JP2003343471A - 気体圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロン系冷媒の１０倍の高圧に圧縮する炭酸
ガス冷媒に好適な耐圧性に優れた気体圧縮機を提供す
る。 【解決手段】 圧縮室１０へ吸入冷媒ガスを供給する圧
縮機本体内の気体吸入路３２〜３７の断面積を小さくし
て、圧縮機本体の構成部品３、４の剛性を上げ、高圧圧
縮された圧縮室１０や吐出室通路１３からやや低圧の他
の圧縮室や吸入冷媒ガス供給路へ冷媒ガスがリークする
のを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、二酸化炭素や炭
化水素等の自然冷媒の圧縮に好適な気体圧縮機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、ハイドロフルオロカーボン系のＨ
ＦＣ−１３４ａ等のフロン系冷媒に代わる冷媒として、
地球温暖化係数が比較的小さい二酸化炭素や炭化水素等
の自然冷媒が注目され、自然冷媒冷凍システムの研究が
盛んになっている。

【０００３】しかし、二酸化炭素等を冷凍サイクルに使
用するには、従来のＨＦＣ−１３４ａよりも遥かに高圧
の圧縮を必要とする。すなわち、その高圧側圧力はＨＦ
Ｃ−１３４ａの約１０倍、高圧側圧力と低圧側圧力との
差は、ＨＦＣ−１３４ａの約８倍となる。このため、従
来のＨＦＣ−１３４ａ用の気体圧縮機を使用すると、そ
の内部部品に加わる圧力差による変形が大きくなり、強
度上、剛性上の問題が発生するおそれがある。

【０００４】図４〜図６を参照して、従来のＨＦＣ−１
３４ａ冷媒用気体圧縮機を説明する。図４は、従来の気
体圧縮機の圧縮機本体を示し、図５は、図４のＶ−Ｖ断
面、図６は、図４のＶＩ−ＶＩ断面を示している。

【０００５】図４〜図６において、１は気体圧縮機のロ
ータ、２はシリンダブロック、３はフロントサイドブロ
ック、４はリアサイドブロック、５はベーン、６はロー
タ軸である。

【０００６】上記ロータ１は、シリンダブロック２内に
収容され、ロータ軸６に固着されている。上記シリンダ
ブロック２の内周断面はほぼ楕円形で、この楕円内周面
２ａはロータの回転軸中心Ｃからの距離がなめらかに増
減する円筒カム面となっている。円筒カム面２ａの内側
空間はシリンダ室７が形成されている。円筒カム面２ａ
の最小径（シリンダ室７の最小径）はロータ径とほぼ等
しくなっている。

【０００７】シリンダブロック２の両端面には、上記フ
ロントサイドブロック３、リアサイドブロック４がボル
ト８および９により結合され、上記シリンダ室７を囲っ
ている。

【０００８】上記ロータ１には、ほぼロータ半径方向に
設けられたベーン溝１ａが複数設けられていて、上記ベ
ーン５はそれぞれのベーン溝１ａに挿入され、各ベーン
５は、ロータの回転に伴い、その先端が円筒カム面２ａ
に摺接しながらベーン溝１ａ内を摺動する。

【０００９】上記シリンダブロック２、フロントサイド
ブロック３、リアサイドブロック４、ロータ１およびベ
ーン５によりシリンダ室７が分割されて画成された圧縮
室１０は、ロータ１の回転とともにその容積が拡縮す
る。この圧縮室１０の容積拡縮が、気体圧縮機の気体圧
縮の機能を持っている。圧縮室１０の容積が増加し始め
る角度位置から圧縮室１０内に吸気を始め、容積が減少
し始める角度位置に達すると吸気を終えて圧縮を始め、
圧縮した気体を吐出するのである。

【００１０】圧縮室１０内への吸気は、次の吸気通路構
成により行われる。

【００１１】先ず、冷凍システムの配管を接続した気体
吸入ポート１１ａから吸入室１１（図１参照、図４では
フロントサイドブロック３の右側）にＨＦＣ−１３４ａ
冷媒ガスを導入しておく。

【００１２】フロントサイドブロック３には、吸入室１
１と圧縮室１０の吸入角度範囲（吸入開始から終了まで
の角度範囲）とに開口して直結連通させる大きな断面積
のフロントサイド気体吸入孔２０１が設けられている。
なお、このフロントサイド気体吸入孔２０１の断面形状
を明確に示すために、図５の左上にその輪郭を別途示し
てある。

【００１３】シリンダブロック２には、フロントサイド
ブロック３側からリアサイドブロック４側へ貫通するシ
リンダ気体吸入孔２０２が設けられ、このシリンダ気体
吸入孔２０２は上記フロントサイド気体吸入孔２０１と
連通している。

【００１４】リアサイドブロック４には、上記シリンダ
気体吸入孔２０２と連通し、かつ、圧縮室１０の吸入角
度範囲に開口する大きな断面積のリアサイド気体吸入窪
み部２０３が設けられている。なお、このリアサイド気
体吸入窪み部２０３の断面形状を明確に示すために、図
６の右上にその輪郭を別途示してある。

【００１５】したがって、ロータ１の回転によって、圧
縮室１０の容積が増加していくと、気体吸入ポート１１
ａから、吸入室１１、フロントサイド気体吸入孔２０１
を経由してフロントサイドブロック側から、また、更
に、フロントサイド気体吸入孔２０１、シリンダ気体吸
入孔２０２、リアサイド気体吸入窪み部２０３を経由し
てリアサイドブロック側から、冷媒ガスが圧縮室１０に
吸入される。

【００１６】圧縮室１０からの圧縮気体の吐出は、次の
吐出通路構成により行われる。

【００１７】シリンダ室７の小径部の近くの円筒カム面
に吐出孔１２が設けられている。この吐出孔１２は、シ
リンダ室７とシリンダブロック吐出通路１３とを連通さ
せている。そして、上記シリンダブロック吐出通路１３
は、リアサイドブロック吐出通路１４を経て吐出室１５
（図１参照）に通じている。なお、上記シリンダブロッ
ク吐出通路１３内の吐出孔１２開口部には、圧縮された
気体のシリンダ室７への逆流を防ぐ吐出弁１６が、ま
た、吐出室１５内のリアサイドブロック吐出通路１４開
口部には、圧縮気体中の潤滑油を分離するための油分離
器１７が、それぞれ設けられている。吐出室１５は、冷
凍システムの配管を接続した気体吐出ポート１５ａに通
じている。

【００１８】ロータ１の回転に伴い容積が減少していく
圧縮室１０が吐出孔１２に至ると、圧縮室１０内で圧縮
された気体は、吐出弁１６を開いてシリンダブロック吐
出通路１３に吐出され、リアサイドブロック吐出通路１
４を経て吐出室１５へ送られ、気体吐出ポート１５ａか
ら冷凍システムの配管へ流れ出る。

【００１９】ところで、ロータ１の回転によりリアサイ
ド気体吸入窪み部２０３から隔離された後の圧縮室１０
は、その気体圧縮工程で急速に圧力が上昇する。また、
シリンダブロック吐出通路１３、リアサイドブロック吐
出通路１４、吐出室１５も高圧になっている。その一方
で、吸入室１１と、気体吸入中の圧縮室１０は、圧力が
低い。このように、高圧部分と低圧部分が圧縮機内で隣
り合っているから、この間の高圧力差に耐えられるシー
ルが必要になり、圧縮機の部品の継ぎ目、摺動部には、
種々のシール手段が用いられている。

【００２０】上記シール手段のうち、シリンダブロック
２とフロントサイドブロック３、シリンダブロック２と
リアサイドブロック４の各つなぎ目に隙間があると、圧
縮工程で高圧になっている圧縮室１０、シリンダブロッ
ク吐出通路１３、リアサイドブロック吐出通路１４の圧
縮気体が、より低圧となっている他の圧縮室や気体吸入
孔２０１、２０２、気体吸入窪み部２０３等にリーク
し、圧縮性能が低下してしまう。したがって、シリンダ
ブロック２とフロントサイドブロック３、シリンダブロ
ック２とリアサイドブロック４の各当接面は気密性よく
密着するように精密に仕上げられ、ボルト８および９に
より強固に結合されている。

【００２１】ＨＦＣ−１３４ａ冷媒を使用する気体圧縮
機ならば、このような気密構造でリークが起こらず、充
分な圧縮性能を維持することができる。

【００２２】また、一方、ＨＦＣ−１３４ａ冷媒を使用
する気体圧縮機では、圧縮室１０への気体の吸入抵抗が
大きいと圧縮性能を低下させるので、気体吸入孔２０
１、２０２、気体吸入窪み部２０３の断面積はできるだ
け大きくし、特にフロントサイド気体吸入孔２０１は、
図４および図５に示したように、大きな台形状の貫通孔
にして吸入室１１と直結させ、気体吸入窪み部２０３も
大きな台形状の窪み部としている。このようにして両サ
イドブロック３、４の肉圧が部分的に減少しても、両サ
イドブロック３、４は、圧縮気体の圧力に対して充分な
強度と剛性があり、変形したリークが発生するおそれは
なかった。

【００２３】この発明が狙う二酸化炭素冷凍サイクルに
使用する気体圧縮機では、上述のように、ＨＦＣ−１３
４ａ冷媒に比べて、高圧側圧力が約１０倍、高圧側圧力
と低圧側圧力との差が、約８倍となるため、両サイドブ
ロック３、４に強度上、剛性上の問題が発生し、両サイ
ドブロック３、４が変形してリークを生じるおそれがあ
る、という問題があった。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、上述の問
題点を解決し、高圧の圧縮に対して充分な強度、剛性を
有して変形によるリークを発生せず、二酸化炭素等の高
圧圧縮に好適な気体圧縮機を提供するものである。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めに、この発明の気体圧縮機は、ロータと、上記ロータ
を収容し、ロータの回転軸中心からの距離がなめらかに
増減する円筒カム面を内周に形成して内側空間をシリン
ダ室とするシリンダブロックと、上記シリンダブロック
の両端面に結合され、上記シリンダ室を囲うフロントサ
イドブロックおよびリアサイドブロックと、上記ロータ
にほぼロータ半径方向に設けられたベーン溝に挿入さ
れ、ロータの回転中、先端が上記円筒カム面に摺接しな
がらベーン溝内を摺動するベーンと、上記シリンダブロ
ック、フロントサイドブロック、リアサイドブロック、
ロータおよびベーンによりシリンダ室が分割画成され、
ロータの回転とともに容積が拡縮する圧縮室と、上記圧
縮室の吸入角度範囲内に上記フロントサイドブロックに
形成されて、上記圧縮室に開口するフロントサイド気体
吸入窪み部と、上記フロントサイド気体吸入窪み部と圧
縮機の気体吸入ポートとを連通するフロントサイド気体
通路とを具備することを特徴とする。

【００２６】また、上記気体圧縮機において、フロント
サイド気体通路が、気体吸入ポート側に設けられた吸入
室と圧縮室の吸入角度範囲のうちの吸入開始位置とを直
結する吸入開始位置直結孔を有し、更に、上記圧縮室の
吸入角度範囲内に上記リアサイドブロックに形成され
て、上記圧縮室に開口する幅の狭いリアサイド気体吸入
窪み部と、上記リアサイド気体吸入窪み部と圧縮機の気
体吸入ポートとを連通するリアサイド気体通路とを具備
したり、フロントサイド気体通路が、気体吸入ポート側
に設けられた吸入室と圧縮室の吸入角度範囲のうちの吸
入終了位置とを直結する吸入終了位置直結孔を有するよ
うにする。

【００２７】上記したこの発明の気体圧縮機では、圧縮
室への気体通路、気体吸入孔や圧縮室に開口する気体吸
入窪み部、すなわち、気体吸入路の断面積が、ＨＦＣ−
１３４ａ冷媒用の気体圧縮機に比べて小さく、その分、
両サイドブロックの肉薄部分の厚みが増し、強度と剛性
が向上し、二酸化炭素の１０ＭＰａ程度の圧縮圧力、８
倍程度の高圧／低圧圧力差に充分耐え、高圧力による変
形、気体リークを避けることができる。

【００２８】一方、気体吸入路の断面積が小さいと吸入
気体に対する気体吸入路の抵抗が増加し、圧縮性能が低
下することが懸念されるが、発明者が理論的、実験的に
検証した結果、このための抵抗増加はなく、圧縮性能低
下のおそれもないことを確認した。圧縮機通常運転時の
ＨＦＣ−１３４ａの動粘度が７．５４×１０^-7ｍ² ／ｓ
程度に対し、二酸化炭素の動粘度は１．５５×１０^-7ｍ
² ／ｓ程度と動粘度が低く、単純に計算しても、二酸化
炭素用の気体吸入路断面積は、ＨＦＣ−１３４ａ用の３
５〜５０％でよいことになるのである。

【００２９】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を、以下、
図面を参照して説明する。

【００３０】図１は、この発明の一実施の形態を示す縦
断面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３は、図
１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。なお、図２および図
３では、気体圧縮機のケーシングを省略し、圧縮機本体
部分のみを示している。また、図５、図６同様、フロン
トサイド気体吸入孔付近、リアサイド気体吸入窪み部を
明確に示すために、それぞれ図２の左上および図３の上
側にその輪郭を別途示してある。

【００３１】この発明の特徴部分は、フロントサイドブ
ロック３、リアサイドブロック４の気体吸入窪み部およ
びこの窪み部への気体通路にあり、他の部分の構成、作
用は、従来の技術で説明した図４〜図６の気体圧縮機と
同様である。図１〜図３において、図４〜図６と同一部
分については、同一の符号を付して、その説明を省略す
る。

【００３２】図１において、１８はフロントヘッド、１
９はケーシング、２０は電磁クラッチである。

【００３３】上記フロントヘッド１８とケーシング１９
は、図示省略のボルトにより密着結合され、その中に、
圧縮機本体（ロータ１、シリンダブロック２、フロント
サイドブロック３、リアサイドブロック４等）と油分離
器１７が収められている。

【００３４】上記圧縮機本体のシリンダブロック２、フ
ロントサイドブロック３およびリアサイドブロック４
は、ボルト８、９により一体に密着結合され、フロント
ヘッド１８とケーシング１９に固定されている。

【００３５】そして、フロントヘッド１８とフロントサ
イドブロック３との間の空間が、吸入室１１を形成し、
ケーシング１９とリアサイドブロック４との間の空間
が、吐出室１５を形成している。吐出室１５の下部は、
潤滑油を蓄える油溜まり１５ｂとなっている。

【００３６】この潤滑油は、圧縮機本体の摺動部分、例
えば、両サイドブロック３、４のロータ１を回転自在に
保持するラジアル軸受け、カム面２ａとベーン５の先
端、ロータ１両端面と両サイドブロック３、４の端面と
の摺動面等の潤滑とシールと、ベーン５のカム面２ａへ
の押し出し力付与のために圧縮機本体に供給され、圧縮
気体に混入した状態で油分離器１７により回収されて、
油溜まり１５ｂに戻り、循環使用される。

【００３７】上記電磁クラッチ２０は、フロントヘッド
１８の正面外周部に取り付けられ、原動側のプーリ２０
ａが図示省略のベルトを介してエンジン等の原動軸プー
リと連結され、従動側２０ｂは、フロントヘッド１８の
正面に突き出したロータ軸６に固定され、クラッチが励
磁されているときに、上記原動軸プーリの回転動力をロ
ータ軸６に伝え、ロータ１を回転駆動するようになって
いる。

【００３８】フロントサイドブロック３には、フロント
サイド気体吸入窪み部３１、フロントサイド主気体通路
３２、吸入開始位置直結孔３３および吸入終了位置直結
孔３４が穿設されている。

【００３９】上記フロントサイド気体吸入窪み部３１
は、圧縮室１０に面して開口し、吸入室１１と圧縮室１
０の吸入角度範囲（図３に示す吸入開始角度位置αから
終了角度位置βまでの角度範囲）に、シリンダブロック
２の最大径Ｄmax からロータ径ｄまでの範囲内に形成さ
れた幅の狭い円弧状の窪み部である。

【００４０】上記フロントサイド主気体通路３２は、フ
ロントサイドブロック３を軸線方向に貫通し、上記フロ
ントサイド気体吸入窪み部３１と圧縮機の気体吸入ポー
ト１１ａとを連通するとともに、シリンダブロック２を
軸線方向に貫通するシリンダ気体吸入孔３５に連通して
いる。

【００４１】上記吸入開始位置直結孔３３は、上記フロ
ントサイド気体吸入窪み部３１と吸入室１１とを貫通し
ていて、吸入室１１と圧縮室１０の吸入角度範囲のうち
の吸入開始位置とを直結する。

【００４２】上記吸入終了位置直結孔３４は、上記フロ
ントサイド気体吸入窪み部３１と吸入室１１とを貫通し
ている短い円弧状の長孔形状で、吸入室１１と圧縮室１
０の吸入角度範囲のうちの吸入終了位置とを直結する。

【００４３】上記吸入開始位置直結孔３３と吸入終了位
置直結孔３４は、フロントサイド主気体通路３２と平行
な配置となっている。

【００４４】リアサイドブロック４には、リアサイド気
体吸入窪み部３６とリアサイド気体通路３７が穿設され
ている。

【００４５】上記リアサイド気体吸入窪み部３６は、圧
縮室１０に面して開口し、上記圧縮室１０の吸入角度範
囲（β−α）および上記シリンダブロックの最大径Ｄma
xからロータ径ｄまでの範囲内に形成された幅の狭い円
弧状の窪み部である。

【００４６】上記リアサイド気体通路３７は、上記シリ
ンダ気体吸入孔３５とリアサイド気体吸入窪み部３６と
を連通する幅の狭い通路である。

【００４７】上記フロントサイド気体吸入窪み部３１と
リアサイド気体吸入窪み部３６とは、共にＨＦＣ−１３
４ａ用の気体圧縮機のフロントサイド気体吸入孔２０
１、気体吸入窪み部２０３の各断面積よりも小さい断面
積の幅の狭い窪みとしてあり、窪み付近の両サイドブロ
ック３、４の肉厚を厚くして強度、剛性を上げている。

【００４８】上記フロントサイド主気体通路３２、吸入
開始位置直結孔３３および吸入終了位置直結孔３４は、
いずれも小径の孔で、その総断面積は、ＨＦＣ−１３４
ａ用の気体圧縮機のフロントサイド気体吸入孔２０１の
断面積よりも小さくしてあり、これらフロントサイド気
体通路付近のフロントサイドブロック３の肉厚を厚くし
て強度、剛性を上げている。

【００４９】なお、圧縮室１０への気体吸入が損失少な
く行われればよいのであるから、フロントサイド気体通
路を、３個に分けることは必ずしも必要でなく、１個に
まとめたり、多数の孔に分割してもよいが、この実施形
態のように、シリンダ気体吸入孔３５にストレートに連
通するフロントサイド主気体通路３２を設ければ、リア
サイド側への気体の流入が、乱流を起こす等のことがな
く、よりスムーズになり、吸入開始位置直結孔３３を設
ければ、圧縮室１０の気体吸入開始時の吸入がよりスム
ーズになり、また、吸入終了位置直結孔３４を設けれ
ば、圧縮室１０の気体吸入終了時の吸入がよりスムーズ
になって、損失少なく充分な吸入が行われる。

【００５０】このように構成された気体圧縮機の気体吸
入状況を、次に説明する。なお、圧縮された気体の吐出
状況等、他の作動状況は、従来の気体圧縮機と同様であ
る。

【００５１】ロータ１の回転に伴う容積増加過程の圧縮
室１０の吸引力により、低圧側の気体は、吸入ポート１
１ａから吸入室１１とフロントサイドブロックのフロン
トサイド気体通路を通過して、両サイド気体吸入窪み部
３１、３６から圧縮室１０に吸入される。

【００５２】フロントサイド気体通路は、互いに平行配
置されたフロントサイド主気体通路３２、吸入開始位置
直結孔３３および吸入終了位置直結孔３４からなってい
るから、吸入気体は、これら３個の孔を平行して通過す
る。これら３個の孔の総断面積は、図４〜図６に示した
ＨＦＣ−１３４ａ用のフロントサイド気体吸入孔２０１
の断面積よりも小さく、また、両サイド気体吸入窪み部
３１、３６の各断面積もＨＦＣ−１３４ａ用の大きな台
形状の貫通孔２０１、気体吸入窪み部２０３よりも小さ
くなっているから、両サイドブロック３、４の強度、剛
性は、二酸化炭素の高い圧縮圧力に耐え、変形がほとん
ど起こらず、高圧側圧縮室１０、吐出室通路１３等から
低圧側圧縮室１０や吸入気体の通路へ気体がリークして
圧縮性能を低下させることがない。また、吸入気体が二
酸化炭素のような動粘度の低い気体であるから、気体通
路断面積減少による吸入気体の気体通路の抵抗は増える
ことなく、この面からの圧縮性能低下も起こらない。

【００５３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、この発明
は、フロントサイドブロックの圧縮室の吸入角度範囲内
に、圧縮室に開口するフロントサイド気体吸入窪み部を
形成し、このフロントサイド気体吸入窪み部と圧縮機の
気体吸入ポートとを連通するフロントサイド気体通路と
を具備し、あるいは、更に、フロントサイド気体通路と
して、気体吸入ポート側に設けられた吸入室と圧縮室の
吸入角度範囲のうちの吸入開始位置とを直結する吸入開
始位置直結孔を有するようにしたから、フロントサイド
ブロックの強度、剛性が上がり、二酸化炭素のような冷
媒ガスを高圧に圧縮しても、その圧力でフロントサイド
ブロックが変形して圧縮した高圧気体が低圧側にリーク
することがなく、気体圧縮機の充分な圧縮性能維持、向
上が実現できる。

【００５４】また、更に、リアサイドブロックの圧縮室
の吸入角度範囲内に、圧縮室に開口する幅の狭いリアサ
イド気体吸入窪み部を形成し、このリアサイド気体吸入
窪み部と圧縮機の気体吸入ポート、フロントサイド気体
通路を連通するリアサイド気体通路を具備すれば、リア
サイドブロックの強度、剛性も上がり、二酸化炭素のよ
うな冷媒ガスを高圧に圧縮しても、その圧力でリアサイ
ドブロックが変形して圧縮した高圧気体が低圧側にリー
クすることもなく、圧縮性能維持に寄与する。

【００５５】また、更に、フロントサイド気体通路が、
気体吸入ポート側に設けられた吸入室と圧縮室の吸入角
度範囲のうちの吸入終了位置とを直結する吸入終了位置
直結孔を有するようにすれば、フロントサイド気体通路
の総断面積が増加し、特に、吸入工程終了近くの圧縮室
位置での流体抵抗が減少して、充分な気体吸入が行わ
れ、圧縮性能維持に寄与する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態を示す縦断面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。

【図４】従来の気体圧縮機の圧縮機本体を示す縦断面
図。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ断面図。

【符号の説明】

１ ロータ １ａ ベーン溝 ２ シリンダブロック ２ａ 円筒カム面（楕円内周面） ３ フロントサイドブロック ４ リアサイドブロック ５ ベーン ６ ロータ軸 ７ シリンダ室 ８、９ ボルト １０ 圧縮室 １１ 吸入室 １１ａ 気体吸入ポート １２ 吐出孔 １３ シリンダブロック吐出通路 １４ リアサイドブロック吐出通路 １５ 吐出室 １５ａ 気体吐出ポート １６ 吐出弁 １７ 油分離器 ３１ フロントサイド気体吸入窪み部 ３２ フロントサイド主気体通路 ３３ 吸入開始位置直結孔 ３４ 吸入終了位置直結孔 ３５ シリンダ気体吸入孔 ３６ リアサイド気体吸入窪み部 ３７ リアサイド気体通路 ２０１ フロントサイド気体吸入孔 ２０２ シリンダ気体吸入孔 ２０３ リアサイド気体吸入窪み部 Ｃ ロータ回転軸中心 Ｄmax シリンダブロックの最大径 ｄ ロータ径 α 吸入開始角度位置 β 吸入終了角度位置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータと、 上記ロータを収容し、ロータの回転軸中心からの距離が
   なめらかに増減する円筒カム面を内周に形成して内側空
   間をシリンダ室とするシリンダブロックと、 上記シリンダブロックの両端面に結合され、上記シリン
   ダ室を囲うフロントサイドブロックおよびリアサイドブ
   ロックと、 上記ロータにほぼロータ半径方向に設けられたベーン溝
   に挿入され、ロータの回転中、先端が上記円筒カム面に
   摺接しながらベーン溝内を摺動するベーンと、 上記シリンダブロック、フロントサイドブロック、リア
   サイドブロック、ロータおよびベーンによりシリンダ室
   が分割画成され、ロータの回転とともに容積が拡縮する
   圧縮室と、 上記圧縮室の吸入角度範囲内に上記フロントサイドブロ
   ックに形成されて、上記圧縮室に開口するフロントサイ
   ド気体吸入窪み部と、 上記フロントサイド気体吸入窪み部と圧縮機の気体吸入
   ポートとを連通するフロントサイド気体通路とを具備す
   ることを特徴とする気体圧縮機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の気体圧縮機において、 フロントサイド気体通路が、気体吸入ポート側に設けら
   れた吸入室と圧縮室の吸入角度範囲のうちの吸入開始位
   置とを直結する吸入開始位置直結孔を有する気体圧縮
   機。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の気体圧縮機に
   おいて、 上記圧縮室の吸入角度範囲内に上記リアサイドブロック
   に形成されて、上記圧縮室に開口する幅の狭いリアサイ
   ド気体吸入窪み部と、 上記リアサイド気体吸入窪み部と圧縮機の気体吸入ポー
   トとを連通するリアサイド気体通路とを更に具備する気
   体圧縮機。
4. 【請求項４】 請求項１、２または３に記載の気体圧縮
   機において、 フロントサイド気体通路が、気体吸入ポート側に設けら
   れた吸入室と圧縮室の吸入角度範囲のうちの吸入終了位
   置とを直結する吸入終了位置直結孔を有する気体圧縮
   機。