DE102012212710A1

DE102012212710A1 - Car body structure i.e. suspension structure, for carrying steering suspension component, has rear steering carrier element coinciding with focusing of steering suspension component when viewing from side of car body

Info

Publication number: DE102012212710A1
Application number: DE102012212710A
Authority: DE
Inventors: Ryo Atsumi
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-07-20
Filing date: 2012-07-19
Publication date: 2013-01-24
Anticipated expiration: 2032-07-20
Also published as: CN102887174A; CN102887174B; JP5741268B2; JP2013023045A; DE102012212710B4

Abstract

The structure (100) has a front steering carrier element (110) extends in a car transverse direction and fixed at two ends (110a, 110b) on front end walls (106a, 106b) of a car body i.e. suspension. A rear steering carrier element (112) is arranged behind the front carrier element. The rear carrier element is connected with the front carrier element over mounting plates (114a, 114b) without that two ends of the rear carrier element extend upto the front end walls. The rear carrier element coincides with a focusing of a steering suspension component when viewing from a side of the body.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosseriestruktur, die eine Lenkungsaufhängungskomponente mit einer Lenkwelle trägt.The present invention relates to a vehicle body structure supporting a steering suspension component with a steering shaft.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Fahrzeugkarosserien von Autos und dergleichen weisen ein Lenkungsträgerelement auf, das beispielsweise in einem Raum angeordnet ist, der beispielsweise durch Folgendes begrenzt wird: eine Stirnwand, die als Trennwand zwischen einem Motorraum und einem Insassenraum dient, und ein Instrumentenfeld bzw. eine Instrumententafel, bei dem es sich um eine Innenverkleidungskomponente handelt, die auf der Insassenraumseite der Stirnwand angeordnet ist.Vehicle bodies of automobiles and the like include a steering support member disposed in, for example, a space bounded by, for example, an end wall serving as a partition between an engine compartment and a passenger compartment, and an instrument panel in which is an interior trim component, which is arranged on the passenger compartment side of the end wall.

Das Lenkungsträgerelement erstreckt sich in einer Fahrzeugquerrichtung und ist an beiden Enden an Seitenflächen wie Stirnseitenwänden der Fahrzeugkarosserie fixiert und trägt verschiedene Komponenten. Zu Beispielen für die getragenen Komponenten zählen Lenkungsaufhängungskomponenten, am Instrumentenfeld gelagerte bzw. vom Instrumentenfeld getragene Komponenten und optionale Komponenten.The steering support member extends in a vehicle transverse direction and is fixed at both ends to side surfaces such as end walls of the vehicle body and carries various components. Examples of the components carried include steering suspension components, instrument panel mounted components and optional components.

Die Lenkungsaufhängungskomponenten sind hierbei Lenkungskomponenten wie z. B. ein Lenkrad, eine Lenkwelle, eine Lenksäule und dergleichen. Wenn ein Insasse das Lenkrad betätigt, besteht die Möglichkeit, dass die Lenkungsaufhängungskomponenten eine Torsionslast (Drehmoment) auf das Lenkungsträgerelement ausüben. Die am Instrumentenfeld gelagerten Komponenten betreffen Komponenten, aus denen das Instrumentenfeld besteht, wie beispielsweise Mess- und Audiogeräte, die zum Instrumentenfeld gehören. Zu den am Instrumentenfeld gelagerten Komponenten gehören auch schwere Komponenten, und sie erfordern eine Lagerung, die über die Betriebslast hinaus das Gewicht von solchen Komponente lagert. Die optionalen Komponenten betreffen Spezifikationskomponenten, die je nach Fahrzeugmodell oder Bedarf des Benutzers hinzugefügt werden können, selbst wenn die Fahrzeuge im Übrigen die gleiche Fahrzeugkarosseriestruktur aufweisen.The steering suspension components are in this case steering components such. As a steering wheel, a steering shaft, a steering column and the like. When an occupant operates the steering wheel, there is a possibility that the steering suspension components exert a torsional load (torque) on the steering support member. The components stored on the instrument panel relate to components that make up the instrument panel, such as metering and audio devices that are part of the instrument panel. The components stored on the instrument panel also include heavy components, and require storage that will store the weight of such component beyond the operating load. The optional components relate to specification components that may be added depending on the vehicle model or user's needs, even though the vehicles otherwise have the same vehicle body structure.

Somit muss das Lenkungsträgerelement eine Festigkeit besitzen, dass es das Gewicht der verschiedenen oben beschriebenen Komponenten tragen kann. Darüber hinaus muss das Lenkungsträgerelement die Festigkeit und Steifigkeit aufweisen, dass es eine Kollisionslast übersteht, damit sich für die Insassen bei einem Frontalzusammenstoß ein erhöhter Verletzungsgrad aufgrund eines Bruches des Lenkungsträgerelements oder einer Bewegung des Lenkungsträgerelements zum Insassen hin vermeiden lässt. Darüber hinaus kommt es, wenn das Lenkungsträgerelement eine geringe Steifigkeit aufweist, zu einer sogenannten Lenkungsvibration, d. h. einer Vibration der Fahrzeugkarosserie (z. B. einer Aufhängung), oder im Leerlauf wird eine Motorvibration auf das Lenkrad übertragen und sorgt bei dem Insassen für Unbehagen. Das Lenkungsträgerelement muss kurz gesagt folgende Funktionen erfüllen können Tragen der Komponenten, Überstehen von Kollisionen, Dämpfen von Vibrationen und dergleichen.Thus, the steering support member must have a strength such that it can support the weight of the various components described above. In addition, the steering support member must have the strength and rigidity to withstand a collision load to prevent an increased degree of injury to the occupants in a head-on collision due to breakage of the steering support member or movement of the steering support member toward the occupant. In addition, when the steering support member has a low rigidity, it comes to a so-called steering vibration, d. H. vibration of the vehicle body (eg, a suspension), or at idle, engine vibration is transmitted to the steering wheel and causes discomfort to the occupant. In short, the steering support member must be able to perform the following functions carrying the components, surviving collisions, damping vibrations, and the like.

Die Patentdruckschrift Nr. 1 offenbart eine Fahrzeugkarosseriestruktur, bei der ein einzelnes Lenkungsträgerelement als Trägerwelle benutzt wird und über eine Lenksäulenhängevorrichtung eine Aufhängungskomponente trägt. Bei dieser Fahrzeugkarosseriestruktur ist allerdings die Lenksäulenhängevorrichtung (Trägerstruktur für die Lenksäule) auf Seite des Lenkungsträgerelements, das als Trägerpunkt dient, freitragend ausgelegt. Aus diesem Grund besitzt diese Fahrzeugkarosseriestruktur nicht genug Tragfestigkeit, und es ist wahrscheinlich, dass es aufgrund einer Last, von Vibrationen oder dergleichen, die auf das Lenkrad einwirken, zu Torsionen kommt.Patent Document No. 1 discloses a vehicle body structure in which a single steering support member is used as a carrier shaft and carries a suspension component via a steering column hanger. In this vehicle body structure, however, the steering column hanger (support structure for the steering column) is cantilevered on the side of the steering support member serving as a support point. For this reason, this vehicle body structure does not have enough bearing strength, and it is likely to be torsional due to a load, vibration or the like acting on the steering wheel.

Als Gegenmaßnahme zu diesem Problem ist es erforderlich, die Tragfestigkeit der Lenksäule durch umfangreiche Verstärkung zu erhöhen, u. a. durch Vergrößern des Durchmessers des Lenkungsträgerelements oder Erweitern der Form oder Erhöhen der Plattendicke der Lenksäulenhängevorrichtung. Durch eine solche umfangreiche Verstärkung kommt es jedoch zwangsläufig zu einer Gewichtszunahme, was zu einer geringen Kraftstoffeffizienz führt und die Marktgängigkeit beeinträchtigt.As a countermeasure to this problem, it is necessary to increase the load capacity of the steering column by extensive reinforcement, u. a. by increasing the diameter of the steering support member or widening the shape or increasing the plate thickness of the steering column hanger. Such extensive reinforcement, however, inevitably leads to weight gain, resulting in low fuel efficiency and compromising marketability.

Patentdruckschriften 2 und 3 offenbaren Fahrzeugkarosseriestrukturen, die mit zwei Lenkungsträgerelementen versehen sind, die in Längsrichtung einer Fahrzeugkarosserie parallel zueinander verlaufen. Es sei angemerkt, dass in der Patentdruckschrift 2 offenbart wird, dass die beiden Lenkungsträgerelemente unterschiedliche Querschnittsdurchmesser besitzen. Bei diesen Fahrzeugkarosseriestrukturen ist ein Lenkungsträgerelement an beiden Enden an Seitenflächen der Fahrzeugkarosserie fixiert, während sich das andere Lenkungsträgerelement höchstens für die Länge der Breite des Fahrersitzes in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und nur ein Ende davon an der Seitenfläche der Fahrzeugkarosserie fixiert ist.Patent Documents 2 and 3 disclose vehicle body structures provided with two steering support members that are parallel to each other in the longitudinal direction of a vehicle body. It should be noted that Patent Document 2 discloses that the two steering support members have different cross-sectional diameters. In these vehicle body structures, a steering support member is fixed at both ends to side surfaces of the vehicle body, while the other steering support member extends at most for the length of the width of the driver's seat in the vehicle transverse direction and only one end thereof is fixed to the side surface of the vehicle body.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

PATENTDRUCKSCHRIFTENPATENT PRINTED

Patent Document 1: Japanese Patent Application No. 2009-262703
Patent Document 2: Japanese Patent Application No. 2006-327398
Patent Document 3: Japanese Patent Application No. H11-165563

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABETASK TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Die in der Patentdruckschrift 2 und 3 offenbarten Fahrzeugkarosseriestrukturen entstanden jedoch nur unter dem Gesichtspunkt der Gewichtsreduzierung der Lenkungsträgerelemente und der Konstruktionsflexibilität. Anders ausgedrückt benötigen diese Fahrzeugkarosseriestrukturen ein zusätzliches Verstärkungselement, um bei Bedarf die oben genannten Anforderungen bezüglich Komponententragefunktion, Kollisionsfestigkeit und vibrationsdämpfender Wirkung erfüllen zu können, die von einem Lenkungsträgerelement erwartet werden. Aus diesem Grund ist es schwierig, bei diesen Fahrzeugkarosseriestrukturen eine signifikante Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs insgesamt zu erzielen, auch wenn eine Gewichtsreduzierung der Komponente selbst möglich ist.However, the vehicle body structures disclosed in Patent Documents 2 and 3 have come into being only from the viewpoint of weight reduction of the steering support members and the design flexibility. In other words, these vehicle body structures require an additional reinforcing member to meet, if necessary, the above-mentioned requirements for component carrying function, collision resistance and vibration damping effect expected of a steering support member. For this reason, it is difficult to achieve a significant weight reduction of the vehicle as a whole in these vehicle body structures, even if it is possible to reduce the weight of the component itself.

Angesichts von Problemen wie den oben beschriebenen liegt der vorliegenden Erfindung als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosseriestruktur zu schaffen, die eine Gewichtsreduzierung ermöglicht, während die Tragfestigkeit erhalten bleibt.In view of problems such as those described above, it is an object of the present invention to provide a vehicle body structure which enables weight reduction while maintaining the structural strength.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die Aufgabe wird durch einen typischen Aufbau einer Fahrzeugkarosseriestruktur gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst, bei dem eine Fahrzeugkarosseriestruktur, die eine Lenkungsaufhängungskomponente mit einer Lenkwelle trägt, Folgendes aufweist: ein erstes Lenkungsträgerelement, das sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und an beiden Enden an Seitenflächen einer Fahrzeugkarosserie fixiert ist, und ein zweites Lenkungsträgerelement, das hinter dem ersten Lenkungsträgerelement angeordnet ist und sich im Wesentlichen parallel dazu erstreckt, und das über Halterungen mit dem ersten Lenkungsträgerelement verbunden ist, ohne dass seine beiden Enden bis zu den Seitenflächen der Fahrzeugkarosserie reichen, wobei das zweite Lenkungsträgerelement bei Betrachtung von einer Seite der Fahrzeugkarosserie aus mit dem Schwerpunkt der Lenkungsaufhängungskomponente zusammenfällt.The object is achieved by a typical structure of a vehicle body structure according to the present invention, in which a vehicle body structure supporting a steering suspension component with a steering shaft comprises: a first steering support member extending in the vehicle transverse direction and fixed to side surfaces of a vehicle body at both ends , and a second steering support member disposed behind the first steering support member and extending substantially parallel thereto, and which is connected via brackets to the first steering support member, without its two ends extend to the side surfaces of the vehicle body, wherein the second steering support member at View from one side of the vehicle body coincides with the center of gravity of the steering suspension component.

Bei dem oben beschriebenen Aufbau fällt das zweite Lenkungsträgerelement, das die Lenkungsaufhängungskomponente trägt, mit dem Schwerpunkt der Lenkungsaufhängungskomponente zusammen. Daher kann dem zweiten Lenkungsträgerelement die Funktion einer Aufnahmevorrichtung zugewiesen werden, die Torsion aufnimmt, die durch die Last, die Vibrationen oder dergleichen der Lenkungsaufhängungskomponente entsteht und auf das erste Lenkungsträgerelement einwirkt. Bei einer herkömmlichen Struktur mit einem einzelnen Lenkungsträgerelement nimmt das einzelne Lenkungsträgerelement komplexe Kräfte von einer Lenkungsaufhängungskomponente, einer am Instrumentenfeld gelagerten Komponente und einer optionalen Komponente auf, und deshalb lässt sich die Richtung der auf das Lenkungsträgerelement einwirkenden Last nicht spezifizieren.In the structure described above, the second steering support member supporting the suspension suspension component coincides with the center of gravity of the suspension suspension component. Therefore, the second steering support member can be assigned the function of a pickup device that absorbs torsion caused by the load, vibrations or the like of the suspension suspension component and acts on the first steering support member. In a conventional structure having a single steering support member, the single steering support member receives complex forces from a steering suspension component, an instrument panel mounted component, and an optional component, and therefore, the direction of the load applied to the steering support member can not be specified.

Im Gegensatz dazu ist bei dem oben beschriebenen Aufbau das zweite Lenkungsträgerelement eindeutig als Aufnahmevorrichtung definiert, die die Torsion aufnimmt, welche auf das erste Lenkungsträgerelement einwirkt, so dass es unwahrscheinlich ist, dass das erste Lenkungsträgerelement, das sich über die gesamte Breite der Fahrzeugkarosserie erstreckt, von der Torsion betroffen ist, und dem ersten Lenkungsträgerelement eine spezialisierte Funktion verliehen werden kann, die im Tragen der Komponenten wie der am Instrumentenfeld gelagerten Komponente und der optionalen Komponente besteht. Darüber hinaus trägt das erste Lenkungsträgerelement über die Halterungen das zweite Lenkungsträgerelement. Somit ist in Fällen, bei denen die Torsion auf das zweite Lenkungsträgerelement einwirkt, das erste Lenkungsträgerelement der Mittelpunkt der Torsionsrichtung, und die Richtung der auf das zweite Lenkungsträgerelement einwirkenden Last kann spezifiziert werden.In contrast, in the structure described above, the second steering support member is clearly defined as a receiving device that receives the torsion that acts on the first steering support member, so that it is unlikely that the first steering support member extending over the entire width of the vehicle body, is affected by the torsion, and the first steering support member can be given a specialized function, which consists in carrying the components such as the mounted on the instrument panel component and the optional component. In addition, the first steering support member via the brackets carries the second steering support member. Thus, in cases where the torsion acts on the second steering support member, the first steering support member is the center of the torsion direction, and the direction of the load acting on the second steering support member can be specified.

Wie oben beschrieben wurde, ist es aufgrund dessen, dass dem ersten bzw. dem zweiten Lenkungsträgerelement jeweils Funktionen zugewiesen werden, die sich in Bezug auf die Art der Aufnahme der Last deutlich unterschiedlichen, möglich, die Richtung der einwirkenden Last für jedes Element zu spezifizieren. Selbst wenn die Tragfestigkeit nicht ausreicht, lässt sie sich dementsprechend durch minimale Verstärkung erhöhen, wobei die Richtungen der Lasten berücksichtigt werden, die jeweils auf das erste bzw. das zweite Lenkungsträgerelement einwirken. Folglich lassen sich Durchmesser und auch Plattendicke des ersten und des zweiten Lenkungsträgerelements reduzieren, und das Gewicht der Fahrzeugkarosseriestruktur kann verringert werden. Bei dieser Fahrzeugkarosseriestruktur ist es daher möglich, eine Gewichtsreduzierung zu erzielen, während die Tragfestigkeit erhalten bleibt.As described above, due to the functions respectively assigned to the first and second steering support members being significantly different in the way of picking up the load, it is possible to specify the direction of the applied load for each element. Accordingly, even if the bearing strength is insufficient, it can be increased by minimum reinforcement taking into account the directions of the loads acting on the first and second steering support members, respectively. As a result, the diameter and also the plate thickness of the first and second steering support members can be reduced, and the weight of the vehicle body structure can be reduced. In this vehicle body structure, therefore, it is possible to achieve weight reduction while maintaining the bearing strength.

Vorzugsweise sind eine an einem schweren Instrumentenfeld gelagerte Komponente, die zu einem Instrumentenfeld gehört, und eine optionale Komponente, die um die Lenkwelle herum angeordnet ist, je nach Spezifikation in der Nähe des ersten Lenkungsträgerelements angeordnet. Auf Grundlage der oben beschriebenen Struktur ist die Funktion des zweiten Lenkungsträgerelements als Aufnahmevorrichtung festgelegt, die die Torsion aufnimmt, welche auf das erste Lenkungsträgerelement einwirkt, so dass es unwahrscheinlich ist, dass die Torsion auf das erste Lenkungsträgerelement einwirkt. Somit kann dem ersten Lenkungsträgerelement die spezialisierte Funktion des Tragens der Komponenten verliehen werden. Das heißt, die Funktion des ersten Lenkungsträgerelements kann auf die spezialisierte Funktion des Tragens einer Last in vertikaler Richtung beschränkt sein, die von der von dem Instrumentenfeld getragenen schweren Komponente, wie beispielsweise einem Audiogerät, und der optionalen Komponente, wie beispielsweise einem Elektromotor, mit denen das Fahrzeug je nach Spezifikation ausgestattet sein kann oder nicht, ausgeübt wird. Somit ist es im Hinblick auf das erste Lenkungsträgerelement nur erforderlich, eine Verstärkung in vertikaler Richtung zu bedenken, so dass es möglich ist, die am Instrumentenfeld gelagerte Komponente und die optionale Komponente über eine minimale Verstärkung zu berücksichtigen und die Tragfestigkeit zu verbessern.Preferably, a component mounted on a heavy instrument panel associated with an instrument panel and an optional component disposed about the steering shaft are close to the specification depending on the specification arranged first steering support member. On the basis of the structure described above, the function of the second steering support member is set as a receiving device that receives the torsion, which acts on the first steering support member, so that it is unlikely that the torsion acts on the first steering support member. Thus, the first steering support member can be given the specialized function of carrying the components. That is, the function of the first steering support member may be limited to the specialized function of supporting a load in the vertical direction, that of the heavy component carried by the instrument panel, such as an audio device, and the optional component, such as an electric motor the vehicle may or may not be equipped according to specification. Thus, with respect to the first steering support member, it is only necessary to consider reinforcement in the vertical direction, so that it is possible to consider the component mounted on the instrument panel and the optional component through a minimum reinforcement and to improve the bearing strength.

Vorzugsweise ist die Breite des zweiten Lenkungsträgerelements in Fahrzeugquerrichtung so eingerichtet, dass das zweite Lenkungsträgerelement die Lenkungsaufhängungskomponente und die optionale Komponente in der Nähe der Lenkwelle in Fahrzeugquerrichtung abdecken kann, und die Halterungen sind mit Endabschnitten des zweiten Lenkungsträgerelements verbunden. Bei diesem Aufbau können das erste und das zweite Lenkungsträgerelement und die Halterungen einen geschlossenen Querschnitt bilden. Darüber hinaus befinden sich die Formen der Lenkungsaufhängungskomponente und der optionalen Komponente in Fahrzeugquerrichtung zwischen den Halterungen, die mit den jeweiligen Endabschnitten des zweiten Lenkungsträgerelements verbunden sind. Dementsprechend lässt sich auch bei Betrachtung von der Heckseite des Fahrzeugs aus die Festigkeit in Bezug auf Torsion um die Lenkwelle erhöhen.Preferably, the width of the second steering support member in the vehicle transverse direction is arranged so that the second steering support member may cover the steering suspension component and the optional component in the vicinity of the steering shaft in the vehicle transverse direction, and the brackets are connected to end portions of the second steering support member. With this structure, the first and second steering support members and the brackets can form a closed cross section. In addition, the shapes of the suspension suspension component and the optional component in the vehicle transverse direction are located between the brackets that are connected to the respective end portions of the second steering support member. Accordingly, even when viewed from the rear side of the vehicle, the strength with respect to torsion about the steering shaft can be increased.

Vorzugsweise weist die Lenkungsaufhängungskomponente wie eine Lenkwelle und ein Lenkrad eine Lenksäule auf, die an einem Befestigungspunkt von dem zweiten Lenkungsträgerelement getragen werden soll, und der Befestigungspunkt der Lenksäule ist direkt unterhalb des zweiten Lenkungsträgerelements vorgesehen. Bei diesem Aufbau ist der Befestigungspunkt direkt unterhalb des Schwerpunkts der Lenksäule eingerichtet, so dass es nicht zu einem übermäßigen Drehmoment kommt. Dementsprechend kann es sich bei der Form der Befestigung der Lenksäule um eine einfache Form handeln, solange die Tragfestigkeit berücksichtigt wird, und somit lässt sich eine Gewichtsreduzierung erzielen. Da des Weiteren am Befestigungspunkt kein Drehmoment auftritt, werden Vibrationen, die auf das Lenkrad übertragen werden, direkt von dem fest fixierten zweiten Lenkungsträgerelement aufgenommen, und somit lässt sich die Lenkvibration reduzieren.Preferably, the steering suspension component such as a steering shaft and a steering wheel has a steering column to be supported at an attachment point of the second steering support member, and the attachment point of the steering column is provided directly below the second steering support member. In this structure, the attachment point is set just below the center of gravity of the steering column so that excessive torque is not generated. Accordingly, the shape of attachment of the steering column may be a simple shape as long as the bearing strength is taken into consideration, and thus weight reduction can be achieved. Further, since no torque occurs at the attachment point, vibrations transmitted to the steering wheel are directly absorbed by the fixed second steering support member, and thus the steering vibration can be reduced.

Vorzugsweise weist die Fahrzeugkarosseriestruktur ferner ein Verstärkungselement auf, das sich von dem zweiten Lenkungsträgerelement aus linear über das erste Lenkungsträgerelement zu einem Fahrzeugkarosserieblech in einem vorderen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie erstreckt. Bei diesem Aufbau kann die Last der Torsion (Last in Drehrichtung) um das erste Lenkungsträgerelement in Fahrzeuglängsrichtung, die von dem zweiten Lenkungsträgerelement aufgenommen wird, von dem Verstärkungselement wirksam aufgenommen werden. Darüber hinaus kann das Gewicht des Verstärkungselements, da das Verstärkungselement das erste Lenkungsträgerelement überspannt, von dem ersten Lenkungsträgerelement getragen werden, und das Anlegen einer neuen Last an das zweite Lenkungsträgerelement lässt sich unterbinden.Preferably, the vehicle body structure further comprises a reinforcing member extending linearly from the second steering support member via the first steering support member to a vehicle body panel in a front portion of the vehicle body. In this structure, the load of the torsion (load in the rotational direction) about the first steering support member in the vehicle longitudinal direction, which is received by the second steering support member, can be effectively absorbed by the reinforcing member. Moreover, since the reinforcing member straddles the first steering support member, the weight of the reinforcing member can be carried by the first steering support member, and application of a new load to the second steering support member can be inhibited.

Vorzugsweise gehört zu der Fahrzeugkarosseriestruktur ferner ein Abstandhalter, der sich von einem Boden der Fahrzeugkarosserie aus erstreckt und so von unten mit dem zweiten Lenkungsträgerelement verbunden ist, dass er durch eine Achse des zweiten Lenkungsträgerelements verläuft. Bei diesem Aufbau kann die Last der Torsion (Last in Drehrichtung) um das erste Lenkungsträgerelement in vertikaler Fahrzeugrichtung, die von dem zweiten Lenkungsträgerelement aufgenommen wird, von dem Abstandhalter wirksam aufgenommen werden.Preferably, the vehicle body structure further includes a spacer extending from a bottom of the vehicle body and connected to the second steering support member from below so as to pass through an axis of the second steering support member. With this structure, the load of the torsion (load in the rotational direction) about the first steering support member in the vertical vehicle direction received by the second steering support member can be effectively absorbed by the spacer.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Fahrzeugkarosseriestruktur zu schaffen, die eine Gewichtsreduzierung ermöglicht, während die Tragfestigkeit erhalten bleibt.According to the present invention, it is possible to provide a vehicle body structure that enables weight reduction while maintaining the structural strength.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 zeigt eine Fahrzeugkarosseriestruktur einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 shows a vehicle body structure of an embodiment of the present invention.

2 zeigt eine Trägerstruktur, die Teil der Fahrzeugkarosseriestruktur aus 1 ist. 2 shows a support structure that is part of the vehicle body structure 1 is.

3 zeigt vergrößerte Ansichten eines Abschnitts der Trägerstruktur aus 2. 3 shows enlarged views of a portion of the support structure 2 ,

4 zeigt auf schematische Weise die relative Anordnung zwischen der Trägerstruktur in 3 und Lenkungsaufhängungskomponenten. 4 schematically shows the relative arrangement between the support structure in FIG 3 and steering suspension components.

5 zeigt einen Zustand, in dem Lenkungsaufhängungskomponenten und optionale Komponenten an der Trägerstruktur aus 2 befestigt sind. 5 shows a state in which steering suspension components and optional Components on the support structure 2 are attached.

6 zeigt die Trägerstruktur aus 5 bei Betrachtung von einer Seite aus. 6 shows the support structure 5 when viewed from one side.

7 zeigt eine Trägerstruktur, die Teil einer Fahrzeugkarosseriestruktur eines Vergleichsbeispiels ist. 7 shows a support structure which is part of a vehicle body structure of a comparative example.

AUSFÜHRUNGSBEISPIELE DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Nachstehend werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. In den Ausführungsformen beschriebene Maße, Materialien und andere spezifische Zahlenwerte dienen lediglich als Beispiele, die die vorliegende Erfindung einfacher verständlich machen sollen, und dürfen, sofern nichts anderes angegeben ist, nicht so ausgelegt werden, dass sie die Erfindung einschränken. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Patentschrift und der Zeichnung Elemente, die im Wesentlichen identische Funktionen und Konfigurationen darstellen, gleiche Bezugszeichen tragen und nicht wiederholt beschrieben werden. Außerdem werden Elemente nicht gezeigt, die nicht unmittelbar von Bedeutung für die vorliegende Erfindung sind.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Dimensions, materials, and other specific numerical values described in the embodiments are merely exemplary and are intended to make the present invention easier to understand and, unless otherwise indicated, should not be construed as limiting the invention. It should be noted that in the present specification and the drawings, elements that are substantially identical in functions and configurations bear like reference numerals and will not be repeatedly described. In addition, elements not directly relevant to the present invention are not shown.

1 zeigt eine Fahrzeugkarosseriestruktur einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 zeigt eine Trägerstruktur, die Teil der Fahrzeugkarosseriestruktur aus 1 ist. Eine Fahrzeugkarosseriestruktur 100 weist Folgendes auf: eine Trägerstruktur 102 auf, die wie in 1 gezeigt in einem vorderen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie installiert ist, und beispielsweise eine Stirnwand 104, Stirnseitenwände 106a und 106b und ein Bodenblech 108, die einen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie darstellen. Die Stirnwand 104 ist ein Element, das als Trennwand zwischen einem Motorraum und dem Inneren eines Insassenraums dient. Die Stirnseitenwände 106a und 106b sind ein Paar Elemente, die die dazwischenliegende Stirnwand 104 tragen und in Fahrzeugquerrichtung an beiden Endabschnitten der Stirnwand 104 befestigt sind. Das Bodenblech 108 stellt zusammen mit einem Abschnitt der Stirnwand 104 einen Boden der Fahrzeugkarosserie dar. 1 shows a vehicle body structure of an embodiment of the present invention. 2 shows a support structure that is part of the vehicle body structure 1 is. A vehicle body structure 100 includes: a support structure 102 on, like in 1 shown installed in a front portion of the vehicle body, and for example, an end wall 104 , Frontal walls 106a and 106b and a floor panel 108 representing a section of the vehicle body. The front wall 104 is an element that serves as a partition between an engine compartment and the interior of a passenger compartment. The front side walls 106a and 106b are a pair of elements that the intermediate end wall 104 wear and in the vehicle transverse direction at both end portions of the end wall 104 are attached. The floor panel 108 puts together with a section of the front wall 104 a bottom of the vehicle body.

Ein nicht gezeigtes Instrumentenfeld, das als Innenverkleidungskomponente dient und eine für den Insassen sichtbare Gestaltungsfläche aufweist, befindet sich auf der Insassenraumseite der Stirnwand 104. Die oben beschriebene Trägerstruktur 102 ist in dem Raum installiert, der von der Stirnwand 104 und dem Instrumentenfeld begrenzt wird.An instrument panel, not shown, which serves as an interior trim component and has a design surface visible to the occupant, is located on the passenger compartment side of the end wall 104 , The above-described support structure 102 is installed in the room by the front wall 104 and the instrument panel is limited.

Die Trägerstruktur 102 weist eine Struktur auf, die Lenkungsaufhängungskomponenten, am Instrumentenfeld gelagerte Komponente bzw. vom Instrumentenfeld getragene Komponente und optionale Komponenten trägt. Die Lenkungsaufhängungskomponenten sind Lenkungskomponenten, mit denen jedes Fahrzeug ausgestattet ist, wie beispielsweise ein Lenkrad, eine Lenkwelle und eine Lenksäule. Wenn ein Insasse das Lenkrad betätigt, besteht die Möglichkeit, dass die Lenkungsaufhängungskomponente eine auf das Lenkungsträgerelement einwirkende Torsionslast (Drehmoment) erzeugt. Die am Instrumentenfeld gelagerten Komponenten sind Komponenten, aus denen das Instrumentenfeld besteht, wie beispielsweise Mess- und Audiogeräte, die zum Instrumentenfeld gehören. Zu den am Instrumentenfeld gelagerten Komponenten gehören eine oder mehrere schwere Komponenten, und diese benötigen eine Lagerung, die über die Betriebslast hinaus das Gewicht von solchen Komponenten trägt. Die optionalen Komponenten sind Spezifikationskomponenten (z. B. einen Elektromotor und einen elektrisch angesteuerten Leistungsregler), mit denen Fahrzeuge je nach Fahrzeugmodell oder Bedarf des Benutzers ausgestattet sind oder nicht, selbst wenn die Fahrzeuge die gleiche Fahrzeugkarosseriestruktur aufweisen.The support structure 102 has a structure that carries steering suspension components, instrument panel mounted components, and instrument panel mounted components and optional components. The steering suspension components are steering components that are provided to each vehicle, such as a steering wheel, a steering shaft, and a steering column. When an occupant operates the steering wheel, there is a possibility that the steering suspension component generates a torsional load (torque) acting on the steering support member. The components stored on the instrument panel are components that make up the instrument panel, such as metering and audio devices that are part of the instrument panel. The components mounted on the instrument panel include one or more heavy components, and these require a bearing that carries the weight of such components beyond the operating load. The optional components are specification components (eg, an electric motor and an electrically controlled power controller) that are equipped or not equipped with vehicles depending on the vehicle model or needs of the user, even if the vehicles have the same vehicle body structure.

Wie in den Zeichnungen gezeigt ist, weist die Trägerstruktur 102 zwei Lenkungsträgerelemente auf, das heißt, ein erstes Lenkungsträgerelement (vorderes Lenkungsträgerelement 110) und ein zweites Lenkungsträgerelement (hinteres Lenkungsträgerelement 112), die in Fahrzeuglängsrichtung im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind und unterschiedliche Längen aufweisen. Die Trägerstruktur 102 weist auch Zwischenhalterungen 114a und 114b auf, die diese Lenkungsträgerelemente 110 und 112 miteinander verbinden.As shown in the drawings, the support structure 102 two steering support members, that is, a first steering support member (front steering support member 110 ) and a second steering support member (rear steering support member 112 ), which are arranged in the vehicle longitudinal direction substantially parallel to each other and have different lengths. The support structure 102 also has intermediate brackets 114a and 114b on, these steering support elements 110 and 112 connect with each other.

Die Trägerstruktur 102 weist ferner Folgendes auf ein Verstärkungselement 116 und einen Abstandhalter 118, die sich auf der Fahrersitzseite der Fahrzeugkarosserie befinden und als Verstärkungskomponenten dienen, sowie eine Halterung (nachfolgend als Säulenbefestigungshalterung 120 bezeichnet) für das Befestigen der Lenksäule, die nicht gezeigt ist. Es sei angemerkt, dass noch ein weiteres Verstärkungselement 122 gezeigt ist, das sich auf der Beifahrersitzseite der Fahrzeugkarosserie befindet und sich vom vorderen Lenkungsträgerelement 110 aus zur Stirnwand 104 hin erstreckt.The support structure 102 also indicates the following on a reinforcing element 116 and a spacer 118 which are located on the driver's seat side of the vehicle body and serve as reinforcing components, and a bracket (hereinafter referred to as a column mounting bracket 120 designated) for the attachment of the steering column, which is not shown. It should be noted that still another reinforcing element 122 shown located on the passenger seat side of the vehicle body and from the front steering support member 110 out to the front wall 104 extends.

Wie in 1 gezeigt ist, erstreckt sich das vordere Lenkungsträgerelement 110 in Fahrzeugquerrichtung, und beide Enden 110a und 110b davon sind an den Stirnseitenwänden 106a und 106b an Seitenflächen der Fahrzeugkarosserie fixiert. Das vordere Lenkungsträgerelement 110 trägt hauptsächlich die oben beschriebenen am Instrumentenfeld gelagerten Komponenten und optionale Komponenten, die in deren Nähe angeordnet sind.As in 1 is shown, the front steering support member extends 110 in the vehicle transverse direction, and both ends 110a and 110b of which are on the front walls 106a and 106b fixed to side surfaces of the vehicle body. The front steering support element 110 carries mainly the above-described components mounted on the instrument panel and optional components located in their vicinity.

Wie in 1 und 2 gezeigt ist, ist das hintere Lenkungsträgerelement 112 hinter dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 angeordnet und verläuft im Wesentlichen parallel dazu. Beide Enden des hinteren Lenkungsträgerelements 112 reichen nicht bis zu den Stirnseitenwänden 106a und 106b an den Seitenflächen der Fahrzeugkarosserie und befinden sich auf der Fahrersitzseite der Fahrzeugkarosserie. Das hintere Lenkungsträgerelement 112 ist über die Zwischenhalterungen 114a und 114b, die in der Nähe von seinen Endabschnitten angebunden sind, mit dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 verbunden. As in 1 and 2 is shown, is the rear steering support member 112 behind the front steering support element 110 arranged and runs substantially parallel thereto. Both ends of the rear steering support member 112 are not enough to the front walls 106a and 106b on the side surfaces of the vehicle body and are located on the driver's seat side of the vehicle body. The rear steering carrier element 112 is about the intermediate brackets 114a and 114b , which are connected near its end portions, with the front steering support member 110 connected.

Darüber hinaus trägt das hintere Lenkungsträgerelement 112 die oben beschriebenen Lenkungsaufhängungskomponenten und ist in einer Position angeordnet, die bei Betrachtung von einer Seite der Fahrzeugkarosserie aus mit dem Schwerpunkt der Lenkungsaufhängungskomponenten zusammenfällt. Es sei angemerkt, dass die Position des Schwerpunkts der Lenkungsaufhängungskomponenten beim Entwerfen oder Gestalten der Fahrzeugkarosserie berechnet und festgelegt wird. Das hintere Lenkungsträgerelement 112 ist beispielsweise mit dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 über die Zwischenhalterungen 114a und 114b verbunden, deren Länge so angepasst wurde, dass das hintere Lenkungsträgerelement 112 mit dem festgelegten Schwerpunkt der Lenkungsaufhängungskomponenten zusammenfällt.In addition, the rear steering support member carries 112 The steering suspension components described above and is disposed in a position coincident with the center of gravity of the steering suspension components when viewed from one side of the vehicle body. It should be noted that the position of the center of gravity of the suspension suspension components is calculated and determined when designing or designing the vehicle body. The rear steering carrier element 112 is for example with the front steering support element 110 over the intermediate brackets 114a and 114b whose length has been adjusted so that the rear steering support element 112 coincides with the fixed center of gravity of the steering suspension components.

Wie in den Zeichnungen gezeigt ist, erstreckt sich das Verstärkungselement 116 vom hinteren Lenkungsträgerelement 112 aus über das vordere Lenkungsträgerelement 110 linear zur Stirnwand 104 (oder einem Windlaufblech) vorn an der Fahrzeugkarosserie. Darüber hinaus wird das Gewicht des Verstärkungselements 116, da dieses das vordere Lenkungsträgerelement 110 überspannt, von dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 getragen.As shown in the drawings, the reinforcing member extends 116 from the rear steering support member 112 out over the front steering support element 110 linear to the end wall 104 (or a cowl panel) front of the vehicle body. In addition, the weight of the reinforcing element 116 because this is the front steering support element 110 spanned from the front steering support member 110 carried.

Als Nächstes werden unter Bezugnahme auf die 3 und 4 der oben beschriebene Abstandhalter 118 und die Säulenbefestigungshalterung 120 beschrieben. Die 3 zeigt vergrößerte schematische Ansichten eines Abschnitts der Trägerstruktur 102 aus 2. 3(a) zeigt eine Unterseite der Trägerstruktur 102 bei Betrachtung von einer Seitenflächenseite der Fahrzeugkarosserie aus. 3(b) zeigt die Unterseite der Trägerstruktur 102 bei Betrachtung von der Mitte des Fahrzeugs aus. Es sei angemerkt, dass die Elemente in den 3(a) und 3(b) teilweise weggelassen oder nur schematisch gezeigt sind. 4 ist eine schematische Ansicht, die die relative Anordnung zwischen der Trägerstruktur 102 in 3 und den Lenkungsaufhängungskomponenten zeigt. In 4 sind als Beispiele für die Lenkungsaufhängungskomponenten ein Lenkrad 124 und eine Lenkwelle 126 aus darstellerischen Gründen schematisch durch Strich-Doppelpunkt-Linien gezeigt. Die Lenksäule ist zwar nicht gezeigt, ist aber so angeordnet, dass sie die Lenkwelle 126 überdeckt.Next, referring to the 3 and 4 the spacer described above 118 and the column mounting bracket 120 described. The 3 shows enlarged schematic views of a portion of the support structure 102 out 2 , 3 (a) shows a bottom of the support structure 102 when viewed from a side surface side of the vehicle body. 3 (b) shows the bottom of the support structure 102 viewed from the center of the vehicle. It should be noted that the elements in the 3 (a) and 3 (b) partially omitted or shown only schematically. 4 is a schematic view showing the relative arrangement between the support structure 102 in 3 and the steering suspension components. In 4 For example, as examples of the suspension suspension components, a steering wheel 124 and a steering shaft 126 for illustrative purposes shown schematically by dash-colon lines. Although the steering column is not shown, it is arranged to be the steering shaft 126 covered.

Der Abstandhalter 118 erstreckt sich linear von dem in 1 gezeigten Bodenblech 108 aus und ist mit dem hinteren Lenkungsträgerelement 112 so verbunden, dass er durch die Achse des hinteren Lenkungsträgerelements 112 verläuft, wie in 3(b) und 4 gezeigt ist. Das soll heißen, der Abstandhalter 118 ist in der Fahrzeugmitte von unten über einen Befestigungsabschnitt 118a konzentrisch mit einem Abschnitt des hinteren Lenkungsträgerelements 112 verbunden.The spacer 118 extends linearly from the in 1 bottom plate shown 108 off and is with the rear steering support element 112 connected so that it passes through the axis of the rear steering support element 112 runs, as in 3 (b) and 4 is shown. That is to say, the spacer 118 is in the vehicle center from below via a mounting portion 118a concentric with a portion of the rear steering support member 112 connected.

Wie in den 3(a) und 4 gezeigt, ist die Säulenbefestigungshalterung 120 direkt unter dem hinteren Lenkungsträgerelement 112 mit Fahrzeugheckseiten-Befestigungspunkten (Befestigungspunkten 128a und 128b) für die Lenksäule versehen. Wenn die Lenksäule an den Befestigungspunkten 128a und 128b befestigt wird, wird das Gewicht der Lenksäule von dem hinteren Lenkungsträgerelement 112 getragen.As in the 3 (a) and 4 shown is the column mounting bracket 120 directly under the rear steering support element 112 with vehicle rear side attachment points (attachment points 128a and 128b ) provided for the steering column. When the steering column at the attachment points 128a and 128b is fastened, the weight of the steering column from the rear steering support member 112 carried.

Darüber hinaus erstreckt sich die Säulenbefestigungshalterung 120 bis zu dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 und ist in der Nähe des vorderen Lenkungsträgerelements 110 mit Fahrzeugvorderseiten-Befestigungspunkten (Befestigungspunkten 128c und 128d) versehen. Wenn die Lenksäule an diesen Befestigungspunkten 128a, 128b, 128c und 128d befestigt ist, wird der größte Teil des Gewichts der Lenksäule von den Fahrzeugheckseiten-Befestigungspunkten 128a und 128b aufgenommen. Somit wirkt beispielsweise nur eine Last auf die Fahrzeugvorderseiten-Befestigungspunkte 128c und 128d ein, die ausreicht, um die Position der Lenksäule zu stabilisieren. An den Fahrzeugvorderseiten-Befestigungspunkten 128c und 128d wird die Lenkwelle 126 fixiert, indem ein Rundstab 130, der durch die Lenkwelle 126 verläuft, in Löcher eingeführt wird, die in der Säulenbefestigungshalterung 120 vorgesehen und in 3(b) und 4 gezeigt sind. Somit ist die Lenksäule an drei Punkten an der Säulenbefestigungshalterung 120 fixiert.In addition, the column mounting bracket extends 120 to the front steering support member 110 and is near the front steering support member 110 with vehicle front attachment points (attachment points 128c and 128d ) Mistake. When the steering column at these attachment points 128a . 128b . 128c and 128d is fixed, the majority of the weight of the steering column from the vehicle rear attachment points 128a and 128b added. Thus, for example, only a load acts on the vehicle front attachment points 128c and 128d one sufficient to stabilize the position of the steering column. At the vehicle front attachment points 128c and 128d becomes the steering shaft 126 fixed by a round rod 130 passing through the steering shaft 126 runs, is inserted into holes in the column mounting bracket 120 provided and in 3 (b) and 4 are shown. Thus, the steering column is at three points on the column mounting bracket 120 fixed.

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die 5 und 6 ein Fall beschrieben, in dem die Lenkungsaufhängungskomponenten und die optionalen Komponenten von der Trägerstruktur 102 getragen werden. Hier werden zunächst hauptsächlich die Richtungen der auf das vordere Lenkungsträgerelement 110 und das hintere Lenkungsträgerelement 112 einwirkenden Lasten beschrieben.The following is with reference to the 5 and 6 a case is described in which the steering suspension components and the optional components of the support structure 102 be worn. Here, at first, mainly the directions of the front steering support member 110 and the rear steering support member 112 acting loads described.

5 zeigt einen Zustand, in dem die Lenkungsaufhängungskomponenten und die optionalen Komponenten an der Trägerstruktur 102 aus 2 befestigt sind. 6 zeigt die Trägerstruktur 102 aus 5 bei Betrachtung von einer Seite aus. In 6 sind der Schwerpunkt G der Lenkungsaufhängungskomponenten und eine durch Torsion (Last in einer Drehrichtung) um das vordere Lenkungsträgerelement 110 verursachte Kreisbewegung (Pfeil A) gezeigt sowie die Richtung (Pfeil B) einer Last in Fahrzeuglängsrichtung und die Richtung (Pfeil C) einer Last in vertikaler Fahrzeugrichtung, wobei diese Lasten aufgrund der Kreisbewegung entstehen. Es sei angemerkt, dass die Lenkwelle 126 in diesen Zeichnungen als repräsentatives Beispiel für eine Lenkungsaufhängungskomponente gezeigt ist. Außerdem sind ein Elektromotor 132 und ein elektrischer Leistungsregler 134 (siehe 6) als repräsentative Beispiele für optionalen Komponente gezeigt. 5 shows a state in which the steering suspension components and the optional components on the support structure 102 out 2 are attached. 6 shows the support structure 102 out 5 when viewed from one side. In 6 are the center of gravity G of the steering suspension components and one by torsion (load in one direction of rotation) about the front steering support member 110 caused circular motion (arrow A) and the direction (arrow B) of a load in the vehicle longitudinal direction and the direction (arrow C) of a load in the vertical vehicle direction, these loads caused by the circular motion. It should be noted that the steering shaft 126 is shown in these drawings as a representative example of a steering suspension component. There are also an electric motor 132 and an electrical power regulator 134 (please refer 6 ) are shown as representative examples of optional component.

Bei der Trägerstruktur 102 ist, wie in 5 gezeigt, die Breite des hinteren Lenkungsträgerelements 112 in Fahrzeugquerrichtung auf eine Breite festgelegt, die es dem Lenkungsträgerelement 112 ermöglicht, die Lenkwelle 126 und den Elektromotor 132 in Fahrzeugquerrichtung abzudecken. Darüber hinaus sind die Zwischenhalterungen 114a und 114b wie oben beschrieben mit den Endabschnitten des hinteren Lenkungsträgerelements 112 verbunden. Somit bilden das vordere Lenkungsträgerelement 110, das hintere Lenkungsträgerelement 112 und die Zwischenhalterungen 114a und 114b einen geschlossenen Querschnitt.In the support structure 102 is how in 5 shown, the width of the rear steering support member 112 set in the vehicle transverse direction to a width which is the steering support member 112 allows the steering shaft 126 and the electric motor 132 Cover in the vehicle transverse direction. In addition, the intermediate brackets 114a and 114b as described above with the end portions of the rear steering support member 112 connected. Thus forming the front steering support member 110 , the rear steering support element 112 and the intermediate brackets 114a and 114b a closed cross section.

Darüber hinaus ist bei der Trägerstruktur 102, wie in 6 gezeigt, die Lenkwelle 126 über die Fahrzeugheckseiten-Befestigungspunkte 128a und 128b direkt unter dem hinteren Lenkungsträgerelement 112 befestigt (siehe 3(a), 3(b) und 4).In addition, in the support structure 102 , as in 6 shown the steering shaft 126 over the vehicle rear side attachment points 128a and 128b directly under the rear steering support element 112 attached (see 3 (a) . 3 (b) and 4 ).

Das hintere Lenkungsträgerelement 112 fällt wie oben beschrieben mit dem Schwerpunkt G der Lenkwelle 126, die als Beispiel einer Lenkungsaufhängungskomponente dient, zusammen. Somit wirkt eine aufgrund des Gewichts der Lenkwelle 126 vertikal nach unten gerichtete Kraft auf das hintere Lenkungsträgerelement 112 ein. Unterdessen wirkt Torsion, die durch diese vertikal nach unten gerichtete Kraft, durch Vibrationen der Lenkwelle 126 und dergleichen verursacht wird, auf das vordere Lenkungsträgerelement 110 ein. Diese Torsion wirkt auf das hintere Lenkungsträgerelement 112 als Torsion (Last in Drehrichtung) um das vordere Lenkungsträgerelement 110 ein (durch Pfeil A in 6 angedeutete Kreisbewegung). Das heißt, dem hinteren Lenkungsträgerelement 112 wird eine Funktion einer Aufnahmevorrichtung verliehen, die die auf das vordere Lenkungsträgerelement 110 einwirkende Torsion aufnimmt. Es sei angemerkt, dass der Schwerpunkt G der Lenkungsaufhängungskomponenten im Idealfalle mit der Achse des hinteren Lenkungsträgerelements 112 zusammenfällt, es jedoch lediglich erforderlich ist, dass sich der Schwerpunkt G von der Seite des Fahrzeugs aus gesehen innerhalb des Querschnitts des hinteren Lenkungsträgerelements 112 befindet.The rear steering carrier element 112 falls as described above with the focus G of the steering shaft 126 , which serves as an example of a steering suspension component, together. Thus, one acts due to the weight of the steering shaft 126 vertically downward force on the rear steering support member 112 one. Meanwhile, torsion, caused by this vertically downward force, acts by vibrations of the steering shaft 126 and the like is caused on the front steering support member 110 one. This torsion acts on the rear steering support member 112 as a torsion (load in the direction of rotation) about the front steering support member 110 a (indicated by arrow A in 6 indicated circular motion). That is, the rear steering support member 112 is given a function of a receiving device, which on the front steering support member 110 takes up acting torsion. It should be noted that the center of gravity G of the steering suspension components ideally coincides with the axis of the rear steering support member 112 coincides, but it is only necessary that the center of gravity G seen from the side of the vehicle within the cross section of the rear steering support member 112 located.

Darüber hinaus besitzt die Verschiebung der von dem Pfeil A in 6 angezeigten Kreisbewegung eine Komponente in Fahrzeuglängsrichtung (Pfeil B) und eine Komponente in vertikaler Fahrzeugrichtung (Pfeil C), wie dies beispielsweise in dieser Zeichnung gezeigt ist. Auf diese Weise liegt das vordere Lenkungsträgerelement 110, wenn Torsion auf das hintere Lenkungsträgerelement 112 einwirkt, im Zentrum der Richtung der Torsion. Somit lässt sich die Richtung der auf das hintere Lenkungsträgerelement 112 einwirkenden Last spezifizieren.In addition, the displacement of the arrow A has in 6 Circular motion displayed a component in the vehicle longitudinal direction (arrow B) and a component in the vertical vehicle direction (arrow C), as shown for example in this drawing. In this way, the front steering support element lies 110 when torsion on the rear steering support element 112 acting in the center of the direction of the twist. Thus, the direction of the can be on the rear steering support member 112 Specify acting load.

Darüber hinaus ist es unwahrscheinlich, dass das vordere Lenkungsträgerelement 110, das sich über die gesamte Breite der Fahrzeugkarosserie erstreckt, von der Torsion beeinflusst wird, da das hintere Lenkungsträgerelement 112 eindeutig als Aufnahmevorrichtung definiert ist, die die auf das vordere Lenkungsträgerelement 110 einwirkende Torsion aufnimmt. Somit kann dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 eine spezialisierte Funktion des Tragens der Komponenten, wie beispielsweise der optionalen Komponenten einschließlich des Elektromotors 132 und des elektrisch angesteuerten Leistungsreglers 134 und der am Instrumentenfeld gelagerten Komponenten einschließlich nicht gezeigter Mess- und Audiogeräte verliehen werden.In addition, it is unlikely that the front steering support element 110 extending over the entire width of the vehicle body is affected by the torsion, since the rear steering support member 112 is clearly defined as a receiving device, which on the front Lenkungsträgerelement 110 takes up acting torsion. Thus, the front steering support member 110 a specialized function of carrying the components, such as the optional components including the electric motor 132 and the electrically controlled power regulator 134 and the components stored on the instrument panel including measurement and audio devices not shown.

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf 7 eine Fahrzeugkarosseriestruktur eines Vergleichsbeispiels beschrieben. 7 zeigt eine Trägerstruktur 102A, die Teil der Fahrzeugkarosseriestruktur des Vergleichsbeispiels ist. Die Trägerstruktur 102A des Vergleichsbeispiels unterscheidet sich von der Trägerstruktur 102 der oben beschriebenen Fahrzeugkarosseriestruktur 100 dadurch, dass sie ein einzelnes Lenkungsträgerelement 140 aufweist und über die Lenksäulenhängevorrichtung 142 eine Lenkwelle 144 trägt, die als repräsentatives Beispiel für die Lenkungsaufhängungskomponenten gezeigt ist. Es sei angemerkt, dass ein Elektromotor 146, der als repräsentatives Beispiel für die optionalen Komponenten gezeigt ist, ebenfalls von dem Lenkungsträgerelement 140 getragen wird.The following is with reference to 7 a vehicle body structure of a comparative example will be described. 7 shows a support structure 102A , which is part of the vehicle body structure of the comparative example. The support structure 102A of the comparative example differs from the support structure 102 the vehicle body structure described above 100 in that it is a single steering carrier element 140 and over the steering column hanger 142 a steering shaft 144 which is shown as a representative example of the steering suspension components. It should be noted that an electric motor 146 , which is shown as a representative example of the optional components, also from the steering support member 140 will be carried.

Wie in dieser Zeichnung gezeigt, weist die Trägerstruktur 102A die Lenksäulenhängevorrichtung 142 auf, die von dem Lenkungsträgerelement 140 aus in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Die Trägerstruktur 102A weist Wellenbefestigungsabschnitte (Befestigungspunkte 148a und 148b) auf, die sich in Längsrichtung auf beiden Seiten des Lenkungsträgerelements 140 befinden, und nicht gezeigte Befestigungspunkte, die sich in Fahrzeugquerrichtung auf beiden Seiten der Lenkwelle 144 befinden.As shown in this drawing, the support structure 102A the steering column hanger 142 on that of the steering support member 140 off in the vehicle longitudinal direction. The support structure 102A has shaft attachment portions (attachment points 148a and 148b ) extending longitudinally on both sides of the steering support member 140 located, and not shown fastening points extending in the vehicle transverse direction on both sides of the steering shaft 144 are located.

Das heißt, dass bei der Trägerstruktur 102A die insgesamt vier Befestigungspunkte an der am Lenkungsträgerelement 140 angebrachten Lenksäulenhängevorrichtung 142 ausgebildet sind und die Lenkwelle 144 über die Lenksäulenhängevorrichtung 142 an dem Lenkungsträgerelement 140 fixiert ist. That means that in the support structure 102A the total of four attachment points on the steering support element 140 attached steering column hanger 142 are formed and the steering shaft 144 over the steering column hanger 142 on the steering support member 140 is fixed.

Auf diese Weise überspannt bei der Fahrzeugkarosseriestruktur des Vergleichsbeispiels die Lenksäulenhängevorrichtung 142 in Fahrzeuglängsrichtung das Lenkungsträgerelement 140, so dass es möglich ist, das Tragegleichgewicht aufrechtzuerhalten. Da diese Trägerstruktur 102A jedoch eine freitragend ausgelegte bzw. einseitig eingespannte Struktur aufweist, die das Lenkungsträgerelement 140 als Trägerwelle benutzt, unterliegen das Lenkungsträgerelement 140 und die Lenksäulenhängevorrichtung 142 einer großen Belastung.In this way, in the vehicle body structure of the comparative example, the steering column hanger spans 142 in the vehicle longitudinal direction, the steering support member 140 so that it is possible to maintain the carrying balance. Because this carrier structure 102A however, has a cantilevered or cantilevered structure comprising the steering support member 140 used as a carrier shaft, subject to the steering support member 140 and the steering column hanger 142 a big burden.

Darüber hinaus kommt es bei der freitragend ausgelegten Struktur, die das Lenkungsträgerelement 140 als Trägerwelle benutzt, an dem Lenkungsträgerelement 140 zu Torsion, die beispielsweise aufgrund von Lasten, Vibrationen und dergleichen entsteht, die auf die Lenkungsaufhängungskomponenten einwirken. Die Torsion wirkt wie durch Pfeil D in 7 angegeben um das Lenkungsträgerelement 140 herum. Dabei gibt der schraffierte Bereich E in 7 einen Bereich an, in dem die Torsion eine Verstärkung erforderlich macht.In addition, it comes in the cantilevered structure, the steering support element 140 used as a carrier shaft, on the steering support member 140 torsion arising, for example, due to loads, vibrations and the like acting on the steering suspension components. The torsion acts as indicated by arrow D in 7 indicated around the steering support member 140 around. The shaded area is E in 7 an area where torsion requires reinforcement.

Somit macht die Fahrzeugkarosseriestruktur des Vergleichsbeispiels eine umfassende Verstärkung erforderlich, wie beispielsweise eine Vergrößerung des Durchmessers des Lenkungsträgerelements 140 und eine Erweiterung der Form oder eine Vergrößerung der Plattendicke bei der Lenksäulenhängevorrichtung 142, was zwangsläufig zu einer Gewichtszunahme führt.Thus, the vehicle body structure of the comparative example requires extensive reinforcement, such as an increase in the diameter of the steering support member 140 and an extension of the shape or an increase in the plate thickness of the steering column hanger 142 , which inevitably leads to weight gain.

Im Gegensatz dazu lassen sich bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 der vorliegenden Ausführungsform die Richtungen der auf das vordere Lenkungsträgerelement 110 und das hintere Lenkungsträgerelement 112 einwirkenden Lasten spezifizieren, so dass es möglich ist, dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 und dem hinteren Lenkungsträgerelement 112 in Bezug auf die Art des Aufnehmens der Last eindeutig verschiedene Funktionen zu verleihen.In contrast, can be in the vehicle body structure 100 of the present embodiment, the directions of the front steering support member 110 and the rear steering support member 112 Specify acting loads so that it is possible to the front steering support member 110 and the rear steering support member 112 clearly give different functions to the way the load is picked up.

Das heißt, dass wie oben beschrieben die Last, wie beispielsweise das Gewicht der Lenkungsaufhängungskomponenten, von dem hinteren Lenkungsträgerelement 112 getragen wird, da das hintere Lenkungsträgerelement 112 in der Nähe des Schwerpunktes der Lenkungsaufhängungskomponenten angeordnet ist. Darüber hinaus dient das hintere Lenkungsträgerelement 112, da es über die Zwischenhalterungen 114a und 114b mit dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 verbunden ist, als Aufnahmevorrichtung, die die Last in Drehrichtung um das vordere Lenkungsträgerelement 110 aufnimmt. Die Last der Lenkungsaufhängungskomponenten auf dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 wird dabei reduziert, und das vordere Lenkungsträgerelement 110 kann als Aufnahmevorrichtung spezifiziert werden, die die in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie einwirkende Last, wie beispielsweise eine Kollisionslast, und die in vertikaler Richtung der Fahrzeugkarosserie einwirkende Last, wie das Gewicht der optionalen Komponenten und der am Instrumentenfeld gelagerten Komponenten, aufnimmt.That is, as described above, the load, such as the weight of the suspension suspension components, of the rear steering support member 112 is worn because the rear steering support element 112 is arranged near the center of gravity of the steering suspension components. In addition, the rear steering support member serves 112 as it has the intermediate brackets 114a and 114b with the front steering support member 110 is connected, as a receiving device, the load in the direction of rotation about the front steering support member 110 receives. The load of the steering suspension components on the front steering support member 110 is thereby reduced, and the front steering support member 110 may be specified as a pickup device that receives the load applied in the longitudinal direction of the vehicle body, such as a collision load, and the vertical load of the vehicle body, such as the weight of the optional components and the components mounted on the instrument panel.

Somit lässt sich bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100, selbst wenn die Tragkraft nicht ausreicht, die Tragkraft durch minimale Verstärkung unter Berücksichtigung der jeweiligen Richtung der auf das vordere Lenkungsträgerelement 110 und das hintere Lenkungsträgerelement 112 einwirkenden Lasten erhöhen. Folglich lassen sich Durchmesser und auch Plattendicke des vorderen Lenkungsträgerelements 110 und des hinteren Lenkungsträgerelements 112 reduzieren, und das Gewicht der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 kann verringert werden. Somit kann mit der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 eine Gewichtsreduzierung erreicht werden, während die Tragfestigkeit erhalten bleibt und die Verformung des Lenkungsträgerelements reduziert wird bzw. Vibrationen gedämpft werden.Thus, in the vehicle body structure can be 100 even if the carrying capacity is insufficient, the carrying capacity by minimum reinforcement taking into account the respective direction of the on the front steering support member 110 and the rear steering support member 112 increase acting loads. Consequently, diameter and also plate thickness of the front steering support member can be 110 and the rear steering support member 112 reduce, and the weight of the vehicle body structure 100 can be reduced. Thus, with the vehicle body structure 100 a weight reduction can be achieved while the load-bearing strength is maintained and the deformation of the steering support member is reduced or vibrations are damped.

Hierbei lag bei bekannten Lenkungsträgerelementen, deren Durchmesser erhöht wurde, um sicherzustellen, dass eine ausreichende Tragfestigkeit erzielt wird, eine konstruktive Schwierigkeit vor. Wenn das Lenkungsträgerelement beispielsweise verbogen oder verbeult oder der Rohrdurchmesser teilweise verändert wird, kommt es ab diesem Änderungspunkt zu einer Verringerung der Tragfestigkeit sowie zu einer Kostenerhöhung.In the case of known steering support elements, the diameter of which has been increased in order to ensure that sufficient structural strength is achieved, there was a design difficulty. For example, if the steering support member is bent or buckled, or the pipe diameter is partially changed, the load bearing strength is reduced and the cost is increased from this point of change.

Aus diesem Grund ist das Lenkungsträgerelement in Anbetracht der Tragfestigkeit und der Kosten vorzugsweise gerade. Beim Entwerfen einer Anordnung des Lenkungsträgerelements, das sich über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt, ist es jedoch erforderlich, das Lenkungsträgerelement von elektrischen Komponenten und Klimatisierungskomponenten fernzuhalten und darüber hinaus Kollisionsanforderungen auf der Fahrersitzseite zu vermeiden, indem beispielsweise vermieden wird, dass das Knie des Insassen mit dem Lenkungsträgerelement in Berührung kommt, wenn das Knie bei einer Kollision in die Vorderseite des Fahrzeugs eintritt. Dementsprechend ist es schwierig gewesen, bei gerader Ausführung eines Lenkungsträgerelements mit großem Durchmesser sowohl die Anforderungen an die Anordnung als auch an das Betriebsverhalten zu erfüllen.For this reason, the steering support member is preferably straight in consideration of the supporting strength and the cost. However, in designing an arrangement of the steering support member that extends across the entire width of the vehicle, it is necessary to keep the steering support member away from electrical components and air conditioning components and also to avoid collision requirements on the driver seat side, for example, by avoiding the occupant's knee comes in contact with the steering support member when the knee enters in a collision in the front of the vehicle. Accordingly, it has been difficult to meet both the requirements of the arrangement and the performance in straight design of a large diameter steering support member.

Im Gegensatz dazu lässt sich bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100, da der Durchmesser des vorderen Lenkungsträgerelements 110 reduziert werden kann, die Flexibilität bei der Anordnung vergrößern und dabei ein gerades vorderes Lenkungsträgerelement 110 verwenden. In contrast, can be in the vehicle body structure 100 because the diameter of the front steering support element 110 can be reduced, increase the flexibility of the arrangement while a straight front steering support element 110 use.

Darüber hinaus kann mit der Fahrzeugkarosseriestruktur 100, wie oben beschrieben, dem vorderen Lenkungsträgerelement 110, bei dem es unwahrscheinlich ist, dass es von der Torsion beeinflusst wird, eine spezialisierte Funktion des Tragens der Komponenten, wie der am Instrumentenfeld gelagerten Komponenten und der optionalen Komponenten, verliehen werden. Hier sind die optionalen Komponenten, das heißt der Elektromotor 132 und der elektrisch angesteuerte Leistungsregler 134, in der Nähe des vorderen Lenkungsträgerelements 110 angeordnet (siehe 6). Wenn die am Instrumentenfeld gelagerten Komponenten und die optionalen Komponenten auf diese Weise in der Nähe des vorderen Lenkungsträgerelements 110 getragen bzw. gelagert werden, wird dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 eine Last in vertikaler Richtung auferlegt. Es sei angemerkt, dass es recht unwahrscheinlich ist, dass aufgrund der Last in vertikaler Richtung in der Nähe des vorderen Lenkungsträgerelements 110 eine Last in Drehrichtung um das vordere Lenkungsträgerelement 110 auf das hintere Lenkungsträgerelement 112 einwirken kann.In addition, with the vehicle body structure 100 as described above, the front steering support member 110 , which is unlikely to be affected by the torsion, will be given a specialized function of carrying the components, such as the components stored on the instrument panel and the optional components. Here are the optional components, that is the electric motor 132 and the electrically controlled power regulator 134 near the front steering support member 110 arranged (see 6 ). If the components stored on the instrument panel and the optional components in this way near the front steering support member 110 be worn or stored, the front steering support element 110 imposes a load in the vertical direction. It should be noted that it is quite unlikely that due to the load in the vertical direction in the vicinity of the front steering support member 110 a load in the direction of rotation about the front steering support member 110 on the rear steering support element 112 can act.

Das heißt, dass sich mit der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 eine ausreichende Tragfestigkeit erzielen lässt, indem einfach die Belastung des hinteren Lenkungsträgerelements 112 minimiert wird und in einer definierten Verstärkungsrichtung, d. h. in vertikaler Richtung, eine geringfügige Verstärkung des vorderen Lenkungsträgerelements 110 erfolgt. Darüber hinaus ist die Verstärkung selbst einfach, da sie nur geringfügig sein muss.That is, with the vehicle body structure 100 can achieve sufficient bearing strength simply by the load on the rear steering support element 112 is minimized and in a defined direction of reinforcement, ie in the vertical direction, a slight gain of the front steering support member 110 he follows. In addition, the reinforcement itself is simple, since it only has to be minor.

Ferner ist mit der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 der Umgang mit einer zusätzlichen optionalen Komponente einfach. Zu Beispielen für Fälle, bei denen eine optionale Komponente hinzugefügt wird, gehören ein Fall, bei dem das Lenkungsträgerelement nicht fest genug ist und im Experimentalstadium unter einer Kollisionslast oder dergleichen bricht, und ein Fall, bei dem Fahrzeuge mit der gleichen Struktur unterschiedliche Spezifikationen mit bzw. ohne ein schweres Objekt wie den Elektromotor 132 und den elektrisch angesteuerten Leistungsregler 134 aufweisen.Further, with the vehicle body structure 100 dealing with an additional optional component easy. Examples of cases in which an optional component is added include a case where the steering support member is not strong enough and breaks under a collision load or the like at the experimental stage, and a case where vehicles having the same structure have different specifications without a heavy object like the electric motor 132 and the electrically controlled power regulator 134 exhibit.

Wenn bei einem bestehenden Verfahren eine optionale Komponente (insbesondere eine schwere Komponente) hinzugefügt wird, ändert sich die Art und Weise, in der eine Last auf das Lenkungsträgerelement einwirkt, und dies führt zu einer Verformung des Lenkungsträgerelements und beeinflusst auch das Vibrationsverhalten. Somit erforderte das Hinzufügen einer optionalen Komponente eine umfangreiche Änderung der Gestaltung der Fahrzeugkarosseriestruktur.When an optional component (in particular a heavy component) is added in an existing method, the manner in which a load acts on the steering support member changes and this leads to deformation of the steering support member and also affects the vibration behavior. Thus, the addition of an optional component required a major change in the design of the vehicle body structure.

Im Gegensatz dazu wird bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 das hintere Lenkungsträgerelement 112 kaum beeinflusst, wenn eine optionale Komponente (z. B. der Elektromotor 132 und der elektrisch angesteuerte Leistungsregler 134) in der Nähe des vorderen Lenkungsträgerelements 110 angeordnet ist. Somit ist es bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 nicht erforderlich, eine neue Verstärkung hinzuzufügen, und die Tragfestigkeit kann erhöht werden, indem eine vertikale Verstärkung für das vordere Lenkungsträgerelement 110 erfolgt, damit es das Gewicht des Elektromotors 132 und des elektrisch angesteuerten Leistungsreglers 134 trägt.In contrast, in the vehicle body structure 100 the rear steering support member 112 hardly influenced if an optional component (eg the electric motor 132 and the electrically controlled power regulator 134 ) near the front steering support member 110 is arranged. Thus, it is in the vehicle body structure 100 it is not necessary to add a new reinforcement, and the bearing strength can be increased by providing a vertical reinforcement for the front steering support member 110 done so that it weighs the weight of the electric motor 132 and the electrically controlled power regulator 134 wearing.

Ferner bilden bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 wie oben beschrieben das vordere Lenkungsträgerelement 110, das hintere Lenkungsträgerelement 112 und die Zwischenhalterungen 114a und 114b einen geschlossenen Querschnitt (siehe 5). Da der geschlossene Querschnitt gebildet wird, besitzt das hintere Lenkungsträgerelement 112 kein freies Ende. Wie in 5 gezeigt ist, befinden sich die Formen der Lenkungsaufhängungskomponenten und der optionalen Komponenten auch in Fahrzeugquerrichtung zwischen den Zwischenhalterungen 114a und 114b, die in Fahrzeugquerrichtung angeordnet sind. Es sei darauf hingewiesen, dass das vordere und das hintere Lenkungsträgerelement 110 und 112 und die Zwischenhalterungen 114a und 114b, die den geschlossenen Querschnitt bilden, eine ähnliche Funktion wie beispielsweise die Lenksäulenhängevorrichtung 142 (siehe 7) aus dem Vergleichsbeispiel erfüllen können (aber eine größere Form haben als ihr bestehendes Pendant).Further, in the vehicle body structure 100 as described above, the front steering support member 110 , the rear steering support element 112 and the intermediate brackets 114a and 114b a closed cross-section (see 5 ). Since the closed cross section is formed, has the rear steering support member 112 no free end. As in 5 4, the shapes of the suspension suspension components and the optional components are also in the vehicle transverse direction between the intermediate brackets 114a and 114b , Which are arranged in the vehicle transverse direction. It should be noted that the front and rear steering support member 110 and 112 and the intermediate brackets 114a and 114b , which form the closed cross-section, a similar function such as the steering column hanger 142 (please refer 7 ) from the comparative example (but have a larger shape than their existing counterpart).

Somit kann bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 die Tragfestigkeit gegenüber Lasten (Torsion), die in Drehrichtung um die Achse der Lenkwelle 126 einwirken und in Fahrzeugquerrichtung am Lenkrad 124 anliegen, auf effiziente und effektive Weise beibehalten werden.Thus, in the vehicle body structure 100 the load bearing capacity (torsion), in the direction of rotation about the axis of the steering shaft 126 act and in the vehicle transverse direction on the steering wheel 124 be maintained in an efficient and effective manner.

Darüber hinaus lässt sich bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100, da sich das hintere Lenkungsträgerelement 112 nicht bis zu den Stirnseitenwänden 106a und 106b an den Seitenflächen der Fahrzeugkarosserie erstreckt, die Flexibilität bei der Gestaltung des Innenraums und ferner die Flexibilität bei der Gestaltung der Fahrzeugkarosseriebleche vergrößern. Würde das hintere Lenkungsträgerelement 112 bis zu den Stirnseitenwänden 106a und 106b verlängert, dann würde dies die Gestaltung des Instrumentenfeldes beeinträchtigen, das dann vom hinteren Lenkungsträgerelement 112 bedeckt wäre.In addition, can be in the vehicle body structure 100 because the rear steering support element 112 not up to the front walls 106a and 106b extends on the side surfaces of the vehicle body, the flexibility in the design of the interior and further increase the flexibility in the design of the vehicle body panels. Would the rear steering support element 112 up to the front walls 106a and 106b extended, then this would affect the design of the instrument panel, which then from the rear steering support element 112 covered.

Bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 ist die Breite des hinteren Lenkungsträgerelements 112 in Fahrzeugquerrichtung jedoch so festgelegt, dass das hintere Lenkungsträgerelement 112 die Lenkwelle 126 bedeckt, ohne die Stirnseitenwände 106a und 106b zu erreichen. Daher erhöht sich die Flexibilität, das heißt, beispielsweise kann das Instrumentenfeld in einer Form gebildet sein, die einer vorderen Form des Fahrzeugs entspricht, so dass eine Tiefenwirkung entsteht. Darüber hinaus ermöglicht die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 selbst dann eine äußerst flexible Gestaltung, wenn an einer Außenseite der Fahrzeugkarosserie in Fahrzeugquerrichtung ein Lüftungsgitter, bei dem es sich um eine Lüftungskomponente handelt, und an der Innenseite des Lüftungsgitters eine Leitung für das Leiten eines Luftstroms zum Lüftungsgitter vorgesehen ist. In the vehicle body structure 100 is the width of the rear steering support element 112 in the vehicle transverse direction, however, set so that the rear steering support member 112 the steering shaft 126 covered, without the front walls 106a and 106b to reach. Therefore, the flexibility increases, that is, for example, the instrument panel can be formed in a shape that corresponds to a front shape of the vehicle, so that a depth effect arises. In addition, the vehicle body structure allows 100 even an extremely flexible design, if on an outside of the vehicle body in the vehicle transverse direction, a ventilation grille, which is a ventilation component, and on the inside of the ventilation grille, a conduit for directing an air flow to the ventilation grille is provided.

Darüber hinaus lässt sich bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 eine breite Türöffnung für einen Vordersitz sicherstellen, da die Breite des hinteren Lenkungsträgerelements 112 auf die Breite der Lenkungsaufhängungskomponenten beschränkt ist. Wenn sich das hintere Lenkungsträgerelement 112 zu den Stirnseitenwänden 106a und 106b an den Außenseiten in Fahrzeugquerrichtung erstrecken würde, dann wäre es erforderlich, die Stirnseitenwände 106a und 106b in Richtung Heckseite des Fahrzeugs bis zu einem Abschnitt zu verlängern, mit dem das hintere Lenkungsträgerelement 112 verbunden ist, was zu einer Verkleinerung der Türöffnung führen würde.In addition, can be in the vehicle body structure 100 ensure a wide door opening for a front seat, as the width of the rear steering support element 112 limited to the width of the steering suspension components. When the rear steering carrier element 112 to the frontal walls 106a and 106b would extend on the outer sides in the vehicle transverse direction, then it would be necessary, the end walls 106a and 106b towards the rear of the vehicle to extend to a section with which the rear steering support member 112 is connected, which would lead to a reduction of the door opening.

Bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 ist es jedoch nur erforderlich, dass die Länge der Stirnseitenwände 106a und 106b in Fahrzeuglängsrichtung auf eine Länge festgelegt ist, die es ermöglicht, dass sich die Stirnseitenwände 106a und 106b bis zu jeweiligen Enden 110a und 110b erstrecken, mit denen das vordere Lenkungsträgerelement 110 verbunden ist, so dass eine Türstruktur mit einer breiten Türöffnung gebildet werden kann, durch die sich sehr bequem in das Fahrzeug ein- und daraus aussteigen lässt.In the vehicle body structure 100 However, it is only necessary that the length of the front walls 106a and 106b is set to a length in the vehicle longitudinal direction, which allows the front side walls 106a and 106b to each end 110a and 110b extend, with which the front steering support member 110 is connected so that a door structure can be formed with a wide door opening, through which very comfortable in the vehicle and get out of it.

Darüber hinaus ist es bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 auch möglich, eine herkömmliche Trägerstruktur mit nur einem Lenkungsträgerelement durch die Trägerstruktur 102 der vorliegenden Ausführungsform zu ersetzen, indem beispielsweise das hintere Lenkungsträgerelement 112 zur herkömmlichen Trägerstruktur hinzugefügt wird, um das Gesamtgewicht der Fahrzeugkarosserie zu reduzieren.In addition, it is in the vehicle body structure 100 also possible, a conventional support structure with only one steering support member through the support structure 102 to replace the present embodiment, for example, the rear steering support member 112 is added to the conventional support structure to reduce the overall weight of the vehicle body.

Ferner befinden sich bei der oben beschriebenen Fahrzeugkarosseriestruktur 100 die Fahrzeugheckseiten-Befestigungspunkte 128a und 128b für die Lenksäule direkt unter dem hinteren Lenkungsträgerelement 112 (siehe 3(a), 3(b) und 4). Somit kann die auf die Lenkungsaufhängungskomponenten einwirkende Last von dem hinteren Lenkungsträgerelement 112 aufgenommen und die Lenkungsvibration, die bei dem Insassen für Unbehagen sorgt, auf effektive Weise reduziert werden.Further, in the vehicle body structure described above 100 the vehicle rear end attachment points 128a and 128b for the steering column directly under the rear steering support element 112 (please refer 3 (a) . 3 (b) and 4 ). Thus, the load applied to the steering suspension components can be absorbed by the rear steering support member 112 and the steering vibration which causes discomfort to the occupant is effectively reduced.

Anders ausgedrückt wird bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 zwecks Bewältigung der Lenkungsvibration das hintere Lenkungsträgerelement 112 direkt über den Befestigungspunkten 128a und 128b für die Lenksäule an der Heckseite des Fahrzeugs angeordnet und fixiert. Somit kommt es an den Befestigungspunkten für die Lenksäule nicht zu einer übermäßigen Torsionslast.In other words, in the vehicle body structure 100 to cope with the steering vibration, the rear steering support member 112 directly above the attachment points 128a and 128b arranged and fixed for the steering column at the rear of the vehicle. Thus, it does not come to the attachment points for the steering column to an excessive torsional load.

Dementsprechend können im Vergleich zu dem in dem Vergleichsbeispiel beschriebenen Verfahren, bei dem die Lenksäulenhängevorrichtung 142 verlängert und befestigt ist, Vibrationen wirksam und zuverlässig gedämpft werden, da die Lenkvibration direkt von dem fest fixierten hinteren Lenkungsträgerelement 112 aufgenommen wird.Accordingly, in comparison with the method described in the comparative example in which the steering column suspension device 142 extended and fixed, vibrations are effectively and reliably damped, since the steering vibration directly from the firmly fixed rear steering support member 112 is recorded.

Darüber hinaus lässt sich bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 anders als bei der Struktur der Lenksäulenhängevorrichtung 142 aus dem Vergleichsbeispiel die oben beschriebene Säulenbefestigungshalterung 120 als Halterung mit unabhängiger rechter und linker Hälfte bilden, die wie in 4 gezeigt auf allen Seiten eingeschlossen ist, und die Tragfestigkeit kann beibehalten werden, während minimale Abmessungen und das minimale Gewicht erzielt werden.In addition, can be in the vehicle body structure 100 unlike the structure of the steering column hanger 142 from the comparative example, the column mounting bracket described above 120 as a holder with independent right and left half form, as in 4 is shown enclosed on all sides, and the bearing strength can be maintained while achieving minimum dimensions and weight.

Ferner erstreckt sich, wie oben beschrieben wurde, bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 das Verstärkungselement 116 linear vom hinteren Lenkungsträgerelement 112 über das vordere Lenkungsträgerelement 110 zur Stirnwand 104 auf der Vorderseite des Fahrzeugs. Somit kann bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 eine Verschiebung der Torsion (der Last in Drehrichtung) um das vordere Lenkungsträgerelement 110, die auf das hintere Lenkungsträgerelement 112 einwirkt, in Fahrzeuglängsrichtung (siehe Pfeil B in 6) durch das Verstärkungselement 116 wirksam verhindert werden.Further, as described above, the vehicle body structure extends 100 the reinforcing element 116 linear from the rear steering support element 112 over the front steering support element 110 to the front wall 104 on the front of the vehicle. Thus, in the vehicle body structure 100 a shift of the torsion (the load in the direction of rotation) about the front steering support member 110 on the rear steering support element 112 acting in the vehicle longitudinal direction (see arrow B in 6 ) through the reinforcing element 116 effectively prevented.

Darüber hinaus kann bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100, da das Verstärkungselement 116 das vordere Lenkungsträgerelement 110 überspannt, das Gewicht des Verstärkungselements 116 von dem vorderen Lenkungsträgerelement 110 getragen werden, so dass es möglich ist zu verhindern, dass eine neue Last auf das hintere Lenkungsträgerelement 112 einwirkt. Es sei darauf hingewiesen, dass die Form des Verstärkungselements 116 vorzugsweise eine Struktur darstellt, die um die kürzestmögliche Strecke in Höhenrichtung des Fahrzeugs horizontal verläuft. Das Verstärkungselement 116 mit einer solchen Struktur ermöglicht ein effizientes Verstärken sowie das Erzielen minimaler Abmessungen und eines minimalen Gewichts. Es sei angemerkt, dass das Verstärkungselement 116 linear verläuft und daher auf zuverlässige Weise als sogenannter Zugstab fungiert.In addition, in the vehicle body structure 100 because the reinforcing element 116 the front steering support element 110 spans the weight of the reinforcing element 116 from the front steering support member 110 be worn so that it is possible to prevent a new load on the rear steering support element 112 acts. It should be noted that the shape of the reinforcing element 116 preferably represents a structure that runs horizontally by the shortest possible distance in the height direction of the vehicle. The reinforcing element 116 Having such a structure allows for efficient strengthening as well as achieving minimum dimensions and weight. It should be noted that the reinforcing element 116 linear and therefore acts in a reliable manner as a so-called tie rod.

Darüber hinaus kann bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 das Verstärkungselement 116 koaxial zur Lenkwelle 126 bereitgestellt werden. Dadurch kann sich die auf das Lenkrad 124 einwirkende Last in Drehrichtung um die Achse der Welle auf ein Minimum reduzieren.In addition, in the vehicle body structure 100 the reinforcing element 116 coaxial to the steering shaft 126 to be provided. This may affect the steering wheel 124 reduce the load acting in the direction of rotation about the axis of the shaft to a minimum.

Ferner ist bei der oben beschriebenen Fahrzeugkarosseriestruktur 100 der Abstandhalter 118, der sich vom Bodenblech 108 her erstreckt, von unten her konzentrisch mit dem hinteren Lenkungsträgerelement 112 verbunden. Somit kann bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 eine Verschiebung der Torsion (Last in Drehrichtung) um das vordere Lenkungsträgerelement 110, die auf das hintere Lenkungsträgerelement 112 einwirkt, in vertikaler Fahrzeugrichtung (siehe Pfeil C in 6) durch den Abstandhalter 118 wirksam verhindert werden. Es sei darauf hingewiesen, dass der Abstandhalter 118 besonders bevorzugt eine Struktur aufweist, bei der er sich von einer Position auf einem nach oben vorstehenden Bodentunnelabschnitt des Bodenblechs 108 aus erstreckt und von unten mit einem Abschnitt des hinteren Lenkungsträgerelements 112 verbunden ist, der in der Nähe der Achse der Lenkwelle 126 liegt.Further, in the vehicle body structure described above 100 the spacer 118 getting out of the floor pan 108 forth, concentric with the rear steering support member from below 112 connected. Thus, in the vehicle body structure 100 a shift of the torsion (load in the direction of rotation) about the front steering support member 110 on the rear steering support element 112 acting in the vertical vehicle direction (see arrow C in 6 ) through the spacer 118 effectively prevented. It should be noted that the spacer 118 particularly preferably has a structure in which it extends from a position on an upwardly projecting floor tunnel section of the floor panel 108 extends from and with a portion of the rear steering support member from below 112 connected, which is near the axis of the steering shaft 126 lies.

Im Vorstehenden wurden zwar bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert, jedoch versteht es sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehend gezeigten Ausführungsformen beschränkt ist. Der Fachmann erkennt, dass im Rahmen des in den beigefügten Patentansprüchen definierten Schutzumfangs der Erfindung verschiedene Modifikationen und Varianten möglich sind, und diese Modifikationen und Varianten sind als in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung aufgenommen zu betrachten.Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it should be understood that the present invention is not limited to the embodiments shown above. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations are possible within the scope of the invention as defined by the appended claims, and such modifications and variations are to be considered as included within the technical scope of the present invention.

INDUSTRIELLE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung ist anwendbar auf eine Fahrzeugkarosseriestruktur, die eine Lenkungsaufhängungskomponente mit einer Lenkwelle trägt.The present invention is applicable to a vehicle body structure supporting a steering suspension component with a steering shaft.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

100 ... vehicle body structure, 102 ... support structure, 104 ... front wall, 106a . 106b ... end wall side, 108 ... floor panel, 110 ... steering support element, 110a . 110b ... End up, 112 ... steering support element, 114a . 114b ... intermediate supports, 116 ... reinforcing element, 118 ... spacers, 120 ... column mounting bracket, 124 ... steering wheel, 126 ... steering shaft, 128a . 128b . 128c . 128d ... attachment points, 130 ... round rod, 132 ... electric motor, 134 ... power controller

Claims

A vehicle body structure supporting a steering suspension component with a steering shaft and comprising: a first steering support member extending in the vehicle transverse direction and fixed at both ends to side surfaces of a vehicle body, and a second steering support member disposed behind the first steering support member and extending substantially parallel thereto and connected via brackets to the first steering support member without its both ends reaching to the side surfaces of the vehicle body, wherein the second steering support member coincides with the center of gravity of the steering suspension component when viewed from a side of the vehicle body.

The vehicle body structure of claim 1, wherein a component mounted on an instrument panel associated with an instrument panel and an optional component disposed proximate the steering shaft are disposed proximate the first steering support member, wherein the component mounted on the instrument panel and differentiate the optional component from the steering suspension component.

A vehicle body structure according to claim 2, wherein the width of the second steering support member in the vehicle transverse direction is set to a width that allows the second steering support member to cover the steering suspension component and the optional component in the vicinity of the steering shaft in the vehicle transverse direction, and the brackets are connected to end portions of the second steering support member.

A vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the steering suspension component comprises a steering column at which an attachment point is provided to be carried by the second steering support member, and the attachment point of the steering column is provided directly under the second steering support member.

A vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4, further comprising a reinforcing member extending linearly from the second steering support member over the first Steering support member extends to a vehicle body panel in a front portion of the vehicle body.

The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 5, further comprising a spacer extending from a bottom of the vehicle body and connected to the second steering support member from below so as to pass through an axis of the second steering support member.