JP2003214171A - エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents
エンジンの過給圧制御装置Info
- Publication number
- JP2003214171A JP2003214171A JP2002014841A JP2002014841A JP2003214171A JP 2003214171 A JP2003214171 A JP 2003214171A JP 2002014841 A JP2002014841 A JP 2002014841A JP 2002014841 A JP2002014841 A JP 2002014841A JP 2003214171 A JP2003214171 A JP 2003214171A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- actuator
- pressure
- engine
- pressure control
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給圧制御装置の取付作業性を簡易にし、過
給圧制御装置のコンパクトを図ること。 【解決手段】 エンジン１０の過給圧制御装置３０にお
いて、排気バイパス弁２２を駆動するアクチュエータ駆
動部４０内に、過給圧制御データを記憶するデータ記憶
部４５と、過給圧制御データに基づいてアクチュエータ
２３を制御するアクチュエータ制御部４４とを設けてな
るもの。
給圧制御装置のコンパクトを図ること。 【解決手段】 エンジン１０の過給圧制御装置３０にお
いて、排気バイパス弁２２を駆動するアクチュエータ駆
動部４０内に、過給圧制御データを記憶するデータ記憶
部４５と、過給圧制御データに基づいてアクチュエータ
２３を制御するアクチュエータ制御部４４とを設けてな
るもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は過給機付きエンジン
の過給圧制御装置に関する。
の過給圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の過給機付きエンジンの過給圧制御
装置は、エンジンルーム内に設置され排気バイパス弁を
駆動するアクチュエータ駆動部と、車両室内に設置され
て任意の過給圧の設定を指示する過給圧設定操作部と、
過給圧の稼動情報を表示する過給圧表示部とを有して構
成されている。
装置は、エンジンルーム内に設置され排気バイパス弁を
駆動するアクチュエータ駆動部と、車両室内に設置され
て任意の過給圧の設定を指示する過給圧設定操作部と、
過給圧の稼動情報を表示する過給圧表示部とを有して構
成されている。
【０００３】通常、過給圧設定操作部と過給圧表示部と
は、１個のケースユニットの中に納められ、使用者は、
このケースユニットに設けた操作ボタンを通じて過給圧
の設定を指示したり、表示部に表示される過給圧の表示
を視てエンジンの過給圧の稼動状態を確認可能としてい
る。
は、１個のケースユニットの中に納められ、使用者は、
このケースユニットに設けた操作ボタンを通じて過給圧
の設定を指示したり、表示部に表示される過給圧の表示
を視てエンジンの過給圧の稼動状態を確認可能としてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 エンジンルーム内に設置されるアクチュエータ駆動部
に対し、過給圧設定操作部と過給圧表示部は車両室内に
設置されるため、アクチュエータ駆動部に過給圧設定操
作部と過給圧表示部を接続するとき、車両のバルクヘッ
ド（隔壁）等に設けた通し部を利用してエンジンルーム
から車両室内への配線を取り回す必要があり、過給圧制
御装置の取付作業性が悪い。
題点がある。 エンジンルーム内に設置されるアクチュエータ駆動部
に対し、過給圧設定操作部と過給圧表示部は車両室内に
設置されるため、アクチュエータ駆動部に過給圧設定操
作部と過給圧表示部を接続するとき、車両のバルクヘッ
ド（隔壁）等に設けた通し部を利用してエンジンルーム
から車両室内への配線を取り回す必要があり、過給圧制
御装置の取付作業性が悪い。
【０００５】過給圧制御装置はアクチュエータ駆動部
と過給圧設定操作部と過給圧表示部を互いに不可分にし
て構成されているため、これら一連のユニットの全部を
備えることが必須となり、使用者のニーズに応じて装置
のコンパクトを図ることができず、コスト高になってい
る。
と過給圧設定操作部と過給圧表示部を互いに不可分にし
て構成されているため、これら一連のユニットの全部を
備えることが必須となり、使用者のニーズに応じて装置
のコンパクトを図ることができず、コスト高になってい
る。
【０００６】アクチュエータ駆動部はエンジンルーム
内に設置されることから、熱の影響を受ける。この場
合、アクチュエータの制御圧の圧力センサや過給圧の圧
力センサから出力される電圧は、熱による温度変化から
出力電圧が変化してしまい、正確な電圧を出力すること
ができないことがあったり、個々の圧力センサの特性に
より出力電圧がばらつくことがある。このため、従来技
術では、アクチュエータ制御部と各圧力センサとの間に
出力電圧を補正するための補償回路を設けており、歩留
まりが悪い。
内に設置されることから、熱の影響を受ける。この場
合、アクチュエータの制御圧の圧力センサや過給圧の圧
力センサから出力される電圧は、熱による温度変化から
出力電圧が変化してしまい、正確な電圧を出力すること
ができないことがあったり、個々の圧力センサの特性に
より出力電圧がばらつくことがある。このため、従来技
術では、アクチュエータ制御部と各圧力センサとの間に
出力電圧を補正するための補償回路を設けており、歩留
まりが悪い。
【０００７】本発明の課題は、過給圧制御装置の取付作
業性を簡易にし、過給圧制御装置のコンパクトを図るこ
とにある。
業性を簡易にし、過給圧制御装置のコンパクトを図るこ
とにある。
【０００８】本発明の他の課題は、アクチュエータの制
御圧の圧力センサや過給圧の圧力センサの温度による出
力電圧のばらつきを簡易に補正することにある。
御圧の圧力センサや過給圧の圧力センサの温度による出
力電圧のばらつきを簡易に補正することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、排気
バイパス弁を駆動するアクチュエータ駆動部内に、過給
圧制御データを記憶するデータ記憶部と、過給圧制御デ
ータに基づいてアクチュエータを制御するアクチュエー
タ制御部とを設けてなるエンジンの過給圧制御装置であ
る。
バイパス弁を駆動するアクチュエータ駆動部内に、過給
圧制御データを記憶するデータ記憶部と、過給圧制御デ
ータに基づいてアクチュエータを制御するアクチュエー
タ制御部とを設けてなるエンジンの過給圧制御装置であ
る。
【００１０】請求項２の発明は、排気バイパス弁を駆動
するアクチュエータ駆動部内に、エンジン及び／又は車
両の運転状態量と過給圧制御補正量との関係を示す過給
圧制御データを記憶するデータ記憶部と、過給圧制御デ
ータに基づいてアクチュエータを制御するアクチュエー
タ制御部とを設けてなるエンジンの過給圧制御装置であ
る。
するアクチュエータ駆動部内に、エンジン及び／又は車
両の運転状態量と過給圧制御補正量との関係を示す過給
圧制御データを記憶するデータ記憶部と、過給圧制御デ
ータに基づいてアクチュエータを制御するアクチュエー
タ制御部とを設けてなるエンジンの過給圧制御装置であ
る。
【００１１】請求項３の発明は、排気通路上に設けられ
て排気により駆動されるタービンと、吸気通路上でター
ビンと同軸上に設けられて吸気を過給するコンプレッサ
とを備え、排気通路のタービンより排気上流に連通され
ている排気バイパス通路を開閉する排気バイパス弁と、
排気バイパス弁を駆動するアクチュエータ駆動部とを備
えるとともに、エンジン及び／又は車両の運転状態量を
入力する制御パラメータ入力部と、過給圧制御量の基準
値を入力する過給圧設定操作部とを備え、制御パラメー
タ入力部の入力値と、過給圧設定操作部の入力値と、エ
ンジン及び／又は車両の運転状態量と過給圧制御補正量
との関係を示す過給圧制御データに基づいて、エンジン
及び／又は車両の運転状態に対応する過給圧制御量を演
算し、この演算結果に基づいてアクチュエータを制御す
るアクチュエータ制御部を有してなる、エンジンの過給
圧制御装置において、エンジン及び／又は車両の運転状
態量と過給圧制御補正量との関係を示す過給圧制御デー
タを記憶するデータ記憶部を備え、アクチュエータ駆動
部内に、データ記憶部とアクチュエータ制御部とを設け
てなるものである。
て排気により駆動されるタービンと、吸気通路上でター
ビンと同軸上に設けられて吸気を過給するコンプレッサ
とを備え、排気通路のタービンより排気上流に連通され
ている排気バイパス通路を開閉する排気バイパス弁と、
排気バイパス弁を駆動するアクチュエータ駆動部とを備
えるとともに、エンジン及び／又は車両の運転状態量を
入力する制御パラメータ入力部と、過給圧制御量の基準
値を入力する過給圧設定操作部とを備え、制御パラメー
タ入力部の入力値と、過給圧設定操作部の入力値と、エ
ンジン及び／又は車両の運転状態量と過給圧制御補正量
との関係を示す過給圧制御データに基づいて、エンジン
及び／又は車両の運転状態に対応する過給圧制御量を演
算し、この演算結果に基づいてアクチュエータを制御す
るアクチュエータ制御部を有してなる、エンジンの過給
圧制御装置において、エンジン及び／又は車両の運転状
態量と過給圧制御補正量との関係を示す過給圧制御デー
タを記憶するデータ記憶部を備え、アクチュエータ駆動
部内に、データ記憶部とアクチュエータ制御部とを設け
てなるものである。
【００１２】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て更に、前記アクチュエータ制御部が、エンジンの過給
圧実測値から、エンジン及び／又は車両の運転状態に対
応して過給圧制御データに基づいて演算した前記過給圧
制御量を減じたものをアクチュエータの制御量とするも
のである。
て更に、前記アクチュエータ制御部が、エンジンの過給
圧実測値から、エンジン及び／又は車両の運転状態に対
応して過給圧制御データに基づいて演算した前記過給圧
制御量を減じたものをアクチュエータの制御量とするも
のである。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記アクチュエータ駆動部内に
温度センサと、アクチュエータの制御圧のための圧力セ
ンサと、過給圧のための圧力センサを配置し、前記デー
タ記憶部に、各温度に対応する各圧力センサの圧力補正
データを記憶し、アクチュエータ制御部が、温度センサ
の出力値と、各圧力センサの圧力補正データに基づき、
各圧力センサの出力値を温度変化に応じて補正するもの
である。
かの発明において更に、前記アクチュエータ駆動部内に
温度センサと、アクチュエータの制御圧のための圧力セ
ンサと、過給圧のための圧力センサを配置し、前記デー
タ記憶部に、各温度に対応する各圧力センサの圧力補正
データを記憶し、アクチュエータ制御部が、温度センサ
の出力値と、各圧力センサの圧力補正データに基づき、
各圧力センサの出力値を温度変化に応じて補正するもの
である。
【００１４】請求項６の発明は、請求項３又は４の発明
において更に、前記過給圧設定操作部の指示によりアク
チュエータ制御部で制御された過給圧の稼動情報の表示
を行なう過給圧表示部を備えてなるものである。
において更に、前記過給圧設定操作部の指示によりアク
チュエータ制御部で制御された過給圧の稼動情報の表示
を行なう過給圧表示部を備えてなるものである。
【００１５】請求項７の発明は、請求項６の発明におい
て更に、前記アクチュエータ制御部と過給圧設定操作部
と過給圧表示部を互いにデータ通信可能に接続したもの
である。
て更に、前記アクチュエータ制御部と過給圧設定操作部
と過給圧表示部を互いにデータ通信可能に接続したもの
である。
【００１６】
【作用】請求項１〜３の発明によれば下記〜の作用
がある。 アクチュエータ駆動部内にアクチュエータ制御部とデ
ータ記憶部が設けられているから、アクチュエータ駆動
部を取付け、過給圧設定操作部を用いて過給圧の設定を
行ない、必要により過給圧表示部を用いて過給圧の設定
状態を確認してその取付け作業を完了した後には、過給
圧設定操作部や過給圧表示部を撤去しても、アクチュエ
ータ駆動部だけで過給圧制御装置の過給圧制御機能を維
持できる。従って、従来のように車両室内へ過給圧設定
操作部と過給圧表示部を取付けたり、エンジンルームか
ら車両室内へ配線を取り回すことが必須でなくなり、過
給圧制御装置の取付作業性を簡易にできる。
がある。 アクチュエータ駆動部内にアクチュエータ制御部とデ
ータ記憶部が設けられているから、アクチュエータ駆動
部を取付け、過給圧設定操作部を用いて過給圧の設定を
行ない、必要により過給圧表示部を用いて過給圧の設定
状態を確認してその取付け作業を完了した後には、過給
圧設定操作部や過給圧表示部を撤去しても、アクチュエ
ータ駆動部だけで過給圧制御装置の過給圧制御機能を維
持できる。従って、従来のように車両室内へ過給圧設定
操作部と過給圧表示部を取付けたり、エンジンルームか
ら車両室内へ配線を取り回すことが必須でなくなり、過
給圧制御装置の取付作業性を簡易にできる。
【００１７】過給圧設定操作部と過給圧表示部を車両
室内のダッシュボード等に設置する必要が必ずしもない
ので、この部分のスペースを犠牲にする必要がない。
室内のダッシュボード等に設置する必要が必ずしもない
ので、この部分のスペースを犠牲にする必要がない。
【００１８】過給圧設定操作部と過給圧表示部を設け
る必要が必ずしもないので、過給圧制御装置の構成部品
を少なくでき、コスト的に安価にできる。
る必要が必ずしもないので、過給圧制御装置の構成部品
を少なくでき、コスト的に安価にできる。
【００１９】アクチュエータ駆動部内のアクチュエー
タ制御部により一旦過給圧の設定が行なわれれば、簡易
には過給圧の設定を変更できない。従って、一旦過給圧
の設定を行なった後には、過給圧の設定を徒に変更され
ることがない。
タ制御部により一旦過給圧の設定が行なわれれば、簡易
には過給圧の設定を変更できない。従って、一旦過給圧
の設定を行なった後には、過給圧の設定を徒に変更され
ることがない。
【００２０】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 アクチュエータ制御部が、エンジンの過給圧実測値か
ら、過給圧設定データに基づいて演算した過給圧制御量
を減じたものをアクチュエータの制御量として演算し、
アクチュエータをフィードバック制御することにより、
過給圧制御精度を向上できる。
る。 アクチュエータ制御部が、エンジンの過給圧実測値か
ら、過給圧設定データに基づいて演算した過給圧制御量
を減じたものをアクチュエータの制御量として演算し、
アクチュエータをフィードバック制御することにより、
過給圧制御精度を向上できる。
【００２１】請求項５の発明によれば下記の作用があ
る。 アクチュエータ駆動部内に温度センサを配置し、この
温度センサの出力値をアクチュエータ制御部へ出力し、
アクチュエータ制御部は、この温度センサの出力値とデ
ータ記憶部に記憶されている各温度に対応した各圧力セ
ンサの圧力補正データに基づき、各圧力センサの出力値
を温度変化に応じて補正するようにした。従って、従来
のように各圧力センサとアクチュエータ制御部との間に
出力電圧を補正するための補償回路を設ける必要がな
く、自動的に各圧力センサの出力電圧の補正を行なうこ
とができる。これにより、一端サンプリングとして、標
準圧力（例えば大気圧）における各温度に対応した各圧
力センサの出力電圧を記憶しておけば、各圧力センサの
温度による出力電圧のばらつきを簡易に補正できる。
る。 アクチュエータ駆動部内に温度センサを配置し、この
温度センサの出力値をアクチュエータ制御部へ出力し、
アクチュエータ制御部は、この温度センサの出力値とデ
ータ記憶部に記憶されている各温度に対応した各圧力セ
ンサの圧力補正データに基づき、各圧力センサの出力値
を温度変化に応じて補正するようにした。従って、従来
のように各圧力センサとアクチュエータ制御部との間に
出力電圧を補正するための補償回路を設ける必要がな
く、自動的に各圧力センサの出力電圧の補正を行なうこ
とができる。これにより、一端サンプリングとして、標
準圧力（例えば大気圧）における各温度に対応した各圧
力センサの出力電圧を記憶しておけば、各圧力センサの
温度による出力電圧のばらつきを簡易に補正できる。
【００２２】請求項６の発明によれば下記の作用があ
る。 過給圧表示部において、過給圧の稼動情報を表示でき
る。
る。 過給圧表示部において、過給圧の稼動情報を表示でき
る。
【００２３】請求項７の発明によれば下記の作用があ
る。 アクチュエータ制御部と過給圧設定操作部と過給圧表
示部を互いにデータ通信可能に接続したから、過給圧制
御装置を下記(a)〜(c)のいずれかの組合わせにて構成で
きる。
る。 アクチュエータ制御部と過給圧設定操作部と過給圧表
示部を互いにデータ通信可能に接続したから、過給圧制
御装置を下記(a)〜(c)のいずれかの組合わせにて構成で
きる。
【００２４】(a)アクチュエータ駆動部のみにより構成
する。 (b)アクチュエータ駆動部と過給圧設定操作部の組合わ
せ、又はアクチュエータ駆動部と過給圧表示部の組合わ
せにて構成する。
する。 (b)アクチュエータ駆動部と過給圧設定操作部の組合わ
せ、又はアクチュエータ駆動部と過給圧表示部の組合わ
せにて構成する。
【００２５】(c)アクチュエータ駆動部と過給圧設定操
作部と過給圧表示部の組合わせにて構成する。
作部と過給圧表示部の組合わせにて構成する。
【００２６】従って、使用者のニーズに応じて過給圧制
御装置を構成することができ、例えば、アクチュエータ
駆動部と過給圧設定操作部の組合わせとして、過給圧表
示部を省く構成にすることにより、コスト的に安価にす
る等ができる。
御装置を構成することができ、例えば、アクチュエータ
駆動部と過給圧設定操作部の組合わせとして、過給圧表
示部を省く構成にすることにより、コスト的に安価にす
る等ができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】図１は過給機付きエンジンを示す
模式図、図２は第１実施形態の過給圧制御装置を表すブ
ロック図、図３はアクチュエータ制御部による過給圧の
オフセット制御の内容を示す線図、図４は第２実施形態
の過給圧制御装置を示すブロック図、図５は第３実施形
態の過給圧制御装置を示すブロック図である。
模式図、図２は第１実施形態の過給圧制御装置を表すブ
ロック図、図３はアクチュエータ制御部による過給圧の
オフセット制御の内容を示す線図、図４は第２実施形態
の過給圧制御装置を示すブロック図、図５は第３実施形
態の過給圧制御装置を示すブロック図である。
【００２８】（第１実施形態）（図１〜図３）
過給機付きエンジン１０は、図１に示す如く、排気通路
１１上に設けられて排気により駆動されるタービン１２
と、吸気通路１３上でタービン１２と同軸上に設けられ
て吸気を過給するコンプレッサ１４とを備える。即ち、
エンジン１０へ取り入れられる空気は、エアクリーナ装
置１５により塵等が取り除かれ、吸気通路１３上に設け
られたエアフロメータ１６により吸入空気量が演算さ
れ、その後タービン１２と同軸上に設けられたコンプレ
ッサ１４により圧縮され、吸入空気の充填効率が高めら
れる。コンプレッサ１４より下流の吸気通路上には、エ
ンジン１０へ吸入される吸気量を調節するためのスロッ
トルバルブ１７並びにサージタンク１８が設けられ、吸
気バルブ１９の開閉により、燃焼室にて燃焼される。燃
焼室内にて発生する排気ガスは、排気バルブ２０の開閉
により排気通路１１へ放出され、排気通路１１上に設け
られたタービン１２を回転させ、不図示の消音装置を経
て大気へ放出される。
１１上に設けられて排気により駆動されるタービン１２
と、吸気通路１３上でタービン１２と同軸上に設けられ
て吸気を過給するコンプレッサ１４とを備える。即ち、
エンジン１０へ取り入れられる空気は、エアクリーナ装
置１５により塵等が取り除かれ、吸気通路１３上に設け
られたエアフロメータ１６により吸入空気量が演算さ
れ、その後タービン１２と同軸上に設けられたコンプレ
ッサ１４により圧縮され、吸入空気の充填効率が高めら
れる。コンプレッサ１４より下流の吸気通路上には、エ
ンジン１０へ吸入される吸気量を調節するためのスロッ
トルバルブ１７並びにサージタンク１８が設けられ、吸
気バルブ１９の開閉により、燃焼室にて燃焼される。燃
焼室内にて発生する排気ガスは、排気バルブ２０の開閉
により排気通路１１へ放出され、排気通路１１上に設け
られたタービン１２を回転させ、不図示の消音装置を経
て大気へ放出される。
【００２９】また、過給機付きエンジン１０は、排気通
路１１のタービン１２より排気上流に連通されている排
気バイパス通路２１を開閉する排気バイパス弁２２と、
排気バイパス弁２２を駆動するアクチュエータ２３とを
備える。即ち、排気バイパス弁２２は、アクチュエータ
２３の作動により開閉制御され、この排気バイパス弁２
２の開閉作動により排気バイパス通路２１にバイパスさ
れる排気ガスの流量が調節されて過給圧の制御が行なわ
れる。このとき、アクチュエータ２３は過給圧制御装置
３０の後述するアクチュエータ駆動部４０により印加さ
れる制御量（制御圧）により制御される。そして、アク
チュエータ２３としてスイング弁を採用している場合に
は、アクチュエータ２３の制御圧を低減することにより
排気バイパス弁２２を閉じ方向に駆動して過給圧を上げ
る。
路１１のタービン１２より排気上流に連通されている排
気バイパス通路２１を開閉する排気バイパス弁２２と、
排気バイパス弁２２を駆動するアクチュエータ２３とを
備える。即ち、排気バイパス弁２２は、アクチュエータ
２３の作動により開閉制御され、この排気バイパス弁２
２の開閉作動により排気バイパス通路２１にバイパスさ
れる排気ガスの流量が調節されて過給圧の制御が行なわ
れる。このとき、アクチュエータ２３は過給圧制御装置
３０の後述するアクチュエータ駆動部４０により印加さ
れる制御量（制御圧）により制御される。そして、アク
チュエータ２３としてスイング弁を採用している場合に
は、アクチュエータ２３の制御圧を低減することにより
排気バイパス弁２２を閉じ方向に駆動して過給圧を上げ
る。
【００３０】（過給圧制御装置３０）過給圧制御装置３
０は、アクチュエータ駆動部４０を有し、更に必要によ
り過給圧設定操作部５０と過給圧表示部６０を有して構
成される。アクチュエータ駆動部４０はエンジンルーム
内に設置される。過給圧設定操作部５０と過給圧表示部
６０は、過給圧の設定時にアクチュエータ駆動部４０に
接続して用いられ、その設定後にはアクチュエータ駆動
部４０から分離撤去しても良く、又は使用者によって過
給圧の設定替え及び過給圧の稼動状態の確認が行なえる
ように車両室内のダッシュボード等に設置しても良い。
０は、アクチュエータ駆動部４０を有し、更に必要によ
り過給圧設定操作部５０と過給圧表示部６０を有して構
成される。アクチュエータ駆動部４０はエンジンルーム
内に設置される。過給圧設定操作部５０と過給圧表示部
６０は、過給圧の設定時にアクチュエータ駆動部４０に
接続して用いられ、その設定後にはアクチュエータ駆動
部４０から分離撤去しても良く、又は使用者によって過
給圧の設定替え及び過給圧の稼動状態の確認が行なえる
ように車両室内のダッシュボード等に設置しても良い。
【００３１】アクチュエータ駆動弁４０と過給圧設定操
作部５０と過給圧表示部６０とは互いに通信ケーブル７
３、７４、７５を用いて接続され、過給圧設定操作部５
０と過給圧表示部６０が車両室内に設置されるとき、ア
クチュエータ駆動部４０と過給圧設定操作部５０、過給
圧表示部６０のそれぞれとはバルクヘッド２４上の通し
部に通信ケーブル７３、７５を通すことにより接続され
る。
作部５０と過給圧表示部６０とは互いに通信ケーブル７
３、７４、７５を用いて接続され、過給圧設定操作部５
０と過給圧表示部６０が車両室内に設置されるとき、ア
クチュエータ駆動部４０と過給圧設定操作部５０、過給
圧表示部６０のそれぞれとはバルクヘッド２４上の通し
部に通信ケーブル７３、７５を通すことにより接続され
る。
【００３２】以下、アクチュエータ駆動部４０、過給圧
設定操作部５０、過給圧表示部６０のそれぞれについて
詳述する。
設定操作部５０、過給圧表示部６０のそれぞれについて
詳述する。
【００３３】（アクチュエータ駆動部４０）アクチュエ
ータ駆動部４０は、エンジンルーム内に設置され、アク
チュエータ２３の制御圧Ｐａ、コンプレッサ下流のサー
ジタンク１８の過給圧Ｐｂがホースを介してアクチュエ
ータ駆動部４０内に取込まれ、アクチュエータ駆動部４
０内に配置してある圧力センサ４１、４２によりそれら
の圧力Ｐａ、Ｐｂが電圧として変換出力される。
ータ駆動部４０は、エンジンルーム内に設置され、アク
チュエータ２３の制御圧Ｐａ、コンプレッサ下流のサー
ジタンク１８の過給圧Ｐｂがホースを介してアクチュエ
ータ駆動部４０内に取込まれ、アクチュエータ駆動部４
０内に配置してある圧力センサ４１、４２によりそれら
の圧力Ｐａ、Ｐｂが電圧として変換出力される。
【００３４】アクチュエータ駆動部４０内には、アクチ
ュエータ駆動部４０内の温度（これはひいては圧力セン
サ４１、４２の雰囲気温度）を計測する温度センサ４３
が設けられる。
ュエータ駆動部４０内の温度（これはひいては圧力セン
サ４１、４２の雰囲気温度）を計測する温度センサ４３
が設けられる。
【００３５】圧力センサ４１、４２により計測された制
御圧Ｐａ、過給圧Ｐｂ（電圧値）と、温度センサ４３に
より計測された出力値（電圧値）はアクチュエータ制御
部４４へ送られる。アクチュエータ制御部４４は、圧力
センサ４１、４２の制御圧Ｐａ、過給圧Ｐｂと温度セン
サ４３の出力値（電圧値）の各データを演算処理し、圧
力データ記憶部４５へ送出する。
御圧Ｐａ、過給圧Ｐｂ（電圧値）と、温度センサ４３に
より計測された出力値（電圧値）はアクチュエータ制御
部４４へ送られる。アクチュエータ制御部４４は、圧力
センサ４１、４２の制御圧Ｐａ、過給圧Ｐｂと温度セン
サ４３の出力値（電圧値）の各データを演算処理し、圧
力データ記憶部４５へ送出する。
【００３６】このとき、圧力データ記憶部４５は、ＥＥ
ＰＲＯＭにより構成され、アクチュエータ駆動部４０の
各温度に対応する各圧力センサ４１、４２の圧力補正デ
ータを予め記憶している。即ち、過給圧制御装置３０の
工場生産段階で、標準圧力（例えば大気圧）環境下で温
度を基準温度から変化させたときの各温度に対応する各
圧力センサ４１、４２の出力電圧の変動量を検出し、こ
の検出値を上述の圧力補正データとして圧力データ記憶
部４５に記憶させる。そして、アクチュエータ制御部４
４は、温度センサ４３の出力値と、各圧力センサ４１、
４２の上述の圧力補正データに基づき、各圧力センサ４
１、４２の出力値を温度変化に応じて補正し、この補正
圧力Ｐａ、Ｐｂの各データをアクチュエータ制御部４４
におけるアクチュエータ２３の制御量の演算に用いると
ともに、データ記憶部４５へ送出して記憶せしめる。
ＰＲＯＭにより構成され、アクチュエータ駆動部４０の
各温度に対応する各圧力センサ４１、４２の圧力補正デ
ータを予め記憶している。即ち、過給圧制御装置３０の
工場生産段階で、標準圧力（例えば大気圧）環境下で温
度を基準温度から変化させたときの各温度に対応する各
圧力センサ４１、４２の出力電圧の変動量を検出し、こ
の検出値を上述の圧力補正データとして圧力データ記憶
部４５に記憶させる。そして、アクチュエータ制御部４
４は、温度センサ４３の出力値と、各圧力センサ４１、
４２の上述の圧力補正データに基づき、各圧力センサ４
１、４２の出力値を温度変化に応じて補正し、この補正
圧力Ｐａ、Ｐｂの各データをアクチュエータ制御部４４
におけるアクチュエータ２３の制御量の演算に用いると
ともに、データ記憶部４５へ送出して記憶せしめる。
【００３７】また、データ記憶部４５は、過給圧制御デ
ータとして、過給圧設定操作部５０からアクチュエータ
制御部４４を介して入力される過給圧制御量Ｐof（過給
圧実測値Ｐbとアクチュエータ圧制御量Ｐa0のオフセッ
ト量）を予め記憶する。即ち、過給圧制御装置３０の使
用段階で、使用者が任意に選択した過給圧制御量Ｐof
が、過給圧設定操作部５０の後述する操作部５１のボリ
ューム操作によりアクチュエータ制御部４４経由でデー
タ記憶部４５に記憶される。
ータとして、過給圧設定操作部５０からアクチュエータ
制御部４４を介して入力される過給圧制御量Ｐof（過給
圧実測値Ｐbとアクチュエータ圧制御量Ｐa0のオフセッ
ト量）を予め記憶する。即ち、過給圧制御装置３０の使
用段階で、使用者が任意に選択した過給圧制御量Ｐof
が、過給圧設定操作部５０の後述する操作部５１のボリ
ューム操作によりアクチュエータ制御部４４経由でデー
タ記憶部４５に記憶される。
【００３８】そして、アクチュエータ制御部４４は、Ｃ
ＰＵを有し、圧力センサ４２が検出するエンジン１０の
過給圧実測値Ｐb（前述の補正圧力）から、データ記憶
部４５に記憶してある過給圧制御量Ｐofを減じたものを
アクチュエータ２３の制御量Ｐa0として演算する（図
３）。アクチュエータ制御部４４は、圧力センサ４１が
検出するアクチュエータ２３のアクチュエータ圧実測値
Ｐaが、この制御量Ｐa0になるようにアクチュエータ２
３のアクチュエータ駆動弁４６をフィードバック制御す
る。
ＰＵを有し、圧力センサ４２が検出するエンジン１０の
過給圧実測値Ｐb（前述の補正圧力）から、データ記憶
部４５に記憶してある過給圧制御量Ｐofを減じたものを
アクチュエータ２３の制御量Ｐa0として演算する（図
３）。アクチュエータ制御部４４は、圧力センサ４１が
検出するアクチュエータ２３のアクチュエータ圧実測値
Ｐaが、この制御量Ｐa0になるようにアクチュエータ２
３のアクチュエータ駆動弁４６をフィードバック制御す
る。
【００３９】尚、アクチュエータ駆動弁４６は機械式と
電気式のものに大別され、電気式のものにはソレノイド
式のものとステッピングモータ式のものとがある。
電気式のものに大別され、電気式のものにはソレノイド
式のものとステッピングモータ式のものとがある。
【００４０】（過給圧設定操作部５０）過給圧設定操作
部５０は、操作部５１、設定部５２、切換表示部５３を
有して構成される。
部５０は、操作部５１、設定部５２、切換表示部５３を
有して構成される。
【００４１】操作部５１は、使用者により任意の過給圧
制御量Ｐofを選択して入力可能とするボリュームからな
る。
制御量Ｐofを選択して入力可能とするボリュームからな
る。
【００４２】設定部５２は、ＣＰＵを有し、操作部５１
に入力された過給圧制御量Ｐofを通信ケーブル７３から
アクチュエータ駆動部４０のアクチュエータ制御部４４
に転送する。
に入力された過給圧制御量Ｐofを通信ケーブル７３から
アクチュエータ駆動部４０のアクチュエータ制御部４４
に転送する。
【００４３】切換表示部５３は、主電源のオン／オフ状
態を切換え表示する。また、切換表示部５３は２個の操
作部５１を備えるとき、両操作部５１に入力された２個
の制御量Ｐofのいずれをアクチュエータ制御部４４にお
いて採用するかを指定し、また表示可能とする。
態を切換え表示する。また、切換表示部５３は２個の操
作部５１を備えるとき、両操作部５１に入力された２個
の制御量Ｐofのいずれをアクチュエータ制御部４４にお
いて採用するかを指定し、また表示可能とする。
【００４４】（過給圧表示部６０）過給圧表示部６０
は、表示設定部６１、表示演算部６２、表示部６３を有
して構成される。
は、表示設定部６１、表示演算部６２、表示部６３を有
して構成される。
【００４５】表示設定部６１は、主電源、各種表示の設
定を切換える操作スイッチからなり、操作データを表示
演算部６２へ送出する。
定を切換える操作スイッチからなり、操作データを表示
演算部６２へ送出する。
【００４６】表示演算部６２は、ＣＰＵを有し、アクチ
ュエータ駆動部４０のアクチュエータ制御部４４と通信
ケーブル７５により接続され、過給圧の実測値データ、
過給圧の設定値データ等を受信する。また、表示演算部
６２は、過給圧設定操作部５０の設定部５２と通信ケー
ブル７４により接続され、操作部５１から設定部５２に
入力された過給圧制御量Ｐof等を受信する。
ュエータ駆動部４０のアクチュエータ制御部４４と通信
ケーブル７５により接続され、過給圧の実測値データ、
過給圧の設定値データ等を受信する。また、表示演算部
６２は、過給圧設定操作部５０の設定部５２と通信ケー
ブル７４により接続され、操作部５１から設定部５２に
入力された過給圧制御量Ｐof等を受信する。
【００４７】表示部６３は、ＬＣＤモジュールからな
り、表示演算部６２から送出される過給圧の実測値デー
タや設定値データ、過給圧制御量Ｐof等を表示する。発
光部材としてＬＥＤが設けられる。
り、表示演算部６２から送出される過給圧の実測値デー
タや設定値データ、過給圧制御量Ｐof等を表示する。発
光部材としてＬＥＤが設けられる。
【００４８】本実施形態によれば以下の作用がある。
アクチュエータ駆動部４０内にアクチュエータ制御部
４４とデータ記憶部４５が設けられているから、アクチ
ュエータ駆動部４０を取付け、過給圧設定操作部５０を
用いて過給圧の設定を行ない、必要により過給圧表示部
６０を用いて過給圧の設定状態を確認してその取付け作
業を完了した後には、過給圧設定操作部５０や過給圧表
示部６０を撤去しても、アクチュエータ駆動部４０だけ
で過給圧制御装置３０の過給圧制御機能を維持できる。
従って、従来のように車両室内へ過給圧設定操作部５０
と過給圧表示部６０を取付けたり、エンジンルームから
車両室内へ配線を取り回すことが必須でなくなり、過給
圧制御装置３０の取付作業性を簡易にできる。
４４とデータ記憶部４５が設けられているから、アクチ
ュエータ駆動部４０を取付け、過給圧設定操作部５０を
用いて過給圧の設定を行ない、必要により過給圧表示部
６０を用いて過給圧の設定状態を確認してその取付け作
業を完了した後には、過給圧設定操作部５０や過給圧表
示部６０を撤去しても、アクチュエータ駆動部４０だけ
で過給圧制御装置３０の過給圧制御機能を維持できる。
従って、従来のように車両室内へ過給圧設定操作部５０
と過給圧表示部６０を取付けたり、エンジンルームから
車両室内へ配線を取り回すことが必須でなくなり、過給
圧制御装置３０の取付作業性を簡易にできる。
【００４９】過給圧設定操作部５０と過給圧表示部６
０を車両室内のダッシュボード等に設置する必要が必ず
しもないので、この部分のスペースを犠牲にする必要が
ない。
０を車両室内のダッシュボード等に設置する必要が必ず
しもないので、この部分のスペースを犠牲にする必要が
ない。
【００５０】過給圧設定操作部５０と過給圧表示部６
０を設ける必要が必ずしもないので、過給圧制御装置３
０の構成部品を少なくでき、コスト的に安価にできる。
０を設ける必要が必ずしもないので、過給圧制御装置３
０の構成部品を少なくでき、コスト的に安価にできる。
【００５１】アクチュエータ駆動部４０内のアクチュ
エータ制御部４４により一旦過給圧の設定が行なわれれ
ば、簡易には過給圧の設定を変更できない。従って、一
旦過給圧の設定を行なった後には、過給圧の設定を徒に
変更されることがない。
エータ制御部４４により一旦過給圧の設定が行なわれれ
ば、簡易には過給圧の設定を変更できない。従って、一
旦過給圧の設定を行なった後には、過給圧の設定を徒に
変更されることがない。
【００５２】アクチュエータ駆動部４０内に温度セン
サ４３を配置し、この温度センサ４３の出力値をアクチ
ュエータ制御部４４へ出力し、アクチュエータ制御部４
４は、この温度センサ４３の出力値とデータ記憶部４５
に記憶されている各温度に対応した各圧力センサ４１、
４２の圧力補正データに基づき、各圧力センサ４１、４
２の出力値を温度変化に応じて補正するようにした。従
って、従来のように各圧力センサ４１、４２とアクチュ
エータ制御部４４との間に出力電圧を補正するための補
償回路を設ける必要がなく、自動的に各圧力センサ４
１、４２の出力電圧の補正を行なうことができる。これ
により、一端サンプリングとして、標準圧力（例えば大
気圧）における各温度に対応した各圧力センサ４１、４
２の出力電圧を記憶しておけば、各圧力センサ４１、４
２の温度による出力電圧のばらつきを簡易に補正でき
る。
サ４３を配置し、この温度センサ４３の出力値をアクチ
ュエータ制御部４４へ出力し、アクチュエータ制御部４
４は、この温度センサ４３の出力値とデータ記憶部４５
に記憶されている各温度に対応した各圧力センサ４１、
４２の圧力補正データに基づき、各圧力センサ４１、４
２の出力値を温度変化に応じて補正するようにした。従
って、従来のように各圧力センサ４１、４２とアクチュ
エータ制御部４４との間に出力電圧を補正するための補
償回路を設ける必要がなく、自動的に各圧力センサ４
１、４２の出力電圧の補正を行なうことができる。これ
により、一端サンプリングとして、標準圧力（例えば大
気圧）における各温度に対応した各圧力センサ４１、４
２の出力電圧を記憶しておけば、各圧力センサ４１、４
２の温度による出力電圧のばらつきを簡易に補正でき
る。
【００５３】過給圧表示部６０において、過給圧の稼
動情報を表示できる。 アクチュエータ制御部４０と過給圧設定操作部５０と
過給圧表示部６０を互いにデータ通信可能に接続したか
ら、過給圧制御装置３０を下記(a)〜(c)のいずれかの組
合わせにて構成できる。
動情報を表示できる。 アクチュエータ制御部４０と過給圧設定操作部５０と
過給圧表示部６０を互いにデータ通信可能に接続したか
ら、過給圧制御装置３０を下記(a)〜(c)のいずれかの組
合わせにて構成できる。
【００５４】(a)アクチュエータ駆動部４０のみにより
構成する。 (b)アクチュエータ駆動部４０と過給圧設定操作部５０
の組合わせ、又はアクチュエータ駆動部４０と過給圧表
示部６０の組合わせにて構成する。
構成する。 (b)アクチュエータ駆動部４０と過給圧設定操作部５０
の組合わせ、又はアクチュエータ駆動部４０と過給圧表
示部６０の組合わせにて構成する。
【００５５】(c)アクチュエータ駆動部４０と過給圧設
定操作部５０と過給圧表示部６０の組合わせにて構成す
る。
定操作部５０と過給圧表示部６０の組合わせにて構成す
る。
【００５６】従って、使用者のニーズに応じて過給圧制
御装置３０を構成することができ、例えば、アクチュエ
ータ駆動部４０と過給圧設定操作部５０の組合わせとし
て、過給圧表示部６０を省く構成にすることにより、コ
スト的に安価にする等ができる。
御装置３０を構成することができ、例えば、アクチュエ
ータ駆動部４０と過給圧設定操作部５０の組合わせとし
て、過給圧表示部６０を省く構成にすることにより、コ
スト的に安価にする等ができる。
【００５７】（第２実施形態）（図４）
第２実施形態の過給圧制御装置３０が第１実施形態の過
給圧制御装置３０と異なる点は、アクチュエータ駆動部
４０の内部にアクチュエータ制御部４４に接続されるパ
ラメータ入力部４７を設け、データ記憶部４５に３次元
マップデータからなる過給圧制御データを予め記憶さ
せ、エンジン及び／又は車両の運転状態に応じて過給圧
を制御するようにしたことにある。
給圧制御装置３０と異なる点は、アクチュエータ駆動部
４０の内部にアクチュエータ制御部４４に接続されるパ
ラメータ入力部４７を設け、データ記憶部４５に３次元
マップデータからなる過給圧制御データを予め記憶さ
せ、エンジン及び／又は車両の運転状態に応じて過給圧
を制御するようにしたことにある。
【００５８】データ記憶部４５は、エンジンの運転状態
量（スロットル開度、エンジン回転数等）と過給圧制御
補正量ΔＰ（オフセット補正量）との関係を示す過給圧
制御データ（３次元マップデータ）を予め記憶してい
る。即ち、過給圧制御装置３０の使用段階で、使用者が
車両の特性等に応じて任意に選択した上述の過給圧制御
データが、過給圧表示部６０の表示設定部６１から表示
演算部６２、通信ケーブル７５、アクチュエータ制御部
４４を介してデータ記憶部４５に記憶される。
量（スロットル開度、エンジン回転数等）と過給圧制御
補正量ΔＰ（オフセット補正量）との関係を示す過給圧
制御データ（３次元マップデータ）を予め記憶してい
る。即ち、過給圧制御装置３０の使用段階で、使用者が
車両の特性等に応じて任意に選択した上述の過給圧制御
データが、過給圧表示部６０の表示設定部６１から表示
演算部６２、通信ケーブル７５、アクチュエータ制御部
４４を介してデータ記憶部４５に記憶される。
【００５９】パラメータ入力部４７はエンジンの運転中
に、スロットル開度、エンジン回転数等の運転状態量を
採取し、これをアクチュエータ制御部４４に入力せしめ
る。具体的には、制御パラメータ入力部４７は、エンジ
ン１０の吸気通路上に設けられたスロットルバルブに結
合してあるスロットルセンサ７１からのスロットル開度
信号とエンジン１０のクランク軸に結合してあるクラン
ク角センサ７２からのエンジン回転数信号を入力する。
に、スロットル開度、エンジン回転数等の運転状態量を
採取し、これをアクチュエータ制御部４４に入力せしめ
る。具体的には、制御パラメータ入力部４７は、エンジ
ン１０の吸気通路上に設けられたスロットルバルブに結
合してあるスロットルセンサ７１からのスロットル開度
信号とエンジン１０のクランク軸に結合してあるクラン
ク角センサ７２からのエンジン回転数信号を入力する。
【００６０】過給圧設定操作部５０の操作部５１は、使
用者が任意に選択した過給圧制御量Ｐofの基準値Ｐrを
入力可能とするボリュームを備える。過給圧設定操作部
５０の設定部５２は、操作部５１に入力された過給圧制
御量Ｐofの基準値Ｐrを通信ケーブル７３からアクチュ
エータ駆動部４０のアクチュエータ制御部４４に転送す
る。
用者が任意に選択した過給圧制御量Ｐofの基準値Ｐrを
入力可能とするボリュームを備える。過給圧設定操作部
５０の設定部５２は、操作部５１に入力された過給圧制
御量Ｐofの基準値Ｐrを通信ケーブル７３からアクチュ
エータ駆動部４０のアクチュエータ制御部４４に転送す
る。
【００６１】これにより、アクチュエータ制御部４４
は、パラメータ入力部４７の入力値（スロットル開度、
エンジン回転数等）と、過給圧設定操作部５０の操作部
５１の入力値（過給圧制御量Ｐofの基準値Ｐr）と、デ
ータ記憶部４５に記憶させた過給圧制御データ（エンジ
ンの運転状態量と過給圧制御補正量ΔＰとの関係を示す
３次元マップデータ）に基づいて、エンジン１０の運転
状態に対応する過給圧制御量Ｐof =Ｐｒ＋ΔＰを演算す
る。そして、アクチュエータ制御部４４は、圧力センサ
４２が検出するエンジン１０の過給圧実測値Ｐb（前述
の補正圧力）から、上記過給圧制御量Ｐofを減じたもの
をアクチュエータ２３の制御量Ｐa0として演算する（図
３）。アクチュエータ制御部４４は、圧力センサ４１が
検出するアクチュエータ２３のアクチュエータ圧実測値
Ｐaが、この制御量Ｐa0になるようにアクチュエータ２
３のアクチュエータ駆動弁４６をフィードバック制御す
る。
は、パラメータ入力部４７の入力値（スロットル開度、
エンジン回転数等）と、過給圧設定操作部５０の操作部
５１の入力値（過給圧制御量Ｐofの基準値Ｐr）と、デ
ータ記憶部４５に記憶させた過給圧制御データ（エンジ
ンの運転状態量と過給圧制御補正量ΔＰとの関係を示す
３次元マップデータ）に基づいて、エンジン１０の運転
状態に対応する過給圧制御量Ｐof =Ｐｒ＋ΔＰを演算す
る。そして、アクチュエータ制御部４４は、圧力センサ
４２が検出するエンジン１０の過給圧実測値Ｐb（前述
の補正圧力）から、上記過給圧制御量Ｐofを減じたもの
をアクチュエータ２３の制御量Ｐa0として演算する（図
３）。アクチュエータ制御部４４は、圧力センサ４１が
検出するアクチュエータ２３のアクチュエータ圧実測値
Ｐaが、この制御量Ｐa0になるようにアクチュエータ２
３のアクチュエータ駆動弁４６をフィードバック制御す
る。
【００６２】従って、本実施形態によれば、第１実施形
態の作用〜に加え、アクチュエータ制御部４４が、
エンジン１０の過給圧実測値Ｐbから、過給圧設定デー
タに基づいて演算した過給圧制御量Ｐofを減じたものを
アクチュエータ２３の制御量Ｐa0として演算し、アクチ
ュエータ２３をフィードバック制御することにより、過
給圧制御精度を向上できる。
態の作用〜に加え、アクチュエータ制御部４４が、
エンジン１０の過給圧実測値Ｐbから、過給圧設定デー
タに基づいて演算した過給圧制御量Ｐofを減じたものを
アクチュエータ２３の制御量Ｐa0として演算し、アクチ
ュエータ２３をフィードバック制御することにより、過
給圧制御精度を向上できる。
【００６３】（第３実施形態）（図５）
第３実施形態の過給圧制御装置３０が第２実施形態の過
給圧制御装置３０と異なる点は、第２実施形態において
アクチュエータ駆動部４０の内部に設けてあったパラメ
ータ入力部４７に代え、過給圧設定操作部５０の内部に
同様のパラメータ入力部５４を設けたことにある。パラ
メータ入力部５４は、エンジンの運転中に、スロットル
開度、エンジン回転数等の運転状態量を採取し、これを
設定部５２、通信ケーブル７３経由でアクチュエータ制
御部４４に入力せしめる。
給圧制御装置３０と異なる点は、第２実施形態において
アクチュエータ駆動部４０の内部に設けてあったパラメ
ータ入力部４７に代え、過給圧設定操作部５０の内部に
同様のパラメータ入力部５４を設けたことにある。パラ
メータ入力部５４は、エンジンの運転中に、スロットル
開度、エンジン回転数等の運転状態量を採取し、これを
設定部５２、通信ケーブル７３経由でアクチュエータ制
御部４４に入力せしめる。
【００６４】これにより、アクチュエータ制御部４４
は、パラメータ入力部５４の入力値（スロットル開度、
エンジン回転数等）と、過給圧設定操作部５０の操作部
５１の入力値（過給圧制御量Ｐofの基準値Ｐr）と、デ
ータ記憶部４５に記憶させた過給圧制御データ（エンジ
ンの運転状態量と過給圧制御補正量ΔＰとの関係を示す
３次元マップデータ）に基づいて、エンジン１０の運転
状態に対応する過給圧制御量Ｐof =Ｐr＋ΔＰを演算す
る。そして、アクチュエータ制御部４４は、圧力センサ
４２が検出するエンジン１０の過給圧実測値Ｐb（前述
の補正圧力）から、上記過給圧制御量Ｐofを減じたもの
をアクチュエータ２３の制御量Ｐa0として演算する（図
３）。アクチュエータ制御部４４は、圧力センサ４１が
検出するアクチュエータ２３のアクチュエータ圧実測値
Ｐaが、この制御量Ｐa0になるようにアクチュエータ２
３のアクチュエータ駆動弁４６をフィードバック制御す
る。
は、パラメータ入力部５４の入力値（スロットル開度、
エンジン回転数等）と、過給圧設定操作部５０の操作部
５１の入力値（過給圧制御量Ｐofの基準値Ｐr）と、デ
ータ記憶部４５に記憶させた過給圧制御データ（エンジ
ンの運転状態量と過給圧制御補正量ΔＰとの関係を示す
３次元マップデータ）に基づいて、エンジン１０の運転
状態に対応する過給圧制御量Ｐof =Ｐr＋ΔＰを演算す
る。そして、アクチュエータ制御部４４は、圧力センサ
４２が検出するエンジン１０の過給圧実測値Ｐb（前述
の補正圧力）から、上記過給圧制御量Ｐofを減じたもの
をアクチュエータ２３の制御量Ｐa0として演算する（図
３）。アクチュエータ制御部４４は、圧力センサ４１が
検出するアクチュエータ２３のアクチュエータ圧実測値
Ｐaが、この制御量Ｐa0になるようにアクチュエータ２
３のアクチュエータ駆動弁４６をフィードバック制御す
る。
【００６５】尚、第２実施形態と第３実施形態でデータ
記憶部４５に記憶させる過給圧制御データ（３次元マッ
プデータ）や、パラメータ入力部４７、５４の入力デー
タとなるエンジンの運転状態量は、エンジン及び／又は
車両の運転状態量（例えば車速センサからの車速信号
等）に代えることもできる。
記憶部４５に記憶させる過給圧制御データ（３次元マッ
プデータ）や、パラメータ入力部４７、５４の入力デー
タとなるエンジンの運転状態量は、エンジン及び／又は
車両の運転状態量（例えば車速センサからの車速信号
等）に代えることもできる。
【００６６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００６７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、過給圧制
御装置の取付作業性を簡易にし、過給圧制御装置のコン
パクトを図ることができる。
御装置の取付作業性を簡易にし、過給圧制御装置のコン
パクトを図ることができる。
【００６８】また、本発明によれば、アクチュエータの
制御圧の圧力センサや過給圧の圧力センサの温度による
出力電圧のばらつきを簡易に補正することができる。
制御圧の圧力センサや過給圧の圧力センサの温度による
出力電圧のばらつきを簡易に補正することができる。
【図１】図１は過給機付きエンジンを示す模式図であ
る。
る。
【図２】図２は第１実施形態の過給圧制御装置を表すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図３】図３はアクチュエータ制御部による過給圧のオ
フセット制御の内容を示す線図である。
フセット制御の内容を示す線図である。
【図４】図４は第２実施形態の過給圧制御装置を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図５】図５は第３実施形態の過給圧制御装置を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
１０ エンジン
１１ 排気通路
１２ タービン
１３ 吸気通路
１４ コンプレッサ
２１ 排気バイパス通路
２２ 排気バイパス弁
２３ アクチュエータ
３０ 過給圧制御装置
４０ アクチュエータ駆動部
４１、４２ 圧力センサ
４３ 温度センサ
４４ アクチュエータ制御部
４５ データ記憶部
４７ パラメータ入力部
５０ 過給圧設定操作部
５４ パラメータ入力部
６０ 過給圧表示部
７１ スロットルセンサ
７２ クランク角センサ
７３〜７５ 通信ケーブル
Claims (7)
- 【請求項１】 排気バイパス弁を駆動するアクチュエー
タ駆動部内に、過給圧制御データを記憶するデータ記憶
部と、過給圧制御データに基づいてアクチュエータを制
御するアクチュエータ制御部とを設けてなるエンジンの
過給圧制御装置。 - 【請求項２】 排気バイパス弁を駆動するアクチュエー
タ駆動部内に、エンジン及び／又は車両の運転状態量と
過給圧制御補正量との関係を示す過給圧制御データを記
憶するデータ記憶部と、過給圧制御データに基づいてア
クチュエータを制御するアクチュエータ制御部とを設け
てなるエンジンの過給圧制御装置。 - 【請求項３】 排気通路上に設けられて排気により駆動
されるタービンと、吸気通路上でタービンと同軸上に設
けられて吸気を過給するコンプレッサとを備え、 排気通路のタービンより排気上流に連通されている排気
バイパス通路を開閉する排気バイパス弁と、排気バイパ
ス弁を駆動するアクチュエータ駆動部とを備えるととも
に、 エンジン及び／又は車両の運転状態量を入力する制御パ
ラメータ入力部と、過給圧制御量の基準値を入力する過
給圧設定操作部とを備え、 制御パラメータ入力部の入力値と、過給圧設定操作部の
入力値と、エンジン及び／又は車両の運転状態量と過給
圧制御補正量との関係を示す過給圧制御データに基づい
て、エンジン及び／又は車両の運転状態に対応する過給
圧制御量を演算し、この演算結果に基づいてアクチュエ
ータを制御するアクチュエータ制御部を有してなる、エ
ンジンの過給圧制御装置において、 エンジン及び／又は車両の運転状態量と過給圧制御補正
量との関係を示す過給圧制御データを記憶するデータ記
憶部を備え、 アクチュエータ駆動部内に、データ記憶部とアクチュエ
ータ制御部とを設けてなることを特徴とするエンジンの
過給圧制御装置。 - 【請求項４】 前記アクチュエータ制御部が、エンジン
の過給圧実測値から、エンジン及び／又は車両の運転状
態に対応して過給圧制御データに基づいて演算した前記
過給圧制御量を減じたものをアクチュエータの制御量と
する請求項３に記載のエンジンの過給圧制御装置。 - 【請求項５】 前記アクチュエータ駆動部内に温度セン
サと、アクチュエータの制御圧のための圧力センサと、
過給圧のための圧力センサを配置し、 前記データ記憶部に、各温度に対応する各圧力センサの
圧力補正データを記憶し、 アクチュエータ制御部が、温度センサの出力値と、各圧
力センサの圧力補正データに基づき、各圧力センサの出
力値を温度変化に応じて補正する請求項１〜４のいずれ
かに記載のエンジンの過給圧制御装置。 - 【請求項６】 前記過給圧設定操作部の指示によりアク
チュエータ制御部で制御された過給圧の稼動情報の表示
を行なう過給圧表示部を備えてなる請求項３又は４に記
載のエンジンの過給圧制御装置。 - 【請求項７】 前記アクチュエータ制御部と過給圧設定
操作部と過給圧表示部を互いにデータ通信可能に接続し
た請求項６に記載のエンジンの過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014841A JP2003214171A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | エンジンの過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014841A JP2003214171A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | エンジンの過給圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003214171A true JP2003214171A (ja) | 2003-07-30 |
Family
ID=27651405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002014841A Pending JP2003214171A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | エンジンの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003214171A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013105592A1 (ja) * | 2012-01-12 | 2013-07-18 | 株式会社Ihi | 過給システムおよび過給システムの制御方法 |
-
2002
- 2002-01-23 JP JP2002014841A patent/JP2003214171A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013105592A1 (ja) * | 2012-01-12 | 2013-07-18 | 株式会社Ihi | 過給システムおよび過給システムの制御方法 |
| US10006353B2 (en) | 2012-01-12 | 2018-06-26 | Ihi Corporation | Turbocharger system and control method for the same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8347625B2 (en) | Method and device for operating a wastegate actuator for a wastegate | |
| US8459025B2 (en) | Device for controlling the exhaust-gas turbocharging of an internal combustion engine, and internal combustion engine | |
| US7066155B2 (en) | Method and system for the control of fumigation | |
| JP4146341B2 (ja) | 内燃機関の少なくとも１つのチャージャの運転方法および装置 | |
| CN103670680B (zh) | 内燃机的废气旁通阀控制装置 | |
| JP5469603B2 (ja) | 固定式のガスエンジンを調整する方法 | |
| SE510445C2 (sv) | System för reglering av en förbränningsmotors överladdning | |
| JP2008082960A (ja) | ターボチャージャの試験装置 | |
| WO2011114789A1 (ja) | 電動過給装置 | |
| JP5372948B2 (ja) | 固定式のガスエンジンを調整する方法 | |
| US8114547B1 (en) | Fuel cell stack flow diversion | |
| US8713935B2 (en) | Carbureted natural gas turbo charged engine | |
| JP2003214171A (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| US20110067678A1 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine and an internal combustion engine | |
| CN101122261A (zh) | 节气门的电子控制方法及电子控制节气门装置 | |
| GB2473280A (en) | Method of operating an i.c. engine turbocharger with mathematically determined correction of basic boost pressure | |
| JP2007270820A (ja) | 作業機械のポンプトルク制御装置 | |
| KR20150142105A (ko) | 엔진용 흡기량 제어장치 및 그 제어방법 | |
| EP1672206A3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Motorsteuerung bei einem Kraftfahrzeug | |
| US20060081799A1 (en) | Method and device for triggering an actuator in a mass-flow line | |
| CN109252967B (zh) | 内燃机，特别是作为车辆的驱动发动机的内燃机 | |
| JP2007085281A (ja) | ターボチャージャーの可変ノズル制御装置 | |
| JP2006233881A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| CN106958490B (zh) | 用于确定在具有燃烧马达的马达系统中的新鲜空气质量流量的方法和装置 | |
| JP2010223202A (ja) | ターボチャージャーの可変ノズル制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041207 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070125 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080401 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080805 |