JP2003211990A - 変速機の変速操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両等の歯車式変速機において、前進最高
段 後進段のミスシフト、二重かみ合い等の不具合を防
止することができる構造簡単かつ安価で小型軽量な変速
操作機構を提供する。 【解決手段】 複数のシフトレールの何れか一個に選
択的に係合するスライディングレバーに２本の操作腕を
設ける。スライディングレバーと複数のシフトレバーと
の間にスライディングレバーの二重係合を禁止する規制
部材を配置し、規制部材に設けた第１及び第２透孔にス
ライディングレバーの２本の操作腕を挿入し、スライデ
ィングレバーのシフト操作に連動して規制部材をシフト
レール軸線方向に移動させる。スライディングレバーが
最高段又は後進段に係合している場合、最高段へのシフ
ト変位が可能なときに、後進段へのシフト操作が禁止さ
れ、後進段へのシフト変位が可能なときに、最高段への
シフト操作が禁止されるストッパが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
広く用いられている前進側変速段の最高段が３段以上の
奇数段であり、後進側変速段が１段の歯車式変速機にお
ける変速操作機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】前進奇数段・後進１段の変速機、例えば
前進５段・後進１段の変速機の構成が、特許第３１１４
３４５号特許公報における明細書添付図面の図１３及び
図１４に従来の変速機として例示されている。これら従
来の変速機は、適宜に分割して形成された変速機ケーシ
ング内に、クラッチ装置を介してエンジンのクランク軸
に連結される入力軸に一端を回転自在に支持され、他端
を変速機ケーシングに軸支された出力軸と、同出力軸に
対し平行に配設されその両端を変速機ケーシングに軸支
された回転自在のカウンタ軸とを備えている。

【０００３】上記出力軸には、複数の出力ギヤ（例え
ば、１速出力ギヤ、２速出力ギヤ、３速出力ギヤ、５速
出力ギヤ及びリバース出力ギヤが出力軸に対し自在に回
転し得るように支持され、一方、上記カウンタ軸には、
通常上記入力軸の軸端に一体的に形成されたドライブピ
ニオンと常時噛合する入力ギヤ及び上記各出力ギヤに常
時噛合するカウンタギヤを備えている。これらカウンタ
軸上の１速、２速、３速、５速及びリバースカウンタギ
ヤは、上記入力ギヤと共にカウンタ軸に一体的に形成さ
れ又は別体に作ってキー等によりカウンタ軸に対し固着
される。そして上記出力軸上の出力ギヤは、隣設された
切換装置により、出力軸と連結可能に構成されている。

【０００４】上記切換装置は、１速出力ギヤと２速出力
ギヤとの間に配設される１・２速用切換装置、３速出力
ギヤとドライブピニオンとに間に配設される３・４速用
切換装置、及び５速出力ギヤとリバース出力ギヤとの間
に配設される５速・リバース用切換装置から構成され
る。なお、３・４速用切換装置は、４速側では入力軸と
出力軸とを直接連結可能に構成されている。また、それ
ぞれの切換装置は、出力軸に対し相対回転不能にスプラ
イン連結されたシンクロナイザハブと、同シンクロナイ
ザハブを挟んで軸線方向両側に配置され、上記各出力ギ
ヤに固着されたシンクロナイザコーンと、同シンクロナ
イザコーンの別側に配設されたシンクロナイザリング
と、シフティングキーを介し上記シンクロナイザハブの
外側に配設されたシンクロナイザスリーブとを含む自体
周知のシンクロナイザ装置によって形成されている。上
記シンクロナイザスリーブの外周に設けられた摺動溝内
に通常半円弧状に形成されたシフトフオークの先端自由
端部を挿入し、同シフトフオークを介して上記シンクロ
ナイザスリーブを中立位置から軸線方向に変位させるこ
とにより、上記１速ギヤ又は２速出力ギヤ、３速出力ギ
ヤ又はドライブピニオン（一般に４速出力ギヤを形成す
る）、５速出力ギヤ・リバース出力ギヤの何れか一方を
出力軸に固定し、また上記シンクロナイザスリーブを上
記とは反対方向に変位させることにより、上記各出力ギ
ヤ対の他方を出力軸に固定するように構成されている。

【０００５】上記従来の変速機において、上記各出力ギ
ヤ対の何れかを出力軸に固定する変速操作機構の一例を
図１８について説明する。図中符号０１はその一部のみ
を示した変速ケーシング、０２は同変速機ケーシング０
１の上端部分に着脱自在に装着されたアッパケーシン
グ、０３はその両端部を上記アップケーシング０２に回
転し得るように支持されたトーションシャフトであっ
て、同トーションシャフトの中間部分には外スプライン
０４が設けられ、同外スプライン０４には、スライディ
ングレバー０５の筒状部０６の内部に形成された内スプ
ライン０７が嵌装されている。

【０００６】上記筒状部０６の外側に、トーションシャ
フト０３の軸線に対し略直角方向外方に延びた操作腕部
０８が突設され、また同操作腕０８に隣接して鈎形の係
合部０９が設けられている。同係合部０９と操作腕０８
との間に、図中一点鎖線で示したセレクトレバーの作動
端０１０が介装されている。上記セレクトレバーは、車
室の運転席付近に設けられたシフトレバー（図示せず）
にケーブル、連結杆等の伝動部材を介して連結され、運
転者が上記シフトレバーをセレクト方向に操作すること
によって、上記セレクトレバーが回転しその作動端０１
０が図の紙面に直角な平面内で回動し、スライディング
レバー０５が上記トーションシャフト０３の軸線方向左
右に変位するように構成されている。

【０００７】また、運転者が上記シフトレバーをセレク
ト操作したのちシフト操作すると、図示を省略されてい
る伝動部材を介して上記スライディングレバー０５がト
ーションシャフト０３と一体に、同トーションシャフト
の軸線の回りに一方向（例えば時計方向）及び反対方向
（例えば反時計方向）に回動するように構成されてい
る。上記スライディングレバー０５は、その軸線方向両
側に配設された一対のリターンスプリング０１１及び０
１２によって、図示の中央位置に向い弾性的に付勢され
ている。

【０００８】上記スライディングレバー０５の下方にお
ける変速機ケーシング０１内に、夫々図の紙面に対し直
角方向に延在する１・２速用シフトレール０１３と、３
・４速用シフトレール０１４と、５速・リバース用シフ
トレール０１５とが配設されている。上記１・２速用シ
フトレール０１３、３・４速用シフトレール０１４、５
速・リバース用シフトレール０１５には、上記操作腕０
８下端の係合部０１６がセレクト方向即ちトーションシ
ャフト０３の軸線方向に変位する際に上記係合部０１６
が係脱し得る係合溝０１７′，０１８′及び０１９′を
夫々の先端部に形成したシフトジョー０１７，０１８，
０１９が夫々スプリングピン０２０によって固着されて
いる。また、上記シフトレール０１３，０１４及び０１
５の図の紙面に直角方向に延びた延長部分に、前記１・
２速切換用のシンクロナイザスリーブ、３・４速切換用
のシンクロナイザスリーブ、５速・リバース切換用のシ
ンクロナイザスリーブ（以下場合により、これらのシン
クロナイザスリーブを切換用スリーブという）に、夫々
作動的に係合されるシフトフオークが固着されている。

【０００９】上記従来の変速機のシフトパターンは、例
えば図１９に示す通りである。運転者が車室内のシフト
レバーをセレクト方向に操作することによって、スライ
ディングレバー０５における操作腕０８の係合部０１６
が、シフトジョー０１７，０１８又は０１９の何れかの
係合溝０１７′，０１８′又は０１９′に択一的に係合
し、次にシフトレバーをシフト方向に操作することによ
って、１・２速の何れか、３・４速の何れか、又は５速
・リバースＲの何れかが選択される。図示のように１速
〜４速がＨ型に配置され、３・４速の外側に５速・リバ
ースＲのセレクト位置が配置され、５速とリバースＲと
はシフト方向に関し一直線をなしている。この通常のシ
フトパターンでは、図１８に示されているように、シフ
トレール０１３，０１４及び０１５、これらに装着され
るシフトジョー０１７，０１８及び０１９の個数が夫々
３個で足り、スライディングレバー０５も１個の操作腕
０８のみを設ければ良いので、構造簡単で安価な利点は
あるが、５速とリバースＲとが同じセレクト位置にあっ
てシフト位置が一直線上に配置されているため、ミスシ
フトを起し易い不具合がある。

【００１０】上記ミスシフトを解消するためには、図２
０に示されているように、１速〜４速を含むＨ型の基本
パターンの一側、例えば１・２速セレクト位置の外側
に、リバースＲのセレクト位置を配置すると共に、３・
４速セレクト位置の外側に、５速セレクト位置を配置し
て、リバースＲと５速のセレクト位置を、セレクト操作
方向に離隔させることが有利である。しかしながら、上
記図２０のシフトパターンを採用する場合、前記特許第
３１１４３４５号明細書添付図面の図２６に示されてい
るように、通常は５速用のシフトレールとリバース用の
シフトレールとを別個に設け（シフトレールを１本追加
する）と共に、スライディングレバー０５に更に１本の
操作腕を追加する必要がある。この結果、構造の複雑
化、重量の増大、変速機全体の大型化を招く欠点があ
る。

【００１１】また、上記のように５速用及びリバース用
のシフトレールを別個に設けると共に、スライディング
レバー０５に１本の操作腕を追加した従来の変速機で
は、セレクト操作時にスライディングレバー０５の２本
の操作腕が所要のシフトレールのシフトジョーに正しく
係合せず、誤って隣りのシフトレールのシフトジョーに
も同時に係合する所謂二重係合又は二重噛合いの不具合
を起し易い欠点がある。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前進最高段
（上記例えば５速）と後進変速段との間のミスシフトを
有効に回避し得る上記図２０に示した種類のシフトパタ
ーンを実施するのに適した２本の操作腕を有するスライ
ディングレバーを備え、また同スライディングレバーの
セレクト操作時に上記二重係合の不具合発生を確実に回
避することができると共に、シフトレール及び付随する
シフトジョーの増設の必要がなく、関連するコスト及び
重量の増大を回避することができ、さらに変速機自体の
大型化を防止することができる変速機における変速操作
装置を提供することを、主たる目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、前進側変速段が３段以上の奇数段であり
後進側変速段が１段の変速機において、その軸線方向一
方向の変位により上記前進最高段を作動させかつ軸線方
向反対方向の変位により後進段を作動させる最高段・後
進段用シフトレールと、同最高段・後進段用シフトレー
ルに対し実質的に平行に配設され夫々軸線方向の一方向
及び反対方向の変位により最高段以外の各々異る前進変
速段を作動させる１個以上の前進段用シフトレールと、
変速機ケーシングに枢支され、上記シフトレールの軸線
方向であるシフト方向及び上記軸線方向に対し直角方向
のセレクト方向に変位することができ、変速時に上記最
高段・後進段用シフトレールを含む複数のシフトレール
の何れか１個のシフトレールに選択的に係合して同シフ
トレールを上記シフト方向に変位させるスライディング
レバーと、同スライディングレバーが上記最高段・後進
段用シフトレールに係合して上記最高段・後進段用シフ
トレールを上記最高段側のシフト方向へ移動可能な状態
において、上記スライディングレバーによる上記最高段
・後進段用シフトレールの上記後進段側のシフト方向へ
の移動を規制するとともに、上記スライディングレバー
が上記最高段・後進段用シフトレールに係合して上記最
高段・後進段用シフトレールを上記後進段側のシフト方
向へ移動可能な状態において、上記スライディングレバ
ーによる上記最高段・後進段用シフトレールの上記最高
段側のシフト方向への移動を規制するストッパと、を備
え、上記スライディングレバーが、上記最高段への変速
時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合するとと
もに、上記後進段への変速時には上記最高段・後進段用
シフトレールに係合しない第１操作腕と、上記最高段へ
の変速時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合し
ないとともに、上記後進段への変速時に上記最高段・後
進段用シフトレールに係合する第２操作腕とを備えて構
成され、上記ストッパが、上記第１操作腕が上記最高段
・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第２操
作腕に係合して上記スライディングレバーの上記後進段
側シフト方向への移動を規制し、上記第２操作腕が上記
最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記
第１操作腕に係合して上記スライディングレバーの上記
最高段側シフト方向への移動を規制することを特徴とす
る変速機の変速操作機構を提案するものである。

【００１４】本発明においては、上記ストッパが、上記
第１操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合
する場合に、上記第２操作腕に上記シフト方向における
上記後進段側で係合する第１ストッパと、上記第２操作
腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合
に、上記第１操作腕に上記シフト方向における上記最高
段側で係合する第２ストッパとを備えていることが好ま
しい。また、上記複数のシフトレールと上記スライディ
ングレバーとの間に、上記第１操作腕が挿通する第１透
孔と上記第２操作腕が挿通する第２透孔とを有し、上記
スライディングレバーのセレクト方向への移動に連動し
て同方向へ移動する規制部材を配設することが好まし
く、さらに上記規制部材は、上記第１操作腕又は上記第
２操作腕が上記複数のシフトレールの何れか１つに係合
するとき、上記複数のシフトレールの残りのシフトレー
ルに係合して該残りのシフトシャフトの上記シフト方向
への移動を禁止する係止部を備えることが好ましい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図１７を参照して説明する。先ず、図１
は変速機ケーシング１０の平面図であって、図の左側面
１２には図示しない車両用エンジンの出力端に連結され
たクラッチ装置のハウジングが多数のボルト等固着手段
により連結され、また上記変速機ケーシング１０の右側
面１４には、パーキングブレーキ（場合により、パーキ
ングブレーキと共に動力取出装置即ちＰＴＯ装置）を取
付ける。図示しないエンドカバーが多数のボルト等固着
手段によって着脱自在に装置される。さらに、変速機ケ
ーシング１０の内部には、エンジンの動力を伝達する上
記クラッチ装置の出力軸であるドライブピニオンに対し
同軸的に配設された変速機の出力軸（メーンシャフ
ト）、及び同出力軸に平行に配置されたカウンタ軸が収
容され、上記出力軸及びカウンタ軸には、例えば前記特
許第３１１４３４５号明細書添付図面、図１２、図１
３、図１４等に示されているような前進５段、後進１段
の協働するギヤ列が配設されているが、これらは当業技
術者間に良く知られており、かつ本発明には直接関係が
ないので、詳細な図示、説明は省略する。

【００１６】変速機ケーシング１０の上側面に、図１に
符号１６で示されている全体として６角形の外郭形状を
有するアッパケーシング取付座が形成され、同取付座１
６には、多数のボルト等固着具によって、図２ないし図
６に符号１８で示されているアッパケーシングが着脱自
在に装着される。同アッパケーシング１８内に、前述し
た変速機と略同様構造のトーションシャフト２０が、そ
の両端部分を上記アッパケーシング１８に軸支されて自
身の軸線の回りに回転し得るように配置されている。同
トーションシャフト２０はその軸線方向中央部分の外周
に外スプライン２２を備え、同外スプライン２２には、
その詳細については後述するスライディングレバー２４
の内スプライン２６が嵌装されている。従って、スライ
ディングレバー２４は、トーションシャフト２０の軸線
方向に往復変位することができるが、軸線の回りには相
対回転を禁止されている。

【００１７】上記スライディングレバー２４は、図１５
〜図１７に良く示されているように、別体に形成された
第１レバー部材２８Ａ及び第２レバー部材２８Ｂによっ
て構成され、同第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８
Ｂは、夫々の内周面に上記内スプライン２６を設けた筒
状部３０Ａ及び３０Ｂを備えている。上記筒状部３０Ａ
及び３０Ｂの外側に、上記トーションシャフト２０の軸
線に対し実質的に直角方向外方に延び、かつトーション
シャフト２０の軸線を含む同一平面内に中心線を有する
第１及び第２の操作腕３２Ａ及び３２Ｂが突設されてい
る。そして、スライディングレバー２４は、第１及び第
２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂの第１及び第２の操作腕
３２Ａ及び３２Ｂにより二股状に形成されている。図２
に良く示されているように、アッパケーシング１８上に
セレクトレバー３４が回転自在に装架され、同セレクト
レバーはその一端を、ケーブル、リンク等の伝動部材３
６を介して車室内に設けられたシフトレバー（図示せ
ず）に作動的に連結されている。また、同セレクトレバ
ー３４の下端に設けられた作動腕３８先端の円板状をな
す作動端４０は、上記一対の操作腕３２Ａ及び３２Ｂ間
に挿入されている。

【００１８】上記第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２
８Ｂは、夫々別個に製作され、図１５の正面図及び図１
６の側面図に示されているように、各々の筒状部３０Ａ
及び３０Ｂの軸線方向当接端の同一位相部位に、夫々当
接することによって円柱形の突起４２を形成するような
半円柱部が設けられ、同突起４２の外周に凹設された溝
内にスナップリング４４を嵌装することによって、第１
及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂが一体的に結合さ
れて、実質的に一体のスライディングレバー２４が構成
される。なお、上記スナップリング４４に代え、ねじ、
ボルト等任意の結合部材を使用し得ることは、明らかで
ある。

【００１９】上記のように、スライディングレバー２４
が、予め別個に作られた第１及び第２レバー部材２８Ａ
及び２８Ｂを組付けて形成されることにより、夫々の操
作腕３２Ａ及び３２Ｂにおける特に下端の係合部４６Ａ
及び４６Ｂの形状的に複雑で精密な仕上げが必要な加工
を、第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂが別体で
あるときに夫々個別に行なうことができ、スライディン
グレバー２４を一体物として製作する場合と較べ、製造
コストを効果的に低減し得る利点がある。しかしなが
ら、上記スライディングレバー２４を、上記のように分
割組立構造とせず、一体構造の部材として形成すること
も可能である。

【００２０】さて、図３ないし図６に良く示されている
ように、トーションシャフト２０の下方における変速機
ケーシング１０の内部に、上記トーションシャフト２０
の軸線に対し実質的に直角方向に延在した１・２速用シ
フトレール４８と、３・４速用シフトレール５０と、５
速・リバース用シフトレール５２とが並設されている。
図示は省略されているが、上記シフトレール４８の図の
紙面に対し直角方向に延びた延長部分に、前記従来の変
速機と同様に、１速及び２速出力ギヤを選択的に変速機
出力軸に固定するシンクロナイザスリーブ又は切換用ス
リーブと協働する１・２速切換用シフトフオークが固着
され、同様にシフトレール５０，５２には、３・４速切
換用シフトフオーク、５速・リバース切換用のシフトフ
オークが固着されている。

【００２１】上記シフトレール４８，５０及び５２に
は、上記スライディングレバー２４がトーションシャフ
ト２０に沿い軸線方向に変位する際に、操作腕３２Ａ及
び３２Ｂが通過する部分の下側に、１・２速用シフトジ
ョー５４、３・４速用シフトジョー５６及び５速・リバ
ース用シフトジョー５８が、夫々スプリングピン６０に
よって固着され、これらシフトジョー５４，５６及び５
８の上端には、夫々上記操作腕３２Ａ，３２Ｂが係合す
ることができる係合溝５４′，５６′及び５８′が設け
られている。なお、上記トーションシャフト２０のスラ
イディングレバー２４の両側部分に一対のリターンスプ
リング６２が縮設されている。

【００２２】図１の平面図及び図２の縦断面図、並びに
図３〜図６の横断面図に示されているように、シフトレ
ール４８，５０及び５２の軸線を含み、図３の紙面に直
角な平面と、同平面に対し実質的に平行で上記トーショ
ンシャフト２０の軸線を含む平面との間に、同トーショ
ンシャフト２０の軸線に対し平行な軸線を有する規制部
材６４が配設されている。規制部材６４は、上記スライ
ディングレバー２４の下方に位置する中央板状部材６６
と、同中央板状部材６６の両端部からトーションシャフ
ト２０に対し平行にかつ外方に突設された一対の回動軸
６８とを備えている。同回動軸６８は、特に図７の平面
図に良く示されているように、変速機ケーシング１０に
設けられ又は別体に作って適宜の固着手段により装着さ
れた軸受部材７０によって、軸線方向に摺動可能に、か
つ回転可能に支持されている。

【００２３】また、上記中央板状部材６６には、上記ス
ライディングレバー２４に設けられた二本の操作腕３２
Ａ及び３２Ｂがトーションシャフト２０の軸線を回転中
心として回動自在に挿入される長円孔状の一組の透孔７
２Ａ及び７２Ｂが穿設されている。さらに、上記中央板
状部材６６の裏面即ちシフトレール４８，５０及び５２
側の面には、前記シフトジョー５４，５６及び５８の上
端に形成された係合溝５４′，５６′及び５８′に係合
したとき、各シフトジョー５４，５６又は５８、従って
シフトレール５４，５６又は５８の軸線方向の摺動変位
を禁止する係止部７４が設けられている。なお、第１及
び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂにおけるそれぞれの
操作腕３２Ａ及び３２Ｂが、規制部材６４の中央板状部
材６６に形成されている透孔７２Ａ及び７２Ｂにそれぞ
れ挿入されて、規制部材６４に対する軸線方向の相対変
位が規制される構成となっており、スライディングレバ
ー２４の軸線方向への変位に伴い、規制部材６４も軸線
方向へ連動することとなる。第１及び第２レバー部材２
８Ａ及び２８Ｂは、それぞれ規制部材６４に対する軸線
方向への相対変位が規制された状態であるため、この規
制部材６４によって相対位置関係が維持されることとな
る。よって、上述したように、スライディングレバー２
４は、別体に形成される第１及び第２レバー部材２８Ａ
及び２８Ｂがスナップリング４４等の結合部材によって
一体結合されることにより構成されるとともに、規制部
材６４によって第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８
Ｂの相対位置が保持されるように構成されている。

【００２４】また図１に明示されているように、規制部
材６４の一対の回動軸６８の両端部付近に、夫々２個の
ボルト７６によって平面形状がＬ字状をなす板金製の第
１ストッパ８０と第２ストッパ７８が装着されている。
上記第１ストッパ８０は、回動軸６８に対し横方向に延
びボルト７６によって変速機ケーシング１０上端の取付
座１６に固着される基部８０Ａと、同基部８０Ａの一端
部に透孔７２Ａ側に向い屈曲形成された係合部８０Ｂと
を備えている。同様に、第２ストッパ８０は、回動軸６
８に対し横方向に延びボルト７６によって上記取付座１
６に固着される基部７８Ａと、同基部７８Ａの他端部に
透孔７２Ｂ側に向い屈曲形成された係合部７８Ｂとを備
えている。また、第１ストッパ８０及び第２ストッパ７
８は、変速機ケーシング１０上端の取付座１６に固着さ
れることによって、規制部材６４の一対の回動軸６８が
軸受部材７０から抜け出ることを防止している。

【００２５】上述した本発明に係る変速機の変速パター
ンは、図２０に示すとおりである。１・２速シフト操作
を行なう第１のセレクト位置及び３・４速シフト操作を
行なう第２のセレクト位置とを有するＨ型基本パターン
の一側（第２セレクト位置の図における右側）に５速シ
フト操作を行なう第３のセレクト位置を設け、Ｈ型基本
パターンの他側（第１セレクト位置の図における左外
側）にリバースＲのシフト操作を行なう第４のセレクト
位置を設ける。セレクト方向に関し、５速及びリバース
シフトを行なう第３及び第４セレクト位置が遠く離れて
いることと、スライディングレバー２４の二本の操作腕
３２Ａ及び３２Ｂの後述する配置及び作動によって、ミ
スシフトの不具合を確実に防止することができる。

【００２６】図３は、車両の運転者が車室内のシフトレ
バーを変速パターンの第１セレクト位置へ操作して、作
動部材３６を介してセレクトレバー３４が回動され、セ
レクトレバー３４の回動に伴いスライディングレバー２
４がトーションシャフト２０の軸線方向へスライドされ
て、スライディングレバー２４を構成する第２レバー部
材２８Ｂの第２操作腕３２Ｂの係合部４６Ｂが、１・２
速用シフトレール４８のシフトジョー５４に設けられた
係合溝５４′に係合している状態を示す。このときスラ
イディングレバー２４の第１レバー部材２８Ａに設けた
第１操作腕３２Ａは、図示のように何れのシフトレール
のシフトジョーとも係合していない。この状態で、運転
者がシフトレバーを一方向にシフト操作すると、上記第
２操作腕３２Ｂがシフトジョー５４に係合した状態でス
ライディングレバー２４がトーションシャフト２０の軸
線の回りに一方向にシフト回動され、シフトレール４８
が軸線方向一方向に変位して、シフトオークを介し１・
２速切換用スリーブを一方向に駆動し１速出力ギヤが変
速機出力軸に連結され、１速回転が変速機から取出され
る。また、運転者がシフトレバーを反対方向にシフト操
作すると、スライディングレバー２４がトーションシャ
フト２０の軸線の回りの他方向にシフト回動され、シフ
トレール４８が軸線方向反対方向（図３の紙面に垂直な
軸線方向の奥側）に変位して、２速出力ギヤが変速機出
力軸に連結され、２速回転が変速機から取出される。

【００２７】スライディングレバー２４が図３のセレク
ト位置にあって、その第２レバー部材２８Ｂの第２操作
腕３２Ｂの係合部４６Ｂがシフトジョー５４の係合溝５
４′に係合したとき、規制部材６４の下側に突設されて
いる係止部７４が他のシフトレール５０，５２に固着さ
れたシフトジョー５６，５８の係合溝５６′，５８′に
係合しているので、シフトレール５０，５２は夫々軸線
方向の変位を禁止され、不測のミスシフトや二重係合及
びこれに伴って生起する騒音の発生等が防止される。な
お、第１操作腕３２Ａは、上記１・２速シフト操作時
に、第２操作腕３２Ｂと同時に同方向に同一の回転変位
を行なうが、規制部材６４の透孔７２Ａ内を相対的円弧
運動して遊動するだけで、上記１・２速シフト操作を妨
げることはない。

【００２８】次に図４は、運転者がシフトレバーを変速
パターンの第２のセレクト位置にセレクト操作して、伝
動部材３６を介したセレクトレバー３４の回動に伴い、
スライディングレバー２４が軸線方向にスライドされ
て、スライディングレバー２４の第２操作腕３２Ｂの下
端係合部４６Ｂを３・４速用シフトレバー５０のシフト
ジョー５６の上端係合溝５６′に係合させた状態を示
す。この状態から上記シフトレバーを一方向に、又は反
対方向にシフト操作することによって、シフトレール５
０が軸線方向一方向又は反対方向に変位して３速又は４
速用出力ギヤが変速機出力軸に連結され、夫々３速又は
４速回転数が取出されることは、図３の場合と同じであ
る。またこのときにも、第１操作腕３２Ａの下端係合部
４６Ａは、何れのシフトジョーとも係合せず、上記３・
４速シフト操作時に、規制部材６４の透孔７２Ａ内を遊
動すること、及び同規制部材６４の下側に突設された係
止部７４が他のシフトレール４８，５２のシフトジョー
５４，５８の係合溝５４′，５８′に係合して、これら
休止しているシフトレール４８，５２の変位を抑止し、
不測のミスシフトや騒音の発生が防止される。さらに、
図３の１速・２速セレクト及びシフト時、図４の３・４
速セレクト及びシフト時に、第１及び第２ストッパ８０
及び７８は、何等機能しない。

【００２９】図５は、運転者がシフトレバーを変速パタ
ーンの第３のセレクト位置へ５速にセレクト操作した場
合を示す。セレクト操作によりスライディングレバー２
４における第１操作腕３２Ａ下端の係合部４６Ａが、５
速・リバース用シフトレール５２のシフトジョー５８上
端の係合溝５８′にのみに係合し、第２レバー部材２８
Ｂの第２操作腕３２Ｂの係合部４６Ｂは何れのシフトジ
ョーの係合溝５４′，５６′，５８′とも係合しない。
また、係合部４６Ｂは、第１ストッパ８０の係合部８０
Ａとシフトレール５２の軸線方向反対方向で係合し得る
ように位置される。次に、運転者がシフトレバーを５速
シフト方向（上記一方向）に操作すると、上記と同様に
５速出力ギヤが変速機の出力軸に固定され、５速回転が
外部に取出される。シフトレバーが上記第３のセレクト
位置にあるときに、誤ってシフトレバーをリバース方向
にシフト操作しようとしても、第２レバー部材２８Ｂの
操作腕３２Ｂが第１ストッパ８０の係合部８０Ｂに当接
して、スライディングレバー２４（第２レバー部材２８
Ｂ）がトーションシャフト２０の軸線回りの他方向へシ
フト回動することが抑制され、シフトレール５２のリバ
ース方向（軸線方向反対方向）への変位が阻止されるの
で、ミスシフトの発生が確実に防止される。また、上記
のようにスライディングレバー２４が５速セレクト位置
に変位したとき、規制部材６４下側の係止部７４がシフ
トレール４８及び５０におけるシフトジョー５４及び５
６の係合溝５４′及び５６′に係合し、これらシフトレ
ール４８及び５０の軸線方向の変位を禁止するので、不
測のミスシフトの発生が防止される。なお、上記第１レ
バー部材２８Ａの５速シフト時におけるトーションシャ
フト２０軸線回りの回動により第２レバー部材２８Ｂも
同時に回動するが、操作腕３２Ｂは第１ストッパ８０と
係合することなく規制部材６４の透孔７２Ｂ内で円弧軌
跡を画き遊動する。

【００３０】最後に図６は、運転者が車室内のシフトレ
バーを、既に図２０のシフトパターンについて説明した
ように、５速セレクト位置（第３のセレクト位置）から
遠く離れたリバースセレクト位置（第４のセレクト位
置）に操作した場合を示す。セレクト操作により伝動部
材３６を介してセレクトレバー３４及び作動腕３８が回
動されることによりスライディングレバー２４が軸線方
向にスライドされて、スライディングレバー２４におけ
る第２レバー部材２８Ｂの第２操作腕３２Ｂ下端の係合
部４６Ｂが、５速・リバース用シフトレール５２のシフ
トジョー５８上端の係合溝５８′のみに係合し、第１レ
バー部材２８Ａの第１操作腕３２Ａ下端の係合部４６Ａ
は何れのシフトジョーの係合溝５４′，５６′，５８′
とも係合しない。また、係合部４６Ａは、第２ストッパ
７８の係合部７８Ｂとシフトレール５２の軸線方向一方
向で係合し得るように位置される。次に、運転者がシフ
トレバーをリバースシフト方向（上記反対方向）に操作
すると、シフトレール５２が軸線方向反対方向に変位し
て、リバース出力ギヤが変速機の出力軸に連結され、リ
バース回転が外部に取出される。シフトレバーがリバー
スセレクト位置にあるときに、誤ってシフトレバーを５
速方向にシフト操作しようとしても、第１レバー部材２
８Ａの操作腕３２Ａが第２ストッパ７８の係合部７８Ｂ
に当接して、スライディングレバー２４（第１レバー部
材２８Ａ）がトーションシャフト２０の軸線回りの一方
向へシフト回動することが抑制され、シフトレール５２
の５速方向（軸線方向一方向）への変位が阻止されるの
で、ミスシフトの発生が防止される。また、上記のよう
にスライディングレバー２４がリバースセレクト位置に
変位したとき、規制部材６４下側の係止部７４がシフト
レール４８及び５０のシフトジョー５４及び５６の係合
溝５４′及び５６′に係合し、これらシフトレール４８
及び５０の軸線方向の変位を禁止するので、不測のミス
シフトが防止される。なお、上記第２レバー部材２８Ｂ
のリバースシフト時におけるトーションシャフト２０軸
線回りの回動により第１レバー部材２８Ａも同時に回動
するが、操作腕３２Ａは第２ストッパ７８と係合するこ
となく規制部材６４の透孔７２Ａ内で円弧軌跡を画き遊
動する。

【００３１】本発明は、上記実施例に示した前進５段後
進１段の変速機のみならず、前進段数を増減した例えば
前進３段、前進７段等の前進側変速段が３段以上の奇数
段の変速機において、前進最高段と行進段とを同一のシ
フトレールにより切換作動させる変速操作装置に適用す
ることができ、本発明の特許請求の範囲内で適宜の変
更、修正を加え実施することができる。

【００３２】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る変速機の変
速操作機構は、前進側変速段が３段以上の奇数段であり
後進側変速段が１段の変速機において、その軸線方向一
方向の変位により上記前進最高段を作動させかつ軸線方
向反対方向の変位により後進段を作動させる最高段・後
進段用シフトレールと、同最高段・後進段用シフトレー
ルに対し実質的に平行に配設され夫々軸線方向の一方向
及び反対方向の変位により最高段以外の各々異る前進変
速段を作動させる１個以上の前進段用シフトレールと、
変速機ケーシングに枢支され、上記シフトレールの軸線
方向であるシフト方向及び上記軸線方向に対し直角方向
のセレクト方向に変位することができ、変速時に上記最
高段・後進段用シフトレールを含む複数のシフトレール
の何れか１個のシフトレールに選択的に係合して同シフ
トレールを上記シフト方向に変位させるスライディング
レバーと、同スライディングレバーが、上記最高段・後
進段用シフトレールに係合して上記最高段・後進段用シ
フトレールを上記最高段側のシフト方向へ移動可能な状
態において、上記スライディングレバーによる上記最高
段・後進段用シフトレールの上記後進段側のシフト方向
への移動を規制するとともに、上記スライディングレバ
ーが上記最高段・後進段用シフトレールに係合して上記
最高段・後進段用シフトレールを上記後進段側のシフト
方向へ移動可能な状態において、上記スライディングレ
バーによる上記最高段・後進段用シフトレールの上記最
高段側のシフト方向への移動を規制するストッパとを備
え、上記スライディングレバーが上記最高段への変速時
に上記最高段・後進段用シフトレールに係合するととも
に、上記後進段への変速時には上記最高段・後進段用シ
フトレールに係合しない第１操作腕と、上記最高段への
変速時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合しな
いとともに、上記後進段への変速時には上記最高段・後
進段用シフトレールに係合する第２操作腕とを備えて構
成され、上記ストッパが、上記第１操作腕が上記最高段
・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第２操
作腕に係合して上記スライディングレバーの上記後進段
側シフト方向への移動を規制し、上記第２操作腕が上記
最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記
第１操作腕に係合して上記レバー部材の上記最高段側シ
フト方向への移動を規制することを特徴とし、前進最高
段と後進段とのミスシフトを確実に防止することができ
ると共に、変速操作時に切換用スリーブを作動させるた
めのシフトレールを追加して設ける必要がなく、これら
の総合結果として、変速機の製造コスト及び重量の増
大、並びに大型化を防止することができるので産業上有
益である。

【００３３】また本発明において、上記複数のシートレ
ールと上記スライディングレバーとの間に、上記第１操
作腕が挿通する第１透孔と上記第２操作腕が挿通する第
２透孔とを有し、上記スライディングレバーのセレクト
方向への移動に連動して同方向へ移動する規制部材を配
設し、上記規制部材は、上記第１操作腕又は上記第２操
作腕が上記複数のシフトレールの何れか１つに係合する
とき、上記複数のシフトレールの残りのシフトレールに
係合して該残りのシフトシャフトの上記シフト方向への
移動を禁止する係止部を備えたことにより、スライディ
ングレバーのセレクト操作時に、同スライディングレバ
ーの第１又は第２操作腕が誤って二以上のシフトレール
のシフトジョーに二重係合して騒音、操作感の悪化等を
生起することを確実に防止し得る利点がある。また本発
明において、上記第１及び第２レバー部材が、変速機ケ
ーシングに自身の軸線の回りに回転し得るように装架さ
れたトーションシャフトに、相対回転不能に、かつ軸線
方向には摺動自在に外嵌された筒状部と、同筒状部の外
側に上記トーションシャフトの軸線に対し略直角方向外
向きに突設された操作腕とを、夫々備え、上記第１及び
第２レバー部材の筒状部における軸線方向隣接端部が上
記結合部材により一体的に結合された構成とすることに
より、特に上記二股状のスライディングレバーの製造コ
ストを大幅に低減することができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施形態を示す変速機ケーシ
ングの平面図である。

【図２】図１に示した変速機ケーシングに装着されるア
ッパケーシングの縦断面図である。

【図３】本発明に係る変速操作機構において１・２速シ
フト操作時を示す要部横断面図である。

【図４】本発明に係る変速操作機構において３・４速シ
フト操作時を示す要部横断面図である。

【図５】本発明に係る変速操作機構において５速シフト
操作時を示す要部横断面図である。

【図６】本発明に係る変速操作機構においてリバース
（後進）シフト操作時を示す要部断面図である。

【図７】図１における規制部材を抽出して示した平面図
である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図であ
る。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図１１】図１における第１ストッパの平面図である。

【図１２】図１１に示した第１ストッパの矢印ＸＩＩ方
向から視た側面図である。

【図１３】図１における第２ストッパの平面図である。

【図１４】図１３に示した第２ストッパの矢印ＸＩＶ方
向から視た側面図である。

【図１５】図３ないし図６に示した変速操作機構におけ
るスライディングレバーの側面図である。

【図１６】図１５に示したスライディングレバーの矢印
ＸＶＩ方向から視た正面図である。

【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図
である。

【図１８】従来の変速操作機構の一例を示す要部横断面
図である。

【図１９】従来のシフトパターンの一例を示す線図であ
る。

【図２０】本発明に係る変速操作機構のシフトパターン
の一例を示す線図である。

【符号の説明】 １０…変速機ケーシング、１８…アッパケーシング、２
０…トーションシャフト、２４…スライディングレバ
ー、２８Ａ…第１レバー部材、２８Ｂ…第２レバー部
材、３０Ａ及び３０Ｂ…筒状部、３２Ａ…第１操作腕、
３２Ｂ…第２操作腕、４２…突起、４４…スナップリン
グ（結合部材）、４６Ａ及び４６Ｂ…係合部、４８…１
・２速用シフトレール、５０…３・４速用シフトレー
ル、５２…５速・リバース用シフトレール（最高段・後
進段用シフトレール）、６４…規制部材、７２Ａ及び７
２Ｂ…透孔、７４…係止部、７８…第１ストッパ、８０
…第２ストッパ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 智彦 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 吉野 武弘 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA14 AB01 AC57 AF07 3J067 AA01 AA05 BA19 DA52 FA04 FA73 FA74 FA75 GA01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前進側変速段が３段以上の奇数段であり
   後進側変速段が１段の変速機において、その軸線方向一
   方向の変位により上記前進最高段を作動させかつ軸線方
   向反対方向の変位により後進段を作動させる最高段・後
   進段用シフトレールと、同最高段・後進段用シフトレー
   ルに対し実質的に平行に配設され夫々軸線方向の一方向
   及び反対方向の変位により最高段以外の各々異る前進変
   速段を作動させる１個以上の前進段用シフトレールと、
   変速機ケーシングに枢支され、上記シフトレールの軸線
   方向であるシフト方向及び上記軸線方向に対し直角方向
   のセレクト方向に変位することができ、変速時に上記最
   高段・後進段用シフトレールを含む複数のシフトレール
   の何れか１個のシフトレールに選択的に係合して同シフ
   トレールを上記シフト方向に変位させるスライディング
   レバーと、同スライディングレバーが上記最高段・後進
   段用シフトレールに係合して上記最高段・後進段用シフ
   トレールを上記最高段側のシフト方向へ移動可能な状態
   において、上記スライディングレバーによる上記最高段
   ・後進段用シフトレールの上記後進段側のシフト方向へ
   の移動を規制するとともに、上記スライディングレバー
   が上記最高段・後進段用シフトレールに係合して上記最
   高段・後進段用シフトレールを上記後進段側のシフト方
   向へ移動可能な状態において、上記スライディングレバ
   ーによる上記最高段・後進段用シフトレールの上記最高
   段側のシフト方向への移動を規制するストッパと、を備
   え、上記スライディングレバーが、上記最高段への変速
   時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合するとと
   もに、上記後進段への変速時には上記最高段・後進段用
   シフトレールに係合しない第１操作腕と、上記最高段へ
   の変速時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合し
   ないとともに、上記後進段への変速時には上記最高段・
   後進段用シフトレールに係合する第２操作腕とを備えて
   構成され、上記ストッパが、上記第１操作腕が上記最高
   段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第２
   操作腕に係合して上記スライディングレバーの上記後進
   段側シフト方向への移動を規制し、上記第２操作腕が上
   記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上
   記第１操作腕に係合して上記スライディングレバーの上
   記最高段側シフト方向への移動を規制することを特徴と
   する変速機の変速操作機構。
2. 【請求項２】 上記ストッパが、上記第１操作腕が上記
   最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記
   第２操作腕に上記シフト方向における上記後進段側で係
   合する第１ストッパと、上記第２操作腕が上記最高段・
   後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第１操作
   腕に上記シフト方向における上記最高段側で係合する第
   ２ストッパと、を備えていることを特徴とする請求項１
   記載の変速機の変速操作機構。
3. 【請求項３】 上記複数のシフトレールと上記スライデ
   ィングレバーとの間に、上記第１操作腕が挿通する第１
   透孔と上記第２操作腕が挿通する第２透孔とを有し、上
   記スライディングレバーのセレクト方向への移動に連動
   して同方向へ移動する規制部材を配設したことを特徴と
   する請求項１又は２記載の変速機の変速操作機構。
4. 【請求項４】 上記規制部材は、上記第１操作腕又は上
   記第２操作腕が上記複数のシフトレールの何れか１つに
   係合するとき、上記複数のシフトレールの残りのシフト
   レールに係合して該残りのシフトシャフトの上記シフト
   方向への移動を禁止する係止部を備えたことを特徴とす
   る請求項３記載の変速機の変速操作機構。