JP2003260911A - チューブレスタイヤビードを嵌め込み及び膨らませる装置 - Google Patents

チューブレスタイヤビードを嵌め込み及び膨らませる装置

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JP2003260911A JP2003053148A JP2003053148A JP2003260911A JP 2003260911 A JP2003260911 A JP 2003260911A JP 2003053148 A JP2003053148 A JP 2003053148A JP 2003053148 A JP2003053148 A JP 2003053148A JP 2003260911 A JP2003260911 A JP 2003260911A
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  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来技術の問題を克服できる手段を提供し、
全体的に小型で、低コストで且つ安全な、シンプルで、
合理的、信頼性があり、柔軟な構造に関連して、従来技
術の問題を解決すること。 【解決手段】 車輪（ホイールリム＋タイヤ）（５〜１
５）を載せた位置で支持し且つロックするユニットを有
する、一般的にタイヤ着脱装置（１）用のチューブレス
タイヤを嵌め込み及び膨らませる装置において、タイヤ
着脱装置の構造部に関連し可動器具と、通常はハンドル
バーのような形状をし、少なくとも一つの圧縮空気放出
ノズル（１１）を下方に具備した複数のハンドル（９）
とを備え、前記ハンドルバーが載せた前記車輪から間隔
を空けた静止位置と、オペレーターによってそこに保持
された前記ノズルが、ホイールリム（５）の上方ビード
保持フランジ（５５）を越えて延び、前記オペレーター
の意志により、フランジの下に空気を吹き出す作業位置
との間を、移動できることを特徴とする装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、総合的に一般的な
意味で内部チューブなしのタイヤに関するもので、特に
それらの膨らます装置に関連している。
【０００２】
【従来の技術】一般的にチューブレスタイヤとして知ら
れている、内部チューブなしの前記タイヤは、適切な寸
法且つ形状をしており、対応するホイールリムは合致し
たビード保持フランジを具備しており、それと共に前記
ビードは必然的に密封部を形成するため、固く接触させ
なければならない。
【０００３】一般的に載せた位置に車輪（ホイールリム
＋タイヤ）を支持し且つロックするユニット、例えば自
動芯出しユニットを備えた、普通のタイヤ着脱装置にロ
ックする時に、その様なタイヤを膨らませるため種々の
システムが知られている。
【０００４】第一の既知のシステムは、円周状に一連の
オリフィスを具備し且つ、圧縮空気源に接続されてお
り、また前記空気源に接続され且つ、タイヤ膨張弁に接
続される、可撓性ホースと組み合わされた、中空環状本
体を備えている。
【０００５】前記第一の従来システムによりタイヤを膨
らますため、（すなわち自動芯出しユニットに面した）
下方ビードを先ず、個々のホイールリムフランジに接触
させる必要があり、その後に上方ビードをホイールリム
のチャンネルの中に、その座部と同一平面上になるよう
に、挿入しなければならない。それを行うと、前記中空
環状本体が、タイヤ上方ビードとホイールリムの上方フ
ランジとの間の隙間の上に、前記隙間の方向を向いた各
オリフィスと共に配置され；可撓性のホースが膨張弁に
接続され；そしてその二つに圧縮空気が供給される。
【０００６】二つの空気の流れの同時作用が、タイヤ内
で圧力パルスを生じさせ、その結果、上方ビードがホイ
ールリムにあるその座部の中に入れられ、その後に膨張
弁を介して供給された空気で、タイヤが膨らませてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記第一の従来システ
ムは、異なった普通の寸法のホイールリムに対して作用
するため、それに対応して異なる中空環状の穴明き本体
が必要になり、結果的に問題が発生するので、不充分で
あった。
【０００８】第二の従来システムにおいて、自動芯出し
ユニットのジョーは、一般的にその回転軸の方向を向い
た、少なくとも一つの孔を備えており、弁を介して圧縮
空気源に接続されている。
【０００９】タイヤを膨らませる場合、上方タイヤビー
ドを先ず、各ホイールリム座部に嵌め込まなければなら
なく、そしてタイヤの下側の壁は、その座部から下方ビ
ードを適切な間隔まで上げなければならなく、その後に
圧縮空気を複数のジョーにおける孔を介して供給され
る。
【００１０】この方法で作られた間隔をを介してタイヤ
に急激に供給することによって、タイヤ下方ビードを、
ホイールリムにおける、その座部に密着させる圧力衝撃
を、圧縮空気が発生させる。
【００１１】前記衝撃の後は、オペレーターによるいか
なる介入も、もはや必要としないことは明らかである。
【００１２】前記第二の従来システムは第一に、オペレ
ーターがタイヤを上げて保持しなければならず、第二に
それが空気を複数のジョーに到達できるように、自動芯
出しユニットに関する回転接合部を必要とするので、一
般的に複雑で且つコストが掛かる。
【００１３】第三の従来システムは、車輪ロックユニッ
トの軸線の両側に配置された、二つの分離部材を備え、
それらは個々に、通常下方を向いた空気放出孔を備え、
ロック手段を備えた操作及び位置決めユニットに、各々
配置されている。
【００１４】タイヤを膨らませる前に、その下方ビード
を各ホイールリムにはめ込まなければならず、その際に
は上方ビードをホイールリムの各フランジから離す。
【００１５】それを行うと、オペレーターは前記孔をホ
イールリムと上方ボーズとの間に位置する環状隙間に整
列させ；そしてオペレーターは全体の組立体を適所にロ
ックし、且つ圧縮空気を到達させようとし、それは既に
記述したように通常は作動する。
【００１６】この第三の従来システムも、明らかに種々
の問題を有しており、それは以下のように要約できる。
【００１７】第一に、前記二つの分離部材と関連する付
属品があるので、一般的に扱いにくく且つ複雑である。
【００１８】第二に、前記二つのユニットとその関連ロ
ック手段の別々の位置決めは、比較的複雑で且つ動作を
長くしている。
【００１９】第三に、そのようなシステムには危険性が
あり得、オペレーターがシステムの構成要素を、適所に
ロックすることを怠り得る。
【００２０】それは、その様な状況で、前記要素のうち
少なくとも幾つかが、前記の怠慢により、もはや保持さ
れなくなるので、圧縮空気を開放する際に急激な反応ス
ラスト力が生じることによって、不時の移動を生じ得
る。
【００２１】本発明の主な目的は、上記の問題を克服で
きる手段を提供することである。
【００２２】本発明の別の目的は、全体的に小型で、低
コストで且つ安全な、シンプルで、合理的、信頼性があ
り、柔軟な構造に関連して、前記の主な目的を達成する
ことである。
【００２３】
【課題を解決するための手段】それらの目的は、請求項
に示されている特徴をもたらす装置によって達成され
る。
【００２４】
【本発明の実施の形態】特に前記安全性の問題に関し
て、本発明によると装置は、タイヤを膨らませている
間、オペレーターに装置を強制的に適所に保持させるよ
うに構成されており、また前記膨張は続行できない。
【００２５】この目的のため、本発明の装置は、対称的
に変形可能なハンドルバーとして、形成された可動器具
を通常備え、ハンドルバーはタイヤ着脱装置の固定部分
に連結するためのもので、単にオペレーターが両手でハ
ンドルバーを把持することによって、作動できる少なく
とも二つの空気放出ノズルを備える。
【００２６】その装置は、前記ハンドルバー形状をして
いるので、放した時に、その静止形態を自動的に取るた
めの平衡力として作用するのに、直ぐ容易に操作及び位
置決めできる。
【００２７】更に、本発明による利点の柔軟性に関し
て、孔をホイールリムの普通の直径に調節するため、ハ
ンドルバーの複数のアームまたは複数のハンドルとの間
の孔が、オペレーターによってのみ、有利に調節でき
る。
【００２８】
【実施例】本発明によるそれら別の特徴は、構造的なメ
リット及びその詳細と共に、一例として、その好ましい
実施例を図示した添付図面の形態を参照して、確実で詳
細な記載から明らかになる。
【００２９】前記図面、及び特に図１と図２は、参照符
号１によって全体を示した、タイヤ着脱装置を図示して
おり、本発明に関して外側の部分を概略的に示してい
る。
【００３０】それに関して本発明は、車輪（ホイールリ
ム＋タイヤ）を載せた位置に支持し且つロックするユニ
ットを有した、タイヤ着脱装置の全ての型式に、簡単に
調節できるとしている。
【００３１】本件の場合、タイヤ着脱装置１は、ベース
フレーム２を備え、そこから上向きに回転可能な垂直シ
ャフトが突出しており、その頂部にホイールリム５をロ
ックする手段を備えているが、それらは明確性と簡略化
のため示されていない。
【００３２】フレーム２は、本発明による装置も支えて
いるツール塔４を具備している。
【００３３】これは塔に固定されたプレート６を備え、
シャフト３に向かって延びるプロファイルドアーム７の
一端を、プレートに実質的に垂直な軸６０に蝶番結合す
るように把持している。
【００３４】前記プレート６と前記アーム７との間に、
ガススプリング６６を介在し、それはアーム７を一定し
て、その上昇静止位置へ常時強制的に持っていかれるア
ーム７を保持するために配置されている（図１に点線で
示した）。
【００３５】この目的のための同等な手段は、そのよう
ならせん状張力または圧縮バネ、トーションスプリン
グ、または板バネを代わりに備えることができる。
【００３６】また、もしアーム７とガススプリング６６
によって画定された平衡システムの代わりに、下降ケー
ブルを備えて、上方／下方移動可能なタイプのシステム
に引っ掛けても、同じ結果になる。
【００３７】送風器具は、通常フラットハンドルバー
（図２及び図３参照）の形をしており、アーム７の逆の
端部から吊られている。
【００３８】前記ハンドルバーは、回転可能なシャフト
３の軸３３の一方の側に配置されたプレート８によっ
て、及び前記軸３３の両側に配置された二つのチューブ
ピース９によって、画定されており、それらはその窪ん
だ部分が前記軸３３に面するように僅かに曲がってい
る。
【００３９】図３で見ることができるようにプレート８
の前縁部は、関節結合サスペンション用のカップリング
座部を形成する、中心穴１００を具備している。
【００４０】前記サスペンションは、フォーク１０の形
をしており、その水平部材は前記穴１００に対して枢着
され、前記アーム７はフォークアームに対して枢着す
る。
【００４１】前記二つの枢着部の第一部分は、ハンドル
バーをそこに位置する平面内で回転させることができ、
第二部分はハンドルバーを、ハンドルバー支持アーム７
を含む垂直平面内で回転させることができる。
【００４２】前記二つのチューブピース９は、前記ハン
ドルバーのハンドルを形成しており、９９によって示さ
れている軸でプレート８の向かい合った端部に、突出し
て枢着されている。
【００４３】前記複数の枢着部９９は、ハンドル９同士
の間の距離を、調節することができ、その距離をホイー
ルリムの普通の直径に適合させ、そこに介在するように
する。
【００４４】二つのハンドル９は、それらが開いたり閉
じたりする間、相対称的に揺動するように、互いに連結
されている。
【００４５】図示の例において、それは、それら個々の
回動軸９９の近くで、複数のハンドル９に相互接続す
る、接続ロッド７７によって達成され（図１〜図３参
照）、その伸長軸が二つの軸９９を含む平面に交差して
いる（図３）。
【００４６】また、それは複数のハンドル９に固定され
且つ、中心部が前記軸９９と一致した、二つの相互連結
する歯付部分によっても達成できる。
【００４７】変形例として、ハンドル９同士の間の間隔
は、雄−雌ネジの組合せの形をした、手動制御連結シス
テムによって、調節することができる。
【００４８】更に、ハンドル９同士の間の孔を、ホイー
ルリム５の普通の直径に調節する際の補助として、前記
複数のハンドル９のうち少なくとも一つが、現在利用可
能なホイールリムの普通の直径に関して、プレート８上
に対応する表示マーキングで目盛りを備えることができ
る。
【００４９】各枢着部９９から、各個別のハンドル９
が、第一の下方空気放出ノズル１１と、上部操作及び制
御ハンドグリップ１２と、第二の下方空気放出ノズル１
１とを備えている。
【００５０】各ノズル１１は下方を向いて、シャフト３
に向かって傾斜しており、更にノズルはホイールリム５
のビード保持フランジ５５に対して配置する（図４）、
伸長形の排出口（図３）を具備している。
【００５１】ノズル１１は、ハンドル９と連結しており
（図４参照）、ハンドルは一端で閉じ、その逆の端部が
可撓性の供給ホース１７に接続されている（図２及び図
３）。
【００５２】二つのホース１７は、好ましくは、共通弁
ユニットを介して以下に記載する圧縮空気源に接続され
ている。
【００５３】加えて、ノズル１１の内側に対し、フィン
１３が固定されており、その下縁部がノズル１１の排出
口の後部に位置されている。
【００５４】この方法で、直角の凹みはビード保持フラ
ンジ５５の周縁部に、嵌め込みできるような形であり、
ノズル１１の排出口を、前記円周縁部の下で、前記ビー
ド保持フランジ５５と、タイヤ１５のビード１４との間
に存在する隙間内に配置するようになっている。
【００５５】更に図２に示されているように、各ハンド
グリップ１２が制御部材１８を備えており、それによっ
てシャフトの二つのハンドル９に圧縮空気を到達させ
る。
【００５６】二つの部材１８は互いに操作可能に接続さ
れ且つ、共通弁ユニットに接続されており、前記二つの
部材１８を両方とも作動させるだけで、圧縮空気をノズ
ル１１に到達させることができる。
【００５７】この目的のため、部材１８は例えば連続し
且つ前記の共通弁ユニットに接続された、空気または電
子スイッチング弁を備えることができる。
【００５８】前記は、図５に一例として図示されてお
り、適切な供給源に接続された圧縮空気導管１７０を示
しており、それは各々１７１、１７２及び１７３によっ
て示された三つの岐路になっている。
【００５９】前記岐路の第一岐路１７１は、過圧弁３７
１を備えた貯蔵器２７１の中に開いている。第二岐路１
７２は、閉鎖及び開放弁２７２を介して、前記の共通弁
ユニットユニットを構成する、二つの可撓性のホース１
７に接続されている。
【００６０】第三岐路１７３は、その端部で切替弁２７
３に接続されており、連続して接続され且つ一般的にコ
ックの形をした、前記制御部材１８によって遮断され
る。
【００６１】また閉鎖及び開放弁２７２を切替弁２７３
に接続するベント導管１７４と、弁と導管１７４を第二
岐路１７２に接続する岐路１７５を備えている。
【００６２】上記の装置は、以下の方法で実質的に動作
する。
【００６３】動作の開始時に、ハンドルバーは図１のよ
うに、その上がった静止位置を取り；空気供給システム
が図５に示されているように、複数のハンドル９から分
離されており；タイヤ１５は、その座部にはめ込まれる
下方ビードを有し（図１）、更に各座部の下縁部に対応
して配置される上方ビード１４を有している（図１及び
図４）。
【００６４】タイヤフィッターがハンドグリップ１２を
把持しており、ガススプリング６６によって掛けられる
抵抗力に逆らってハンドルバーを下げて、図４のように
ノズルを配置し、その外側をタイヤ１５の側壁に対して
押すと、通常その排出口がビード１４に向かい、その直
角の凹みがビード保持フランジ５５の外縁部に嵌め込ま
れる。
【００６５】それを行って、ハンドレバースラスト力を
下方へ保ったままで、オペレーターは両方の部材１８を
動作させ、その結果、圧縮空気がタイヤ１５に入って、
ビード１４を直ぐにその座部に入れる。
【００６６】これに関して、図５を参照すると、二つの
部材１８が同時に動作すると、圧縮空気が開口する切替
弁２７３に達することができる。前記開口により、ベン
ト導管１７４に供給される圧縮空気を排出することがで
き、弁２７２が開いて複数のハンドル９に接続されたホ
ース１７に、空気を送る。
【００６７】タイヤフィッターが、部材１８とハンドグ
リップ１２を放すと、空気システムが自動的に、図５の
形態を取り、補助なしでハンドルバーが上がる。
【図面の簡単な説明】
【図１】通常のタイヤ着脱装置の概略的な正面図であ
り、本発明による装置に関して、二つの対照的な動作位
置、すなわちその上昇または静止位置と、その下降また
は作業位置を示している。
【図２】作業位置にある装置を示した上方斜視図。
【図３】下方を取り出して示した斜視図。
【図４】拡大寸法で示した、図２の断面IV-IVの一部
分。
【図５】装置の圧縮空気放出ノズル用の供給システムを
示した図解。
【符号の説明】
１ タイヤ着脱装置 ２ ベースフレーム ３ 垂直シャフト ４ ツール塔 ５ ホイールリム ６ プレート ７ プロファイルドアーム ８ プレート ９ チューブピース １０ フォーク １１ 空気放出ノズル １２ ハンドグリップ １３ フィン １４ 上方ビード １５ タイヤ １７ 供給ホース １８ 制御部材 ３３ 軸 ５５ フランジ ６０ 水平軸 ６６ ガススプリング ７７ 接続ロッド ９９ 枢着部 １００ 中心穴 １７０ 空気到達導管 １７１ 岐路 １７２ 岐路 １７３ 岐路 １７４ ベント導管 ２７１ 貯蔵器 ２７２ 開放弁 ２７３ 切替弁 ３７１ 過圧弁

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪（ホイールリム＋タイヤ）（５〜１
    ５）を載せた位置で支持し且つロックするユニットを有
    する、一般的にタイヤ着脱装置用のチューブレスタイヤ
    を嵌め込み及び膨らませる装置において、タイヤ着脱装
    置の構造部に関連した可動器具と、通常はハンドルバー
    のような形状をし、少なくとも一つの圧縮空気放出ノズ
    ルを下方に具備した複数のハンドルとを備え、前記ハン
    ドルバーが載せた前記車輪から間隔を空けた静止位置
    と、オペレーターによってそこに保持された前記ノズル
    が、ホイールリムの上方ビード保持フランジを越えて延
    び、前記オペレーターの意志により、フランジの下に空
    気を吹き出す作業位置との間を移動できることを特徴と
    する装置。
  2. 【請求項２】 前記ハンドルバーが、前記ホイールロッ
    クユニットの上に、通常は平衡タイプの自動位置変更シ
    ステムによって、支持されることを特徴とする請求項１
    に記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記複数のハンドルが各々、操作ハンド
    グリップを備え、それに圧縮空気を前記少なくとも一つ
    のノズルに到達させる、個々の制御手段が関連すること
    を特徴とする請求項１に記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記制御手段が互いに操作可能に接続さ
    れ且つ、両方の制御手段を作動させるだけで、空気をノ
    ズルに供給するように、圧縮空気供給源に接続されるこ
    とを特徴とする請求項３に記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記複数のハンドルが、共通の支持体に
    枢着されており、個々のノズルの間の間隔を調節でき
    て、対称的に保たれることを特徴とする請求項１に記載
    の装置。
  6. 【請求項６】 前記複数のハンドルは、ハンドルを二つ
    の向かい合う方向に同じ範囲だけ揺動させる、連結シス
    テムによって互いに接続され、接続ロッドのように、そ
    のロッドの伸長軸が軸を含む平面に交差し、複数のハン
    ドルが前記共通の支持体に枢着されることを特徴とする
    請求項５に記載の装置。
  7. 【請求項７】 各個別のノズルが、ホイールロッキング
    ユニットの軸を向いた排出口を通常は具備し、長手形状
    をしていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
  8. 【請求項８】 各個別のノズルの内側で、その排出口の
    後方に、前記ホイールリムのフランジの外縁部に対して
    静止するための座部となる凹みを生じさせることを特徴
    とする請求項７に記載の装置。
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