JP2003224506A - 列車無線通信システム - Google Patents
列車無線通信システムInfo
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- JP2003224506A JP2003224506A JP2002019040A JP2002019040A JP2003224506A JP 2003224506 A JP2003224506 A JP 2003224506A JP 2002019040 A JP2002019040 A JP 2002019040A JP 2002019040 A JP2002019040 A JP 2002019040A JP 2003224506 A JP2003224506 A JP 2003224506A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 列車６，８の運転士が走行中、標識１０を見
落とすなどの人為的な誤りが発生して、送信及び受信周
波数の切替処理を忘れたり、誤った切替処理を実行する
と、中央装置１と車上局７，９間のデータ通信が途絶え
るなどの課題があった。 【解決手段】 基地局１２１〜１２ｎに割り当てられて
いる無線回線を基地局１２１〜１２ｎと時分割で使用し
て、基地局１３１〜１３ｎに割り当てられている無線回
線の周波数ｆ２ａ，ｆ２ｂを示す周波数データを車上局
１７に通知する線区切替装置２０等を線区Ａと線区Ｂの
境界付近に設置する。
落とすなどの人為的な誤りが発生して、送信及び受信周
波数の切替処理を忘れたり、誤った切替処理を実行する
と、中央装置１と車上局７，９間のデータ通信が途絶え
るなどの課題があった。 【解決手段】 基地局１２１〜１２ｎに割り当てられて
いる無線回線を基地局１２１〜１２ｎと時分割で使用し
て、基地局１３１〜１３ｎに割り当てられている無線回
線の周波数ｆ２ａ，ｆ２ｂを示す周波数データを車上局
１７に通知する線区切替装置２０等を線区Ａと線区Ｂの
境界付近に設置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、列車が線区境界
を渡る際、車上局が使用する無線回線の周波数を自動的
に切り替える列車無線通信システムに関するものであ
る。
を渡る際、車上局が使用する無線回線の周波数を自動的
に切り替える列車無線通信システムに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の列車無線通信システムを示
す構成図であり、１は中央装置、２１〜２ｎは線区Ａの
列車走行線路に沿って略等間隔に設置され、予め割り当
てられた無線回線ｆ１ａ，ｆ１ｂを使用してデータの送
受信を行う基地局、３１〜３ｎは線区Ｂの列車走行線路
に沿って略等間隔に設置され、予め割り当てられた無線
回線ｆ２ａ，ｆ２ｂを使用してデータの送受信を行う基
地局、４は中央装置１と基地局２１〜２ｎを接続するバ
ス、５は中央装置１と基地局３１〜３ｎを接続するバ
ス、６は線区Ａから線区Ｂに向かって走行する列車、７
は列車６に搭載され、線区Ａを走行しているときは基地
局２１〜２ｎとデータの送受信を実施し、線区Ｂを走行
しているときは基地局３１〜３ｎとデータの送受信を実
施する車上局、８は線区Ｂから線区Ａに向かって走行す
る列車、９は列車８に搭載され、線区Ｂを走行している
ときは基地局３１〜３ｎとデータの送受信を実施し、線
区Ａを走行しているときは基地局２１〜２ｎとデータの
送受信を実施する車上局、１０は線区切替ポイントを示
す標識である。
す構成図であり、１は中央装置、２１〜２ｎは線区Ａの
列車走行線路に沿って略等間隔に設置され、予め割り当
てられた無線回線ｆ１ａ，ｆ１ｂを使用してデータの送
受信を行う基地局、３１〜３ｎは線区Ｂの列車走行線路
に沿って略等間隔に設置され、予め割り当てられた無線
回線ｆ２ａ，ｆ２ｂを使用してデータの送受信を行う基
地局、４は中央装置１と基地局２１〜２ｎを接続するバ
ス、５は中央装置１と基地局３１〜３ｎを接続するバ
ス、６は線区Ａから線区Ｂに向かって走行する列車、７
は列車６に搭載され、線区Ａを走行しているときは基地
局２１〜２ｎとデータの送受信を実施し、線区Ｂを走行
しているときは基地局３１〜３ｎとデータの送受信を実
施する車上局、８は線区Ｂから線区Ａに向かって走行す
る列車、９は列車８に搭載され、線区Ｂを走行している
ときは基地局３１〜３ｎとデータの送受信を実施し、線
区Ａを走行しているときは基地局２１〜２ｎとデータの
送受信を実施する車上局、１０は線区切替ポイントを示
す標識である。
【０００３】次に動作について説明する。中央装置１が
例えば音声データや制御データを車上局７に送信する場
合、バス４，５を介して、その音声データ等を基地局２
１〜２ｎ，３１〜３ｎに送信する。基地局２１〜２
ｎは、中央装置１から音声データ等を受けると、周波数
がｆ１ａの下りの無線回線を使用して、その音声データ
等を送信する。また、基地局３１〜３ｎは、中央装置１
から音声データ等を受けると、周波数がｆ２ａの下りの
無線回線を使用して、その音声データ等を送信する。
例えば音声データや制御データを車上局７に送信する場
合、バス４，５を介して、その音声データ等を基地局２
１〜２ｎ，３１〜３ｎに送信する。基地局２１〜２
ｎは、中央装置１から音声データ等を受けると、周波数
がｆ１ａの下りの無線回線を使用して、その音声データ
等を送信する。また、基地局３１〜３ｎは、中央装置１
から音声データ等を受けると、周波数がｆ２ａの下りの
無線回線を使用して、その音声データ等を送信する。
【０００４】車上局７は、列車６が線区Ａを走行してい
るときは、受信周波数をｆ１ａに設定することにより、
基地局２１〜２ｎから送信される音声データ等を受信す
る。一方、列車６が線区Ｂを走行しているときは、受信
周波数をｆ２ａに設定することにより、基地局３１〜３
ｎから送信される音声データ等を受信する。なお、受信
周波数の設定は、列車６の運転士が走行中、標識１０を
見つけたとき、手動で切り替えることにより行う。
るときは、受信周波数をｆ１ａに設定することにより、
基地局２１〜２ｎから送信される音声データ等を受信す
る。一方、列車６が線区Ｂを走行しているときは、受信
周波数をｆ２ａに設定することにより、基地局３１〜３
ｎから送信される音声データ等を受信する。なお、受信
周波数の設定は、列車６の運転士が走行中、標識１０を
見つけたとき、手動で切り替えることにより行う。
【０００５】次に、車上局７が音声データ等を中央装置
１に送信する場合、列車６が線区Ａを走行しているとき
は、周波数がｆ１ｂの上りの無線回線を使用して、その
音声データ等を送信する。一方、列車６が線区Ｂを走行
しているときは、周波数がｆ２ｂの上りの無線回線を使
用して、その音声データ等を送信する。なお、送信周波
数の設定は、列車６の運転士が走行中、標識１０を見つ
けたとき、手動で切り替えることにより行う。
１に送信する場合、列車６が線区Ａを走行しているとき
は、周波数がｆ１ｂの上りの無線回線を使用して、その
音声データ等を送信する。一方、列車６が線区Ｂを走行
しているときは、周波数がｆ２ｂの上りの無線回線を使
用して、その音声データ等を送信する。なお、送信周波
数の設定は、列車６の運転士が走行中、標識１０を見つ
けたとき、手動で切り替えることにより行う。
【０００６】基地局２１〜２ｎは、車上局７が周波数ｆ
１ｂの上りの無線回線を使用して音声データ等を送信し
てくると、その音声データ等を受信し、バス４を介し
て、その音声データ等を中央装置１に送信する。また、
基地局３１〜３ｎは、車上局７が周波数ｆ２ｂの上りの
無線回線を使用して音声データ等を送信してくると、そ
の音声データ等を受信し、バス５を介して、その音声デ
ータ等を中央装置１に送信する。
１ｂの上りの無線回線を使用して音声データ等を送信し
てくると、その音声データ等を受信し、バス４を介し
て、その音声データ等を中央装置１に送信する。また、
基地局３１〜３ｎは、車上局７が周波数ｆ２ｂの上りの
無線回線を使用して音声データ等を送信してくると、そ
の音声データ等を受信し、バス５を介して、その音声デ
ータ等を中央装置１に送信する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の列車無線通信シ
ステムは以上のように構成されているので、列車６，８
の運転士が走行中、標識１０を見落とすなどの人為的な
誤りが発生して、送信及び受信周波数の切替処理を忘れ
たり、誤った切替処理を実行すると、中央装置１と車上
局７，９間のデータ通信が途絶えるなどの課題があっ
た。なお、線区の切替ポイントに周波数通知局を設置し
て、使用する周波数を車上局７，９に通知するようにす
れば、車上局７，９が周波数を自動的に切り替えること
ができるが、使用する周波数を通知するための無線回線
を新たに割り当てなければならない。
ステムは以上のように構成されているので、列車６，８
の運転士が走行中、標識１０を見落とすなどの人為的な
誤りが発生して、送信及び受信周波数の切替処理を忘れ
たり、誤った切替処理を実行すると、中央装置１と車上
局７，９間のデータ通信が途絶えるなどの課題があっ
た。なお、線区の切替ポイントに周波数通知局を設置し
て、使用する周波数を車上局７，９に通知するようにす
れば、車上局７，９が周波数を自動的に切り替えること
ができるが、使用する周波数を通知するための無線回線
を新たに割り当てなければならない。
【０００８】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、使用する周波数を通知するための
無線回線を新たに割り当てることなく、車上局が周波数
を自動的に切り替えることができる列車無線通信システ
ムを得ることを目的とする。
めになされたもので、使用する周波数を通知するための
無線回線を新たに割り当てることなく、車上局が周波数
を自動的に切り替えることができる列車無線通信システ
ムを得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る列車無線
通信システムは、第１の基地局に割り当てられている無
線回線を第１の基地局と時分割で使用して、第２の基地
局に割り当てられている無線回線の周波数を示す周波数
データを車上局に通知する周波数通知局を第１の線区と
第２の線区の境界付近に設置するようにしたものであ
る。
通信システムは、第１の基地局に割り当てられている無
線回線を第１の基地局と時分割で使用して、第２の基地
局に割り当てられている無線回線の周波数を示す周波数
データを車上局に通知する周波数通知局を第１の線区と
第２の線区の境界付近に設置するようにしたものであ
る。
【００１０】この発明に係る列車無線通信システムは、
第２の基地局に割り当てられている無線回線を第２の基
地局と時分割で使用して、第１の基地局に割り当てられ
ている無線回線の周波数を示す周波数データを車上局に
通知する周波数通知局を第１の線区と第２の線区の境界
付近に設置するようにしたものである。
第２の基地局に割り当てられている無線回線を第２の基
地局と時分割で使用して、第１の基地局に割り当てられ
ている無線回線の周波数を示す周波数データを車上局に
通知する周波数通知局を第１の線区と第２の線区の境界
付近に設置するようにしたものである。
【００１１】この発明に係る列車無線通信システムは、
第１の基地局に割り当てられている無線回線を第１の基
地局と時分割で使用して、第２の基地局に割り当てられ
ている無線回線の周波数を示す周波数データを車上局に
通知する周波数通知局を第１の線区と第２の線区の境界
付近に設置するとともに、第２の基地局に割り当てられ
ている無線回線を第２の基地局と時分割で使用して、第
１の基地局に割り当てられている無線回線の周波数を示
す周波数データを車上局に通知する周波数通知局を第１
の線区と第２の線区の境界付近に設置するようにしたも
のである。
第１の基地局に割り当てられている無線回線を第１の基
地局と時分割で使用して、第２の基地局に割り当てられ
ている無線回線の周波数を示す周波数データを車上局に
通知する周波数通知局を第１の線区と第２の線区の境界
付近に設置するとともに、第２の基地局に割り当てられ
ている無線回線を第２の基地局と時分割で使用して、第
１の基地局に割り当てられている無線回線の周波数を示
す周波数データを車上局に通知する周波数通知局を第１
の線区と第２の線区の境界付近に設置するようにしたも
のである。
【００１２】この発明に係る列車無線通信システムは、
第１の周波数通知局の電波到達範囲と第２の周波数通知
局の電波到達範囲とが重ならない条件の下で、第１の周
波数通知局を線区切替ポイントより第２の線区側に設置
し、かつ、第２の周波数通知局を線区切替ポイントより
第１の線区側に設置するようにしたものである。
第１の周波数通知局の電波到達範囲と第２の周波数通知
局の電波到達範囲とが重ならない条件の下で、第１の周
波数通知局を線区切替ポイントより第２の線区側に設置
し、かつ、第２の周波数通知局を線区切替ポイントより
第１の線区側に設置するようにしたものである。
【００１３】この発明に係る列車無線通信システムは、
車上局が第１又は第２の周波数通知局から周波数データ
の通知を受けると、その周波数データにしたがって使用
する無線回線の周波数を切り替えるようにしたものであ
る。
車上局が第１又は第２の周波数通知局から周波数データ
の通知を受けると、その周波数データにしたがって使用
する無線回線の周波数を切り替えるようにしたものであ
る。
【００１４】この発明に係る列車無線通信システムは、
上空に向かって電波を輻射する地上子が線区切替ポイン
トの線路内部に設置されている場合、その地上子から輻
射された電波を受信した場合に限り、使用する無線回線
の周波数を切り替えるようにしたものである。
上空に向かって電波を輻射する地上子が線区切替ポイン
トの線路内部に設置されている場合、その地上子から輻
射された電波を受信した場合に限り、使用する無線回線
の周波数を切り替えるようにしたものである。
【００１５】この発明に係る列車無線通信システムは、
第１又は第２の周波数通知局が複数存在し、各周波数通
知局が周波数データの他にユニークなシーケンス番号を
送信する場合、周波数通知局から受信したシーケンス番
号と、そのシーケンス番号の受信順序との整合性が取れ
る場合に限り、使用する無線回線の周波数を切り替える
ようにしたものである。
第１又は第２の周波数通知局が複数存在し、各周波数通
知局が周波数データの他にユニークなシーケンス番号を
送信する場合、周波数通知局から受信したシーケンス番
号と、そのシーケンス番号の受信順序との整合性が取れ
る場合に限り、使用する無線回線の周波数を切り替える
ようにしたものである。
【００１６】この発明に係る列車無線通信システムは、
列車の走行経路情報を参照して、その列車が線区切替ポ
イントを通過することが認められる場合に限り、使用す
る無線回線の周波数を切り替えるようにしたものであ
る。
列車の走行経路情報を参照して、その列車が線区切替ポ
イントを通過することが認められる場合に限り、使用す
る無線回線の周波数を切り替えるようにしたものであ
る。
【００１７】この発明に係る列車無線通信システムは、
周波数通知局が指向性アンテナを用いて周波数データを
送信するようにしたものである。
周波数通知局が指向性アンテナを用いて周波数データを
送信するようにしたものである。
【００１８】この発明に係る列車無線通信システムは、
周波数通知局が漏洩同軸ケーブルを用いて周波数データ
を送信するようにしたものである。
周波数通知局が漏洩同軸ケーブルを用いて周波数データ
を送信するようにしたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による列
車無線通信システムを示す構成図であり、図において、
１１は中央装置、１２１〜１２ｎは線区Ａ（第１の線
区）の列車走行線路に沿って略等間隔に設置され、予め
割り当てられた無線回線ｆ１ａ，ｆ１ｂを使用してデー
タの送受信を行う基地局（第１の基地局）、１３１〜１
３ ｎは線区Ｂ（第２の線区）の列車走行線路に沿って略
等間隔に設置され、予め割り当てられた無線回線ｆ２
ａ，ｆ２ｂを使用してデータの送受信を行う基地局（第
２の基地局）である。
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による列
車無線通信システムを示す構成図であり、図において、
１１は中央装置、１２１〜１２ｎは線区Ａ（第１の線
区）の列車走行線路に沿って略等間隔に設置され、予め
割り当てられた無線回線ｆ１ａ，ｆ１ｂを使用してデー
タの送受信を行う基地局（第１の基地局）、１３１〜１
３ ｎは線区Ｂ（第２の線区）の列車走行線路に沿って略
等間隔に設置され、予め割り当てられた無線回線ｆ２
ａ，ｆ２ｂを使用してデータの送受信を行う基地局（第
２の基地局）である。
【００２０】１４は中央装置１１と基地局１２１〜１２
ｎ及び線区切替装置２０を接続するバス、１５は中央装
置１１と基地局１３１〜１３ｎ及び線区切替装置２１を
接続するバス、１６は線区Ａから線区Ｂに向かって走行
する列車、１７は列車１６に搭載され、線区Ａを走行し
ているときは基地局１２１〜１２ｎとデータの送受信を
実施し、線区Ｂを走行しているときは基地局１３１〜１
３ｎとデータの送受信を実施する車上局、１８は線区Ｂ
から線区Ａに向かって走行する列車、１９は列車１８に
搭載され、線区Ｂを走行しているときは基地局１３１〜
１３ｎとデータの送受信を実施し、線区Ａを走行してい
るときは基地局１２１〜１２ｎとデータの送受信を実施
する車上局である。
ｎ及び線区切替装置２０を接続するバス、１５は中央装
置１１と基地局１３１〜１３ｎ及び線区切替装置２１を
接続するバス、１６は線区Ａから線区Ｂに向かって走行
する列車、１７は列車１６に搭載され、線区Ａを走行し
ているときは基地局１２１〜１２ｎとデータの送受信を
実施し、線区Ｂを走行しているときは基地局１３１〜１
３ｎとデータの送受信を実施する車上局、１８は線区Ｂ
から線区Ａに向かって走行する列車、１９は列車１８に
搭載され、線区Ｂを走行しているときは基地局１３１〜
１３ｎとデータの送受信を実施し、線区Ａを走行してい
るときは基地局１２１〜１２ｎとデータの送受信を実施
する車上局である。
【００２１】２０は線区Ａと線区Ｂの境界付近に設置さ
れ、基地局１２１〜１２ｎに割り当てられている無線回
線を基地局１２１〜１２ｎと時分割で使用して、基地局
１３ １〜１３ｎに割り当てられている無線回線の周波数
ｆ２ａ，ｆ２ｂを示す周波数データを車上局１７に通知
する線区切替装置（第１の周波数通知局）、２１は線区
Ａと線区Ｂの境界付近に設置され、基地局１３１〜１３
ｎに割り当てられている無線回線を基地局１３１〜１３
ｎと時分割で使用して、基地局１２１〜１２ｎに割り当
てられている無線回線の周波数ｆ１ａ，ｆ１ｂを示す周
波数データを車上局１９に通知する線区切替装置（第２
の周波数通知局）である。
れ、基地局１２１〜１２ｎに割り当てられている無線回
線を基地局１２１〜１２ｎと時分割で使用して、基地局
１３ １〜１３ｎに割り当てられている無線回線の周波数
ｆ２ａ，ｆ２ｂを示す周波数データを車上局１７に通知
する線区切替装置（第１の周波数通知局）、２１は線区
Ａと線区Ｂの境界付近に設置され、基地局１３１〜１３
ｎに割り当てられている無線回線を基地局１３１〜１３
ｎと時分割で使用して、基地局１２１〜１２ｎに割り当
てられている無線回線の周波数ｆ１ａ，ｆ１ｂを示す周
波数データを車上局１９に通知する線区切替装置（第２
の周波数通知局）である。
【００２２】次に動作について説明する。中央装置１１
が例えば音声データや制御データを車上局１７に送信す
る場合、バス１４，１５を介して、その音声データ等を
基地局１２１〜１２ｎ，１３１〜１３ｎに送信する。基
地局１２１〜１２ｎは、中央装置１１から音声データ等
を受けると、図２に示すように、周波数ｆ１ａの下りの
無線回線を線区切替装置２０と時分割で使用するように
中央装置１１によって設定されているため、使用可能な
タイミングになると、周波数ｆ１ａの下りの無線回線を
使用して、その音声データ等を送信する。
が例えば音声データや制御データを車上局１７に送信す
る場合、バス１４，１５を介して、その音声データ等を
基地局１２１〜１２ｎ，１３１〜１３ｎに送信する。基
地局１２１〜１２ｎは、中央装置１１から音声データ等
を受けると、図２に示すように、周波数ｆ１ａの下りの
無線回線を線区切替装置２０と時分割で使用するように
中央装置１１によって設定されているため、使用可能な
タイミングになると、周波数ｆ１ａの下りの無線回線を
使用して、その音声データ等を送信する。
【００２３】また、基地局１３１〜１３ｎも、中央装置
１１から音声データ等を受けると、基地局１２１〜１２
ｎと同様に、周波数ｆ２ａの下りの無線回線を線区切替
装置２１と時分割で使用するように中央装置１１によっ
て設定されているため、使用可能なタイミングになる
と、周波数ｆ２ａの下りの無線回線を使用して、その音
声データ等を送信する。
１１から音声データ等を受けると、基地局１２１〜１２
ｎと同様に、周波数ｆ２ａの下りの無線回線を線区切替
装置２１と時分割で使用するように中央装置１１によっ
て設定されているため、使用可能なタイミングになる
と、周波数ｆ２ａの下りの無線回線を使用して、その音
声データ等を送信する。
【００２４】ただし、基地局１２１〜１２ｎのうち、線
区切替装置２０の電波が到来しない位置に設置されてい
る基地局は、回線容量を有効利用するため、線区切替装
置２０に割り当てられている時間帯においても、データ
を送信できるようにしてもよい。同様に、基地局１３１
〜１３ｎのうち、線区切替装置２１の電波が到来しない
位置に設置されている基地局は、回線容量を有効利用す
るため、線区切替装置２１に割り当てられている時間帯
においても、データを送信できるようにしてもよい。
区切替装置２０の電波が到来しない位置に設置されてい
る基地局は、回線容量を有効利用するため、線区切替装
置２０に割り当てられている時間帯においても、データ
を送信できるようにしてもよい。同様に、基地局１３１
〜１３ｎのうち、線区切替装置２１の電波が到来しない
位置に設置されている基地局は、回線容量を有効利用す
るため、線区切替装置２１に割り当てられている時間帯
においても、データを送信できるようにしてもよい。
【００２５】車上局１７は、列車１６が線区Ａを走行し
ているときは、周波数ｆ１ａの下りの無線回線を通じ
て、基地局１２１〜１２ｎから送信される音声データ等
を受信する。一方、列車１６が線区Ｂを走行していると
きは、周波数ｆ２ａの下りの無線回線を通じて、基地局
１３１〜１３ｎから送信される音声データ等を受信す
る。なお、列車１６が線区Ａから線区Ｂに渡る際に行う
車上局１７における受信周波数の切替処理については後
述する。
ているときは、周波数ｆ１ａの下りの無線回線を通じ
て、基地局１２１〜１２ｎから送信される音声データ等
を受信する。一方、列車１６が線区Ｂを走行していると
きは、周波数ｆ２ａの下りの無線回線を通じて、基地局
１３１〜１３ｎから送信される音声データ等を受信す
る。なお、列車１６が線区Ａから線区Ｂに渡る際に行う
車上局１７における受信周波数の切替処理については後
述する。
【００２６】次に、車上局１７が音声データ等を中央装
置１１に送信する場合、列車１６が線区Ａを走行してい
るときは、周波数がｆ１ｂの上りの無線回線を使用し
て、その音声データ等を送信する。一方、列車１６が線
区Ｂを走行しているときは、周波数がｆ２ｂの上りの無
線回線を使用して、その音声データ等を送信する。な
お、列車１６が線区Ａから線区Ｂに渡る際に行う車上局
１７における送信周波数の切替処理については後述す
る。
置１１に送信する場合、列車１６が線区Ａを走行してい
るときは、周波数がｆ１ｂの上りの無線回線を使用し
て、その音声データ等を送信する。一方、列車１６が線
区Ｂを走行しているときは、周波数がｆ２ｂの上りの無
線回線を使用して、その音声データ等を送信する。な
お、列車１６が線区Ａから線区Ｂに渡る際に行う車上局
１７における送信周波数の切替処理については後述す
る。
【００２７】基地局１２１〜１２ｎは、車上局１７が周
波数ｆ１ｂの上りの無線回線を使用して音声データ等を
送信してくると、その音声データ等を受信し、バス１４
を介して、その音声データ等を中央装置１１に送信す
る。また、基地局１３１〜１３ｎは、車上局１７が周波
数ｆ２ｂの上りの無線回線を使用して音声データ等を送
信してくると、その音声データ等を受信し、バス１５を
介して、その音声データ等を中央装置１１に送信する。
波数ｆ１ｂの上りの無線回線を使用して音声データ等を
送信してくると、その音声データ等を受信し、バス１４
を介して、その音声データ等を中央装置１１に送信す
る。また、基地局１３１〜１３ｎは、車上局１７が周波
数ｆ２ｂの上りの無線回線を使用して音声データ等を送
信してくると、その音声データ等を受信し、バス１５を
介して、その音声データ等を中央装置１１に送信する。
【００２８】ここで、列車１６が線区Ａから線区Ｂに渡
る際に行う車上局１７における周波数の切替処理につい
て説明する。まず、線区切替装置２０は、上述したよう
に、周波数ｆ１ａの下りの無線回線を基地局１２１〜１
２ｎと時分割で使用し、使用可能なタイミングになる
と、周波数ｆ１ａの下りの無線回線を使用して、基地局
１３１〜１３ｎに割り当てられている無線回線の周波数
ｆ２ａ，ｆ２ｂ、即ち、列車１６の車上局１７が線区Ｂ
において使用する無線回線の周波数ｆ２ａ，ｆ２ｂを示
す周波数データを車上局１７に通知する。
る際に行う車上局１７における周波数の切替処理につい
て説明する。まず、線区切替装置２０は、上述したよう
に、周波数ｆ１ａの下りの無線回線を基地局１２１〜１
２ｎと時分割で使用し、使用可能なタイミングになる
と、周波数ｆ１ａの下りの無線回線を使用して、基地局
１３１〜１３ｎに割り当てられている無線回線の周波数
ｆ２ａ，ｆ２ｂ、即ち、列車１６の車上局１７が線区Ｂ
において使用する無線回線の周波数ｆ２ａ，ｆ２ｂを示
す周波数データを車上局１７に通知する。
【００２９】車上局１７は、列車１６が線区Ａから線区
Ｂに向かって走行して、線区境界付近に設置されている
線区切替装置２０の電波到達範囲に入ると、線区切替装
置２０が送信している無線回線の周波数ｆ２ａ，ｆ２ｂ
を示す周波数データを受信する。車上局１７は、このよ
うにして、線区切替装置２０から周波数データを受信す
ると、無線回線の周波数をｆ１ａ，ｆ１ｂからｆ２ａ，
ｆ２ｂに切り替える処理を実行する。これにより、以
降、車上局１７は、基地局１３１〜１３ｎとのデータ通
信が可能になる。
Ｂに向かって走行して、線区境界付近に設置されている
線区切替装置２０の電波到達範囲に入ると、線区切替装
置２０が送信している無線回線の周波数ｆ２ａ，ｆ２ｂ
を示す周波数データを受信する。車上局１７は、このよ
うにして、線区切替装置２０から周波数データを受信す
ると、無線回線の周波数をｆ１ａ，ｆ１ｂからｆ２ａ，
ｆ２ｂに切り替える処理を実行する。これにより、以
降、車上局１７は、基地局１３１〜１３ｎとのデータ通
信が可能になる。
【００３０】なお、車上局１７は、線区切替ポイントを
通過する際、基地局１２１〜１２ｎに割り当てられてい
る無線回線の周波数ｆ１ａ，ｆ１ｂを示す周波数データ
を通知する線区切替装置２１の電波到達範囲に入るが、
図１に示すように、線区切替装置２０の電波到達範囲と
線区切替装置２１の電波到達範囲とが重ならない条件の
下で、線区切替装置２１が線区切替装置２０より手前に
設置されているので、即ち、線区切替装置２０を線区切
替ポイントより線区Ｂ側に設置し、線区切替装置２１を
線区切替ポイントより線区Ａ側に設置しているので、無
線回線の周波数をｆ１ａ，ｆ１ｂからｆ２ａ，ｆ２ｂに
切り替えた後、無線回線の周波数をｆ２ａ，ｆ２ｂから
ｆ１ａ，ｆ１ｂに戻してしまう誤動作を防止することが
できる。
通過する際、基地局１２１〜１２ｎに割り当てられてい
る無線回線の周波数ｆ１ａ，ｆ１ｂを示す周波数データ
を通知する線区切替装置２１の電波到達範囲に入るが、
図１に示すように、線区切替装置２０の電波到達範囲と
線区切替装置２１の電波到達範囲とが重ならない条件の
下で、線区切替装置２１が線区切替装置２０より手前に
設置されているので、即ち、線区切替装置２０を線区切
替ポイントより線区Ｂ側に設置し、線区切替装置２１を
線区切替ポイントより線区Ａ側に設置しているので、無
線回線の周波数をｆ１ａ，ｆ１ｂからｆ２ａ，ｆ２ｂに
切り替えた後、無線回線の周波数をｆ２ａ，ｆ２ｂから
ｆ１ａ，ｆ１ｂに戻してしまう誤動作を防止することが
できる。
【００３１】因みに、列車１８が線区Ｂから線区Ａに渡
る際においても、車上局１９が同様にして、周波数の切
替処理を行うが、この場合、車上局１９は、線区切替装
置２１から送信された周波数データにしたがって、無線
回線の周波数をｆ２ａ，ｆ２ｂからｆ１ａ，ｆ１ｂに切
り替える処理を実行する。
る際においても、車上局１９が同様にして、周波数の切
替処理を行うが、この場合、車上局１９は、線区切替装
置２１から送信された周波数データにしたがって、無線
回線の周波数をｆ２ａ，ｆ２ｂからｆ１ａ，ｆ１ｂに切
り替える処理を実行する。
【００３２】以上で明らかなように、この実施の形態１
によれば、基地局１２１〜１２ｎに割り当てられている
無線回線を基地局１２１〜１２ｎと時分割で使用して、
基地局１３１〜１３ｎに割り当てられている無線回線の
周波数ｆ２ａ，ｆ２ｂを示す周波数データを車上局１７
に通知する線区切替装置２０を線区Ａと線区Ｂの境界付
近に設置するとともに、基地局１３１〜１３ｎに割り当
てられている無線回線を基地局１３１〜１３ｎと時分割
で使用して、基地局１２１〜１２ｎに割り当てられてい
る無線回線の周波数ｆ１ａ，ｆ１ｂを示す周波数データ
を車上局１９に通知する線区切替装置２１を線区Ａと線
区Ｂの境界付近に設置するように構成したので、使用す
る周波数を通知するための無線回線を新たに割り当てる
ことなく、車上局１７，１９が周波数を自動的に切り替
えることができる効果を奏する。
によれば、基地局１２１〜１２ｎに割り当てられている
無線回線を基地局１２１〜１２ｎと時分割で使用して、
基地局１３１〜１３ｎに割り当てられている無線回線の
周波数ｆ２ａ，ｆ２ｂを示す周波数データを車上局１７
に通知する線区切替装置２０を線区Ａと線区Ｂの境界付
近に設置するとともに、基地局１３１〜１３ｎに割り当
てられている無線回線を基地局１３１〜１３ｎと時分割
で使用して、基地局１２１〜１２ｎに割り当てられてい
る無線回線の周波数ｆ１ａ，ｆ１ｂを示す周波数データ
を車上局１９に通知する線区切替装置２１を線区Ａと線
区Ｂの境界付近に設置するように構成したので、使用す
る周波数を通知するための無線回線を新たに割り当てる
ことなく、車上局１７，１９が周波数を自動的に切り替
えることができる効果を奏する。
【００３３】実施の形態２．上記実施の形態１では、特
に言及していないが、図３に示すように、線区Ａを走行
している列車１６が、線区Ａと平行して敷設されている
線区Ｂに渡る場合がある。ただし、ここでは、説明を簡
単にするため、線区Ａ，Ｂにおいて基地局が１局ずつ設
置されているが、実際には各線区の列車走行路に沿って
複数局設置されている。
に言及していないが、図３に示すように、線区Ａを走行
している列車１６が、線区Ａと平行して敷設されている
線区Ｂに渡る場合がある。ただし、ここでは、説明を簡
単にするため、線区Ａ，Ｂにおいて基地局が１局ずつ設
置されているが、実際には各線区の列車走行路に沿って
複数局設置されている。
【００３４】図３の線路形態では、列車１６の走行経路
として、線区を渡らない経路１（線区Ａから線区Ｂに渡
らずに、線区Ａをそのまま走行する経路）と、線区Ａか
ら線区Ｂに渡る経路２が存在する。線区切替装置２０
は、経路２を走行する列車１６に搭載された車上局１７
に対して、上記実施の形態１と同様に、周波数ｆ１ａの
下りの無線回線を基地局１２と時分割で使用して、基地
局１３に割り当てられている無線回線の周波数ｆ２ａ，
ｆ２ｂを示す周波数データを送信する。
として、線区を渡らない経路１（線区Ａから線区Ｂに渡
らずに、線区Ａをそのまま走行する経路）と、線区Ａか
ら線区Ｂに渡る経路２が存在する。線区切替装置２０
は、経路２を走行する列車１６に搭載された車上局１７
に対して、上記実施の形態１と同様に、周波数ｆ１ａの
下りの無線回線を基地局１２と時分割で使用して、基地
局１３に割り当てられている無線回線の周波数ｆ２ａ，
ｆ２ｂを示す周波数データを送信する。
【００３５】しかし、上記実施の形態１の場合と異な
り、経路１を走行する列車に搭載された車上局や、その
列車と反対方向に経路１を走行する列車に搭載された車
上局が、線区切替装置２０から輻射された電波がオーバ
ーリーチすることにより、不要な周波数の切替処理を実
行するおそれがある。以下、この実施の形態２では、不
要な周波数の切替処理を防止する手段を説明する。
り、経路１を走行する列車に搭載された車上局や、その
列車と反対方向に経路１を走行する列車に搭載された車
上局が、線区切替装置２０から輻射された電波がオーバ
ーリーチすることにより、不要な周波数の切替処理を実
行するおそれがある。以下、この実施の形態２では、不
要な周波数の切替処理を防止する手段を説明する。
【００３６】図４はこの発明の実施の形態２による列車
無線通信システムの一部を示す構成図であり、図におい
て、図１と同一符号は同一または相当部分を示すので説
明を省略する。３１は線区切替ポイントの線路内部に設
置され、上空に向かって微弱な電波を輻射する地上子、
３２は列車１６の内部に設置され、地上子３１から輻射
された電波を受信する車上子である。
無線通信システムの一部を示す構成図であり、図におい
て、図１と同一符号は同一または相当部分を示すので説
明を省略する。３１は線区切替ポイントの線路内部に設
置され、上空に向かって微弱な電波を輻射する地上子、
３２は列車１６の内部に設置され、地上子３１から輻射
された電波を受信する車上子である。
【００３７】次に動作について説明する。列車１６に搭
載されている車上局１７は、上記実施の形態１と同様
に、線区切替装置２０から周波数データを受信したと
き、周波数の切替処理を実行するが、単に、線区切替装
置２０から周波数データを受信しただけでは、周波数の
切替処理を実行せず、車上子３２が地上子３１から輻射
された電波を受信したことを条件にして、使用する無線
回線の周波数を切り替える処理を実行する。これによ
り、経路１を走行する列車に搭載された車上局等が誤っ
て周波数を切り替える不具合の発生を防止することがで
きる。
載されている車上局１７は、上記実施の形態１と同様
に、線区切替装置２０から周波数データを受信したと
き、周波数の切替処理を実行するが、単に、線区切替装
置２０から周波数データを受信しただけでは、周波数の
切替処理を実行せず、車上子３２が地上子３１から輻射
された電波を受信したことを条件にして、使用する無線
回線の周波数を切り替える処理を実行する。これによ
り、経路１を走行する列車に搭載された車上局等が誤っ
て周波数を切り替える不具合の発生を防止することがで
きる。
【００３８】実施の形態３．図５はこの発明の実施の形
態３による列車無線通信システムの一部を示す構成図で
あり、図において、図１と同一符号は同一または相当部
分を示すので説明を省略する。３３は例えば線区Ａを走
行している列車１６が線区Ｂに渡れるようにするために
線路接続を切り替える転轍機、３４は転轍機３３と線区
切替装置２０ａ，２０ｂを接続するバスである。
態３による列車無線通信システムの一部を示す構成図で
あり、図において、図１と同一符号は同一または相当部
分を示すので説明を省略する。３３は例えば線区Ａを走
行している列車１６が線区Ｂに渡れるようにするために
線路接続を切り替える転轍機、３４は転轍機３３と線区
切替装置２０ａ，２０ｂを接続するバスである。
【００３９】次に動作について説明する。列車１６が線
区Ａから線区Ｂに渡る際には、転轍機３３が線路接続を
切り替えることにより経路２の走行を可能にする。この
際、転轍機３３は、バス３４を介して、経路２の走行許
可状態を線区切替装置２０ａ，２０ｂに通知する。
区Ａから線区Ｂに渡る際には、転轍機３３が線路接続を
切り替えることにより経路２の走行を可能にする。この
際、転轍機３３は、バス３４を介して、経路２の走行許
可状態を線区切替装置２０ａ，２０ｂに通知する。
【００４０】線区切替装置２０ａ，２０ｂは、経路２の
走行許可状態が継続している間、上記実施の形態１と同
様に、下りの無線回線を線区Ａの基地局と時分割で使用
して、線区Ｂで使用する周波数データｆ２ａ，ｆ２ｂを
送信する。ただし、この実施の形態３における線区切替
装置２０ａ，２０ｂは、単に周波数データを送信するだ
けでなく、さらに、ユニークなシーケンス番号を送信す
る。即ち、線区切替装置２０ａは、１番目を表す１／２
信号を送信し、線区切替装置２０ｂは、２番目を表す２
／２信号を送信する。ただし、線区切替装置２０ａ，２
０ｂは、互いの電波到達範囲が重ならないように設置さ
れているものとする。
走行許可状態が継続している間、上記実施の形態１と同
様に、下りの無線回線を線区Ａの基地局と時分割で使用
して、線区Ｂで使用する周波数データｆ２ａ，ｆ２ｂを
送信する。ただし、この実施の形態３における線区切替
装置２０ａ，２０ｂは、単に周波数データを送信するだ
けでなく、さらに、ユニークなシーケンス番号を送信す
る。即ち、線区切替装置２０ａは、１番目を表す１／２
信号を送信し、線区切替装置２０ｂは、２番目を表す２
／２信号を送信する。ただし、線区切替装置２０ａ，２
０ｂは、互いの電波到達範囲が重ならないように設置さ
れているものとする。
【００４１】列車１６に搭載されている車上局１７は、
線区切替装置２０ａ，２０ｂから周波数データを受信す
る際、ユニークなシーケンス番号を受信する。そして、
車上局１７は、受信したシーケンス番号と、そのシーケ
ンス番号の受信順序との整合性を判断する。例えば、先
に１／２信号を受信してから、２／２信号を受信したと
きは、整合性があるものと判断し、先に２／２信号を受
信してから、１／２信号を受信したときは、整合性がな
いものと判断する。
線区切替装置２０ａ，２０ｂから周波数データを受信す
る際、ユニークなシーケンス番号を受信する。そして、
車上局１７は、受信したシーケンス番号と、そのシーケ
ンス番号の受信順序との整合性を判断する。例えば、先
に１／２信号を受信してから、２／２信号を受信したと
きは、整合性があるものと判断し、先に２／２信号を受
信してから、１／２信号を受信したときは、整合性がな
いものと判断する。
【００４２】車上局１７は、単に周波数データを受信し
ただけでは周波数の切替処理を実施せず、上記の整合性
が取れたことを条件にして、周波数の切替処理を実施す
る。これにより、経路１を走行する列車に搭載された車
上局や、その列車と反対方向に走行する列車に搭載され
た車上局が、誤って周波数を切り替える不具合の発生を
防止することができる。また、ここでは、同一周波数を
使用する線区切替装置が２つの場合について説明した
が、複数装置の場合も同様に実現可能である。
ただけでは周波数の切替処理を実施せず、上記の整合性
が取れたことを条件にして、周波数の切替処理を実施す
る。これにより、経路１を走行する列車に搭載された車
上局や、その列車と反対方向に走行する列車に搭載され
た車上局が、誤って周波数を切り替える不具合の発生を
防止することができる。また、ここでは、同一周波数を
使用する線区切替装置が２つの場合について説明した
が、複数装置の場合も同様に実現可能である。
【００４３】実施の形態４．図６はこの発明の実施の形
態４による列車無線通信システムの一部を示す構成図で
あり、図において、図１と同一符号は同一または相当部
分を示すので説明を省略する。３５は列車１６の走行経
路情報を保持する経路情報装置である。
態４による列車無線通信システムの一部を示す構成図で
あり、図において、図１と同一符号は同一または相当部
分を示すので説明を省略する。３５は列車１６の走行経
路情報を保持する経路情報装置である。
【００４４】上記実施の形態１では、車上局１７が周波
数データを受信すると、その周波数データにしたがって
周波数の切替処理を実施するものについて示したが、こ
の実施の形態４における車上局１７は、単に周波数デー
タを受信しただけでは周波数の切替処理を実施せず、経
路情報装置３５が保持している列車１６の走行経路情報
を参照して、列車１６が線区切替ポイントを通過するこ
とが認められる場合、即ち、列車１６が経路２を走行す
る場合に限り、使用する無線回線の周波数を切り替える
ようにする。これにより、経路１を走行する列車に搭載
された車上局や、その列車と反対方向に走行する列車に
搭載された車上局が、誤って周波数を切り替える不具合
の発生を防止することができる。
数データを受信すると、その周波数データにしたがって
周波数の切替処理を実施するものについて示したが、こ
の実施の形態４における車上局１７は、単に周波数デー
タを受信しただけでは周波数の切替処理を実施せず、経
路情報装置３５が保持している列車１６の走行経路情報
を参照して、列車１６が線区切替ポイントを通過するこ
とが認められる場合、即ち、列車１６が経路２を走行す
る場合に限り、使用する無線回線の周波数を切り替える
ようにする。これにより、経路１を走行する列車に搭載
された車上局や、その列車と反対方向に走行する列車に
搭載された車上局が、誤って周波数を切り替える不具合
の発生を防止することができる。
【００４５】実施の形態５．上記実施の形態１では、特
に言及していないが、線区切替装置２０の送信アンテナ
を指向性アンテナや漏洩同軸ケーブルを用いて構成し
て、周波数データの送信電力を微弱なものとしてもよ
い。これにより、経路１を走行する列車に搭載された車
上局や、その列車と反対方向に走行する列車に搭載され
た車上局が、誤って周波数を切り替える不具合の発生を
防止することができる。
に言及していないが、線区切替装置２０の送信アンテナ
を指向性アンテナや漏洩同軸ケーブルを用いて構成し
て、周波数データの送信電力を微弱なものとしてもよ
い。これにより、経路１を走行する列車に搭載された車
上局や、その列車と反対方向に走行する列車に搭載され
た車上局が、誤って周波数を切り替える不具合の発生を
防止することができる。
【００４６】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、第１
の基地局に割り当てられている無線回線を第１の基地局
と時分割で使用して、第２の基地局に割り当てられてい
る無線回線の周波数を示す周波数データを車上局に通知
する周波数通知局を第１の線区と第２の線区の境界付近
に設置するように構成したので、使用する周波数を通知
するための無線回線を新たに割り当てることなく、第１
の線区から第２の線区に渡る列車に搭載されている車上
局が周波数を自動的に切り替えることができる効果があ
る。
の基地局に割り当てられている無線回線を第１の基地局
と時分割で使用して、第２の基地局に割り当てられてい
る無線回線の周波数を示す周波数データを車上局に通知
する周波数通知局を第１の線区と第２の線区の境界付近
に設置するように構成したので、使用する周波数を通知
するための無線回線を新たに割り当てることなく、第１
の線区から第２の線区に渡る列車に搭載されている車上
局が周波数を自動的に切り替えることができる効果があ
る。
【００４７】この発明によれば、第２の基地局に割り当
てられている無線回線を第２の基地局と時分割で使用し
て、第１の基地局に割り当てられている無線回線の周波
数を示す周波数データを車上局に通知する周波数通知局
を第１の線区と第２の線区の境界付近に設置するように
構成したので、使用する周波数を通知するための無線回
線を新たに割り当てることなく、第２の線区から第１の
線区に渡る列車に搭載されている車上局が周波数を自動
的に切り替えることができる効果がある。
てられている無線回線を第２の基地局と時分割で使用し
て、第１の基地局に割り当てられている無線回線の周波
数を示す周波数データを車上局に通知する周波数通知局
を第１の線区と第２の線区の境界付近に設置するように
構成したので、使用する周波数を通知するための無線回
線を新たに割り当てることなく、第２の線区から第１の
線区に渡る列車に搭載されている車上局が周波数を自動
的に切り替えることができる効果がある。
【００４８】この発明によれば、第１の基地局に割り当
てられている無線回線を第１の基地局と時分割で使用し
て、第２の基地局に割り当てられている無線回線の周波
数を示す周波数データを車上局に通知する周波数通知局
を第１の線区と第２の線区の境界付近に設置するととも
に、第２の基地局に割り当てられている無線回線を第２
の基地局と時分割で使用して、第１の基地局に割り当て
られている無線回線の周波数を示す周波数データを車上
局に通知する周波数通知局を第１の線区と第２の線区の
境界付近に設置するように構成したので、使用する周波
数を通知するための無線回線を新たに割り当てることな
く、車上局が周波数を自動的に切り替えることができる
効果がある。
てられている無線回線を第１の基地局と時分割で使用し
て、第２の基地局に割り当てられている無線回線の周波
数を示す周波数データを車上局に通知する周波数通知局
を第１の線区と第２の線区の境界付近に設置するととも
に、第２の基地局に割り当てられている無線回線を第２
の基地局と時分割で使用して、第１の基地局に割り当て
られている無線回線の周波数を示す周波数データを車上
局に通知する周波数通知局を第１の線区と第２の線区の
境界付近に設置するように構成したので、使用する周波
数を通知するための無線回線を新たに割り当てることな
く、車上局が周波数を自動的に切り替えることができる
効果がある。
【００４９】この発明によれば、第１の周波数通知局の
電波到達範囲と第２の周波数通知局の電波到達範囲とが
重ならない条件の下で、第１の周波数通知局を線区切替
ポイントより第２の線区側に設置し、かつ、第２の周波
数通知局を線区切替ポイントより第１の線区側に設置す
るように構成したので、無線回線の周波数を正常に切り
替えた後、無線回線の周波数を元に戻してしまう誤動作
を防止することができる効果がある。
電波到達範囲と第２の周波数通知局の電波到達範囲とが
重ならない条件の下で、第１の周波数通知局を線区切替
ポイントより第２の線区側に設置し、かつ、第２の周波
数通知局を線区切替ポイントより第１の線区側に設置す
るように構成したので、無線回線の周波数を正常に切り
替えた後、無線回線の周波数を元に戻してしまう誤動作
を防止することができる効果がある。
【００５０】この発明によれば、車上局が第１又は第２
の周波数通知局から周波数データの通知を受けると、そ
の周波数データにしたがって使用する無線回線の周波数
を切り替えるように構成したので、周波数を自動的に切
り替えることができる効果がある。
の周波数通知局から周波数データの通知を受けると、そ
の周波数データにしたがって使用する無線回線の周波数
を切り替えるように構成したので、周波数を自動的に切
り替えることができる効果がある。
【００５１】この発明によれば、上空に向かって電波を
輻射する地上子が線区切替ポイントの線路内部に設置さ
れている場合、その地上子から輻射された電波を受信し
た場合に限り、使用する無線回線の周波数を切り替える
ように構成したので、周波数の切替処理を行う必要がな
い車上局が、誤って周波数の切替処理を行う不具合の発
生を防止することができる効果がある。
輻射する地上子が線区切替ポイントの線路内部に設置さ
れている場合、その地上子から輻射された電波を受信し
た場合に限り、使用する無線回線の周波数を切り替える
ように構成したので、周波数の切替処理を行う必要がな
い車上局が、誤って周波数の切替処理を行う不具合の発
生を防止することができる効果がある。
【００５２】この発明によれば、第１又は第２の周波数
通知局が複数存在し、各周波数通知局が周波数データの
他にユニークなシーケンス番号を送信する場合、周波数
通知局から受信したシーケンス番号と、そのシーケンス
番号の受信順序との整合性が取れる場合に限り、使用す
る無線回線の周波数を切り替えるように構成したので、
周波数の切替処理を行う必要がない車上局が、誤って周
波数の切替処理を行う不具合の発生を防止することがで
きる効果がある。
通知局が複数存在し、各周波数通知局が周波数データの
他にユニークなシーケンス番号を送信する場合、周波数
通知局から受信したシーケンス番号と、そのシーケンス
番号の受信順序との整合性が取れる場合に限り、使用す
る無線回線の周波数を切り替えるように構成したので、
周波数の切替処理を行う必要がない車上局が、誤って周
波数の切替処理を行う不具合の発生を防止することがで
きる効果がある。
【００５３】この発明によれば、列車の走行経路情報を
参照して、その列車が線区切替ポイントを通過すること
が認められる場合に限り、使用する無線回線の周波数を
切り替えるように構成したので、周波数の切替処理を行
う必要がない車上局が、誤って周波数の切替処理を行う
不具合の発生を防止することができる効果がある。
参照して、その列車が線区切替ポイントを通過すること
が認められる場合に限り、使用する無線回線の周波数を
切り替えるように構成したので、周波数の切替処理を行
う必要がない車上局が、誤って周波数の切替処理を行う
不具合の発生を防止することができる効果がある。
【００５４】この発明によれば、周波数通知局が指向性
アンテナを用いて周波数データを送信するように構成し
たので、周波数の切替処理を行う必要がない車上局が、
誤って周波数の切替処理を行う不具合の発生を防止する
ことができる効果がある。
アンテナを用いて周波数データを送信するように構成し
たので、周波数の切替処理を行う必要がない車上局が、
誤って周波数の切替処理を行う不具合の発生を防止する
ことができる効果がある。
【００５５】この発明によれば、周波数通知局が漏洩同
軸ケーブルを用いて周波数データを送信するように構成
したので、周波数の切替処理を行う必要がない車上局
が、誤って周波数の切替処理を行う不具合の発生を防止
することができる効果がある。
軸ケーブルを用いて周波数データを送信するように構成
したので、周波数の切替処理を行う必要がない車上局
が、誤って周波数の切替処理を行う不具合の発生を防止
することができる効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１による列車無線通信
システムを示す構成図である。
システムを示す構成図である。
【図２】 下りの無線回線のフレームフォーマットを示
す説明図である。
す説明図である。
【図３】 列車が平行して存在する線区境界を渡る際の
問題点を指摘するための説明図である。
問題点を指摘するための説明図である。
【図４】 この発明の実施の形態２による列車無線通信
システムの一部を示す構成図である。
システムの一部を示す構成図である。
【図５】 この発明の実施の形態３による列車無線通信
システムの一部を示す構成図である。
システムの一部を示す構成図である。
【図６】 この発明の実施の形態４による列車無線通信
システムの一部を示す構成図である。
システムの一部を示す構成図である。
【図７】 従来の列車無線通信システムを示す構成図で
ある。
ある。
１１ 中央装置、１２１〜１２ｎ 基地局（第１の基地
局）、１３１〜１３ｎ基地局（第２の基地局）、１４
バス、１５ バス、１６ 列車、１７ 車上局、１８
列車、１９ 車上局、２０ 線区切替装置（第１の周波
数通知局）、２０ａ，２０ｂ 線区切替装置（第１の周
波数通知局）、２１ 線区切替装置（第２の周波数通知
局）、３１ 地上子、３２ 車上子、３３ 転轍機、３
４ バス、３５ 経路情報装置。
局）、１３１〜１３ｎ基地局（第２の基地局）、１４
バス、１５ バス、１６ 列車、１７ 車上局、１８
列車、１９ 車上局、２０ 線区切替装置（第１の周波
数通知局）、２０ａ，２０ｂ 線区切替装置（第１の周
波数通知局）、２１ 線区切替装置（第２の周波数通知
局）、３１ 地上子、３２ 車上子、３３ 転轍機、３
４ バス、３５ 経路情報装置。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 田子 憲三
東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三
菱電機株式会社内
(72)発明者 吉田 勝弘
東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日
本旅客鉄道株式会社内
(72)発明者 西村 佳久
東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日
本旅客鉄道株式会社内
Ｆターム(参考） 5H161 AA01 DD21 DD31 DD43
5K067 AA35 BB05 BB21 CC04 DD02
EE02 EE10 EE61 GG01 GG11
KK02
Claims (10)
- 【請求項１】 第１の線区に設置され、予め割り当てら
れた無線回線を使用してデータの送受信を行う第１の基
地局と、上記第１の線区に隣接する第２の線区に設置さ
れ、上記第１の基地局と異なる周波数の無線回線を使用
してデータの送受信を行う第２の基地局と、上記第１の
線区を走行しているときは上記第１の基地局とデータの
送受信を実施し、上記第２の線区を走行しているときは
上記第２の基地局とデータの送受信を実施する車上局
と、上記第１の線区と上記第２の線区の境界付近に設置
され、上記第１の基地局に割り当てられている無線回線
を上記第１の基地局と時分割で使用して、上記第２の基
地局に割り当てられている無線回線の周波数を示す周波
数データを上記車上局に通知する周波数通知局とを備え
た列車無線通信システム。 - 【請求項２】 第１の線区に設置され、予め割り当てら
れた無線回線を使用してデータの送受信を行う第１の基
地局と、上記第１の線区に隣接する第２の線区に設置さ
れ、上記第１の基地局と異なる周波数の無線回線を使用
してデータの送受信を行う第２の基地局と、上記第１の
線区を走行しているときは上記第１の基地局とデータの
送受信を実施し、上記第２の線区を走行しているときは
上記第２の基地局とデータの送受信を実施する車上局
と、上記第１の線区と上記第２の線区の境界付近に設置
され、上記第２の基地局に割り当てられている無線回線
を上記第２の基地局と時分割で使用して、上記第１の基
地局に割り当てられている無線回線の周波数を示す周波
数データを上記車上局に通知する周波数通知局とを備え
た列車無線通信システム。 - 【請求項３】 第１の線区に設置され、予め割り当てら
れた無線回線を使用してデータの送受信を行う第１の基
地局と、上記第１の線区に隣接する第２の線区に設置さ
れ、上記第１の基地局と異なる周波数の無線回線を使用
してデータの送受信を行う第２の基地局と、上記第１の
線区を走行しているときは上記第１の基地局とデータの
送受信を実施し、上記第２の線区を走行しているときは
上記第２の基地局とデータの送受信を実施する車上局
と、上記第１の線区と上記第２の線区の境界付近に設置
され、上記第１の基地局に割り当てられている無線回線
を上記第１の基地局と時分割で使用して、上記第２の基
地局に割り当てられている無線回線の周波数を示す周波
数データを上記車上局に通知する第１の周波数通知局
と、上記第１の線区と上記第２の線区の境界付近に設置
され、上記第２の基地局に割り当てられている無線回線
を上記第２の基地局と時分割で使用して、上記第１の基
地局に割り当てられている無線回線の周波数を示す周波
数データを上記車上局に通知する第２の周波数通知局と
を備えた列車無線通信システム。 - 【請求項４】 第１の周波数通知局の電波到達範囲と第
２の周波数通知局の電波到達範囲とが重ならない条件の
下で、上記第１の周波数通知局を線区切替ポイントより
第２の線区側に設置し、かつ、上記第２の周波数通知局
を線区切替ポイントより第１の線区側に設置することを
特徴とする請求項３記載の列車無線通信システム。 - 【請求項５】 車上局は、第１又は第２の周波数通知局
から周波数データの通知を受けると、その周波数データ
にしたがって使用する無線回線の周波数を切り替えるこ
とを特徴とする請求項３または請求項４記載の列車無線
通信システム。 - 【請求項６】 車上局は、上空に向かって電波を輻射す
る地上子が線区切替ポイントの線路内部に設置されてい
る場合、上記地上子から輻射された電波を受信した場合
に限り、使用する無線回線の周波数を切り替えることを
特徴とする請求項５記載の列車無線通信システム。 - 【請求項７】 車上局は、第１又は第２の周波数通知局
が複数存在し、各周波数通知局が周波数データの他にユ
ニークなシーケンス番号を送信する場合、上記周波数通
知局から受信したシーケンス番号と、そのシーケンス番
号の受信順序との整合性が取れる場合に限り、使用する
無線回線の周波数を切り替えることを特徴とする請求項
５記載の列車無線通信システム。 - 【請求項８】 車上局は、列車の走行経路情報を参照し
て、その列車が線区切替ポイントを通過することが認め
られる場合に限り、使用する無線回線の周波数を切り替
えることを特徴とする請求項５記載の列車無線通信シス
テム。 - 【請求項９】 周波数通知局は、指向性アンテナを用い
て周波数データを送信することを特徴とする請求項１か
ら請求項３のうちのいずれか１項記載の列車無線通信シ
ステム。 - 【請求項１０】 周波数通知局は、漏洩同軸ケーブルを
用いて周波数データを送信することを特徴とする請求項
１から請求項３のうちのいずれか１項記載の列車無線通
信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002019040A JP2003224506A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 列車無線通信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002019040A JP2003224506A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 列車無線通信システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003224506A true JP2003224506A (ja) | 2003-08-08 |
Family
ID=27743109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002019040A Pending JP2003224506A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 列車無線通信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003224506A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009071528A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Mitsubishi Electric Corp | 列車無線システムおよびこれに用いられる移動局装置ならびに列車無線方法 |
| JP2010010865A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Mitsubishi Electric Corp | 無線通信システム |
| JP2015013584A (ja) * | 2013-07-05 | 2015-01-22 | 西日本旅客鉄道株式会社 | 警報送信装置 |
| JP2015159389A (ja) * | 2014-02-24 | 2015-09-03 | 三菱電機株式会社 | 無線通信システム |
| WO2020192119A1 (zh) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种列车换端方法、系统及列车 |
-
2002
- 2002-01-28 JP JP2002019040A patent/JP2003224506A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009071528A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Mitsubishi Electric Corp | 列車無線システムおよびこれに用いられる移動局装置ならびに列車無線方法 |
| JP2010010865A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Mitsubishi Electric Corp | 無線通信システム |
| JP2015013584A (ja) * | 2013-07-05 | 2015-01-22 | 西日本旅客鉄道株式会社 | 警報送信装置 |
| JP2015159389A (ja) * | 2014-02-24 | 2015-09-03 | 三菱電機株式会社 | 無線通信システム |
| WO2020192119A1 (zh) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种列车换端方法、系统及列车 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041207 |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060829 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061023 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061219 |