JP2003307446A - エアフローメータの特性劣化検出方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】測温抵抗体式空気量検出装置において、空気量
を検出する素子部分の汚れ等に起因する劣化に対する、
劣化程度の判定方法が示されていない。 【解決手段】吸気通路内に設けられる副通路内に担持さ
れた、測温抵抗体式空気量検出装置に設けられた発熱抵
抗体に、所定の周期である正弦波ａでその出力が変化す
る電力を印加し、発熱させる。そのときに測温抵抗体
で、前記特定の周期に対応した正弦波ｃの波形を示す温
度を検出する。新品時に同様の特定の周期を持つ出力に
て発熱抵抗体より発熱した際に、測温抵抗体で検出した
正弦波ｂの波形を示す温度と、劣化判定時に検出した正
弦波ｃの波形を示す温度の、特定の周期である正弦波ａ
に対する位相ずれ、若しくは振幅の減少を比較し、予め
定められた所定の値以上の差が発生すれば劣化している
と判定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気装置
に設けられる空気量検出装置に関し、特に測温抵抗体式
空気量検出装置の劣化検出方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関に供給される混合気を形
成する空気の、内燃機関内への吸入量を測定する方法と
して、幾つかの方法が提案されており、その提案された
方法の中に熱線式吸入空気量検出装置を使用して測定す
る方法がある。

【０００３】この熱線式吸入空気量検出装置は、吸気通
路内に設けられた、白金熱線等の発熱体となる発熱抵抗
と、この発熱抵抗に所定の電力を供給する回路と、から
構成され、前記発熱抵抗が一定の温度を保つように電力
を供給し、その供給した電力量から、吸入空気量を算出
するものである。

【０００４】また、前記熱線式吸入空気量検出装置の形
態の一つで、前記発熱抵抗と共に、この発熱抵抗より発
生する一定の熱を受けて信号を検出する測温抵抗を設
け、発熱抵抗で発生する熱量と、測温抵抗で測定する熱
量の差より吸入空気量を算出する。この形態の熱線式吸
入空気量検出装置を特に測温抵抗体式空気量検出装置と
いう。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記測温抵抗体式空気
量検出装置は、その測定の主要部である発熱抵抗及び測
温抵抗が、エアクリーナを通過して吸入した空気に晒さ
れている。この発熱抵抗及び測温抵抗が断線、ショート
等を原因として破損し、機能しないならば、この破損を
確認することは公知の技術で可能である。これに対し
て、前記発熱抵抗及び測温抵抗が空気に晒されることに
より、エアクリーナを通過した塵や埃等の汚れがこの発
熱抵抗体及び測温抵抗体に蓄積することや、若しくは前
記発熱抵抗及び測温抵抗の経年劣化すること、等により
正確な空気流量が測定できずにその応答性が低下する問
題がある。この問題に対しては、現状、明確な解決方法
が示されていない。

【０００６】本発明は前記問題に鑑み、空気量検出装置
において、汚れや経年劣化等による応答性能の低下を検
出する方法を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、内燃機関の吸気装置に設けられた、熱源となる発熱
抵抗体と、この発熱抵抗体の発生する熱量を検出して出
力する測温抵抗体とより構成される測温抵抗体式空気量
検出装置を使用して、発熱抵抗体が発熱した際の測温抵
抗体の温度検出結果に基づき、該測温抵抗体式空気量検
出装置の劣化程度を判断する測温抵抗体式空気量検出装
置の特性劣化検出方法を行う。

【０００８】この特性劣化検出方法では、発熱抵抗体で
所定の熱量を発生した際に測温抵抗で感知する熱量の変
化に基づいて劣化を判定するものである。つまりは、予
め劣化していない初期の状態の発熱抵抗体及び測温抵抗
体での温度特性を把握しておき、この劣化していない発
熱抵抗体及び測温抵抗体の温度特性に対して、使用した
状態の発熱抵抗体及び測温抵抗体の温度特性を比較す
る。

【０００９】そして前記比較結果に基づいて、温度特性
が所定の値以上異なるようであればその発熱抵抗体及び
測温抵抗体を使用している測温抵抗体式空気量検出装置
は劣化していると判断する。

【００１０】前記発熱抵抗体及び測温抵抗体の劣化を判
定するために、前記発熱抵抗体は一定の周期を有する波
形でその発熱量が変化すると共に、この発熱に伴う温度
変化を測温抵抗体で検出し、この時の発熱抵抗体にて発
生する熱量に対する測温抵抗体で検出する温度の波形特
性に基づいて該測温抵抗体式空気量検出装置の劣化程度
を判定する特性劣化検出方法を行う。

【００１１】発熱抵抗体及び測温抵抗体の温度特性を調
べて劣化を判定するために、発熱抵抗体に印加する電流
が、特定の周期、振幅を示すようにする。これにより、
発熱抵抗より発生する熱量も特定の周期、振幅で変化
し、この発熱抵抗の熱量を感知する測温抵抗によって検
出される信号も特定の周期、振幅を示す。

【００１２】劣化していない発熱抵抗体及び測温抵抗体
であるならば、発熱抵抗体に印加された電力の周期との
位相ズレも小さく、その振幅も明確に現れる。これに対
して劣化している発熱抵抗体及び測温抵抗体ならば、電
力の周期の位相ズレも大きくなり、かつその振幅も減衰
して不明確になる。よってこの位相のズレ及び振幅の大
きさに基づいて劣化を判定する。

【００１３】また、発熱抵抗体及び測温抵抗体の温度特
性を調べて劣化を判定する他の方法として、前記発熱抵
抗体は一定の周期で過熱状態と非加熱状態とに変化する
と共に、この発熱に伴う温度変化を測温抵抗体で検出
し、この時の発熱抵抗体にて発生する熱量に対する測温
抵抗体で検出する温度の波形特性に基づいて該測温抵抗
体式空気量検出装置の劣化程度を判定する特性劣化検出
方法を行う。

【００１４】前記特性劣化検出方法では、発熱抵抗体に
供給される電力を、特定の周期及び振幅にて供給する必
要がある。これに対して該特性劣化検出方法では、発熱
抵抗体に供給される電力を特定の周期で印加と停止とを
繰り返す。これにより、測温抵抗体より出力される信号
は電力の印加、停止に応じて特定の周期の波形を示す。

【００１５】予め劣化していない発熱抵抗及び測温抵抗
体の波形を測定し、これに対して劣化判定を行う発熱抵
抗及び測温抵抗体の振幅の減衰に応じて劣化を判定する
ことが可能である。

【００１６】前記測温抵抗体式空気量検出装置の特性劣
化検出方法を行うために、内燃機関の吸気装置に設けら
れ、印加される電力に応じて発熱する発熱抵抗体と、同
じく内燃機関の吸気装置に設けられて前記発熱抵抗体よ
り発生する熱量に応じた検出結果を出力する測温抵抗体
と、前記発熱抵抗体に印加する電力を周期的に制御する
駆動回路と、前記駆動回路で発熱抵抗体より発生する熱
量を制御した際に、前記測温抵抗体の出力特性に基づい
て前記発熱抵抗体及び測温抵抗体の劣化特性を検出する
劣化判定手段と、を備える測温抵抗体式空気量検出装置
の特性劣化検出装置を設ける。

【００１７】この測温抵抗体式空気量検出装置は、公知
の測温抵抗体と発熱抵抗体より構成され、発熱抵抗体を
一定の温度に保つように電力を印加して制御される。そ
して、この発熱抵抗体の側方に設置される測温抵抗で温
度を計測し、この温度の低下程度に応じて流量を検出す
る装置である。

【００１８】前記測温抵抗体式空気量検出装置、すなわ
ち測温抵抗体と発熱抵抗体との劣化程度を調べる場合に
は、本来は一定の温度に保つように電力が印可されてい
た発熱抵抗体に、駆動回路を通じて変動する所定の電力
を印加して発熱量を変化させる。この変化した発熱量に
応じて測温抵抗体で検出する信号が変化する。劣化判定
手段として、予め劣化してない発熱抵抗体及び測温抵抗
体の特性を電子制御装置（ＥＣＵ）に記憶しておき、こ
の劣化前の特性と、劣化判定を行う際の特性とを比較
し、この比較結果が所定の値以上であれば劣化している
と判断する。

【００１９】また、発熱抵抗体及び測温抵抗体の劣化を
調べる際に、駆動回路を使用して電力を変化させる。こ
の電力が変化するに応じて発熱抵抗体はその発熱量を変
化させ、この変化した発熱量に応じて測温抵抗より出力
する信号も変化する。劣化していない発熱抵抗体及び測
温抵抗体であるならば、発熱抵抗体に加えられる電力の
変化に対して、その反応性能は優れるが、劣化している
発熱抵抗体及び測温抵抗体であるならば、電力の変化に
対する反応性能は低下する。よって、この反応性能の低
下の程度により劣化を判定する。

【００２０】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）本発明に係る内
燃機関の排気浄化装置を、火花点火式内燃機関であるガ
ソリンエンジンシステムに適用した実施の形態について
説明する。

【００２１】図１において、内燃機関（以下、エンジン
という）１は、燃料供給系１０、燃焼室２０、吸気系３
０及び排気系４０等を主要部として構成される直列４気
筒のガソリンエンジンシステムである。以下、本ガソリ
ンエンジンシステムの構成について説明する。

【００２２】燃料供給系１０は、サプライポンプ１１、
蓄圧室（コモンレール）１２、燃料噴射弁１３、機関燃
料通路Ｐ１等を備えて構成される。

【００２３】サプライポンプ１１は燃料タンク（図外）
からくみ上げた燃料を高圧にし、機関燃料通路Ｐ１を介
してコモンレール１２に供給する。コモンレール１２は
サプライポンプ１１から供給された高圧燃料を所定の圧
力に保持（蓄圧）する機能を有し、この蓄圧した燃料を
吸気ポート内に設けられた各燃料噴射弁１３に分配す
る。燃料噴射弁１３はその内部に電磁ソレノイド（図
外）を備えた電磁弁であり、適宜開弁して吸気ポート内
に燃料を供給噴射する。

【００２４】吸気系３０は、各燃焼室２０内に供給され
る吸気空気の通路（吸気通路）を形成する。一方、排気
系４０は、各燃焼室２０から排出される排気ガスの通路
（排気通路）を形成する。

【００２５】吸気系３０において、大気より取り入れら
れた吸入空気は、エアクリーナ３１で濾過される。この
エアクリーナ３１より下流の吸気通路３３内に設けられ
たスロットル弁３２は、その開度を無段階に調節するこ
とができる電子制御式の開閉弁であり、所定の条件下に
おいて吸気通路の流路面積を絞り、同吸入空気の供給量
を調整（低減）する機能を有する。そしてこの供給量を
調整された空気はエンジン１の吸気ポートへ送られて、
ここで前記燃料噴射弁１３より噴射される燃料と混合さ
れ、混合気となる。

【００２６】排気系４０において、燃焼室より接続する
排気集合管４０より下流側には、排気ガスの流路に沿っ
て排気通路４０ｂ、その下流に触媒ケーシング４２、更
に下流に排気通路４０ｃが順次連結されている。触媒ケ
ーシング４２には、排気ガス中に含まれるＮＯｘ等の有
害成分を浄化する三元触媒、若しくは吸蔵還元型ＮＯｘ
触媒が収容されている。

【００２７】また、エンジン１の各部位には、各種セン
サが取り付けられており、当該部位の環境条件やエンジ
ン１の運転状態に関する信号を出力する。

【００２８】すなわち、レール圧センサ７０は、コモン
レール１２内に蓄えられている燃料の圧力に応じた検出
信号を出力する。エアフローメータ７２は、吸気系３０
内のスロットル弁３２上流において吸入空気の流量（吸
気量）に応じた検出信号を出力する。酸素濃度（Ａ／
Ｆ）センサ７３は、排気系４０の触媒ケーシング４２上
流において排気ガス中の酸素濃度に応じて連続的に変化
する検出信号を出力する。触媒流出排気温度センサ７４
は、同じく排気系４０の触媒ケーシング４２下流におい
て排気ガスの温度（排気温度）に応じた検出信号を出力
する。

【００２９】また、アクセル開度センサ７６はアクセル
ペダル（図外）に取り付けられ、同ペダルの踏込量に応
じて、エンジン１において要求する仕事量の基となる検
出信号を出力する。クランク角センサ７７は、エンジン
１の出力軸（クランクシャフト）が一定角度回転する毎
に検出信号（パルス）を出力する。イグニッションキー
７８は主電源の開閉制御を行うと共に、エンジン１を始
動する始動装置を稼働する際の信号を出力する。これら
各センサ７０〜７９は、電子制御装置（ＥＣＵ）８０と
電気的に接続されている。

【００３０】図２に示すように、ＥＣＵ８０は中央演算
処理装置（ＣＰＵ）８１、読み出し専用メモリ（ＲＯ
Ｍ）８２、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）８３及び
運転停止後も記憶した情報が消去されないバックアップ
ＲＡＭ８４、タイマカウンタ８５等と、Ａ／Ｄ変換器を
含む入力ポート８６と、出力ポート８７とが、双方向性
バス８８により接続されて構成される論理演算回路を備
える。

【００３１】ＥＣＵ８０は、前記各種センサの検出信号
を入力ポートを介して入力し、これら信号に基づいてＥ
ＣＵ８０に有するＣＰＵ８１において、ＲＯＭ８２に記
憶されているプログラムから、エンジン１の燃料噴射等
についての基本制御を行う他、エンジン１の運転状態に
関係する各種制御を行う。

【００３２】本実施の形態で用いられるエアフローメー
タ７２は、図３に示すように素子５０上に、電力を印加
されて発熱する白金熱線等から構成される発熱抵抗体５
１と、この発熱抵抗体５１より発生する一定の熱を受け
て信号を検出する測温抵抗体５２とが設けられている。
この測温抵抗体５２は、金属が温度により、その抵抗値
を変えることを利用したものであり、本実施の形態で
は、白金線から形成される測温抵抗体が用いられる。ま
た、この素子５０上には、吸入空気の温度を測定する空
気温度測温抵抗体５３が設けられており、吸入空気の温
度により発熱抵抗体５１に印加される電力量を制御す
る。そして発熱抵抗５１で発生する熱量と、測温抵抗体
５２で測定する熱量の差より吸入空気量を算出する測温
抵抗体式空気量検出装置である。

【００３３】吸入空気量の算出方法としては、空気温度
測温抵抗体５３で吸気温度を測定し、この測定した温度
に応じて、発熱抵抗体５１より特定の熱量を発生するよ
うに電力を印加する。発熱抵抗体５１は吸気に晒されて
いるため、流速が早くなると、単位時間当たりの発熱抵
抗体５１に接する空気量が多くなり、その結果として吸
気により、発熱抵抗体５１から奪われる熱量が多くな
る。発熱抵抗体５１の側方には測温抵抗体５２が設けら
れて、発熱抵抗体５１より発生する熱量を測定している
が、流速が早くなると、発熱抵抗体５１から吸気が奪う
熱量が多くなり、測温抵抗体５２にて測定する熱量は少
なくなる。即ち、流速が早くなると、測温抵抗体５２に
て検出するする温度は低下する。よって、逆に測温抵抗
体５２で温度を検出することにより、吸気の流速を算出
することが出来る。流速が算出されれば、その発熱抵抗
体５１等から形成される素子５０が設けられた吸気通路
３３の断面積と流速とを乗じて吸入空気量が算出され
る。

【００３４】前記素子５０は、図４に示すように、スロ
ットル弁３２上流に設けられる副通路３５内に、素子５
０の平面が流れ方向と平行になるように担持される。そ
してこの副通路３５は、支持体３６にて吸気通路３３内
に、吸気通路３３と流れ方向が同一になるように支持さ
れる。

【００３５】前記素子５０上に設けられた発熱抵抗体５
１は、支持体を通じて吸気通路３３外に設けられた駆動
回路５４に接続される。そしてこの駆動回路５４は、Ｅ
ＣＵ８０より送られる信号に応じて、発熱抵抗体５１に
印加する電流を変化させる。

【００３６】また、前記素子５０上に設けられた測温抵
抗体５２及び空気温度測温抵抗体５３も、支持体を通じ
て吸気通路３３外にて、ＥＣＵ８０に接続され、空気量
測定の基となる信号を発信する。

【００３７】以下、前記の構成により吸入空気量を算出
するエアフローメータ７２の劣化判定について述べる。
前記発熱抵抗体５１は、走行時に一定の温度を保つよう
に電力が印加されている。この発熱抵抗体５１が劣化し
ていない状態で、その出力特性が図５に示す所定の正弦
波ａとなるように電力を印加する。

【００３８】この時、劣化していない測温抵抗体５２で
は、前記正弦波ａから僅かに位相がずれる正弦波ｂの特
性をもつ出力が検出される。この正弦波ｂの出力特性を
予めＥＣＵ８０内のＲＯＭ８２に記憶しておく。この工
程までは予め工場等で行われている工程である。

【００３９】次に、このエアフローメータ７２が車体に
搭載されて使用された後に、劣化判定を行うべく、図５
に示すように、発熱抵抗体５１に正弦波ａの特性を持つ
電力を出力する。この時に測温抵抗体５２では正弦波ｃ
の特性を持つ出力がＣＰＵ８１にて検出される。

【００４０】この正弦波ｃと、前記正弦波ｂとの位相ズ
レ、及び振幅の差（減少）を比較する。ＣＰＵ８１は予
め記憶されている正弦波ｂをＲＯＭ８２より呼び出し、
今回測定した正弦波ｃと正弦波ｂを比較する。この時に
位相ずれ、若しくは振幅の差が許容値である所定の値以
上測定されるならば、当該エアフローメータ７２は劣化
していると判断される。そしてこの判断結果はバックア
ックＲＡＭ８４に記憶されると共に搭乗者席前面に設け
られたフロントパネルのダイアグを点灯させた後、本劣
化判定は終了する。

【００４１】なお、本実施の形態にあるエアフローメー
タの劣化判定方法は、図５に示すフローチャートにある
ように、エンジン１始動時に、ＩＧ７８を始動側にする
と同時に行う。そしてエンジン始動中にエアフローメー
タの劣化判定を行い、エンジン１始働後までには本判定
を終了する。これは、エンジン１が始動した後には、エ
アフローメータ７２より出力される信号が燃料噴射弁１
３より燃焼室内に行う燃料噴射量を決定するのに必要で
あるため、エアフローメータ７２が特定の出力を検出す
るように電力を印加して劣化判定を行う当該劣化判定方
法を行えないためである。

【００４２】（実施の形態２）実施の形態１では、エア
フローメータ７２の劣化判定を行う際に印加する電力の
特性を、正弦波の形状を持つようにしていた。本実施の
形態２では、劣化判定を行う際に印加する電力の特性
を、図６に示すように、電流ONと電流ＯＦＦの状態で周
期的に切り替える形とする。この時、印加される電力量
は、発熱抵抗体が特定の温度まで上昇するに必要な電力
量とする。この形態２では特定の熱量を発生するように
印加されている電力を周期的に遮断すれば良いので、電
力量を特定の曲線に応じて変化させる等の複雑な駆動回
路は必要無く、タイマカウンタ８５で測定する周期的な
時期に応じて電流のＯＮ、ＯＦＦを行う。

【００４３】本実施の形態２でも実施の形態１と同様に
予め工場等で劣化してない状態の発熱抵抗体５１に特定
の周期ａで通電する電力を印加する。この時、測温抵抗
体５２では図６に示すように、電力ＯＦＦ時に極大値、
電力ＯＦＦから次の電力ＯＮ時に極小値を示す、波形ｂ
の特性をもつ出力を検出する。そしてこの波形ｂの特性
をもつ出力結果をＲＯＭ８２に記憶させる。

【００４４】次に、このエアフローメータ７２が車体に
搭載されて使用された後に、劣化判定を行うべく、発熱
抵抗体５１に特定の周期ａで通電する電力を出力する。
この時に測温抵抗体５２では波形ｃの特性を持つ出力
が、ＣＰＵ８１にて検出される。

【００４５】この波形ｃと、前記波形ｂとの振幅の差を
比較する。ＣＰＵ８１は予め記憶されている波形ｂをＲ
ＯＭ８２より呼び出し、今回測定した波形ｃと波形ｂを
比較する。この時に極大値と極小値との差が許容値であ
る所定の値以上測定されるならば、当該エアフローメー
タ７２は劣化していると判断される。そしてこの判断結
果はバックアックＲＡＭ８４に記憶されると共に運転主
席前面に設けられたフロントパネルのダイアグを点灯さ
せた後、本劣化判定は終了する。

【００４６】本実施の形態２による劣化判定方法である
ならば、新しく装置を設けることなく、既設の装置にて
劣化判定を行うことが可能である。

【００４７】本実施の形態１及び２では、エアフローメ
ータ７２を、スロットル弁３２より上流側に設け、吸気
集合管３４に吸入する吸気を一体として測定した。この
形態では全ての燃焼室２０に吸入する空気量の合計値を
計測しているに過ぎず、本実施の形態を行うことによっ
て、空気流量の計測精度を増したエアフローメータ７２
を使用しても、各燃焼室２０に吸入する空気量を正確に
検出することは難しい。よって、図７に示すように吸気
集合管３５の分岐位置を過ぎた後、各燃焼室２０に対応
する吸気管に別れた地点にエアフローメータ７２を取り
付ける。

【００４８】この位置にエアフローメータ７２を設け、
本実施の形態を行うことにより、各燃焼室２０に吸入す
る空気量を正確に把握することが可能となり、より正確
な燃焼制御を行うことが可能となる。

【００４９】

【発明の効果】本発明により、空気量検出装置におい
て、汚れや経年劣化等による応答性能の低下を検出する
ことが可能となる。特に実施の形態２では、既設の装置
だけを使用し、新たに装置を設けることなく劣化判定を
行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態に係るガソリンエンジンシス
テムを示す概略構成図。

【図２】同実施の形態に係る、ＥＣＵ周りの構成概念
図。

【図３】本実施の形態に係る、エアフローメータを構成
する素子の概略構成図。

【図４】本発明実施の形態１に係る、エアフローメータ
周りの概略構成図。

【図５】同実施の形態１に係る、供給電力量と測定温度
との関係を示すグラフ。

【図６】同実施の形態２に係る、エアフローメータ特性
劣化検出フローチャート。

【図７】本発明実施の形態２に係る、供給電力量と測定
温度との関係を示すグラフ。

【図８】本発明実施の形態に係る、エアフローメータの
配置位置を示す概略構成図。

【符号の説明】

１ エンジン １０ 燃料供給系 １１ サプライポンプ １２ コモンレール １３ 燃料噴射弁 ２０ 燃焼室 ３０ 吸気系 ３１ エアクリーナ ３２ スロットル弁 ３３ 吸気通路 ３４ 吸気集合管 ３５ 副通路 ３６ 支持体 ４０ 排気系 ４０ａ 排気集合管 ４０ｂ 排気通路 ４０ｃ 排気通路 ４２ 触媒ケーシング ５０ 素子 ５１ 発熱抵抗体 ５２ 測温抵抗体 ５３ 空気温度測温抵抗体 ５４ 駆動回路 ７０ レール圧センサ ７２ エアフローメータ ７３ 空燃比（Ａ／Ｆ）センサ ７４ 触媒流出排気温度センサ ７６ アクセル開度センサ ７７ クランク角センサ ７８ イグニッションキー ８０ 電子制御装置（ＥＣＵ） ８１ 中央演算処理装置（ＣＰＵ） ８２ 読み出し専用メモリ（ＲＯＭ） ８３ ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ） ８４ バックアップＲＡＭ ８５ タイマカウンタ ８６ 入力ポート ８７ 出力ポート ８８ 双方向バス Ｐ１ 機関燃料通路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の吸気装置に設けられた、熱源と
   なる発熱抵抗体と、この発熱抵抗体の発生する熱量を検
   出して信号を出力する測温抵抗体とより構成される測温
   抵抗体式空気量検出装置を使用して、発熱抵抗体が発熱
   した際の測温抵抗体の温度検出結果に基づき、該測温抵
   抗体式空気量検出装置の劣化程度を判断する測温抵抗体
   式空気量検出装置の特性劣化検出方法。
2. 【請求項２】前記発熱抵抗体は一定の周期を有する波形
   でその発熱量が変化すると共に、この発熱に伴う温度変
   化を測温抵抗体で検出し、この時の発熱抵抗体にて発生
   する熱量に対する測温抵抗体で検出する温度の波形特性
   に基づいて該測温抵抗体式空気量検出装置の劣化程度を
   判定する請求項１に記載の測温抵抗体式空気量検出装置
   の特性劣化検出方法。
3. 【請求項３】前記発熱抵抗体は一定の周期で過熱状態と
   非加熱状態とに変化すると共に、この発熱に伴う温度変
   化を測温抵抗体で検出し、この時の発熱抵抗体にて発生
   する熱量に対する測温抵抗体で検出する温度の波形特性
   に基づいて該測温抵抗体式空気量検出装置の劣化程度を
   判定する請求項１に記載の測温抵抗体式空気量検出装置
   の特性劣化検出方法。
4. 【請求項４】内燃機関の吸気装置に設けられ、印加され
   る電力に応じて熱量を発生する発熱抵抗体と、 同じく内燃機関の吸気装置に設けられて前記発熱抵抗体
   より発生する熱量に応じた検出結果を出力する測温抵抗
   体と、 前記発熱抵抗体に印加する電力を周期的に制御する駆動
   回路と、 前記駆動回路で発熱抵抗体より発生する熱量を制御した
   際に、前記測温抵抗体より出力する信号の波形特性に基
   づいて、前記発熱抵抗体及び測温抵抗体の劣化特性を検
   出する劣化判定手段と、を備える測温抵抗体式空気量検
   出装置の特性劣化検出装置。