JP2003286920A - 燃料供給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料圧力調整弁の構造を簡素化できる燃料供
給システムを提供することを課題とする。 【解決手段】 燃料供給システム１は、燃料タンク２に
貯留された燃料を吸入し吐出する燃料ポンプ４と、燃料
ポンプ４の下流側に配置され、吐出燃料の圧力を一定に
保つため、余剰燃料を燃料タンク２に戻す燃料圧力調整
弁７と、燃料ポンプ４の下流側に配置され、弁座と弁座
に対し着離可能な弁体とを持ち、弁体が弁座に着座する
ことにより閉弁し燃料ポンプ４停止時における滞留燃料
の逆流を抑制する逆止弁と、を備え、燃料タンク２と燃
料噴射弁３との間に介装される。逆止弁は、燃料圧力調
整弁７の下流側に配置され、弁座および弁体の表面のう
ち少なくとも一方は弾性材料により形成されており、滞
留燃料の圧力が所定値以上のとき逆流を許容する二方向
逆止弁６であることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクの燃料
を燃料噴射弁に供給する燃料供給システムに関する。 【０００２】 【従来の技術】図７に、従来の燃料供給システムの配管
図を示す。燃料供給システム１００は、燃料タンク１０
１と燃料噴射弁１０２との間に介装されている。燃料供
給システム１００は、燃料ポンプ１０３と燃料フィルタ
１０４と逆止弁１０５と燃料圧力調整弁１０６とを備え
る。燃料ポンプ１０３は、燃料タンク１０１に収納され
ている。逆止弁１０５は、燃料ポンプ１０３の下流側に
配置されている。逆止弁１０５も、燃料タンク１０１に
収納されている。燃料フィルタ１０４は、逆止弁１０５
の下流側に配置されている。燃料フィルタ１０４も燃料
タンク１０１に収納されている。燃料噴射弁１０２は、
燃料フィルタ１０４の下流側に配置されている。燃料噴
射弁１０２は、インテークマニホールド１０７に挿入さ
れている。燃料フィルタ１０４と燃料噴射弁１０２と
は、燃料供給配管１０８により連結されている。燃料供
給配管１０８の中程からは、燃料リターン配管１０９が
分岐している。燃料圧力調整弁１０６は、燃料リターン
配管１０９の下流端に接続されている。燃料圧力調整弁
１０６は、燃料タンク１０１に収納されている。 【０００３】エンジン駆動時、つまり燃料ポンプ１０３
駆動時においては、燃料タンク１０１内の貯留燃料は、
燃料ポンプ１０３により吸入され吐出される。吐出され
た燃料は、逆止弁１０５を通過し、燃料フィルタ１０４
に流入する。燃料フィルタ１０４により濾過された燃料
は、燃料供給配管１０８を通過し、燃料噴射弁１０２か
らインテークマニホールド１０７に噴射される。 【０００４】燃料圧力調整弁１０６は、燃料供給配管１
０８を流れる燃料の圧力を一定に保っている。図８に燃
料圧力調整弁１０６の軸方向断面図を示す。燃料圧力調
整弁１０６のケース１１０の内周側には、径方向に受圧
室１１１と放圧室１１２とが区画されている。放圧室１
１２の図中右側には、ブッシュ１１３が配置されてい
る。ブッシュ１１３の右端面には、弁座１１４が配置さ
れている。弁座１１４の右側には、弁体１１５が対向し
て配置されている。弁体１１５は、コイルばね１１６に
より弁座１１４方向に付勢されている。圧力超過分の余
剰燃料は、燃料リターン配管１０９から受圧室１１１に
流入する。そして、受圧室１１１に流入した余剰燃料
は、弁体１１５と弁座１１４との弁隙間を介して、放圧
室１１２に流入する。それから、余剰燃料は、放圧管１
１７を介して、図７に示す燃料タンク１０１に戻され
る。 【０００５】エンジンを停止すると、つまり燃料ポンプ
１０３を停止すると、燃料タンク１０１から燃料噴射弁
１０２への燃料供給が断たれる。しかしながら、エンジ
ンの余熱により燃料供給配管１０８の温度は比較的高い
ままである。この状態で燃料供給配管１０８内の滞留燃
料の圧力（以下、「残圧」と称す。）が低下すると、残
圧が燃料の蒸気圧以下になるおそれがある。そして、滞
留燃料の一部がベーパ化し、滞留燃料中にボイドが発生
するおそれがある。滞留燃料がボイドを含んでいると、
エンジンの再始動性が悪くなるおそれがある。このた
め、従来は、燃料ポンプ１０３停止時に、逆止弁１０５
および燃料圧力調整弁１０６を閉弁させることにより、
図７中一点鎖線で示すように、燃料供給配管１０８の残
圧を比較的高圧のまま保持している。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、閉弁時にお
けるシール性を確保することに鑑みれば、弁座およびこ
の弁座に対し着離する弁体の少なくとも一方は、堅い金
属よりも柔らかく密着性の高い弾性材料により形成する
方が好ましい。 【０００７】しかしながら、燃料圧力調整弁１０６の弁
座１１４および弁体１１５は、双方とも金属製である。
その理由は、第一に余剰燃料の流量が小さい場合、弁体
１１５と弁座１１４とは頻繁に着離を繰り返すことにな
る。このため、着離に耐えうるだけの耐摩耗性が必要だ
からである。また、第二に余剰燃料の流量が小さい場
合、弁体１１５および弁座１１４のいずれかを弾性材料
製にすると、着座時に弁体１１５が弁座１１４に吸い着
いてしまい、弁体１１５が弁座１１４から速やかに離座
しないおそれがあるからである。また、第三に柔らかい
弾性材料よりも堅い金属で弁座１１４および弁体１１５
を形成した方が、弁の開度つまり余剰燃料の流量を精度
よく制御できるからである。 【０００８】ところが、従来は弁座１１４および弁体１
１５を金属製とし、かつ閉弁時における残圧保持性を確
保しようとするため、燃料圧力調整弁１０６の構造が複
雑化している。すなわち、弁座１１４および弁体１１５
に高い加工精度が要求されている。また、弁座１１４と
弁体１１５との位置合わせのため、調芯球部１１８や調
芯ばね１１９などの調芯用部材が必要である。したがっ
て、従来の燃料圧力調整弁１０６は、組み付け工数が多
い。また、製造コストも高い。 【０００９】本発明の燃料供給システムは、上記課題に
鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、
燃料圧力調整弁の構造を簡素化できる燃料供給システム
を提供することを目的とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の燃料供給システムは、燃料タンクに貯留さ
れた燃料を吸入し吐出する燃料ポンプと、該燃料ポンプ
の下流側に配置され、該燃料ポンプにより吐出された燃
料の圧力を一定に保つため、余剰燃料を該燃料タンクに
戻す燃料圧力調整弁と、該燃料ポンプの下流側に配置さ
れ、弁座と該弁座に対し着離可能な弁体とを持ち、該弁
体が該弁座に着座することにより閉弁し該燃料ポンプ停
止時における滞留燃料の逆流を抑制する逆止弁と、を備
えてなり、該燃料タンクと燃料噴射弁との間に介装され
る燃料供給システムであって、該逆止弁は、該燃料圧力
調整弁の下流側に配置され、該弁座および該弁体の表面
のうち少なくとも一方は弾性材料により形成されてお
り、該滞留燃料の圧力が所定値以上のとき逆流を許容す
る二方向逆止弁であることを特徴とする。 【００１１】つまり、本発明の燃料供給システムは、燃
料圧力調整弁の下流側に逆止弁を配置するものである。
そして、逆止弁のみにより、燃料ポンプ停止時における
燃料供給配管の残圧を保持するものである。本発明の燃
料供給システムによると、燃料圧力調整弁に閉弁時にお
ける残圧保持性が要求されない。したがって、燃料圧力
調整弁の構造を簡素化できる。また、燃料圧力調整弁の
組み付け工数を少なくできる。また、製造コストを削減
できる。 【００１２】また、本発明の燃料供給システムの逆止弁
は、弁座および弁体表面のうち少なくとも一方を弾性材
料により形成するものである。燃料圧力調整弁に必要な
流量制御性などは、逆止弁には要求されない。このた
め、逆止弁の弁座や弁体表面は、例えばゴムなどの弾性
材料により形成することができる。したがって、本発明
の燃料供給システムによると、残圧保持性が高くなる。 【００１３】また、本発明の燃料供給システムの逆止弁
は、滞留燃料の圧力が所定値以上のとき逆流を許容する
二方向逆止弁である。燃料ポンプ停止直後においては、
エンジンの余熱により滞留燃料が熱膨張し、残圧が過度
に高くなる場合がある。この場合、仮に燃料タンク→燃
料噴射弁方向にしか燃料を通さない逆止弁を配置する
と、滞留燃料の熱膨張分は、逆止弁から逆流することは
できない。このため、滞留燃料の熱膨張分は、燃料噴射
弁からインテークマニホールドに漏出することになる。
漏出した燃料が気化し、インテークマニホールドを介し
て大気中に蒸散すると、環境中のＨＣ濃度が高くなるお
それがある。また、インテークマニホールド内が燃料リ
ッチ状態となるため、エンジン再始動性が悪くなるおそ
れがある。 【００１４】この点、本発明の燃料供給システムの逆止
弁は二方向逆止弁である。このため、残圧が過度に高く
なった場合は、二方向逆止弁を介して、燃料噴射弁→燃
料タンク方向に滞留燃料の熱膨張分をリークさせること
ができる。したがって、本発明の燃料供給システムによ
ると、環境中に燃料が蒸散するおそれが小さい。また、
エンジン再始動性が良好である。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。 【００１６】（１）第一実施形態 まず、本実施形態の燃料供給システムの構成について説
明する。図１に、本実施形態の燃料供給システムの配管
図を示す。図に示すように、燃料供給システム１は、燃
料タンク２と燃料噴射弁３との間に介装されている。燃
料供給システム１は、燃料ポンプ４と燃料フィルタ５と
二方向逆止弁６と燃料圧力調整弁７とを備える。 【００１７】燃料ポンプ４は、燃料タンク２に収納され
ている。燃料フィルタ５は、燃料ポンプ４の下流側に配
置されている。燃料フィルタ５も、燃料タンク２に収納
されている。燃料フィルタ５の下流端には、三叉路状に
分岐した分岐管１０が接続されている。分岐管１０の本
流端には、二方向逆止弁６が接続されている。二方向逆
止弁６の下流端には、燃料供給配管９が接続されてい
る。燃料供給配管９の下流端には、燃料噴射弁３が接続
されている。燃料噴射弁３は、インテークマニホールド
８に挿入されている。一方、分岐管１０の支流端には、
燃料圧力調整弁７が接続されている。燃料圧力調整弁７
は、燃料タンク２に収納されている。 【００１８】次に、二方向逆止弁の構成について説明す
る。図２に、二方向逆止弁の軸方向断面図を示す。な
お、図２に示す二方向逆止弁６は開弁状態である。図に
示すように、二方向逆止弁６は、弁ハウジング６０と可
動弁座部材６１と弁体６２とシャフト６３と弁体ストッ
パ６４とコイルばね６５とばねホルダ６７とを備える。 【００１９】弁ハウジング６０は、ＰＯＭ製であって円
筒状を呈している。弁ハウジング６０は、二方向逆止弁
６の外殻をなす。弁ハウジング６０は、図１に示す分岐
管１０の管ハウジング１１と一体に形成されている。弁
ハウジング６０の上端つまり下流端には、下流側開口６
６が開設されている。下流側開口６６は、図１に示す燃
料供給配管９を介して燃料噴射弁３に連通している。弁
ハウジング６０の軸方向中程内周面には、リング状の縮
径部６００が形成されている。縮径部６００の下端面に
は、テーパリング状の固定弁座６０１が配置されてい
る。 【００２０】弁体ストッパ６４は、ＰＯＭ製であって、
軸直断面Ｙ字状を呈している。弁体ストッパ６４は、脚
部６４０とボス部６４１とからなる。脚部６４０は、弁
ハウジング６０の上端内周面から径方向中央に向かって
突設されている。また、脚部６４０は、１２０゜ずつ離
間して、合計三つ配置されている。ボス部６４１は、三
つの脚部６４０に支持されて、Ｙ字中央つまり弁ハウジ
ング６０の径方向中央に配置されている。ボス部６４１
の中央には、シャフト案内孔６４２が穿設されている。
シャフト６３は、金属製であって丸棒状を呈している。
シャフト６３は、シャフト案内孔６４２に上下方向に往
復動可能に挿通されている。 【００２１】弁体６２は、金属製であって、円柱部６２
０と、半球部６２１とからなる。円柱部６２０は、シャ
フト６３の下端に固定されている。半球部６２１は、下
方に向かって丸く配置されている。半球部６２１は、円
柱部６２０の下端に固定されている。半球部６２１の表
面は、ゴムにより被覆されている。 【００２２】可動弁座部材６１は、金属製であって円筒
状を呈している。可動弁座部材６１は、半球部６２１の
下方に配置されている。可動弁座部材６１の上端外周面
には、リング状の拡径部６１１が形成されている。この
拡径部６１１の上端面は、前記固定弁座６０１と対向し
ている。一方、可動弁座部材６１の上端内周面には、テ
ーパリング状の可動弁座６１０が形成されている。可動
弁座６１０は、ゴムにより被覆された前記半球部６２１
と対向している。また、可動弁座部材６１の下端つまり
上流端には、上流側開口６１２が開設されている。上流
側開口６１２は、図１に示す分岐管１０を介して燃料フ
ィルタ５および燃料圧力調整弁７に連通している。 【００２３】ばねホルダ６７は、ＰＯＭ製であってリン
グ状を呈している。ばねホルダ６７の外周面は、弁ハウ
ジング６０の下端内周面に固定されている。コイルばね
６５は、ばねホルダ６７上端面と拡径部６１１下端面と
の間に介装されている。コイルばね６５は、可動弁座部
材６１を縮径部６００方向に付勢している。言い換える
と、拡径部６１１を固定弁座６０１方向に付勢してい
る。 【００２４】次に、燃料圧力調整弁の構成について説明
する、図３に、燃料圧力調整弁の軸方向断面図を示す。
なお、図３に示す燃料圧力調整弁７は閉弁状態である。
図に示すように、燃料圧力調整弁７は、第一ケース７０
と第二ケース７１とを備える。 【００２５】第一ケース７０は、図中右方に開口するカ
ップ状を呈している。この第一ケース７０の左底壁から
は円筒状の隔壁７２が右方に延びて立設されている。そ
して隔壁７２の外周側には、円筒状の受圧室７３が配置
されている。受圧室７３は、受圧管７３０を介して、分
岐管１０の管ハウジング１１に連通している。一方、隔
壁７２の内周側には、円柱状の放圧室７４が配置されて
いる。また、隔壁７２の内周側右部には、ブッシュ７９
が嵌挿されている。ブッシュ７９の右端面には、弁座７
９０が配置されている。また、隔壁７２の内周側左部に
は、放圧管７４０が嵌挿されている。放圧管７４０の自
由端は、図１に示す燃料タンク２内に開放されている。
したがって、放圧室７４は、放圧管７４０を介して、燃
料タンク２に連通している。 【００２６】第二ケース７１は、左方に開口するカップ
状を呈している。第二ケース７１は、第一ケース７０の
右方に配置されている。そして、第一ケース７０の開口
と第二ケース７１の開口とに周縁を挟持されて、薄膜円
板状のダイヤフラム７６が固定されている。ダイヤフラ
ム７６の中央部左方には、板状の弁体７６０が配置され
ている。一方、ダイヤフラム７６の中央部右方には、リ
ング状のばね受け７６１が配置されている。また、弁体
７６０とばね受け７６１とは、ダイヤフラム７６中央部
を貫通する貫通部材７６２により連結されている。した
がって、ダイヤフラム７６と弁体７６０とばね受け７６
１と貫通部材７６２とは一体的に左右動する。 【００２７】第二ケース７１の内部には、背圧室７８が
配置されている。背圧室７８は、図１に示すインテーク
マニホールド８に連通している。また、背圧室７８の右
端面とばね受け７６１との間には、コイルばね７７が介
装されている。そして、このコイルばね７７によりダイ
ヤフラム７６は左方に付勢されている。つまり、弁体７
６０は、弁座７９０方向に付勢されている。 【００２８】次に、燃料の流れ、および二方向逆止弁と
燃料圧力調整弁との動きについて説明する。エンジン駆
動時、つまり図１に示す燃料ポンプ４駆動時において
は、燃料タンク２内の貯留燃料は、燃料ポンプ４により
吸入され吐出される。吐出された燃料は、燃料フィルタ
５により濾過され、分岐管１０本流を介して、二方向逆
止弁６に流入する。すなわち、濾過された燃料は、図２
に示す上流側開口６１２を介して、可動弁座部材６１に
流入する。流入した燃料は、半球部６２１を上方に押し
上げる。このため、可動弁座６１０と半球部６２１との
間に、弁隙間が形成される。すなわち、二方向逆止弁６
は開弁状態となる。燃料は、この弁隙間を通過する。弁
隙間を通過した燃料は、ボス部６４１外周面と弁ハウジ
ング６０内周面との隙間を通って、下流側流出口６６か
ら図１に示す燃料供給配管９に流出する。そして、燃料
は燃料噴射弁３からインテークマニホールド８に噴射さ
れる。噴射された燃料は、吸気と混合され混合気とな
り、燃焼室（図略）に供給される。 【００２９】一方、図３に示す燃料圧力調整弁７の受圧
室７３には、受圧管７３０を介して、分岐管１０支流か
ら燃料が流入する。燃料の圧力が所定値以上になると、
ダイヤフラム７６がコイルばね７７の付勢力に抗して、
右方向に移動する。このため、弁体７６０が弁座７９０
から離座する。そして、弁体７６０と弁座７９０との間
に弁隙間が形成される。余剰燃料は、この弁隙間を介し
て放圧室７４に流入する。放圧室７４に流入した燃料
は、放圧管７４０から図１に示す燃料タンク２内に流下
する。燃料ポンプ４駆動時においては、燃料ポンプ４の
脈動により燃料の圧力は刻々と変化する。このため、弁
隙間の幅も刻々と変化している。 【００３０】エンジン停止時においては、つまり図１に
示す燃料ポンプ４停止時においては、燃料供給配管９の
滞留燃料が、二方向逆止弁６に逆流してくる。図４に、
閉弁状態の二方向逆止弁の軸方向断面図を示す。図に示
すように、逆流燃料は、シャフト６３を下方に押し下げ
る。このため、半球部６２１が可動弁座６１０に着座す
る。したがって、逆流燃料の流れは遮断される。このよ
うにして、図１に一点鎖線で示すように、二方向逆止弁
６と燃料噴射弁３との間において、残圧が保持される。
また、燃料圧力調整弁７も、二方向逆止弁６と同様に閉
弁する。すなわち、図３に示すコイルばね７７の付勢力
により、弁体７６０が弁座７９０に着座する。 【００３１】エンジン停止後、例えばエンジンの余熱な
どにより滞留燃料が過度に熱膨張する場合がある。滞留
燃料が熱膨張すると、残圧が上昇する。残圧が所定値以
上になると、二方向逆止弁がリーク状態となる。図５
に、リーク状態の二方向逆止弁の軸方向断面図を示す。
図に示すように、滞留燃料の熱膨張分は、シャフト６３
および弁体６２を介して、可動弁座部材６１を下方に押
圧する。このため、可動弁座部材６１は、コイルばね６
５の付勢力に抗して、下方に移動する。したがって、固
定弁座６０１と拡径部６１１上端面との間に弁隙間が形
成される。滞留燃料の熱膨張分は、この弁隙間を通過す
る。弁隙間を通過した燃料は、コイルばね６５外周面と
弁ハウジング６０内周面との隙間、および可動弁座部材
６１外周面とばねホルダ６７内周面との隙間を通って、
上流側流出口６１２から図１に示す分岐管１０に流出す
る。このようにして、滞留燃料の熱膨張分は流出する。 【００３２】滞留燃料の熱膨張分が流出した後において
は、可動弁座部材６１を下方に押圧する力が小さくな
る。このため、コイルばね６５の付勢力により、可動弁
座部材６１は再び上方に押し上げられる。そして、拡径
部６１１上端面が固定弁座６０１に着座する。したがっ
て、図１に一点鎖線で示すように、再び二方向逆止弁６
と燃料噴射弁３との間において、残圧が保持される。 【００３３】次に、本実施形態の燃料供給システム１の
効果について説明する。本実施形態の燃料供給システム
１によると、残圧保持を二方向逆止弁６単独で行うこと
ができる。したがって、燃料圧力調整弁７に閉弁時にお
ける残圧保持性が要求されない。このため、燃料圧力調
整弁７の構造を簡素化できる。具体的には、図３に示す
ように、従来必要であった調芯球部や調芯ばねなどの調
芯用部材が不要になる。また、燃料圧力調整弁７の組み
付け工数を少なくできる。また、製造コストを削減でき
る。 【００３４】また、本実施形態の燃料供給システム１の
二方向逆止弁６の半球部６２１表面はゴムにより被覆さ
れている。このため、残圧保持性が高い。また、本実施
形態の燃料供給システム１の二方向逆止弁６は、残圧が
所定値以上のとき、滞留燃料をリークする。このため、
燃料噴射弁３から、インテークマニホールド８を介し
て、環境中に燃料が蒸散するおそれが小さい。また、エ
ンジン再始動性が良好である。 【００３５】（２）第二実施形態 本実施形態と第一実施形態との相違点は、燃料圧力調整
弁の構成のみである。したがって、ここでは相違点につ
いてのみ説明する。 【００３６】図６に、本実施形態の燃料供給システムの
燃料圧力調整弁の軸方向断面図を示す。この燃料圧力調
整弁７は、いわゆる１−ｗａｙタイプと呼ばれるもので
ある。なお、図６に示す燃料圧力調整弁７は開弁状態で
ある。また、図３と対応する部位については、同じ記号
で示す。図に示すように、燃料圧力調整弁７は、第一ケ
ース７０と第二ケース７１とを備える。また、燃料圧力
調整弁７は、燃料ポンプとモジュール化され、燃料タン
クに収納されている。 【００３７】第一ケース７０は、図中上方に開口するカ
ップ状を呈している。第一ケース７０の底壁には、放圧
口７４１が開設されている。また、第一ケース７０の内
部には、放圧室７４が区画されている。放圧室７４は、
放圧口７４１を介して、燃料タンク内に連通している。 【００３８】第二ケース７１は、図中下方に開口するカ
ップ状を呈している。第二ケース７１は、第一ケース７
０の上方に配置されている。第二ケース７１の上底壁に
は、受圧口７３１が開設されている。また、第二ケース
７１の内部には、受圧室７３が区画されている。受圧室
７３は、受圧口７３１を介して、分岐管に連通してい
る。第二ケース７１の側周壁からは、径方向内方に向か
って、弁座体支持部材７１０が突設されている。弁座体
支持部材７１０の下端面には、弁座体７６３が固定され
ている。そして、弁座体７６３の下端面には、弁座７９
０が配置されている。 【００３９】ダイヤフラム７６は、第一ケース７０の開
口と第二ケース７１の開口との間に挟持固定されてい
る。ダイヤフラム７６の中央通孔には、貫通部材７６２
が貫通固定されている。ばね受け７６１は、貫通部材７
６２の放圧室７４側に環装されている。ばね受け７６１
と第一ケース７０底壁との間には、コイルばね７７が介
装されている。また、貫通部材７６２の中央通孔には、
ブッシュ７９が嵌挿されている。したがって、ダイヤフ
ラム７６と貫通部材７６２とばね受け７６１とブッシュ
７９とは一体的に上下動する。ブッシュ７９は、前記弁
座７９０と対向している。ブッシュ７９は、弁体の役割
を兼ねている。 【００４０】本実施形態の燃料供給システムによると、
燃料圧力調整弁７に閉弁時における残圧保持性が要求さ
れない。このため、燃料圧力調整弁７の構造を簡素化で
きる。また、燃料圧力調整弁７の組み付け工数を少なく
できる。また、製造コストを削減できる。 【００４１】（３）その他 以上、本発明の実施の形態について説明した。しかしな
がら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものでは
ない。当業者が行いうる種々の変形的形態、応用的形態
で実施することも可能である。 【００４２】例えば、上記実施形態の燃料供給システム
１の二方向逆止弁６の半球部６２１は、表面がゴムによ
り被覆されている。しかしながら、例えばゴムと樹脂と
のブレンド材など他の弾性材料により被覆されていても
よい。また、可動弁座６１０が弾性材料により形成され
ていてもよい。 【００４３】 【発明の効果】本発明によると、燃料圧力調整弁の構造
を簡素化可能な燃料供給システムを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】 【図１】 第一実施形態の燃料供給システムの配管図で
ある。 【図２】 第一実施形態の燃料供給システムの二方向逆
止弁の軸方向断面図である。 【図３】 第一実施形態の燃料供給システムの燃料圧力
調整弁の軸方向断面図である。 【図４】 第一実施形態の燃料供給システムの二方向逆
止弁の閉弁状態における軸方向断面図である。 【図５】 第一実施形態の燃料供給システムの二方向逆
止弁のリーク状態における軸方向断面図である。 【図６】 第二実施形態の燃料供給システムの燃料圧力
調整弁の軸方向断面図である。 【図７】 従来の燃料供給システムの配管図である。 【図８】 従来の燃料供給システムの燃料圧力調整弁の
軸方向断面図である。 【符号の説明】 １：燃料供給システム、２：燃料タンク、３：燃料噴射
弁、４：燃料ポンプ、５：燃料フィルタ、６：二方向逆
止弁、６０：弁ハウジング、６００：縮径部、６０１：
固定弁座、６１：可動弁座部材、６１０：可動弁座、６
１１：拡径部、６１２：上流側開口、６２：弁体、６２
０：円柱部、６２１：半球部、６３：シャフト、６４：
弁体ストッパ、６４０：脚部、６４１：ボス部、６４
２：シャフト案内孔、６５：コイルばね、６６：下流側
開口、６７：ばねホルダ、７：燃料圧力調整弁、７０：
第一ケース、７１：第二ケース、７１０：弁座体支持部
材、７２：隔壁、７３：受圧室、７３０：受圧管、７３
１：受圧口、７４：放圧室、７４０：放圧管、７４１：
放圧口、７６：ダイヤフラム、７６０：弁体、７６１：
ばね受け、７６２：貫通部材、７６３：弁座体、７７：
コイルばね、７８：背圧室、７９：ブッシュ、７９０：
弁座、８：インテークマニホールド、９：燃料供給配
管、１０：分岐管、１１：管ハウジング。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高瀬 伸仁 茨城県猿島郡総和町大字丘里11番地３ 京 三電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 AD10 BA00 BA56 BA61 CB07T CB15 CB16 CD02 CD10 CD17 CE13 CE34 DB19

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 燃料タンクに貯留された燃料を吸入し吐
   出する燃料ポンプと、 該燃料ポンプの下流側に配置され、該燃料ポンプにより
   吐出された燃料の圧力を一定に保つため、余剰燃料を該
   燃料タンクに戻す燃料圧力調整弁と、 該燃料ポンプの下流側に配置され、弁座と該弁座に対し
   着離可能な弁体とを持ち、該弁体が該弁座に着座するこ
   とにより閉弁し該燃料ポンプ停止時における滞留燃料の
   逆流を抑制する逆止弁と、を備えてなり、該燃料タンク
   と燃料噴射弁との間に介装される燃料供給システムであ
   って、 該逆止弁は、該燃料圧力調整弁の下流側に配置され、該
   弁座および該弁体の表面のうち少なくとも一方は弾性材
   料により形成されており、該滞留燃料の圧力が所定値以
   上のとき逆流を許容する二方向逆止弁であることを特徴
   とする燃料供給システム。