JP2003261959A - 建設機械の排土板駆動油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】建設機械の排土板駆動油圧回路において、エン
ジン停止時に排土板の上げ動作を禁止することにより、
機体を持ち上げた状態で作業を行うとき機体の落下を防
止する。 【解決手段】油圧シリンダ３のボトム側ポート６と方向
切換弁８を接続するボトム側ライン１３に設けられたパ
イロットチェック弁１５は、エンジン２の停止時におい
てパイロット油圧ポンプＰ２からのパイロット圧が供給
されなくなることにより閉じ、この間ボトム側ポート６
から方向切換弁８へ向かう方向の圧油の流れを規制す
る。そのため、エンジン２の停止時に操作レバー１９の
誤操作によりボトム側ライン１３がタンクポート１２に
接続された場合でもボトム側シリンダ室４からの圧油の
流出を防ぐことができ、油圧シリンダ３の収縮を完全に
止めて排土板２４０の上げ動作を禁止できる。その結
果、排土板２４０を用いた機体持ち上げ時でエンジン２
の停止時における機体の落下を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機械操作式方向切
換弁の切換操作により排土板を昇降制御する建設機械の
排土板駆動油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベル等の建設機械には、機体下
部の走行方向前部または後部に作業腕を備え、この作業
腕の先端部に土砂等の運搬のための排土板を取り付けた
ものがある。

【０００３】排土板の取り付け構造及びその駆動油圧回
路を図５に示す。図５において、油圧ショベルの下部走
行体中央フレーム３１１の前方両側に２つのアタッチメ
ント取付部３４２が取り付けられ、アタッチメント取付
部３４２に作業腕３４１の基端が上下回動可能に取り付
けられ、作業腕３４１の他端に排土板３４０が固定され
ている。また、下部走行体中央フレーム３１１の前方中
央位置にシリンダ取付部３４３が取り付けられ、シリン
ダ取付部３４３に油圧シリンダ１０３のピストンロッド
が上下回動可能に取り付けられ、油圧シリンダ１０３の
ボトム側端部は作業腕３４１の先端付近に連結されてい
る。

【０００４】油圧シリンダ１０３は方向切換弁１０８を
介して主油圧ポンプＰ１とタンク１２５に接続されてお
り、方向切換弁１０８を切り換え操作することにより油
圧シリンダ１０３に対する圧油の流入・排出方向を制御
し、油圧シリンダ１０３を伸縮動作させて排土板３４０
を昇降制御する。例えば方向切換弁１０８を図示中央の
中立位置Ｉから図示左側の位置IIに切り換えると、主油
圧ポンプＰ１の吐出油は方向切換弁１０８を介して油圧
シリンダ１０３のボトム側ポート１０６からボトム側シ
リンダ室１０４に流入し、油圧シリンダ１０３のロッド
側シリンダ室１０５の圧油はロッド側ポート１０７から
方向切換弁１０８を介してタンク１２５に流出し、油圧
シリンダ１０３が伸長して排土板３４０が下降する。

【０００５】方向切換弁１０８を逆に図示右側の位置II
Iに切り換えると、主油圧ポンプＰ１の吐出油は方向切
換弁１０８を介して油圧シリンダ１０３のロッド側ポー
ト１０７からロッド側シリンダ室１０５に流入し、油圧
シリンダ１０３のボトム側シリンダ室１０４の圧油はボ
トム側ポート１０６から方向切換弁１０８を介してタン
ク１２５に流出し、油圧シリンダ１０３が収縮して排土
板３４０が上昇する。

【０００６】以上の排土板駆動油圧回路１０１は実機に
搭載される一般的なものである。これに対し、特開平１
１−３３６１１６号公報には図６に示すような排土板駆
動油圧回路１０１Ａが開示されている。この油圧回路で
は、油圧シリンダ１０３のロッド側ポート１０７と方向
切換弁１０８とを接続するロッド側ライン１１４にパイ
ロットチェック弁１１５を設け、このパイロットチェッ
ク弁１１５にパイロット油圧ポンプＰ２からのパイロッ
ト圧を導くパイロット油路１２０に、エンジン１０２の
運転時には開きエンジン１０２の停止時には閉じるよう
開閉制御される切換弁１２９を設けている。

【０００７】このような構成により、エンジン１０２の
運転時には切換弁１２９が開き、パイロット油圧ポンプ
Ｐ２からのパイロット圧がパイロットチェック弁１１５
に導かれてパイロットチェック弁１１５が開き、方向切
換弁１０８の操作により油圧シリンダ１０３を伸縮させ
排土板３４０を昇降することができる。また、エンジン
１０２の停止時には切換弁１２９が閉じパイロット圧が
遮断されるため、パイロットチェック弁１１５は閉じ、
油圧シリンダ１０３のロッド側ポート１０７から方向切
換弁１０８へ向かう圧油の流れを規制する。これによ
り、エンジン１０２の停止時に誤操作により方向切換弁
１０８を操作してしまっても、油圧シリンダ１０３のロ
ッド側シリンダ室１０５から圧油が流出することがな
く、排土板３４０の自重による落下を防止し安全性の向
上が図れる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術には次のような問題がある。排土板３４０を備
えた油圧ショベルでは、下部走行体の底面を清掃するた
めに、フロント作業機と排土板３４０を用いて機体を持
ち上げた状態にすることがある。図７にその状態を示
す。これは、フロント作業機２３０と排土板２４０がそ
れぞれ反対側に位置するよう上部旋回体２２０を１８０
°回転させ、その状態でフロント作業機２３０と排土板
２４０を同時に押し下げ、下部走行体２１０を地面２６
０から浮かせるものである。清掃作業はエンジン１０２
を停止して行う。

【０００９】ところで、図７に示すように機体を持ち上
げた状態においては、図５に示す油圧シリンダ１０３は
縮み方向の力を受けており、油圧シリンダ１０３のボト
ム側シリンダ室１０４内の圧油は大きな負荷がかかった
状態となる。このため、方向切換弁１０８が機械操作方
式である場合は、エンジン１０２が停止状態であっても
操作レバー１１９を誤って操作すると方向切換弁１０８
は切り換わってしまうため、機体を持ち上げた状態でエ
ンジン１０２を停止させ、清掃を行っている際に、誤操
作により方向切換弁１０８を切り換えてしまうと、油圧
シリンダ１０３のボトム側シリンダ室１０４の圧油がボ
トム側ポート１０６から方向切換弁１０８を介してタン
ク１２５へ流出し、油圧シリンダ１０３が収縮する。そ
の結果、排土板３４０が上がり、運転者の意図に反して
機体が落下してしまうという問題がある。

【００１０】特開平１１−３３６１１６号公報に記載の
従来技術では、油圧シリンダ１０３のロッド側ポート１
０７と方向切換弁１０８とを接続するロッド側ライン１
１４にパイロットチェック弁１１５を設けている。しか
し、そのパイロットチェック弁１１５では、油圧シリン
ダ１０３のボトム側シリンダ室１０４の流出は防止でき
ないので、上述した機体落下の問題は同様に生じる。

【００１１】本発明の目的は、エンジン停止時に排土板
の上げ動作を禁止することにより、機体を持ち上げた状
態で作業を行うとき機体の落下を防止することができる
建設機械の排土板駆動油圧回路を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、建設機械本体とこれに回動自在に
枢支された排土板とを油圧シリンダで連結し、前記油圧
シリンダのボトム側ポート及びロッド側ポートを方向切
換弁に接続し、エンジンで駆動される油圧ポンプの吐出
油を前記方向切換弁を介して前記油圧シリンダに供給す
ることにより前記排土板の回動角を調節可能とした建設
機械の排土板駆動油圧回路において、前記ボトム側ポー
トと前記方向切換弁との間に配置された弁手段と、前記
エンジンの停止を検出する検出手段と、前記エンジンの
非停止時に前記弁手段を開け、前記エンジンが停止する
と前記弁手段を閉じる制御手段とを備えるものとする。

【００１３】このように弁手段と検出手段を設け、エン
ジンの非停止時に弁手段を開け、エンジンが停止すると
弁手段を閉じる制御手段を設けていることにより、エン
ジン運転時（エンジン非停止時）には油圧シリンダへの
圧油の流通制御が可能となるため、方向切換弁を切り換
え操作して排土板の上げ動作、下げ動作を自在に操作で
きる一方で、エンジンが停止すると弁手段が閉じて油圧
シリンダのボトム側シリンダ室から圧油の流出が遮断さ
れるため、方向切換弁を誤って切換操作した場合でも油
圧シリンダの収縮を完全に止め、排土板の上げ動作を禁
止することができる。

【００１４】このようにエンジン停止時に排土板の上げ
動作を禁止することにより、機体を持ち上げた状態で作
業を行うとき機体の落下を防止することができる。

【００１５】（２）上記（１）において、好ましくは、
前記検出手段は、前記エンジンの回転時にほぼ一定のパ
イロット圧を発生するパイロット油圧回路であり、前記
制御手段は、前記パイロット油圧回路で発生したパイロ
ット圧を前記弁手段に導くパイロット油路であるものと
する。

【００１６】これにより、特別な切換弁（上記特開平１
１−３３６１１６号公報の切換弁１２９など）を設ける
ことなく既存のパイロット油圧回路を用いてエンジン停
止を検出でき、簡易かつコストの低い構成とすることが
できる。

【００１７】（３）上記（２）において、好ましくは、
前記弁手段は、前記パイロット圧が導かれていないとき
は閉じ、パイロット圧が導かれると開くパイロットチェ
ック弁であるものとする。

【００１８】これによりエンジン運転時にはパイロット
チェック弁が開いて排土板の上げ動作、下げ動作を自在
に行える一方、エンジン停止時にはパイロット圧が付加
されなくなるためパイロットチェック弁が閉じ、油圧シ
リンダのボトム側ポートから圧油が流出するのを止めて
排土板の上げ動作を禁止できるものとなる。

【００１９】（４）上記（２）において、前記弁手段
は、前記パイロット圧が導かれていないときは閉じ、パ
イロット圧が導かれると開く二位置切換弁であってもよ
い。

【００２０】これによりエンジン運転時には二位置切換
弁が開いて排土板の上げ動作、下げ動作を自在に行える
一方、エンジン停止時にはパイロット圧が付加されなく
なるため二位置切換弁が閉じ、油圧シリンダのボトム側
ポートと方向切換弁との間の圧油の流通を完全に止めて
排土板の上げ動作及び下げ動作の両方を禁止できるもの
となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従い説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に
係わる建設機械の排土板駆動油圧回路を排土板の取り付
け構造と共に示す図である。

【００２２】図１において、２１１は油圧ショベルの下
部走行体に設けられた中央フレームであり、中央フレー
ム２１１の前部には左右１対のアタッチメント取付部２
４２が取り付けられ、各アタッチメント取付部２４２に
作業腕２４１の基端が上下回動可能に取り付けられ、作
業腕２４１の他端に排土板２４０が固定されている。中
央フレーム２１１の前部中央にシリンダ取付部２４３が
取り付けられており、シリンダ取付部２４３に油圧シリ
ンダ３のピストンロッドが上下回動可能に取り付けら
れ、油圧シリンダ３のボトム側端部は作業腕２４１の先
端付近で排土板２４０の背面部分に連結されている。

【００２３】油圧シリンダ３は、内部にボトム側シリン
ダ室４とロッド側シリンダ室５を有する複動式シリンダ
であり、ボトム側ポート６よりボトム側シリンダ室４に
圧油を流入させることで油圧シリンダ３が伸長し、作業
腕２４１及び排土板２４０を下方に回動させ、ロッド側
ポート７よりロッド側シリンダ室５に圧油を流入させる
ことで油圧シリンダ３が収縮し、作業腕２４１及び排土
板２４０を上方に回動させる。

【００２４】また、図１において、１は本実施の形態に
係わる排土板駆動油圧回路であり、排土板駆動油圧回路
１は、エンジン２により回転駆動される主油圧ポンプＰ
１と、上記の油圧シリンダ３と、主油圧ポンプＰ１から
油圧シリンダ３に供給される圧油の流れを制御する方向
切換弁８とを備えている。

【００２５】主油圧ポンプＰ１は、主吐出ライン２２、
フィーダーライン２３及びフィーダーライン２３に設け
られたロードチェックバルブ１８を介して方向切換弁８
のポンプポート９に接続され、方向切換弁８の２つのア
クチュエータポート１０，１１はボトム側ライン１３と
ロッド側ライン１４を介してそれぞれ油圧シリンダ３の
ボトム側ポート６とロッド側ポート７に接続され、方向
切換弁８のタンクポート１２は排出ライン２１を介して
タンク２５に接続されている。また、主吐出ライン２２
には、主油圧ポンプＰ１の吐出圧の過大上昇を防ぐため
のメインリリーフ弁１７が設けられている。

【００２６】方向切換弁８は中立位置Ｉを含む三つの切
換位置Ｉ，II，IIIを有し、かつセンターバイパスライ
ン２４に接続されたセンターバイパス型であり、センタ
ーバイパスライン２４の上流側は主油圧ポンプＰ１の主
吐出ライン２２に接続され、センターバイパスライン２
４の下流側は排出ライン２１を介してタンク２５に接続
されている。方向切換弁８は、操作レバー１９を操作す
ることにより、その操作方向と操作量に応じて切換位置
が直接切り換えられる機械操作式である。

【００２７】また、排土板駆動油圧回路１はエンジン２
により回転駆動されるパイロット油圧ポンプＰ２と、パ
イロット油圧ポンプＰ２のパイロット吐出ライン２６に
接続されパイロット油圧ポンプＰ２の吐出圧を一定に保
つパイロットリリーフ弁１６とからなるパイロット油圧
回路５０を備え、パイロット吐出ライン２６に発生した
ほぼ一定のパイロット圧は、ライン２７を介して図示し
ないリモコン弁等に導かれ、その一次圧として用いられ
る。

【００２８】そして排土板駆動油圧回路１は、その特徴
的構成として、油圧シリンダ３のボトム側ポート６と方
向切換弁８の一方のアクチュエータポート１０とを接続
するボトム側ライン１３に設けられたパイロットチェッ
ク弁１５を備え、パイロットチェック弁１５はボトム側
ポート６から方向切換弁８への流れを規制する向きに配
置され、パイロットチェック弁１５を開成するパイロッ
ト油路２０はパイロット油圧回路５０のパイロット吐出
ライン２６に接続されている。

【００２９】図２及び図３に排土板駆動油圧回路１が搭
載される油圧ショベルの外観を示す。図２及び図３にお
いて、油圧ショベル２００は、下部走行体２１０と、上
部旋回体２２０と、スイング式フロント作業機２３０と
を備え、上部旋回体２２０は下部走行体２１０上に旋回
可能に搭載され、上部旋回体２２０の前部にはスイング
ポスト２５０が取り付けられ、このスイングポスト２５
０にフロント作業機２３０が上下動可能に取り付けられ
ている。下部走行体２１０は前述した中央フレーム２１
１（図１）を備え、この中央フレーム２１１には前述し
たように油圧シリンダ３及び作業腕２４１が取り付けら
れている。

【００３０】次に、本実施の形態の排土板駆動油圧回路
１の動作を説明する。まず、エンジン２が運転状態にあ
る通常作動時においては、パイロット油圧ポンプＰ２は
エンジン２の駆動により圧油を吐出しており、パイロッ
ト油圧回路５０にはほぼ一定のパイロット圧が発生して
いる。このためそのパイロット圧がパイロットライン２
０を介してパイロットチェック弁１５に導かれ、パイロ
ットチェック弁１５は開いた状態にある。この状態は、
ボトム側ライン１３にパイロットチェック弁１５等を何
も設けていない従来の排土板駆動油圧回路と同じであ
り、操作レバー１９を操作して方向切換弁８を切り換え
ると油圧シリンダ３に圧油が供給され、排土板２４０の
上げ動作、下げ動作を自在に行うことができる。

【００３１】つまり、方向切換弁８を中立位置Ｉから図
示左側の位置IIに切り換えると、主油圧ポンプＰ１から
の吐出油が方向切換弁８及びパイロットチェック弁１５
を介して油圧シリンダ３のボトム側ポート６からボトム
側シリンダ室４に流入し、油圧シリンダ３のロッド側シ
リンダ室５の圧油はロッド側ポート７から方向切換弁８
を介してタンク２５に流出し、油圧シリンダ３が伸長し
て排土板２４０が下降する。

【００３２】方向切換弁８を逆に図示右側の位置IIIに
切り換えると、主油圧ポンプＰ１の吐出油は方向切換弁
８を介してロッド側ポート７からロッド側シリンダ室５
に流入し、油圧シリンダ３のボトム側シリンダ室４の圧
油はボトム側ポート６からパイロットチェック弁１５及
び方向切換弁８を介してタンク２５に流出し、油圧シリ
ンダ３が収縮して排土板２４０が上昇する。

【００３３】一方、エンジン２の停止時は、パイロット
油圧ポンプＰ２が圧油を吐出しないためパイロット油圧
回路５０にはパイロット圧が生成されず、パイロットチ
ェック弁１５が閉じた状態となる。

【００３４】ここで、油圧ショベル２００の機体を持ち
上げて下部走行体２１０の底面を清掃する場合について
説明する。

【００３５】前述したように、図７は、フロント作業機
２３０と排土板２４０を用いて油圧ショベル２００の機
体を持ち上げた状態であり、これは上部旋回体２２０を
１８０°旋回させることによりフロント作業機２３０と
排土板２４０を反対側に位置させ、その状態でフロント
作業機２３０と排土板２４０を同時に押し下げ、下部走
行体２１０を地面２６０から浮かせるものである。機体
底面の清掃作業はエンジン２を停止して行う。

【００３６】ところで、図７で示すように機体を持ち上
げた状態においては、排土板２４０には矢印Ｆに示すよ
うな上向きの荷重が掛かる。そのような排土板２４０に
対する上向きの荷重は図１に示す油圧シリンダ３に対し
ては縮み方向の荷重となり、その結果油圧シリンダ３の
うちのボトム側シリンダ室４内の圧油は大きな負荷がか
かった状態となる。

【００３７】また、方向切換弁１０８が機械操作方式で
あると、仮にエンジン１０２が停止状態だったとして
も、操作レバー１１９を誤って操作すると方向切換弁８
を切り換えることができる。

【００３８】前述したように、図５に示す従来の排土板
駆動油圧回路１０１では、エンジン停止時に誤って操作
レバー１９を操作し、方向切換弁８を位置IIIに切り換
えると、ボトム側ライン１３がタンクポート１２に接続
され、ボトム側シリンダ室４内から圧油が流出して油圧
シリンダ３が収縮し、機体が運転者の意図に反して落下
してしまう。この問題は図６に示すものでも同様であっ
た。

【００３９】これに対し、本実施の形態においては、エ
ンジン２の停止時にはパイロット油圧ポンプＰ２も停止
するためパイロット油圧回路５０にはパイロット圧力は
発生せず、ボトム側ライン１３上のパイロットチェック
弁１５は閉じており、ボトム側シリンダ室４から方向切
換弁８へ向かう圧油の流れを規制する。そのため、操作
レバー１９の誤操作によりボトム側ライン１３がタンク
ポート１２に接続された場合でもボトム側シリンダ室４
からの圧油の流出を防ぎ、機体の自重による油圧シリン
ダ３の収縮を完全に止めて排土板２４０の上げ動作を禁
止することができる。

【００４０】したがって本実施の形態の排土板駆動油圧
回路１によれば、エンジン２の停止時に排土板２４０の
上げ動作を禁止することで、機体を持ち上げた状態で作
業を行うとき機体の落下を防止することができ、安全性
を向上することができる。

【００４１】本発明の第２の実施の形態による排土板駆
動油圧回路を図４により説明する。図中、図１に示す部
分と同等の部分には同じ符号を付し説明を省略する。

【００４２】図４において、本発明の第２の実施の形態
に係わる排土板駆動油圧回路１Ａは、ボトム側ライン１
３に油圧パイロット式二位置切換弁３０を設置したもの
である。油圧パイロット式二位置切換弁３０は、パイロ
ットライン２０を介してパイロット油圧回路５０に接続
された受圧部３０ａを有し、受圧部３０ａにパイロット
圧が付加されている間は開いて油圧シリンダ３のボトム
側ポート６と方向切換弁８との間の圧油の流通が自由と
なり、受圧部３０ａにパイロット圧が付加されていない
間は閉じて圧油の流通を遮断する。

【００４３】このように構成した本実施の形態において
も、エンジン２の運転時には油圧パイロット式二位置切
換弁３０が開いて排土板２４０の上げ動作、下げ動作を
自在に行える一方、エンジン２の停止時には油圧パイロ
ット回路５０にパイロット圧が発生しないため油圧パイ
ロット式二位置切換弁３０が閉じ、油圧シリンダ３のボ
トム側シリンダ室４と方向切換弁８との間の圧油の流通
を遮断し排土板２４０の上げ動作を禁止することができ
る。

【００４４】したがって上記第１の実施の形態と同様
に、エンジン２の停止時に排土板２４０の上げ動作を禁
止することで、機体を持ち上げた状態で作業を行うとき
機体の落下を防止することができ、安全性を向上するこ
とができる。

【００４５】なお、上述した実施の形態では、エンジン
２の運転・停止をパイロット圧の発生の有無で検出し、
ボトム側ライン１３に設けた弁手段（パイロットチェッ
ク弁１５あるいは油圧パイロット式二位置切換弁３０）
をそのパイロット圧で油圧的に作動するものとしたが、
本発明はこれに限られるものではない。例えば、エンジ
ンジェネレータ（発電機）の出力電圧をセンサにより測
定してエンジン２の運転・停止を検出し、ボトム側ライ
ン１３に設ける弁手段を電磁弁で構成し、出力電圧がＯ
Ｎの場合に電磁弁を開き、出力電圧がＯＦＦの場合に電
磁弁を閉じるよう制御装置により制御する構成としても
よく、その場合でも上記と同様の効果が得られる。

【００４６】またその他にも、エンジン２の運転・停止
の検出を、キースイッチのＯＮ・ＯＦＦのセンサ検出に
より行い、キースイッチがＯＮの場合に電磁弁を開き、
キースイッチがＯＦＦの場合に電磁弁を閉じるよう制御
装置により制御する構成としてもよい。

【００４７】

【発明の効果】本発明によれば、エンジン停止時に排土
板の上げ動作を禁止することで、機体を持ち上げた状態
で作業を行うとき機体の落下を防止することができ、安
全性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による建設機械の排
土板駆動油圧回路の全体構成図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態による排土板駆動油
圧回路が設けられる油圧ショベルの平面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態による排土板駆動油
圧回路が設けられる油圧ショベルの側面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態による建設機械の排
土板駆動油圧回路の全体構成図である。

【図５】従来の基本的な排土板駆動油圧回路の全体構成
図である。

【図６】ロッド側ラインにパイロットチェック弁を設け
た従来の排土板駆動油圧回路の全体構成図である。

【図７】フロント作業機と排土板を用いて機体が持ち上
げ状態となっている油圧ショベルの側面図である。

【符号の説明】

１，１Ａ 本発明による排土板駆動油圧回路 ２ エンジン ３ 油圧シリンダ ４ ボトム側シリンダ室 ５ ロッド側シリンダ室 ６ ボトム側ポート ７ ロッド側ポート ８ 方向切換弁 １３ ボトム側ライン １４ ロッド側ライン １５ パイロットチェック弁 １６ パイロットリリーフ弁 １９ 操作レバー ２０ パイロットライン ３０ 油圧パイロット式二位置切換弁 ５０ パイロット油圧回路 １０１，１０１Ａ 従来の排土板駆動油圧回路 １１５ パイロットチェック弁 ２００ 油圧ショベル ２１０ 下部走行体 ２２０ 上部旋回体 ２３０ フロント作業機 ２４０ 排土板 ２４１ 作業腕 ２４２ アタッチメント取付部 ２４３ シリンダ取付部 ２５０ スイングポスト Ｐ１ 主油圧ポンプ Ｐ２ パイロット油圧ポンプ Ｉ，II，III 方向切換弁の切換位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D003 AA01 AB04 BA07 CA03 DA01 DA03 DB05 3H082 AA03 BB12 BB17 CC02 DA14 DA23 DA37 DA48 EE02 3H089 AA59 BB28 CC01 DA02 DB34 DB47 DB49 DB54 EE04 EE22 FF09 GG02 JJ02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】建設機械本体とこれに回動自在に枢支され
   た排土板とを油圧シリンダで連結し、前記油圧シリンダ
   のボトム側ポート及びロッド側ポートを方向切換弁に接
   続し、エンジンで駆動される油圧ポンプの吐出油を前記
   方向切換弁を介して前記油圧シリンダに供給することに
   より前記排土板の回動角を調節可能とした建設機械の排
   土板駆動油圧回路において、 前記ボトム側ポートと前記方向切換弁との間に配置され
   た弁手段と、 前記エンジンの停止を検出する検出手段と、 前記エンジンの非停止時に前記弁手段を開け、前記エン
   ジンが停止すると前記弁手段を閉じる制御手段とを備え
   ることを特徴とする建設機械の排土板駆動油圧回路。
2. 【請求項２】請求項１記載の建設機械の排土板駆動油圧
   回路において、 前記検出手段は、前記エンジンの回転時にほぼ一定のパ
   イロット圧を発生するパイロット油圧回路であり、 前記制御手段は、前記パイロット油圧回路で発生したパ
   イロット圧を前記弁手段に導くパイロット油路であるこ
   とを特徴とする建設機械の排土板駆動油圧回路。
3. 【請求項３】請求項２記載の建設機械の排土板駆動油圧
   回路において、 前記弁手段は、前記パイロット圧が導かれていないとき
   は閉じ、パイロット圧が導かれると開くパイロットチェ
   ック弁であることを特徴とする建設機械の排土板駆動油
   圧回路。
4. 【請求項４】請求項２記載の建設機械の排土板駆動油圧
   回路において、 前記弁手段は、前記パイロット圧が導かれていないとき
   は閉じ、パイロット圧が導かれると開く二位置切換弁で
   あることを特徴とする建設機械の排土板駆動油圧回路。