JP2006327398A - Mounting part structure of steering hanger beam - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動車のステアリングコラムを支持するステアリングハンガビームに関し、特に、車体側壁に対するステアリングハンガビームの取付部構造に関するものである。 The present invention relates to a steering hanger beam for supporting a steering column of an automobile, and more particularly to a structure for attaching a steering hanger beam to a side wall of a vehicle body.
車両の前席前方のインストルメントパネル内には、通常、一本のステアリングハンガビームが車体幅方向に沿って配置され、このステアリングハンガビームの両端部が車体左右のフロントピラー(車体側壁)に取り付けられるとともに、ステアリングハンガビームにステアリングコラムが運転席側位置にて支持固定されている(例えば、特許文献1等参照)。
また、ステアリングハンガビームの両端部には略偏平な取付ブラケットが直交して結合され、ステアリングハンガビームの両端部がこの取付ブラケットを介してフロントピラーに結合されている。
Also, substantially flat mounting brackets are coupled to both ends of the steering hanger beam at right angles, and both ends of the steering hanger beam are coupled to the front pillar via the mounting bracket.
しかし、この従来のステアリングハンガビームの取付部構造の場合、ステアリングハンガビームの端部が略偏平な取付ブラケットを介してフロントピラーに結合されているため、車両の前面衝突時等にダッシュロアパネル等を通してステアリングハンガビームに前方から荷重が入力されると、ステアリングハンガビームの端部側で取付ブラケットが変形し易い。このため、衝突時におけるステアリングコラムの支持剛性を維持するために構成部材の肉厚増加等の対策を講じなければならない。 However, in this conventional steering hanger beam mounting portion structure, the end of the steering hanger beam is coupled to the front pillar via a substantially flat mounting bracket, so that it can be passed through a dash lower panel during a frontal collision of the vehicle. When a load is input from the front to the steering hanger beam, the mounting bracket is easily deformed on the end side of the steering hanger beam. For this reason, in order to maintain the support rigidity of the steering column at the time of a collision, it is necessary to take measures such as increasing the thickness of the constituent members.
そこでこの発明は、構成部材の大幅な肉厚増加等を招くことなく、ステアリングハンガビームの支持剛性を高めることのできるステアリングハンガビームの取付部構造を提供しようとするものである。 Therefore, the present invention is intended to provide a steering hanger beam mounting portion structure capable of increasing the support rigidity of the steering hanger beam without causing a significant increase in the thickness of the constituent members.
上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、ステアリングコラム(例えば、後述の実施形態における)を支持するステアリングハンガビーム(例えば、後述の実施形態における第1のステアリングハンガビーム14)の端部に略偏平な取付ブラケット(例えば、後述の実施形態における取付ブラケット30B)が直交して結合され、ステアリングハンガビームの端部がこの取付ブラケットを介して車体側壁(例えば、後述の実施形態におけるフロントピラー1)に取り付けられるステアリングハンガビームの取付部構造において、前記取付ブラケットのステアリングハンガビームよりも車体前方側部位を車体側壁に結合するとともに、取付ブラケット上の車体側壁との結合部の近傍とステアリングハンガビームの間を補強部材(例えば、後述の実施形態における補強部材42)で結合するようにした。
In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is directed to a steering hanger beam (for example, a first
この発明の場合、取付ブラケットがステアリングハンガビームよりも前方側にて車体側壁に結合されているため、車両の前面衝突時等にステアリングハンガビームに前方から荷重が入力されると、取付ブラケットと車体側壁の結合部には、ステアリングハンガビームの車幅方向中央側から車体後方側に引っ張る方向の力が作用する。このとき、取付ブラケットの車体側壁との結合部の近傍はステアリングハンガビームに対して補強部材を介して結合されているため、引っ張り方向の力が補強部材を介して取付ブラケットと車体側壁の結合部に伝達される。したがって、このとき取付ブラケットには変形が生じ難くなる。 In the case of the present invention, since the mounting bracket is coupled to the vehicle body side wall in front of the steering hanger beam, when a load is input from the front to the steering hanger beam at the time of a frontal collision of the vehicle, the mounting bracket and the vehicle body A force in a direction of pulling the steering hanger beam from the vehicle width direction center side to the vehicle body rear side acts on the coupling portion of the side wall. At this time, since the vicinity of the connecting portion of the mounting bracket to the side wall of the mounting bracket is connected to the steering hanger beam via the reinforcing member, the force in the pulling direction is connected to the connecting portion of the mounting bracket and the side wall of the vehicle body via the reinforcing member. Is transmitted to. Accordingly, at this time, the mounting bracket is hardly deformed.
また、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のステアリングハンガビームの取付部構造において、運転席側にはステアリングハンガビーム(例えば、後述の実施形態における第1,第2のステアリングハンガビーム14,15)を車体前後方向に複数配置し、この複数のステアリングハンガビーム相互をブラケットによって結合するようにした。
According to a second aspect of the present invention, in the steering hanger beam mounting portion structure according to the first aspect, a steering hanger beam (for example, first and second steering hangers in embodiments described later) is provided on the driver's seat side. A plurality of
この場合、ブレーキペダル等が有り、車両の前面衝突時等に車両前方から大きな荷重が入力され易い運転席側にあっては、複数のステアリングハンガビームがブラケットを介して相互に結合されているため、ステアリングハンガビーム自体の変形強度が高まる。 In this case, there is a brake pedal, etc., and on the driver's seat side where a large load is easily input from the front of the vehicle at the time of a frontal collision of the vehicle, a plurality of steering hanger beams are coupled to each other via a bracket. The deformation strength of the steering hanger beam itself is increased.
この発明によれば、車両の前面衝突時等にステアリングハンガビームに前方から入力される荷重を、ステアリングハンガビームの前方側の取付ブラケットと車体側壁との結合部に対して、補強部材を介して引っ張り方向の力として作用させることができるため、取付ブラケット等の肉厚増加を招くことなくステアリングハンガビームの端部の取付剛性を高めることができる。 According to the present invention, the load input from the front to the steering hanger beam at the time of a frontal collision of the vehicle is applied to the coupling portion between the mounting bracket on the front side of the steering hanger beam and the vehicle body side wall via the reinforcing member. Since it can act as a force in the pulling direction, it is possible to increase the mounting rigidity of the end portion of the steering hanger beam without increasing the thickness of the mounting bracket or the like.
以下、この発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
車両の前席の前方には、車幅方向の両端部がフロントピラー1(車体左右の側壁)に結合されるステアリングハンガビームの組付体2(以下「ハンガ組付体2」と呼ぶ。)が取り付けられており、このハンガ組付体2の前面側には、図1,図2に示すようにハンガ組付体2の周囲をほぼ覆うようにインストルメントパネル3が配置されている。インストルメントパネル3には、スピードメータやタコメータ等のメータ表示部4の他、各種の情報表示パネル5やスイッチ類が配置されている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In front of the front seat of the vehicle, an
インストルメントパネル3の下方側には、図2に示すように車体フロア6の前端部から座席の足元前方側に立ち上がるダッシュボードロア7が配置され、ウインドシールドガラス8の下端前方に配置されるカウルトップパネル9に結合されたダッシュボードロア・アッパ10とウインドシールドロアパネル11の他端がダッシュボードロア7の上端部に接合されている。なお、図2中12は、車体前部上面に配置されるフードパネルであり、13は、フードパネル12とカウルトップパネル9の間をシールするシール部材である。
As shown in FIG. 2, a dashboard lower 7 that rises from the front end of the
ハンガ組付体2は、図2〜図4に示すように車体前席側の車室幅全域に亙るように車幅方向に延出する第1のステアリングハンガビーム14と、運転席側のみの長さで第1のステアリングハンガビーム14の前方側に略平行に配置される第2のステアリングハンガビーム15と、を備え、これらのステアリングハンガビーム14,15が運転席の略中央部の前面位置にてコラム取付用ブラケット16によって相互に連結されている。なお、第1のステアリングハンガビーム14は第2のステアリングハンガビーム15に対して断面の径が小さくなっている。コラム取付用ブラケット16は、平面視が略H形の上下一対のプレート材16a,16bから成り、これらのプレート材16a,16bが第1と第2のステアリングハンガビーム14,15を包みこむようにして両ハンガビーム14,15に溶接固定されている。コラム取付用ブラケット16の第1のステアリングハンガビーム14の直近手前側(運転席側)の2箇所と、第2のステアリングハンガビーム15の直近奥側の2箇所は、図2に示すようにステアリングコラム17の取付部材18にボルト19a,19bによって結合されている。ステアリングコラム17には、ステアリングシャフト20が回動自在に支持され、そのステアリングシャフト20の運転席側の先端部にはステアリングホイール21が取り付けられている。
2 to 4, the
ここで、ステアリングコラム17は、上記のようにコラム取付用ブラケット16を介して車体前後の第1と第2のステアリングハンガビーム14,15に跨って結合支持されているため、図2に示すように、ステアリングハンガビーム14,15による支持中心cは、両ハンガビーム14,15の略中間位置となっている。一方、インストルメントパネル3のステアリングコラム17の上方側のメータ表示部4は、人間工学上決まる視認に最適な位置(高さ位置、及び、前後位置)に設置されている。このステアリングコラム17の取付部構造においては、前記のステアリングハンガビーム14,15による支持中心cの直上位置にメータ表示部4が位置され、メータ表示部4の真裏側(車体前方側)に大径の第2のステアリングハンガビーム15が配置される一方で、小径の第1のステアリングハンガビーム14がメータ表示部4の表側(車体後方側)下方に配置されている。
Here, since the
また、コラム取付用ブラケット16の奥側端部と第2のステアリングハンガビーム15には略くの字状に屈曲した連結部材25の基端部が結合され、その連結部材25の先端部がダッシュボードロア7の上縁部前面に結合されている。さらに、第1のステアリングハンガビーム14の車幅方向略中央の運転席寄り位置には、車体フロア6側から上方に立ち上がるセンターフレーム26が結合され、このセンターフレーム26の上端部近傍位置と第1のステアリングハンガビーム14のステリングコラム17の近傍位置には、両位置を斜めに直結するように補強部材27が結合されている。また、第1のステアリングハンガビーム14の車幅方向略中央の助手席寄り位置には、センターフレーム26と対を成す第2のセンタフレーム28が結合されている。この第2のセンタフレーム28の下端は車体フロアの上面まで延出せず、前方側に屈曲してダッシュボードロア7に結合されるとともに、センタフレーム26とサブフレーム29を介して連結されている。
Further, the rear end portion of the
さらにまた、第1と第2のステアリングハンガビーム14,15の車幅方向外側の一端と、第1のステアリングハンガビーム14の車幅方向外側の他端には、板状部材から成る略偏平な取付ブラケット30A,30Bが取り付けられている。両取付ブラケット30A,30Bは、夫々鏡写しの対称形状に形成され、これらの取付ブラケット30A,30Bの複数箇所が車体左右のフロントピラー1に複数のボルト40とナット41によって結合されるようになっている。
Furthermore, the first and second
運転席側の取付ブラケット30Aは、図4に示すように、第1と第2のステアリングハンガビーム14,15の略中間位置にて車体右側のフロントピラー1にボルト40とナット41によって結合され、一方、助手席側の取付ブラケット30Bは、図5〜図7に示すように、第1のステアリングハンガビーム14よりも車体前方側位置にて車体左側のフロントピラー1にボルト40とナット41によって結合されている。この助手席側の取付ブラケット30Bのボルト結合部a,bは、第1のステアリングハンガビーム14の上下に各一つずつ配置されているが、取付ブラケット30B上の二つのボルト結合部a,bの中間位置と第1のステアリングハンガビーム14の端部近傍位置の間は、矩形、若しくは、コ字断面の補強部材42によって結合補強されている。
なお、この実施形態の場合、ボルト結合部a,bの各ナット41は、取付ブラケット30Bに溶接固定されるロックナット41aと位置調整可能なアジャストナット41bから成り、アジャストナット41bによって取付ブラケット30Bとフロントピラー1の間の隙間調整を行えるようになっている。
As shown in FIG. 4, the mounting bracket 30 </ b> A on the driver's seat is coupled to the front pillar 1 on the right side of the vehicle body by a
In the case of this embodiment, each
以上のように、このステアリングコラムの取付部構造の場合、ハンガ組付体2の右側の端部は、第1と第2のステアリングハンガビーム14,15の略中間位置にて取付ブラケット30Aが車体右側のフロントピラー1にボルト結合され、左側の端部は第1のステアリングハンガビーム14の車体前方側にて取付ブラケット30Bが車体右側のフロントピラー1にボルト結合されている。そして、右側の取付ブラケット30Aは、車体前後に配置された第1のステアリングハンガビーム14と第2のステアリングハンガビーム15の組付構造によって補強され、左側の取付ブラケット30B上のボルト結合部a,bの近傍は、一端が第1のステアリングハンガビーム14に連結されている補強部材42によって補強されている。このため、車両の前面衝突時等における左右の取付ブラケット30A,30Bの変形は、これらの補強構造によって確実に防止される。
As described above, in the case of this steering column mounting portion structure, the right end portion of the
特に、左側の取付ブラケット30Bは第1のステアリングハンガビーム14が一本で結合されているため、そのハンガビーム14の結合部の周囲に応力が集中し易くなるが、この取付部構造においては、取付ブラケット30B上のボルト結合部a,bの近傍と第1のステアリングハンガビーム14が補強部材42によって斜めに結合されているため、衝突時の荷重が、補強部材42を通してボルト結合部a,bをステアリングハンガビーム14の中央側から車体後方側に引っ張るように働く。したがって、この取付部構造においては、コンパクトな構造でありながら、構成部材の大幅な肉厚増加等を招くことなく取付ブラケット30Bの変形を確実に防止することができる。
In particular, since the first mounting
また、ハンガ組付体2の運転席側は、第1と第2のステアリングハンガビーム14,15がコラム取付用ブラケット16を介して結合された剛性の高い構造となっているため、ブレーキペダル等を通してダッシュボードロア7から大きな変形荷重が入力されてもハンガ組付体2自体の変形を確実に防止することができる。
Further, since the driver seat side of the
さらにまた、この取付部構造においては、第1のステアリングハンガビーム14が取付ブラケット30Bのボルト結合部a,bに対して車体後方側にオフセットしたかたちとなるため、ウインドシールドガラス8の下端の配置が容易になり、レイアウトの自由度が高まるという利点もある。
Furthermore, in this mounting portion structure, the first
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary.
1…フロントピラー(車体側壁)
14…第1のステアリングハンガビーム(ステアリングハンガビーム)
15…第2のステアリングハンガビーム(ステアリングハンガビーム)
16…コラム取付用ブラケット(ブラケット)
17…ステアリングコラム
30B…取付ブラケット
42…補強部材
a,b…ボルト結合部(結合部)
1 ... Front pillar (side wall)
14 ... First steering hanger beam (steering hanger beam)
15 ... Second steering hanger beam (steering hanger beam)
16 ... Column mounting bracket (bracket)
17 ...
Claims (2)
前記取付ブラケットのステアリングハンガビームよりも車体前方側部位を車体側壁に結合するとともに、取付ブラケット上の車体側壁との結合部の近傍とステアリングハンガビームの間を補強部材で結合したことを特徴とするステアリングハンガビームの取付部構造。 In a mounting structure of a steering hanger beam, a substantially flat mounting bracket is orthogonally coupled to an end portion of a steering hanger beam that supports a steering column, and the end portion of the steering hanger beam is attached to a vehicle body side wall via the mounting bracket. ,
The vehicle front side portion of the mounting bracket is coupled to the vehicle body side wall from the steering hanger beam, and the vicinity of the coupling portion with the vehicle body side wall on the mounting bracket and the steering hanger beam are coupled by a reinforcing member. Steering hanger beam mounting structure.
The steering hanger beam mounting portion structure according to claim 1, wherein a plurality of steering hanger beams are arranged in the front-rear direction of the vehicle body on the driver's seat side, and the plurality of steering hanger beams are coupled to each other by brackets.
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