JP2003343664A - 船外機のシフトロッド機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】重量や部品点数、組み付け工程数の削減を図る
と共に、組付けを容易にした船外機のシフトロッド機構
を提供するにある。 【解決手段】シフトカム２８を遠隔操作することによっ
てギヤケース２０内のプロペラシャフト２２の回転方向
を切り換える船外機において、シフトカム２８はシフト
ロッド２６を介して回動操作されると共に、このシフト
ロッド２６にニュートラル位置を明確にするディテント
機構３７を直接取り付ける一方、このディテント機構３
７は対向配置される一対のディテントボール４３によっ
てシフトロッド２６を両側から押圧するように構成した
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のシフトロ
ッド機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機には遠隔操作によってプロペラシ
ャフトの回転方向を正・逆（フォワード・リバース）ま
たは中立状態（ニュートラル）に切り換えるクラッチ機
構が設けられている。クラッチの切換はプロペラシャフ
ト内に設けられたプッシュロッドを進退させてクラッチ
ドッグをプロペラシャフトに連結させたり断続させたり
する（シフトイン、シフトアウト）方法が一般的であ
り、プッシュロッドを進退させる方法としてはシフトカ
ムが多く用いられている。

【０００３】シフトカムはそれぞれ回動軸芯からの距離
が異なる三つの連続した窪み形状（フォワード、ニュー
トラル、リバース）からなるカムプロフィールを備え、
スプリングによって常時シフトカムに向かって付勢され
ているプッシュロッドの端部がシフトカムのいずれか一
つの窪み形状に係合することにより各シフト位置が設定
されるようになっている。

【０００４】窪み形状を移動させる方法としては、シフ
トロッドを用いてシフトカムを上下に移動させる方法
と、シフトロッドを用いてシフトカムを水平に回動させ
る方法とがあり、回動式のものは上下式のシフトカムよ
り操作フィーリングがよいため、大型の船外機などに用
いられている。

【０００５】ところで、各シフト位置は確実に位置決め
されなければならず、特にニュートラル位置が不確実で
あるとエンジン始動と同時に船舶が思わぬ方向に移動す
る虞がある。

【０００６】そこで、例えば回動式のシフトカムをニュ
ートラル位置で位置決めする手段として、図１１に示す
ようなディテント機構１を備えたものがある。このディ
テント機構１は、シフトロッド２にニュートラル位置を
明確にするための部材であるシフトアシスト４を圧入
し、シフトハウジング３とシフトアシスト４との間にス
プリング５によって付勢されるボール６を配置してこの
ボール６の押さえる力によってシフトカム（図示せず）
をニュートラル位置で位置決めしていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
ロッド２にシフトアシスト４を圧入する場合、両者の圧
入部に研磨加工が必要になると共に、シフトハウジング
３にスプリング５収納用の穴加工７を施す必要があるな
ど、複雑な作業工程が増え、コスト増の要因となる。

【０００８】また、シフトアシスト４やシフトハウジン
グ３は金属材料を用いるため、重量が嵩んだり、加工に
手間がかかったりする。

【０００９】さらに、ボール６を付勢するスプリング５
は斜めに取り付けられるため、シフトロッド２に直角に
働く分力と、シフトロッド２と平行に下方に向かって働
く分力とが発生する。シフトロッド２に直角に働く分力
は、シフトロッド２をスプリング５とは反対側に押さえ
つけるため、シフトロッド２が撓み、シフトアシスト４
の上方に配置されるシール部材８のシール性を損なう虞
がある。

【００１０】また、シフトロッド２と平行に下方に向か
って働く分力は、シフトロッド２全体に下向きの力を与
えるので、シフトハウジング３からシフトアシスト４が
抜け落ちないよう、サークリップ９を抜け止めとして装
着しなければならず、部品点数や組み付け工程数が増加
する。

【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、重量や部品点数、組み付け工程数の削減を図る
と共に、組付けを容易にした船外機のシフトロッド機構
を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のシ
フトロッド機構は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、シフトカムを遠隔操作するこ
とによってギヤケース内のプロペラシャフトの回転方向
を切り換える船外機において、上記シフトカムはシフト
ロッドを介して回動操作されると共に、このシフトロッ
ドにニュートラル位置を明確にするディテント機構を直
接取り付ける一方、このディテント機構は対向配置され
る一対のディテントボールによって上記シフトロッドを
両側から押圧するように構成したものである。

【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記シフトロッドを保持する
シフトハウジングに上記シフトロッドの挿通口を穿設
し、この挿通口を挟んで一対のディテント部材収納部を
対向して一体に形成すると共に、上記ディテント部材収
納部の挿通口側面に上記ディテントボールが必要以上上
記挿通口側に突出しないようストッパを一体に形成した
ものである。

【００１４】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記シフトハウジングを合
成樹脂製としたものである。

【００１５】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記ディテント機構を
ユニット化して任意の位置に配置可能としたものであ
る。

【００１６】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記ディテント部材収納部
は下方に向かって開口し、その開口部を下方から蓋部材
によって塞いだものである。

【００１７】また、上述した課題を解決するために、請
求項６に記載したように、上記シフトハウジングの上記
シフトロッド挿通口を挟んで一対の上記ディテント部材
収納部を対向して配置し、その内部に上記ディテントボ
ールおよびこのディテントボールを常時挿通口に向かっ
て水平方向に付勢するディテントスプリングとを収納す
ると共に、上記シフトロッドの上記ディテントボールに
対応する部位にディテント穴を形成し、上記シフトカム
がニュートラル位置において上記シフトロッドのディテ
ント穴に上記ディテントボールが係合するように上記デ
ィテント穴の位置を設定したものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１９】図１は、この発明を適用した船外機の実施
形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船
外機１１はエンジンホルダ１２を備え、このエンジンホ
ルダ１２の上方にエンジン１３が設置される。なお、こ
のエンジン１３はその内部にクランクシャフト１４を略
垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンであ
る。

【００２０】エンジンホルダ１２の下方にはオイルパン
１５が配置されると共に、例えばエンジンホルダ１２に
はクランプブラケット１６が取り付けられ、このクラン
プブラケット１６を介して船外機１１が図示しない船体
のトランサムに装着される。また、この船外機１１のエ
ンジン１３およびエンジンホルダ１２の周囲はエンジン
カバー１７によって覆われる。

【００２１】オイルパン１５の下部にはドライブシャフ
トハウジング１８が設置される。エンジンホルダ１２、
オイルパン１５およびドライブシャフトハウジング１８
内にはドライブシャフト１９が略垂直に配置され、その
上端部がクランクシャフト１４の下端部に連結される。
ドライブシャフト１９はドライブシャフトハウジング１
８内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジン
グ１８の下部に設けられたギヤケース２０内のベベルギ
ヤ２１およびプロペラシャフト２２を介して推進装置で
あるプロペラ２３を駆動するように構成される。

【００２２】また、この船外機１１には遠隔操作によっ
てプロペラシャフト２２の回転方向を正・逆（フォワー
ド・リバース）または中立状態（ニュートラル）に切り
換えるクラッチ機構２４が設けられる。

【００２３】図２は、ギヤケース２０の拡大断面図であ
る。また、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図
である。図２および図３に示すように、クラッチ機構２
４は主にクラッチロッド２５、シフトロッド２６、シフ
トハウジング２７、シフトカム２８、プッシュロッド２
９およびクラッチドッグ３０等から構成される。クラッ
チロッド２５は例えばエンジンカバー１７内のエンジン
１３近傍からドライブシャフトハウジング１８内をギヤ
ケース２０に向かって延び、ドライブシャフトハウジン
グ１８とギヤケース２０との接合部のギヤケース２０上
面に配置されるシフトハウジング２７の直前でシフトロ
ッド２６に連結されるものであって、操船者が操作する
例えばシフトレバー（図示せず）の動きを回転力に変換
してシフトロッド２６に伝達するものである。

【００２４】シフトロッド２６の下端部にはシフトカム
２８が回動一体に設けられる。シフトカム２８はその側
面にそれぞれ回動軸芯からの距離が異なる三つの連続し
た窪み形状３１からなるカムプロフィールを備える。一
方、プロペラシャフト２２の内部にはプッシュロッド２
９がプロペラシャフト２２の軸方向に進退自在に内装さ
れる。プッシュロッド２９はスプリング３２によって常
時シフトカム２８に向かって付勢され、プッシュロッド
２９の端部がシフトカム２８のいずれか一つの窪み形状
３１に係合することにより各シフト位置が設定される。
なお、各窪み形状３１はそれぞれフォワード（Ｆ）、ニ
ュートラル（Ｎ）、リバース（Ｒ）位置に対応する。

【００２５】プロペラシャフト２２の外周部にはベベル
ギヤ２１のフォワードドリブンギヤ３３とリバースドリ
ブンギヤ３４とが回動自在に軸支され、ドライブシャフ
ト１９下端のドライブギヤ３５に常時作動連結する。ま
た、プロペラシャフト２２の外周部にはクラッチドッグ
３０が設けられる。クラッチドッグ３０はフォワードド
リブンギヤ３３またはリバースドリブンギヤ３４のいず
れか一方をプロペラシャフト２２に連結および断続させ
るものであって、上記プッシュロッド２９の進退によっ
て連結／断続操作される。なお、クラッチドッグ３０は
いずれのギヤ３３，３４もプロペラシャフト２２から断
続された状態（ニュートラル）でも維持可能である。

【００２６】図４は、シフトロッド２６の上端を保持す
るシフトハウジング２７の下面図であり、図５は図４の
Ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。なお、図４および図５は
シフト位置がニュートラル状態におけるシフトハウジン
グ２７を示す。また、図６は、シフト位置がニュートラ
ル以外の状態、すなわちフォワードまたはリバース状態
におけるシフトハウジング２７の下面図であり、図７は
図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。さらに図
８はシフトハウジング２７の斜視図である。

【００２７】図４〜図８に示すように、シフトハウジン
グ２７の略中央にはシフトロッド２６の挿通口３６が上
下方向に穿設される。また、シフトハウジング２７には
ディテント機構３７が設けられる。

【００２８】シフトハウジング２７の下面にはディテン
ト機構３７を構成する一対のディテント部材収納部３８
がシフトロッド２６の挿通口３６を挟んで対向して設け
られると共に、シフトハウジング２７の上面には挿通口
３６と同心円上にシール部材収納部３９が設けられる。
さらに、シフトハウジング２７の上部外周円にはボルト
穴４０が穿設された複数個の、本実施形態においては三
個のボス部４１が形成される。そして、シフトハウジン
グ２７はディテント部材収納部３８およびボス部４１と
共に合成樹脂によって一体に成形され、そのボス部４１
を介してボルト４２によってギヤケース２０の上面に固
定される（図２参照）。

【００２９】両方のディテント部材収納部３８はそれぞ
れ三方が囲まれてシフトロッド２６の挿通口３６側が開
放された平面視長方形の形状を有する水平方向に延びた
溝形状を有し、下方に向かって開口すると共に、それぞ
れの内部にディテント機構３７を構成するディテントボ
ール４３が収納される。また、シフトロッド２６の挿通
口３６側の面に対向する面とディテントボール４３との
間にはディテント機構３７を構成するディテントスプリ
ング４４が弾装され、このディテントスプリング４４に
よってディテントボール４３を常時挿通口３６に向かっ
て水平方向に付勢する。

【００３０】さらに、ディテントスプリング４４によっ
てディテントボール４３が必要以上挿通口３６側に突出
しないよう、ディテント部材収納部３８の挿通口３６側
の面にはストッパ４５が一体に形成される。そして、両
方のディテント部材収納部３８はそれぞれディテントボ
ール４３およびディテントスプリング４４が脱落しない
よう、これらが収納された状態で下方から例えば板金製
の蓋部材４６によって塞がれ、この蓋部材４６は例えば
一対のビス４７によってシフトハウジング２７に固定さ
れる。

【００３１】シフトハウジング２７に形成されたシフト
ロッド２６の挿通口３６にはシフトロッド２６が上下方
向に挿通され、シフトハウジング２７の上面に設けられ
たシール部材収納部３９内に例えばオイルシール４８が
収納されてドライブシャフトハウジング１８とギヤケー
ス２０との接合部を液密に保つ。

【００３２】また、シフトロッド２６の、前記一対のデ
ィテントボール４３に対応する部位にはディテント穴４
９が形成される。ディテント穴４９はシフトロッド２６
の軸方向と直交する方向に配置され、シフトロッド２６
を貫通する。さらに、ディテント穴４９の口径はディテ
ントスプリング４４によって付勢されたディテントボー
ル４３が例えばストッパ４５によって位置規制された状
態でディテントボール４３の挿通口３６への突出部分が
係合可能な径に設定される。

【００３３】そして、プッシュロッド２９の端部がシフ
トカム２８のニュートラル位置に設けられた窪み形状３
１に係合したとき、シフトロッド２６のディテント穴４
９にディテントボール４３の突出部分が係合するように
ディテント穴４９の位置が設定される。

【００３４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３５】操船者が例えばシフトレバー（図示せず）
を操作することによりクラッチロッド２５を介してシフ
トロッド２６が回動操作される。シフトロッド２６が回
動することによりシフトロッド２６下端部のシフトカム
２８が回動する。シフトカム２８が回動すると、その側
面に形成された一つの窪み形状３１に係合したプッシュ
ロッド２９の端部が隣接された窪み形状３１に係合す
る。窪み形状３１はそれぞれの回動軸芯からの距離が異
なるため、窪み形状３１の位置に応じてプッシュロッド
２９がプロペラシャフト２２の内部を進退し、プロペラ
シャフト２２外周部のベベルギヤ２１とプロペラシャフ
ト２２とを連結（または断続）させる。

【００３６】シフトカム２８がニュートラル位置にある
場合、シフトロッド２６のディテント穴４９に一対のデ
ィテントボール４３の突出部分が両側から係合してシフ
トロッド２６の位置を確実に保持する。また、シフトレ
バーの操作によってシフトカム２８がニュートラル以外
の位置に向かって回動すると、シフトロッド２６の回動
に伴ってディテントボール４３はディテント穴４９の縁
部によって押し戻され、係合状態が解除される。

【００３７】従来用いていたシフトロッド２６に圧入さ
れる、ニュートラル位置を明確にするための部材である
シフトアシストを廃止し、シフトロッド２６に直接ディ
テント穴４９を形成してこのディテント穴４９にディテ
ントボール４３を係合させることによってディテント機
構３７を構成したので、従来必要であったシフトロッド
の圧入部への研磨加工が不用になると共に、重量および
組み付け工程数が削減でき、組付け作業も容易になる。

【００３８】また、シフトロッドにシフトアシストを圧
入する際、その圧入位置精度が高く求められていたた
め、圧入管理が厳しかったが、シフトロッド２６に直接
ディテント穴４９を形成してこのディテント穴４９にデ
ィテントボール４３を係合させることによってディテン
ト機構３７を構成したので、圧入工程が不要になり、ニ
ュートラル位置の精度も向上される。

【００３９】さらに、シフトハウジング２７をディテン
ト部材収納部３８と共に合成樹脂によって一体に成形し
たことにより、重量や部材のコストが削減できると共
に、加工数も減るので加工時間が短縮でき、さらに組付
け作業も容易になるので全体の組み付け工程時間を短縮
できる。

【００４０】一方、ディテントボール４３はディテント
スプリング４４によって水平方向に付勢されるので、シ
フトロッド２６には直角に働く力のみが発生し、シフト
ロッド２６と平行に下方に向かって働く分力はなくな
る。その結果、サークリップのような下方に向かって働
く分力を受ける部材が不要になり、部品点数や組み付け
工程数の削減となる。

【００４１】また、シフトロッド２６は対向する一対の
ディテントボール４３によって両側から押圧されるた
め、従来のもののようにシフトロッドに一方向からのみ
働く力によってシフトロッドがスプリングの反対側に押
さえつけられて撓み、シフトハウジング２７の上部に配
置されるオイルシール４８のシール性を損なうことはな
い。

【００４２】さらに、シフトハウジング２７の挿通口３
６にシフトロッド２６が挿通されていない状態では、デ
ィテント部材収納部３８の挿通口３６側の面に一体に形
成されたストッパ４５によってディテントボール４３が
必要以上挿通口３６側に突出せず、両ディテントボール
４３間に間隙が形成されてシフトロッド２６の挿通作業
が容易になる。

【００４３】ところで、上述した実施形態においてはド
ライブシャフトハウジング１８とギヤケース２０との接
合部においてシフトロッド２６との上端を保持するシフ
トハウジング２７にディテント機構３７を設けた例を示
したが、ディテント機構３７のみを単独で形成してユニ
ット化することもでき、その実施形態を図９および図１
０で示す。

【００４４】図９はユニット化されたディテント機構１
３７の平面図であり、図１０は図９のＸ−Ｘ線に沿う断
面図である。図９および図１０に示すように、ケーシン
グ１３０に一体に形成された平面視長方形の形状の、水
平方向に延びた溝形状を有するディテント部材収納部１
３８の中央にはシフトロッドの挿通口１３６が形成さ
れ、一対のディテントボール１４３およびディテントス
プリング１４４がこの挿通口１３６を挟んで対向して配
置される。

【００４５】また、ディテント部材収納部１３８はディ
テントボール１４３およびディテントスプリング１４４
が脱落しないよう、これらが収納された状態で例えば板
金製の蓋部材１４６によって塞がれてユニット化され
る。さらに、ケーシング１３０の両端にはボルト穴１４
０が穿設されたボス部１４１が形成される。なお、ディ
テント部材収納部１３８には前述した実施形態同様、デ
ィテントスプリング１４４によってディテントボール１
４３が必要以上挿通口１３６側に突出しないよう、ディ
テント部材収納部１３８の挿通口１３６側の面にストッ
パ１４５が一体に形成される。

【００４６】そして、詳細には図示しないが、ディテン
ト機構１３７を備えたケーシング１３０はギヤケース２
０内の他の部位やエンジンカバー１７内、ドライブシャ
フトハウジング１８内など任意の位置に後付け可能であ
る。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のシフトロッド機構によれば、重量および組み付け工
程数、時間が削減でき、組付け作業も容易になる。ま
た、ニュートラル位置の精度も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機のシフトロッド機構の一実
施形態を示す船外機の左側面図。

【図２】ギヤケースの拡大断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】シフトロッドの上端を保持するシフトハウジン
グの下面図（ニュートラル状態）。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】シフトロッドの上端を保持するシフトハウジン
グの下面図（ニュートラル以外の状態）。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【図８】シフトハウジングの斜視図。

【図９】ユニット化されたディテント機構の平面図。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図１１】従来のディテント機構を示す図。

【符号の説明】

１１ 船外機 ２０ ギヤケース ２２ プロペラシャフト ２６ シフトロッド ２７ シフトハウジング ２８ シフトカム ３６ 挿通口 ３７ ディテント機構 ３８ ディテント部材収納部 ４３ ディテントボール ４４ ディテントスプリング ４５ ストッパ ４６ 蓋部材 ４９ ディテント穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J028 EA08 EA25 EB03 EB13 EB18 EB33 EB35 FC38 FC42 FC63 GA22 HA23 3J056 AA03 AA63 BA04 BA06 BB41 BB42 BE06 BE07 BE09 CC32 DA02 DA22 GA04 GA14 3J067 AB01 AC03 AC05 BA16 DA31 EA04 GA21

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトカムを遠隔操作することによって
   ギヤケース内のプロペラシャフトの回転方向を切り換え
   る船外機において、上記シフトカムはシフトロッドを介
   して回動操作されると共に、このシフトロッドにニュー
   トラル位置を明確にするディテント機構を直接取り付け
   る一方、このディテント機構は対向配置される一対のデ
   ィテントボールによって上記シフトロッドを両側から押
   圧するように構成したことを特徴とする船外機のシフト
   ロッド機構。
2. 【請求項２】 上記シフトロッドを保持するシフトハウ
   ジングに上記シフトロッドの挿通口を穿設し、この挿通
   口を挟んで一対のディテント部材収納部を対向して一体
   に形成すると共に、上記ディテント部材収納部の挿通口
   側面に上記ディテントボールが必要以上上記挿通口側に
   突出しないようストッパを一体に形成した請求項１記載
   の船外機のシフトロッド機構。
3. 【請求項３】 上記シフトハウジングを合成樹脂製とし
   た請求項１または２記載の船外機のシフトロッド機構。
4. 【請求項４】 上記ディテント機構をユニット化して任
   意の位置に配置可能とした請求項１、２または３記載の
   船外機のシフトロッド機構。
5. 【請求項５】 上記ディテント部材収納部は下方に向か
   って開口し、その開口部を下方から蓋部材によって塞い
   だ請求項１〜４のいずれかに記載の船外機のシフトロッ
   ド機構。
6. 【請求項６】 上記シフトハウジングの上記シフトロッ
   ド挿通口を挟んで一対の上記ディテント部材収納部を対
   向して配置し、その内部に上記ディテントボールおよび
   このディテントボールを常時挿通口に向かって水平方向
   に付勢するディテントスプリングとを収納すると共に、
   上記シフトロッドの上記ディテントボールに対応する部
   位にディテント穴を形成し、上記シフトカムがニュート
   ラル位置において上記シフトロッドのディテント穴に上
   記ディテントボールが係合するように上記ディテント穴
   の位置を設定した請求項１〜５のいずれかに記載の船外
   機のシフトロッド機構。