JP2003312572A - 多段式駐輪方法及びそれに用いるハンドル移動装置 - Google Patents
多段式駐輪方法及びそれに用いるハンドル移動装置Info
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- JP2003312572A JP2003312572A JP2002126305A JP2002126305A JP2003312572A JP 2003312572 A JP2003312572 A JP 2003312572A JP 2002126305 A JP2002126305 A JP 2002126305A JP 2002126305 A JP2002126305 A JP 2002126305A JP 2003312572 A JP2003312572 A JP 2003312572A
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- Japan
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- bicycle
- handle
- bicycle parking
- parking method
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 多段式の駐輪装置において載置台のピッチを
狭くすることにより多数の自転車を駐輪すること。 【解決手段】 ハンドルステム１１を下降させ、あるい
はハンドル１０をハンドルバー１２を中心に回動するこ
とにより、ハンドル１０を低位置に移動させて自転車Ｂ
の全高９２，９３を低くすることにより駐輪装置の高さ
を低くする。また、多段式駐輪装置に自転車Ｂの搬送装
置を用いている場合は、搬送装置に自転車Ｂを固定する
と同時に自動的にハンドル１０が低位置に移動して自転
車Ｂの全高９２，９３を低くする駐輪装置を設けた。
狭くすることにより多数の自転車を駐輪すること。 【解決手段】 ハンドルステム１１を下降させ、あるい
はハンドル１０をハンドルバー１２を中心に回動するこ
とにより、ハンドル１０を低位置に移動させて自転車Ｂ
の全高９２，９３を低くすることにより駐輪装置の高さ
を低くする。また、多段式駐輪装置に自転車Ｂの搬送装
置を用いている場合は、搬送装置に自転車Ｂを固定する
と同時に自動的にハンドル１０が低位置に移動して自転
車Ｂの全高９２，９３を低くする駐輪装置を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車を多段に収
納する立体的駐輪装置に関するもので、駐輪時に自転車
の車高を低くして、効率良く多くの自転車を駐輪できる
駐輪方法とそれに使用する装置に関する。
納する立体的駐輪装置に関するもので、駐輪時に自転車
の車高を低くして、効率良く多くの自転車を駐輪できる
駐輪方法とそれに使用する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の多段式の駐輪装置は、例えば図９
に示すように一定のピッチを有して設けた載置台Ｄの上
に自転車Ｂを配置している。このときには、駐輪時の自
転車Ｂの車輪の下端からハンドルの上端までの自転車全
高９１に合わせて載置台Ｄ、Ｄ間の高さが決定されてい
る。
に示すように一定のピッチを有して設けた載置台Ｄの上
に自転車Ｂを配置している。このときには、駐輪時の自
転車Ｂの車輪の下端からハンドルの上端までの自転車全
高９１に合わせて載置台Ｄ、Ｄ間の高さが決定されてい
る。
【０００３】このため所要台数を駐輪するためには、駐
輪装置には一定の高さが要求され、あるいは地下式の場
合は一定の深さが必要となるため、大量の自転車を駐車
するためには大規模な設備が必要となり費用の面と場所
の確保の面で困難が伴った。
輪装置には一定の高さが要求され、あるいは地下式の場
合は一定の深さが必要となるため、大量の自転車を駐車
するためには大規模な設備が必要となり費用の面と場所
の確保の面で困難が伴った。
【０００４】また、駐輪装置の高さや深さに制限を受け
るような立地条件では、駐輪台数が少なくなるという問
題点があった。
るような立地条件では、駐輪台数が少なくなるという問
題点があった。
【０００５】一方、例えば車高を低くして自転車の規格
を統一したレンタルサイクルを制作した場合には、ハン
ドルの高さを低くしすぎると乗りごこちが悪くなるとい
う問題点があり、車高を低くした自転車の普及は望めな
いのである。
を統一したレンタルサイクルを制作した場合には、ハン
ドルの高さを低くしすぎると乗りごこちが悪くなるとい
う問題点があり、車高を低くした自転車の普及は望めな
いのである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するためになされたもので，自転車の利用し
た走行時の乗りごごちを保ちつつ、多段式駐輪装置の載
置台の各段ピッチを低く抑えることを目的としている。
その要旨とするところは、自転車を多段式に駐輪する方
法において、駐輪する自転車のハンドルを低位置に移動
させることにより自転車の全高を低くして駐輪すること
を特徴とする。
課題を解決するためになされたもので，自転車の利用し
た走行時の乗りごごちを保ちつつ、多段式駐輪装置の載
置台の各段ピッチを低く抑えることを目的としている。
その要旨とするところは、自転車を多段式に駐輪する方
法において、駐輪する自転車のハンドルを低位置に移動
させることにより自転車の全高を低くして駐輪すること
を特徴とする。
【０００７】また、ハンドルステムを下降させることに
より、ハンドルを低位置に移動させることを特徴とす
る。
より、ハンドルを低位置に移動させることを特徴とす
る。
【０００８】また、ハンドルを下方に回動することによ
り、ハンドルを低位置に移動させることを特徴とする。
り、ハンドルを低位置に移動させることを特徴とする。
【０００９】搬送装置を用いた自転車の多段式駐輪方法
において、前記搬送装置に自転車を固定すると同時にハ
ンドルが低位置に移動して自転車の全高を低くし、その
後この状態で自転車を駐輪位置まで搬送することを特徴
とする。
において、前記搬送装置に自転車を固定すると同時にハ
ンドルが低位置に移動して自転車の全高を低くし、その
後この状態で自転車を駐輪位置まで搬送することを特徴
とする。
【００１０】搬送装置を用いた自転車の多段式駐輪方法
に用いるハンドル移動装置であり、自転車の車体下方
に、上部にワイヤーを固定したレバーを取り付け、この
ワイヤーの先端にはバネを介してラッチを構成し、この
ラッチをハンドルバーに構成したラッチ溝に嵌合せしめ
てなり、搬送装置のクランプで車輪を固定したときに、
上記レバーが作動してワイヤーを引きラッチを後退させ
てハンドルバーとの係合状態を解除することにより、ハ
ンドルが下方に移動することを特徴とする。
に用いるハンドル移動装置であり、自転車の車体下方
に、上部にワイヤーを固定したレバーを取り付け、この
ワイヤーの先端にはバネを介してラッチを構成し、この
ラッチをハンドルバーに構成したラッチ溝に嵌合せしめ
てなり、搬送装置のクランプで車輪を固定したときに、
上記レバーが作動してワイヤーを引きラッチを後退させ
てハンドルバーとの係合状態を解除することにより、ハ
ンドルが下方に移動することを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図面に基づい
て説明する。図１は従来の駐輪方法を示す説明図、図
２、図３は第１及び第２実施形態の駐輪方法を示す説明
図である。
て説明する。図１は従来の駐輪方法を示す説明図、図
２、図３は第１及び第２実施形態の駐輪方法を示す説明
図である。
【００１２】自転車Ｂは一定の高さを有して設けた載置
台Ｄの上に配置されるが、図１に示す従来例では、自転
車全高９１が高いため載置台Ｄ、Ｄ間の高さＨ１も高く
なっている。そのため、同じ規模の駐輪場では駐輪でき
る自転車が少なくなる。
台Ｄの上に配置されるが、図１に示す従来例では、自転
車全高９１が高いため載置台Ｄ、Ｄ間の高さＨ１も高く
なっている。そのため、同じ規模の駐輪場では駐輪でき
る自転車が少なくなる。
【００１３】図２、図３に示す本発明の第１、第２実施
形態は自転車Ｂの全高９２、９３を低くして、載置台Ｄ
の高さＨ２、Ｈ３を低くしたものであるが、このハンド
ル１０を低くする方法は、手動式や機械を用いてハンド
ル高さを低くする方法が考えられる。
形態は自転車Ｂの全高９２、９３を低くして、載置台Ｄ
の高さＨ２、Ｈ３を低くしたものであるが、このハンド
ル１０を低くする方法は、手動式や機械を用いてハンド
ル高さを低くする方法が考えられる。
【００１４】例えば、図２に示すように、ハンドル１０
のステム１１を下降させる方法がある。また図３に示す
ようにハンドル１０を、ステム１１の先端のハンドルバ
ーを中心に、後方下方に回動して移動させる方法があ
る。これらの場合、ステム１１の下端の固定部を締め付
けたり緩めたりして、公知のカムレバー式のクイックレ
リースを使用することで、工具を用いずに簡単に移動で
きる。
のステム１１を下降させる方法がある。また図３に示す
ようにハンドル１０を、ステム１１の先端のハンドルバ
ーを中心に、後方下方に回動して移動させる方法があ
る。これらの場合、ステム１１の下端の固定部を締め付
けたり緩めたりして、公知のカムレバー式のクイックレ
リースを使用することで、工具を用いずに簡単に移動で
きる。
【００１５】上記第２実施形態で使用されるハンドルの
移動装置について説明する。図４は公知の搬送機構であ
り、特開２０００−３１００５２に提案されているもの
である。図５は自転車Ｂの前輪部分の拡大図、図６はレ
バーの作動説明図である。符号２０はクランプであり、
車輪１９を両側から挟持して走行部４０によってガイド
レール４１上を移動して自転車Ｂを搬送して駐輪位置に
固定する。上記クランプ２０は車輪１９を両側から挟む
構造であり、その後端で後述のレバー３０を両側から押
圧して作動させるのである。
移動装置について説明する。図４は公知の搬送機構であ
り、特開２０００−３１００５２に提案されているもの
である。図５は自転車Ｂの前輪部分の拡大図、図６はレ
バーの作動説明図である。符号２０はクランプであり、
車輪１９を両側から挟持して走行部４０によってガイド
レール４１上を移動して自転車Ｂを搬送して駐輪位置に
固定する。上記クランプ２０は車輪１９を両側から挟む
構造であり、その後端で後述のレバー３０を両側から押
圧して作動させるのである。
【００１６】このレバー３０は支点３９によって車体の
一部に回動自在に固定されている。この一対のレバー３
０のうち、一方のレバー３０の上端にはワイヤー３１の
先端が固定されていて、他方のレバー３０の先端にはワ
イヤーシース３２の先端が固定されている。ワイヤー３
１はワイヤーシース３２の内部に挿通されてステム１１
の内部を通って上方へと延長している。ワイヤー３１の
上端はバネ３３を介してラッチ３４が固定されている。
すなわち、ワイヤー３１はワイヤーシース３２の先端の
バネ３３の接続部から外部に出てラッチ３４に接続して
いる。
一部に回動自在に固定されている。この一対のレバー３
０のうち、一方のレバー３０の上端にはワイヤー３１の
先端が固定されていて、他方のレバー３０の先端にはワ
イヤーシース３２の先端が固定されている。ワイヤー３
１はワイヤーシース３２の内部に挿通されてステム１１
の内部を通って上方へと延長している。ワイヤー３１の
上端はバネ３３を介してラッチ３４が固定されている。
すなわち、ワイヤー３１はワイヤーシース３２の先端の
バネ３３の接続部から外部に出てラッチ３４に接続して
いる。
【００１７】図７及び図８はハンドル１０とステム１１
の関連を示す説明図である。この図に基づいてハンドル
の移動作用を説明する。図６に示すように、クランプ２
０、２０が両側から車輪１９を挟んだときに、その先端
がレバー３０、３０の下端を内側、つまり矢印Ｍ方向に
押圧する。するとレバー３０は支点３９を中心に回動し
て、その上端は外側、すなわち矢印Ｎ方向へと開いてい
く。これによって、ワイヤー３１は図中左方向へと引っ
張られるのである。
の関連を示す説明図である。この図に基づいてハンドル
の移動作用を説明する。図６に示すように、クランプ２
０、２０が両側から車輪１９を挟んだときに、その先端
がレバー３０、３０の下端を内側、つまり矢印Ｍ方向に
押圧する。するとレバー３０は支点３９を中心に回動し
て、その上端は外側、すなわち矢印Ｎ方向へと開いてい
く。これによって、ワイヤー３１は図中左方向へと引っ
張られるのである。
【００１８】この作動に伴いワイヤー３１が下方に引っ
張られると、その先端のラッチ３４がバネ３３の弾発力
に抗して後方へ引っ張られて、ラッチ３４がハンドルバ
ー１２のラッチ溝１３から抜ける。これによりハンドル
バー１２の回転拘束状態が解除されるためハンドル１０
は自重によって後方（矢印Ｋ方向）に回動して移動し図
８の状態となる。したがって、自転車Ｂの車輪１９がク
ランプ２０で挟まれて走行部４０で搬送される状態とな
ったときに自動的にハンドル１０の位置が低くなり、低
い姿勢で搬送されるのである。
張られると、その先端のラッチ３４がバネ３３の弾発力
に抗して後方へ引っ張られて、ラッチ３４がハンドルバ
ー１２のラッチ溝１３から抜ける。これによりハンドル
バー１２の回転拘束状態が解除されるためハンドル１０
は自重によって後方（矢印Ｋ方向）に回動して移動し図
８の状態となる。したがって、自転車Ｂの車輪１９がク
ランプ２０で挟まれて走行部４０で搬送される状態とな
ったときに自動的にハンドル１０の位置が低くなり、低
い姿勢で搬送されるのである。
【００１９】また、自転車Ｂが載置台Ｄより搬出され、
クランプ２０の挟持状態が解除されたときには、ワイヤ
ー３１はレバー３０によって引っ張られないため、バネ
３３の復元力でラッチ３４は前方へ押圧される。このと
きハンドル１０を上方に回動すればハンドルバー１２の
ラッチ溝１３が移動して、ラッチ３４がラッチ溝１３に
係合して、図７のようにハンドル１０が固定されるので
ある。
クランプ２０の挟持状態が解除されたときには、ワイヤ
ー３１はレバー３０によって引っ張られないため、バネ
３３の復元力でラッチ３４は前方へ押圧される。このと
きハンドル１０を上方に回動すればハンドルバー１２の
ラッチ溝１３が移動して、ラッチ３４がラッチ溝１３に
係合して、図７のようにハンドル１０が固定されるので
ある。
【００２０】以上のような本実施形態の駐輪方法では、
自転車Ｂの全高を従来より低く抑えることができるた
め、駐輪装置の全高が低くなるという効果が生じる。従
って、同一高さの駐輪装置の場合、駐輪台数を増やすこ
とができる。また、駐輪方法に使用するハンドルの移動
装置では、自転車Ｂの固定と同時に自動的にハンドル１
０が回動して移動し低い位置になるため、簡単な構造で
効果が大きいのである。さらに、上記機械式の自転車搬
送方法も本実施形態に限定されず、例えばパレット上に
乗せて搬送する方法等、駐輪装置が多段式であればどの
ような形態も採用できる。
自転車Ｂの全高を従来より低く抑えることができるた
め、駐輪装置の全高が低くなるという効果が生じる。従
って、同一高さの駐輪装置の場合、駐輪台数を増やすこ
とができる。また、駐輪方法に使用するハンドルの移動
装置では、自転車Ｂの固定と同時に自動的にハンドル１
０が回動して移動し低い位置になるため、簡単な構造で
効果が大きいのである。さらに、上記機械式の自転車搬
送方法も本実施形態に限定されず、例えばパレット上に
乗せて搬送する方法等、駐輪装置が多段式であればどの
ような形態も採用できる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、駐輪時にだけ車高を低
くして自転車を多段式に駐輪できるため、同一の高さの
駐輪装置であれば駐輪台数が増加し、地下式の駐輪装置
であれば掘削深度を浅くできる。また、高さあるいは地
下に立地条件の制約がある場合も、駐輪装置の設置が可
能となる。また、簡易な構成で確実にハンドルの移動が
可能となる等の効果を奏する。
くして自転車を多段式に駐輪できるため、同一の高さの
駐輪装置であれば駐輪台数が増加し、地下式の駐輪装置
であれば掘削深度を浅くできる。また、高さあるいは地
下に立地条件の制約がある場合も、駐輪装置の設置が可
能となる。また、簡易な構成で確実にハンドルの移動が
可能となる等の効果を奏する。
【図１】従来の駐輪方法を示す説明図
【図２】第１実施形態の駐輪方法を示す説明図
【図３】第２実施形態の駐輪方法を示す説明図
【図４】自転車の搬送機構の公知例の説明図
【図５】自転車の前輪部分の拡大図
【図６】レバーの作動説明図
【図７】ハンドルとステムの関連を示す説明図
【図８】ハンドルとステムの関連を示す説明図
【図９】従来の多段式の駐輪装置の一部切欠き正面図
１０ ハンドル
１１ ステム
１２ ハンドルバー
１３ ラッチ溝
２０ クランプ
３０ レバー
３１ ワイヤー
３２ ワイヤーシース
３３ バネ
３４ ラッチ
９１、９２、９３ 自転車の全高
Ｂ 自転車
Ｄ 載置台
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３ 載置台間の高さ
Claims (5)
- 【請求項１】 自転車を多段式に駐輪する方法におい
て、駐輪する自転車のハンドルを低位置に移動させるこ
とにより自転車の全高を低くして駐輪する多段式駐輪方
法。 - 【請求項２】 ハンドルステムを下降させることによ
り、ハンドルを低位置に移動させることを特徴とする請
求項１記載の多段式駐輪方法。 - 【請求項３】 ハンドルを下方に回動することにより、
ハンドルを低位置に移動させることを特徴とする請求項
１記載の多段式駐輪方法。 - 【請求項４】 搬送装置を用いた自転車の多段式駐輪方
法において、前記搬送装置に自転車を固定すると同時に
ハンドルが低位置に移動して自転車の全高を低くし、そ
の後この状態で自転車を駐輪位置まで搬送する多段式駐
輪方法。 - 【請求項５】 搬送装置を用いた自転車の多段式駐輪方
法に用いるハンドル移動装置であり、 自転車の車体下方に、上部にワイヤーを固定したレバー
を取り付け、このワイヤーの先端にはバネを介してラッ
チを構成し、このラッチをハンドルバーに構成したラッ
チ溝に嵌合せしめてなり、 搬送装置のクランプで車輪を固定したときに、上記レバ
ーが作動してワイヤーを引きラッチを後退させてハンド
ルバーとの係合状態を解除することにより、ハンドルが
下方に回動する多段式駐輪方法に用いるハンドル移動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002126305A JP2003312572A (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | 多段式駐輪方法及びそれに用いるハンドル移動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002126305A JP2003312572A (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | 多段式駐輪方法及びそれに用いるハンドル移動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003312572A true JP2003312572A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29540760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002126305A Pending JP2003312572A (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | 多段式駐輪方法及びそれに用いるハンドル移動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003312572A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021504238A (ja) * | 2018-01-26 | 2021-02-15 | 宋 云波Ｓｏｎｇ， Ｙｕｎｂｏ | 位置記憶を用いるステム自動昇降方法 |
| EP3730725A4 (en) * | 2017-12-21 | 2021-08-04 | Song, Yunbo | AUTOMATIC BICYCLE HANDLEBAR CORRECTION AND STORAGE SYSTEM |
-
2002
- 2002-04-26 JP JP2002126305A patent/JP2003312572A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3730725A4 (en) * | 2017-12-21 | 2021-08-04 | Song, Yunbo | AUTOMATIC BICYCLE HANDLEBAR CORRECTION AND STORAGE SYSTEM |
| JP2021504238A (ja) * | 2018-01-26 | 2021-02-15 | 宋 云波Ｓｏｎｇ， Ｙｕｎｂｏ | 位置記憶を用いるステム自動昇降方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20050406 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20070104 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070524 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070926 |