JP2003326924A - ランフラットタイヤ - Google Patents
ランフラットタイヤInfo
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- JP2003326924A JP2003326924A JP2002141451A JP2002141451A JP2003326924A JP 2003326924 A JP2003326924 A JP 2003326924A JP 2002141451 A JP2002141451 A JP 2002141451A JP 2002141451 A JP2002141451 A JP 2002141451A JP 2003326924 A JP2003326924 A JP 2003326924A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ランフラット走行時の耐久性能と通常走行時
の乗り心地性能を両立することができるランフラットタ
イヤを提供すること。 【解決手段】 サイドウォール部３のタイヤ軸方向内側
に補強ゴム領域８を有するランフラットタイヤ１であっ
て、補強ゴム領域８には、タイヤ軸方向外側に位置する
外側補強ゴム領域８０と、タイヤ軸方向内側に位置する
内側補強ゴム領域８１とが隣接して設けられ、外側補強
ゴム領域８０は、第１の硬度を有する第１補強ゴム層８
２により構成され、内側補強ゴム領域８１は、第２の硬
度を有する第２補強ゴム層８３と、第３の硬度を有する
第３補強ゴム層８４とがタイヤ径方向に沿って交互に積
層されて構成され、第１の硬度は、ショアＡ硬度で６５
゜以上であり、第３の硬度は第１の硬度よりも５〜５５
゜小さく、かつ、第２の硬度は第１の硬度と第３の硬度
の中間の硬度となるように設定されている。
の乗り心地性能を両立することができるランフラットタ
イヤを提供すること。 【解決手段】 サイドウォール部３のタイヤ軸方向内側
に補強ゴム領域８を有するランフラットタイヤ１であっ
て、補強ゴム領域８には、タイヤ軸方向外側に位置する
外側補強ゴム領域８０と、タイヤ軸方向内側に位置する
内側補強ゴム領域８１とが隣接して設けられ、外側補強
ゴム領域８０は、第１の硬度を有する第１補強ゴム層８
２により構成され、内側補強ゴム領域８１は、第２の硬
度を有する第２補強ゴム層８３と、第３の硬度を有する
第３補強ゴム層８４とがタイヤ径方向に沿って交互に積
層されて構成され、第１の硬度は、ショアＡ硬度で６５
゜以上であり、第３の硬度は第１の硬度よりも５〜５５
゜小さく、かつ、第２の硬度は第１の硬度と第３の硬度
の中間の硬度となるように設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドウォール部
のタイヤ軸方向内側に補強ゴム領域を有するランフラッ
トタイヤに関する。
のタイヤ軸方向内側に補強ゴム領域を有するランフラッ
トタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ランフラットタイヤとは、パンク等の障
害によりタイヤ内部の空気圧の低下が生じたとしても、
ある程度の距離を走行することのできるタイヤのことを
いう。このようなランフラット走行を可能にするための
タイヤ構造の１つとして、サイドウォール部の内面を補
強ゴム層により補強したものが知られている。
害によりタイヤ内部の空気圧の低下が生じたとしても、
ある程度の距離を走行することのできるタイヤのことを
いう。このようなランフラット走行を可能にするための
タイヤ構造の１つとして、サイドウォール部の内面を補
強ゴム層により補強したものが知られている。
【０００３】例えば、特開昭６２−２７９１０７号公報
に開示される空気入り安全タイヤがある。この安全タイ
ヤは、サイドウォール部のカーカス層の内側を三日月状
の補強ゴム層により補強している。この補強ゴム層は、
サイドウォール部の中央部を主体とするカーカス層に配
置した高弾性ゴム層と、ショルダー部に位置し、前記高
弾性ゴム層のタイヤ軸方向内側に重なる部分を有する耐
クラック性ゴム層とを有している。
に開示される空気入り安全タイヤがある。この安全タイ
ヤは、サイドウォール部のカーカス層の内側を三日月状
の補強ゴム層により補強している。この補強ゴム層は、
サイドウォール部の中央部を主体とするカーカス層に配
置した高弾性ゴム層と、ショルダー部に位置し、前記高
弾性ゴム層のタイヤ軸方向内側に重なる部分を有する耐
クラック性ゴム層とを有している。
【０００４】また、特開平４−３４５５０５号公報に開
示される空気入り安全タイヤがある。この安全タイヤ
は、サイドウォール部において、径方向外側を占める第
１補強ゴム層と、径方向内側を占める第２補強ゴム層と
を有し、補強ゴム層のショアＡ硬度は、第１補強ゴム
層、第２補強ゴム層、ゴムフィラーの順に高くなってい
る。
示される空気入り安全タイヤがある。この安全タイヤ
は、サイドウォール部において、径方向外側を占める第
１補強ゴム層と、径方向内側を占める第２補強ゴム層と
を有し、補強ゴム層のショアＡ硬度は、第１補強ゴム
層、第２補強ゴム層、ゴムフィラーの順に高くなってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ランフラットタイヤの
サイドウォール部を補強ゴム層により補強する際の課題
は、ランフラット走行時における耐久性能を高めるとと
もに、通常走行時（パンクをしていない状態）における
乗り心地性能も維持することである。一般に、サイドウ
ォール部を補強すると、乗り心地性能が低下する傾向に
ある。そこで、耐久性能と乗り心地性能を両立すること
ができる補強構造が望まれている。上記説明した２つの
公知技術は、複数の補強ゴム層を設けることにより、乗
り心地性能をも考慮したランフラットタイヤを提供する
ものと考えられるが、本願発明者らは、さらなる改善を
行うことが必要であると考え、本発明をするに至ったも
のである。
サイドウォール部を補強ゴム層により補強する際の課題
は、ランフラット走行時における耐久性能を高めるとと
もに、通常走行時（パンクをしていない状態）における
乗り心地性能も維持することである。一般に、サイドウ
ォール部を補強すると、乗り心地性能が低下する傾向に
ある。そこで、耐久性能と乗り心地性能を両立すること
ができる補強構造が望まれている。上記説明した２つの
公知技術は、複数の補強ゴム層を設けることにより、乗
り心地性能をも考慮したランフラットタイヤを提供する
ものと考えられるが、本願発明者らは、さらなる改善を
行うことが必要であると考え、本発明をするに至ったも
のである。
【０００６】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、その課題は、ランフラット走行時の耐久性能と通
常走行時の乗り心地性能を両立することができるランフ
ラットタイヤを提供することである。
あり、その課題は、ランフラット走行時の耐久性能と通
常走行時の乗り心地性能を両立することができるランフ
ラットタイヤを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明に係るランフラットタイヤは、サイドウォール部
のタイヤ軸方向内側に補強ゴム領域を有するランフラッ
トタイヤであって、前記補強ゴム領域には、タイヤ軸方
向外側に位置する外側補強ゴム領域と、タイヤ軸方向内
側に位置する内側補強ゴム領域とが隣接して設けられ、
前記外側補強ゴム領域は、第１の硬度を有する第１補強
ゴム層により構成され、前記内側補強ゴム領域は、第２
の硬度を有する第２補強ゴム層と、第３の硬度を有する
第３補強ゴム層とがタイヤ径方向に沿って交互に積層さ
れて構成され、第３の硬度は第１の硬度よりも小さく、
かつ、第２の硬度は第１の硬度と第３の硬度の中間の硬
度となるように設定されていることを特徴とするもので
ある。
本発明に係るランフラットタイヤは、サイドウォール部
のタイヤ軸方向内側に補強ゴム領域を有するランフラッ
トタイヤであって、前記補強ゴム領域には、タイヤ軸方
向外側に位置する外側補強ゴム領域と、タイヤ軸方向内
側に位置する内側補強ゴム領域とが隣接して設けられ、
前記外側補強ゴム領域は、第１の硬度を有する第１補強
ゴム層により構成され、前記内側補強ゴム領域は、第２
の硬度を有する第２補強ゴム層と、第３の硬度を有する
第３補強ゴム層とがタイヤ径方向に沿って交互に積層さ
れて構成され、第３の硬度は第１の硬度よりも小さく、
かつ、第２の硬度は第１の硬度と第３の硬度の中間の硬
度となるように設定されていることを特徴とするもので
ある。
【０００８】この構成によるランフラットタイヤの作用
・効果は、以下の通りである。まず、サイドウォール部
のタイヤ軸方向内側に、補強ゴム領域を備えている。こ
の補強ゴム領域は、外側補強ゴム領域と、内側補強ゴム
領域とがタイヤ軸方向において隣接して設けられてい
る。さらに、外側補強ゴム領域は、第１の硬度を有する
第１補強ゴム層により構成され、補強ゴム層の中では、
最も大きな硬度を有する。また、内側補強ゴム領域は、
第２の補強ゴム層と第３の補強ゴム層とが交互に積層さ
れて構成される。タイヤの変形を考えると、タイヤ軸方
向の内側ほど圧縮歪が大きくなるので、内側補強ゴム領
域の方を硬度が低くなるようにすることで、乗り心地性
能を維持することができる。ただし、内側補強ゴム領域
においても荷重を支持するためには、ゴム硬度は高い方
が望ましいといえる。
・効果は、以下の通りである。まず、サイドウォール部
のタイヤ軸方向内側に、補強ゴム領域を備えている。こ
の補強ゴム領域は、外側補強ゴム領域と、内側補強ゴム
領域とがタイヤ軸方向において隣接して設けられてい
る。さらに、外側補強ゴム領域は、第１の硬度を有する
第１補強ゴム層により構成され、補強ゴム層の中では、
最も大きな硬度を有する。また、内側補強ゴム領域は、
第２の補強ゴム層と第３の補強ゴム層とが交互に積層さ
れて構成される。タイヤの変形を考えると、タイヤ軸方
向の内側ほど圧縮歪が大きくなるので、内側補強ゴム領
域の方を硬度が低くなるようにすることで、乗り心地性
能を維持することができる。ただし、内側補強ゴム領域
においても荷重を支持するためには、ゴム硬度は高い方
が望ましいといえる。
【０００９】そこで、内側補強ゴム領域については、相
対的に硬度の高い第２補強ゴム層と硬度の低い第３補強
ゴム層を交互に積層し、外側の第１補強ゴム層と硬度の
高い第２補強ゴム層により荷重支持を行い、硬度の低い
( 変形のしやすい) 第３補強ゴム層により振動を吸収し
て乗り心地性能を確保する。その結果、ランフラット走
行時の耐久性能と通常走行時の乗り心地性能を両立する
ことができるランフラットタイヤを提供することができ
る。
対的に硬度の高い第２補強ゴム層と硬度の低い第３補強
ゴム層を交互に積層し、外側の第１補強ゴム層と硬度の
高い第２補強ゴム層により荷重支持を行い、硬度の低い
( 変形のしやすい) 第３補強ゴム層により振動を吸収し
て乗り心地性能を確保する。その結果、ランフラット走
行時の耐久性能と通常走行時の乗り心地性能を両立する
ことができるランフラットタイヤを提供することができ
る。
【００１０】本発明の好適な実施形態として、第１の硬
度は、ショアＡ硬度で６５゜以上であり、第３の硬度は
第１の硬度よりもショアＡ硬度で５〜５５゜小さくなる
ように設定されているものがあげられる。
度は、ショアＡ硬度で６５゜以上であり、第３の硬度は
第１の硬度よりもショアＡ硬度で５〜５５゜小さくなる
ように設定されているものがあげられる。
【００１１】かかる数値を選択することにより、耐久性
能と乗り心地性能を両立できることを実験的にも確認す
ることができた。
能と乗り心地性能を両立できることを実験的にも確認す
ることができた。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に係るランフラットタイヤ
の好適な実施形態を図面を用いて説明する。図１は、ラ
ンフラットタイヤの断面図である。なお、タイヤ１は、
タイヤ幅方向に対象であるので、タイヤ赤道線Ｃの右半
分のみを図示している。
の好適な実施形態を図面を用いて説明する。図１は、ラ
ンフラットタイヤの断面図である。なお、タイヤ１は、
タイヤ幅方向に対象であるので、タイヤ赤道線Ｃの右半
分のみを図示している。
【００１３】このタイヤ１は、路面に接触するトレッド
部２と、側面に位置するサイドウォール部３と、リムス
トリップ部４とを有する。また、タイヤの軸方向( 図１
の左右方向) に一対のビード部５を有し、一対のビード
部５の間に架け渡されるようにカーカス層６を有する。
カーカス層６は、第１カーカスプライと第２カーカスプ
ライとからなり、各カーカスプライは、タイヤ赤道線Ｃ
に対して所定の角度をなして巻き付けたカーカスコード
により構成される。カーカスコードの素材としては有機
繊維が主として用いられる。
部２と、側面に位置するサイドウォール部３と、リムス
トリップ部４とを有する。また、タイヤの軸方向( 図１
の左右方向) に一対のビード部５を有し、一対のビード
部５の間に架け渡されるようにカーカス層６を有する。
カーカス層６は、第１カーカスプライと第２カーカスプ
ライとからなり、各カーカスプライは、タイヤ赤道線Ｃ
に対して所定の角度をなして巻き付けたカーカスコード
により構成される。カーカスコードの素材としては有機
繊維が主として用いられる。
【００１４】カーカス層６は、ビード部５において内側
から外側に向けて折り返されるように設けられており、
この折り返し部分に挟まれるように、ビードエーペック
スゴム１０が設けられている。また、カーカス層６の内
側には補強ゴム領域８が設けられている。補強ゴム領域
８は、全体の断面形状が略三日月形である。補強ゴム領
域８によりサイドウォール部３が補強される。
から外側に向けて折り返されるように設けられており、
この折り返し部分に挟まれるように、ビードエーペック
スゴム１０が設けられている。また、カーカス層６の内
側には補強ゴム領域８が設けられている。補強ゴム領域
８は、全体の断面形状が略三日月形である。補強ゴム領
域８によりサイドウォール部３が補強される。
【００１５】タイヤのパンク等によりタイヤ内の空気が
抜けて内圧がゼロになると、タイヤのたわみ変形が大き
くなる。この変形を抑制するために、サイドウォール部
３に補強ゴム領域８を設けており、これにより、サイド
ウォール部３のたわみ変形を抑制することができる。
抜けて内圧がゼロになると、タイヤのたわみ変形が大き
くなる。この変形を抑制するために、サイドウォール部
３に補強ゴム領域８を設けており、これにより、サイド
ウォール部３のたわみ変形を抑制することができる。
【００１６】補強ゴム領域８は、図１に示すように、外
側補強ゴム領域８０と内側補強ゴム領域８１とがタイヤ
軸方向に沿って隣接して設けられている。外側補強ゴム
領域８０は、単一の第１補強ゴム層８２により構成さ
れ、内側補強ゴム領域８１は、第２補強ゴム層８３と第
３補強ゴム層８４とが、タイヤ径方向に沿って交互に積
層される形で構成されている。各補強ゴム層８２，８
３，８４は、それぞれ異なるゴム硬度を有する。ここで
第１補強ゴム層８２のゴム硬度を第１の硬度、第２補強
ゴム層８３のゴム硬度を第２の硬度、第３補強ゴム層８
４のゴム硬度を第３の硬度とすると、以下の関係となる
ように設定した。
側補強ゴム領域８０と内側補強ゴム領域８１とがタイヤ
軸方向に沿って隣接して設けられている。外側補強ゴム
領域８０は、単一の第１補強ゴム層８２により構成さ
れ、内側補強ゴム領域８１は、第２補強ゴム層８３と第
３補強ゴム層８４とが、タイヤ径方向に沿って交互に積
層される形で構成されている。各補強ゴム層８２，８
３，８４は、それぞれ異なるゴム硬度を有する。ここで
第１補強ゴム層８２のゴム硬度を第１の硬度、第２補強
ゴム層８３のゴム硬度を第２の硬度、第３補強ゴム層８
４のゴム硬度を第３の硬度とすると、以下の関係となる
ように設定した。
【００１７】（１） 第１の硬度はショアＡ硬度で６５
°以上 （２） 第２の硬度は第１の硬度と第３の硬度の中間 （３） 第３の硬度は第１の硬度よりもショアＡ硬度で
５〜５５°小さい。
°以上 （２） 第２の硬度は第１の硬度と第３の硬度の中間 （３） 第３の硬度は第１の硬度よりもショアＡ硬度で
５〜５５°小さい。
【００１８】ランフラット走行時におけるタイヤの変形
を考えると、タイヤ軸方向の内側ほど圧縮歪が大きくな
る。したがって、内側補強ゴム領域８１の方を外側補強
ゴム領域８０よりも硬度が低くなるようにすることで、
乗り心地性能を良くすることができる。そこで、第１の
硬度はショアＡ硬度６５°以上とし、耐久性能を確保す
ると共に、第２・第３の硬度は第１の硬度よりも小さく
し、変形しやすくしている。ただし、内側補強ゴム領域
においても荷重を支持するためには、ゴム硬度は高い方
が望ましいといえる。
を考えると、タイヤ軸方向の内側ほど圧縮歪が大きくな
る。したがって、内側補強ゴム領域８１の方を外側補強
ゴム領域８０よりも硬度が低くなるようにすることで、
乗り心地性能を良くすることができる。そこで、第１の
硬度はショアＡ硬度６５°以上とし、耐久性能を確保す
ると共に、第２・第３の硬度は第１の硬度よりも小さく
し、変形しやすくしている。ただし、内側補強ゴム領域
においても荷重を支持するためには、ゴム硬度は高い方
が望ましいといえる。
【００１９】そこで、内側補強ゴム領域８１について
は、相対的に硬度の高い第２補強ゴム層と硬度の低い第
３補強ゴム層を交互に積層し、外側の第１補強ゴム層と
硬度の高い第２補強ゴム層により荷重支持を行い、硬度
の低い( 変形のしやすい) 第３補強ゴム層により振動を
吸収して乗り心地性能を確保する。その結果、ランフラ
ット走行時の耐久性能と通常走行時の乗り心地性能を両
立することができるランフラットタイヤを提供すること
ができる。
は、相対的に硬度の高い第２補強ゴム層と硬度の低い第
３補強ゴム層を交互に積層し、外側の第１補強ゴム層と
硬度の高い第２補強ゴム層により荷重支持を行い、硬度
の低い( 変形のしやすい) 第３補強ゴム層により振動を
吸収して乗り心地性能を確保する。その結果、ランフラ
ット走行時の耐久性能と通常走行時の乗り心地性能を両
立することができるランフラットタイヤを提供すること
ができる。
【００２０】なお、補強ゴム領域８として積層構造を形
成する手法としては、例えば、本出願人による特開２０
０１−１７９８４８号公報や、特願２０００−３８００
１８号に開示されている、ゴムストリップを巻き付ける
方法を採用することができる。各補強ゴム層の厚みは特
定の数値に限定されるものではない。
成する手法としては、例えば、本出願人による特開２０
０１−１７９８４８号公報や、特願２０００−３８００
１８号に開示されている、ゴムストリップを巻き付ける
方法を採用することができる。各補強ゴム層の厚みは特
定の数値に限定されるものではない。
【００２１】なお、トレッド部２においては、カーカス
層６のタイヤ半径方向のすぐ外側にベルト層７を有して
おり、半径方向内側の第１ベルトプライ７ａと、この第
１ベルトプライ７ａの外側に重ねて配置される第２ベル
トプライ７ｂとを有している。各ベルトプライ７ａ，７
ｂは、例えばスチール製のコードをタイヤ赤道線Ｃに対
して１５゜〜３５゜の角度をなして配列したものであ
る。なお、第１ベルトプライ７ａにおけるコードの配列
と、第２ベルトプライ７ｂにおけるコードの配列とは、
互いに交差するようになっている。
層６のタイヤ半径方向のすぐ外側にベルト層７を有して
おり、半径方向内側の第１ベルトプライ７ａと、この第
１ベルトプライ７ａの外側に重ねて配置される第２ベル
トプライ７ｂとを有している。各ベルトプライ７ａ，７
ｂは、例えばスチール製のコードをタイヤ赤道線Ｃに対
して１５゜〜３５゜の角度をなして配列したものであ
る。なお、第１ベルトプライ７ａにおけるコードの配列
と、第２ベルトプライ７ｂにおけるコードの配列とは、
互いに交差するようになっている。
【００２２】＜実施例＞次に、本発明に係るランフラッ
トタイヤの効果を確認するために官能試験を行った。使
用したタイヤは、２４５／４０ＺＲ１８である。
トタイヤの効果を確認するために官能試験を行った。使
用したタイヤは、２４５／４０ＺＲ１８である。
【００２３】ランフラットタイヤの走行条件として、タ
イヤ内圧を０ｋＰａ、タイヤに作用する荷重を５３３Ｋ
ｇｆ、タイヤの速度を８０ｋｍ／ｈとした。測定項目
は、外観故障発生時間と、乗り心地官能評価の２つであ
る。外観故障発生時間は、サイドウォール部上方領域に
クラック等に起因する破壊を生じるまでの走行距離を測
定し、これを指数評価することにより行った。従来構造
のタイヤを１００とし、指数が大きいほど良好であるこ
とを示す。官能評価についても、従来構造を基準として
行い、ポイントがプラスであれば従来よりも乗り心地性
が良好であることを示す。テスト結果を表１に示す。
イヤ内圧を０ｋＰａ、タイヤに作用する荷重を５３３Ｋ
ｇｆ、タイヤの速度を８０ｋｍ／ｈとした。測定項目
は、外観故障発生時間と、乗り心地官能評価の２つであ
る。外観故障発生時間は、サイドウォール部上方領域に
クラック等に起因する破壊を生じるまでの走行距離を測
定し、これを指数評価することにより行った。従来構造
のタイヤを１００とし、指数が大きいほど良好であるこ
とを示す。官能評価についても、従来構造を基準として
行い、ポイントがプラスであれば従来よりも乗り心地性
が良好であることを示す。テスト結果を表１に示す。
【００２４】
【表１】
実施例１〜４に示す実験結果を見ると分かるように、耐
久性能と乗り心地性能のいずれも従来構造よりも優れて
いる。比較例１は、全体的にゴムの硬度が低く、乗り心
地性能は優れているものの、耐久性能において劣ってい
る。比較例３のように、ゴムの硬度を全体的に高くする
と耐久性能は向上するものの、乗り心地性能が悪くな
る。また、第１・第２・第３のゴム硬度についても、既
に述べたような数値を選択するのが好ましいことが分か
る。この表１に示す結果からも、本発明に係るランフラ
ットタイヤの効果を確認することができる。
久性能と乗り心地性能のいずれも従来構造よりも優れて
いる。比較例１は、全体的にゴムの硬度が低く、乗り心
地性能は優れているものの、耐久性能において劣ってい
る。比較例３のように、ゴムの硬度を全体的に高くする
と耐久性能は向上するものの、乗り心地性能が悪くな
る。また、第１・第２・第３のゴム硬度についても、既
に述べたような数値を選択するのが好ましいことが分か
る。この表１に示す結果からも、本発明に係るランフラ
ットタイヤの効果を確認することができる。
【００２５】＜別実施形態＞
（１）本実施形態では、補強ゴム領域はタイヤ軸方向に
沿って外側補強ゴム領域と内側補強ゴム領域の２層構造
であるが、更に補強ゴム領域を増やして３層以上の構造
としても良い。
沿って外側補強ゴム領域と内側補強ゴム領域の２層構造
であるが、更に補強ゴム領域を増やして３層以上の構造
としても良い。
【００２６】（２）補強ゴム領域８における積層構造に
ついては、種々の変形例が考えられる。図１の例では、
第２補強ゴム層８３と第３補強ゴム層８４の境界線は水
平に近くなっているが、図２に示すように、境界線が傾
斜していても良い。また、各補強ゴム層の厚みについて
も適宜設定することができる。
ついては、種々の変形例が考えられる。図１の例では、
第２補強ゴム層８３と第３補強ゴム層８４の境界線は水
平に近くなっているが、図２に示すように、境界線が傾
斜していても良い。また、各補強ゴム層の厚みについて
も適宜設定することができる。
【図１】本発明に係るランフラットタイヤの構成を示す
図
図
【図２】別実施形態に係るランフラットタイヤの構成を
示す図
示す図
１ ランフラットタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
８ 補強ゴム領域
８０ 外側補強ゴム領域
８１ 内側補強ゴム領域
８２ 第１補強ゴム層
８３ 第２補強ゴム層
８４ 第３補強ゴム層
Ｃ タイヤ赤道線
Claims (2)
- 【請求項１】 サイドウォール部のタイヤ軸方向内側に
補強ゴム領域を有するランフラットタイヤであって、 前記補強ゴム領域には、タイヤ軸方向外側に位置する外
側補強ゴム領域と、タイヤ軸方向内側に位置する内側補
強ゴム領域とが隣接して設けられ、 前記外側補強ゴム領域は、第１の硬度を有する第１補強
ゴム層により構成され、 前記内側補強ゴム領域は、第２の硬度を有する第２補強
ゴム層と、第３の硬度を有する第３補強ゴム層とがタイ
ヤ径方向に沿って交互に積層されて構成され、第３の硬
度は第１の硬度よりも小さく、かつ、第２の硬度は第１
の硬度と第３の硬度の中間の硬度となるように設定され
ていることを特徴とするランフラットタイヤ。 - 【請求項２】 第１の硬度は、ショアＡ硬度で６５゜以
上であり、第３の硬度は第１の硬度よりもショアＡ硬度
で５〜５５゜小さくなるように設定されていることを特
徴とする請求項１に記載のランフラットタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002141451A JP2003326924A (ja) | 2002-05-16 | 2002-05-16 | ランフラットタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002141451A JP2003326924A (ja) | 2002-05-16 | 2002-05-16 | ランフラットタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003326924A true JP2003326924A (ja) | 2003-11-19 |
Family
ID=29702029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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