JP2003246237A - 構内運搬車 - Google Patents
構内運搬車Info
- Publication number
- JP2003246237A JP2003246237A JP2002048598A JP2002048598A JP2003246237A JP 2003246237 A JP2003246237 A JP 2003246237A JP 2002048598 A JP2002048598 A JP 2002048598A JP 2002048598 A JP2002048598 A JP 2002048598A JP 2003246237 A JP2003246237 A JP 2003246237A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- prime mover
- power unit
- torque
- torque converter
- front wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 十分なトルクが得られず、特に登坂や荷物積
載時にトルク不足になる。 【解決手段】 荷台の前方に、原動機、駆動装置、前
輪、ハンドルを含む動力ユニットが設けられ、ハンドル
を回すと動力ユニット全体が旋回し、これに伴って荷台
も旋回する構内運搬車において、駆動装置は、トルクコ
ンバータ、無段変速機、ギアボックスを備え、トルクコ
ンバータは原動機の上方に、無段変速機及びギアボック
スは原動機の側方に配置され、原動機から出力された回
転力がトルクコンバータ及び無段変速機によって変換さ
れ、変換された回転力は、切替操作によって組替えられ
たギアボックス内のギア群によってその回転方向が正方
向又は逆方向に変換されて前輪に伝達される。
載時にトルク不足になる。 【解決手段】 荷台の前方に、原動機、駆動装置、前
輪、ハンドルを含む動力ユニットが設けられ、ハンドル
を回すと動力ユニット全体が旋回し、これに伴って荷台
も旋回する構内運搬車において、駆動装置は、トルクコ
ンバータ、無段変速機、ギアボックスを備え、トルクコ
ンバータは原動機の上方に、無段変速機及びギアボック
スは原動機の側方に配置され、原動機から出力された回
転力がトルクコンバータ及び無段変速機によって変換さ
れ、変換された回転力は、切替操作によって組替えられ
たギアボックス内のギア群によってその回転方向が正方
向又は逆方向に変換されて前輪に伝達される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、市場内、倉庫内、
工場内等において荷物や資材等を運搬するために利用さ
れる構内運搬車（通称：ターレットトラック（登録商
標））に関するものである。
工場内等において荷物や資材等を運搬するために利用さ
れる構内運搬車（通称：ターレットトラック（登録商
標））に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】構内運搬車は、図６に示すように、荷台
Ａの前方に原動機Ｂ、駆動装置Ｃ、前輪（図示しな
い）、ハンドルＤ、シフトレバーＥを含む動力ユニット
Ｆが設けられ、ハンドルＤを回すと動力ユニットＦ全体
が旋回し、これに伴って荷台Ａも旋回するようにした三
輪の運搬車である。尚、前記駆動装置Ｃは、原動機Ｂか
ら出力された回転力を変換する（トルク変換する）トル
クコンバータＧと、トルクコンバータＧによって変換さ
れた回転力の回転方向を正回転又は逆回転に変換して前
輪に伝達するギアボックスＨからなる。
Ａの前方に原動機Ｂ、駆動装置Ｃ、前輪（図示しな
い）、ハンドルＤ、シフトレバーＥを含む動力ユニット
Ｆが設けられ、ハンドルＤを回すと動力ユニットＦ全体
が旋回し、これに伴って荷台Ａも旋回するようにした三
輪の運搬車である。尚、前記駆動装置Ｃは、原動機Ｂか
ら出力された回転力を変換する（トルク変換する）トル
クコンバータＧと、トルクコンバータＧによって変換さ
れた回転力の回転方向を正回転又は逆回転に変換して前
輪に伝達するギアボックスＨからなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図６に示す従来の構内
運搬車には次のような課題があった。 （１）構内運搬車が必要とする最適トルクは、荷台が空
の場合や満載の場合等、様々な状況によって異なる。し
かし、従来の構内運搬車に搭載されている駆動装置Ｆで
は、前輪（駆動輪）に伝達可能なトルクはトルクコンバ
ータＧの能力範囲内に制限されるため、必ずしも様々な
状況に応じた最適なトルクが得られない。特に、通常の
構内運搬車に搭載されているトルクコンバータＧでは原
動機Ｂの発生トルクを２倍〜３倍程度にしか増大させる
ことができないので、登坂時や荷物積載時等においてト
ルクが不足する。かかる問題はギアボックスＨ内のギア
群による最終減速を考慮しても同様である。 （２）図６に示すように、駆動装置Ｃのトルクコンバー
タＧが原動機Ｂの側方に配置されているため、駆動装置
Ｃを含む動力ユニットＦが大型化する。ここで、構内運
搬車の幅や長さには一定の制限があるため、動力ユニッ
トＦが大型化した分だけ、荷台Ａや運転台Ｊのスペース
を小さくせざるを得ない。また、構内運搬車の幅や長さ
に制限がない場合は、動力ユニットＦの大きさに拘らず
必要十分なスペースの運転台Ｊや荷台Ａを確保すること
はできるが、それでは構内運搬車全体が大型化して小回
りが効かなくなる。 （３）従来の構内運搬車では、原動機Ｂの排気管の一端
が該原動機Ｂに連結され、長手方向途中が図６に示す動
力ユニットＦの床板Ｅに固定されている。ここで、原動
機Ｂは防振用のゴムマウントを介して搭載されているの
で、その作動時に大きく振動し、その振動は排気管にも
伝わって該排気管も振動する。しかし、前記の通り排気
管の長手方向途中は床板Ｅに固定されているため、排気
管が振動すると、その固定部に無理な力がかかり、排気
管が金属疲労によってひび割れたり、折れたりし易くな
る。最近ではかかる問題を解決するために、排気管に種
々の防振対策を講じた構内運搬車もある。しかし、それ
ら防振対策は排気管を動力ユニットの床板に固定しつ
つ、その振動を可及的に逃がそうとするものであり、前
記問題の根本的解決には至っていない。 （４）従来の構内運搬車は、後輪にはブレーキが付いて
いるが、駆動輪であり、且つ、制動時に後輪に比べてよ
り大きな荷重がかかる前輪にブレーキが付いていない。
従って、必ずしも十分な制動力が得られるとは言い難
い。また、空荷の場合にブレーキをかけると、後輪がロ
ックしてスリップし易い。 （５）従来の構内運搬車は、ギアボックスＨから前輪へ
金属製のチェーンを介して動力を伝達している。従っ
て、該チェーンのはりを調整したり、グリスを塗った
り、交換したりといったメンテナンスが必要であり、手
間がかかる。また、このようなメンテナンスを行ってい
ても、該チェーンが錆びたり、汚れたりしてスムーズな
動力伝達が阻害されることがある。さらに、構内に散乱
している紐やゴミが該チェーンに絡んで動作不能になる
こともある。
運搬車には次のような課題があった。 （１）構内運搬車が必要とする最適トルクは、荷台が空
の場合や満載の場合等、様々な状況によって異なる。し
かし、従来の構内運搬車に搭載されている駆動装置Ｆで
は、前輪（駆動輪）に伝達可能なトルクはトルクコンバ
ータＧの能力範囲内に制限されるため、必ずしも様々な
状況に応じた最適なトルクが得られない。特に、通常の
構内運搬車に搭載されているトルクコンバータＧでは原
動機Ｂの発生トルクを２倍〜３倍程度にしか増大させる
ことができないので、登坂時や荷物積載時等においてト
ルクが不足する。かかる問題はギアボックスＨ内のギア
群による最終減速を考慮しても同様である。 （２）図６に示すように、駆動装置Ｃのトルクコンバー
タＧが原動機Ｂの側方に配置されているため、駆動装置
Ｃを含む動力ユニットＦが大型化する。ここで、構内運
搬車の幅や長さには一定の制限があるため、動力ユニッ
トＦが大型化した分だけ、荷台Ａや運転台Ｊのスペース
を小さくせざるを得ない。また、構内運搬車の幅や長さ
に制限がない場合は、動力ユニットＦの大きさに拘らず
必要十分なスペースの運転台Ｊや荷台Ａを確保すること
はできるが、それでは構内運搬車全体が大型化して小回
りが効かなくなる。 （３）従来の構内運搬車では、原動機Ｂの排気管の一端
が該原動機Ｂに連結され、長手方向途中が図６に示す動
力ユニットＦの床板Ｅに固定されている。ここで、原動
機Ｂは防振用のゴムマウントを介して搭載されているの
で、その作動時に大きく振動し、その振動は排気管にも
伝わって該排気管も振動する。しかし、前記の通り排気
管の長手方向途中は床板Ｅに固定されているため、排気
管が振動すると、その固定部に無理な力がかかり、排気
管が金属疲労によってひび割れたり、折れたりし易くな
る。最近ではかかる問題を解決するために、排気管に種
々の防振対策を講じた構内運搬車もある。しかし、それ
ら防振対策は排気管を動力ユニットの床板に固定しつ
つ、その振動を可及的に逃がそうとするものであり、前
記問題の根本的解決には至っていない。 （４）従来の構内運搬車は、後輪にはブレーキが付いて
いるが、駆動輪であり、且つ、制動時に後輪に比べてよ
り大きな荷重がかかる前輪にブレーキが付いていない。
従って、必ずしも十分な制動力が得られるとは言い難
い。また、空荷の場合にブレーキをかけると、後輪がロ
ックしてスリップし易い。 （５）従来の構内運搬車は、ギアボックスＨから前輪へ
金属製のチェーンを介して動力を伝達している。従っ
て、該チェーンのはりを調整したり、グリスを塗った
り、交換したりといったメンテナンスが必要であり、手
間がかかる。また、このようなメンテナンスを行ってい
ても、該チェーンが錆びたり、汚れたりしてスムーズな
動力伝達が阻害されることがある。さらに、構内に散乱
している紐やゴミが該チェーンに絡んで動作不能になる
こともある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、前記諸
問題を解決した構内運搬車を提供することにある。
問題を解決した構内運搬車を提供することにある。
【０００５】本発明の構内運搬車の一つは、荷台の前方
に、原動機、駆動装置、前輪、ハンドルを含む動力ユニ
ットが設けられ、ハンドルを回すと動力ユニット全体が
旋回し、これに伴って荷台も旋回する構内運搬車におい
て、前記駆動装置は、トルクコンバータ、無段変速機、
ギアボックスを備え、トルクコンバータは原動機の上方
に、無段変速機及びギアボックスは原動機の側方に配置
され、原動機から出力された回転力がトルクコンバータ
及び無段変速機によって変換され、変換された回転力
は、切替操作によって組替えられたギアボックス内のギ
ア群によってその回転方向が正方向又は逆方向に変換さ
れて前輪に伝達されるものである。
に、原動機、駆動装置、前輪、ハンドルを含む動力ユニ
ットが設けられ、ハンドルを回すと動力ユニット全体が
旋回し、これに伴って荷台も旋回する構内運搬車におい
て、前記駆動装置は、トルクコンバータ、無段変速機、
ギアボックスを備え、トルクコンバータは原動機の上方
に、無段変速機及びギアボックスは原動機の側方に配置
され、原動機から出力された回転力がトルクコンバータ
及び無段変速機によって変換され、変換された回転力
は、切替操作によって組替えられたギアボックス内のギ
ア群によってその回転方向が正方向又は逆方向に変換さ
れて前輪に伝達されるものである。
【０００６】本発明の構内運搬車の他の一つは、動力ユ
ニットの床下に配管された排気管の一端が原動機に連結
され、他端が原動機から動力ユニットの床下に引き出さ
れたブラケットによって吊り下げ支持されているもので
ある。
ニットの床下に配管された排気管の一端が原動機に連結
され、他端が原動機から動力ユニットの床下に引き出さ
れたブラケットによって吊り下げ支持されているもので
ある。
【０００７】本発明の構内運搬車の他の一つは、前輪に
ブレーキが設けられ、そのブレーキはハンドル近傍に設
けられたブレーキレバーによって操作されるものであ
る。
ブレーキが設けられ、そのブレーキはハンドル近傍に設
けられたブレーキレバーによって操作されるものであ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）以下、本発明の
構内運搬車の実施形態の一例を説明する。この構内運搬
車は、図１及び図２に示すように、縦長のベースフレー
ム１の前方に動力ユニット２を設け、動力ユニット２の
後方を運転台３、運転台３の後方を荷台４としたもので
ある。尚、図１は該構内運搬車を示す一部省略の左斜視
図、図２は同右斜視図である。
構内運搬車の実施形態の一例を説明する。この構内運搬
車は、図１及び図２に示すように、縦長のベースフレー
ム１の前方に動力ユニット２を設け、動力ユニット２の
後方を運転台３、運転台３の後方を荷台４としたもので
ある。尚、図１は該構内運搬車を示す一部省略の左斜視
図、図２は同右斜視図である。
【０００９】前記動力ユニット２は、図１及び図２に示
すように、原動機１０、駆動装置１１、前輪１２（図
３）、ハンドル１３を備えている。原動機１０はＯＨＶ
（OverHead Valve）方式の単気筒ガソリンエンジンであ
る。
すように、原動機１０、駆動装置１１、前輪１２（図
３）、ハンドル１３を備えている。原動機１０はＯＨＶ
（OverHead Valve）方式の単気筒ガソリンエンジンであ
る。
【００１０】前記動力ユニット２の駆動装置１１は、原
動機１０の上方に配置されたトルクコンバータ１４（図
１）と、原動機１０の側方に配置されたベルト式無段変
速機１５及びギアボックス１６（図２）を備えており、
原動機１０から出力された回転力は前記トルクコンバー
タ１４及びベルト式無段変速機１５によって必要な回転
力に変換され（トルク変換）され、変換された回転力は
ギアボックス１６内のギア群の組合せに応じてその回転
方向が正方向又は逆方向へ変換されて前輪１２に伝達さ
れる。具体的には図３に示すように、原動機１０から出
力された回転力は、該原動機１０のクランクシャフト２
０に取付けられたプーリー２１と、トルクコンバータ１
４の入力軸２２に取付けられたプーリー２３との間に掛
けられたベルト２４を介してトルクコンバータ１４に入
力され、ここで適切な回転力に増大され（トルクが増大
され）て該トルクコンバータ１４の出力軸２５に出力さ
れる。もっとも、原動機１０がアイドリング状態の場合
は、２次側に殆どトルクが伝わらないことは勿論であ
る。トルクコンバータ１４の出力軸２５に出力された回
転力は、ベルト式無断変速機１５に入力され、ここで更
に適切な回転力に変換（トルク変換）される。変換され
た回転力は、ベルト式無断変速機１５の出力軸２６に出
力され、該出力軸２６に取付けられたプーリー２７と、
ギアボックス１６の入力軸２８に取付けられたプーリー
２９との間に掛けられたベルト３０を介してギアボック
ス１６に入力される。ギアボックス１６に入力された回
転力は、図４に示すシフトレバー３１の操作によって切
替えられる該ボックス１６内のギア群の組み合わせによ
ってその回転方向が変換されて前輪（駆動輪）１２に伝
達される。具体的には、シフトレバー３１を前方へ倒す
と、ギアボックス１６に入力された回転力がそのままの
回転方向で前輪１２に出力されるようにギア群が組み合
わされ（正回転で出力されるようにギア群が組み合わさ
れ）、シフトレバー３１を手前に引くと、回転方向が逆
転して出力されるようにギア群が組み合わされる（逆回
転で出力されるようにギア群が組み合わされる）。即
ち、シフトレーバー３１の操作によって該構内運搬車の
前進／後退を切替えることができる。尚、原動機１０の
回転力が正回転で出力される場合も、逆回転で出力され
る場合も、原動機１０の回転数はギアボックス１６内の
ギア群によって最終減速されて前輪１２に出力されるこ
とは勿論である。
動機１０の上方に配置されたトルクコンバータ１４（図
１）と、原動機１０の側方に配置されたベルト式無段変
速機１５及びギアボックス１６（図２）を備えており、
原動機１０から出力された回転力は前記トルクコンバー
タ１４及びベルト式無段変速機１５によって必要な回転
力に変換され（トルク変換）され、変換された回転力は
ギアボックス１６内のギア群の組合せに応じてその回転
方向が正方向又は逆方向へ変換されて前輪１２に伝達さ
れる。具体的には図３に示すように、原動機１０から出
力された回転力は、該原動機１０のクランクシャフト２
０に取付けられたプーリー２１と、トルクコンバータ１
４の入力軸２２に取付けられたプーリー２３との間に掛
けられたベルト２４を介してトルクコンバータ１４に入
力され、ここで適切な回転力に増大され（トルクが増大
され）て該トルクコンバータ１４の出力軸２５に出力さ
れる。もっとも、原動機１０がアイドリング状態の場合
は、２次側に殆どトルクが伝わらないことは勿論であ
る。トルクコンバータ１４の出力軸２５に出力された回
転力は、ベルト式無断変速機１５に入力され、ここで更
に適切な回転力に変換（トルク変換）される。変換され
た回転力は、ベルト式無断変速機１５の出力軸２６に出
力され、該出力軸２６に取付けられたプーリー２７と、
ギアボックス１６の入力軸２８に取付けられたプーリー
２９との間に掛けられたベルト３０を介してギアボック
ス１６に入力される。ギアボックス１６に入力された回
転力は、図４に示すシフトレバー３１の操作によって切
替えられる該ボックス１６内のギア群の組み合わせによ
ってその回転方向が変換されて前輪（駆動輪）１２に伝
達される。具体的には、シフトレバー３１を前方へ倒す
と、ギアボックス１６に入力された回転力がそのままの
回転方向で前輪１２に出力されるようにギア群が組み合
わされ（正回転で出力されるようにギア群が組み合わさ
れ）、シフトレバー３１を手前に引くと、回転方向が逆
転して出力されるようにギア群が組み合わされる（逆回
転で出力されるようにギア群が組み合わされる）。即
ち、シフトレーバー３１の操作によって該構内運搬車の
前進／後退を切替えることができる。尚、原動機１０の
回転力が正回転で出力される場合も、逆回転で出力され
る場合も、原動機１０の回転数はギアボックス１６内の
ギア群によって最終減速されて前輪１２に出力されるこ
とは勿論である。
【００１１】図３に示すように、前輪１２にはドラム式
のブレーキ４０が設けられている。このブレーキ４０は
図４に示すブレーキレバー４１で操作される。具体的に
は、ブレーキレバー４１を図中の矢印方向へ引くと、こ
れに連結されたロッド４２（図３）が軸方向に引き上げ
られる。ロッド４２が軸方向へ引き上げられると、図示
されていないブレーキシューが前輪１２の車軸４３に固
定されたブレーキドラムに押し付けられて前輪１２が制
動され、ブレーキレバー４１の引きを解除すると制動が
解除される。図示は省略するが、図１及び図２に示す荷
台４にはその幅方向両側に車輪（後輪）が設けられ、そ
の後輪の双方又は一方にもドラム式のブレーキが設けら
れている。後輪のブレーキは運転台３に設けられたブレ
ーキペダルを踏み込むと前輪１２のブレーキ４０と同様
の原理で後輪を制動し、ブレーキぺダルの踏み込みを解
除すると、制動を解除する。
のブレーキ４０が設けられている。このブレーキ４０は
図４に示すブレーキレバー４１で操作される。具体的に
は、ブレーキレバー４１を図中の矢印方向へ引くと、こ
れに連結されたロッド４２（図３）が軸方向に引き上げ
られる。ロッド４２が軸方向へ引き上げられると、図示
されていないブレーキシューが前輪１２の車軸４３に固
定されたブレーキドラムに押し付けられて前輪１２が制
動され、ブレーキレバー４１の引きを解除すると制動が
解除される。図示は省略するが、図１及び図２に示す荷
台４にはその幅方向両側に車輪（後輪）が設けられ、そ
の後輪の双方又は一方にもドラム式のブレーキが設けら
れている。後輪のブレーキは運転台３に設けられたブレ
ーキペダルを踏み込むと前輪１２のブレーキ４０と同様
の原理で後輪を制動し、ブレーキぺダルの踏み込みを解
除すると、制動を解除する。
【００１２】図５に示すように、原動機１０が搭載され
ているマウントプレート５０には、ブラケット５１が下
方に向けて垂直に突設され、該ブラケット５１の一端は
動力ユニット２の床板５２に開設された穴５３から床下
に引き出されている。また、一端が原動機１０に連結さ
れた排気管５４の端端側は、動力ユニット２の床板５２
に開設された引込み穴５５から下方へ引き込まれて該ユ
ニット２の床下に配管されると共に、前記ブラケット５
１の一端に連結されて吊り下げ支持されている。即ち、
排気管５４を原動機１０以外のものと非接触として、原
動機１０から発生する振動以外の振動がなるべく伝わら
ないようにしてある。
ているマウントプレート５０には、ブラケット５１が下
方に向けて垂直に突設され、該ブラケット５１の一端は
動力ユニット２の床板５２に開設された穴５３から床下
に引き出されている。また、一端が原動機１０に連結さ
れた排気管５４の端端側は、動力ユニット２の床板５２
に開設された引込み穴５５から下方へ引き込まれて該ユ
ニット２の床下に配管されると共に、前記ブラケット５
１の一端に連結されて吊り下げ支持されている。即ち、
排気管５４を原動機１０以外のものと非接触として、原
動機１０から発生する振動以外の振動がなるべく伝わら
ないようにしてある。
【００１３】尚、図４中の５０は前記原動機１０をＯＮ
／ＯＦＦするためのイグニッションキー、５１は原動機
１０の燃調を変更するためのチョーク、５２は図示され
ていない前照灯をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチであ
る。また、同図中の５３はスロットルホイール（スロッ
トルリング）であり、これを押し下げると、原動機１０
の回転数が上がり、押しを解除すると、回転数が下が
る。さらに、ハンドル１３の表面をゴムで被覆して滑り
止め処理を施すのが望ましい。ゴムの取付け方法は焼
付、接着、巻き付け等の任意の方法でよい。
／ＯＦＦするためのイグニッションキー、５１は原動機
１０の燃調を変更するためのチョーク、５２は図示され
ていない前照灯をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチであ
る。また、同図中の５３はスロットルホイール（スロッ
トルリング）であり、これを押し下げると、原動機１０
の回転数が上がり、押しを解除すると、回転数が下が
る。さらに、ハンドル１３の表面をゴムで被覆して滑り
止め処理を施すのが望ましい。ゴムの取付け方法は焼
付、接着、巻き付け等の任意の方法でよい。
【００１４】
【発明の効果】請求項１記載の構内運搬車は次のような
効果を有する。 （１）該構内運搬車では、駆動装置を構成するトルクコ
ンバータが原動機の上方に配置されている。従って、動
力ユニットの横幅が小さくなり、小型化が図られ、該ユ
ニット回りにスペースが確保される。このスペースは様
々な目的に利用できるが、例えば図１に示すように、物
入れ６０を設置することができる。 （２）該構内運搬車には、トルクコンバータから出力さ
れた回転力を更に変換する無段変速機が設けられてい
る。従って、様々な状況に応じた最適なトルクを自動的
に得ることができる。この結果、登坂時や荷物積載時等
においてトルクが不足することがなく、下り坂や空荷時
に過大なトルクが配分されることもない。尚、トルクコ
ンバータを原動機の上方に配置することは、この無段変
速機の設置スペース確保にも好適に作用している。 （３）該構内運搬車では、トルクコンバータから出力さ
れた回転力がギアボックスを介して前輪に伝達される。
即ち、該構内運搬車は従来のようなチェーン駆動ではな
く、ギア駆動である。従って、チェーンのはりを調整し
たり、グリスを塗ったり、交換したりといったメンテナ
ンスが不要となる。また、チェーンが錆びたり、汚れた
りしてスムーズな動力伝達が阻害されることもない。さ
らに、構内に散乱している紐やゴミがチェーンに絡んで
動作不能になることもない。
効果を有する。 （１）該構内運搬車では、駆動装置を構成するトルクコ
ンバータが原動機の上方に配置されている。従って、動
力ユニットの横幅が小さくなり、小型化が図られ、該ユ
ニット回りにスペースが確保される。このスペースは様
々な目的に利用できるが、例えば図１に示すように、物
入れ６０を設置することができる。 （２）該構内運搬車には、トルクコンバータから出力さ
れた回転力を更に変換する無段変速機が設けられてい
る。従って、様々な状況に応じた最適なトルクを自動的
に得ることができる。この結果、登坂時や荷物積載時等
においてトルクが不足することがなく、下り坂や空荷時
に過大なトルクが配分されることもない。尚、トルクコ
ンバータを原動機の上方に配置することは、この無段変
速機の設置スペース確保にも好適に作用している。 （３）該構内運搬車では、トルクコンバータから出力さ
れた回転力がギアボックスを介して前輪に伝達される。
即ち、該構内運搬車は従来のようなチェーン駆動ではな
く、ギア駆動である。従って、チェーンのはりを調整し
たり、グリスを塗ったり、交換したりといったメンテナ
ンスが不要となる。また、チェーンが錆びたり、汚れた
りしてスムーズな動力伝達が阻害されることもない。さ
らに、構内に散乱している紐やゴミがチェーンに絡んで
動作不能になることもない。
【００１５】請求項２記載の構内運搬車は次のような効
果を有する。 （１）該構内運搬車では、動力ユニットの床下に配管さ
れた排気管の一端が原動機に連結され、他端が原動機か
ら動力ユニットの床下に引き出されたブラケットによっ
て吊り下げ支持されている。従って、原動機に連結され
た排気管は、その他のものに接触も固定もされていな
い。この結果、原動機の振動によって排気管が振動して
も、該排気管に無理な力がかかることがなく、金属疲労
によってひび割れたり、折れたりすることがない。
果を有する。 （１）該構内運搬車では、動力ユニットの床下に配管さ
れた排気管の一端が原動機に連結され、他端が原動機か
ら動力ユニットの床下に引き出されたブラケットによっ
て吊り下げ支持されている。従って、原動機に連結され
た排気管は、その他のものに接触も固定もされていな
い。この結果、原動機の振動によって排気管が振動して
も、該排気管に無理な力がかかることがなく、金属疲労
によってひび割れたり、折れたりすることがない。
【００１６】請求項３記載の構内運搬車は次のような効
果を有する。 （１）該構内運搬車では、後輪のみでなく、前輪にもブ
レーキが設けられている。ここで、前輪は駆動輪であ
り、且つ、制動時に後輪よりも大きな荷重がかかる。従
って、前輪にもブレーキが設けられた該構内運搬車は十
分な制動力によって、短い制動距離で安定的に停止する
ことができる。かかる効果は荷台に荷物が積載されてい
る場合に特に有効である。また、荷台が空の場合に後輪
がロックし易いといった問題も解消される。 （２）該構内運搬車では、前記ブレーキがハンドル近傍
に設けられたブレーキレバーによって操作可能としてあ
る。従って、ハンドルを操作しながら確実なブレーキ操
作が可能である。
果を有する。 （１）該構内運搬車では、後輪のみでなく、前輪にもブ
レーキが設けられている。ここで、前輪は駆動輪であ
り、且つ、制動時に後輪よりも大きな荷重がかかる。従
って、前輪にもブレーキが設けられた該構内運搬車は十
分な制動力によって、短い制動距離で安定的に停止する
ことができる。かかる効果は荷台に荷物が積載されてい
る場合に特に有効である。また、荷台が空の場合に後輪
がロックし易いといった問題も解消される。 （２）該構内運搬車では、前記ブレーキがハンドル近傍
に設けられたブレーキレバーによって操作可能としてあ
る。従って、ハンドルを操作しながら確実なブレーキ操
作が可能である。
【図１】本発明の構内運搬車の一例を示す一部省略の左
斜視図。
斜視図。
【図２】本発明の構内運搬車の一例を示す一部省略の右
斜視図。
斜視図。
【図３】動力ユニットの構造を示す説明図。
【図４】ハンドル周辺を示す一部省略の拡大図。
【図５】動力ユニット下部を示す一部省略の拡大図。
【図６】従来の構内運搬車の一例を示す一部省略の斜視
図。
図。
１ ベースフレーム
２ 動力ユニット
３ 運転台
４ 荷台
１０ 原動機
１１ 駆動装置
１２ 前輪
１３ ハンドル
１４ トルクコンバータ
１５ベルト式無段変速機
１６ ギアボックス
４０ ドラム式ブレーキ
４１ ブレーキレバー
５４ 排気管
Claims (3)
- 【請求項１】荷台の前方に、原動機、駆動装置、前輪、
ハンドルを含む動力ユニットが設けられ、ハンドルを回
すと動力ユニット全体が旋回し、これに伴って荷台も旋
回する構内運搬車において、前記駆動装置は、トルクコ
ンバータ、無段変速機、ギアボックスを備え、トルクコ
ンバータは原動機の上方に、無段変速機及びギアボック
スは原動機の側方に配置され、原動機から出力された回
転力がトルクコンバータ及び無段変速機によって変換さ
れ、変換された回転力は、切替操作によって組替えられ
たギアボックス内のギア群によってその回転方向が正方
向又は逆方向に変換されて前輪に伝達されることを特徴
とする構内運搬車。 - 【請求項２】動力ユニットの床下に配管された排気管の
一端が原動機に連結され、他端が原動機から動力ユニッ
トの床下に引き出されたブラケットによって吊り下げ支
持されていることを特徴とする請求項１記載の構内運搬
車。 - 【請求項３】前輪にブレーキが設けられ、そのブレーキ
はハンドル近傍に設けられたブレーキレバーによって操
作されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
構内運搬車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002048598A JP2003246237A (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 構内運搬車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002048598A JP2003246237A (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 構内運搬車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003246237A true JP2003246237A (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=28661354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002048598A Pending JP2003246237A (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 構内運搬車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003246237A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007523698A (ja) * | 2004-02-16 | 2007-08-23 | キャッスル ロック インダストリーズ インコーポレイテッド | 床の清掃および処理装置 |
| US8887340B2 (en) | 2003-05-14 | 2014-11-18 | Kärcher North America, Inc. | Floor cleaning apparatus |
| US9015887B1 (en) | 2003-05-14 | 2015-04-28 | Kärcher North America, Inc. | Floor treatment apparatus |
| USD907868S1 (en) | 2019-01-24 | 2021-01-12 | Karcher North America, Inc. | Floor cleaner |
-
2002
- 2002-02-25 JP JP2002048598A patent/JP2003246237A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8887340B2 (en) | 2003-05-14 | 2014-11-18 | Kärcher North America, Inc. | Floor cleaning apparatus |
| US9015887B1 (en) | 2003-05-14 | 2015-04-28 | Kärcher North America, Inc. | Floor treatment apparatus |
| US9192276B2 (en) | 2003-05-14 | 2015-11-24 | Karcher North America, Inc. | Floor cleaning apparatus |
| US9451861B2 (en) | 2003-05-14 | 2016-09-27 | Kärcher North America, Inc. | Floor treatment apparatus |
| US9510721B2 (en) | 2003-05-14 | 2016-12-06 | Karcher North America, Inc. | Floor cleaning apparatus |
| US9730566B2 (en) | 2003-05-14 | 2017-08-15 | Kärcher North America, Inc. | Floor treatment apparatus |
| US9757005B2 (en) | 2003-05-14 | 2017-09-12 | Kärcher North America, Inc. | Floor treatment apparatus |
| US10555657B2 (en) | 2003-05-14 | 2020-02-11 | Kärcher North America, Inc. | Floor treatment apparatus |
| JP2007523698A (ja) * | 2004-02-16 | 2007-08-23 | キャッスル ロック インダストリーズ インコーポレイテッド | 床の清掃および処理装置 |
| JP4892359B2 (ja) * | 2004-02-16 | 2012-03-07 | ケルヒャー・ノース・アメリカ・インコーポレイテッド | 床の清掃および処理装置 |
| USD907868S1 (en) | 2019-01-24 | 2021-01-12 | Karcher North America, Inc. | Floor cleaner |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4473448B2 (ja) | ハイブリッド車両 | |
| US6537169B1 (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| CN1443123A (zh) | 坡上自动摩擦离合器冲动转矩的计算 | |
| JPS62295721A (ja) | ホイ−ルの直接駆動装置 | |
| JP6167807B2 (ja) | 産業車両 | |
| KR100425277B1 (ko) | 휠 트랜스밋션 | |
| US7090608B2 (en) | Wheel transmission | |
| JP6074194B2 (ja) | ハイブリッド駆動装置 | |
| JP2003246237A (ja) | 構内運搬車 | |
| WO2010024132A1 (ja) | ハイブリッド型産業車両のインチングペダルシステム | |
| JPH10243505A (ja) | 電動二輪駆動車に於ける駆動制御方法と該駆動制御方法を用いた三輪電動自転車及び四輪電動ワゴン車 | |
| KR20140015637A (ko) | 전후진 2단 전동용 액슬장치 | |
| JP6235793B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
| KR20090131356A (ko) | 단순구조형 트랜스미션 내장형 차량의 주행제어방법 | |
| RU2100217C1 (ru) | Автомобиль | |
| JP2020149325A (ja) | ダンプトラック | |
| US9970541B2 (en) | Gear box for a working machine and a method for controlling a gear box | |
| CN110529568B (zh) | 带解除功能的行星齿轮式防溜坡机构 | |
| CN110469640B (zh) | 带解除功能的混合动力式行星齿轮防溜坡机构 | |
| KR200144212Y1 (ko) | 산업용 지게차의 브레이크 및 인칭 연동장치 | |
| JPH017618Y2 (ja) | ||
| KR200204508Y1 (ko) | 윈치 | |
| CN2477467Y (zh) | 1.5吨级重力翻斗车 | |
| KR890005282Y1 (ko) | 트레일러의 감속구동 장치 | |
| JP3008239U (ja) | 運搬作業車 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041109 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050802 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070320 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070327 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070816 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |