JP2003214680A - 地下鉄駅の冷房方法と駅構築 - Google Patents
地下鉄駅の冷房方法と駅構築Info
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- JP2003214680A JP2003214680A JP2002047173A JP2002047173A JP2003214680A JP 2003214680 A JP2003214680 A JP 2003214680A JP 2002047173 A JP2002047173 A JP 2002047173A JP 2002047173 A JP2002047173 A JP 2002047173A JP 2003214680 A JP2003214680 A JP 2003214680A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】消費するエネルギーが少なく、配置する冷房装
置が小型であるため駅構築を小型化できる地下鉄駅の冷
房方法を提供する。 【解決手段】コンコース空間温度をホーム空間温度より
高くするような冷房方法を採用する。また、外気温度１
１から設定した温度差だけ引き算し、ホーム空間目標温
度１３とコンコース空間目標温度１４を変動させ、領域
１５の部分のエネルギーを削減するとともに冷房装置へ
の負荷を小さくする。
置が小型であるため駅構築を小型化できる地下鉄駅の冷
房方法を提供する。 【解決手段】コンコース空間温度をホーム空間温度より
高くするような冷房方法を採用する。また、外気温度１
１から設定した温度差だけ引き算し、ホーム空間目標温
度１３とコンコース空間目標温度１４を変動させ、領域
１５の部分のエネルギーを削減するとともに冷房装置へ
の負荷を小さくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、地下鉄駅の冷房方
法に関する。
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】バリアフリー化など付加機能が多くなっ
た近年の地下鉄１駅の設備を稼働させるために必要なエ
ネルギーは、電車１編成を走行させるために必要なエネ
ルギーより大きく、またそのほとんどは駅冷房で費やさ
れる。
た近年の地下鉄１駅の設備を稼働させるために必要なエ
ネルギーは、電車１編成を走行させるために必要なエネ
ルギーより大きく、またそのほとんどは駅冷房で費やさ
れる。
【０００３】図１は、地下鉄における温度変化グラフを
示す。一般的に地下鉄駅の冷房の温度設定は外気温度１
１に関わらず、ホーム空間、コンコース空間とも摂氏２
７℃程度の一定温度制御目標温度１２になるように設定
されている。
示す。一般的に地下鉄駅の冷房の温度設定は外気温度１
１に関わらず、ホーム空間、コンコース空間とも摂氏２
７℃程度の一定温度制御目標温度１２になるように設定
されている。
【０００４】図２は地下鉄における冷房装置配置の縦断
面図を示す。冷水を作る冷凍機２５の能力、冷水で冷風
を作る空調機２６の能力、冷凍機を冷やす冷却水を屋外
で作る冷却塔２７の能力、冷水管２８の流量、冷却水管
２９の流量などの冷房装置は外気温度が摂氏３３℃を超
えるような真夏の昼間であってもホーム空間２１、コン
コース空間２２で摂氏２７℃程度の一定温度制御目標温
度が維持できるような能力に設計されている。
面図を示す。冷水を作る冷凍機２５の能力、冷水で冷風
を作る空調機２６の能力、冷凍機を冷やす冷却水を屋外
で作る冷却塔２７の能力、冷水管２８の流量、冷却水管
２９の流量などの冷房装置は外気温度が摂氏３３℃を超
えるような真夏の昼間であってもホーム空間２１、コン
コース空間２２で摂氏２７℃程度の一定温度制御目標温
度が維持できるような能力に設計されている。
【０００５】これに併せて、空調機械室２３、地上冷却
塔置き場の規模が決定され、これにより駅構築全体の規
模が決定され、建設費が決定される。
塔置き場の規模が決定され、これにより駅構築全体の規
模が決定され、建設費が決定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、地下鉄駅は一
般ビルの事務所空間とは異なり、乗客が電車から外部へ
通過、または外部から電車へ通過する空間にすぎず、滞
在時間が短いため、外気温度が高い真夏の昼間に、ホー
ム空間、コンコース空間とも摂氏２７℃程度に維持しよ
うとすることは過剰なサービスであり、消費エネルギー
が無駄な上、冷房設備の過大設計、過負荷にもつなが
る。
般ビルの事務所空間とは異なり、乗客が電車から外部へ
通過、または外部から電車へ通過する空間にすぎず、滞
在時間が短いため、外気温度が高い真夏の昼間に、ホー
ム空間、コンコース空間とも摂氏２７℃程度に維持しよ
うとすることは過剰なサービスであり、消費エネルギー
が無駄な上、冷房設備の過大設計、過負荷にもつなが
る。
【０００７】また、昼間は乗客の少ない時間帯でもあ
り、乗客の少ない時間帯にエネルギーを多く使うことは
経費面からも好ましくない。
り、乗客の少ない時間帯にエネルギーを多く使うことは
経費面からも好ましくない。
【０００８】また、外部にある冷却塔はフル運転で蒸気
を発生し、都心のヒートアイランド現象を引き起こし、
周辺環境へ悪影響を及ぼす。
を発生し、都心のヒートアイランド現象を引き起こし、
周辺環境へ悪影響を及ぼす。
【０００９】さらに、開放した出入り口に接するコンコ
ース空間から冷気が外部に流出し、消費エネルギーの無
駄を大きくする。
ース空間から冷気が外部に流出し、消費エネルギーの無
駄を大きくする。
【００１０】さらに、冷房温度を摂氏２７℃程度に維持
しようとすることは、冷房装置を過大設計することにな
り、駅の空調機械室、地上冷却塔置き場が大きくなる。
これにより駅構築全体の規模が大きくなり、建設費が大
きくなる。
しようとすることは、冷房装置を過大設計することにな
り、駅の空調機械室、地上冷却塔置き場が大きくなる。
これにより駅構築全体の規模が大きくなり、建設費が大
きくなる。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、前記各問題を解
決するために本発明は、外気につながるコンコース空間
と、前記コンコース空間につながるホーム空間と、を有
する地下鉄駅の冷房方法において、外気温度を常時測定
する外気温度計により外気温度データを出力する手段
と、前記外気温度データの出力を受けた目標温度演算装
置により外気温度から予め設定した温度差を差し引いて
目標温度データを演算し、出力する手段と、前記目標温
度データの出力を受けた空調機により空間の温度を調整
する手段と、を有し、コンコース空間の温度は外気温度
より低く、かつ、ホーム空間の温度はコンコース空間の
温度より低くすることを特徴とする、地下鉄駅の冷房方
法を採用したものである。
決するために本発明は、外気につながるコンコース空間
と、前記コンコース空間につながるホーム空間と、を有
する地下鉄駅の冷房方法において、外気温度を常時測定
する外気温度計により外気温度データを出力する手段
と、前記外気温度データの出力を受けた目標温度演算装
置により外気温度から予め設定した温度差を差し引いて
目標温度データを演算し、出力する手段と、前記目標温
度データの出力を受けた空調機により空間の温度を調整
する手段と、を有し、コンコース空間の温度は外気温度
より低く、かつ、ホーム空間の温度はコンコース空間の
温度より低くすることを特徴とする、地下鉄駅の冷房方
法を採用したものである。
【００１２】本発明では、目標温度に、下限値を設定す
ることを特徴とする、地下鉄駅の冷房方法を採用しても
よい。
ることを特徴とする、地下鉄駅の冷房方法を採用しても
よい。
【００１３】また本発明では、目標温度演算装置におい
て、複数の駅の外気温度計からの外気温度データを入力
する機能と、入力した複数の外気温度データの少なくと
も一つに異常値ある場合は、異常値を除外し、他の駅の
外気温度データに係数を乗じて異常値を代替する演算機
能と、複数の駅へ目標温度データを演算出力する機能
と、を有し、１台で複数の駅の空調機を制御することを
特徴とする目標温度演算装置を採用してもよい。
て、複数の駅の外気温度計からの外気温度データを入力
する機能と、入力した複数の外気温度データの少なくと
も一つに異常値ある場合は、異常値を除外し、他の駅の
外気温度データに係数を乗じて異常値を代替する演算機
能と、複数の駅へ目標温度データを演算出力する機能
と、を有し、１台で複数の駅の空調機を制御することを
特徴とする目標温度演算装置を採用してもよい。
【００１４】また本発明では、地下鉄駅の冷房方法にお
いて必要となる冷房能力を最大能力とした空調機と、前
記空調機に送る冷水を作る冷凍機と、前記冷凍機に送る
冷却水を作る冷却塔と、を配置した地下鉄駅構築を採用
してもよい。
いて必要となる冷房能力を最大能力とした空調機と、前
記空調機に送る冷水を作る冷凍機と、前記冷凍機に送る
冷却水を作る冷却塔と、を配置した地下鉄駅構築を採用
してもよい。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、外気温度が高い真夏の
昼間に、摂氏２７℃程度に維持しようとすることはな
く、外気温度に連動して冷房目標温度が上昇するため、
過剰なサービスにならず、エネルギーが無駄にならず、
冷房設備の過大設計、過負荷とも避けられる。また乗客
の少ない時間帯における経費面でも問題が少ない。
昼間に、摂氏２７℃程度に維持しようとすることはな
く、外気温度に連動して冷房目標温度が上昇するため、
過剰なサービスにならず、エネルギーが無駄にならず、
冷房設備の過大設計、過負荷とも避けられる。また乗客
の少ない時間帯における経費面でも問題が少ない。
【００１６】さらに、外部にある冷却塔はフル運転で蒸
気を発生することなく、都心のヒートアイランド現象を
引き起こすことも少ない。
気を発生することなく、都心のヒートアイランド現象を
引き起こすことも少ない。
【００１７】また、本発明によればコンコース空間をホ
ーム空間より設定した温度差だけ高くする冷房方法とし
ているので、外気とコンコース空間との温度差が少な
く、開放した出入り口に接するコンコース空間から冷気
が外部に流出することも少なく、消費エネルギーの無駄
を少なくできる。
ーム空間より設定した温度差だけ高くする冷房方法とし
ているので、外気とコンコース空間との温度差が少な
く、開放した出入り口に接するコンコース空間から冷気
が外部に流出することも少なく、消費エネルギーの無駄
を少なくできる。
【００１８】また、本発明によれば、朝夕や比較的涼し
い日に、外気温度から設定した温度差を差し引いた結果
の目標温度が、予め入力された下限値以下になる時は、
出力する目標温度は予め設定した下限値としているた
め、冷えすぎになることを防ぐことができる。
い日に、外気温度から設定した温度差を差し引いた結果
の目標温度が、予め入力された下限値以下になる時は、
出力する目標温度は予め設定した下限値としているた
め、冷えすぎになることを防ぐことができる。
【００１９】また、本発明では常時測定する外気温度を
複数の駅の外部で測定し、複数の駅の外気温度測定値に
個別に設定できる補正値である係数α〜κを乗じた値の
計として異常値を除外できる演算式を利用する冷房方法
としているため、温度計の故障や外気温度計付近の気流
の乱れにより自駅の外気温度が異常値を示しても、他駅
の外気温度を代替できるため、自駅の目標温度が異常に
なることはない。
複数の駅の外部で測定し、複数の駅の外気温度測定値に
個別に設定できる補正値である係数α〜κを乗じた値の
計として異常値を除外できる演算式を利用する冷房方法
としているため、温度計の故障や外気温度計付近の気流
の乱れにより自駅の外気温度が異常値を示しても、他駅
の外気温度を代替できるため、自駅の目標温度が異常に
なることはない。
【００２０】また、本発明では外気温度差制御を条件と
して冷房装置を設計するため、従来の一定温度制御を条
件として設計する場合と比べて、最大負荷時の外気温度
と冷房目標温度の温度差が小さくなり、冷房装置への負
荷が小さくなり、冷房装置が小型化されるため、空調機
械室と地上冷却塔置き場が小さくなる。これにより駅構
築全体の規模も小さくり、地下鉄全体の建設費を低く抑
えられる。
して冷房装置を設計するため、従来の一定温度制御を条
件として設計する場合と比べて、最大負荷時の外気温度
と冷房目標温度の温度差が小さくなり、冷房装置への負
荷が小さくなり、冷房装置が小型化されるため、空調機
械室と地上冷却塔置き場が小さくなる。これにより駅構
築全体の規模も小さくり、地下鉄全体の建設費を低く抑
えられる。
【００２１】その他の効果として、ホーム空間とコンコ
ース空間の温度が電車内と外気温度の中間温度となるた
め、干渉部分となり、人、特に本発明の機能が最大限発
揮される昼間に利用の多い高齢者に負担の少ない温度分
布になる。
ース空間の温度が電車内と外気温度の中間温度となるた
め、干渉部分となり、人、特に本発明の機能が最大限発
揮される昼間に利用の多い高齢者に負担の少ない温度分
布になる。
【００２２】また、冷房装置が過負荷となる真夏の昼間
の負荷が減少することにより設備寿命が延び、ライフサ
イクルコストが下がる。設備の故障が集中する時期に、
保守面の負担軽減になる。
の負荷が減少することにより設備寿命が延び、ライフサ
イクルコストが下がる。設備の故障が集中する時期に、
保守面の負担軽減になる。
【００２３】さらに、消費する電力エネルギー、冷却水
の削減は、二酸化炭素排出量の削減につながり、地球温
暖化を防ぐことにもなる。
の削減は、二酸化炭素排出量の削減につながり、地球温
暖化を防ぐことにもなる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て添付図面を参照して説明する。図１は地下鉄における
温度変化グラフ、図２は地下鉄における冷房装置配置
図、図３は３駅を例とした複数駅からの外気温度入力と
目標温度出力の配線図である。
て添付図面を参照して説明する。図１は地下鉄における
温度変化グラフ、図２は地下鉄における冷房装置配置
図、図３は３駅を例とした複数駅からの外気温度入力と
目標温度出力の配線図である。
【００２５】図１の外気温度１１は、図２の駅の換気塔
２４付近に取り付けられた外気温度計３１で常時測定さ
れている。測定された外気温度は遠隔転送され、図３の
目標温度演算装置４１へ入力される。目標温度演算装置
４１は、駅とは別の建物の設備集中監視制御室に配置し
複数駅の冷房を一括管理している。目標温度演算装置４
１は、外気温度を入力する入力部４２と目標温度を計算
する演算部４３と外気温度を出力する出力部４４で構成
されている。目標温度演算装置４１には、各駅からの外
気温度計３１ａ、３１ｂ、３１ｃで測定された外気温度
が遠隔転送され入力される。目標温度演算装置４１内部
では、予め設定された温度差を外気温度から引き算し、
出力する目標温度を演算する。この際、引き算した結果
が予め入力された下限値以下になる時は、出力する目標
温度は予め設定した下限値として冷えすぎになることを
防ぐ。
２４付近に取り付けられた外気温度計３１で常時測定さ
れている。測定された外気温度は遠隔転送され、図３の
目標温度演算装置４１へ入力される。目標温度演算装置
４１は、駅とは別の建物の設備集中監視制御室に配置し
複数駅の冷房を一括管理している。目標温度演算装置４
１は、外気温度を入力する入力部４２と目標温度を計算
する演算部４３と外気温度を出力する出力部４４で構成
されている。目標温度演算装置４１には、各駅からの外
気温度計３１ａ、３１ｂ、３１ｃで測定された外気温度
が遠隔転送され入力される。目標温度演算装置４１内部
では、予め設定された温度差を外気温度から引き算し、
出力する目標温度を演算する。この際、引き算した結果
が予め入力された下限値以下になる時は、出力する目標
温度は予め設定した下限値として冷えすぎになることを
防ぐ。
【００２６】図１のグラフの変化で示すように、例えば
予め入力したホーム空間目標温度と外気温度の温度差が
４℃の場合は、外気温度１１が摂氏３３℃となるような
真夏昼間の外気温度差制御ホーム空間目標温度１３は、
３３℃−４℃＝摂氏２９℃となる。ただし下限値は摂氏
２７℃として、それ以上は下げない制御とし、朝夕ホー
ム空間目標温度１３は下限値摂氏２７℃の一定温度の設
定となる。
予め入力したホーム空間目標温度と外気温度の温度差が
４℃の場合は、外気温度１１が摂氏３３℃となるような
真夏昼間の外気温度差制御ホーム空間目標温度１３は、
３３℃−４℃＝摂氏２９℃となる。ただし下限値は摂氏
２７℃として、それ以上は下げない制御とし、朝夕ホー
ム空間目標温度１３は下限値摂氏２７℃の一定温度の設
定となる。
【００２７】また、演算する際には、ホーム空間とコン
コース空間は個別に引き算を行い、常にコンコース空間
をホーム空間より設定した温度差だけ高くし、冷気の流
出するコンコース空間は高めに、滞在時間の長いホーム
空間は低めに設定する。図１のグラフの変化で示すよう
に、例えば予め入力したコンコース空間目標温度と外気
温度の温度差が３℃の場合は、外気温度１１が摂氏３３
℃となるような真夏昼間の外気温度差制御コンコース空
間目標温度１４は、３３℃−３℃＝摂氏３０℃となる。
ただし下限値は摂氏２８℃として、それ以上は下げない
制御とし、朝夕コンコース空間目標温度１４は下限値摂
氏２８℃の一定温度の設定となる。この際、前記ホーム
空間の温度差４℃の設定と併せ、コンコース空間とホー
ム空間の温度差は１℃と設定したことになる。
コース空間は個別に引き算を行い、常にコンコース空間
をホーム空間より設定した温度差だけ高くし、冷気の流
出するコンコース空間は高めに、滞在時間の長いホーム
空間は低めに設定する。図１のグラフの変化で示すよう
に、例えば予め入力したコンコース空間目標温度と外気
温度の温度差が３℃の場合は、外気温度１１が摂氏３３
℃となるような真夏昼間の外気温度差制御コンコース空
間目標温度１４は、３３℃−３℃＝摂氏３０℃となる。
ただし下限値は摂氏２８℃として、それ以上は下げない
制御とし、朝夕コンコース空間目標温度１４は下限値摂
氏２８℃の一定温度の設定となる。この際、前記ホーム
空間の温度差４℃の設定と併せ、コンコース空間とホー
ム空間の温度差は１℃と設定したことになる。
【００２８】さらに、換気塔気流による局所的な外気温
異常に対応するため、採用する各駅の外気温度１１は図
３に示すように複数駅の外気温度計３１ａ、３１ｂ、３
１ｃ…で測定された外気温度ｔ１〜１０…に補正値であ
る係数α〜κ…を乗じた値の計（Ｔ＝α・ｔ１＋β・ｔ
２＋…κ・ｔ１０…）として異常値を除外できる演算を
行う。ここでは、外気温度と補正値である係数を駅の数
まで設定できる。かりに、外気温度計の故障や外気温度
計付近の気流変化により自駅の外気温度が異常値を示し
た場合でも、自駅外気温度に乗じる補正値を０にし、他
駅の補正値を０〜１の間で設定することにより、他駅の
外気温度を採用できるため、出力する自駅の目標温度が
異常になることはない。
異常に対応するため、採用する各駅の外気温度１１は図
３に示すように複数駅の外気温度計３１ａ、３１ｂ、３
１ｃ…で測定された外気温度ｔ１〜１０…に補正値であ
る係数α〜κ…を乗じた値の計（Ｔ＝α・ｔ１＋β・ｔ
２＋…κ・ｔ１０…）として異常値を除外できる演算を
行う。ここでは、外気温度と補正値である係数を駅の数
まで設定できる。かりに、外気温度計の故障や外気温度
計付近の気流変化により自駅の外気温度が異常値を示し
た場合でも、自駅外気温度に乗じる補正値を０にし、他
駅の補正値を０〜１の間で設定することにより、他駅の
外気温度を採用できるため、出力する自駅の目標温度が
異常になることはない。
【００２９】このようにして外気温度から目標温度演算
装置で演算された目標温度は、図３に示すように、各駅
の空調機温度設定装置３２ａ、３２ｂ、３２ｃ…へ出力
される。図２に示す空調機２６は、目標温度出力を空調
機温度設定装置３２で受け、ホーム空間またはコンコー
ス空間温度を目標温度となるように冷水管２８で送られ
てくる冷水の流量を調整する。図２には、空調機２６、
空調機温度設定装置３２、冷水管２８を１系統のみ図示
したが、ホーム空間とコンコース空間とを個別に冷房す
る場合は２系統存在する。
装置で演算された目標温度は、図３に示すように、各駅
の空調機温度設定装置３２ａ、３２ｂ、３２ｃ…へ出力
される。図２に示す空調機２６は、目標温度出力を空調
機温度設定装置３２で受け、ホーム空間またはコンコー
ス空間温度を目標温度となるように冷水管２８で送られ
てくる冷水の流量を調整する。図２には、空調機２６、
空調機温度設定装置３２、冷水管２８を１系統のみ図示
したが、ホーム空間とコンコース空間とを個別に冷房す
る場合は２系統存在する。
【００３０】冷房装置全体としては、空調機２６の冷水
の必要量に従い、図２の冷水管２８の流量、冷凍機２５
の運転、冷却塔２７の運転、冷却水管２９の流量が自動
調整される。つまり、目標温度が高いほど、空調機２６
の運転負荷、冷水管２８の流量、冷凍機２５の運転負
荷、冷却塔２７の運転負荷、冷却水管２９の流量が少な
くなる。逆に目標温度が低いほど、空調機２６の運転負
荷、冷水管２８の流量、冷凍機２５の運転負荷、冷却塔
２７の運転負荷、冷却水管２９の流量が多くなる。
の必要量に従い、図２の冷水管２８の流量、冷凍機２５
の運転、冷却塔２７の運転、冷却水管２９の流量が自動
調整される。つまり、目標温度が高いほど、空調機２６
の運転負荷、冷水管２８の流量、冷凍機２５の運転負
荷、冷却塔２７の運転負荷、冷却水管２９の流量が少な
くなる。逆に目標温度が低いほど、空調機２６の運転負
荷、冷水管２８の流量、冷凍機２５の運転負荷、冷却塔
２７の運転負荷、冷却水管２９の流量が多くなる。
【００３１】このことは、消費するエネルギー面から見
れば、目標温度の昇降と外気温度の昇降を連動させる外
気温度差制御の場合は、従来の一定温度制御の場合と比
較して、消費するエネルギーのうち、図１のエネルギー
削減領域１５の円形状一部分が削減できることになる。
削減できるのは電力だけではなく、冷却塔で蒸発する水
も削減できる。
れば、目標温度の昇降と外気温度の昇降を連動させる外
気温度差制御の場合は、従来の一定温度制御の場合と比
較して、消費するエネルギーのうち、図１のエネルギー
削減領域１５の円形状一部分が削減できることになる。
削減できるのは電力だけではなく、冷却塔で蒸発する水
も削減できる。
【００３２】さらに設計の際に、外気温度差制御を採用
することを条件として冷房装置を決定することができる
ため、従来の一定温度を条件として設計する場合と比べ
て、冷房装置が小型化される。例えば外気温度が摂氏３
３℃の場合に、外気温度差制御を採用し、４℃差設定と
した場合と、従来の方法で摂氏２７℃設定とした場合と
では、温度差での比較が４℃と３３℃−２７℃＝６℃と
なり、外気に対する負荷は６℃分の４℃すなわち３分の
２となる。このことは、空調機２６の運転負荷、冷水管
２８の流量、冷凍機２５の運転負荷、冷却塔２７の運転
負荷、冷却水管２９の流量を少なくし、最大能力を少な
くすることになるため、各冷房装置の規模を小さくし、
空調機械室２３と地上冷却塔置き場を小さくすることが
できる。地下駅の機器室で最大の空調機械室が小さくな
ることにより駅構築全体の規模も小さくなり、土砂の掘
削体積、構築体積が地上の用地が減少し建設費を削減す
ることができる。
することを条件として冷房装置を決定することができる
ため、従来の一定温度を条件として設計する場合と比べ
て、冷房装置が小型化される。例えば外気温度が摂氏３
３℃の場合に、外気温度差制御を採用し、４℃差設定と
した場合と、従来の方法で摂氏２７℃設定とした場合と
では、温度差での比較が４℃と３３℃−２７℃＝６℃と
なり、外気に対する負荷は６℃分の４℃すなわち３分の
２となる。このことは、空調機２６の運転負荷、冷水管
２８の流量、冷凍機２５の運転負荷、冷却塔２７の運転
負荷、冷却水管２９の流量を少なくし、最大能力を少な
くすることになるため、各冷房装置の規模を小さくし、
空調機械室２３と地上冷却塔置き場を小さくすることが
できる。地下駅の機器室で最大の空調機械室が小さくな
ることにより駅構築全体の規模も小さくなり、土砂の掘
削体積、構築体積が地上の用地が減少し建設費を削減す
ることができる。
【図１】地下鉄における温度変化グラフ
【図２】地下鉄における冷房装置配置図
【図３】複数駅からの外気温度入力と目標温度出力の配
線図
線図
１１…外気温度、１２…一定温度制御目標温度、１３…
外気温度差制御ホーム空間目標温度、１４…外気温度差
制御コンコース空間目標温度、１５…エネルギー削減領
域、２１…ホーム空間、２２…コンコース空間、２３…
空調機械室、２４…換気塔、２５…冷凍機、２６…空調
機。２７…冷却塔、２８…冷水管、２９…冷却水管、３
１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ…外気温度計、３２，３２
ａ，３２ｂ，３２ｃ…空調機温度設定装置、４１…目標
温度演算装置、４２…入力部、４３…演算部、４４…出
力部
外気温度差制御ホーム空間目標温度、１４…外気温度差
制御コンコース空間目標温度、１５…エネルギー削減領
域、２１…ホーム空間、２２…コンコース空間、２３…
空調機械室、２４…換気塔、２５…冷凍機、２６…空調
機。２７…冷却塔、２８…冷水管、２９…冷却水管、３
１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ…外気温度計、３２，３２
ａ，３２ｂ，３２ｃ…空調機温度設定装置、４１…目標
温度演算装置、４２…入力部、４３…演算部、４４…出
力部
─────────────────────────────────────────────────────
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(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ２４Ｆ 5/00 １０１ Ｆ２４Ｆ 5/00 １０１Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 外気につながるコンコース空間と、前記
コンコース空間につながるホーム空間と、を有する地下
鉄駅の冷房方法において、外気温度を常時測定する外気
温度計により外気温度データを出力する手段と、前記外
気温度データの出力を受けた目標温度演算装置により外
気温度から予め設定した温度差を差し引いて目標温度デ
ータを演算し、出力する手段と、前記目標温度データの
出力を受けた空調機により空間の温度を調整する手段
と、を有し、ホーム空間の温度の昇降を外気温度の昇降
と連動させ、かつ、コンコース空間の温度はホーム空間
の温度より高くすることを特徴とする、地下鉄駅の冷房
方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載の地下鉄駅の冷房方法に
おいて、目標温度に、下限値を設定することを特徴とす
る、地下鉄駅の冷房方法。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の地下鉄駅の冷
房方法における目標温度演算装置において、複数の駅の
外気温度計からの外気温度データを入力する機能と、入
力した複数の外気温度データの少なくとも一つに異常値
がある場合は、異常値を除外し、他の駅の外気温度デー
タに係数を乗じて異常値を代替する演算機能と、複数の
駅へ目標温度データを演算出力する機能と、を有し、１
台で複数の駅の空調機を制御することを特徴とする目標
温度演算装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の地下鉄駅の冷房方法に
おいて必要となる冷房能力を最大能力とした空調機と、
前記空調機に送る冷水を作る冷凍機と、前記冷凍機に送
る冷却水を作る冷却塔と、を配置した地下鉄駅構築。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002047173A JP2003214680A (ja) | 2002-01-19 | 2002-01-19 | 地下鉄駅の冷房方法と駅構築 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002047173A JP2003214680A (ja) | 2002-01-19 | 2002-01-19 | 地下鉄駅の冷房方法と駅構築 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003214680A true JP2003214680A (ja) | 2003-07-30 |
Family
ID=27655413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002047173A Pending JP2003214680A (ja) | 2002-01-19 | 2002-01-19 | 地下鉄駅の冷房方法と駅構築 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003214680A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008185262A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和機 |
| CN106545358A (zh) * | 2015-09-23 | 2017-03-29 | 武汉星田热环境控制技术有限公司 | 一种井下换冷硐室布置方法 |
| WO2019039418A1 (ja) * | 2017-08-25 | 2019-02-28 | 株式会社デンソー | 車両用測定装置 |
| CN117704541A (zh) * | 2024-02-05 | 2024-03-15 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统 |
-
2002
- 2002-01-19 JP JP2002047173A patent/JP2003214680A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008185262A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和機 |
| CN106545358A (zh) * | 2015-09-23 | 2017-03-29 | 武汉星田热环境控制技术有限公司 | 一种井下换冷硐室布置方法 |
| WO2019039418A1 (ja) * | 2017-08-25 | 2019-02-28 | 株式会社デンソー | 車両用測定装置 |
| JP2019038391A (ja) * | 2017-08-25 | 2019-03-14 | 株式会社デンソー | 車両用測定装置 |
| CN117704541A (zh) * | 2024-02-05 | 2024-03-15 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统 |
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