KR950003614Y1 - 지렛대식 자전거 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

지렛대식 자전거

제1도는 본 고안에 따른 지렛대식 자전거의 개략 정면도.

제2도는 제1도의 “가－가”선 확대 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 조립식 스텐드의 정면도.

제4도는 제3도의 조립식 스텐드를 제1도의 지랫대식 자전거에 설치한 상태의 정면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 주프레임 2 : 바퀴지지봉

3 : 구동프레임 4 : 제1체인 스프로켓

5 : 제2체인 스프로켓 6 : 제3체인 스프로켓

7 : 제4체인 스프로켓 8 : 구동축

9 : 발판 9a : 발걸이

10 : 지렛대식 페달 11 : 수레

12 : 고리 13 : 차양막

14 : 조립식 스텐드 15 : 중간축

16 : 제1 체인 17 : 후륜축

18 : 제2 체인 19 : 래칫기어부

20 : 종지지간 21 : 스프링

21a : 스프링 고정부 22 : 안장

23 : 횡지지간 24,24a : 연결구

25 : 봉 26 : 지지대

26a : 제1 지지대 26b : 제2 지지대

26c : 제3 지지대 27 : 후륜

본 고안은 짐수레를 설치할 수 있는 지렛대식 자전거에 관한 것으로, 보다 상세하게는 페달을 지렛대식으로 하여 적은 힘으로도 자전거를 구동전진시킬 수 있고 비가 올 경우에는 별도의 차양구조물도 설치할 수 있는 지렛대식 자전거에 관한 것이다.

종래 짐자전거의 경우 뒷바퀴상단에 설치되어 있는 짐받이로는 운반가능한 짐의 양이 한정되어 있었다. 따라서 보다 큰 부피의 짐을 운반해야 할 경우에는 자전거후미에 별도의 짐운반용 수레를 연결하여야 했었다. 이경우 수레를 연결하는 방법은 여러가지 있으나 그중에서 연결고리를 이용한 방법이 일본 실공소 29-10209호에 공개되어 있다.

그러나 상기의 고안을 이용하여 짐운반용 수레를 후미에 연결한 자전거를 구동전진시키는 경우, 수레에 실린 짐과 수레자체의 무게로 인하여 통상의 자전거를 구동전진시키는 경우에 비해 많은 힘을 필요로 하였다.

이에 따라 보다 효율적으로 힘을 전달시킬 수 있는 방법들이 몇가지 고안되었다. 그중의 하나가 일본 실공소 25-11022호에 공개되어 있는 방법으로서, 지렛대식 페달과 기어박스를 이용하여 페달을 밟는 힘은 적게 들고도 바퀴에 전달되는 힘은 많도록 한 고안이다.

상기 고안은 삼륜자전거에 관한 것으로서, 뒷바퀴 사이에 기어박스를 설치하고 이 기어박스에 지렛대식 페달을 연결한 구조이다. 이때 지렛대식 페달을 밟을 경우 기어박스내에 형성된 다단식 기어에 의해 회전속도가 점차로 증가하면서 최종적으로 뒷바퀴의 축에 증속된 속도가 전달된다.

그러나 위와 같은 종래 고안의 경우 페달의 길이를 뒷바퀴 이상으로는 연장시킬 수 없는 구조로 되어 있었다.

따라서 길이에 비례하여 가하는 힘이 줄어드는 지렛대의 원리에 비춰볼때 자전거를 구동전진시키는 데 필요한 힘을 기존의 자전거에 비해 감소시키는데는 한계가 있었다.

또한 비가 올 경우 양손으로는 자전거 핸들을 잡고 있어야 하므로 비를 피하기 위해서는 별도의 차양구조를 설치해야 하는 바 조립식으로서 분리 설치가 가능한 차양구조물에 관해서는 일본 실공소 26-14333호에 공개되어 있다.

그러나 상기 고안은 차양구조물을 자전거 앞바퀴부에 고정시키고 핸들 앞부분으로 그 지지축이 지나감에 따라 자전거운전시 운전자의 시야를 가렸었다. 뿐만 아니라 상기 차양구조물의 무게가 앞바퀴쪽으로 편중되어서 운전자가 핸들을 조정하는데 어려움이 있었다.

위와 같은 이유로 인해 자전거를 안전하게 운행하는데 많은 문제점이 있었다.

본 고안은 종래 고안의 상기와 같은 문제점, 즉 자전거를 구동전진시키는데 필요한 힘을 감소시키는 효과가 크지 않고 자전거의 안전운행에 문제가 있는 점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 자전거 후륜측에 별도의 구동프레임을 구비하여 지렛대식 페달의 길이를 연장시켜 보다 적은 힘으로도 자전거를 구동전진시킬 수 있고, 차양구조물은 뒷바퀴쪽 축에 지지되게하여 핸들의 안정성을 높인 자전거를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성시키기 위한 본 고안에 따른 지렛대식 자전거는 주프레임의 바퀴지지봉 뒷쪽에 구동프레임을 연장 설치하고, 이 구동프레임에는 체인스프로켓을 다단으로 설치하여 이중 하나의 체인스프로켓축과 페달의 일측단에 형성된 래칫기어부를 고정연결시키는 한편, 상기 구동프레임의 자유단과 자전거 안정을 받치고 있는 프레임간에는 지지간을 연결하여 구동프레임을 지지하도록 하고 이 지지간에는 연결구를 형성하여 차양구조물을 착탈시킬 수 있도록 하며 상기 구동프레임의 뒷쪽끝에는 짐 운반용 수레를 연결시킬 수 있는 연결고리를 구비한 것에 그 특징이 있다.

이하, 본 고안에 따른 지렛대식 자전거의 구성을 예시된 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 지렛대식 자전거의 정면도로서, 주프레임(1)의 후륜축(17)에서 후미방향으로 구동프레임(3)이 연장 설치되고, 상기 구동프레임(3)의 자유단과 종지지간(20)의 자전거 안장(22) 밑부분사이에는 횡지지간(23)이 연결되어 있다.

상기 구동프레임(3)의 구동축(8)에는 발판(9)이 형성된 지렛대식 페달(10)이 연결되어 있으며 상기 지렛대식 페달(10)은 또한 스프링(21)의 스프링 고정부(21a)에 의해 종지지간(20)에 연결되어 있다.

상기 횡지지간(23)에는 조립식 스텐드(14)를 착탈시킬 수 있는 연결구(24)(24a)가 구비되어 있으며 상기 구동프레임(3)의 뒷쪽끝에는 짐 운반용 수레(11)를 연결시킬 수 있는 고리(12)가 구비되어 있다.

제2도는 제1도의 “가－가”선에 따른 확대단면도로서, 후륜축(17)에서 후미방향으로 중간축(15)과 구동축(8)이 구비되어 있는 구동프레임(3)이 설치되어 있다.

상기 구동축(8)이 좌·우에는 지렛대식 페달(10)의 일단부에 형성된 래칫기어부(19)를 고정시킨다.

구동프레임(3)의 구동축(8)에는 제1체인 스프로켓(4)이 고정되어 있고 중간축(15)에는 상기 제1체인 스프로켓(4)보다 반경이 작은 제2체인 스프로켓(5)이 고정되어 있으며 상기 제1, 제2체인 스프로켓(4)(5)은 제1체인(16)으로 연결되어 있다.

상기 중간측(15)에는 또한 제3체인 스프로켓(6)도 고정되어 있으며 후륜측(17)에는 상기 제3체인 스프로켓(6)보다 반경이 작은 제4체인 스프로켓(7)이 고정되어 있으며 상기 제3, 제4체인 스프로켓(6)(7)은 제2체인(18)으로 연결되어 있다.

제3도는 본 고안에 따른 조립식 스탠드(14)의 정면도로서, 차양막이 달린 복수개의 봉(25)과 이 봉(25)을 지지하는 수개의 지지대(26a)(26b)(26c)로 이루어져 있다. 상기 봉(25)은 봉(25)의 반경이 점차 작아지도록 하여 절첩가능하게 되어 있다.

제4도는 본 고안에 따른 조립식 스탠드(14)를 자전거에 설치한 상태의 정면도로서, 상기 조립식 스탠드(14)의 지지대(26a)(26b)(26c)가 자전거의 횡지기간(23)에 구비된 연결구(24)(24a)에 삽입고정되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 지렛대식 자전거의 작용 및 효과를 예시된 첨부도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

제2도에서, 지렛대식 페달(10)의 발판(9)을 좌·우 교대로 밟아 하강시키면 페달(10)의 단부에 형성된 래칫기어부(19)에 의해 구동축(8)이 한쪽 방향으로만 회전하며, 하강된 페달(19)은 스프링(21)의 복원력에 의해 상승하여 다시 밟아서 하강시킬 수 있는 상태로 된다.

구동축(8)이 회전하면 구동축(8)에 고정된 제1체인 스프로켓(4)이 구동축(8)과 같은 속도로 회전함에 따라 제1체인(16)에 의해 상기 제1체인 스프로켓(4)에 연결된 제2체인 스프로켓(5)도 회전한다. 이때 제2체인 스프로켓(5)의 반경이 제1체인 스프로켓(4)의 반경보다 작으므로 제2체인 스프로켓(4)의 회전속도는 제1체인 스프로켓(4)의 회전속도보다 증속된다.

제2체인 스프로켓(5)이 회전함에 따라 중간축(15)이 같이 회전하여 이에 따라 제2체인 스프로켓(5)과 함께 중간축(15)에 고정된 제3체인 스프로켓(6)로 제2체인 스프로켓(5)과 같은 속도로 회전한다.

제2체인(18)에 의해 제3체인 스프로켓(6)에 연결되어 있는 제4체인 스프로켓(7)은 그 반경이 제3체인 스프로켓(6)보다 작으므로 제3체인 스프로켓(6)의 회전속도보다 증속회전한다.

상기 제4체인 스프로켓(7)은 후륜축(17)에 고정되어 있으므로 최종 증속된 제4체인 스프로켓(7)과 같은 회전속도로 후륜(27)이 회전하게 된다.

즉, 페달(10)을 밟음에 따라 최초에 주어진 제1체인 스프로켓(4)의 회전속도는 제1체인(16)과 제2체인(18)에 의해 2단으로 증속되며 최종적으로 후륜(27)은 이와같이 2단증속된 회전속도로 회전하게 된다.

이때 최초로 구동축(8)을 회전시키는데 필요한 힘, 즉 발판(9)을 밟는데 드는 힘은 지렛대의 원리에 따라 구동축(8)으로 부터 발판(9)까지의 거리(페달의 길이)에 비례하여 작아지게 되는데, 종래의 고안은 페달의 길이가 후륜까지의 거리내에 있었음에 비하여 본 고안은 후륜(27)후미 방향으로 구동프레임(3)을 별도로 연장설치함에 따라 페달(10)의 길이를 원하는 만큼 길게 할 수 있으므로 종래에 비해 페달발판(9)을 밟는 힘은 적게들이고도 뒷바퀴(27)의 회전속도는 같게할 수 있게 된다.

또한 본 고안에 따른 조립식 스탠드(14)는 횡지지간(23)에 구비된 연결구(24)(24a)에 의해 자전거 후미쪽에 고정 설치되므로 종래와 같이 비를 막는 효과는 그대로 갖고 있으면서도 상기 조립식 스탠드(14)의 무게가 핸들 조정에 영향을 미치지 않게 되어 자전거를 안전하게 운행할 수 있게 된다.

상기한 바와 같이 본 고안의 자전거는 종래에 비해 적은 힘으로도 빠른 회전속도를 얻을 수 있으며, 비가 올 경우 조립식 스탠드를 설치한때에도 안전하게 자전거를 운행하는 것이 가능한 유용한 고안이다.

Claims (2)

1. 짐운반용 수레(11)를 연결시킬 수 있는 고리(12)가 구비된 자전거에 있어서, 후륜측(17)에서 후미방향으로 중간축(15)과 구동축(8)이 구비된 구동프레임(3)이 연장설치되고, 상기 구동프레임(3)의 자유단과 안장(22)을 받치는 종지지간(20) 사이에는 횡지지간(23)이 설치되며, 상기 구동축(8)에는 제1체인 스프로켓(4)이 설치되고, 상기 중간축(15)에는 제2, 제3체인 스프로켓(5)(6)이 각각 설치되며, 상기 후륜축(17)에는 제4체인 스프로켓(7)이 설치되어 있는 한편, 상기 제1체인 스프로켓(4)과 제2체인 스프로켓(5)은 제1체인(16)에 의하여 연결되어 있고, 상기 제3체인 스프로켓(6)과 제4체인 스프로켓(7)은 제2체인(18)에 의하여 연결되어 있으며, 상기 구동축(8)의 양단에는 발판(9)이 형성된 지렛대식 페달(10)이 페달(10) 후단부에 구비된 래칫기어부(19)를 통해 삽입고정되어 있으며, 상기 지렛대식 페달(10)은 페달(10)에 복원력을 주기위한 스프링(21)의 스프링고정부(21a)에 의해 종지지간(20)과 연결된 것을 특징으로 하는 지렛대식 자전거.
2. 상기 횡지지간(23)에는 연결구(24)(24a)를 결합시키고 이 연결구(24)(24a)에는 조립식 스탠드(14)의 지지대(26a)(26b)가 각각 결합되도록 하되, 이 조립식 스탠드(14)는 서로다른 직경을 갖으며 차양막(13)이 달린 다수개의 파이프로 이루어진 봉(25)과, 이 봉(25)의 일단에서 외팔보형태로 결합되어진 제2지지대(26b), 이 제2지지대(26b)와 봉(25)사이에 연결되어진 제3지지대(26c), 그리고 상기 봉(25)과 제2지지대(26b)를 받쳐 주도록 연결된 제1지지대(26a)로 구성되어지는 것을 특징으로 하는 지렛대식 자전거.