JP2003291648A - 車両用開閉窓の作動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストで車室内の温度上昇を抑えることが
できる車両用開閉窓の作動機構の提供。 【解決手段】 車室と車外との間の開口部を開閉可能な
窓体と、開口部を開閉させるように窓体を駆動する窓体
駆動部１９と、開口部近傍の温度を検出する温度検出部
２６と、窓体により開口部が開かれた状態で、温度検出
部により検出された温度が予め設定された所定値を超え
た状態から該所定値以下になると窓体駆動部により窓体
を駆動して開口部を閉状態とする制御部２０とを有す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用開閉窓の作
動機構に関し、特に、車室内が高温になるのを防止する
技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】特に夏期において、日中炎天下でエンジ
ンを停止させて車両を停車させておくと、当然のことな
がら車両の車室内の温度は大幅に上昇する。そして、こ
のように車室内の温度が上昇した状態で、次に車両に乗
り込んでエンジンを始動しエアコンを作動させても、車
室内の温度を低下させるのにかなりの時間がかかってし
まう。

【０００３】このため、炎天下においてエンジンを停止
した状態でも、車室内の温度の上昇を防止する技術とし
て、例えば、サンルーフ内に内蔵された太陽電池パネル
の発電によりファンやエアコンを駆動する技術がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにサンルーフに内蔵された太陽電池パネルの発電に
よってファンやエアコンを駆動するものは、当然のこと
ながら、太陽電池パネルを備えていることが前提となる
が、太陽電池パネルは高価であり、大幅なコスト増とな
ってしまう。

【０００５】したがって、本発明は、低コストでも、車
室内の温度上昇を抑えることができる車両用開閉窓の作
動機構の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載の車両用開閉窓の作動機構
は、車室（例えば実施の形態における車室１２ａ）と車
外（例えば実施の形態における車外１２ｂ）との間の開
口部（例えば実施の形態における開口部１４）を開閉可
能な窓体（例えば実施の形態におけるサンルーフ本体１
５）と、前記開口部を開閉させるように前記窓体を駆動
する窓体駆動部（例えば実施の形態におけるサンルーフ
駆動部１９）と、前記開口部近傍の温度を検出する温度
検出部（例えば実施の形態における温度検出センサユニ
ット２６）と、前記開口部が開かれた状態で、前記温度
検出部により検出された温度が予め設定された所定値を
超えた状態から該所定値以下になると前記窓体駆動部に
より前記窓体を駆動して前記開口部を閉状態とする制御
部（例えば実施の形態における制御部２０）とを有する
ことを特徴としている。

【０００７】これにより、前記開口部を開いた状態とし
ておくことで、車室内の温度上昇を抑える。一方、開口
部を開いておくことで懸念される雨水の車室内への進入
については、雨が降り出して外気が下がると、この外気
が開口部を介して進入して、開口部近傍の温度を検出す
る温度検出部で検出される温度が下がることになり、こ
の温度が予め設定された所定値を超えた状態から該所定
値以下になると制御部が窓体駆動部により窓体を駆動し
て開口部を閉状態とすることで、雨水の車室内への進入
を防止する。

【０００８】本発明の請求項２記載の車両用開閉窓の作
動機構は、請求項１記載のものに関して、前記温度検出
部は、温度が予め設定された所定値を超えた状態では伸
長状態である一方、該所定値を超えた状態から該所定値
以下になると縮長する形状記憶合金バネ（例えば実施の
形態における形状記憶合金バネ３３）の前記伸長状態か
らの縮長によりオンされるスイッチ（例えば実施の形態
における温度検出センサユニット２６）を有することを
特徴としている。

【０００９】このように、温度変化による形状記憶合金
バネの伸長状態からの縮長によりオンされるスイッチで
窓体駆動部により窓体を駆動して開口部を閉状態とす
る。

【００１０】本発明の請求項３記載の車両用開閉窓の作
動機構は、請求項２記載のものに関して、前記スイッチ
は、手動により移動操作される第１レバー（例えば実施
の形態における第１レバー３１）と、該第１レバーとの
間に前記形状記憶合金バネが設けられるとともに手動に
より移動操作される第２レバー（例えば実施の形態にお
ける第２レバー３４）と、該第２レバーの前記第１レバ
ーに対し反対側に設けられる押出部材（例えば実施の形
態における押出スペーサ４６）と、該押出部材の前記第
２レバーに対し反対側に設けられるとともに第１電気接
点（例えば実施の形態における凸部５７）を有する回転
部材（例えば実施の形態におけるリボルバ４７）と、該
回転部材の回転角度を規制するとともに第２電気接点
（例えば実施の形態におけるハーネス接点４４）を有す
る案内部（例えば実施の形態におけるユニットシリンダ
３０，シリンダガイド３７）と、前記回転部材を前記押
出部材の方向に付勢するバイアスバネ（例えば実施の形
態におけるバイアスバネ４８）とを有し、前記第１レバ
ーの移動操作により前記形状記憶合金バネ、前記第２レ
バーおよび前記押出部材を介して前記回転部材を所定位
置まで移動させた状態で、前記第２レバーを前記第１レ
バーの方向に移動させて前記形状記憶合金バネの付勢力
を解除することにより前記回転部材は前記バイアスバネ
の付勢力で前記案内部に形成された第１傾斜面（例えば
実施の形態における第１案内傾斜面４１）に沿って第１
回転位置まで回転して停止し、温度が前記所定値を超え
前記形状記憶合金バネが伸長した状態で前記回転部材
は、前記形状記憶合金バネおよび前記バイアスバネの付
勢力で回転が規制された状態となり、この状態から温度
が前記所定値以下となり前記形状記憶合金バネが縮長す
ると、前記回転部材は前記バイアスバネの付勢力で前記
案内部に形成された第２傾斜面（例えば実施の形態にお
ける第２案内傾斜面４２）に沿って第２回転位置まで回
転させられ、前記第１回転位置から前記第２回転位置に
回転する間に前記第１電気接点と前記第２電気接点とが
電気的に導通することを特徴としている。

【００１１】これにより、窓体によって車室と車外との
間の開口部を開いた状態で、第１レバーの移動操作によ
り回転部材を所定位置まで移動させた状態で、第２レバ
ーを第１レバーの方向に移動させて形状記憶合金バネの
付勢力を解除することにより回転部材はバイアスバネの
付勢力で案内部に形成された第１傾斜面に沿って第１回
転位置まで回転して停止する。そして、開口部近傍の温
度が前記所定値を超え形状記憶合金バネが伸長した状態
で回転部材は、形状記憶合金バネおよびバイアスバネの
付勢力で回転が規制された状態となっていて、車室と車
外との間の開口部を開いた状態が維持される。この状態
から温度が所定値以下となり形状記憶合金バネが縮長す
ると、回転部材はバイアスバネの付勢力で案内部に形成
された第２傾斜面に沿って第２回転位置まで回転させら
れ、このような第１回転位置から第２回転位置に回転す
る間に第１電気接点と第２電気接点とが電気的に導通
し、窓体駆動部により窓体を駆動して開口部を閉状態と
する。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態の車両用開閉
窓の作動機構を図面を参照して以下に説明する。本実施
形態における車両用開閉窓はサンルーフであり、図１に
示すように、このサンルーフ１１は、車体１２のルーフ
１３に形成され車室１２ａと車外１２ｂとの間を連通さ
せる開口部１４と、この開口部１４を開閉可能なサンル
ーフ本体（窓体）１５とを有している。そして、本実施
形態の作動機構は、図２に示すように、開口部１４を開
閉させるようにサンルーフ本体１５を駆動するサンルー
フ駆動部（窓体駆動部）１９と、このサンルーフ駆動部
１９の駆動を制御する制御部２０とを有している。

【００１３】サンルーフ駆動部１９は、開口部１４を閉
じた状態にあるサンルーフ本体１５を傾斜させ開口部１
４を若干開いたチルトアップ状態とするチルトアップ作
動と、サンルーフ本体１５を車体後方にスライドさせる
ことで開口部１４を大きく開いた開状態とする開作動
と、開状態およびチルトアップ状態のサンルーフ本体１
５を閉状態とする閉作動とが可能であり、図３は、これ
らの作動を行うための電気系統図である。

【００１４】図３において、符号２２はサンルーフ駆動
部１９の駆動源である電動モータを、符号２３はバッテ
リを、符号２４はイグニッションキーを、符号２５は操
作者によってチルトアップ作動、開作動および閉作動の
切り替えが手動操作される手動スイッチを、符号２６は
温度を検出し温度に基づいて作動する温度検出スイッチ
ユニット（温度検出部，スイッチ）をそれぞれ示してお
り、これらを接続させる配線を含むこれら以外の部分が
制御部２０となっている。制御部２０は、バッテリ２３
の電源の切り替えによって電動モータ２２の正転・逆転
・停止を制御する。なお、サンルーフ駆動部１９は、電
動モータ２２の正転時にチルトアップ作動および開作動
を行い、電動モータ２２の逆転時に閉作動を行う。

【００１５】温度検出スイッチユニット２６は、開口部
１４の近傍の温度を検出するもので、具体的には、図１
および図４に示すように開口部１４の若干前側の車室１
２ａ内に設けられている。この温度検出スイッチユニッ
ト２６は、検出温度が予め設定された所定値を超えた状
態から該所定値以下になるとオンされ電気的導通状態と
なり、それ以外の状態ではＯＦＦされ電気的非導通状態
となる。そして、この温度検出スイッチユニット２６が
オンされると、制御部２０は、手動スイッチ２５等の状
態とは無関係に電動モータ２２を逆転させ、サンルーフ
本体１５がチルトアップ状態にあった場合および開状態
にあった場合には、サンルーフ本体１５を閉作動させて
閉状態とする。なお、電動モータ２２は、トルク等を検
出しサンルーフ本体１５が閉状態になると自動的に給電
が停止されるようになっている。

【００１６】温度検出スイッチユニット２６は、図５に
示すように、円筒状をなすユニットシリンダ（案内部）
３０と、このユニットシリンダ３０の軸線方向における
一端側においてこのユニットシリンダ３０にその軸線に
沿ってスライド可能に支持される略円板状の第１レバー
３１と、この第１レバー３１にユニットシリンダ３０の
内方に延出するように固定された円柱状のコネクティン
グロッド３２と、このコネクティングロッド３２を内側
に挿通させるように設けられたコイル状の形状記憶合金
バネ３３と、この形状記憶合金バネ３３の第１レバー３
１に対し反対側に配置されユニットシリンダ３０にその
軸線に沿ってスライド可能に支持される略円板状の第２
レバー３４とを有している。

【００１７】ここで、ユニットシリンダ３０内の前記一
端側の所定位置には三角形状の第１トリガ３５が内方に
突出して形成されている。

【００１８】また、ユニットシリンダ３０内の他端側の
所定位置には、図６にも示すシリンダガイド（案内部）
３７が固定されている。このシリンダガイド３７には、
円周方向に等間隔をなす四カ所に軸線方向に貫通する第
１ガイド溝３８が形成されており、円周方向に隣り合う
第１ガイド溝３８同士の間の所定位置には、軸線方向に
貫通する第２ガイド溝３９が形成されている。ここで、
第１ガイド溝３８は、その底部がユニットシリンダ３０
の内周面とされており、第２ガイド溝３９は、この第１
ガイド溝３８よりも浅く形成されている。

【００１９】シリンダガイド３７のユニットシリンダ３
０における前記他端側には、各第１ガイド溝３８からそ
れぞれ円周方向に隣り合う第２ガイド溝３９の第１ガイ
ド溝３８に対し反対側の端部位置まで、第２ガイド溝３
９側の方がユニットシリンダ３０における前記一端側に
位置するように傾斜する第１案内傾斜面（第１傾斜面）
４１が形成されており、また、各第２ガイド溝３９の前
記端部位置からそれぞれ円周方向に次に隣り合う第１ガ
イド溝３８まで、この第１ガイド溝３８側の方がユニッ
トシリンダ３０における前記一端側に位置するように傾
斜する第２案内傾斜面（第２傾斜面）４２が形成されて
いる。ここで、これら第１案内傾斜面４１および第２案
内傾斜面４２は、互いの高さをほぼ合わせており、その
結果、これらの間には、ユニットシリンダ３０の軸線方
向に沿う段部４３が形成されている。さらに、ユニット
シリンダ３０の各第２案内傾斜面４２上となる内周面に
はそれぞれハーネス接点（第２電気接点）４４が固定さ
れている。

【００２０】第１レバー３１は、手動により移動操作さ
れるもので、操作時に乗員により把持される操作片部３
１ａがユニットシリンダ３０から半径方向外側に突出し
ている。同様に、第２レバー３４も、手動により移動操
作されるもので、操作時に乗員により把持される操作片
部３４ａがユニットシリンダ３０から半径方向における
操作片部３１ａと同方向に突出している。第２レバー３
４には、中央にコネクティングロッド３２を挿通させる
貫通孔３４ｂが形成されている。

【００２１】形状記憶合金バネ３３は、材料の変態温度
とバイアスバネ４８とにより、温度が予め設定された所
定の伸縮境界値（所定値）を超えた状態では長さが長い
伸長状態となり、温度がこの伸縮境界値以下であると長
さが短い縮長状態となる。すなわち、形状記憶合金バネ
３３は、温度が予め設定された所定の伸縮境界値を超え
た状態では長さが長い伸長状態である一方、伸縮境界値
を超えた状態から該伸縮境界値以下になると縮長する。
なお、上記配置の結果、形状記憶合金バネ３３は第１レ
バー３１と第２レバー３４との間に設けられている。

【００２２】温度検出スイッチユニット２６は、第２レ
バー３４の第１レバー３１に対し反対側に設けられる図
７にも示す円板状の押出スペーサ（押出部材）４６と、
押出スペーサ４６の第２レバー３４に対し反対側に設け
られる図８にも示す短円柱状のリボルバ（回転部材）４
７と、リボルバ４７を押出スペーサ４６の方向に付勢す
るコイル状のバイアスバネ４８と、ユニットシリンダ３
０内の所定位置から内方に突出するトリガ部４９ａを有
するとともにユニットシリンダ３０の内周面に沿って延
出しリボルバ４７に連結される第２トリガ４９とを有し
ている。

【００２３】押出スペーサ４６には、円周方向に等間隔
をなす四カ所に半径方向外方に突出する第１凸部５１が
それぞれ形成されており、円周方向に隣り合う第１凸部
５１同士の間の所定位置に第２凸部５２がぞれぞれ形成
されている。押出スペーサ４６の第１凸部５１はユニッ
トシリンダ３０の軸線方向に沿った移動が第１ガイド溝
３８で案内され、第２凸部５２はユニットシリンダ３０
の軸線方向に沿った移動が第２ガイド溝３９で案内され
る。

【００２４】第１凸部５１のユニットシリンダ３０にお
ける前記他端側の先端部は、尖った形状をなしており、
その結果、この先端部の円周方向における一側には、第
１案内傾斜面４１および第２案内傾斜面４２と同様に傾
斜する第１先端傾斜面５４が形成されている。

【００２５】また、第２凸部５２のユニットシリンダ３
０における前記他端側の先端部も、尖った形状をなして
おり、その結果、この先端部の円周方向における一側に
も、第１案内傾斜面４１および第２案内傾斜面４２と同
様に傾斜する第２先端傾斜面５５が形成されている。

【００２６】リボルバ４７には、円周方向に等間隔をな
す四カ所に半径方向外方に突出する凸部（第１電気接
点）５７が形成されており、凸部５７はユニットシリン
ダ３０の軸線方向に沿った移動が第１ガイド溝３８で案
内される。凸部５７のユニットシリンダ３０における前
記一端側の先端部には、第１案内傾斜面４１および第２
案内傾斜面４２と同様に傾斜する傾斜面５８が形成され
ており、この傾斜面５８においてこれら第１案内傾斜面
４１および第２案内傾斜面４２に沿って移動する。ま
た、段部４３に凸部５７が当接することによってリボル
バ４７の回転角度が規制される。なお、この凸部５７は
電気接点にもなっている。

【００２７】このような温度検出スイッチユニット２６
は、待機状態において、図５および図６に示すように、
バイアスバネ４８の付勢力でリボルバ４７、押出スペー
サ４６、第２レバー３４および第１レバー３１が所定の
待機位置まで戻されている。なお、この待機位置にある
とき、リボルバ４７はその凸部５７をシリンダガイド３
７の第１ガイド溝３８内に位置させているが、形状記憶
合金バネ３３が伸長状態および縮長状態のいずれの状態
にあってもリボルバ４７の凸部５７が第１ガイド溝３８
から抜け出ることはない。

【００２８】以上のような構成の車両用開閉窓の作動機
構の作動について説明する。夏期の日中炎天下で車両を
停車させて乗員が車両から離れる場合に、車室内が高温
になるのを防止するために、例えば、手動スイッチ２５
の操作によりサンルーフ本体１５を傾斜させることによ
り開口部１４を若干開いた状態とするチルトアップ状態
としてから、エンジンを停止させる。

【００２９】エンジン停止の前後に、乗員が、待機状態
にあった温度検出スイッチユニット２６の第１レバー３
１をユニットシリンダ３０における前記他端側にスライ
ドさせる。すると、図９に示すように、このスライドに
より形状記憶合金バネ３３、第２レバー３４および押出
スペーサ４６を介してリボルバ４７がバイアスバネ４８
を縮長させながらユニットシリンダ３０における前記他
端側に移動する。このとき、リボルバ４７は凸部５７
を、押出スペーサ４６は第１凸部５１を、それぞれシリ
ンダガイド３７の第１ガイド溝３８内で移動させ、最終
的にリボルバ４７の凸部５７が第１ガイド溝３８から抜
け出る位置まで移動する。

【００３０】次に、乗員が、第２レバー３４を第１レバ
ー３１の方向に、貫通孔３４ｂにコネクティングロッド
３２を挿通させながら移動させる。すると、図１０に示
すようにリボルバ４７に導入されていた形状記憶合金バ
ネ３３の付勢力が解除され、基本的にリボルバ４７には
バイアスバネ４８の付勢力のみが導入される（このと
き、押出スペーサ４６はコネクティングロッド３２で支
えられている）。その結果、リボルバ４７の凸部５７の
傾斜面５８が押出スペーサ４６の第１凸部５１の第１先
端傾斜面５４およびシリンダガイド３７の第１案内傾斜
面４１に沿って移動することになり、図１１に示すよう
に、リボルバ４７が回転し、その凸部５７がシリンダガ
イド３７の第１案内傾斜面４１上にあって段部４３に当
接してそれ以上の回転が規制された停止状態になる。こ
のときのリボルバ４７の回転位置を第１回転位置とす
る。この第２レバー３４の移動で第１レバー３１も戻り
方向に移動し、第１トリガ３５に当接して停止すること
になる。

【００３１】ここで、このとき、温度検出スイッチユニ
ット２６の温度が伸縮境界値以下であると、図１１に示
すように、形状記憶合金バネ３３が縮長状態にあり、リ
ボルバ４７の凸部５７がシリンダガイド３７の第１案内
傾斜面４１上にあって段部４３に当接した状態となって
いる。そして、その後に温度検出スイッチユニット２６
の形状記憶合金バネ３３の温度が車室内温度の上昇で伸
縮境界値を超えると、図１２に示すように、形状記憶合
金バネ３３が伸長状態となり、その付勢力で第２レバー
３４および押出スペーサ４６を介してリボルバ４７がバ
イアスバネ４８を縮長させながらユニットシリンダ３０
における前記他端側に、リボルバ４７の凸部５７が段部
４３を越えるまで移動する。この状態では、形状記憶合
金バネ３３の付勢力とバイアスバネ４８の反発力とのつ
りあいによってリボルバ４７の回転は規制されている。

【００３２】一方、図１０〜図１１に示す第２レバー３
４の移動操作時に、温度検出スイッチユニット２６の形
状記憶合金バネ３３の温度がすでに伸縮境界値を超えた
状態にあると、図１２に示すように、第２レバー３４の
移動操作でリボルバ４７がシリンダガイド３７の第１案
内傾斜面４１上にあって段部４３に当接してそれ以上の
回転が規制された状態になった後、第２レバー３４を乗
員が離すと、すでに伸長状態にあって強制的に縮長させ
られていた形状記憶合金バネ３３の付勢力により、第２
レバー３４および押出スペーサ４６を介してリボルバ４
７がバイアスバネ４８を縮長させながらユニットシリン
ダ３０における前記他端側に、リボルバ４７の凸部５７
が段部４３を越えるまで移動する。この状態では形状記
憶合金バネ３３の付勢力とバイアスバネ４８の反発力と
のつりあいによってリボルバ４７の回転は規制されてい
る。

【００３３】そして、上記いずれの場合も、温度検出ス
イッチユニット２６の温度が伸縮境界値を超えた状態
で、にわか雨等により温度が下げられた空気が開口部１
４から車室１２ａ内に流入して、温度検出スイッチユニ
ット２６の形状記憶合金バネ３３の温度が伸縮境界値以
下に下がると、形状記憶合金バネ３３が縮長を開始しリ
ボルバ４７に導入されていた形状記憶合金バネ３３の付
勢力が解除され、基本的にリボルバ４７にはバイアスバ
ネ４８の付勢力のみが導入されることになる。その結
果、図１３および図１４に示すように、リボルバ４７の
凸部５７の傾斜面５８が押出スペーサ４６の第２凸部５
２の第２先端傾斜面５５およびシリンダガイド３７の第
２案内傾斜面４２に沿って移動しつつリボルバ４７が回
転し、最終的にその凸部５７がシリンダガイド３７の次
の第１ガイド溝３８に入り込むことで回転が規制され
る。このときのリボルバ４７の回転位置を第２回転位置
とする。

【００３４】そして、このようにリボルバ４７が第１回
転位置から第２回転位置まで回転している途中、すなわ
ち、リボルバ４７の凸部５７がシリンダガイド３７の第
２案内傾斜面４２に沿って移動している途中で、第２案
内傾斜面４２上に設けられたハーネス接点４４と電気接
点である凸部５７とが接触し電気的に導通する（すなわ
ちオンされる）。この電気的導通で、制御部２０が電動
モータ２２を逆転させて、サンルーフ本体１５を閉状態
とする。なお、形状記憶合金バネ３３が縮長すると、バ
イアスバネ４８の付勢力で、リボルバ４７、押出スペー
サ４６、第２レバー３４、形状記憶合金バネ３３および
第１レバー３１は待機状態に戻される。

【００３５】以上に述べた本実施形態の車両用開閉窓の
作動機構によれば、サンルーフ本体１５により車室１２
ａと車外１２ｂとの間の開口部１４を開いた状態として
おくことで、車室１２ａ内の温度上昇を抑える。一方、
開口部１４を開いておくことで懸念される雨水の車室１
２ａ内への進入については、雨が降り出して外気が下が
ると、この外気が開口部１４を介して進入して、開口部
１４の近傍の温度を検出する温度検出センサユニット２
６で検出される温度が下がることになり、この温度が予
め設定された伸縮境界値を超えた状態から伸縮境界値以
下になると制御部２０がサンルーフ駆動部１９の電動モ
ータ２２によりサンルーフ本体１５を駆動して開口部１
４を閉状態とすることで、雨水の車室１２ａ内への進入
を防止する。

【００３６】このように、高価な太陽電池パネルを必要
とせずに、サンルーフ本体１５により車室１２ａと車外
１２ｂとの間の開口部１４を開いておくという簡単かつ
低コストな構成で車室１２ａ内の温度上昇を抑えること
ができる上、開口部１４を開いておくことで懸念される
雨水の車室１２ａ内への進入をも防止することができ
る。

【００３７】また、温度変化による形状記憶合金バネ３
３の伸長状態からの縮長によりオンされる温度検出スイ
ッチユニット２６でサンルーフ駆動部１９の電動モータ
２２によりサンルーフ本体１５を駆動して開口部１４を
閉状態とするため、確実にコストを低減することができ
る。

【００３８】さらに言えば、サンルーフ本体１５により
車室１２ａと車外１２ｂとの間の開口部１４を開いた状
態で、第１レバー３１の移動操作によりリボルバ４７を
所定位置まで移動させた状態で、第２レバー３４を第１
レバー３１の方向に移動させて形状記憶合金バネ３３の
付勢力を解除することによりリボルバ４７はバイアスバ
ネ４８の付勢力でシリンダガイド３７に形成された第１
案内傾斜面４１に沿って第１回転位置まで回転して停止
する。そして、開口部１４の近傍の温度が伸縮境界値を
超え形状記憶合金バネ３３が伸長した状態でリボルバ４
７は、形状記憶合金バネ３３およびバイアスバネ４８の
付勢力で回転が規制された状態となっていて、車室１２
ａと車外１２ｂとの間の開口部１４を開いた状態が維持
される。この状態から雨が降り出し温度が下がって所定
値以下となり形状記憶合金バネ３３が縮長すると、リボ
ルバ４７はバイアスバネ４８の付勢力でシリンダガイド
３７に形成された第２案内傾斜面４２に沿って第２回転
位置まで回転させられ、このような第１回転位置から第
２回転位置に回転する間にハーネス接点４４と電気接点
である凸部５７とが電気的に導通し、サンルーフ駆動部
１９によりサンルーフ本体１５を駆動して開口部１４を
閉状態とする。このため、確実にコストを低減すること
ができる。

【００３９】なお、以上の実施形態においては、乗員が
車両から離れる場合に、車室１２ａ内が高温になるのを
防止するためにサンルーフ１１の開口部１４を若干開い
た状態とし、にわか雨や気温低下時に乗員が車両から離
れていても自動的にサンルーフ本体１５で開口部１４を
閉じる場合を例にとり説明したが、上記と同様の構成で
あって温度が伸縮境界値を超えるとオンする温度検出ス
イッチを組み合わせて、形状記憶合金バネ３３の温度が
伸縮境界値を超えると自動的にサンルーフ本体１５で開
口部１４を開いた状態とし、形状記憶合金バネ３３の温
度が伸縮境界値以下になると自動的にサンルーフ本体１
５で開口部１４を閉じた状態とするように全自動開閉化
することも可能である。

【００４０】また、車室１２ａ内が高温になるのを防止
するために車体側部や車体後部の窓を若干開いた状態と
し、にわか雨や気温低下時に自動的にこれらの窓を閉じ
るようにしても良い。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載の車両用開閉窓の作動機構によれば、前記開口部を
開いた状態としておくことで、車室内の温度上昇を抑え
る。一方、開口部を開いておくことで懸念される雨水の
車室内への進入については、雨が降り出して外気が下が
ると、この外気が開口部を介して進入して、開口部近傍
の温度を検出する温度検出部で検出される温度が下がる
ことになり、この温度が予め設定された所定値を超えた
状態から該所定値以下になると制御部が窓体駆動部によ
り窓体を駆動して開口部を閉状態とすることで、雨水の
車室内への進入を防止する。このように、高価な太陽電
池パネルを必要とせずに、窓体により車室と車外との間
の開口部を開いておくという簡単かつ低コストな構成で
車室内の温度上昇を抑えることができる上、開口部を開
いておくことで懸念される雨水の車室内への進入をも防
止することができる。

【００４２】本発明の請求項２記載の車両用開閉窓の作
動機構によれば、温度変化による形状記憶合金バネの伸
長状態からの縮長によりオンされるスイッチで窓体駆動
部により窓体を駆動して開口部を閉状態とする。したが
って、従来のサンルーフ内に内蔵された太陽電池パネル
の発電によりファンやエアコンを駆動する技術に比し
て、本発明のスイッチを付加するのみであるので、確実
にコストを低減することができる。

【００４３】本発明の請求項３記載の車両用開閉窓の作
動機構によれば、窓体により車室と車外との間の開口部
を開いた状態で、第１レバーの移動操作により回転部材
を所定位置まで移動させた状態で、第２レバーを第１レ
バーの方向に移動させて形状記憶合金バネの付勢力を解
除することにより回転部材はバイアスバネの付勢力で案
内部に形成された第１傾斜面に沿って第１回転位置まで
回転して停止する。そして、開口部近傍の温度が前記所
定値を超え形状記憶合金バネが伸長した状態で回転部材
は、形状記憶合金バネおよびバイアスバネの付勢力で回
転が規制された状態となっていて、車室と車外との間の
開口部を開いた状態が維持される。この状態から温度が
所定値以下となり形状記憶合金バネが縮長すると、回転
部材はバイアスバネの付勢力で案内部に形成された第２
傾斜面に沿って第２回転位置まで回転させられ、このよ
うな第１回転位置から第２回転位置に回転する間に第１
電気接点と第２電気接点とが電気的に導通し、窓体駆動
部により窓体を駆動して開口部を閉状態とする。したが
って、従来のサンルーフ内に内蔵された太陽電池パネル
の発電によりファンやエアコンを駆動する技術に比し
て、本発明のスイッチを付加するのみであるので、さら
に確実にコストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態におけるサンルーフおよ
び温度検出スイッチユニットを示す側断面図である。

【図２】 本発明の一実施形態の制御系を示すブロック
図である。

【図３】 本発明の一実施形態の制御系を示す電気回路
図である。

【図４】 本発明の一実施形態が適用される車両のサン
ルーフおよび温度検出スイッチユニットを示す部分平面
図である。

【図５】 本発明の一実施形態における温度検出スイッ
チユニットを示す正断面図であって待機状態を示すも
の。

【図６】 本発明の一実施形態における温度検出スイッ
チユニットを示す側断面図であって待機状態を示すも
の。

【図７】 本発明の一実施形態における温度検出スイッ
チユニットの押出スペーサを示すもので、（ａ）は側面
図、（ｂ）は平面図である。

【図８】 本発明の一実施形態における温度検出スイッ
チユニットのリボルバを示すもので、（ａ）は側面図、
（ｂ）は平面図である。

【図９】 本発明の一実施形態における温度検出スイッ
チユニットを示す正断面図であって図５の状態の後に第
１レバーを移動させた状態を示すもの。

【図１０】 本発明の一実施形態における温度検出スイ
ッチユニットを示す正断面図であって図９の状態の後に
第２レバーを移動させた状態を示すもの。

【図１１】 本発明の一実施形態における温度検出スイ
ッチユニットを示す正断面図であって図１０の状態の後
にレボルバが回転した状態を示すもの。

【図１２】 本発明の一実施形態における温度検出スイ
ッチユニットを示す正断面図であって図１１の状態の後
に形状記憶合金バネが伸長した状態を示すもの。

【図１３】 本発明の一実施形態における温度検出スイ
ッチユニットを示す正断面図であって図１２の状態の後
に形状記憶合金バネが縮長を開始した状態を示すもの。

【図１４】 本発明の一実施形態における温度検出スイ
ッチユニットを示す側断面図であって図１２の状態の後
に形状記憶合金バネが縮長を開始した状態を示すもの。

【符号の説明】

１１ サンルーフ（車両用開閉窓） １２ａ 車室 １２ｂ 車外 １４ 開口部 １５ サンルーフ本体（窓体） １９ サンルーフ駆動部（窓体駆動部） ２０ 制御部 ２６ 温度検出センサユニット（温度検出部，スイッ
チ） ３０ ユニットシリンダ（案内部） ３３ 形状記憶合金バネ ３１ 第１レバー ３４ 第２レバー ３７ シリンダガイド（案内部） ４１ 第１傾斜面（第１案内傾斜面） ４２ 第２傾斜面（第２案内傾斜面） ４４ ハーネス接点（第２電気接点） ４６ 押出スペーサ（押出部材） ４７ リボルバ（回転部材） ４８ バイアスバネ ５７ 凸部（第１電気接点）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 漆山 雄太 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室と車外との間の開口部を開閉可能な
   窓体と、 前記開口部を開閉させるように前記窓体を駆動する窓体
   駆動部と、 前記開口部近傍の温度を検出する温度検出部と、 前記窓体により前記開口部が開かれた状態で、前記温度
   検出部により検出された温度が予め設定された所定値を
   超えた状態から該所定値以下になると前記窓体駆動部に
   より前記窓体を駆動して前記開口部を閉状態とする制御
   部とを有することを特徴とする車両用開閉窓の作動機
   構。
2. 【請求項２】 前記温度検出部は、温度が予め設定され
   た所定値を超えた状態では伸長状態である一方、該所定
   値を超えた状態から該所定値以下になると縮長する形状
   記憶合金バネの前記伸長状態からの縮長によりオンされ
   るスイッチを有することを特徴とする請求項１記載の車
   両用開閉窓の作動機構。
3. 【請求項３】 前記スイッチは、 手動により移動操作される第１レバーと、 該第１レバーとの間に前記形状記憶合金バネが設けられ
   るとともに手動により移動操作される第２レバーと、 該第２レバーの前記第１レバーに対し反対側に設けられ
   る押出部材と、 該押出部材の前記第２レバーに対し反対側に設けられる
   とともに第１電気接点を有する回転部材と、 該回転部材の回転角度を規制するとともに第２電気接点
   を有する案内部と、 前記回転部材を前記押出部材の方向に付勢するバイアス
   バネとを有し、 前記第１レバーの移動操作により前記形状記憶合金バ
   ネ、前記第２レバーおよび前記押出部材を介して前記回
   転部材を所定位置まで移動させた状態で、前記第２レバ
   ーを前記第１レバーの方向に移動させて前記形状記憶合
   金バネの付勢力を解除することにより前記回転部材は前
   記バイアスバネの付勢力で前記案内部に形成された第１
   傾斜面に沿って第１回転位置まで回転して停止し、温度
   が前記所定値を超え前記形状記憶合金バネが伸長した状
   態で前記回転部材は、前記形状記憶合金バネおよび前記
   バイアスバネの付勢力で回転が規制された状態となり、
   この状態から温度が前記所定値以下となり前記形状記憶
   合金バネが縮長すると、前記回転部材は前記バイアスバ
   ネの付勢力で前記案内部に形成された第２傾斜面に沿っ
   て第２回転位置まで回転させられ、前記第１回転位置か
   ら前記第２回転位置に回転する間に前記第１電気接点と
   前記第２電気接点とが電気的に導通することを特徴とす
   る請求項２記載の車両用開閉窓の作動機構。