CN117704541A - 一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于空调装置技术领域，提供一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统，安装在地铁车站，包括：天幕式室外散热模块、整装式压缩机模块以及室内供冷模块。本发明将天幕式室外散热模块以及室内供冷模块分别设置，且跟整装式压缩机模块进行冷媒管线连接，通过整装式压缩机模块进行冷媒循环动力，即可实现对地铁车站内的供冷，该方式相较于传统通过水冷机组进行对地铁车站内外进行热交换的供冷模式，由于用于散热的天幕式室外散热模块以及用于供冷的室内供冷模块均独立设置，因此可以根据需要对位置进行灵活调整，同时相较于传统供冷的模式，该方案通过冷媒管线进行热量传导，管路的布局也更加灵活，而且具有更好的传导效率。

Description

一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统

技术领域

本发明属于空调装置技术领域，具体涉及一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统。

背景技术

传统地铁车站空调系统通常采用“冷水机组+冷冻水泵+冷却水泵+冷却塔+水管系统及阀门阀件+空调器+回排风机+风管系统及阀门阀件”的组合，该系统组合结构较多，布局复杂，导致热能传导效率较慢，并且在前期安装以及后续更换的过程中也不便于对布局进行调节。

发明内容

为了克服现有技术中存在的问题，本发明的目的是提供一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统，安装在地铁车站内，包括：天幕式室外散热模块、整装式压缩机模块以及室内供冷模块；所述天幕式室外散热模块安装在所述地铁车站顶棚外，所述室内供冷模块安装在所述地铁车站内，所述整装式压缩机模块安装在所述地铁车站内，且所述整装式压缩机模块与所述天幕式室外散热模块以及所述室内供冷模块冷媒管线连接，为所述天幕式室外散热模块以及所述室内供冷模块提供冷媒循环动力。

其主要工作原理在于，将天幕式室外散热模块安装在地铁车站外，同时将室内供冷模块以及整装式压缩机模块安装在地铁车站内，整装式压缩机模块通过冷媒管线将天幕式室外散热模块以及室内供冷模块进行连接，通过冷媒循环动力，从而实现热量传递，将室内的热量通过天幕式室外散热模块进行排放，并将冷空气通过室内供冷模块送入地铁车站内，降低地铁车站的温度。

作为优选，所述天幕式室外散热模块包括散热冷凝器外壳、以及安装在所述散热冷凝器外壳内的风机矩阵，所述冷媒管线穿过所述散热冷凝器外壳与所述风机矩阵连接；所述散热冷凝器外壳底部设有与所述地铁车站顶棚固定的减震支座。

作为优选，所述减震支座通过卡扣式、牛腿式或钢基式的方式与所述地铁车站顶棚连接。

作为优选，还包括安装垇；所述安装垇在设置在所述地铁车站顶棚上，所述天幕式室外散热模块安装在所述安装垇内，所述天幕式室外散热模块的上表面不高于所述地铁车站顶棚的上表面；所述安装垇设有排水槽，所述排水槽通过管道与地面连通。

作为优选，所述整装式压缩机模块安装在所述地铁车站的三角房内或设备房内。

作为优选，所述整装式压缩机模块包括压缩机外壳、以及安装在所述压缩机外壳内的压缩机主体；所述压缩机外壳设有供所述冷媒管线插入的冷媒液口，所述冷媒管线穿过所述冷媒液口与所述压缩机主体连接。

作为优选，所述整装式压缩机模块还包括气液分离装置；所述气液分离装置设置在所述冷媒液口以及所述压缩机主体之间，且与所述冷媒液口以及所述压缩机主体通过所述冷媒管线连接。

作为优选，所述压缩机主体为磁悬浮压缩机或变频压缩机或数码涡旋压缩机，多根所述冷媒管线汇聚到所述冷媒液口与所述压缩机主体连接。

作为优选，所述室内供冷模块包括供冷外壳、供冷风机、出风口、进风口以及换热管；

所述进风口以及所述出风口设置在所述供冷外壳外围，所述供冷风机安装在所述供冷外壳内且与所述进风口以及所述出风口相对设置，所述换热管设置在所述供冷外壳内，且所述换热管与所述进风口贴合设置，所述换热管与所述冷媒管线连接。

作为优选，所述室内供冷模块通过挂壁、吊装、绕柱、落地或整体组装的方式安装在所述地铁车站内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本方案将天幕式室外散热模块以及室内供冷模块分别设置，且跟整装式压缩机模块进行冷媒管线连接，通过整装式压缩机模块进行冷媒循环动力，即可实现对地铁车站内的供冷，该方式相较于传统通过水冷机组进行地铁车站内外热交换的供冷模式，由于用于散热的天幕式室外散热模块以及用于供冷的室内供冷模块均独立设置，因此可以根据需要对位置进行灵活调整，不受建筑形式和装修风格的限制，且不占用建筑房间面积，可实现车站土建规模最小化，无室外大型冷却塔，减少地面征地面积，不影响市民生活环境，同时相较于传统通过风管输送冷风及水管输送冷源的供冷模式，该方案通过冷媒管线进行热量传导，管路的布局也更加灵活，而且具有更好的传导效率，供冷延时性更小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为该无机房无冷却塔地铁车站空调系统整体示意图；

图2为该无机房无冷却塔地铁车站空调系统安装座安装垇内示意图；

图3a为天幕式室外散热模块正视图；

图3b为天幕式室外散热模块俯视图；

图4为卡扣式减震支座示意图；

图5为牛腿式减震支座示意图；

图6为整装式压缩机模块示意图；

图7为室内供冷模块示意图。

1、天幕式室外散热模块；10、散热冷凝器外壳；11、风机矩阵；12、减震支座； 2、整装式压缩机模块；20、压缩机外壳；21、压缩机主体；22、冷媒液口；23、气液分离装置；3、室内供冷模块；30、供冷外壳；31、供冷风机；32、出风口；33、进气口；34、换热管；4、冷媒管线；5、安装垇；6、排水槽；7、横梁。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。

本方案公开了一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统，安装在地铁车站，如图1-图7所示，包括了天幕式室外散热模块1、整装式压缩机模块2以及室内供冷模块3，其中天幕式室外散热模块1安装在地铁车站顶棚外，将热量排出，室内供冷模块3安装在地铁车站内，为地铁车站内供冷，整装式压缩机模块2安装在地铁车站内，且整装式压缩机模块2与天幕式室外散热模块1以及室内供冷模块3冷媒管线4连接，为天幕式室外散热模块1以及室内供冷模块3提供冷媒循环动力。

具体的，该天幕式室外散热模块1需要安装在地铁车站的顶配顶部，具体为出入口顶棚上、安全出入口或高风亭屋面上或者地面建筑顶棚上，其中天幕式室外散热模块1包括内设有散热冷凝器的散热冷凝器外壳10、以及安装在散热冷凝器外壳10内的风机矩阵11，该减震支座12安装在散热冷凝器外壳10的底部，地铁车站顶棚上安装有横梁7，减震支座12安装在横梁7上，实现散热冷凝器外壳10的安装。该风机矩阵11安装在散热冷凝器外壳10内，散热冷凝器外壳10设置有通孔，冷媒管线4穿过通孔延伸至散热冷凝器外壳10内并与风机矩阵11连接，冷媒管线4将地铁车站内的热量传导到风机矩阵11中，通过风机矩阵11将热量排出。

另外，减震支座12通过卡扣式、牛腿式或钢基式的方式与地铁车站顶棚连接。

具体的，如图4所示，该减震支座12底部为卡扣，该卡扣可直接扣合在横梁7上，实现减震支座12的安装固定。同时由于卡扣可以沿着横梁7上进行移动，为了防止卡扣在安装完毕后会发生位置滑移，因此需要在卡扣的两端设置限位器对卡扣的位置进行限制。

当该减震支座12为牛腿式时，如图5所示，该减震支座12底部向外弯折，其弯折部分呈牛腿状，该弯折部分与横梁7通过螺丝固定连接，实现减震支座12的安装。

通过卡扣式或牛腿式的方式安装在横梁7上，将天幕式室外散热模块1的重量通过横梁7进行分散，从而提高安装的稳定性。

不过，在没有横梁7的情况下，也可以通过钢基式的方式进行连接，具体为，该减震支座12底部为一钢板，通过钢板与顶棚直接连接。由于钢板的面积较大，在没有横梁7的情况下也能将天幕式室外散热模块1的重量进行分摊。

在一些可选的实施例中，还包括安装垇5；安装垇5在设置在地铁车站顶棚上，天幕式室外散热模块1安装在安装垇5内，天幕式室外散热模块1的上表面不高于地铁车站顶棚的上表面，通过该方式可以将天幕式室外散热模块1隐藏到安装垇5内，让顶棚的视觉更加统一美观，同时为了防止雨水在安装垇5内对接，在安装垇5设置排水槽6，排水槽6通过管道与地面连通，将堆积的雨水顺着排水槽6排到地面。

在一些可选的实施例中，整装式压缩机模块2安装在地铁车站的三角房内或设备房内，具体为通风机房内或隐藏安装在人防门壁龛内，由于整装式压缩机模块2相较于传统的体积更小，并不需要设置单独的设备房来安装整装式压缩机模块2，因此大大节省了空间，提高了地铁车站的空间利用率。

在一些可选的实施例中，整装式压缩机模块2包括压缩机外壳20、以及安装在压缩机外壳20内的压缩机主体21；压缩机外壳20设有供冷媒管线4插入的冷媒液口22，冷媒管线4穿过冷媒液口22与压缩机主体21连接，因此可以通过压缩机主体21提供冷媒循环动力让冷媒液沿着冷媒管线4在天幕式室外散热模块1以及室内供冷模块3之间流到。

在一些可选的实施例中，压缩机主体21为磁悬浮压缩机或变频压缩机或数码涡旋压缩机，多根冷媒管线4汇聚到冷媒液口22与压缩机主体21连接，相较于传统风管供冷的模式，磁悬浮压缩机或变频压缩机或数码涡旋压缩机具有分液的功能，可以对每个冷媒管线4的支路进行调整以及调节，使得系统整体布局更加灵活。

在一些可选的实施例中，室内供冷模块3包括供冷外壳30、供冷风机31、出风口32、进风口以及换热管34；进风口以及出风口32设置在供冷外壳30外围，供冷风机31安装在供冷外壳30内且与进风口以及出风口32相对设置，换热管34设置在供冷外壳30内，且换热管34与进风口贴合设置，换热管34与冷媒管线4连接。当供冷风机31启动，将外界的空气抽进供冷外壳30中，外界的空间通过进风口后与换热管34接触，通过换热管34进行热量转换，换热管34吸收到多余的热量通过冷媒管线4排出，冷却后的空气被供冷风机31抽取，并从出风口32中排出，从而实现室内供冷。

在一些可选的实施例中，室内供冷模块3通过挂壁、吊装、绕柱、落地或整体组装的方式安装在地铁车站内。

其中为挂壁组装时，室内供冷模块3采用侧回侧送、下回侧送等2种气流方式，安装在地铁车站公共区两侧结构墙上，成组对称式布置。其送风口设置在供冷外壳30下部，处于吊顶架之下，出风口32采用旋流喷口，该方式具有风速大的优点，可以实现地铁车站内的宽度范围全覆盖；进风口设置在供冷外壳30顶部，处于吊顶架之上，采用百叶风口。

当采用吊装式进行安装时，室内供冷模块3采用侧送侧回、下送侧回、下送下回等3种气流方式，安装在地铁车站公共区纵梁两侧，成组织对称布置。该安装方式安装位置灵活，送回风口的形式可结合装修造型进行无差异调整，与建筑、装修风格具有更好的匹配性。

当采用绕柱式进行安装时，室内供冷模块3采用侧送侧回、下送侧回、侧送上回等3种方式，安装在地铁车站公共区柱子两侧或四周，组合数量可根据车站供冷量的大小灵活布置；地铁车站公共区多数柱子处于楼扶梯范围，限制了绕柱壁挂式供冷模块安装条件，可选择绕柱壁挂式供冷模块与吊装式供冷模块结合布置的方案。

当采用整体组装式进行安装时，整体组装式即将室内供冷模块3设置在风机段、蒸发盘管段、初效过滤段、检修段内，便于在多场合安装。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统，安装在地铁车站，其特征在于，包括：天幕式室外散热模块、整装式压缩机模块以及室内供冷模块；所述天幕式室外散热模块安装在所述地铁车站顶棚外，所述室内供冷模块安装在所述地铁车站内，所述整装式压缩机模块安装在所述地铁车站内，且所述整装式压缩机模块与所述天幕式室外散热模块以及所述室内供冷模块冷媒管线连接，为所述天幕式室外散热模块以及所述室内供冷模块提供冷媒循环动力。

2.根据权利要求1所述的无机房无冷却塔地铁车站空调系统，其特征在于，所述天幕式室外散热模块包括散热冷凝器外壳、以及安装在所述散热冷凝器外壳内的风机矩阵，所述冷媒管线穿过所述散热冷凝器外壳与所述风机矩阵连接；所述散热冷凝器外壳底部设有与所述地铁车站顶棚固定的减震支座。

3.根据权利要求2所述的无机房无冷却塔地铁车站空调系统，其特征在于，所述减震支座通过卡扣式、牛腿式或钢基式的方式与所述地铁车站顶棚连接。

4.根据权利要求2所述的无机房无冷却塔地铁车站空调系统，其特征在于，还包括安装垇；所述安装垇在设置在所述地铁车站顶棚上，所述天幕式室外散热模块安装在所述安装垇内，所述天幕式室外散热模块的上表面不高于所述地铁车站顶棚的上表面；所述安装垇设有排水槽，所述排水槽通过管道与地面连通。

5.根据权利要求1所述的无机房无冷却塔地铁车站空调系统，其特征在于，所述整装式压缩机模块安装在所述地铁车站的三角房内或设备房内。

6.根据权利要求1所述的无机房无冷却塔地铁车站空调系统，其特征在于，所述整装式压缩机模块包括压缩机外壳、以及安装在所述压缩机外壳内的压缩机主体；所述压缩机外壳设有供所述冷媒管线插入的冷媒液口，所述冷媒管线穿过所述冷媒液口与所述压缩机主体连接。

7.根据权利要求6所述的无机房无冷却塔地铁车站空调系统，其特征在于，所述整装式压缩机模块还包括气液分离装置；所述气液分离装置设置在所述冷媒液口以及所述压缩机主体之间，且与所述冷媒液口以及所述压缩机主体通过所述冷媒管线连接。

8.根据权利要求6所述的无机房无冷却塔地铁车站空调系统，其特征在于，所述压缩机主体为磁悬浮压缩机或变频压缩机或数码涡旋压缩机，多根所述冷媒管线汇聚到所述冷媒液口与所述压缩机主体连接。