JP2003343401A

JP2003343401A - 多気筒エンジンの始動制御装置

Info

Publication number: JP2003343401A
Application number: JP2002153895A
Authority: JP
Inventors: Tomosuke Makino; 友亮牧野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2002-05-28
Filing date: 2002-05-28
Publication date: 2003-12-03

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン始動時に回転変動が大きく不適切な
回転速度情報となってお各気筒に適切な点火など制御が
適切かつ正確にでき、スムーズなエンジン始動ができる
雪上車用に好適な多気筒エンジンの始動制御装置を提供
する。【解決手段】リコイルスタータ型多気筒エンジンにお
いて、特定のクランク軸の回転角に対応してクランク回
転角センサから信号を出力可能にする被検出構造をギヤ
に設け、エンジン始動時に、リラクタセンサの出力信号
に基き特定の気筒の点火制御を行うと共に、クランク回
転角センサの出力する被検出構造の検出信号に基き他の
気筒の点火制御を行うエンジン制御部を設けた多気筒エ
ンジンの始動制御装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、雪上車（スノーモ
ービル）、船外機、汎用エンジン、芝刈り機、あるいは
水上バイク用エンジンなど２サイクル気筒内燃料噴射エ
ンジンの制御に好適な、多気筒エンジンの始動制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】雪上車は、レジャースポーツ用という商
品性から、エンジン構造が比較的簡単で、軽量コンパク
ト、ハイパワーという特性の２サイクルエンジンを搭載
するのが主流である。

【０００３】雪上車のエンジンに、この２サイクルエン
ジンを用いたものにおいて、燃料噴射装置を採用してイ
ンジェクターからの噴射燃料を運転状況や走行状態に応
じて適切に制御しようとするものがある（例えば特開２
００１−２８９１３４号、特開２００１−２８９１３５
号参照）。この種の雪上車では、前記公報に記載される
ようにリコイルロープを引いて始動する、リコイルスタ
ータを搭載しているのが通常である。一方、雪上車に
は、エンジン始動用のスタータモータを設けた機種も有
るが、低温時の始動ではバッテリーの自己放電などが発
生する可能性があるため、スタータモータと共に手動で
エンジンンを起動できるリコイルスタータも装備してい
る。

【０００４】そして、雪上車用のエンジンにおいては、
燃料噴射制御や点火時期制御等のエンジン制御に必要な
信号を検出するため、フライホイールの外周には、クラ
ンク角センサで検出するストライカーとしてのクランク
角検出ギヤが設置され、フライホイール回転の際の外面
通過軌跡に検出端が対面するようにセンサがクランクケ
ースに設置・固定される。

【０００５】上記のような雪上車における電源システム
としては、軽量コンパクトという観点から、エンジン回
転によって発電機（マグネトーなど）で発電した電力
を、各電装部品（ＥＣＭ（エンジン制御用電子制御モジ
ュール）、ＣＤＩ（容量点火装置の電源）、インジェク
ター電源、ポンプ（低圧側ポンプ電源）、可変Ｐｒｅｇ
（プレッシャーレギュレータ：燃料圧制御用電源）な
ど）へ供給するバッテリーレスシステムとしている。

【０００６】ここで、雪上車における始動時の制御は、
図８のフローチャートに示すように、キースイッチのオ
ン（ＯＮ）したときに（ステップＳ１）、リコイル（リ
コイルロープ）を引いて（リコイルコイルプーリを介し
て）エンジンを回すと（Ｓ２）、マグネトーから発電す
る。このマグネトーから各電装部品（前記ＥＣＭなど）
に電源を供給する（Ｓ３）。そして、フライホイール外
周に設置したリラクタの抜き側信号によって気筒判別す
る（Ｓ４）。判別後フライホイールの外周に設置された
クランクギヤ信号（例えば３０歯のクランク回転角度検
出用ギヤ歯であり、クランク軸１回転で３０回の信号に
なる）を検知し、この検知したクランクギヤ信号から回
転速度情報を検出し、各気筒のクランク角度位置を検出
する（Ｓ５）。次いで、これらのクランクギヤ信号に基
き、要求された噴射タイミングに来たならば（Ｓ６：Ｙ
ｅｓ）、噴射し（Ｓ７）、クランクギヤ信号に基き、要
求された点火時期に来たならば（Ｓ８：Ｙｅｓ）、点火
する(Ｓ９)。

【０００７】上記構成の制御信号検出装置において、気
筒判別・各気筒毎のクランク位置を検出し、電子制御モ
ジュール（ＥＣＭ）に通信するようにしている。ここ
で、要求された位置での点火・噴射を行うための回転速
度情報は、クランクギヤ３０歯の一部の固定区間を利用
して取得する。始動時の制御は、いかに正確に回転速度
情報を得るかが重要になる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン始動時には、回転変動が大きいため、回転速度情報が
適切とはならず、要求通りの点火・噴射ができない場合
が多く、また、不正燃焼の原因になりやすい。特に、多
気筒エンジンにおいて燃料を直接的に気筒内に噴射する
形式の気筒内噴射タイプにおいては、気筒判別が完了す
るまで燃料噴射を実行することが困難である（特開平１
１−６２６８１号公報参照）。上記始動時の問題の対策
として、前記の電子制御モジュールからの信号によらず
にクランク軸の回転位置を検出したセンサ信号を用いて
クランク回転角度に応じて直接的に点火・噴射制御を行
うハード点火・ハード噴射の制御を行うことが考えられ
るが多気筒例えば２気筒の筒内噴射のエンジンでは、気
筒毎に独立点火・独立噴射にて制御することが望まし
い。よって、気筒判別用のリラクタを気筒毎に設置する
ことが考えられる（各々をクランク回転角方向に１８０
゜対向した位置に設置する）が、逆に気筒判別できなく
なる問題点が生じる。また１つのリラクタに気筒毎のパ
ルサコイルを設置して制御することは、部品点数が増え
てコストアップするばかりか、制御が複雑化してソフト
的・ハード的に工数増加の原因になる。

【０００９】なお、４サイクルエンジンにおいて、噴射
タイミングの基準として用いる基準角度信号のうちの一
つを気筒判別用とし、エンジン停止直前に判別された気
筒を記憶し、エンジン始動時に検出されたクランク角度
と記憶された気筒判別結果から、ピストンクランク角を
検出する技術（特開平１１−１５９３９０号）や、気筒
判別結果と共に運転状態をイグニッションスイッチオフ
直前に記憶し、それらの記憶値からクランク軸の停止位
置を推定する技術（特開平１１−１０７８２３号）が有
る。

【００１０】しかしながら、これらの技術は気筒判別結
果あるいは運転状態を記憶するのみであり、上記のよう
な始動時の問題点を解消できないものである。

【００１１】しかも、上記特開平１１−１５９３９０号
や特開平１１−１０７８２３号の技術では自動車用等の
給排気弁開閉用のカム軸を有する等４サイクルエンジン
の制御を主眼としたものであり、雪上車のようにリコイ
ルスタートの２サイクルエンジンのように始動回転速度
が遅くなかなか所要のセンサ出力が得られないエンジン
には適用しがたいものである。

【００１２】本発明は、エンジン始動時に回転変動が大
きく不適切な回転速度情報となっても、各気筒に適切な
点火など制御が適切かつ正確にでき、スムーズなエンジ
ン始動ができる雪上車用に好適な多気筒エンジンの始動
制御装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、リコイルスタ
ータ型多気筒エンジンにおいて、クランク軸と同時に回
転する被検出用のリラクタおよびギヤと、前記リラクタ
の検出により気筒判別用の信号を出力するリラクタセン
サと、前記ギヤの検出によりクランク軸の回転角信号を
出力するクランク回転角センサとを備え、特定のクラン
ク軸の回転角に対応してクランク回転角センサから信号
を出力可能にする被検出構造をギヤに設け、エンジン始
動時に、リラクタセンサ出力の信号に基き特定の気筒の
点火制御を行うと共に、クランク回転角センサが出力す
る前記被検出構造の検出信号に基き他の気筒の点火制御
を行うエンジン制御部を設けたことを特徴とする多気筒
エンジンの始動制御装置である。本発明において、エン
ジンは、複数の気筒に対応して設けられ各気筒内に独立
して燃料噴射を行う燃料噴射部を有し、前記エンジン制
御部は、エンジン始動時に、リラクタセンサが出力する
気筒判別用の信号に基き特定の気筒の燃料噴射制御を行
うと共に、クランク回転角センサが出力する前記被検出
構造の検出信号に基き他の気筒の燃料噴射制御を行うも
のであることが好適である。また、本発明において、被
検出構造は、ギヤの特定のギヤ歯を他のギヤ歯と大きさ
を異ならせたことが好適である。本発明において、被検
出構造は、ギヤ歯被検出部の特定のギヤ歯の径方向の大
きさまたは軸方向の幅を他のギヤ歯と異ならせたことが
好適である。また、本発明において、エンジンに設置さ
れるマグネトーがフライホイールとステイター巻き線と
を有するものであり、リラクタおよびギヤは、マグネト
ーフライホイールの外周面に設けられ、それらの検出セ
ンサはフライホイールの周囲に位置してクランクケース
に設けられたことが好適である。本発明において、リラ
クタセンサとクランク回転角センサは、クランク軸を挟
んで反対側に位置して設けられたことが好適である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１は２サイクルエンジンを搭載し
たスノーモービルの全体側面図、図２は該スノーモービ
ルの全体平面図を示す。また、図３はスノーモービルに
搭載されたエンジン１０のリコイルスタータ付近の側面
図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５
（ａ）、（ｂ）はギヤ４０の部分詳細図、図６はエンジ
ン始動制御のフローチャート、図７はエンジン始動時の
エンジン回転速度とクランク回転角センサとリラクタセ
ンサの出力レベルの説明図をそれぞれ示す。

【００１５】図１および図２に示すように、スノーモー
ビルは、車体長さが車体幅よりも長く形成されており、
車体８の前部８ａが後部８ｂよりも幅広く形成されてい
る。この車体前部８ａのエンジンルーム１２内にエンジ
ン１０が収容・搭載されており、また、車体前部８ａの
下部には、左右対の操舵用スキー１４ａがハンドル１４
の操舵で左右揺動可能に設けられている。また、車体後
部８ｂには、上部に搭乗員着席用のシート１６が設けら
れ、下部に走行駆動用のクローラ１８が設けられる。前
記車体の中央部であってシート１６の前側の上部には、
ハンドル１４を覆ってウインドシールド２０が立設して
いる。ウインドシールド２０の内部には、電源メインス
イッチであるキースイッチが設けられ、エンジンルーム
内に電源であるバッテリーが収容される。

【００１６】前記エンジンルーム１２内に搭載されたエ
ンジン１０は、２気筒の２サイクルエンジンであって、
エンジン１０のクランクケース１０ｂの下部後部にエア
クリーナ２２ａの設けられた給気通路２２ｂの吸気系２
２がリード弁を介して繋がり、また、エンジン１０のシ
リンダー１０ａ前部には、排気マニホールド２４ａ、エ
キスパンションチャンバー２４ｂおよびマフラ２４ｃの
排気系（前方から車体右後側へ曲る弧状を呈している）
が繋がる。エンジン１０でシリンダー１０ａ上部にはシ
リンダー１０ａ燃焼室内（気筒内）に燃料を噴射するイ
ンジェクターが設けられ、各気筒の気筒内に直接かつ独
立して燃料を噴射するようになっている。

【００１７】前記エンジン１０は、クランク軸２８がス
ノーモービルの車体幅方向に沿って設置されたものであ
って、このエンジン１０右側部にリコイルスタータ２６
（始動用リコイルロープ２６ａ付き）が設けられる。

【００１８】詳細には図４に示すように、エンジン１０
のクランク軸２８軸端部（第１シリンダの右側）には、
エンジン１０および車両に必要な電力を発生するマグネ
トー３０の回転子のフライホイール３０ａと、その外側
に位置して前記のリコイルスタータ２６のリコイルプー
リ２６ｂとが設置されている。マグネトー３０では、固
定子であるステイター巻き線３０ｂが前記回転子である
椀状のフライホイール３０ａの内周部に位置して設置さ
れている。また、リコイルスタータ２６は、このフライ
ホイール３０ａより先方（車体幅方向右側先方）に配設
されたリコイルスタータプーリ２６ｂの周囲に設置され
ている。前記リコイルスタータ２６の始動機構では、ロ
ープ２６ａをユーザが手で引っ張ることにより、リコイ
ルスタータの回転部にあるラチェット（図示省略）が飛
び出しリコイルスタータプーリ２６ｂ周縁部の孔２６ｃ
と噛合い、エンジン１０のクランク軸２８が回転してエ
ンジン１０を運転始動させる。

【００１９】なお、図１〜図４のエンジン１０は、燃料
噴射式のものであって、符号３２で示す高圧燃料ポンプ
が設けられており、そのポンプ３２のプーリ（ドリブン
プーリ）３２ａとクランク軸端部（マグネトー３０とリ
コイルプーリ２６ｂの間に設けられる）の高圧燃料ポン
プ駆動用プーリ（ドライブプーリ）３４との間にタイミ
ングベルト３６が巻き掛けられて駆動するようになって
いる。

【００２０】ここで、エンジン始動時に、リラクタ３８
の検出用パルサーコイル（リラクタセンサ）の出力信号
に基き第１気筒（特定の気筒の例）の点火制御・燃料噴
射制御を行うと共に、ギヤ検出用クランク回転角センサ
の出力する被検出構造の検出信号に基き第２気筒（他の
気筒の例）の点火制御・燃料噴射制御を行うエンジン制
御モジュール（エンジン制御部）：ＥＣＭを有してい
る。すなわち、始動からエンジン制御に必要な信号を検
出するための構造・手段として、前記フライホイール３
０ａの外周には、周方向にある程度の長さで板状に板の
厚さ分フライホイール周面よりも突出したリラクタ３８
と複数歯（実施形態では３０歯）のあるギヤ４０が設置
され、フライホイール３０ａ回転の際のリラクタ３８と
ギヤ４０の外面通過軌跡に検出端が対面するように気筒
判別用パルサーコイル４２とクランク軸回転角検出用パ
ルサーコイル４４がそれぞれクランクケース１０ｂに設
置・固定される。前記ギヤ４０の複数歯のうちの一つ
は、パルサーコイル４４に対応した被検出用の構造の一
例として、図５（ａ）に示すように、ギヤ４０の特定の
２個の歯４０ａは他の２８個の歯４０ｂよりもギヤ径方
向の高さが高く（実施形態ではδ高く）または、図５
（ｂ）に示すように、特定の２個の歯４０ｃの幅Ｗ１は
他の２８個の歯４０ｄの幅Ｗ０よりもギヤ軸方向の幅が
大きく（Ｗ１＞Ｗ０）なっている。また、各パルサーコ
イル４２、４４は、クランク軸２８を挟んで反対側に配
置されており、設置、点検作業の容易化を図っている。
これら各パルサーコイル４２、４４の出力信号は、エン
ジン制御用の電子制御モジュール（ＥＣＭ）に入力され
る。

【００２１】マグネトー３０のフライホイール３０ａ
は、クランク軸２８の一回転で一回転し、そのクランク
軸２８の一回転毎にパルサーコイル４２がリラクタ３８
を一回検出する。リラクタ３８はクランク軸２８の所定
回転角度位置に対応して設置されているので、ＥＣＵで
はそれを基準にしてクランク角度位置すなわち各気筒の
サイクル動作位置を判別する。この場合に、別のパルサ
ーコイル４４ではクランク軸の所定角度毎に形成された
前記ギヤ４０の歯を検出して、検出歯数に基づきクラン
ク軸の回転角度を知ることができるようになっている。
エンジン制御ユニットは、図示しないが、前記各パルサ
ーコイル４２，４４の信号の他エンジン冷却水温や吸気
管負圧など種々の検出信号が入力され、また、点火制御
ユニット（ＣＤＩユニット）や燃料噴射ユニットその他
の補機に駆動信号を出力するなど周知の構成を有してい
る。各制御ユニットやアクチュエータの電源はバッテリ
ーよりキースイッチを介して供給される。

【００２２】実施形態に係るエンジンの始動制御の具体
的なフローを図６に示しており、図において各ステップ
をＳ〜等と示す。また、図７の各パルサーコイル４２、
４４の信号出力をエンジン回転速度と共に示している。
この場合の制御は、図７に示すように、リラクタ３８
（クランク１回転で１回の信号であるが、マグネトーフ
ライホイール３０ａの周方向にある程度の長さがあるの
で、パルサーコイル４２の出力信号にはリラクタ入り側
と出側が判別できる）とクランクギヤ４０（クランク１
回転で３０回の信号）の信号を利用する。ただし、始動
時に下記するようにセンサ信号に点火（ハード点火）・
噴射（ハード噴射）を行い、最適な始動を可能にする。
また、エンジンの回転変動が少ない領域になった時点で
（実施形態では１０００ｒｐｍ）、回転速度情報を通常
の制御（一般的な制御）に切り換える。

【００２３】１番気筒のハード点火、ハード噴射はクラ
ンク１回転に１回のリラクタ信号を利用する。この場
合、リラクタ信号の入り側を利用してハード噴射し、ま
た、気筒判別用に利用する。また、リラクタ信号の出側
を利用してハード点火する。２番気筒のハード噴射・ハ
ード点火は、クランクギヤ４０の３０歯のうちでハード
点火・ハード噴射する２歯の外径を大きくして（パルサ
ーコイル４４とのエアギャップを少なくし特定の歯を検
出したときのコイル出力電圧を高くする）、若しくは、
ギヤ歯の幅を大きくし、その歯を検出したときのパルサ
ーコイル４４の出力電圧を上昇させて、クランク低回転
からギヤ検出を可能にする。これにより、始動時の定款
店のみ検出される気筒判別後のクランクギヤ信号を１発
目をハード噴射、２発目をハード点火としている。ま
た、エンジンが始動後に十分に回転し始めて、クランク
ギヤ４０の他の歯（２８個の歯）も前記パルサーコイル
４４でクランクギヤ検出可能となる回転数に上昇した時
点で（１０００ｒｐｍ以上）、前記の始動時ハード点火
・ハード噴射から、回転速度情報を用いて、ＥＣＭのメ
モリに記憶されたマップなどを用いてソフト点火・ソフ
ト噴射の通常のエンジン制御に切り換える。

【００２４】図６のフローおよび図７の波形図に示すよ
うに、まずエンジン始動時停止時には、キースイッチを
オン（ＯＮ）し（Ｓ１１）、ユーザーがリコイルスター
タのリコイルロープを引いてスタートしたならば（Ｓ１
２）、ＥＣＵそれ以外の部品・機器類（ＣＤＩの点火電
源、インジェクターの噴射電源、ポンプ、の低圧側ポン
プ電源、可変Ｐｒｅｇの燃圧制御用の電源）に、マグネ
トーの発電電源を供給する（Ｓ１３）。

【００２５】そして、リラクタ３８入り側信号を検出し
（Ｓ１４）、このリラクタ入り信号から、気筒を判別
し、第１気筒（＃１）のハード噴射制御をする（Ｓ１
５）。次いで、リラクタ３８出側信号を検出して第１気
筒のハード点火制御をする。なお、リラクタ信号の入り
側あるいは出側の信号が検出されないときには、クラン
キング停止か否かを判断して（Ｓ１８）、停止している
ならば（Ｓ１８：Ｙｅｓ）、リコイルスタートを再度行
い（Ｓ１２）、一方、クランキング停止していないなら
ば（Ｓ１８：Ｎｏ）、再度リラクタ信号の検出を行う
（Ｓ１４）。

【００２６】そして、クランクギヤ信号１発目の信号を
検出し（Ｓ１９）、第２気筒（＃２）のハード噴射制御
をする（Ｓ２０）。なお、ギヤ信号１発目を検出できな
いときは（Ｓ１９：Ｎｏ）、Ｓ１８に戻る。次いで、ク
ランクギヤ信号の２発目の信号を検出して（Ｓ２１）、
第２気筒のハード点火制御をする（Ｓ２２）。なお、ギ
ヤ信号２発目を検出できないときは（Ｓ２１：Ｎｏ）、
Ｓ１８に戻る。エンジン回転数Ｎが１０００ｒｐｍ以上
になるか否かを判断し（Ｓ２３）、１０００ｒｐｍ以上
であるならば、リラクタ信号で気筒の判別を行う（Ｓ２
４）。一方、１０００ｒｐｍ以上で無いならば（Ｓ２
３：Ｎｏ）、Ｓ１８に戻る。エンジン回転数が１０００
ｒｐｍ以上では各気筒に適したクランク角度位置を演算
し、噴射制御・点火制御を開始する（Ｓ２５）。この噴
射点火制御は、前記図８に示したものと同等の制御を行
うことができる。

【００２７】実施形態によれば、エンジン始動時に回転
変動が大きく不適切な回転速度情報となっても各気筒に
適切な点火制御・噴射制御が適切かつ正確にでき、スム
ーズなエンジン始動ができる。なお、本発明において
は、前記雪上車用のエンジンに限定されず、船外機用エ
ンジン、汎用エンジン、芝刈り機用エンジン、あるいは
水上バイク用エンジンの制御信号検出装置として採用す
ることもできる。また、点火制御と燃料噴射制御を行っ
ていたが、本発明では点火制御のみをする場合ももちろ
ん採用できる。また、筒内噴射２サイクルエンジンに適
用するのに好適であるが、他の種類のエンジン、例えば
４サイクルエンジンや吸気通路への噴射エンジンへも適
用可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、多
気筒エンジン始動時に回転変動が大きく不適切な回転速
度情報となっても、各気筒に適切な点火などの制御が適
切かつ正確にでき、スムーズなエンジン始動ができる。
リコイルスタータ側エンジンは、セルスタータエンジン
に比較して始動時のエンジン回転速度が変動しやすいの
で有効である。また、燃料噴射制御にも制御すれば適切
かつ正確にできる。また、ギヤの特定のギヤ歯を他のギ
ヤ歯と大きさを異ならせる被検構造とすれば、リラクタ
やセンサを増加させること無く、気筒判別が可能にな
り、独立点火でき、簡易な構成でコスト上昇を防止して
適切かつ最適な始動ができる。また、エンジンに設置さ
れるマグネトーがフライホイールとステイター巻き線と
を有するものであり、リラクタおよびギヤは、マグネト
ーフライホイールの外周面に設けられ、それらの検出セ
ンサはフライホイールの周囲に位置してクランクケース
に設けられたものにすれば、フライホイールにリラクタ
およびギヤを部組みして取り付けが可能であり、組立て
作業負荷を低減できる。また、リラクタセンサとクラン
ク回転角センサは、クランク軸を挟んで反対側に位置し
て設けられたものにすれば、各センサの取り付けにおい
てそれぞれが緩衝し合わないので、組立て作業負荷をさ
らに軽減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態にかかる２サイクルエンジンを搭載し
たスノーモービルの全体側面図である。

【図２】前記スノーモービルの全体平面図を示す。

【図３】前記スノーモービルに搭載されたエンジンのリ
コイルスタータ付近の側面図である。

【図４】図３のエンジンのＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
ある。

【図５】（ａ）、（ｂ）はギヤの特定歯の部分詳細図で
ある。

【図６】エンジン始動制御のフローチャートである。

【図７】エンジン始動時のエンジン回転速度とクランク
回転角センサとリラクタセンサの出力レベルの説明図で
ある。

【図８】一般的なエンジン制御時の制御フローチャート
を示す。

【符号の説明】

１０エンジン２４排気系２６リコイルスタート２６ａリコイルロープ２６ｂリコイルプーリ２８クランク軸３０マグネトー３０ａフライホイール３０ｂステイター巻き線３２高圧燃料ポンプ３８気筒判別用リラクタ４０クランク軸回転角度検出用ギヤ４０ａ、４０ｃギヤの特定の歯４２リラクタ検出用パルサーコイル４４ギヤ検出用パルサーコイル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 45/00 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６２ＥＦ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 ＺＦ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 ＥＦターム(参考） 3G022 AA02 BA03 CA01 FA09 GA01 GA02 3G084 AA03 AA06 BA11 BA16 BA28 CA01 DA09 EA11 EC02 FA33 FA36 FA38 FA39 3G301 HA01 HA06 JA03 KA01 LC00 MA00 PE01Z PE03Z PE05Z PF16Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リコイルスタータ型多気筒エンジンにお
いて、クランク軸と同時に回転する被検出用のリラクタおよび
ギヤと、前記リラクタの検出により気筒判別用の信号を出力する
リラクタセンサと、前記ギヤの検出によりクランク軸の回転角信号を出力す
るクランク回転角センサとを備え、特定のクランク軸の回転角に対応してクランク回転角セ
ンサから信号を出力可能にする被検出構造をギヤに設
け、エンジン始動時に、リラクタセンサの出力信号に基き特
定の気筒の点火制御を行うと共に、クランク回転角セン
サの出力する被検出構造の検出信号に基き他の気筒の点
火制御を行うエンジン制御部を設けたことを特徴とする
多気筒エンジンの始動制御装置。
【請求項２】エンジンは、複数の気筒に対応して設け
られ各気筒内に独立して燃料噴射を行う燃料噴射部を有
し、前記エンジン制御部は、エンジン始動時に、リラク
タセンサが出力する気筒判別用の信号に基き特定の気筒
の燃料噴射制御を行うと共に、クランク回転角センサが
出力する前記被検出構造の検出信号に基き他の気筒の燃
料噴射制御を行うものであることを特徴とする請求項１
に記載の多気筒エンジンの始動制御装置。
【請求項３】被検出構造は、ギヤの特定のギヤ歯を他
のギヤ歯の大きさとを異ならせるものにしたことを特徴
とする請求項１または２に記載の多気筒エンジンの始動
制御装置。
【請求項４】被検出構造は、ギヤの特定のギヤ歯の径
方向の大きさまたは軸方向の幅を他のギヤ歯と異ならせ
たことを特徴とする請求項３に記載の多気筒エンジンの
始動制御装置。
【請求項５】エンジンに設置されるマグネトーがフラ
イホイールとステイター巻き線とを有するものであり、
リラクタおよびギヤは、マグネトーフライホイールの外
周面に設けられ、それらの検出センサはフライホイール
の周囲に位置してクランクケースに設けられたことを特
徴とする請求項１ないし４のうちのいずれか１項に記載
の多気筒エンジンの始動制御装置。
【請求項６】リラクタセンサとクランク回転角センサ
は、クランク軸を挟んで反対側に位置して設けられたこ
とを特徴とする請求項１ないし５のうちの１項に記載の
多気筒エンジンの始動制御装置。