JP2003254056A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のエンジンにおける冷却装置では、弁間
ジェット部からの冷却水による吸排気ポート部の効率的
な冷却が妨げられることがあった。また、冷却水路へ流
入する冷却水量に各気筒でばらつきがあり、冷却効果が
異なって、熱付加を均一にすることができなかった。 【解決手段】 燃焼室１ａ周囲に設けられた冷却水路１
２により構成されるエンジンの冷却装置において、シリ
ンダヘッド２の冷却水路１２内に構成されるジェット部
１２ｃへの流入水路面積１２ｆを各気筒間で同一とし、
排気マニホールド５側冷却水路の流入水路面積１２ｂ
を、反排気マニホールド５側冷却水路１２ａの流入水路
面積よりも大きくした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼室周囲に設け
られた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装置の
構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジンにおける、燃焼室や
吸排気バルブの冷却を、燃焼室周囲に配置されるシリン
ダヘッド等に形成された冷却水路により行うことが行わ
れている。例えば、図５に示すように、シリンダヘッド
１０２内部には冷却水路１１２が形成されている。冷却
水路１１２には、シリンダヘッド１０２の下面から冷却
水路１１２内へ冷却水を流入させる流入水路１１２ａ・
１１２ｂが開口しており、該流入水路１１２ａ・１１２
ｂから流入した冷却水は冷却水路１０２内を流れなが
ら、吸気バルブが嵌装される吸気ポート部１０３、排気
バルブが嵌装される排気ポート部１０４、及びシリンダ
ヘッド１０２下方に配置される燃焼室等を冷却した後
に、冷却水出口１１２ｄから排出される。吸気ポート部
１０３と排気ポート部１０４との間は水路幅が狭いた
め、自然の流れにまかせていたのでは冷却水の通過量が
少なくて冷却されにくいが、吸気ポート部１０３及び排
気ポート部１０４の部分を十分に冷却することができな
いと、吸気弁や排気弁の温度が高くなって、エンジンの
出力が制限されることとなる。従って、吸気ポート部１
０３と排気ポート部１０４との間へジェット流を噴出す
る弁間ジェット部１１２ｃを形成して、吸気ポート部１
０３と排気ポート部１０４との間を強制的に冷却するよ
うにしていた。尚、流入水路１１２ａはシリンダヘッド
１０２の反排気マニホールド側に配置され、流入水路１
１２ｂはシリンダヘッド１０２の排気マニホールド側に
配置されており、弁間ジェット部１１２ｃへの冷却水の
流入は、流入水路１１２ｅから行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述の如く、弁間ジェ
ット部１１２ｃへ冷却水を導く流入水路１１２ｄの水路
面積は、各気筒で同一に構成されており、反排気マニホ
ールド側の冷却水路１１２内へ冷却水を流入させる流入
水路１１２ａ、及び反排気マニホールド側の冷却水路１
１２内へ冷却水を流入させる流入水路１１２ａの水路面
積も、各気筒で同一に構成されていた。しかし、流入水
路１１２ａと流入水路１１２ｂとの径を同じに形成する
と、流入水路１１２ａから流入した冷却水量が多くなっ
て、弁間ジェット部１から噴出された冷却水が反排気マ
ニホールド側へ押し戻される等の影響により、弁間ジェ
ット部１からの冷却水による吸排気ポート部１０３・１
０４の効率的な冷却が妨げられることがある。また、流
入水路１１２ｄ、流入水路１１２ａ、及び流入水路１１
２ｂから流入する冷却水量は、各気筒でばらつきがあ
り、例えば、弁間ジェット部１１２ｃから噴出される冷
却水量が各気筒でばらつくため、冷却効果が異なって、
熱負荷を均一にすることができなかった。また、流入水
路１１２ａ・１１２ｂから流入した冷却水は、冷却水路
１１２内を通過しながら吸気ポート部１０３や排気ポー
ト部１０４を冷却した後に冷却水出口１１２ｄから排出
されるが、各気筒部分に形成される流入水路１１２ａ・
１１２ｂは、全て同径に形成されており、該冷却水出口
１１２ｄの近くにある冷却水路１０２では流速が速くて
冷却効果が高いが、冷却水出口１１２ｄから離れた場所
にある冷却水路１０２では流速が遅くて冷却効果が薄い
ため、シリンダヘッド１０２内での熱バランスに偏りが
生じることとなる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、燃焼室
周囲に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの
冷却装置において、シリンダヘッドの冷却水路内に構成
されるジェット部への流入水路面積を各気筒間で同一と
し、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積を、反
排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積よりも大き
くした。

【０００５】また、請求項２においては、燃焼室周囲に
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、シリンダヘッドの冷却水路内に構成される
ジェット部への流入水路面積を各気筒間で同一とし、各
気筒に配設される冷却水路における流入水路面積は、反
冷却水出口側の気筒の方が、冷却水出口側の気筒よりも
大きい。

【０００６】また、請求項３においては、燃焼室周囲に
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、シリンダヘッドの冷却水路内に構成される
ジェット部への流入水路面積を各気筒間で同一とし、排
気マニホールド側冷却水路の流入水路面積を、反排気マ
ニホールド側冷却水路の流入水路面積よりも大きくし、
各気筒に配設される冷却水路における流入水路面積は、
反冷却水出口側の気筒の方が、冷却水出口側の気筒より
も大きい。

【０００７】また、請求項４においては、燃焼室周囲に
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、反排気マニホールド側冷却水路の流入水路
面積と、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積と
を同一とし、各気筒の冷却水路内に構成されるジェット
部への流入水路面積は、反冷却水出口側の気筒の方が冷
却水出口側の気筒よりも大きい。

【０００８】また、請求項５においては、燃焼室周囲に
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、反排気マニホールド側冷却水路の流入水路
面積と、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積と
を同一とし、該反排気マニホールド側冷却水路及び排気
マニホールド側冷却水路の流入水路面積は、反冷却水出
口側の気筒の方が冷却水出口側の気筒よりも大きい。

【０００９】また、請求項６においては、燃焼室周囲に
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、反排気マニホールド側冷却水路の流入水路
面積と、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積と
を同一とし、該反排気マニホールド側冷却水路及び排気
マニホールド側冷却水路の流入水路面積は、反冷却水出
口側の気筒の方が冷却水出口側の気筒よりも大きく、各
気筒の冷却水路内に構成されるジェット部への流入水路
面積も、反冷却水出口側の気筒の方が冷却水出口側の気
筒よりも大きい。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の冷却装置を備えるエンジンのシリ
ンダヘッドを示す平面断面図、図２は同じく側面断面
図、図３はシリンダヘッドにおける吸排気ポート部を示
す拡大平面断面図、図４はガスケットを示す平面図、図
５はガスケットの別実施例を示す平面図、図６は従来の
冷却装置を示す平面断面図である。

【００１１】本発明のエンジンの冷却装置について説明
する。図１、図２に示すように、本例のエンジンは、各
気筒に吸気弁２１及び排気弁２２がそれぞれ２弁ずつ設
けられる、４弁式のエンジンに構成されており、エンジ
ンのシリンダヘッド２には、各気筒に吸気弁２１が嵌装
される吸気ポート部３・３、及び排気弁２２が嵌装され
る排気ポート部４・４が形成されている。また、シリン
ダヘッド２の長手方向に対して傾斜して配置される吸気
ポート部３・３及び排気ポート部４・４の中心位置には
燃料噴射弁が挿通される噴射弁用孔部６が形成されてい
る。シリンダヘッド２の一側には、各気筒の排気ポート
部４・４と連通する排気マニホールド５が取り付けられ
ている。

【００１２】シリンダヘッド２内には、冷却水路１２が
形成されている（図１及び図３において、薄色のドット
にて表している範囲が冷却水路１２である）。冷却水路
１２には、気筒毎にシリンダヘッド２の下面から冷却水
路１２内へ冷却水を流入させる流入水路１２ａ・１２ａ
及び流入水路１２ｂ・１２ｂが開口しており、該流入水
路１２ａ・１２ｂから流入した冷却水は冷却水路２内を
流れながら、吸気弁２１が嵌装される吸気ポート部３、
排気弁２２が嵌装される排気ポート部４、及びシリンダ
ヘッド２下方のシリンダブロック１内に構成される燃焼
室１ａ等を冷却した後に、冷却水出口１２ｄから排出さ
れる。冷却水路１２は、吸気ポート部３・３、排気ポー
ト部４・４、及び噴射弁用孔部６の、それぞれの間にも
形成されており、吸気弁２１や排気弁２２や燃焼室１ａ
等を効率的に冷却することが可能となっている。

【００１３】 前記流入水路１２ａ・１２ａは、吸気ポ
ート部３、排気ポート部４、及び噴射弁用孔部６の反排
気マニホールド５側に配置されており、流入水路１２ｂ
・１２ｂは、吸気ポート部３、排気ポート部４、及び噴
射弁用孔部６の排気マニホールド５側に配置されてい
る。

【００１４】図３に示すように、冷却水路１２には、流
入水路１２ａ・１２ｂの他、隣接する気筒間に配置され
る流入水路１２ｃ・１２ｄ及び流入水路１２ａ・１２ａ
間に配置される流入水路１２ｅが設けられている。ま
た、シリンダヘッド２の冷却水路１２内における排気マ
ニホールド５側には、吸気弁２１や排気弁２２側へ向け
て冷却水を噴出する弁間ジェット部２３が、各気筒に設
けられている。弁間ジェット部２３には流入水路１２ｆ
から冷却水が供給され、該弁間ジェット部２３からは、
排気マニホールド５側から吸排気ポート部３・４、及び
噴射弁用孔部６へ向かって、水平方向に冷却水が噴出さ
れる。尚、各気筒の冷却水路１２は、隣接する気筒とシ
リンダヘッド２の長手方向に連結している。

【００１５】冷却水路１２においては、例えば、流入水
路１２ｂ・１２ｂから排気マニホールド５側の冷却水路
１２内に流入した冷却水が、同一気筒内における、吸気
ポート部３・３間、吸気ポート部３と排気ポート部４と
の間、吸気ポート部３及び排気ポート部４と燃料噴射弁
用孔部６との間を通過しながら排気マニホールド５側の
冷却水路１２へ流れるとともに、流入水路１２ｆから流
入した冷却水が、弁間ジェット部２３から吸排気ポート
部３・４及び燃料噴射弁用孔部６側へ向かって噴射され
ており、これにより吸排気弁２１・２２や燃焼室１ａ等
が冷却される。

【００１６】即ち、同一気筒内における、吸気ポート部
３・３間、吸気ポート部３と排気ポート部４との間、吸
気ポート部３及び排気ポート部４と燃料噴射弁用孔部６
との間は間隔が狭いため、流入水路１２ｂ・１２ｂから
流入した冷却水の一部が、これらの間を通過することな
く隣接する気筒へ流れることとなって、吸排気弁２１・
２２や燃焼室１ａ等の冷却を十分に行うことができない
場合がある。従って、流入水路１２ｂ・１２ｂからの冷
却水に加えて、弁間ジェット部２３から吸排気ポート部
３・４及び燃料噴射弁用孔部６側へ向かって冷却水を噴
出し、強制的に吸排気ポート部３・４及び燃料噴射弁用
孔部６を冷却して、十分な冷却を行うようにしている。

【００１７】ここで、各気筒の弁間ジェット部２３の流
入水路１２ｆは互いに同一径に形成されており、各気筒
の流入水路１２ａは互いに同一径に形成されており、各
気筒の流入水路１２ｂは互いに同一径に形成されてい
る。しかし、前述のように、流入水路１２ａと流入水路
１２ｂとの径を同じに形成すると、流入水路１２ａから
流入した冷却水量が多くなり、弁間ジェット部２３から
噴出された冷却水が反排気マニホールド側へ押し戻され
る等の影響Ｊにより、弁間ジェット部２３からの冷却水
による吸排気ポート部３・４の効率的な冷却が妨げられ
ることがある。

【００１８】また、本例のエンジンは６気筒に構成さ
れ、前記流入水路１２ａ及び流入水路１２ｂは、各気筒
に２箇所ずつ設けられているが、それぞれの流入水路１
２ａ・１２ｂの孔径を全て同径とすると、流入水路１２
ａ・１２ｂ等から冷却水路１２内に流入した冷却水の流
速は、シリンダヘッド２の長手方向位置により異なる。
即ち、冷却水出口１２ｄ側で冷却水の流速が速くて冷却
効果が高く、反冷却水出口１２ｄ側端部では流速が遅
く、よどみがちであるため冷却効果も低い。そこで、本
案のエンジンにおいては、流入水路１２ａ・１２ｂから
流入する冷却水量を、排気マニホールド５側と反排気マ
ニホールド５側とで、及び、冷却水出口１２ｄ側と反冷
却水出口１２ｄ側とで、異ならせるようにしている。

【００１９】即ち、図４に示すように、シリンダヘッド
２とシリンダブロック１との間に介装されるガスケット
２５における、各流入水路１２ａ・１２ｂの形成位置に
対応する個所には、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ
・２５ｄが形成されており、流入水路１２ｆの形成位置
に対応する箇所には、水流規制孔２６が形成されてい
る。また、本エンジンの各気筒は、冷却水出口１２ｄ側
から順に、第一気筒Ｃ１、第二気筒Ｃ２、第三気筒Ｃ
３、第四気筒Ｃ４、第五気筒Ｃ５、及び第六気筒Ｃ６が
配置されている。

【００２０】そして、第一気筒Ｃ１及び第二気筒Ｃ２の
流入水路１２ａに対応する個所には、水流規制孔２５ａ
が、流入水路１２ｂに対応する個所には水流規制孔２５
ｂが配置され、第三気筒Ｃ３及び第四気筒Ｃ４の流入水
路１２ａに対応する個所には水流規制孔２５ｂが、流入
水路１２ｂに対応する個所には水流規制孔２５ｃが配置
され、第五気筒Ｃ５及び第六気筒Ｃ６の流入水路１２ａ
に対応する個所には水流規制孔２５ｃが、流入水路１２
ｂに対応する個所には水流規制孔２５ｄが配置されてい
る。

【００２１】水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５
ｄは、該水流規制孔２５ａ、水流規制孔２５ｂ、水流規
制孔２５ｃ、水流規制孔２５ｄ、の順に孔径が大きく形
成されており、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２
５ｄの孔径は流入水路１２ａの径よりも小さく形成され
ている。即ち、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２
５ｄにより流入水路１２ａ・１２ｂの径を絞って、該流
入水路１２ａ・１２ｂから冷却水路１２内へ流入する冷
却水量を制御している。尚、流入水路１２ｆから冷却水
路１２内へ流入する冷却水量を制御する水流規制孔２６
は、各気筒で同一径に形成されている。

【００２２】前述のような水流規制孔２５ａ・２５ｂ・
２５ｃ・２５ｄの配置により、各気筒Ｃ３・Ｃ４・・・
における流入水路１２ｂの対応位置に配置される排気マ
ニホールド５側の水流規制孔の径は、流入水路１２ａの
対応位置に配置される反排気マニホールド５側の水流規
制孔の径よりも大きいものとなっており、流入水路１２
ｂから冷却水路１２内へ流入する冷却水量の方が、流入
水路１２ａから冷却水路１２内へ流入する冷却水量より
も多くなるように構成されている。即ち、ガスケット２
５に形成される水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２
５ｄにより、冷却水路１２の流入水路１２ａ・１２ｂの
水路面積を規制して、排気マニホールド５側の流入水路
１２ｂの水路面積が、反排気マニホールド５側の流入水
路１２ａの水路面積よりも大きくなるように構成してい
る。

【００２３】これにより、弁間ジェット部２３から噴出
された冷却水が、流入水路１２ａから流入した冷却水の
流れに邪魔されることなく、吸排気ポート部３・４方向
へ噴出して、反排気マニホールド５側へ流れ出ることが
できて、吸排気ポート部３・４部分の冷却水通過量を増
大させることができるため、弁間ジェット部２３からの
冷却水による吸排気ポート部３・４の冷却効率を向上す
ることができる。また、反排気マニホールド５側と排気
マニホールド５側との間の冷却水の流れを制御するため
の、流入水路１２ａ・１２ｂの径の調節は、シリンダブ
ロック２の仕様を変更する等の大掛かりな変更を要する
ことなく、ガスケット２５の水流規制孔２５ａ・２５ｂ
・２５ｃ・２５ｄの径を変えるだけの簡単な仕様変更で
実現することが可能である。さらに、異なる出力設定等
の仕様のエンジンを構成する場合、仕様別にガスケット
２５の水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄの径
を設定するだけの簡単な仕様設定で、各エンジンに最適
な冷却効果を付与することができる。

【００２４】また、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ
・２５ｄの孔径の大きさを、シリンダヘッド２の長手方
向において比較してみると、流入水路１２ａに対応する
箇所に設けられた水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ、
及び流入水路１２ｂに対応する箇所に設けられた水流規
制孔２５ｂ・２５ｃ・２５ｄ共、反冷却水出口１２ｄ側
の孔径の方が、冷却水出口１２ｄ側の孔径よりも大きく
なるように配置されている。即ち、ガスケット２５に形
成される水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄに
より、冷却水路１２の流入水路１２ａ・１２ｂの水路面
積を規制して、反冷却水出口１２ｄ側の流入水路１２ａ
・１２ｂの水路面積の方が、冷却水出口１２ｄ側の流入
水路１２ａ・１２ｂの水路面積よりも大きくなるように
構成している。

【００２５】したがって、反冷却水出口１２ｄ側に位置
する流入水路１２ａ・１２ｂから流入する冷却水量が、
冷却水出口１２ｄ側よりも多なり、流速が遅くよどみが
ちであった反冷却水出口１２ｄ側の冷却水路１２内にお
ける、冷却水の流れを良くすることができる。これによ
り、反冷却水出口１２ｄ側における冷却水路１２内の流
速を、冷却水出口１２ｄ側における冷却水路１２内の流
速と同等の速さにすることができ、各気筒Ｃ１・Ｃ２・
・・部分での冷却水の流速を均一にすることが可能とな
る。また、各気筒の弁間ジェット部１２ｃから噴出され
る冷却水量を揃えることも可能となる。そして、シリン
ダヘッド２内の熱バランスを全体的に均一化することが
でき、局部的に加熱されることが防止されて、シリンダ
ヘッド２に亀裂が発生する等の不具合を防ぐことができ
る。

【００２６】また、各気筒の弁間ジェット部１２ｃから
噴出される冷却水量を揃えるために、図５に示すような
構成とすることもできる。即ち、ガスケット２５におけ
る、各気筒Ｃ１・Ｃ２・・・での弁間ジェット部１２ｃ
の流入水路１２ｆに対応する箇所には、水流規制孔２６
ａ・２６ｂ・２６ｃが形成されている。そして、第一気
筒Ｃ１及び第二気筒Ｃ２の流入水路１２ｆに対応する個
所には、水流規制孔２６ａが配置され、第三気筒Ｃ３及
び第四気筒Ｃ４の流入水路１２ｆに対応する個所には水
流規制孔２６ｂが配置され、第五気筒Ｃ５及び第六気筒
Ｃ６の流入水路１２ｆに対応する個所には水流規制孔２
６ｃが配置されている。

【００２７】水流規制孔２６ａ・２６ｂ・２６ｃは、該
水流規制孔２６ａ、水流規制孔２６ｂ、水流規制孔２６
ｃの順に孔径が大きく形成されており、水流規制孔２６
ａ・２６ｂ・２６ｃの孔径は流入水路１２ｆの径よりも
小さく形成されている。このように、水流規制孔２６ａ
・２６ｂ・２６ｃにより流入水路１２ｆの径を絞って、
該流入水路１２ｆから冷却水路１２内へ流入する冷却水
量を制御し、反冷却水出口１２ｄ側の流入水路１２ｆの
水路面積が、冷却水出口１２ｄ側の流入水路１２ｆの水
路面積よりも大きくなるように構成している。

【００２８】この場合、流入水路１２ａ・１２ｂは、冷
却水出口１２ｄ側よりも反冷却水出口１２ｄ側の方が大
きくなるように形成されているが、各気筒における排気
マニホールド５側の冷却水路１２ｂと、反排気マニホー
ルド５側の流入水路１２ａとは同径に形成されている。

【００２９】このように、ガスケット２５の水流規制孔
２６ａ・２６ｂ・２６ｃを形成することで、反冷却水出
口１２ｄ側に位置する流入水路１２ｆから流入する冷却
水量が、冷却水出口１２ｄ側よりも多なり、流速が遅い
反冷却水出口１２ｄ側の冷却水路１２内における、冷却
水の流れを良くすることができる。これにより、反冷却
水出口１２ｄ側における弁間ジェット部１２ｃから噴出
される冷却水の流速及び流量を、冷却水出口１２ｄ側と
同等にすることができ、各気筒Ｃ１・Ｃ２・・・部分で
の冷却水の流速及び流量を均一にすることが可能とな
る。そして、弁間ジェット部１２ｃから噴出される冷却
水による冷却効果を各気筒で揃えることができ、シリン
ダヘッド２内の熱バランスが全体的に均一化され、局部
的に加熱されることが防止されて、シリンダヘッド２に
亀裂が発生する等の不具合を防ぐことができる。

【００３０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、燃焼室周囲に設けられた冷却水路により構成される
エンジンの冷却装置において、シリンダヘッドの冷却水
路内に構成されるジェット部への流入水路面積を各気筒
間で同一とし、排気マニホールド側冷却水路の流入水路
面積を、反排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積
よりも大きくしたので、ジェット部からの冷却水による
吸排気ポート部の冷却効率を向上することができる。ま
た、流入水路面積の調節は、シリンダブロックの仕様を
変更する等の大掛かりな変更を要することなく、ガスケ
ットの水流規制孔の径を変えるだけの簡単な仕様変更で
実現することが可能である。さらに、異なる出力設定等
の仕様のエンジンを構成する場合、仕様別にガスケット
の水流規制孔の径を設定するだけの簡単な仕様設定で、
各エンジンに最適な冷却効果を付与することができる。

【００３１】さらに、請求項２記載の如く、燃焼室周囲
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、シリンダヘッドの冷却水路内に構成され
るジェット部への流入水路面積を各気筒間で同一とし、
各気筒に配設される冷却水路における流入水路面積は、
反冷却水出口側の気筒の方が、冷却水出口側の気筒より
も大きいので、反冷却水出口側の冷却水路内における冷
却水の流れを良くすることができる。これにより、反冷
却水出口側における冷却水路内の流速を、冷却水出口側
における冷却水路内の流速と同等の速さにすることがで
き、各気筒部分での冷却水の流速を均一にすることが可
能となる。また、各気筒のジェット部から噴出される冷
却水量を揃えることも可能となる。そして、シリンダヘ
ッド内の熱バランスを全体的に均一化することができ、
局部的に加熱されることが防止されて、シリンダヘッド
に亀裂が発生する等の不具合を防ぐことができる。

【００３２】さらに、請求項３記載の如く、燃焼室周囲
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、シリンダヘッドの冷却水路内に構成され
るジェット部への流入水路面積を各気筒間で同一とし、
排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積を、反排気
マニホールド側冷却水路の流入水路面積よりも大きく
し、各気筒に配設される冷却水路における流入水路面積
は、反冷却水出口側の気筒の方が、冷却水出口側の気筒
よりも大きいので、シリンダブロックの仕様を変更する
等の大掛かりな変更を要することなく、ガスケットの水
流規制孔の径を変えるだけの簡単な仕様変更で、ジェッ
ト部からの冷却水による吸排気ポート部の冷却効率を向
上することができる。また、異なる出力設定等の仕様の
エンジンを構成する場合、仕様別にガスケットの水流規
制孔の径を設定するだけの簡単な仕様設定で、各エンジ
ンに最適な冷却効果を付与することができる。さらに、
反冷却水出口側の冷却水路内における冷却水の流れを良
くして、各気筒部分での冷却水の流速を均一にするとと
もに、各気筒のジェット部から噴出される冷却水量を揃
えることが可能となる。そして、シリンダヘッド内の熱
バランスを全体的に均一化することができ、局部的に加
熱されることが防止されて、シリンダヘッドに亀裂が発
生する等の不具合を防ぐことができる。

【００３３】さらに、請求項４記載の如く、燃焼室周囲
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、反排気マニホールド側冷却水路の流入水
路面積と、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積
とを同一とし、各気筒の冷却水路内に構成されるジェッ
ト部への流入水路面積は、反冷却水出口側の気筒の方が
冷却水出口側の気筒よりも大きいので、反冷却水出口側
におけるジェット部から噴出される冷却水の流速及び流
量を、冷却水出口側と同等にすることができ、各気筒部
分での冷却水の流速及び流量を均一にすることが可能と
なる。これにより、弁間ジェット部から噴出される冷却
水による冷却効果を各気筒で揃えることができ、シリン
ダヘッド内の熱バランスが全体的に均一化され、局部的
に加熱されることが防止されて、シリンダヘッドに亀裂
が発生する等の不具合を防ぐことができる。

【００３４】さらに、請求項５記載の如く、燃焼室周囲
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、反排気マニホールド側冷却水路の流入水
路面積と、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積
とを同一とし、該反排気マニホールド側冷却水路及び排
気マニホールド側冷却水路の流入水路面積は、反冷却水
出口側の気筒の方が冷却水出口側の気筒よりも大きいの
で、反冷却水出口側の冷却水路内における冷却水の流れ
を良くすることができ、反冷却水出口側における冷却水
路内の流速を、冷却水出口側と同等の速さにすることが
でき、各気筒部分での冷却水の流速を均一にすることが
可能となる。これにより、シリンダヘッド内の熱バラン
スを全体的に均一化することができ、局部的に加熱され
ることが防止されて、シリンダヘッドに亀裂が発生する
等の不具合を防ぐことができる。

【００３５】さらに、請求項６記載の如く、燃焼室周囲
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、反排気マニホールド側冷却水路の流入水
路面積と、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積
とを同一とし、該反排気マニホールド側冷却水路及び排
気マニホールド側冷却水路の流入水路面積は、反冷却水
出口側の気筒の方が冷却水出口側の気筒よりも大きく、
各気筒の冷却水路内に構成されるジェット部への流入水
路面積も、反冷却水出口側の気筒の方が冷却水出口側の
気筒よりも大きいので、反冷却水出口側の冷却水路内に
おける冷却水の流れ、及びジェット部から噴出される冷
却水の流速及び流量を、冷却水出口側と同等にすること
ができ、各気筒部分での冷却通路の冷却水やジェット部
から噴出される冷却水の流速及び流量を均一にすること
が可能となる。これにより、冷却水による冷却効果を各
気筒で揃えることができ、シリンダヘッド内の熱バラン
スが全体的に均一化され、局部的に加熱されることが防
止されて、シリンダヘッドに亀裂が発生する等の不具合
を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の冷却装置を備えるエンジンのシリンダ
ヘッドを示す平面断面図である。

【図２】同じく側面断面図である。

【図３】シリンダヘッドにおける吸排気ポート部を示す
拡大平面断面図である。

【図４】ガスケットを示す平面図である。

【図５】ガスケットの別実施例を示す平面図である。

【図６】従来の冷却装置を示す平面断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ 吸気ポート部 ４ 排気ポート部 ５ 排気マニホールド １２ 冷却水路 １２ａ・１２ｂ・１２ｆ 流入水路 １２ｃ 弁間ジェット部 １２ｄ 冷却水出口 ２５ ガスケット ２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄ 水流規制孔 ２６・２６ａ・２６ｂ・２６ｃ 水流規制孔

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/40 Ｆ０２Ｆ 1/40 Ｂ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
   構成されるエンジンの冷却装置において、 シリンダヘッドの冷却水路内に構成されるジェット部へ
   の流入水路面積を各気筒間で同一とし、 排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積を、反排気
   マニホールド側冷却水路の流入水路面積よりも大きくし
   たことを特徴とするエンジンの冷却装置。
2. 【請求項２】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
   構成されるエンジンの冷却装置において、 シリンダヘッドの冷却水路内に構成されるジェット部へ
   の流入水路面積を各気筒間で同一とし、 各気筒に配設される冷却水路における流入水路面積は、
   反冷却水出口側の気筒の方が、冷却水出口側の気筒より
   も大きいことを特徴とするエンジンの冷却装置。
3. 【請求項３】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
   構成されるエンジンの冷却装置において、 シリンダヘッドの冷却水路内に構成されるジェット部へ
   の流入水路面積を各気筒間で同一とし、 排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積を、反排気
   マニホールド側冷却水路の流入水路面積よりも大きく
   し、 各気筒に配設される冷却水路における流入水路面積は、
   反冷却水出口側の気筒の方が、冷却水出口側の気筒より
   も大きいことを特徴とするエンジンの冷却装置。
4. 【請求項４】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
   構成されるエンジンの冷却装置において、 反排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積と、排気
   マニホールド側冷却水路の流入水路面積とを同一とし、 各気筒の冷却水路内に構成されるジェット部への流入水
   路面積は、反冷却水出口側の気筒の方が冷却水出口側の
   気筒よりも大きいことを特徴とするエンジンの冷却装
   置。
5. 【請求項５】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
   構成されるエンジンの冷却装置において、 反排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積と、排気
   マニホールド側冷却水路の流入水路面積とを同一とし、 該反排気マニホールド側冷却水路及び排気マニホールド
   側冷却水路の流入水路面積は、反冷却水出口側の気筒の
   方が冷却水出口側の気筒よりも大きいことを特徴とする
   エンジンの冷却装置。
6. 【請求項６】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
   構成されるエンジンの冷却装置において、 反排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積と、排気
   マニホールド側冷却水路の流入水路面積とを同一とし、 該反排気マニホールド側冷却水路及び排気マニホールド
   側冷却水路の流入水路面積は、反冷却水出口側の気筒の
   方が冷却水出口側の気筒よりも大きく、 各気筒の冷却水路内に構成されるジェット部への流入水
   路面積も、反冷却水出口側の気筒の方が冷却水出口側の
   気筒よりも大きいことを特徴とするエンジンの冷却装
   置。