JP2003201496A - ディーゼルエンジン油組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディーゼルエンジンにおいてスーツが
混入した過酷な条件下においてピストンリング溝周辺の
デポジットの低減化可能であり、しかも低灰分のディー
ゼルエンジン油組成物を提供する。 【解決手段】 鉱油系、合成油系又はこれらの混合物
からなる基油を含有し、ＧＣＤの５５０℃以上の重質留
分を６容量％以上であり、特に、硫酸灰分量が１質量％
以下であって、さらに好ましくはエステルを基油成分と
して２０％以上含有する鉱油系および／または合成油系
ディーゼルエンジン油組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ン油組成物に関するものであり、更に詳しくはスーツが
混入した条件下でピストンリング溝周辺のデポジットを
大幅に低減させ、低灰分化を可能にしたディーゼルエン
ジン油組成物に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼル車は熱効率が高いためにＣＯ
₂低減に効果があり、欧州ではディーゼル車の普及率が
増加している状況である。一方、ディーゼルエンジンで
は、粒子状物質（以下「ＰＭ」という。）が排出される
が、ＰＭは環境問題からその排出ガス規制が厳しくなっ
ている。これらの規制に対しては、エンジン、燃焼技術
での排出ガス低減の対応が行われている。

【０００３】このような排出ガス規制に関するエンジン
油への要求としては、エンジン油に由来する可溶性有機
成分（以下「ＳＯＦ」という。）の低減化及びエンジン
油中の灰分の低減化がある。前者は、ＰＭの３０％をＳ
ＯＦが占めることから排ガス後処理装置を装着しない場
合にも有効であり、また、後者では、灰分の存在による
排ガス後処理装置のフィルターへの悪影響から後処理装
置が装着される場合に特に有効である。

【０００４】ＰＭを減少させる従来技術としては、特定
の粘度の基油を用いることにより、潤滑油消費量を低減
させる技術が開示されている（特開平１０−５３７８８
号公報参照。）。また、エンジン油においては、エンジ
ンの清浄性を確保するために、金属系清浄剤を添加する
（例えば、特開平１０−１４７７９０号公報参照。）
が、清浄性を確保しようとすると金属系清浄剤に由来す
る灰分により排ガス後処理装置の目詰まりの問題が生ず
る。このような問題に対して従来の取組みは、低灰分化
を図ると共に、低灰分化による清浄性の低下を補うため
に添加剤処方により清浄性を向上させようとするもので
あった。すなわち、清浄分散剤の最適設計により、デ
ポジットの前駆物質の中和・無害化、デポジットの分
散、デポジットの吸着阻害等の効果により清浄性を向
上させるものであった。また、低灰分の添加剤によりエ
ンジン油の酸化安定性、耐コーキング性を確保する技術
も開示されている（特開平８−２５３７８２号公報、特
開平２０００−２５６６９０号公報参照）。しかしなが
ら、これらの技術では、スーツが混入し、極めて高温と
なるピストンリング溝周辺では添加剤が、劣化、変質し
てしまうため、デポジット清浄効果は期待できず、高温
の運転条件下における清浄性の向上には限界があった。

【発明が解決しようとする課題】

【０００５】従って、本発明の課題は、排ガス後処理装
置が設置されている場合にスーツが混入した条件下でピ
ストンリング溝周辺のデポジットを大幅に低減させるこ
とで、低灰分化を可能にし、ＰＭ低減が図れるディーゼ
ルエンジン油組成物を提供することにある。なお、本明
細書において排ガス後処理装置は、ディーゼルパーティ
キュレートフィルター（ＤＰＦ）、ディーゼルパーティ
キュレートＮＯｘ同時低減触媒システム（ＤＰＮＲ）及
びその他の排ガス処理装置を含むものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明者らは、
前記の課題の解決のために鋭意検討を重ねた結果、高温
で流動性をもつ特定基油成分を配合することにより、同
基油成分によりデポジットの洗い流しに寄与するため、
金属系清浄剤の添加量を低減しても清浄性を大幅に向上
できることを見出し、これらの知見に基づいて本発明を
完成させたものである。

【０００７】すなわち、本発明は、ＧＣＤの５５０℃以
上の留分を６容量％以上含有してなることを特徴とする
ディーゼルエンジン油組成物を提供するものである。以
下、本発明について詳細に説明する。前述のようにＰＭ
を低減させるには、エンジン油由来のＳＯＦの低減化
と、エンジン油中の灰分の低減化を図ることが必要であ
る。本発明では排ガス後処理装置の装着を前提としてい
るのでエンジン油組成物の低灰分化が必要であり、ＰＭ
の低減を図るとともにエンジンの清浄性を確保すること
が課題となる。エンジン油組成物の低灰分化を図る場
合、特にピストンリング溝周辺のデポジットが増加する
ためこれを防止することが必要であるが、本発明におい
ては、生成するデポジットを物理的に洗い流すことによ
りこの目的を達成せんとするものである。従って、エン
ジン油としては、高温となる部位においても蒸発し難い
こと、及びピストン高温部周辺でのデポジットに対する
溶解性が高いものであることが必要とされる。

【０００８】本発明は、かかる要求をすべて満たしたも
のであって、ＧＣＤの５５０℃以上の留分が６容量％以
上であり、好ましくは、さらに硫酸灰分量が１質量％以
下であるディーゼルエンジン油組成物を提供することに
より達成したものであるが、さらに具体的な実施の形態
として少なくとも次の（１）〜（１２）に示すものを包
含する。すなわち、 （１）基油が鉱油であるディーゼルエンジン油組成物。 （２）基油がポリ−α−オレフィンであるディーゼルエ
ンジン油組成物。 （３）基油が鉱油とポリ−α−オレフィンとの混合物で
あるディーゼルエンジン油組成物。 （４）基油がエステルであるディーゼルエンジン油組成
物。 （５）基油がポリ−α−オレフィンとエステルとの混合
物であるディーゼルエンジン油組成物。 （６）基油が鉱油とエステルとの混合物であるディーゼ
ルエンジン油組成物。 （７）基油が鉱油、ポリ−α−オレフィン及びエステル
との混合物であるディーゼルエンジン油組成物。 （８）清浄分散剤が、金属系清浄剤、無灰系分散剤、酸
化防止剤および耐摩耗剤からなる添加剤パッケージであ
るディーゼルエンジン油組成物。 （９）硫酸灰分量が１質量％以下であるディーゼルエン
ジン油組成物。 （１０）粘度指数向上剤及び流動点降下剤がそれぞれエ
チレン−プロピレン共重合体およびポリアクリレートで
あるディーゼルエンジン油組成物。 （１１）ＧＣＤの５５０℃以上の留分が６容量％以上で
あり、硫酸灰分量が１質量％以下であって、さらにエス
テルを基油成分として２０容量％以上含有してなるディ
ーゼルエンジン油組成物。 （１２）排ガス後処理装置が、ディーゼルパーティキュ
レートフィルター（ＤＰＦ）又はディーゼルパーティキ
ュレートＮＯｘ同時低減触媒システム（ＤＰＮＲ）であ
るディーゼルエンジン油組成物。

【０００９】

【発明の実施の形態】基油 本発明のディーゼルエンジン油組成物の構成成分として
の基油は、高温で流動性を有する重質成分の特定量を含
有するものであり、具体的にはＧＣＤの５５０℃以上の
留分（以下「ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分」ということが
ある。）が６容量％以上含有するものである。該留分
は、ディーゼルエンジン油としての要求品質を阻害しな
い限りにおいて６０容量％、好ましくは２０容量％程度
まで増量させることができるが、これに限定されるもの
ではなく本発明の課題を達成し得る範囲内であれば、さ
らに任意に選択することができる。ここで本明細書にお
いて「ＧＣＤの５５０℃以上の留分」とは、ガスクロマ
トグラフィーを用いて下記の実施例の欄に記載の操作お
よび条件により測定された成分である。かかる特定の性
状を有する基油は、各種の混合基材を選択し混合するこ
とにより調製することができるが、混合基材としては、
所定の留出成分を有するものであれば特に限定されるも
のではなく、鉱油系、合成系またはこれらの混合系基
材、また、植物油系基材をも用いることができる。

【００１０】鉱油系基材としては、パラフィン系、中間
基系またはナフテン系原油の常圧蒸留残渣油の減圧蒸留
留出油として得られる潤滑油留分を溶剤精製、水素化分
解、水素化処理、水素化精製、接触脱蝋、白土処理等の
各種精製工程を任意に選択して用いることにより処理し
て得られる溶剤精製ラフィネートまたは水素化処理油等
の鉱油、減圧蒸溜残渣油を溶剤脱瀝処理に供したのち、
得られた脱瀝油を前記の精製工程により処理して得られ
る鉱油、またはワックス分の異性化により得られる鉱油
等またはこれらの混合油を用いることができる。前記の
溶剤精製においては、フェノール、フルフラール、Ｎ−
メチル−２−ピロリドン等の芳香族抽出溶剤が用いら
れ、一方、溶剤脱蝋の溶剤としては、液化プロパン、Ｍ
ＥＫ／トルエン等が用いられる。また、接触脱蝋におい
ては例えば形状選択性ゼオライト等が脱蝋触媒として用
いられる。

【００１１】前記の如くして得られる精製鉱油として
は、軽質ニュートラル油、中質ニュートラル油、重質ニ
ュートラル油、ブライトストック等を挙げることがで
き、これらの基材を基油の要求性状を満たすように適宜
調合することにより鉱油系基油を製造することができ
る。

【００１２】一方、合成油系基材としては、ポリ−α−
オレフィンオリゴマー（例えば、ポリ（１−ヘキセ
ン）、ポリ（１−オクテン）、ポリ（１−デセン）等お
よびこれらの混合物。）、ポリブテン、アルキルベンゼ
ン（例えば、ドデシルベンゼン、テトラデシルベンゼ
ン、ジ（２−エチルヘキシル）ベンゼン、ジノニルベン
ゼン等。）、ポリフェニル（例えば、ビフェニル、アル
キル化ポリフェニル等。）、アルキル化ジフェニルエー
テルおよびアルキル化ジフェニルスルフィドおよびこれ
らの誘導体；二塩基酸（例えば、フタル酸、コハク酸、
アルキルコハク酸、アルケニルコハク酸、マレイン酸、
アゼライン酸、スペリン酸、セバチン酸、フマル酸、ア
ジピン酸、リノール酸ダイマー等。）と各種アルコール
（例えば、ブチルアルコール、ヘキシルアルコール、２
−エチルヘキシルアルコール、ドデシルアルコール、エ
チレングリコール、ジエチレングリコールモノエーテ
ル、プロピレングリコール等。）とのエステル；炭素数
５〜２０のモノカルボン酸とポリオール（例えば、ネオ
ペンチルグリコール、トリメチロールプロパン、ペンタ
エリスリトール、ジペンタエリスリトール、トリペンタ
エリスリトール等。）とのエステル；その他、ポリオキ
シアルキレングリコール、ポリオキシアルキレングリコ
ールエステル、ポリオキシアルキレングリコールエーテ
ル、リン酸エステルおよびシリコーン油等を挙げること
ができる。

【００１３】また、植物油系基材としては、ひまし油、
やし油等を挙げることができる。

【００１４】本発明に係るディーゼルエンジン油組成物
の基油は、前記の各種基油基材を各々単独でまた二種以
上を混合して所望の性状、例えば、１００℃における動
粘度が２〜１５ｍｍ²／ｓ、好ましくは、３〜１３ｍｍ²
／ｓ有し、かつＧＣＤ５５０℃⁺重質留分が６容量％以
上となるように製造されたものである。ＧＣＤ５５０℃
⁺重質留分の含有量は、エンジン油としての性状、特に
粘度性状を阻害しない範囲で選択されるが、具体的には
６０容量％、特に約２０容量％も含有させれば十分有効
である。

【００１５】添加剤 本発明のディーゼルエンジン油組成物には、金属系清浄
剤、無灰系分散剤等の清浄剤が添加されるが、エンジン
油として多様な性能が要求され、これに対応するために
は必要に応じて各種添加剤、すなわち、粘度指数向上
剤、酸化防止剤、摩擦低減剤、摩耗防止剤、極圧剤、金
属不活性化剤、流動点降下剤、消泡剤、腐蝕防止剤等か
らなる群より選択される少なくとも一種の添加剤を配合
することができる。特に、粘度指数向上剤、金属系清浄
剤、無灰系分散剤および摩耗防止剤等が配合される。こ
れらの添加剤のなかには、ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分を
含むものがあり、例えば、高分子量の無灰分散剤は、前
記重質留分と同等の性能を発揮し基油の性能を補完する
ことができる。

【００１６】金属系清浄剤としては、Ｃａ、Ｍｇ、Ｂ
ａ、Ｎａ等のスルホネート系、フェネート系、サリシレ
ート系、ホスホネート系のものがあり、これらは通常
０．０５〜５重量％の割合で使用されるが、本発明にお
いては低減化された配合量でよい。

【００１７】無灰系分散剤としては、コハク酸イミド
系、コハク酸アミド系、ベンジルアミン系、コハク酸エ
ステル系、コハク酸エステル−アミド系およびそれらの
ホウ素含有物等が挙げられるが、これらの配合量は０．
０５〜１０重量％である。

【００１８】粘度指数向上剤としては、一般にポリメタ
クリレート系、オレフィンコポリマー系（ポリイソブチ
レン系、エチレン−プロピレン共重合体系）、ポリアル
キルスチレン系、スチレン−ブタジエン水添共重合体
系、スチレン−無水マレイン酸エステル共重合体系等が
挙げられる。

【００１９】酸化防止剤としては、一般にアルキル化ジ
フェニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、アル
キル化フェニル−α−ナフチルアミン、４，４’−テト
ラメチル−ジアミノジフェニルメタン等のアミン系酸化
防止剤、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾー
ル、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、４，
４’−メチレンビス（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフ
ェノール）、４，４’−チオビス（６−ジ−ｔｅｒｔ−
ブチル−ｏ−クレゾール）、イソオクチル−３−（３，
５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピ
オネート等のフェノール系酸化防止剤、ジラウリル−
３，３’−チオジプロピオネート等の硫黄系酸化防止
剤、ホスファイト等のリン系酸化防止剤、さらにジチオ
リン酸亜鉛等が挙げられ、特に、アミン系酸化防止剤、
フェノール系酸化防止剤が好ましく用いられる。これら
は通常０．０５〜５重量％の割合で使用される。

【００２０】摩擦低減剤としては、例えば、有機モリブ
デン化合物、脂肪酸、高級アルコール、脂肪酸エステ
ル、油脂類、アミン、アミド、硫化エステル、リン酸エ
ステル、亜リン酸エステル、リン酸エステルアミン塩等
が挙げられる。これらは、通常、０．０５〜３重量％の
割合で使用される。

【００２１】摩耗防止剤としては、一般にジチオリン酸
亜鉛、ジチオリン酸金属塩（Ｐｂ、Ｓｂ、Ｍｏなど）、
ジチオカルバミン酸金属塩（Ｚｎ、Ｐｂ、Ｓｂ、Ｍｏな
ど）、ナフテン酸金属塩（Ｐｂなど）、脂肪酸金属塩
（Ｐｂなど）、ホウ素化合物、リン酸エステル、亜リン
酸エステル、リン酸エステルアミン塩等が挙げられ、通
常０．１〜５重量％の割合で使用される。特に、ジアル
キルジチオリン酸亜鉛が好ましい。これらの配合量とし
ては０．０１〜５重量％が好ましい。

【００２２】極圧剤としては、一般に無灰系サルファイ
ド化合物、硫化油脂、リン酸エステル、亜リン酸エステ
ル、リン酸エステルアミン塩等が挙げられ、これらは通
常０．０５〜３重量％の割合で使用される。

【００２３】金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾ
ール、トリアゾール誘導体、ベンゾトリアゾール誘導
体、チアジアゾール誘導体等が挙げられ、これらは通常
０．０１〜３重量％の割合で使用される。

【００２４】流動点降下剤としては、一般にエチレン−
酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレンと
の縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合物、
ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等が挙げら
れ、特に、ポリメタクリレートが好ましく用いられる。
これらは通常０．０１〜１０重量％の割合で使用され
る。

【００２５】消泡剤としては、例えば、ジメチルポリシ
ロキサン等が挙げられ、通常、ごく少量、例えば０．０
００１〜１重量％程度添加される。さらに、腐蝕防止剤
等その他の添加剤も所望に応じて使用することができ
る。

【００２６】本発明のディーゼルエンジン油組成物は、
蒸発性が低いために潤滑油消費量の低減により潤滑油由
来のＳＯＦが低減され、ＰＭの低減が図れることから排
ガス後処理装置の装着の有無に拘らずディーゼルエンジ
ン用の潤滑油として極めて有用である。

【００２７】

【実施例】以下、本発明について実施例および比較例に
よりさらに具体的に説明する。もっとも、本発明はこれ
らの実施例等により何ら限定されるものではない。な
お、ディーゼルエンジン油組成物（以下「エンジン油組
成物」という。）の性能評価には次の試験法を用いた。
また、実施例等において基油及びエンジン油組成物に関
し表示する「％」は、ことわりのない限り質量％を示
す。

【００２８】ＧＣＤの５５０℃以上の留分 下記条件で沸点既知の直鎖炭化水素標準試料をガスクロ
マトグラフィーにかけ、該試料から沸点５５０℃の成分
が流出する保持時間を求め、続いて供試油をガスクロマ
トグラフィーにかけて、その保持時間以降に留出した留
分の積分値が全体に占める割合を５５０℃以上の留出分
とする。 カラム：HT-5、長さ：６ｍ、内径：０．５３ｍｍ、膜
厚：０．１μｍ キャリアガス：ヘリウム、検出器：ＦＩＤ 初期温度：５０℃、昇温速度：１０℃／ｍｉｎ．、最終
温度：４５０℃ 溶媒：二硫化炭素

【００２９】パネコーデポジット量 供試油に市販カーボンブラック６％を添加したものを、
１．０ｇ／ｈの速度で傾斜したパネルの上に滴下する。
滴下された供試油はパネル上で炭化してデポジットを生
成する。パネル傾斜角：８度、パネル温度：２８０℃の
条件で、３時間試験をした後、生成したデポジット中に
残存する油分を石油エーテルで抽出して、試験前後のパ
ネルの重量差によりデポジット生成量を求める。

【００３０】硫酸灰分量 ＪＩＳ Ｋ−２２７２に準拠して測定する。

【００３１】実施例１ 溶剤精製鉱油Ａ^*) ９２．０％及び超重質ＰＡＯ８．０
％を混合し、１００℃における動粘度が５．４ｍｍ²／
ｓの基油を得た。この基油に組成物全量基準で清浄分散
剤^**)１１％、粘度指数向上剤としてα−オレフィンコ
ポリマー^***)７％、流動点降下剤として、ポリメタアク
リレート０．１２％を配合してエンジン油組成物を調製
した。得られたエンジン油組成物は、４０℃動粘度；６
９．８ｍｍ²／ｓ、１００℃動粘度；１１．３ｍｍ²／
ｓ、粘度指数；１５５であり、ＧＣＤ５５０℃⁺重質留
分；９容量％のものであった。エンジン油組成物の性能
評価は、前記のパネコーデポジット量の測定により行な
い、４８ｍｇの結果を得た。エンジン油組成物の性状及
び性能評価を実施例２以下のものと併せて表１及び表２
にまとめた。 *) 溶剤精製鉱油Ａ；沸点５５０℃以上の留分量が１
６容量％の重質鉱油と同留分量がそれぞれ０％の軽質鉱
油及び中質鉱油を混合して得られた同留分量が０．４容
量％の混合基剤。 **) 清浄分散剤；金属系清浄剤（カルシウムスルホネ
ート及びカルシウムフェネート）、無灰分散剤（コハク
酸イミド系）、酸化防止剤（アルキル化ジフェニルアミ
ン）、耐摩耗剤（ＺｎＤＴＰ）の添加剤パッケージ。 ***) 数平均分子量；７０,０００

【００３２】実施例２ 基油として、溶剤精製鉱油Ａ８０．０％及び超重質ＰＡ
Ｏ２０．０％の混合物（１００℃動粘度；５．４ｍｍ²
／ｓ）を用いたこと以外は、実施例１と同様にしてエン
ジン油組成物（ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分；２１容量
％）を調製した。評価結果を表１に示す。

【００３３】実施例３ 基油として、溶剤精製鉱油Ａ８７．０％及び超重質ＰＡ
Ｏ８．０％の混合物（１００℃動粘度；５．４ｍｍ² ／
ｓ）を用いたこと以外は、実施例１と同様にしてエンジ
ン油組成物（ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分；１０容量％）
を調製した。評価結果を表１に示す。

【００３４】実施例４ 基油として、溶剤精製鉱油Ｂ^*)（１００℃動粘度；８．
０ｍｍ² ／ｓ）を使用し、粘度指数向上剤を配合しなか
ったこと以外は、実施例１と同様にしてエンジン油組成
物（ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分；９容量％）を調製し
た。評価結果を表１に示す。 *) 溶剤精製鉱油Ｂ；沸点５５０℃以上の留分量が１６
容量％の重質鉱油と同留分量０％の中質鉱油を混合して
得られた同留分量８．３容量％の混合基剤。

【００３５】実施例５ 基油として、軽質ＰＡＯ９２．２％及び超重質ＰＡＯ
７．８％の混合物（１００℃動粘度；４．８ｍｍ² ／
ｓ）を用いたこと以外は、実施例１と同様にしてエンジ
ン油組成物（ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分；１０容量％）
を調製した。評価結果を表１に示す。

【００３６】実施例６ 基油として、重質ＰＡＯ８０．０％及びペンタエリスリ
トールエステル（Ｃ₅〜Ｃ₉）２０．０％の混合物（１０
０℃動粘度；８．０ｍｍ²／ｓ）を用いたこと以外は、
実施例１と同様にしてエンジン油組成物（ＧＣＤ５５０
℃⁺重質留分；２０容量％）を調製した。評価結果を表
１に示す。

【００３７】実施例７ 基油として、ペンタエリスリトールエステル（Ｃ₅〜
Ｃ₉）５２．２％及びトリメチロールプロパンエステル
（Ｃ₁₈）４７．８％の混合物（１００℃動粘度；８．０
ｍｍ² ／ｓ）を用いたこと以外は、実施例１と同様にし
てエンジン油組成物（ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分；５４
容量％）を調製した。評価結果を表１に示す。

【００３８】実施例８ 基油として、軽質ＰＡＯ３４．４％、中質ＰＡＯ４５．
６％及びペンタエリスリトールエステル（Ｃ₅〜Ｃ₉）２
０．０％の混合物（１００℃動粘度；４．８ｍｍ² ／
ｓ）を用いたこと以外は、実施例１と同様にしてエンジ
ン油組成物（ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分；８容量％）を
調製した。評価結果を表１に示す。

【００３９】実施例９ 基油として、軽質ＰＡＯ２９．２％、中質ＰＡＯ５０．
８％及びトリメチールプロパンエステル（Ｃ₈ 、Ｃ₁₀）
２０．０％の混合物（１００℃動粘度；４．８ｍｍ² ／
ｓ）を用いたこと以外は、実施例１と同様にしてエンジ
ン油組成物（ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分；６容量％）を
調製した。評価結果を表１に示す。

【００４０】比較例１ 基油として、溶剤精製鉱油Ａ（１００℃動粘度；４．８
ｍｍ² ／ｓ）を用いたこと以外は、実施例１と同様にし
てエンジン油組成物（ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分；１容
量％）を調製した。評価結果を表２に示す。

【００４１】比較例２ 基油として、溶剤精製鉱油Ａ９６．０％及び超重質ＰＡ
Ｏ４．０％の混合物（１００℃動粘度；５．１ｍｍ² ／
ｓ）を用いたこと以外は、実施例１と同様にしてエンジ
ン油組成物（ＧＣＤ５５０℃⁺重質留分；５容量％）を
調製した。評価結果を表２に示す。

【００４２】比較例３ 基油として、溶剤精製鉱油Ａ９５．１％及びペンタエリ
スリトールエステル（Ｃ₅〜Ｃ₉）４．９％の混合物（１
００℃動粘度；４．８ｍｍ² ／ｓ）を用いたこと以外
は、実施例１と同様にしてエンジン油組成物（ＧＣＤ５
５０℃⁺重質留分；２容量％）を調製した。評価結果を
表２に示す。

【００４３】比較例４ 基油として、溶剤精製鉱油Ａ８０．０％及びペンタエリ
スリトールエステル（Ｃ₅〜Ｃ₉）２０．０％の混合物
（１００℃動粘度；４．８ｍｍ² ／ｓ）を用いたこと以
外は、実施例１と同様にしてエンジン油組成物（ＧＣＤ
５５０℃⁺重質留分；４容量％）を調製した。評価結果
を２に示す。

【００４４】

【表１】

【００４５】

【表２】

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のディーゼ
ルエンジン油組成物は、高粘度基油配合によりデポジッ
ト量を低減し、スーツが混入している高温条件下でも清
浄性に優れ、好適に使用できる。また、清浄性が著しく
向上しているために、必要とされる金属系清浄剤の配合
量を低減して、低灰分化することが可能となり、排ガス
後処理装置が目詰まりしにくいディーゼルエンジン油組
成物を提供することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ１０Ｎ 20:00 Ｃ１０Ｎ 20:00 Ｚ 30:04 30:04 40:25 40:25 (72)発明者 小野寺 康 埼玉県入間郡大井町西鶴ヶ岡１−４−２− 224 Ｆターム(参考） 4H104 BA07A BB31A CA01A DA02A EA04A EA21A LA02 PA42

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＧＣＤの５５０℃以上の留分を６容量
   ％以上含有してなることを特徴とするディーゼルエンジ
   ン油組成物。
2. 【請求項２】 硫酸灰分量が１質量％以下である請求
   項１に記載のディーゼルエンジン油組成物。