JP2003205865A - Support structure for steering part - Google Patents
Support structure for steering partInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムやこのステアリングコラムを支持するステアリングサ
ポートメンバーにおけるステアリング部の支持構造に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering column and a structure for supporting a steering portion in a steering support member that supports the steering column.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図９に示すように、自動車５１の左右の
両フロントピラーパネル５２ａ，５２ｂの間には、パイ
プ状のサポートパイプ５３が車幅方向に配設されてい
る。サポートパイプ５３の運転席側には、コラムサポー
トブラケット５４が取付けられ、ステアリングコラム５
５を支持している。コラムサポートブラケット５４は、
図１０に示すように、１つの部材で一体的に形成された
ものがある。すなわち、コラムサポートブラケット５４
の先端部は、袋状空間を有するようにして車輌の後方側
に突出し、ほぼ平面状の支持面５６を設け、基端部の開
口側はサポートパイプ５３の外周面に溶接ｇにより固定
されている。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 9, a pipe-shaped support pipe 53 is arranged in the vehicle width direction between left and right front pillar panels 52a and 52b of an automobile 51. A column support bracket 54 is attached to the driver's seat side of the support pipe 53, and the steering column 5
Supports 5. The column support bracket 54 is
As shown in FIG. 10, there is one integrally formed by one member. That is, the column support bracket 54
Has a bag-shaped space and projects toward the rear of the vehicle to provide a substantially flat support surface 56. The open end of the base end is fixed to the outer peripheral surface of the support pipe 53 by welding g. There is.
【０００３】図１１は、サポートパイプ５３の端部が、
フロントピラーパネル５２ａへ取付けられる部位を示
す。サポートパイプ５３の先端部には、板状の取付金具
５７が設けられ、サポートパイプ５３の端部には、その
下部外周部を覆うようにして補強金具５８が設けられ、
補強金具５８はサポートパイプ５３の外周部と取付金具
５７に溶接ｈ，ｉを施すことにより取付けられている。In FIG. 11, the end portion of the support pipe 53 is
The part attached to the front pillar panel 52a is shown. A plate-shaped mounting metal fitting 57 is provided at the tip of the support pipe 53, and a reinforcing metal fitting 58 is provided at the end of the support pipe 53 so as to cover the lower outer peripheral portion thereof.
The reinforcing metal fitting 58 is attached by welding h and i to the outer peripheral portion of the support pipe 53 and the mounting metal fitting 57.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】図１０に示すような、
サポートパイプ５３は、形状が大きいため重量が重く、
ステアリングコラム５５を支持する支持面５６が広く、
下方にたわみやすいため、支持剛性が低くなる。図１２
及び図１３に示すように、サポートパイプ５３は、エン
ジンのアイドリング中にステアリングコラム５５の振動
を受けて、ステアリングサポートメンバー５３自身に振
動が伝わり、それらの図中の一点鎖線に示すように、振
動するような場合がある。このようなときに、サポート
パイプ５３の支持面５６が広いと、支持面５６の剛性が
小さいので振動を受けやすくなる。サポートパイプ５３
が振動すると、エンジンの振動に同調して共振するよう
なことがあり、このような場合は、振動が増長されてし
まう。Problems to be Solved by the Invention As shown in FIG.
Since the support pipe 53 has a large shape, it is heavy and
The support surface 56 that supports the steering column 55 is wide,
Since it is easily bent downward, the supporting rigidity is low. 12
As shown in FIG. 13 and FIG. 13, the support pipe 53 receives the vibration of the steering column 55 during the idling of the engine, and the vibration is transmitted to the steering support member 53 itself. There is a case to do. In such a case, if the support surface 56 of the support pipe 53 is wide, the rigidity of the support surface 56 is small, so that it becomes susceptible to vibration. Support pipe 53
When the engine vibrates, it may resonate in synchronization with the engine vibration. In such a case, the vibration is increased.
【０００５】このため、図１２に示すように、サポート
パイプ５３には、補強金具５８が設けられているが、こ
のような補強金具５８は、形状が大きいので重量も大き
く、振動に対しても効果が十分でなかった。本発明はこ
のような事情に鑑みてなされたもので、コンパクトな形
状でサポートパイプの振動を防止することができるステ
アリング部の支持構造を提供することを目的とする。For this reason, as shown in FIG. 12, the support pipe 53 is provided with a reinforcing metal fitting 58. Since such a reinforcing metal fitting 58 has a large shape, the weight is large and the reinforcing metal fitting 58 is resistant to vibration. The effect was not enough. The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a support structure for a steering portion that has a compact shape and can prevent vibration of a support pipe.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のステアリングの支持構造は、車輌幅方向の
左右両側のフロントピラーを結ぶステアリングサポート
メンバーに、コラムサポートブラケットを介してステア
リングコラムを取付けたステアリング部の支持構造にお
いて、一対のコラムサポートブラケットが間隔を開けて
上記ステアリングコラムの左右両側部に設けられ、コラ
ムサポートブラケットを閉断面形状に形成した。上記発
明のステアリング部の支持構造の上記コラムサポートブ
ラケットは、底面及び該底面の左右両側部に形成された
側壁から成るロア部材と、ロア部材の上部に配設される
アッパー部材とから構成することができる。また上記発
明の上記ステアリング部の支持構造は、上記ステアリン
グコラムの左右両側に配設されているコラムサポートブ
ラケットのステアリングコラムから離れた側の上記側壁
が、該側壁の上端部側をステアリングコラムの反対側に
広がるようにして傾斜させることができ、さらには上記
ステアリングコラムの左右両側に配設されているコラム
サポートブラケットのステアリングコラムに近い側の上
記側壁が、該側壁の上端部側をステアリングコラム側に
向かうようにして傾斜させている。また、本発明の別の
ステアリング部の支持構造は、車輌幅方向の左右両側の
フロントピラーを結ぶステアリングサポートメンバーに
コラムサポートブラケットを介してステアリングコラム
を取付けたステアリング部の支持構造において、上記ス
テアリングサポートメンバーの車幅方向端部の周囲と、
上記フロントピラーとを結ぶ補強部材を設け、該補強部
材の向きをステアリングサポートメンバーの振動方向ま
たはそれに近い方向に延在した。なお、この振動方向に
近い方向とは、実質的に本発明の作用効果を奏する方向
である。この発明のステアリング部の支持構造の上記補
強部材のステアリングサポートメンバー側への取付部
は、該ステアリングサポートメンバーの車幅方向に延在
するようにし、フロントピラー側への取付部は、ステア
リングサポートメンバーの先端部に設けた取付金具に形
成したフランジ部に取付けることができ、さらにこの補
強部材は、ステアリングサポートメンバーを挟んで、ス
テアリングサポートメンバーの振動方向の往動側と復動
側に取付けることができる。In order to achieve the above object, a steering support structure according to the present invention is provided with a steering column via a column support bracket to a steering support member that connects front pillars on both left and right sides in the vehicle width direction. In the support structure of the steering part with the above-mentioned, the pair of column support brackets are provided at both left and right sides of the steering column with a space therebetween, and the column support brackets are formed in a closed cross-sectional shape. The column support bracket of the support structure for a steering portion according to the present invention comprises a lower member having a bottom surface and side walls formed on both left and right sides of the bottom surface, and an upper member disposed above the lower member. You can Further, in the support structure for the steering section of the invention, the side walls of the column support brackets disposed on both the left and right sides of the steering column on the side away from the steering column have the upper end side of the side wall opposite to the steering column. The side walls closer to the steering column of the column support brackets arranged on both the left and right sides of the steering column can be inclined so as to spread to the side. It is inclined so that it goes to. Further, another support structure for a steering part of the present invention is the support structure for a steering part, wherein a steering column is attached to a steering support member connecting front pillars on both left and right sides in a vehicle width direction through a column support bracket. Around the end of the member's vehicle width direction,
A reinforcing member that connects to the front pillar is provided, and the direction of the reinforcing member extends in the vibration direction of the steering support member or in a direction close thereto. In addition, the direction close to the vibration direction is a direction in which the operation and effect of the present invention are substantially exhibited. The mounting portion of the reinforcing member of the steering portion support structure of the present invention to the steering support member side is made to extend in the vehicle width direction of the steering support member, and the mounting portion to the front pillar side is the steering support member. It can be attached to the flange formed on the mounting bracket provided at the tip of the steering support member, and this reinforcing member can be attached to the forward and backward sides in the vibration direction of the steering support member with the steering support member sandwiched between them. it can.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ステアリング部の支持構造について、図面を参照しなが
ら説明する。図１は、本発明に係るステアリング部の支
持構造の斜視図であり、図２は側面図（図１におけるＡ
−Ａ方向断面図）であり、図３はステアリングコラムを
支持するステアリングサポートメンバー（以下、サポー
トパイプとする）である。自動車の運手席の前には、ス
テアリングホイール１がステアリングリングシャフト２
に支持され、ステアリングシャフト２はステアリングコ
ラム３の内側に配設されている。自動車の車幅方向に
は、図３に示すように上記ステアリング部を支持するサ
ポートパイプ５が配設され、サポートパイプ５は、両端
部に取付けられているサポートパイプブラケット７を介
して、車体側のフロントピラーパネル８に固定されてい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A support structure for a steering portion according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a support structure for a steering portion according to the present invention, and FIG. 2 is a side view (A in FIG. 1).
Fig. 3 is a cross-sectional view in the A direction), and Fig. 3 is a steering support member (hereinafter referred to as a support pipe) that supports the steering column. In front of the driver's seat of the vehicle, the steering wheel 1 is the steering ring shaft 2
The steering shaft 2 is disposed inside the steering column 3. As shown in FIG. 3, a support pipe 5 for supporting the steering portion is arranged in the vehicle width direction of the automobile, and the support pipe 5 is attached to both end portions of the support pipe 5 through a support pipe bracket 7 so that the vehicle body side. It is fixed to the front pillar panel 8.
【０００８】図４は、車体の右側に位置するサポートパ
イプブラケット７を示している。サポートパイプブラケ
ット７は、金属製平板を成形したものであり、フロント
ピラーパネル８への取付部１０が、サポートパイプ５の
軸方向に対して直角に向くように配設されている。そし
て、その内方に形成した車幅方向内側に突出する円形フ
ランジ９に、サポートパイプ５の先端部を溶接ａするこ
とにより、サポートパイプ５に固定される。サポートパ
イプブラケット７の取付部１０には、フロントピラーパ
ネル８へサポートパイプブラケット７を固定するための
ナット１１が固定され、取付部１０のほぼ外周には、車
幅方向の内方に突出する外フランジ１２が立設してい
る。FIG. 4 shows the support pipe bracket 7 located on the right side of the vehicle body. The support pipe bracket 7 is formed by molding a flat metal plate, and the mounting portion 10 to the front pillar panel 8 is arranged so as to be oriented at right angles to the axial direction of the support pipe 5. Then, the front end of the support pipe 5 is welded to the circular flange 9 formed inwardly and protruding inward in the vehicle width direction, whereby the support pipe 5 is fixed. A nut 11 for fixing the support pipe bracket 7 to the front pillar panel 8 is fixed to the mounting portion 10 of the support pipe bracket 7, and an outer peripheral portion of the mounting portion 10 that projects inward in the vehicle width direction. The flange 12 is erected.
【０００９】サポートパイプ５とサポートパイプブラケ
ット７には、サポートパイプ５を補強する金属製のリー
ンフォース１４が設けられている。リーンフォース１４
は、略扇形状の平板部１５とこの両端部にある折曲げ部
１６，１７とから形成されている。一端側の折曲げ部１
６は、サポートパイプ５の外周面にかつサポートパイプ
５の軸方向に延在し、溶接ｂにより固定されている。他
端側の折曲げ部１７は、サポートパイプブラケット７の
後側下部に位置する外フランジ１２の部位に載置するよ
うにして、溶接ｃにより固定されている。なお、平板部
１５の側面は、取付部１０と溶接ｄにより固定されてい
る。図５は、サポートパイプ５及びサポートパイプブラ
ケット７を車体の側面方向から見た図である。図に示す
矢印Ｓは、自動車のアイドリング時、または走行時にお
けるサポートパイプ５の振動方向である。この矢印Ｓの
方向と、リーンフォース１４の平板部１５の延在方向
は、一直線上（若しくは平行）になるように配置してい
る。しかし、矢印Ｓの方向とリーンフォース１４の平板
部１５の延在方向を必ずしも一致させる必要はなく、解
析では両者のなす角が２０度以内であれば良好な結果が
得られた。The support pipe 5 and the support pipe bracket 7 are provided with a metal reinforcement 14 that reinforces the support pipe 5. Lean Force 14
Is formed of a substantially fan-shaped flat plate portion 15 and bent portions 16 and 17 at both ends thereof. Bend part 1 at one end
6 extends on the outer peripheral surface of the support pipe 5 and in the axial direction of the support pipe 5, and is fixed by welding b. The bent portion 17 on the other end side is fixed by welding c so as to be placed on a portion of the outer flange 12 located at the lower rear portion of the support pipe bracket 7. The side surface of the flat plate portion 15 is fixed to the mounting portion 10 by welding d. FIG. 5 is a view of the support pipe 5 and the support pipe bracket 7 as viewed from the side direction of the vehicle body. The arrow S shown in the figure is the vibration direction of the support pipe 5 when the vehicle is idling or running. The direction of the arrow S and the extending direction of the flat plate portion 15 of the lean force 14 are arranged so as to be on a straight line (or parallel). However, the direction of the arrow S and the extending direction of the flat plate portion 15 of the lean force 14 do not necessarily have to coincide with each other, and in the analysis, good results were obtained as long as the angle between them is within 20 degrees.
【００１０】図６は、サポートパイプ５に取付けられる
一対のコラムサポートブラケット１８の分解斜視図であ
る。コラムサポートブラケット１８は、ステアリング部
を支持する部材であり、下部ブラケット１９と上部ブラ
ケット２０とから構成されている。図７に示すように下
部ブラケット１９は、基端側にサポートパイプ５の外周
部に対応して形成されたサポートパイプ５に溶接ｅされ
る湾曲部１９ａ，１９ｂが設けられ、底壁部２１の左右
からは、側壁部２２，２３が斜め外側方向に傾斜して立
設している。上部ブラケット２０は、基端側にサポート
パイプ５に溶接ｆで固定される取付フランジ２４を設
け、舌片部２５を車輌の後方側に突出させている。コラ
ムサポートブラケット１８は、下部ブラケット１９と上
部ブラケット２０とを重ね合わせることにより、閉断面
形状となる。この際、上部ブラケット２０の舌片部２５
の面よりも側壁部２２，２３の上端部が上方に延びてい
る。サポートパイプ５にコラムサポートブラケット１８
を取付けるときは、一対のコラムサポートブラケット１
８を、間隔を開けて配置する。FIG. 6 is an exploded perspective view of a pair of column support brackets 18 attached to the support pipe 5. The column support bracket 18 is a member that supports the steering portion, and includes a lower bracket 19 and an upper bracket 20. As shown in FIG. 7, the lower bracket 19 is provided with curved portions 19 a and 19 b which are welded to the support pipe 5 and which are formed on the base end side so as to correspond to the outer peripheral portion of the support pipe 5. From the left and right, the side wall portions 22 and 23 are erected so as to incline diagonally outward. The upper bracket 20 is provided with a mounting flange 24 fixed to the support pipe 5 by welding f on the base end side, and the tongue portion 25 is projected to the rear side of the vehicle. The column support bracket 18 has a closed cross-sectional shape by overlapping the lower bracket 19 and the upper bracket 20. At this time, the tongue piece 25 of the upper bracket 20
The upper end portions of the side wall portions 22 and 23 extend upward from the surface of. Column support bracket 18 on support pipe 5
When installing, use a pair of column support brackets 1
8 are spaced apart.
【００１１】図１及び図２に示すように、ステアリング
コラム３の上部は、その上側外周部に取付けたコラムア
ッパブラケット６を介して、コラムサポートブラケット
１８に取付けている。この際、コラムアッパブラケット
６は、下部ブラケット１９に設けている溶接ナット２６
にボルト２７を締結して固定される。また、ステアリン
グコラム３の下部は、コラムロアブラケット２９を介し
てコラムサポートブラケット１８に取付けられている。
なお、溶接ナット２６の位置は、車体の前後方向に対し
て溶接ナット２６間にサポートパイプ５をほぼ挟むよう
にして配置されている。また、間隔を開けて配設した一
対のコラムサポートブラケット１８の車幅方向の中心線
の下部に、ステアリングシャフト２の中心軸が位置する
ように配置している。As shown in FIGS. 1 and 2, the upper portion of the steering column 3 is attached to a column support bracket 18 via a column upper bracket 6 attached to the upper outer peripheral portion thereof. At this time, the column upper bracket 6 includes the welding nut 26 provided on the lower bracket 19.
The bolt 27 is fastened and fixed to. The lower portion of the steering column 3 is attached to the column support bracket 18 via the column lower bracket 29.
The position of the welding nut 26 is arranged such that the support pipe 5 is substantially sandwiched between the welding nuts 26 in the front-back direction of the vehicle body. Further, the pair of column support brackets 18 arranged at intervals are arranged such that the central axis of the steering shaft 2 is located below the center line in the vehicle width direction.
【００１２】本実施の形態によるステアリング部の支持
構造によると、コラムサポートブラケット１８をステア
リングコラム３の左右両側部に分離して配置し、各コラ
ムサポートブラケット１８の横幅を狭くしたことから、
その面の上下方向のたわみを減らして、その剛性の強さ
から生じる振動の発生を防止している。また、各下部ブ
ラケット１９の側壁部２２，２３を外側に広げ、さらに
上部ブラケット２０の基準面よりも上に延ばすことで、
溶接する部分の幅を大きくすることができ、ステアリン
グ部の支持剛性を大きくすることができた。なお、内側
の側壁部２２については、傾斜面とせず垂直に上方向に
延ばすようにしてもよい。さらに、コラムサポートブラ
ケット１８を閉断面とすることにより、より剛性のアッ
プを図ることができる。According to the support structure for the steering section according to the present embodiment, the column support brackets 18 are separately arranged on the left and right sides of the steering column 3 and the width of each column support bracket 18 is narrowed.
The vertical deflection of the surface is reduced to prevent the generation of vibrations due to the strength of the rigidity. In addition, by expanding the side wall portions 22 and 23 of each lower bracket 19 to the outside and further extending them above the reference surface of the upper bracket 20,
The width of the welded portion can be increased, and the support rigidity of the steering portion can be increased. Note that the inner side wall portion 22 may be vertically extended upward instead of being an inclined surface. Further, the column support bracket 18 has a closed cross section, whereby the rigidity can be further increased.
【００１３】図５に示すように、リーンフォース１４の
支持方向をサポートパイプ５の振動方向と平行にまたは
それに近い方向に配置したことから振動の振幅を抑え、
これによりステアリング部の振動を抑えることができ
る。これにより、例えば、アイドリング時にステアリン
グ部の固有振動数とエンジンの回転が一致して、ステア
リング部が共振するような場合に、リーンフォース１４
を取付けることにより、その共振を防止することができ
る。リーンフォース１４を取付けることにより、ステア
リング部の固有振動数が変異するからである。また、リ
ーンフォース１４は、ほぼ平板形状であるので、その従
来の補強金具５８の形状と比べてその製造費も安く、重
量を小さくすることができる利点がある。As shown in FIG. 5, since the supporting direction of the lean force 14 is arranged in parallel to or near the vibration direction of the support pipe 5, the amplitude of vibration is suppressed,
Thereby, the vibration of the steering section can be suppressed. As a result, for example, when the natural frequency of the steering section and the rotation of the engine match during idling and the steering section resonates, the lean force 14
By attaching, the resonance can be prevented. This is because the natural frequency of the steering portion changes when the lean force 14 is attached. Further, since the lean force 14 has a substantially flat plate shape, there is an advantage that the manufacturing cost thereof is lower than that of the conventional reinforcing metal fitting 58 and the weight thereof can be reduced.
【００１４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。図８ａは、サポートパイプ５とサポートパイプブラ
ケット７を車体の側部から見た図であり、図５に相当す
る図である。図に示すように、サポートパイプ５を間に
挟むようにして、一対のリーンフォース１４を配置し、
サポートパイプ５の振動方向（水平方向）である矢印Ｓ
の方向と、平板部１５の延在方向が、一直線上（若しく
は平行）になるように配置している。こうすることによ
り、ステアリング部の振動をより抑えることができる。
図８ｂにはサポートパイプ５の振動方向が図８ｃに示す
Ｓの方向（斜め）であった場合のサポートパイプブラケ
ット７およびリーンフォース１４の変形例を示してい
る。図８ｃは、サポートパイプ５およびサポートパイプ
ブラケット７を車体の側面方向から見た図である。サポ
ートパイプ５の振動方向Ｓと平板部１５の延在方向を一
直線上（若しくは平行）になるように配し、ステアリン
グ部の振動を抑えている。図８ｄは、サポートパイプ５
とサポートパイプブラケット７を車体の側部から見た図
である。図８ａの手法でサポートパイプ５を間に挟むよ
うにして、一対のリーンフォース１４を配置し、サポー
トパイプ５の振動方向Ｓと平板部１５の延在方向を一直
線上（若しくは平行）になるように配し、ステアリング
部の振動をより抑えている。Although the embodiment of the present invention has been described above, it is needless to say that the present invention is not limited to this, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. FIG. 8a is a view of the support pipe 5 and the support pipe bracket 7 as viewed from the side of the vehicle body, and is a view corresponding to FIG. As shown in the figure, a pair of lean forces 14 are arranged with the support pipe 5 interposed therebetween,
The arrow S that is the vibration direction (horizontal direction) of the support pipe 5
And the extending direction of the flat plate portion 15 are arranged so as to be on a straight line (or parallel). By doing so, the vibration of the steering unit can be further suppressed.
FIG. 8B shows a modification of the support pipe bracket 7 and the lean force 14 when the vibration direction of the support pipe 5 is the direction S (oblique) shown in FIG. 8C. FIG. 8c is a view of the support pipe 5 and the support pipe bracket 7 as seen from the side direction of the vehicle body. The vibration direction S of the support pipe 5 and the extending direction of the flat plate portion 15 are arranged so as to be on a straight line (or parallel) to suppress the vibration of the steering portion. FIG. 8d shows the support pipe 5.
FIG. 3 is a view of the support pipe bracket 7 as viewed from the side of the vehicle body. The pair of lean forces 14 are arranged so that the support pipe 5 is sandwiched by the method of FIG. 8a, and the vibration direction S of the support pipe 5 and the extending direction of the flat plate portion 15 are arranged on a straight line (or parallel). However, the vibration of the steering section is further suppressed.
【００１５】[0015]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
の発明は、車輌幅方向の左右両側のフロントピラーを結
ぶステアリングサポートメンバーに、コラムサポートブ
ラケットを介してステアリングコラムを取付けたステア
リング部の支持構造において、一対のコラムサポートブ
ラケットが間隔を開けて上記ステアリングコラムの左右
両側部に設けられ、コラムサポートブラケットを閉断面
形状に形成したので、ステアリング部の支持剛性が向上
し、ステアリング部の振動を軽減するとともに、コラム
サポートブラケットの小型化を図ることができる。本発
明の請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記
コラムサポートブラケットは、底面及び該底面の左右両
側部に形成された側壁から成るロア部材と、ロア部材の
上部に配設されるアッパー部材とから構成されているの
で、袋状構造となり、簡単の構造で強い強度を得ること
ができるようになった。本発明の請求項３の発明は、請
求項１または２の発明において、上記ステアリングコラ
ムの左右両側に配設されているコラムサポートブラケッ
トのステアリングコラムから離れた側の上記側壁が、該
側壁の上端部側をステアリングコラムの反対側に広がる
ようにして傾斜させたので、ステアリングサポートメン
バーの溶接長を長くすることができる。本発明の請求項
４に記載の発明は、請求項３の発明において、上記ステ
アリングコラムの左右両側に配設されているコラムサポ
ートブラケットのステアリングコラムに近い側の上記側
壁が、該側壁の上端部側をステアリングコラムに向かう
ようにして傾斜させたので、より溶接長を長くすること
ができる。本発明の請求項５に記載の発明は、車輌幅方
向の左右両側のフロントピラーを結ぶステアリングサポ
ートメンバーにコラムサポートブラケットを介してステ
アリングコラムを取付けたステアリング部の支持構造に
おいて、上記ステアリングサポートメンバーの車幅方向
端部の周囲と、上記フロントピラーとを結ぶ補強部材を
設け、該補強部材の向きをステアリングサポートメンバ
ーの振動方向に延在したので、ステアリングサポートメ
ンバーの支持剛性が向上し、ステアリングサポートメン
バー及びステアリング部の振動を抑制することがきる。
本発明の請求項６の発明は、請求項５の発明において、
上記補強部材のステアリングサポートメンバー側への取
付部は、該ステアリングサポートメンバーの車幅方向に
延在するようにし、フロントピラー側への取付部は、ス
テアリングサポートメンバーの先端部に設けた取付金具
に形成したフランジ部に取付けたので、ステアリングサ
ポートメンバーの振動を効果的に抑制するとともに、補
強部材の加工も容易である。本発明の請求項７の発明
は、上記補強部材は、ステアリングサポートメンバーを
挟んで、ステアリングサポートメンバーの振動方向の往
動側と復動側に取付けたので、さらに振動を抑制するこ
とができる。As described above, according to the first aspect of the present invention.
Is a steering structure in which a steering column is attached to a steering support member that connects left and right front pillars in the vehicle width direction with a column support bracket, and a pair of column support brackets are provided with a space between them. Since the column support brackets are provided on both left and right sides of the column and the column support brackets are formed in a closed cross-sectional shape, the support rigidity of the steering part is improved, vibration of the steering part is reduced, and the column support bracket can be downsized. . According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the column support bracket is disposed on a lower member including a bottom surface and side walls formed on both left and right sides of the bottom surface, and an upper portion of the lower member. Since it is composed of an upper member, it has a bag-like structure, and it is possible to obtain strong strength with a simple structure. According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the side walls of the column support brackets arranged on both the left and right sides of the steering column on the side away from the steering column are the upper ends of the side walls. Since the part side is inclined so as to spread to the opposite side of the steering column, the welding length of the steering support member can be increased. In the invention according to claim 4 of the present invention, in the invention according to claim 3, the side walls near the steering column of the column support brackets disposed on both the left and right sides of the steering column have an upper end portion of the side wall. Since the side is inclined toward the steering column, the welding length can be further increased. According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a steering structure in which a steering column is attached to a steering support member connecting front pillars on both left and right sides in a vehicle width direction via a column support bracket. Since the reinforcing member that connects the periphery of the vehicle width direction end and the front pillar is provided and the direction of the reinforcing member is extended in the vibration direction of the steering support member, the supporting rigidity of the steering support member is improved and the steering support member is supported. Vibration of the member and the steering section can be suppressed.
The invention of claim 6 of the present invention is the same as the invention of claim 5,
The mounting portion of the reinforcing member on the steering support member side is made to extend in the vehicle width direction of the steering support member, and the mounting portion on the front pillar side is a mounting bracket provided on the tip end portion of the steering support member. Since it is attached to the formed flange portion, the vibration of the steering support member can be effectively suppressed, and the reinforcing member can be easily processed. According to the invention of claim 7 of the present invention, since the reinforcing member is attached to the forward and backward movement sides of the steering support member in the vibration direction with the steering support member interposed therebetween, the vibration can be further suppressed.
【図１】本発明の実施の形態によるステアリング部の支
持構造を採用しているステアリング部の取付部の斜視図
である。FIG. 1 is a perspective view of a mounting portion of a steering unit that employs a support structure for a steering unit according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG.
【図３】図１のステアリング部を支持するサポートパイ
プの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a support pipe that supports the steering unit of FIG.
【図４】図３のサポートパイプの右端部に設けられてい
るコラムサポートブラケットの拡大斜視図である。4 is an enlarged perspective view of a column support bracket provided at the right end of the support pipe of FIG.
【図５】図４のサポートパイプ及びコラムサポートブラ
ケットを車体の側面方向から見た側面図である。5 is a side view of the support pipe and column support bracket of FIG. 4 as viewed from the side of the vehicle body.
【図６】図３に示すサポートパイプに取付けられている
コラムサポートブラケットの分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of a column support bracket attached to the support pipe shown in FIG.
【図７】図６におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。7 is a sectional view taken along line BB in FIG.
【図８】本発明の変形例であり、図８ａ、図８ｃ及び図
８ｄは、サポートパイプ及びコラムサポートブラケット
を車体の側面方向から見た側面図であり、図８ｂは図ｃ
のサポートパイプ及びコラムサポートブラケットの側面
図である。FIG. 8 is a modification of the present invention, FIGS. 8a, 8c and 8d are side views of the support pipe and the column support bracket as seen from the side of the vehicle body, and FIG.
It is a side view of a support pipe and a column support bracket of.
【図９】従来のステアリング支持構造を採用している自
動車の斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of an automobile that employs a conventional steering support structure.
【図１０】図９に示す自動車のステアリング部を支持す
るコラムサポートブラケットの斜視図である。10 is a perspective view of a column support bracket that supports a steering portion of the automobile shown in FIG.
【図１１】図９に示す自動車のサポートパイプの端部に
配設されるサポートパイプブラケットの斜視図である。11 is a perspective view of a support pipe bracket arranged at an end portion of the support pipe of the automobile shown in FIG.
【図１２】ステアリング部とサポートパイプの振動を説
明するための平面図である。FIG. 12 is a plan view for explaining vibration of a steering unit and a support pipe.
【図１３】ステアリング部とサポートパイプの振動を説
明するための側面図である。FIG. 13 is a side view for explaining vibration of a steering section and a support pipe.
３ ステアリングコラム ５ サポートパイプ（ステアリングサポートメンバー） ７ サポートパイプブラケット ８ フロントピラーパネル １２ 外フランジ １４ リーンフォース（補強部材） １８ コラムサポートブラケット １９ 下部ブラケット（ロア部材） ２０ 上部ブラケット（アッパー部材） ２２，２３ 側壁部 3 steering column 5 Support pipe (steering support member) 7 Support pipe bracket 8 Front pillar panel 12 outer flange 14 Lean force (reinforcing member) 18 Column support bracket 19 Lower bracket (lower member) 20 Upper bracket (upper member) 22,23 Side wall
Claims (7)
を結ぶステアリングサポートメンバーに、コラムサポー
トブラケットを介してステアリングコラムを取付けたス
テアリング部の支持構造において、一対のコラムサポー
トブラケットが間隔を開けて上記ステアリングコラムの
左右両側部に設けられ、コラムサポートブラケットを閉
断面形状に形成したことを特徴とするステアリング部の
支持構造。1. A steering support structure in which a steering column is attached to a steering support member connecting left and right front pillars in a vehicle width direction with a column support bracket, and a pair of column support brackets are provided with a space therebetween. A support structure for a steering section, characterized in that column support brackets are provided on both left and right sides of the steering column, and column support brackets are formed in a closed cross-sectional shape.
及び該底面の左右両側部に形成された側壁から成るロア
部材と、ロア部材の上部に配設されるアッパー部材とか
ら構成されていることを特徴とする請求項１に記載のス
テアリング部の支持構造。2. The column support bracket is composed of a lower member having a bottom surface and side walls formed on both left and right sides of the bottom surface, and an upper member disposed above the lower member. The support structure for a steering unit according to claim 1.
設されているコラムサポートブラケットのステアリング
コラムから離れた側の上記側壁が、該側壁の上端部側を
ステアリングコラムの反対側に広がるようにして傾斜さ
せたことを特徴とする請求項１または２に記載のステア
リング部の支持構造。3. The side walls of the column support brackets, which are arranged on both the left and right sides of the steering column, away from the steering column, are inclined so that the upper end side of the side wall spreads to the opposite side of the steering column. The support structure for a steering unit according to claim 1 or 2, wherein
設されているコラムサポートブラケットのステアリング
コラムに近い側の上記側壁が、該側壁の上端部側をステ
アリングコラム側に向かうようにして傾斜させたことを
特徴とする請求項３に記載のステアリング部の支持構
造。4. The side walls near the steering column of column support brackets disposed on both the left and right sides of the steering column are inclined such that the upper end side of the side wall faces the steering column side. The support structure for a steering unit according to claim 3, wherein
結ぶステアリングサポートメンバーにコラムサポートブ
ラケットを介してステアリングコラムを取付けたステア
リング部の支持構造において、上記ステアリングサポー
トメンバーの車幅方向端部の周囲と、上記フロントピラ
ーとを結ぶ補強部材を設け、該補強部材の向きをステア
リングサポートメンバーの振動方向またはそれに近い方
向に延在したことを特徴とするステアリング部の支持構
造。5. In a support structure of a steering part, wherein a steering column is attached to a steering support member connecting front pillars on both left and right sides in a vehicle width direction with a column support bracket, the steering support member has a periphery of an end portion in the vehicle width direction of the steering support member. A support structure for a steering portion, characterized in that a reinforcing member that connects the front pillar is provided, and the direction of the reinforcing member extends in the vibration direction of the steering support member or in a direction close thereto.
ンバー側への取付部は、該ステアリングサポートメンバ
ーの車幅方向に延在するようにし、フロントピラー側へ
の取付部は、ステアリングサポートメンバーの先端部に
設けた取付金具に形成したフランジ部に取付けたことを
特徴とする請求項５に記載のステアリング部の支持構
造。6. The mounting portion of the reinforcing member to the steering support member side is made to extend in the vehicle width direction of the steering support member, and the mounting portion to the front pillar side is provided at the tip end portion of the steering support member. The support structure for a steering section according to claim 5, wherein the support section is attached to a flange section formed on a mounting bracket provided.
メンバーを挟んで、ステアリングサポートメンバーの振
動方向の往動側と復動側に取付けたことを特徴とする請
求項６に記載のステアリング部の支持構造。7. The support structure for a steering section according to claim 6, wherein the reinforcing member is attached to the forward and backward sides in the vibration direction of the steering support member with the steering support member interposed therebetween. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002007118A JP2003205865A (en) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | Support structure for steering part |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003205865A true JP2003205865A (en) | 2003-07-22 |
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| JP (1) | JP2003205865A (en) |
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- 2002-01-16 JP JP2002007118A patent/JP2003205865A/en active Pending
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