JP2003237620A - 車輛用エネルギ吸収変形エレメント - Google Patents

車輛用エネルギ吸収変形エレメント

Info

Publication number
JP2003237620A
JP2003237620A JP2003007325A JP2003007325A JP2003237620A JP 2003237620 A JP2003237620 A JP 2003237620A JP 2003007325 A JP2003007325 A JP 2003007325A JP 2003007325 A JP2003007325 A JP 2003007325A JP 2003237620 A JP2003237620 A JP 2003237620A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
profile
wall
deformation element
length
wall thickness
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2003007325A
Other languages
English (en)
Inventor
Oliver Liebhard
オリーバー・リープハード
Markus Gehrig
マルクス・ゲーリグ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
3A Composites International AG
Original Assignee
Alcan Technology and Management Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alcan Technology and Management Ltd filed Critical Alcan Technology and Management Ltd
Publication of JP2003237620A publication Critical patent/JP2003237620A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B60R2019/1866—Cellular structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1893—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact comprising a multiplicity of identical adjacent shock-absorbing means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エネルギー吸収特性を向上させた変形エレメ
ントを提供する 【解決手段】 本発明は、長さ方向軸線を持つ単チャン
バ又は多チャンバ中空形材を含み、形材の長さ方向軸線
の方向に作用する衝撃のエネルギを吸収する、変形エレ
メント（１）に関する。この変形エレメント（１）は、
形材内壁面及び外壁面（９、１０）を形成する形材外壁
（４ａ、４ｂ）を含む。形材外壁（４ａ、４ｂ）は、形
材壁端長部（５ａ、５ｂ）及び形材壁中間長部（６ａ、
６ｂ）に分割され、これによって、一対の形材外壁（４
ａ、４ｂ）の当接する形材壁端長部（５ａ、５ｂ）によ
って隅部（３ａ−ｄ）が形成された隅部領域（２ａ−
ｄ）を形成する。形材壁端長部の壁厚（８ｂ、８ｄ）
は、形材壁端長部（５ａ、５ｂ）と隣接した形材壁長部
（６ａ、６ｂ）の壁厚（８ａ、８ｃ）よりも厚い。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、長さ方向形材軸線
を持つ単チャンバ又は多チャンバ中空形材を含み、形材
の長さ方向軸線の方向に作用する衝撃のエネルギを吸収
する、変形エレメントであって、形材内壁面及び外壁面
を形成する形材側壁を含み、形材端長部及び隅部領域が
隅部を形成し、これによって、隅部領域が、当接する二
つの形材壁端長部によって形成された変形エレメントに
関する。更に、本発明はこのような変形エレメントの使
用に関する。
【０００２】
【従来の技術】端部に作用する衝撃のエネルギを吸収す
るためのチューブ状変形エレメント又は中空形材状変形
エレメントは、一般に周知である。衝撃エネルギの吸収
は、変形エレメントが潰れるときに形材壁が均等に折り
畳まれることによって行われる。
【０００３】スイス国特許第ＣＨ６９１ ７３１号に
は、例えば、車輛の長さ方向ビームにバンパーが変形エ
レメントを介して取り付けられた車輛が記載されてい
る。変形エレメントは、長さ方向に延びる少なくとも一
つの内ストラットを含む多チャンバ中空形材で形成され
ている。衝撃エネルギの一部は、変形エレメントが長さ
方向に潰れるときにベローズ状に折り畳まれることによ
って吸収される。
【０００４】変形エレメント即ちエネルギ吸収構造は、
可能な限り高い比吸収エネルギ率（ｓｐｅｃｉｆｉｃ
ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ ｏｆ ｅｎｅｒｇｙ）を示さな
ければならず、即ち単位質量当たりにできるだけ大きな
エネルギを吸収しなければならない。最も軽量で最も安
全な車輛、即ちエネルギ吸収構造が装着された車輛等に
対する必要条件を同時に満たすことができるのはこの方
法だけである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、比エネルギ吸収率（ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｅｎｅｒｇ
ｙ ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ）が、同じ種類の従来の変形
エレメントよりも高い、冒頭に記載した種類の変形エレ
メントを提案することである。変形エレメントは、ベロ
ーズ状折り畳み構造を形成することによって衝撃のエネ
ルギを吸収しなければならない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明によ
れば、少なくとも一つの隅部領域の形材壁端長部の壁厚
が、形材の長さ方向の少なくとも一部（長さ部分）に亘
って、形材壁端長部と隣接した形材壁長部の壁厚よりも
厚く、その結果、形材壁が隅部領域で厚くなり、これに
よって、壁厚が一定であるが形状が同じで全質量が同じ
変形エレメントと比較して、比エネルギ吸収率が高い、
変形エレメントによって達成される。
【０００７】形材外壁面は、形材外壁の外方に向いた形
材壁面であり、形材内壁面は、形材外壁の内方に向いた
形材壁面である。壁厚は、好ましくは、関連した形材壁
中央領域に対して直交方向に計測する。形材壁中央領域
は、二つの形材壁面間の中央を延びる領域である。
【０００８】本発明の好ましい態様では、少なくとも一
つの隅部領域での、好ましくは全ての隅部領域での形材
壁端長部の壁厚は、形材壁端長部と隣接した形材壁長部
の壁厚よりも大きい。更に、形材壁端長部の壁厚は、好
ましくは、変形エレメントの全長に亘って、対応する形
材壁端長部と隣接した形材壁長部の壁厚よりも大きい。
【０００９】形材壁端長部の壁厚は、隅部に向かって段
階的に又は連続的に増大してもよい。更に、形材壁端長
部と隣接した形材壁長部との間の壁厚は、いきなり増大
してもよい。形材壁端長部の最大壁厚は、形材壁端長部
と隣接した形材壁長部の最小壁厚よりも、例えば少なく
とも５％、好ましくは少なくとも１５％、及び特に少な
くとも２０％大きい。更に、形材壁端長部の最大壁厚
は、形材壁端長部と隣接した形材壁長部の最小壁厚より
も、好ましくは最大２００％、特に最大１５０％、及び
有利には最大１００％大きい。
【００１０】形材壁端長部の平均壁厚は、形材壁端長部
と隣接した形材壁長部の平均壁厚よりも、例えば少なく
とも５％、好ましくは少なくとも１５％、及び特に少な
くとも２０％、及び最大２００％、好ましくは最大１０
０％、及び特に最大６０％大きい。 形材壁端長部と隣
接した形材壁長部の壁厚は、可変であってもよいし、又
は好ましくは均等であってもよい。
【００１１】形材内壁面及び／又は形材外壁面は平らで
あってもよいし、湾曲していてもよい。好ましい態様で
は、形材外壁面は平らであり、これにより、形材壁端長
部の形材内壁面は傾斜しており、この傾斜により、壁厚
は、形材外壁面に対して計測して増大する。
【００１２】変形エレメントは、多角形断面、例えば三
角形、四角形、又は六角形であってもよい。変形エレメ
ントは、好ましくは箱状である。変形エレメントは、単
チャンバ中空形材であってもよいし、多チャンバ中空形
材であってもよく、一つ、二つ、三つ、四つ、又はそれ
以上のチャンバを有する。
【００１３】例えば、断面が矩形又は箱状の形材の場合
には、隅部区分の形材壁端長部は、８５°乃至９５°の
角度で出会い、六角形断面の場合には、１１５°乃至１
２５°の角度で出会う。
【００１４】形材外壁の二つの形材壁端長部間には、好
ましくは形材壁中間長部があり、これによって形材壁中
間長部は、隣接した形材壁端長部の形材壁長部となる。
隅部領域の形材壁端長部の長さは、関連した形材外壁の
長さの例えば少なくとも５％、好ましくは少なくとも１
０％、特に少なくとも１５％、有利には少なくとも２０
％、及び最大４５％、好ましくは最大３５％、特に最大
２５％と対応する。
【００１５】本発明の別の態様では、変形エレメント
は、節領域を形成する形材壁端長部を持つ一つ又はそれ
以上の形材内壁を持つ多チャンバ中空形材である。形材
内壁が形材外壁に対して直交方向に及び／又は中央で形
材外壁と平行に延びており、中空形材を幾つかの、特に
二つ又は四つのチャンバに分割する。形材内壁は、例え
ば斜めに延びて向き合った隅部を連結してもよい。
【００１６】節領域は、所定角度で出会う形材内壁の少
なくとも二つの形材壁端長部によって、又は所定角度で
出会う形材内壁及び外壁の少なくとも二つの形材壁端長
部によって形成される。
【００１７】多チャンバ中空形材の隅部領域は、上文中
に説明したように形成できる。少なくとも一つの好まし
くは全ての節領域の、少なくとも一つの、好ましくは全
ての形材壁端長部の壁厚は、形材壁端長部と隣接した形
材壁長部の壁厚よりも大きい。
【００１８】形材壁端長部の壁厚は、節に向かって段階
的に増大してもよく、好ましくは連続的に増大する。節
領域での形材壁端長部の最大壁厚は、形材壁端長部と隣
接した形材壁長部の最小壁厚よりも、少なくとも５％、
好ましくは少なくとも１５％、特に少なくとも２０％、
及び最大２００％、好ましくは最大１５０％、特に最大
１００％大きい。
【００１９】節領域での形材壁端長部の平均壁厚は、形
材壁端長部と隣接した形材壁長部の平均壁厚よりも、少
なくとも５％、好ましくは少なくとも１５％、特に少な
くとも２０％、及び最大２００％、好ましくは最大１０
０％、特に最大６０％大きい。
【００２０】形材壁端長部と隣接した形材壁長部の節領
域での壁厚は、好ましくは均等である。形材内壁の二つ
の形材壁端長部間には、各場合において、好ましくは形
材壁中間長部が配置されており、これによって形材壁中
間長部は形材壁端長部と隣接した形材壁長部となる。
【００２１】本発明の変形例の形態では、隅部領域だけ
及び／又は節領域だけが本発明による形材壁端長部の壁
を厚くしている多チャンバ中空形材を提供することもで
きる。
【００２２】本発明の好ましい態様では、形材の内側の
節領域での形材壁端長部の平均壁厚又は最大壁厚は、隅
部領域での形材壁端長部の平均壁厚又は最大壁厚よりも
小さい。形材外壁の節領域の形材壁端長部の平均壁厚又
は最大壁厚は、好ましくは、隅部領域の形材壁端長部の
平均壁厚又は最大壁厚よりも小さく、好ましくは、形材
の内側にある節領域での形材壁端長部の平均壁厚又は最
大壁厚よりも大きい。
【００２３】別の表現をすると、好ましい態様では、形
材の内側にある節領域が壁を厚くする程度は、形材壁に
ある節領域よりも小さく、形材壁にある節領域が壁を厚
くする程度は、形材の隅部領域よりも小さい。このよう
にして、形材の内領域が過度に強化されたり剛性にされ
たりすることがないようにし、その結果、折り畳みが生
じる傾向を向上する。更に、上述の方策により、変形エ
レメントの有効度が最適になり、即ち変形距離が比較的
長くなる。
【００２４】形材の、特に形材壁端長部での外壁及び／
又は内壁の壁厚は、対応する断面のところで形材の長さ
に亘って一定であってもよいし、変化してもよい。本発
明の適当な態様では、衝撃が生じる形材端部領域即ち形
材前端長部の壁厚は、形材外壁又は内壁全体に亘って断
面が隅部から隅部まで及び節領域で、即ち当該技術の現
状に従って均等である。形材端長部に続く長さ方向形材
長さでは、隅部領域及び／又は節領域に本発明に従って
設計された形材壁端長部があり、これによって形材壁端
長部の壁厚は形材の長さ方向で、対応する断面場所で段
階的に又は連続的に増大する。
【００２５】隅部領域又は節領域で壁厚が増大すること
により、ピーク負荷が更に高くなり、上文中に説明した
本発明による変形エレメントの設計は初期ピーク負荷を
減少する。しかしながら、初期ピーク負荷を減少するた
めに形材外壁に例えば窪み等の他の手段を設けることも
できる。
【００２６】多チャンバ中空形材の形材外壁に対する形
材壁端長部の長さの比は、好ましくは、隅部領域から節
領域まで計測した形材外壁長部に関する。本発明による
変形エレメントは、プラスチック、例えばファイバ強化
プラスチック製であってもよく、又は金属製、好ましく
は軽金属製であってもよい。変形エレメントは、特に、
好ましくは、アルミニウム又はアルミニウム合金で形成
されている。金属製の本発明による変形エレメントは、
シート状エレメントから製造されていてもよい。しかし
ながら、好ましい形態では、変形エレメントは押出し形
材である。
【００２７】本発明による変形エレメントは、車輛、特
に乗用車、ローリー、バス、路面電車、又は都市電車及
び都市間電車等の道路車輛及び線路車輛のエネルギ吸収
構造にその用途がある。本発明による変形エレメント
は、特に上述の車輛の前部領域にその用途がある。更
に、前記変形エレメントは、後部領域にもその用途があ
り、又は所望であれば、上述の車輛の側部領域にもその
用途がある。
【００２８】上述の変形エレメントは、例えば骨組み、
特に車輛の長さ方向ビームと一体の構成要素であっても
よい。上述の変形エレメントは、更に、車輛の骨組みに
取り付けられてもよい。変形エレメントは、例えば、バ
ンパーと車輛骨組み又は長さ方向ビームとの間の連結エ
レメントであってもよい。変形エレメントは、例えば、
車輛の前部及び／又は後部領域に配置されていてもよ
く、これによって変形エレメントは、好ましくは、形材
の長さ方向軸線が車輛の長さ方向軸線と平行であるよう
に配置される。
【００２９】本発明による変形エレメントは、その隅部
領域及び節領域において、折り畳みプロセスによって、
隅部領域及び節領域間の形材壁長部におけるよりも大き
なエネルギが吸収されるということに基づいている。こ
の知識は、同様の質量、寸法、及び形状の従来技術の変
形エレメントと比べて、比較的大きな質量を隅部領域に
配置し、及び／又は比較的小さな質量を隅部領域間の形
材壁領域に配置する方法で実施される。
【００３０】このようにして、質量を形材壁から隅部及
び節領域に再分配することによって、全体として同じ質
量で、更に高い比エネルギ吸収率を得ることができ、そ
のため、本発明による変形エレメントにより、同様の寸
法及び形状の従来技術の変形エレメントで得られるより
も１０％乃至３０％高い比エネルギ吸収率を得ることが
できる。
【００３１】本発明を添付図面を参照して以下に例とし
て更に詳細に説明する。
【００３２】
【発明の実施の形態】図１に示す従来技術による変形エ
レメント６１は単チャンバ中空形材であり、形材外壁６
４ａ、６４ｂと各隅部６３ａ−ｄを有し、該形材の各々
はその隅部から隅部までその形材壁中央部７１ａ、７１
ｂに対して直交方向で計測した壁厚６８ａ、６８ｂが均
等である。
【００３３】明瞭化を図る目的で、図１における重複す
る特徴全てには符号や番号が付してはいない。図２に示
す本発明による変形エレメント１は単チャンバ中空形材
である。変形エレメント１は形材外壁４ａ、４ｂを有
し、これらは形材外壁面１０及び形材内壁面９を含む。
形材外壁４ａ、４ｂは、形材壁端長部５ａ、５ｂ及び形
材壁中間長部６ａ、６ｂに分けられる。更に、変形エレ
メントは隅部領域２ａ−ｄに特徴を備えており、これら
の隅部領域は、各場合において、直交して隅部３ａ−ｄ
を形成する二つの形材壁端長部５ａ、５ｂによって形成
されている。各場合において、形材壁中間長部６ａ、６
ｂが形材壁４ａ、４ｂの二つの形材壁端長部間に配置さ
れる。形材壁端長部５ａ、５ｂの壁厚８ｂ、８ｄは隣接
した形材壁中間長部６ａ、６ｂの壁厚８ａ、８ｃよりも
大きく、壁厚８ａ、８ｃはこの中間長部の全長に亘って
は均等である。形材壁端長部５ａ、５ｂの壁厚８ｂ、８
ｄは、形材壁中間長部６ａ、６ｂとの境界部分から隅部
３ａ、３ｄまで連続的に増大する。壁厚８ａ、８ｄは、
従って、対応する形材壁中央部１１ａ、１１ｂに対して
直交方向で計測される。
【００３４】明瞭化を図る目的で、図２における重複す
る特徴全てには符号や番号が付してはいない。図３に示
す変形エレメント２１は、多チャンバ中空形材である。
変形エレメント２１は形材外壁３４ａ、３４ｂを有し、
これらは形材外壁面４０及び形材内壁面３９を含む。形
材外壁３４ａ、３４ｂは、形材壁端長部３２ａ、３２
ｂ、３３ａ、３３ｂ、及び形材壁中間長部に分けられ、
これらは隅部領域２９ａ−ｄ及び節領域２３ｂ−ｅを夫
々形成する。隅部領域２９ａ−ｄは、各場合において、
直交して隅部を形成する二つの形材壁端長部３２ａ、３
２ｂによって形成されている。更に、隅部領域２９ａ−
ｄは、図２の隅部領域２ａ−ｄと同様の形状を備えてい
る。関連した記載を参照されたい。
【００３５】多チャンバ中空形材２１は、互いに交差し
て中央節領域２２ａを形成する二つの形材内壁２４ａ、
２４ｂを含む。これらの形材内壁は、断面において、形
材の内部を四つの形材チャンバに分割する。形材内壁２
４ａ、２４ｂは、形材壁端長部２５ａ、２５ｂ及び形材
壁中間長部２６ａ、２６ｂに分割される。形材内壁２４
ａ、２４ｂの形材壁端長部２５ａ、２５ｂは、一つの節
２３ａを持つ中央節領域２２ａを形成する。
【００３６】形材内壁２４ａ、２４ｂの形材壁端長部２
７ａ、２７ｂは、節２３ｂ−ｅを持つ外節領域２２ｂ−
ｅを形材外壁３４ａ、３４ｂと出会うところに形成す
る。二つの形材壁端長部２７ａ、２７ｂと２５ａ、２５
ｂとの間、即ち中央節領域２２ａと外節領域２２ｂ−ｅ
との間には、形材壁中間長部２６ａ、２６ｂが配置され
ている。隅部領域の形材壁端長部３２ａ、３２ｂと隣接
した外節領域２２ｂ−ｅとの間には、形材壁中間長部３
０ａ、３０ｂが配置されている。
【００３７】中央節領域２２ａ及び外節領域２２ｂ−ｅ
及び隅部領域２９ａ−ｄの形材壁端長部２５ａ、２５
ｂ；２７ａ、２７ｂ；３３ａ、３３ｂの厚さは、節２３
ａ−ｅ及び隅部２９ａ−ｄに向かって連続的に増大し、
これによって前記壁厚２８ａ、２８ｄは、隣接した形材
壁中間長部３０ａ、３０ｂ、２６ａ、２６ｂの壁厚２８
ｂ、２８ｃよりも大きい。
【００３８】形材壁中間長部３０ａ、３０ｂ、２６ａ、
２６ｂの壁厚２８ｂ、２８ｃは均等である。壁厚２８ａ
−ｄは、関連した形材壁中央部３５ａ、３５ｂ、３１
ａ、３１ｂに対して直交方向で計測される。
【００３９】明瞭化を図る目的で、図３における重複す
る特徴全てには符号や番号が付してはいない。図４は、
図３による多チャンバ形材４１をベローズ状に完全に潰
した状態で示す。多チャンバ形材４１は、折り畳み層４
２の形状が均等であるという特徴を備えている。変形エ
レメントの全長に対する変形距離の比がいわゆる有効度
を決定する。
【００４０】図５は、図２の変形エレメント５１の斜視
図をその長さ方向形材軸線５２とともに示す。この図に
は、更に、長さ方向形材長部５３及び端部にある形材端
長部５４が示してある。
【００４１】図６のａ乃至ｆの例は、変形エレメントの
隅部領域８０、８１、８２、８３、８４、８５、及び関
連した形材壁端長部の形状における別の態様を本発明に
よる関連した形材中央平面とともに示す。図６のａ及び
ｃによる例では、隅部領域で形材壁端長部の内壁が拡大
してあり、ここには、隅部に一つの溝状部を設ける代わ
りに互いに所定距離離間された二つの溝状部９１ａ、９
１ｂ；９２ａ、９２ｂが設けられている。
【００４２】図６のｇは、側壁が内方に膨出した変形エ
レメント８６を示す。この変形エレメント８６は、これ
に続いて、圧力を内側から加えることによる高圧形成を
行うことによって、寸法が正確な箱状端区分に形成され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術による変形エレメントの断面図であ
る。
【図２】本発明による変形エレメントの断面図である。
【図３】本発明による別の変形エレメントの断面図であ
る。
【図４】変形させた図３の変形エレメントの側面図であ
る。
【図５】本発明による図２の変形エレメントの斜視図で
ある。
【図６】ａ乃至ｆは、本発明による別の変形エレメント
の隅部領域の断面図であり、ｇは、本発明による別の変
形エレメントの断面図である。
【符号の説明】
１ 箱状中空形材 ２ａ−ｄ 隅部領域 ３ａ−ｄ 隅部 ４ａ、４ｂ 形材壁 ５ａ、５ｂ 形材壁端（隅部領域） ６ａ、６ｂ 壁中間長部 ８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ 壁厚 ９ 形材内壁面 １０ 形材外壁面 １１ａ、１１ｂ 形材壁中央部 ２１ 箱状多チャンバ中空形材 ２２ａ−ｅ 節領域 ２３ａ−ｅ 節 ２４ａ、２４ｂ 形材内壁 ２５ａ、２５ｂ 形材内壁端長部（中央節領域） ２６ａ、２６ｂ 形材内壁中間長部 ２７ａ、２７ｂ 形材内壁端長部（外節領域） ２８ａ−ｄ 壁厚 ２９ａ−ｄ 隅部領域 ３０ａ、３０ｂ 形材壁中間長部 ３１ａ、３１ｂ 形材壁中央部 ３２ａ、３２ｂ 形材壁端長部 ３３ａ、３３ｂ 形材壁端長部 ３４ａ、３４ｂ 形材壁 ３５ａ、３５ｂ 形材壁中央部 ３９ 形材内壁中央部 ４０ 形材外壁面 ４１ 潰れて折り畳まれた多チャンバ形材 ４２ 折り目 ５１ 変形エレメント ５２ 形材の長さ方向軸線 ５３ 形材の長さ方向で計測した長さ方向形材長部 ５４ 形材端長部の前端 ６１ 従来技術による箱状中空形材 ６３ａ、６３ｂ 隅部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591059652 Ｂａｄｉｓｃｈｅ Ｂａｈｎｈｏｆｓｔｒ ａｓｓｅ 16， ＣＨ−8212 Ｎｅｕｈａ ｕｓｅｎ ａｍ Ｒｈｅｉｎｆａｌｌ，Ｓ ｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ (72)発明者 オリーバー・リープハード スイス国ツェーハー−8226 シュレイテイ ム，ハラウアーシュトラーセ 16 (72)発明者 マルクス・ゲーリグ スイス国ツェーハー−8200 シャフハウゼ ン，ハオエンタルシュトラーセ 51

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 長さ方向形材軸線（５２）を持つ単チャ
    ンバ又は多チャンバ中空形材を含み、前記形材の前記長
    さ方向軸線（５２）の方向に作用する衝撃のエネルギを
    吸収する、変形エレメント（１）であって、形材内壁面
    及び外壁面（９、１０）を形成する形材外壁（４ａ、４
    ｂ）を含み、形材端長部（５ａ、５ｂ）及び隅部領域
    （２ａ−ｄ）が隅部（３ａ−ｄ）を形成し、これによっ
    て、前記隅部領域（２ａ−ｄ）が、当接した二つの形材
    壁端長部（５ａ、５ｂ）によって形成されている変形エ
    レメント（１）において、 少なくとも一つの隅部領域（２ａ−ｄ）の前記形材壁端
    長部（５ａ、５ｂ）の壁厚（８ｂ、８ｄ）は、前記形材
    の前記長さ方向（５２）において、少なくとも形材の長
    さ部分（５３）に亘って、前記形材壁端長部（５ａ、５
    ｂ）と隣接した形材壁長部（６ａ、６ｂ）の壁厚（８
    ａ、８ｃ）よりも厚く、その結果、前記形材壁は前記隅
    部領域（２ａ−ｄ）で厚くなり、これによって、壁厚が
    一定であるが形状が同じで全質量が同じ変形エレメント
    と比較して、比エネルギ吸収率が高い、ことを特徴とす
    る変形エレメント。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の変形エレメントにおい
    て、前記隅部隅部領域（２ａ−ｄ）の少なくとも一つで
    の、好ましくは全ての隅部領域での、少なくとも前記形
    材の前記長さ方向（５２）における形材の長さ部分（５
    ３）に亘る、好ましくは前記変形エレメント（１）の全
    長に亘る前記形材壁端長部（５ａ、５ｂ）の前記壁厚
    （８ｂ、８ｄ）は、前記形材端長部（５ａ、５ｂ）と隣
    接した前記形材壁長部（６ａ、６ｂ）の前記壁厚（８
    ａ、８ｃ）よりも大きい、ことを特徴とする変形エレメ
    ント。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の変形エレメント
    において、前記隅部領域は、前記長さ方向（５２）にお
    ける少なくとも形材の長さ部分（５３）に亘って、前記
    形材壁端長部を厚くすると同時に一対の溝状部（９１
    ａ、９１ｂ）を形成する 、ことを特徴とする変形エレ
    メント。
  4. 【請求項４】 請求項１、２、又は３に記載の変形エレ
    メントにおいて、前記形材壁端長部（５ａ、５ｂ）の前
    記壁厚（８ｂ、８ｄ）は、前記隅部（３ａ−ｄ）に向か
    って連続的に増大する、ことを特徴とする変形エレメン
    ト。
  5. 【請求項５】 請求項１乃至４のうちのいずれか一項に
    記載の変形エレメントにおいて、前記形材壁端長部（５
    ａ、５ｂ）の最大壁厚（８ａ、８ｄ）は、前記形材壁端
    長部（５ａ、５ｂ）と隣接した前記形材壁長部（６ａ、
    ６ｂ）の最小壁厚（８ａ、８ｃ）よりも、少なくとも５
    ％、好ましくは少なくとも１５％、特に少なくとも２０
    ％、及び最大２００％、好ましくは最大１５０％、特に
    最大１００％大きい、ことを特徴とする変形エレメン
    ト。
  6. 【請求項６】 請求項１乃至５のうちのいずれか一項に
    記載の変形エレメントにおいて、前記形材壁端長部（５
    ａ、５ｂ）の平均壁厚（８ｂ、８ｄ）は、前記形材壁端
    長部（５ａ、５ｂ）と隣接した前記形材壁長部（６ａ、
    ６ｂ）の平均壁厚（８ａ、８ｃ）よりも少なくとも５
    ％、好ましくは少なくとも１５％、特に少なくとも２０
    ％、及び最大２００％、好ましくは最大１００％、特に
    最大６０％大きい、ことを特徴とする変形エレメント。
  7. 【請求項７】 請求項１乃至６のうちのいずれか一項に
    記載の変形エレメントにおいて、前記形材壁端長部（５
    ａ、５ｂ）と隣接した前記形材壁長部（６ａ、６ｂ）の
    前記壁厚（８ａ、８ｃ）は均等である、ことを特徴とす
    る変形エレメント。
  8. 【請求項８】 請求項１乃至７のうちのいずれか一項に
    記載の変形エレメントにおいて、前記形材外壁面（１
    ０）は平らであり、前記形材壁端長部（５ａ、５ｂ）の
    前記形材内壁面（９）は傾斜しており、この傾斜によ
    り、前記壁厚（８ｂ、８ｄ）は、前記形材外壁面（１
    ０）に対して計測して増大する、ことを特徴とする変形
    エレメント。
  9. 【請求項９】 請求項１乃至８のうちのいずれか一項に
    記載の変形エレメントにおいて、前記変形エレメント
    （１）は、箱状の単チャンバ又は多チャンバ中空形材で
    あり、形材壁中間長部（６ａ、６ｂ）が形材外壁（４
    ａ、４ｂ）の前記二つの形材壁端長部（５ａ、５ｂ）間
    に設けられ、これによって、前記形材壁中間長部（６
    ａ、６ｂ）は、前記形材壁端長部（５ａ、５ｂ）と隣接
    した前記形材壁長部（６ａ、６ｂ）となる、ことを特徴
    とする変形エレメント。
  10. 【請求項１０】 請求項１乃至９のうちのいずれか一項
    に記載の変形エレメントにおいて、隅部領域（２ａ−
    ｄ）の前記形材壁端長部（５ａ、５ｂ）の長さは、前記
    関連した形材壁（４ａ）の長さの少なくとも５％、好ま
    しくは少なくとも１０％、特に少なくとも１５％、及び
    最大４５％、好ましくは最大３５％、特に最大２５％で
    ある、ことを特徴とする変形エレメント。
  11. 【請求項１１】 請求項１乃至１０のうちのいずれか一
    項に記載の変形エレメントにおいて、前記変形エレメン
    ト（２１）は、節領域（２２ａ−ｅ）を形成する少なく
    とも一つの形材内壁（２４ａ、２４ｂ）を持つ多チャン
    バ中空形材であり、これによって前記節領域（２２ａ−
    ｅ）は、所定角度で当接する形材外壁及び／又は内壁
    （３４ａ、３４ｂ、２４ａ、２４ｂ）の少なくとも二つ
    の形材壁端長部（３３ａ、３３ｂ；２７ａ、２７ｂ；２
    ５ａ、２５ｂ）によって形成され、前記形材壁端長部
    （３３ａ、３３ｂ；２７ａ、２７ｂ；２５ａ、２５ｂ）
    では、前記変形エレメント（２１）の壁厚は、前記形材
    壁端長部と隣接した前記形材壁長部（２６ａ、２６ｂ；
    ３０ａ、３０ｂ）の壁厚よりも大きい、ことを特徴とす
    る変形エレメント。
  12. 【請求項１２】 請求項１乃至１１のうちのいずれか一
    項に記載の変形エレメントの、車輛における、特に路面
    車輛及び線路車輛における使用。
JP2003007325A 2002-01-16 2003-01-15 車輛用エネルギ吸収変形エレメント Pending JP2003237620A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP02405025.4 2002-01-16
EP02405025A EP1329363A1 (de) 2002-01-16 2002-01-16 Energieabsorbierendes Deformationselement für Fahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2003237620A true JP2003237620A (ja) 2003-08-27

Family

ID=8185790

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003007325A Pending JP2003237620A (ja) 2002-01-16 2003-01-15 車輛用エネルギ吸収変形エレメント

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6896317B2 (ja)
EP (1) EP1329363A1 (ja)
JP (1) JP2003237620A (ja)
CA (1) CA2416081A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010169109A (ja) * 2009-01-20 2010-08-05 Kobe Steel Ltd エネルギー吸収部材

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1447283A3 (de) * 2003-02-17 2005-01-19 Alcan Technology & Management Ltd. Hohlprofil sowie Verfahren zu seiner Herstellung
FR2860198B1 (fr) * 2003-09-26 2005-12-23 Valeo Thermique Moteur Sa Composant pour face avant de vehicule automobile
JP4388340B2 (ja) * 2003-10-03 2009-12-24 新日本製鐵株式会社 自動車用強度部材
DE102004019149A1 (de) * 2004-04-21 2005-11-24 Daimlerchrysler Ag Mehrteilige Stoßfängereinheit
DE102004034519B3 (de) * 2004-07-16 2006-03-02 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Energie absorbierendes Trägerelement eines Kraftfahrzeugs
DE102004062484A1 (de) * 2004-12-24 2006-07-06 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Erkennung einer Kollision eines Kraftfahrzeuges
DE502005007346D1 (de) * 2005-02-02 2009-07-09 Alcan Tech & Man Ag Energieabsorbierendes Deformationselement für Fahrzeuge
EP1721786B1 (de) * 2005-05-13 2012-03-28 Constellium Switzerland AG Stossfängersystem
JP4865379B2 (ja) * 2006-03-29 2012-02-01 アイシン精機株式会社 自動車用バンパ装置
ITBO20060228A1 (it) * 2006-03-31 2007-10-01 Ferrari Spa Barra lineare per un telaio di una automobile.
JP4909092B2 (ja) * 2007-01-10 2012-04-04 本田技研工業株式会社 軽合金製の押出フレーム
AT511293B1 (de) * 2011-04-11 2013-01-15 Alpina Sicherheitssysteme Gmbh Sicherheitsaufprallvorrichtung für fahrzeuge
CN103890440A (zh) * 2011-08-17 2014-06-25 昭和电工株式会社 冲击吸收构件
FR2999998B1 (fr) 2012-12-20 2015-05-29 Constellium Singen Gmbh Dispositif d'absorption de chocs pour structure avant d'un vehicule
FR3014386B1 (fr) 2013-12-06 2016-12-09 Constellium Singen Gmbh Structure d'absorption de chocs pour vehicule automobile
US9821854B2 (en) 2015-11-24 2017-11-21 Honda Motor Co., Ltd. Side sill for a vehicle body
AT518347A1 (de) 2016-03-14 2017-09-15 Lkr Leichtmetallkompetenzzentrum Ranshofen Gmbh Stranggepresstes Profil
US9738324B1 (en) 2016-06-20 2017-08-22 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle support structure pillar and method of manufacturing the same
US20190359096A1 (en) * 2018-05-22 2019-11-28 Ami Industries, Inc. Collapsible structure with varying stiffness-based energy attenuation system
JP7084326B2 (ja) * 2019-01-11 2022-06-14 トヨタ自動車株式会社 クラッシュボックス
WO2023135792A1 (ja) * 2022-01-17 2023-07-20 リバーフィールド株式会社 鉗子装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2364788A2 (fr) * 1976-09-21 1978-04-14 Peugeot & Renault Pare-chocs composite absorbeur d'energie
US5150935A (en) * 1990-11-06 1992-09-29 Concept Analysis Corp. Elastomeric energy absorbing mechanism for vehicle bumpers
EP0568215A1 (en) * 1992-04-29 1993-11-03 Ford Motor Company Limited Space frame construction
DE4237707C2 (de) * 1992-11-07 2000-05-25 Daimler Chrysler Ag Über wenigstens ein Abstützelement an einem fahrzeugfesten Teil mittels einer Schraubverbindung festlegbarer Stoßfänger eines Kraftwagens
US5431445A (en) * 1994-11-28 1995-07-11 Ford Motor Company Asymmetrical beam structure for a vehicle
CH691731A5 (de) 1997-03-11 2001-09-28 Alusuisse Tech & Man Ag Fahrzeug mit Stossstange und Deformationselement.
FR2761434B1 (fr) * 1997-03-26 2000-11-03 Nantes Ecole Centrale Dispositif d'absorption d'energie programmable, pour l'attenuation d'un choc
US6258465B1 (en) 1997-07-09 2001-07-10 Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho Energy absorbing member
US6068330A (en) * 1998-01-22 2000-05-30 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Framework of an automobile body
US6209934B1 (en) * 1999-04-26 2001-04-03 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Bumper assembly for vehicles
JP2000318549A (ja) * 1999-05-14 2000-11-21 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用バンパービームおよび車両用バンパー装置
US6655728B2 (en) * 2000-04-25 2003-12-02 Nissan Motor Co., Ltd. Body structure of vehicle
US6416094B1 (en) * 2001-07-27 2002-07-09 Talfourd-Jones Inc. Energy absorbing bumper

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010169109A (ja) * 2009-01-20 2010-08-05 Kobe Steel Ltd エネルギー吸収部材

Also Published As

Publication number Publication date
EP1329363A1 (de) 2003-07-23
US20040201254A1 (en) 2004-10-14
US6896317B2 (en) 2005-05-24
CA2416081A1 (en) 2003-07-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2003237620A (ja) 車輛用エネルギ吸収変形エレメント
EP1516803B1 (en) Vehicle hood structure
JP7181924B2 (ja) 車両側部構造
US7500802B2 (en) Three-dimensional node structure
US6932405B2 (en) Vehicle body frame structure
US8047588B2 (en) Energy absorption device, especially for non-axial loads
US5772267A (en) Collision damper for motor vehicles
US20130292968A1 (en) Multi-cornered strengthening members
JP2012107660A (ja) エネルギ吸収体、当該エネルギ吸収体を備えた衝突エネルギ吸収構造、及び当該衝突エネルギ吸収構造を備えた鉄道車両
JP2005046909A (ja) 柔軟に圧延された材料帯片から作られるシート金属要素
US6908130B2 (en) Bumper for a motor vehicle and method of making same
ITRM980327A1 (it) Elemento assorbitore di energia in espanso metallico per l'impiego in autoveicoli
US20040113464A1 (en) Vehicle body frame
CN108820047A (zh) 三十六角加强构件
US6138429A (en) Cross member for vehicles and method of manufacturing same
CN108730750A (zh) 三十二角加强构件
US9533645B2 (en) Rollover protection system for a motor vehicle
CN112758033A (zh) 多单元能量吸收结构
JP2004168218A (ja) エネルギ吸収部材
US20070085382A1 (en) Post in a carrier structure of a motor vehicle in a spaceframe style
US10144454B1 (en) Thirty-six cornered vehicle beam
JP2008018849A (ja) エネルギ吸収部材
JP6517603B2 (ja) 衝撃吸収部材
US20040226250A1 (en) Hollow section and a process for its manufacture
JPH1129064A (ja) アルミニウム合金押出形材からなる軸圧壊特性に優れたエネルギー吸収部材