JP2003336212A - 路面切断用ブレードの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷却効率の向上 【構成】 冷却装置３０は、回転軸３２に挿入されるブ
レード６の軸方向移動を押さえるフランジ３４，３４を
有している。フランジ３４は、ブレード６の前後表面に
内側面４２側が、それぞれ当接するように配置されてい
る。フランジ３４は、円盤状の本体３６を備え、本体３
６には、中央に円状の凹部３８が形成され、外周には、
環状部４０が設けられている。凹部３８は、本体３６の
外側面４１側に設けられており、本体３６の内側面４２
が、ブレード６の表面と対面している。本体３６の外周
側には、凹部３８と環状部４０との境界に位置するよう
にして、複数の導入孔４４が設けられている。導入孔４
４は、本体３６の中心に対して、等角度間隔で放射状に
なるように設けられ、各導入孔４４は、本体３６の中心
軸に対して、中心側から外周側に向けて所定の角度で傾
斜するように貫通形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、路面切断用ブレード
の冷却装置に関し、特に、路面切断用ブレードの冷却効
果を改善する技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】コンクリート舗装道路の改修工事や、路
面下にガス管や電力ケーブルなどの埋設物を新設する工
事などでは、まず、路面の切断が行われ、この種の切断
に用いられる装置として、ブレードに冷却水を注水しな
がら路面を切断する構成のものが知られている。図１１
および図１２は、この種の路面切断装置の一例を示して
いる。

【０００３】これらの図に示す路面切断装置は、回転自
在に支持された後車輪１と、揺動機構２を介して設置面
に離接可能に設けられた、後車輪１よりも小径の前車輪
３とを有する台車４と、この台車４に搭載された駆動用
エンジン５と、このエンジン５で回転駆動される路面切
断用の円盤状のブレード６とを備え、前記台車４に移動
操作パイプ７が取付られている。

【０００４】このように構成された路面切断装置では、
エンジン５を始動させて、ブレード６を回転駆動するこ
とにより路面のコンクリートなどを切断することにな
る。

【０００５】なお、図１１は、ブレード６で路面を切断
している路面切断装置の使用状態であり、図１２は、台
車４の前端側を路面から離間させた非使用状態を示して
いる。

【０００６】この場合、ブレード６には、外周縁に装着
されているダイヤモンドチップなどの切削刃を摩擦や高
温化などから保護するため、および、ブレード基盤の潤
滑のために冷却水が注水される。冷却水は、従来、ブレ
ード６に注水パイプを介して、ブレード６の回転中心の
近傍に注水し、ブレード６の回転に伴う遠心力により、
外周側の切断個所に流動させるようにしていた。

【０００７】しかしながら、このような従来の冷却手段
には、以下に説明する技術的な課題があった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】すなわち、従来の冷却
手段では、ブレード６に注水パイプを介して直接注水す
るので、注水パイプから供給された冷却水は、ブレード
６の表面に衝突して、跳ね返ってしまい、跳ね返った冷
却水は、ブレード６の表面から離脱して、注水効率が低
下し、その結果、十分な冷却効果が得られなかった。

【０００９】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、その目的とするところは、冷
却効率を向上することができる路面切断用ブレードの冷
却装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、走行可能な台車上に搭載された駆動装置と、前記台
車に回転自在に支持された回転軸に装着され、前記駆動
装置で回転駆動されて路面を切断するブレードとを備え
た路面切断装置において、前記ブレードに対面配置さ
れ、前記回転軸に挿入された前記ブレードの軸方向移動
を押さえる円盤状のフランジを有し、前記フランジは、
外側面から前記ブレード側に位置する内側面に貫通し、
貫通部の開口端が前記ブレードの表面に臨む複数の冷却
水導入孔を有し、前記フランジの外側面側から供給され
る冷却水を、前記導入孔を介して前記ブレードの表面に
導出するようにした。

【００１１】このように構成した路面切断用ブレードの
冷却装置によれば、ブレードに対面配置され、回転軸に
挿入されたブレードの軸方向移動を押さえる円盤状のフ
ランジを有し、フランジには、外側面からブレード側に
位置する内側面に貫通し、貫通部の開口端がブレードの
表面に臨む複数の冷却水導入孔が設けられているので、
フランジの外側面側から供給される冷却水を、導入孔を
介してブレードの表面に導出する際に、ブレードの表面
での冷却水の跳ね返りが、フランジの内側面で抑えられ
て、外部に飛散することがなくなり、この結果、ブレー
ドの冷却効率が大幅に向上する。

【００１２】前記フランジは、一対が前記ブレードの前
後表面に当接するように配置することができる。

【００１３】この構成によれば、円盤状のブレードの両
面側から冷却水を供給することができる。前記導入孔
は、前記フランジの外周側側に等角度間隔を隔てて放射
状に配置することができる。この構成によれば、ブレー
ドの全面に均一的に冷却水を供給することができる。

【００１４】前記導入孔は、前記フランジの断面方向に
おいて、中心側から外周側に向けて傾斜するように貫通
形成することができる。この構成によれば、冷却水をブ
レードの表面に沿って、外周側に向くように導くことが
できる。

【００１５】前記導入孔には、前記フランジの内側面の
開口端に一端が連通し、他端が前記フランジの外周縁に
到達する凹状ガイド溝を設けることができる。この構成
によれば、ガイド溝に沿って冷却水が流れるので、冷却
水を確実にブレードの表面に供給することができる。

【００１６】前記ガイド溝は、前記ブレードの回転方向
に対して、外周側が進み側になるように傾斜して設ける
ことができる。この構成によれば、ガイド溝の傾斜に沿
って冷却水が流れ、この際に遠心力も効果的に作用する
ので、あたかもポンプのエンペラーのような冷却水の吸
い込み効果が得られる。

【００１７】前記フランジには、中心から外周側の前記
導入孔側に向けて傾斜する傾斜面を設けることができ
る。

【００１８】この構成によれば、フランジの外側面に供
給された冷却水を傾斜面により、導入孔側に導くことが
できる。

【００１９】また、本発明は、走行可能な台車上に搭載
された駆動装置と、前記台車に回転自在に支持された回
転軸に装着され、前記駆動装置で回転駆動されて路面を
切断するブレードとを備えた路面切断装置において、前
記ブレードに対面配置され、前記回転軸に挿入された前
記ブレードの軸方向移動を押さえる円盤状のフランジを
有し、前記フランジは、外側面から前記ブレード側に位
置する内側面および外周縁に貫通し、貫通部の開口端の
一部が前記ブレードの表面に臨む複数の冷却水導入孔を
有し、前記フランジの外側面側から供給される冷却水
を、前記導入孔を介して前記ブレードの表面に導出する
ようにした。

【００２０】このように構成した路面切断用ブレードの
冷却装置によれば、導入孔を介してブレードの表面に導
出する際に、ブレードの表面での冷却水の跳ね返りが、
フランジの内側面で抑えられて、外部に飛散することが
なくなり、この結果、ブレードの冷却効率が大幅に向上
する。

【００２１】前記導入孔は、前記フランジの側面から見
た場合に、放射方向に対して所定の角度で傾斜するよう
に形成することができる。この構成によれば、導入孔の
傾斜に沿って冷却水が流れ、この際に遠心力も効果的に
作用するので、あたかもポンプのエンペラーのような冷
却水の吸い込み効果が得られる。

【００２２】前記フランジには、中心から外周側の前記
導入孔側に向けて傾斜する傾斜面を設けることができ
る。この構成によれば、フランジの外側面に供給された
冷却水を傾斜面により、導入孔側に導くことができる。

【００２３】また、本発明は、走行可能な台車上に搭載
された駆動装置と、前記台車に回転自在に支持された回
転軸に装着され、前記駆動装置で回転駆動されて路面を
切断するブレードとを備えた路面切断装置において、前
記ブレードに対面配置され、前記回転軸に挿入された前
記ブレードの軸方向移動を押さえる円盤状のフランジを
有し、前記フランジは、外側面から前記ブレード側に位
置する内側面およびまたは外周縁に貫通する複数の冷却
水導入孔を有し、前記導入孔は、側面から見て、前記フ
ランジの中心を通る放射線に対して、所定の傾斜角度で
傾斜しており、前記フランジの外側面側から供給される
冷却水を、前記導入孔を介して前記ブレードの表面側に
導出するようにした。

【００２４】このように構成した路面切断用ブレードの
冷却装置によれば、遠心力も効果的に作用するので、あ
たかもポンプのエンペラーのような冷却水の吸い込み効
果が得られる。

【００２５】前記導入孔は、外周側が回転方向の後方に
なるように傾斜させることができる。

【００２６】前記冷却水は、注水パイプを介して、前記
フランジの外側面に供給することができる。

【００２７】前記冷却水は、前記回転軸内に設けられた
注水通路を介して、前記フランジの外側面に供給するこ
とができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について添附図面を参照して詳細に説明する。図１から
図４は、本発明にかかる路面切断用ブレードの冷却装置
の第１実施例を示している。

【００２９】これらの図に示した冷却装置は、図１１，
１２に示した路面切断装置に用いられるものであり、路
面切断装置は、回転自在に支持された後車輪１と、揺動
機構２を介して設置面に離接可能に設けられた、後車輪
１よりも小径の前車輪３とを有する台車４と、この台車
４に搭載された駆動用エンジン（駆動装置）５と、この
エンジン５で回転駆動される路面切断用の円盤状のブレ
ード６とを備えている。

【００３０】このように構成された路面切断装置では、
エンジン５を始動させて、ブレード６を回転駆動するこ
とにより路面のコンクリートなどを切断することにな
る。この場合、ブレード６には、外周縁に装着されてい
るダイヤモンドチップなどの切削刃８を摩擦や高温化な
どから保護するため、および、ブレード６の基盤の潤滑
のために冷却水Ｗが、本実施例の冷却装置３０を介して
注水される。冷却装置３０は、台車４に回転自在に支持
されている回転軸３２に挿入されるブレード６の軸方向
移動を押さえる一対のフランジ３４，３４を有してい
る。

【００３１】一対のフランジ３４は、概略円盤状に形成
されたものであって、実質的に同一形状に形成され、回
転軸３２に挿入されているブレード６の前後表面に対面
配置され、かつ、ブレード６の前後表面に内側面側が、
それぞれ当接するように配置されている。

【００３２】フランジ３４の詳細を図２から図４に示し
ている。これらの図に示したフランジ３４は、所定の厚
みを有する円盤状の本体３６を備え、本体３６には、中
央に円状の凹部３８が形成され、外周には、凹部３８よ
りも厚みのある環状部４０が設けられている。

【００３３】凹部３８は、本体３６の外側面４１に設け
られており、本体３６の内側面４２が、ブレード６の表
面と対面している。フランジ３４の本体３６の中心に
は、対向する部分に角溝が設けられた円形の透孔４３が
形成され、この透孔４３は、回転軸３２に挿入される。

【００３４】また、本体３６の外周側には、凹部３８と
環状部４０との境界に位置するようにして、複数の導入
孔４４（図２から図４に示した例では、合計1４個）が
設けられている。なお、導入孔４４の個数は、図示した
例に限られることはなく、例えば、ブレード６の直径に
応じて、可能な限り多く設けるほうがよい。本実施例の
場合、複数の導入孔４４は、図４にその配置状態を示す
ように、本体３６の中心に対して、各導入孔４４の中心
線が等角度間隔で放射状になるように設けられている。

【００３５】さらに、各導入孔４４は、図３に断面方向
の貫通状態を示すように、フランジ３４の本体３６の中
心軸に対して、中心側から外周側に向けて所定の角度、
例えば、３０°で傾斜するように貫通形成されている。

【００３６】つまり、本実施例の場合、各導入孔４４
は、本体３６の外側面４１から内側面４２に向けて広が
るように、３０°の角度で傾斜して貫通形成され、貫通
部の開口端は、図１に示すように、ブレード６の表面に
臨むように設けられている。また、各導入孔４４には、
図２にその詳細を示すように、フランジ３４の内側面４
２の開口端に一端が連通し、他端がフランジ３４の外周
縁に到達する凹状のガイド溝４６が設けられている。

【００３７】本実施例の場合、各ガイド溝４６は、フラ
ンジ３４の中心に対して、各ガイド溝４６の中心線が、
等角度間隔で放射状になるように配置されている。

【００３８】また、本実施例の場合には、フランジ３４
には、凹部３８の表面側に傾斜面４８が形成されてい
て、この傾斜面４８は、凹部３８の外周側に設けられて
いる導入孔４４側に向けて傾斜している。

【００３９】以上のように構成されたフランジ３４は、
回転軸３２に挿入されるブレード６に対して、各フラン
ジ２４の内側面４２側が、それぞれブレード６の前後面
と対面し、かつ、当接するように装着され、回転軸３２
の先端側に、ワッシャを介在させて固定ナット１１を螺
着することにより、フランジ３４でブレード６を挟持し
て、回転軸３２に固定される。

【００４０】この際に、一方のフランジ３４の内側面４
２には、回り止め防止用のピン５０が突設されるととも
に、他方のフランジ３４の内側面４２には、これに位置
対応して、ピン５０の嵌合可能な盲孔５２が設けられ、
かつ、ブレード６にもこれらに位置対応する貫通孔が設
けられているので、ピン５０を盲孔５２に嵌入して、ブ
レード６の回り止めを行う。

【００４１】このような形態の回り止め機構を採用する
と、フランジ３４の外側面４１側に凹や突出する部分が
なくなる平坦面とすることができるので、冷却水Ｗを注
水する際の直接的な跳ね返りをなくすことができる。

【００４２】ブレード６の固定が終了し、ブレード６に
より路面を切断する際には、図１に示すように、ブレー
ド６の両側面に配置した注水パイプ５４から冷却水Ｗを
各フランジ３４の外側面４１に供給する。

【００４３】フランジ３４の外側面４１側から供給され
た冷却水Ｗは、導入孔４４を介してブレード６の前後表
面に導出される。この過程で、まず、本実施例の場合に
は、フランジ３４には、中心から外周側の導入孔４４側
に向けて傾斜する傾斜面４８が設けられているので、こ
の傾斜面４８に沿って、冷却水Ｗが流れて、導入孔４４
側に円滑に導かれる。

【００４４】導入孔４４に導かれた冷却水Ｗは、フラン
ジ３４の外側面４１側から内側面４２側に流下して、ブ
レード６の表面側に導出される。この際に、冷却水Ｗ
は、ブレード６の表面に衝突して、跳ね返るが、ブレー
ド６の表面には、フランジ３４の内側面４２が隣接して
いるので、跳ね返った冷却水Ｗが外部に飛散することが
なく、供給された冷却水Ｗを有効に利用することができ
る。

【００４５】また、この時に、導入孔４４は、フランジ
３４の断面方向において、中心側から外周側に向けて傾
斜するように貫通形成されている。このため、導入孔４
４の内側面４２の開口端から放出される冷却水Ｗには、
ブレード６の外周側を指向する流れが起こり、放出され
た冷却水Ｗは、ブレード６の表面に沿って、外周側に向
くように導くことができる。

【００４６】また、この場合、導入孔４４は、フランジ
３４の外周側側に等角度間隔を隔てて放射状に配置され
ているので、ブレード６の全面に均一的に冷却水Ｗを供
給することができる。

【００４７】さらに、本実施例の場合には、導入孔４４
には、フランジ３４の内側面４２の開口端に一端が連通
し、他端がフランジ３４の外周縁に到達する凹状ガイド
溝４６が設けられている。

【００４８】このため、冷却水Ｗは、ガイド溝に沿って
流れるので、冷却水Ｗを確実にブレードの表面に供給す
ることができる。そして、ブレード６の前後の表面に供
給された冷却水Ｗは、ブレード６の回転に伴う遠心力を
受けて、ブレード６の外周縁側に向けて流れ、切削刃８
の冷却に供せられる。

【００４９】さて、以上のように構成した路面切断用ブ
レードの冷却装置３０によれば、ブレード６に対面配置
され、回転軸３２に挿入されたブレード６の軸方向移動
を押さえる円盤状のフランジ３４を有し、フランジ３４
には、外側面４１からブレード６側に位置する内側面４
２に貫通し、貫通部の開口端がブレード６の表面に臨む
複数の導入孔４４が設けられているので、フランジ３４
の外側面４１側から供給される冷却水Ｗを、導入孔４４
を介してブレード６の表面に導出する際に、ブレード６
の表面での冷却水の跳ね返りが、フランジ３４の内側面
４２で抑えられ、この結果、ブレードの冷却効率が大幅
に向上する。

【００５０】なお、冷却水Ｗの供給手段は、図１に示し
た注水パイプ５４に限る必要はなく、例えば、図１に点
線で示したように、回転軸３２の内部に注水通路５６を
設け、回転軸３２の他端側から、図示省略のスイベルを
用いて冷却水Ｗを注水通路５６に供給して、注水通路５
６からフランジ３４の外側面４１側に供給することもで
きる。

【００５１】図５から図７は、本発明にかかる路面切断
用ブレードの冷却装置の第２実施例を示しており、上記
実施例と同一もしくは相当する部分に同一符号を付して
その説明を省略するとともに、以下にその特徴点につい
てのみ説明する。

【００５２】これらの図に示した冷却装置は、上記実施
例と同様にフランジ３４ａを有している。フランジ３４
ａは、本体３６ａ，凹部３８ａ，環状部４０ａ，外およ
び内側面４１ａ，４２ａ，透孔４３ａおよび導入孔４４
ａ，ガイド溝４６ａを有している。

【００５３】本実施例の場合、ガイド溝４６ａは、上記
実施例とで同様に、一端が導入孔４４ａの内側面４２ａ
側の開口端に連通し、他端がフランジ３４ａの外周縁に
到達するように設けられているが、ブレード６の回転方
向、すなわち、フランジ３４ａの回転方向（フランジ３
４ａの外側面４２ａ側から見た場合を、図５に矢印で示
している）に対して、外周側が進み側になるように傾斜
（外周側が回転の後方になるように傾斜）して設けられ
ている。

【００５４】つまり、本実施例の場合には、ガイド溝４
６ａは、本体３６ａの中心Ｏを通る等角度間隔の放射線
分Ｌに対して、ガイド溝４６ａの中心線Ｌが、フランジ
３４ａの回転方向の前方側に所定の角度θだけ傾斜する
ように設けられている。

【００５５】このように構成したフランジ３４ａを用い
ると、ガイド溝４６ａの傾斜に沿って冷却水Ｗが流れ、
この際に、フランジ３４ａに伴う遠心力が効果的に作用
するので、あたかもポンプのエンペラーのような冷却水
の吸い込み効果が得られる。図８から図１０は、本発明
にかかる路面切断用ブレードの冷却装置の第３実施例を
示しており、上記実施例と同一もしくは相当する部分に
同一符号を付してその説明を省略するとともに、以下に
その特徴点についてのみ説明する。

【００５６】これらの図に示した冷却装置３０ｂは、上
記実施例と同様にフランジ３４ｂを有している。フラン
ジ３４ｂは、本体３６ｂ，凹部３８ｂ，環状部４０ｂ，
外および内側面４１ｂ，４２ｂ，透孔４３ｂおよび導入
孔４４ｂを有している。

【００５７】本実施例の場合、導入孔４４ｂは、本体３
６ｂの外周側に等角度間隔で複数が配置され、各導入孔
４４ｂの中心は、本体３６ｂと相似形の同一円周上に配
置されている。

【００５８】各導入孔４４ｂは、フランジ３４ｂの外側
面４１ｂから、ブレード６側に位置する内側面４２ｂお
よび外周縁に貫通していて、貫通部の開口端の一部がブ
レード６の表面に臨むように形成されている。

【００５９】この場合、本実施例の場合には、開口部の
割合は、ブレード６の表面側が外周縁の開口面積よりも
大きくなっている。また、各導入孔４４ｂは、フランジ
３４ｂの側面（外側面４１ｂないしは内側面４２ｂ）か
ら見た場合に、放射方向に対して所定の角度θ、例え
ば、３０°の角度で傾斜するように形成されている。こ
の傾斜状態は、図９に示すように、本体３６ｂの中心Ｏ
から、各導入孔４４ｂの中心を結ぶ、等角度間隔の放射
線Ｌに対して、各導入孔４４ｂの中心線Ｌ２が、フラン
ジ３４ｂの回転方向に対して、所定の角度θ（３０°）
だけ傾斜するように設けられている。

【００６０】換言するならば、各導入孔４４ｂは、ブレ
ード６の回転方向、すなわち、フランジ３４ｂの回転方
向（フランジ３４ｂの外側面４２ｂ側から見た場合を、
図９に矢印で示している）に対して、外周側が進み側に
なるように傾斜（外周側が回転の後方になるように傾
斜）して設けられている。

【００６１】さらに、本実施例の場合には、フランジ３
４ｂには、凹部３８ｂの表面側に傾斜面４８ｂが形成さ
れていて、この傾斜面４８ｂは、凹部３８ｂの外周側に
設けられている導入孔４４ｂ側に向けて傾斜している。

【００６２】このように構成した路面切断用ブレードの
冷却装置によれば、導入孔４４ｂを介してブレード６の
表面に冷却水Ｗを導出する際に、導入孔４４ｂが、少な
くともその一部がブレード６の表面側に臨んでいるの
で、ブレード６の表面での冷却水の跳ね返りが抑えられ
て、外部に飛散することが少なく、この結果、ブレード
の冷却効率が向上する。

【００６３】また、本実施例の場合には、導入孔４４ｂ
は、フランジ３４ｂの側面から見た場合に、放射方向に
対して所定の角度で傾斜するように形成しているので、
導入孔４４ｂの傾斜に沿って冷却水が流れ、この際に遠
心力も効果的に作用するので、あたかもポンプのエンペ
ラーのような冷却水の吸い込み効果が得られる。さら
に、本実施例の場合には、フランジに３４ｂは、中心か
ら外周側の導入孔４４ｂ側に向けて傾斜する傾斜面４８
ｂを設けているので、フランジ３４ｂの外側面４１ｂに
供給された冷却水Ｗを傾斜面４８ｂにより、導入孔４４
ｂ側に導くことができる。

【００６４】なお、本発明者らは、上述した第３実施例
の冷却装置を実際に試作し、同一径のブレード６に装着
して、コンクリートおよびアスファルトの切断試験を試
みた。

【００６５】その結果、コンクリートの切断では、本実
施例の冷却装置を用いると、ブレード６の寿命が２０〜
６０％向上した。また、アスファルトの場合には、２０
〜５０％向上した。

【００６６】また、切断速度は、コンクリートおよびア
スファルトの双方で、冷却装置を使用しない場合の２０
％以上とすることができた。

【００６７】また、上記第３実施例では、各導入孔４４
ｂは、フランジ３４ｂの外側面４１ｂから、ブレード６
側に位置する内側面４２ｂおよび外周縁に貫通してい
て、貫通部の開口端の一部がブレード６の表面に臨むよ
うに形成したが、各導入孔４４ｂは、例えば、内側面４
２ｂないしは外周縁のどちらか一方だけに開口するよう
にしてもよい。

【００６８】導入孔４４ｂをフランジ２４ｂの外周縁だ
けに開口させた場合でも、放射方向に対して所定の角度
で傾斜するように形成しているので、導入孔４４ｂの傾
斜に沿って冷却水が流れ、この際に遠心力も効果的に作
用するので、あたかもポンプのエンペラーのような冷却
水の吸い込み効果が得られる。

【００６９】

【発明の効果】以上、実施例で詳細に説明したように、
本発明にかかる路面切断用ブレードの冷却装置によれ
ば、ブレードの表面での冷却水の跳ね返りが、フランジ
の内側面で抑えられ、この結果、ブレードの冷却効率が
大幅に向上し、ブレードの長寿命化，切断速度の向上が
図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる路面切断用ブレードの冷却装置
の第１実施例を示す要部断面図である。

【図２】図１に示した冷却装置のフランジの正面図であ
る。

【図３】図２の断面図である。

【図４】図２の裏面図である。

【図５】本発明にかかる路面切断用ブレードの冷却装置
の第２実施例を示すフランジの正面図である。

【図６】図５の断面図である。

【図7】図５の裏面図である。

【図８】本発明にかかる路面切断用ブレードの冷却装置
の第３実施例を示す要部断面図である。

【図９】図９に示した冷却装置のフランジの正面図であ
る。

【図１０】図９の裏面図である。

【図１１】本発明にかかる冷却装置が適用される路面切
断装置の切断状態の説明図である。

【図１２】本発明にかかる冷却装置が適用される路面切
断装置の非切断状態の説明図である。

【符号の説明】

４ 台車 ５ エンジン（駆動装置） ６ ブレード ８ 切削刃 ３０，３０ａ，３０ｂ 冷却装置 ３２ 回転軸 ３４，３４ａ，３４ｂ フランジ ４１，４１ａ，４１ｂ 外側面 ４２，４２ａ，４２ｂ 内側面 ４４，４４ａ，４４ｂ 導入孔 ４６，４６ａ ガイド溝

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行可能な台車上に搭載された駆動装置
   と、前記台車に回転自在に支持された回転軸に装着さ
   れ、前記駆動装置で回転駆動されて路面を切断するブレ
   ードとを備えた路面切断装置において、 前記ブレードに対面配置され、前記回転軸に挿入された
   前記ブレードの軸方向移動を押さえる円盤状のフランジ
   を有し、 前記フランジは、外側面から前記ブレード側に位置する
   内側面に貫通し、貫通部の開口端が前記ブレードの表面
   に臨む複数の冷却水導入孔を有し、前記フランジの外側
   面側から供給される冷却水を、前記導入孔を介して前記
   ブレードの表面に導出するようにしたことを特徴とする
   路面切断用ブレードの冷却装置。
2. 【請求項２】 前記フランジは、一対が前記ブレードの
   前後表面に当接するように配置されることを特徴とする
   請求項１記載の路面切断用ブレードの冷却装置。
3. 【請求項３】 前記導入孔は、前記フランジの外周側側
   に等角度間隔を隔てて放射状に配置したことを特徴とす
   る請求項１または２記載の路面切断用ブレードの冷却装
   置。
4. 【請求項４】 前記導入孔は、前記フランジの断面方向
   において、中心側から外周側に向けて傾斜するように貫
   通形成されていることを特徴とする請求項１から３のい
   ずれか１項記載の路面切断用ブレードの冷却装置。
5. 【請求項５】 前記導入孔には、前記フランジの内側面
   の開口端に一端が連通し、他端が前記フランジの外周縁
   に到達する凹状ガイド溝を設けたことを特徴とする請求
   項１から４のいずれか１項記載の路面切断用ブレードの
   冷却装置。
6. 【請求項６】 前記ガイド溝は、前記ブレードの回転方
   向に対して、外周側が進み側になるように傾斜して設け
   られることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項
   記載の路面切断用ブレードの冷却装置。
7. 【請求項７】 前記フランジには、中心から外周側の前
   記導入孔側に向けて傾斜する傾斜面を有することを特徴
   とする請求項１から６のいずれか１項記載の路面切断用
   ブレードの冷却装置。
8. 【請求項８】 走行可能な台車上に搭載された駆動装置
   と、前記台車に回転自在に支持された回転軸に装着さ
   れ、前記駆動装置で回転駆動されて路面を切断するブレ
   ードとを備えた路面切断装置において、 前記ブレードに対面配置され、前記回転軸に挿入された
   前記ブレードの軸方向移動を押さえる円盤状のフランジ
   を有し、 前記フランジは、外側面から前記ブレード側に位置する
   内側面および外周縁に貫通し、貫通部の開口端の一部が
   前記ブレードの表面に臨む複数の冷却水導入孔を有し、
   前記フランジの外側面側から供給される冷却水を、前記
   導入孔を介して前記ブレードの表面に導出するようにし
   たことを特徴とする路面切断用ブレードの冷却装置。
9. 【請求項９】 前記導入孔は、前記フランジの側面から
   見た場合に、放射方向に対して所定の角度で傾斜するよ
   うに形成されることを特徴とする請求項８記載の路面切
   断用ブレードの冷却装置。
10. 【請求項１０】 前記フランジには、中心から外周側の
    前記導入孔側に向けて傾斜する傾斜面を有することを特
    徴とする請求項８または９記載の路面切断用ブレードの
    冷却装置。
11. 【請求項１１】 走行可能な台車上に搭載された駆動装
    置と、前記台車に回転自在に支持された回転軸に装着さ
    れ、前記駆動装置で回転駆動されて路面を切断するブレ
    ードとを備えた路面切断装置において、 前記ブレードに対面配置され、前記回転軸に挿入された
    前記ブレードの軸方向移動を押さえる円盤状のフランジ
    を有し、 前記フランジは、外側面から前記ブレード側に位置する
    内側面およびまたは外周縁に貫通する複数の冷却水導入
    孔を有し、 前記導入孔は、側面から見て、前記フランジの中心を通
    る放射線に対して、所定の傾斜角度で傾斜しており、前
    記フランジの外側面側から供給される冷却水を、前記導
    入孔を介して前記ブレードの表面側に導出するようにし
    たことを特徴とする路面切断用ブレードの冷却装置。
12. 【請求項１２】 前記導入孔は、外周側が回転方向の後
    方になるように傾斜していることを特徴とする請求項１
    １記載の路面切断用ブレードの冷却装置。
13. 【請求項１３】 前記冷却水は、注水パイプを介して、
    前記フランジの外側面に供給することを特徴とする請求
    項１から１２のいずれか１項記載の路面切断用ブレード
    の冷却装置。
14. 【請求項１４】 前記冷却水は、前記回転軸内に設けら
    れた注水通路を介して、前記フランジの外側面に供給す
    ることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項記
    載の路面切断用ブレードの冷却装置。