JP2003194120A - ブレーキまたはクラッチの冷却装置 - Google Patents
ブレーキまたはクラッチの冷却装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドラム若しくはディスクに摩擦部材を圧接し
て回転数を調整するように構成されたブレーキまたはク
ラッチに於いて、異常発熱によるブレーキ力若しくはク
ラッチ力の低下を防止して安定した作動を保持する。 【解決手段】 ドラム２２の内部には、ドラムの円周面
に沿って冷却媒体の管路２６を環状に配設し、回転軸２
５の内部には、該管路２６へ冷却媒体を流出入させる管
路２７ａ，２７ｂを設ける。冷却媒体の圧送手段と冷却
手段を備えた循環装置２８を外部に設け、回転軸２５内
の管路２７ａ，２７ｂと循環装置２８の管路３０ａ，３
０ｂとを回転継手３２を介して接続する。
て回転数を調整するように構成されたブレーキまたはク
ラッチに於いて、異常発熱によるブレーキ力若しくはク
ラッチ力の低下を防止して安定した作動を保持する。 【解決手段】 ドラム２２の内部には、ドラムの円周面
に沿って冷却媒体の管路２６を環状に配設し、回転軸２
５の内部には、該管路２６へ冷却媒体を流出入させる管
路２７ａ，２７ｂを設ける。冷却媒体の圧送手段と冷却
手段を備えた循環装置２８を外部に設け、回転軸２５内
の管路２７ａ，２７ｂと循環装置２８の管路３０ａ，３
０ｂとを回転継手３２を介して接続する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はブレーキまたはクラ
ッチの冷却装置に関するものであり、特に、ドラム若し
くはディスクの内部に冷却媒体を流出入させるブレーキ
またはクラッチの冷却装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図７は建設機械のウインチ等に使用され
ている従来のバンドブレーキ１を示し、回転自在に枢支
されたドラム２の円周面にバンド３を掛け回し、該バン
ド３の一端をフレーム等に固定するとともに、該バンド
３の他端を移動自在に形成してある。また、バンド３の
内側に摩擦部材であるブレーキライニング４を止着して
あり、バンドブレーキ１の非制動時には、前記ドラム２
とブレーキライニング４との間に適当な隙間を有して、
ドラム２が自由に回転するように形成されている。そし
て、バンドブレーキ１の制動時には、図８に示すよう
に、バンド３の他端を矢印方向に引っ張ることにより、
前記ドラム２の外周面にブレーキライニング４が接触し
て隙間が無くなり、両者間の摩擦による制動力が発生し
てドラム２の回転が減速される。 【０００３】前記バンドブレーキ１の制動時には、ドラ
ム２の外周面とブレーキライニング４との摩擦によって
熱が発生する。この摩擦熱によりドラム２やブレーキラ
イニング４が異常に高温になると、該ブレーキライニン
グ４の動摩擦係数が低下して制動力が減少し、バンドブ
レーキ１の性能が悪化する。また、高熱によってブレー
キライニング４の材質が変化することがあり、然るとき
は、該ブレーキライニング４の寿命が極端に短くなる。 【０００４】前記摩擦熱によるドラム２やブレーキライ
ニング４の異常発熱を抑止するために、従来は次のよう
な手段が講じられている。 図９に示すように、ドラム２ａの内周面に複数の放熱
フィン５，５…を設け、該ドラム２ａが回転することに
よって発生する空気の流れでドラム２ａを冷却する。 図７及び図８に示したドラム２やバンド３、または、
図９に示したドラム２ａの放熱フィン５等に対して、フ
ァン（図示せず）により強制的に風を吹き付けて冷却す
る。 ドラム２または２ａやバンド３に水等の液体を散布し
て冷却する。 【０００５】図１０及び図１１は拡張型ブレーキ６を示
し、フレーム等に固定されたドラム７の中央部に回転軸
８が配設され、該回転軸８に摩擦部材である２枚のブレ
ーキライニング９，９と、ホイールシリンダ１０と、リ
ターンスプリング１１，１１等が装着されている。前記
ホイールシリンダ１０に圧油が供給されると、ホイール
シリンダ１０の両側のピストンが突出してブレーキライ
ニング９，９が押し広げられ、前記ドラム２の内周面に
ブレーキライニング９，９が接触して隙間が無くなり、
両者間の摩擦による制動力が発生してドラム７の回転が
減速される。 【０００６】この拡張型ブレーキ６も制動時にはドラム
７の内周面とブレーキライニング９との摩擦によって熱
が発生し、この摩擦熱によりドラム７やブレーキライニ
ング９が異常に高温になると、該ブレーキライニング９
の動摩擦係数が低下して制動力が減少する。従って、図
示したように、ドラム７の外周面に複数の放熱フィン１
２，１２…を設け、摩擦によって発生した熱を該放熱フ
ィン１２，１２…から空気中に発散することによってド
ラム７を冷却している。 【０００７】尚、図示は省略するが、従来、前記拡張型
ブレーキと同様な構成にてクラッチを構成する場合もあ
る。 【０００８】図１２及び図１３はディスクブレーキ１３
を示し、ディスクロータ１４の一側部にキャリパ１５が
設けられ、該キャリパ１５に枢着されたレバー１６を回
動することにより、摩擦部材であるブレーキパッド１７
が押圧されて前記ディスクロータ１４に密着し、両者間
の摩擦による制動力が発生してディスクロータ１４の回
転が減速される。ディスクブレーキ１３の制動時もディ
スクロータ１４とブレーキパッド１７との摩擦によって
熱が発生するが、ディスクロータ１４は殆ど剥き出しに
近い状態であるため、前記バンドブレーキ１や拡張型ブ
レーキ６よりも放熱性が良好であり、高速回転での制動
力が高い。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】前述したバンドブレー
キ１に於ける異常発熱を抑止するためのの手段は、ド
ラム２ａが回転し続けている間は空気の流れが発生して
ドラム２ａを冷却できるが、ドラム２ａの回転が停止し
たときは空気の流れが無くなって自然冷却となるため、
冷却効果が極端に低下する。 【００１０】これに対して、の手段は、ファンによる
強制空冷のため冷却効果が高いが、ファン装置の維持・
管理が必要であり、万一ファンが故障した場合は冷却効
果が著しく低下し、異常発熱を引き起こすことになる。
また、ファンの風が局部的に当たるため、ドラム２また
は２ａやバンド３を均一に冷却することができず、異常
発熱を起こし易い。また、の手段は、水等の液体を散
布するので接触面に錆が発生することがあり、散布した
液体の飛散や液体の回収処理、液体の補給等の保守・点
検が重要な課題となる。 【００１１】一方、拡張型ブレーキ６はドラム７の外周
面に放熱フィン１２を設けてあり、前述したドラム２ま
たは２ａと同様に、乃至の手段を講ずることによっ
てある程度までは異常発熱を抑止できるが、前述と同様
の不具合を備えている。 【００１２】これに対して、ディスクブレーキ１３はバ
ンドブレーキ１や拡張型ブレーキ６よりも放熱性が良好
であるが、高速回転からの急制動や頻繁な制動を繰り返
すことにより、ディスクロータ１３が発熱してブレーキ
パッド１７にフェードが発生し、動摩擦係数が低下して
制動力が減少してディスクブレーキ１３の性能が悪化す
る。 【００１３】そこで、ドラム若しくはディスクに摩擦部
材を圧接して回転数を調整するように構成されたブレー
キまたはクラッチに於いて、異常発熱によるブレーキ力
若しくはクラッチ力の低下を防止して安定した作動を保
持するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであ
り、本発明はこの課題を解決することを目的とする。 【００１４】 【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、ドラム若しくはディ
スクに摩擦部材を圧接して回転数を調整するように構成
されたブレーキまたはクラッチに於いて、前記ドラム若
しくはディスクの内部に冷却媒体の管路を配設するとと
もに、前記ドラム若しくはディスクの外部に前記冷却媒
体を冷却させて前記管路に圧送する循環装置を設けたこ
とを特徴とするブレーキまたはクラッチの冷却装置を提
供するものである。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１乃至図６に従って詳述する。図１及び図２はバンドブ
レーキの冷却装置２１を示し、回転自在に枢支されたド
ラム２２の円周面にバンド２３を掛け回し、該バンド２
３の一端をフレーム等に固定するとともに、該バンド２
３の他端を移動自在に形成してある。また、バンド２３
の内側に摩擦部材であるブレーキライニング２４を止着
してあり、バンドブレーキ２１の非制動時には、前記ド
ラム２２とブレーキライニング２４との間に適当な隙間
を有して、ドラム２２が回転軸２５を中心として自由に
回転するように形成されている。 【００１６】前記ドラム２２の内部には、ドラムの円周
面に沿って冷却媒体の管路２６を環状に配設してあり、
前記回転軸２５の内部には、該管路２６へ冷却媒体を流
出入させる管路２７ａ，２７ｂを設けてある。一方、前
記ドラム２２の外部に冷却媒体の循環装置２８を設置す
る。この循環装置２８は、ポンプ等の圧送手段２９にて
冷却媒体を一方の管路３０ａから送り出し、他方の管路
３０ｂから戻った冷却媒体を放熱器等の冷却手段３１に
て冷却した後、再び圧送手段２９から管路３０ａへ循環
させるように形成してある。 【００１７】また、前記回転軸２５内の管路２７ａ，２
７ｂと、循環装置２８の管路３０ａ，３０ｂは回転継手
３２を介して接続されている。冷却媒体としては、例え
ば一般的な水や鉱物系作動油等の液体を使用するが、ド
ラム２２が非常に高速回転する場合は慣性力の影響が大
きいため、冷却媒体として不活性ガスなどの気体を使用
することも考えられる。 【００１８】而して、前記循環装置２８から冷たい冷却
媒体が管路３０ａに送り出されると、回転継手３２から
回転軸２５内の一方の管路２７ａを通過して、冷たい冷
却媒体がドラム２２内の環状の管路２６に流入する。こ
の冷却媒体によってドラム２２が均一に冷却されるの
で、ドラム２２やバンド２３の発熱が可及的に抑止され
て、異常高温によるブレーキライニング２４の劣化や制
動力の減少を防止することができる。 【００１９】前記環状の管路２６を循環しながらドラム
２２内の熱を奪って熱くなった冷却媒体は、回転軸２５
内の他方の管路２７ｂへ流出し、回転継手３２から管路
３０ｂを通って循環装置２８に戻される。そして、熱く
なった冷却媒体を冷却手段３１にて冷却した後、圧送手
段２９にて再び管路３０ａへ送り出す。 【００２０】図３及び図４は拡張型ブレーキの冷却装置
３５を示し、前述したバンドブレーキの冷却装置２１と
共通部分には同一符号を付して、その説明を省略するも
のとする。フレーム等に固定されたドラム３６の内部に
は、ドラムの外周面に沿って冷却媒体の管路３７を環状
に配設してあり、ドラム３６の外部に設置された前記循
環装置２８と前記管路３７とが、管路３０ａ，３０ｂに
て接続されている。また、回転軸３８にはホイールシリ
ンダ３９や摩擦部材であるブレーキライニング４０等が
装着されている。斯かる構成では、該ドラム３６はフレ
ーム等に固定されていて回転しないため、管路３０ａ，
３０ｂとの接続部分に回転継手を必要としない。 【００２１】而して、前記循環装置２８から冷たい冷却
媒体が管路３０ａに送り出されると、冷たい冷却媒体が
ドラム３６内の環状の管路３７に流入する。この冷却媒
体によってドラム３６が均一に冷却されるので、ドラム
３６やブレーキライニング４０の発熱が可及的に抑止さ
れて、異常高温によるブレーキライニング４０の劣化や
制動力の減少を防止することができる。 【００２２】尚、図示は省略するが、拡張型ブレーキと
略同様の構成にてクラッチを形成することもできる。例
えば、ドラムを回転自在にして出力軸に連結し、ホイー
ルシリンダの作動によりクラッチライニングを押し広げ
てドラムの内周面に圧接させることにより、回転軸の回
転を出力軸に伝達させることができる。然るときも、前
述と同様に、ドラム内に管路を配設して冷却媒体を循環
させる冷却装置を設けることにより、異常高温によるク
ラッチの劣化を防止することができる。 【００２３】また、本実施の形態ではドラムがフレーム
等に固定され、ブレーキライニングやホイールシリンダ
が回転する構成であるが、これとは逆に、ブレーキライ
ニングやホイールシリンダがフレーム等に固定され、回
転軸と一体にドラムが回転する構成であってもよい。然
るときは、回転するドラム内の管路に冷却媒体を流出入
させるために回転継手が必要である。 【００２４】図５及び図６はディスクブレーキの冷却装
置を示し、前述したバンドブレーキの冷却装置２１並び
に拡張型ブレーキの冷却装置３５と共通部分には同一符
号を付して、その説明を省略するものとする。ディスク
ロータ４２の内部には、ディスクの円周面に沿って冷却
媒体の管路４３を環状に配設してあり、ディスクロータ
の回転軸４４の内部には、該管路４３へ冷却媒体を流出
入させる管路４５ａ，４５ｂを設けてある。また、ディ
スクロータ４２の外部に設置された前記循環装置２８と
前記回転軸４４内の管路４５ａ，４５ｂとが、回転継手
３２を介して管路３０ａ，３０ｂにて接続されている。 【００２５】而して、前記循環装置２８から冷たい冷却
媒体が管路３０ａに送り出されると、回転継手３２から
回転軸４４内の一方の管路４５ａを通過して、冷たい冷
却媒体がディスクロータ４２内の環状の管路４３に流入
する。この冷却媒体によってディスクロータ４２が均一
に冷却されるので、該ディスクロータ４２や摩擦部材で
あるブレーキパッド４６の発熱が可及的に抑止されて、
異常高温によるブレーキパッドの劣化や制動力の減少を
防止することができる。 【００２６】前記環状の管路４３を循環しながらディス
クロータ４２の熱を奪って熱くなった冷却媒体は、回転
軸４４内の他方の管路４５ｂへ流出し、回転継手３２か
ら管路３０ｂを通って循環装置２８に戻される。そし
て、熱くなった冷却媒体を冷却手段３１にて冷却した
後、圧送手段２９にて再び管路３０ａへ送り出す。 【００２７】このように、ブレーキまたはクラッチのド
ラムやディスクの内部に管路を設けて冷却媒体を循環さ
せることにより、該ドラムやディスクが冷却されて異常
発熱を抑止でき、ブレーキ力若しくはクラッチ力の低下
を防止して安定した作動を維持できる。 【００２８】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。 【００２９】 【発明の効果】本発明は上記一実施の形態に詳述したよ
うに、ドラム若しくはディスクの内部に冷却媒体の管路
を配設して冷却媒体を循環させることにより、ドラム若
しくはディスクまたは回転軸が回転しているときは言う
までもなく、ドラム若しくはディスクまたは回転軸が停
止しているときであっても、ドラム若しくはディスクを
冷却することができる。 【００３０】また、冷却媒体は管路内を循環するため、
従来型のように水の飛散や補給等の処理が不要であり、
且つ、錆の発生も防止できる。更に、ドラム若しくはデ
ィスクの内部を均一に冷却するので、異常発熱に起因す
るドラム若しくはディスクと摩擦部材との不均一な接触
がなくなり、安定したブレーキ力またはクラッチ力を保
持できる。 【００３１】更に、高熱による部品の劣化を防止でき、
使用部品の寿命を延長することができるとともに、ユー
ザの維持・管理の手間が軽減される。
ッチの冷却装置に関するものであり、特に、ドラム若し
くはディスクの内部に冷却媒体を流出入させるブレーキ
またはクラッチの冷却装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図７は建設機械のウインチ等に使用され
ている従来のバンドブレーキ１を示し、回転自在に枢支
されたドラム２の円周面にバンド３を掛け回し、該バン
ド３の一端をフレーム等に固定するとともに、該バンド
３の他端を移動自在に形成してある。また、バンド３の
内側に摩擦部材であるブレーキライニング４を止着して
あり、バンドブレーキ１の非制動時には、前記ドラム２
とブレーキライニング４との間に適当な隙間を有して、
ドラム２が自由に回転するように形成されている。そし
て、バンドブレーキ１の制動時には、図８に示すよう
に、バンド３の他端を矢印方向に引っ張ることにより、
前記ドラム２の外周面にブレーキライニング４が接触し
て隙間が無くなり、両者間の摩擦による制動力が発生し
てドラム２の回転が減速される。 【０００３】前記バンドブレーキ１の制動時には、ドラ
ム２の外周面とブレーキライニング４との摩擦によって
熱が発生する。この摩擦熱によりドラム２やブレーキラ
イニング４が異常に高温になると、該ブレーキライニン
グ４の動摩擦係数が低下して制動力が減少し、バンドブ
レーキ１の性能が悪化する。また、高熱によってブレー
キライニング４の材質が変化することがあり、然るとき
は、該ブレーキライニング４の寿命が極端に短くなる。 【０００４】前記摩擦熱によるドラム２やブレーキライ
ニング４の異常発熱を抑止するために、従来は次のよう
な手段が講じられている。 図９に示すように、ドラム２ａの内周面に複数の放熱
フィン５，５…を設け、該ドラム２ａが回転することに
よって発生する空気の流れでドラム２ａを冷却する。 図７及び図８に示したドラム２やバンド３、または、
図９に示したドラム２ａの放熱フィン５等に対して、フ
ァン（図示せず）により強制的に風を吹き付けて冷却す
る。 ドラム２または２ａやバンド３に水等の液体を散布し
て冷却する。 【０００５】図１０及び図１１は拡張型ブレーキ６を示
し、フレーム等に固定されたドラム７の中央部に回転軸
８が配設され、該回転軸８に摩擦部材である２枚のブレ
ーキライニング９，９と、ホイールシリンダ１０と、リ
ターンスプリング１１，１１等が装着されている。前記
ホイールシリンダ１０に圧油が供給されると、ホイール
シリンダ１０の両側のピストンが突出してブレーキライ
ニング９，９が押し広げられ、前記ドラム２の内周面に
ブレーキライニング９，９が接触して隙間が無くなり、
両者間の摩擦による制動力が発生してドラム７の回転が
減速される。 【０００６】この拡張型ブレーキ６も制動時にはドラム
７の内周面とブレーキライニング９との摩擦によって熱
が発生し、この摩擦熱によりドラム７やブレーキライニ
ング９が異常に高温になると、該ブレーキライニング９
の動摩擦係数が低下して制動力が減少する。従って、図
示したように、ドラム７の外周面に複数の放熱フィン１
２，１２…を設け、摩擦によって発生した熱を該放熱フ
ィン１２，１２…から空気中に発散することによってド
ラム７を冷却している。 【０００７】尚、図示は省略するが、従来、前記拡張型
ブレーキと同様な構成にてクラッチを構成する場合もあ
る。 【０００８】図１２及び図１３はディスクブレーキ１３
を示し、ディスクロータ１４の一側部にキャリパ１５が
設けられ、該キャリパ１５に枢着されたレバー１６を回
動することにより、摩擦部材であるブレーキパッド１７
が押圧されて前記ディスクロータ１４に密着し、両者間
の摩擦による制動力が発生してディスクロータ１４の回
転が減速される。ディスクブレーキ１３の制動時もディ
スクロータ１４とブレーキパッド１７との摩擦によって
熱が発生するが、ディスクロータ１４は殆ど剥き出しに
近い状態であるため、前記バンドブレーキ１や拡張型ブ
レーキ６よりも放熱性が良好であり、高速回転での制動
力が高い。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】前述したバンドブレー
キ１に於ける異常発熱を抑止するためのの手段は、ド
ラム２ａが回転し続けている間は空気の流れが発生して
ドラム２ａを冷却できるが、ドラム２ａの回転が停止し
たときは空気の流れが無くなって自然冷却となるため、
冷却効果が極端に低下する。 【００１０】これに対して、の手段は、ファンによる
強制空冷のため冷却効果が高いが、ファン装置の維持・
管理が必要であり、万一ファンが故障した場合は冷却効
果が著しく低下し、異常発熱を引き起こすことになる。
また、ファンの風が局部的に当たるため、ドラム２また
は２ａやバンド３を均一に冷却することができず、異常
発熱を起こし易い。また、の手段は、水等の液体を散
布するので接触面に錆が発生することがあり、散布した
液体の飛散や液体の回収処理、液体の補給等の保守・点
検が重要な課題となる。 【００１１】一方、拡張型ブレーキ６はドラム７の外周
面に放熱フィン１２を設けてあり、前述したドラム２ま
たは２ａと同様に、乃至の手段を講ずることによっ
てある程度までは異常発熱を抑止できるが、前述と同様
の不具合を備えている。 【００１２】これに対して、ディスクブレーキ１３はバ
ンドブレーキ１や拡張型ブレーキ６よりも放熱性が良好
であるが、高速回転からの急制動や頻繁な制動を繰り返
すことにより、ディスクロータ１３が発熱してブレーキ
パッド１７にフェードが発生し、動摩擦係数が低下して
制動力が減少してディスクブレーキ１３の性能が悪化す
る。 【００１３】そこで、ドラム若しくはディスクに摩擦部
材を圧接して回転数を調整するように構成されたブレー
キまたはクラッチに於いて、異常発熱によるブレーキ力
若しくはクラッチ力の低下を防止して安定した作動を保
持するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであ
り、本発明はこの課題を解決することを目的とする。 【００１４】 【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、ドラム若しくはディ
スクに摩擦部材を圧接して回転数を調整するように構成
されたブレーキまたはクラッチに於いて、前記ドラム若
しくはディスクの内部に冷却媒体の管路を配設するとと
もに、前記ドラム若しくはディスクの外部に前記冷却媒
体を冷却させて前記管路に圧送する循環装置を設けたこ
とを特徴とするブレーキまたはクラッチの冷却装置を提
供するものである。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１乃至図６に従って詳述する。図１及び図２はバンドブ
レーキの冷却装置２１を示し、回転自在に枢支されたド
ラム２２の円周面にバンド２３を掛け回し、該バンド２
３の一端をフレーム等に固定するとともに、該バンド２
３の他端を移動自在に形成してある。また、バンド２３
の内側に摩擦部材であるブレーキライニング２４を止着
してあり、バンドブレーキ２１の非制動時には、前記ド
ラム２２とブレーキライニング２４との間に適当な隙間
を有して、ドラム２２が回転軸２５を中心として自由に
回転するように形成されている。 【００１６】前記ドラム２２の内部には、ドラムの円周
面に沿って冷却媒体の管路２６を環状に配設してあり、
前記回転軸２５の内部には、該管路２６へ冷却媒体を流
出入させる管路２７ａ，２７ｂを設けてある。一方、前
記ドラム２２の外部に冷却媒体の循環装置２８を設置す
る。この循環装置２８は、ポンプ等の圧送手段２９にて
冷却媒体を一方の管路３０ａから送り出し、他方の管路
３０ｂから戻った冷却媒体を放熱器等の冷却手段３１に
て冷却した後、再び圧送手段２９から管路３０ａへ循環
させるように形成してある。 【００１７】また、前記回転軸２５内の管路２７ａ，２
７ｂと、循環装置２８の管路３０ａ，３０ｂは回転継手
３２を介して接続されている。冷却媒体としては、例え
ば一般的な水や鉱物系作動油等の液体を使用するが、ド
ラム２２が非常に高速回転する場合は慣性力の影響が大
きいため、冷却媒体として不活性ガスなどの気体を使用
することも考えられる。 【００１８】而して、前記循環装置２８から冷たい冷却
媒体が管路３０ａに送り出されると、回転継手３２から
回転軸２５内の一方の管路２７ａを通過して、冷たい冷
却媒体がドラム２２内の環状の管路２６に流入する。こ
の冷却媒体によってドラム２２が均一に冷却されるの
で、ドラム２２やバンド２３の発熱が可及的に抑止され
て、異常高温によるブレーキライニング２４の劣化や制
動力の減少を防止することができる。 【００１９】前記環状の管路２６を循環しながらドラム
２２内の熱を奪って熱くなった冷却媒体は、回転軸２５
内の他方の管路２７ｂへ流出し、回転継手３２から管路
３０ｂを通って循環装置２８に戻される。そして、熱く
なった冷却媒体を冷却手段３１にて冷却した後、圧送手
段２９にて再び管路３０ａへ送り出す。 【００２０】図３及び図４は拡張型ブレーキの冷却装置
３５を示し、前述したバンドブレーキの冷却装置２１と
共通部分には同一符号を付して、その説明を省略するも
のとする。フレーム等に固定されたドラム３６の内部に
は、ドラムの外周面に沿って冷却媒体の管路３７を環状
に配設してあり、ドラム３６の外部に設置された前記循
環装置２８と前記管路３７とが、管路３０ａ，３０ｂに
て接続されている。また、回転軸３８にはホイールシリ
ンダ３９や摩擦部材であるブレーキライニング４０等が
装着されている。斯かる構成では、該ドラム３６はフレ
ーム等に固定されていて回転しないため、管路３０ａ，
３０ｂとの接続部分に回転継手を必要としない。 【００２１】而して、前記循環装置２８から冷たい冷却
媒体が管路３０ａに送り出されると、冷たい冷却媒体が
ドラム３６内の環状の管路３７に流入する。この冷却媒
体によってドラム３６が均一に冷却されるので、ドラム
３６やブレーキライニング４０の発熱が可及的に抑止さ
れて、異常高温によるブレーキライニング４０の劣化や
制動力の減少を防止することができる。 【００２２】尚、図示は省略するが、拡張型ブレーキと
略同様の構成にてクラッチを形成することもできる。例
えば、ドラムを回転自在にして出力軸に連結し、ホイー
ルシリンダの作動によりクラッチライニングを押し広げ
てドラムの内周面に圧接させることにより、回転軸の回
転を出力軸に伝達させることができる。然るときも、前
述と同様に、ドラム内に管路を配設して冷却媒体を循環
させる冷却装置を設けることにより、異常高温によるク
ラッチの劣化を防止することができる。 【００２３】また、本実施の形態ではドラムがフレーム
等に固定され、ブレーキライニングやホイールシリンダ
が回転する構成であるが、これとは逆に、ブレーキライ
ニングやホイールシリンダがフレーム等に固定され、回
転軸と一体にドラムが回転する構成であってもよい。然
るときは、回転するドラム内の管路に冷却媒体を流出入
させるために回転継手が必要である。 【００２４】図５及び図６はディスクブレーキの冷却装
置を示し、前述したバンドブレーキの冷却装置２１並び
に拡張型ブレーキの冷却装置３５と共通部分には同一符
号を付して、その説明を省略するものとする。ディスク
ロータ４２の内部には、ディスクの円周面に沿って冷却
媒体の管路４３を環状に配設してあり、ディスクロータ
の回転軸４４の内部には、該管路４３へ冷却媒体を流出
入させる管路４５ａ，４５ｂを設けてある。また、ディ
スクロータ４２の外部に設置された前記循環装置２８と
前記回転軸４４内の管路４５ａ，４５ｂとが、回転継手
３２を介して管路３０ａ，３０ｂにて接続されている。 【００２５】而して、前記循環装置２８から冷たい冷却
媒体が管路３０ａに送り出されると、回転継手３２から
回転軸４４内の一方の管路４５ａを通過して、冷たい冷
却媒体がディスクロータ４２内の環状の管路４３に流入
する。この冷却媒体によってディスクロータ４２が均一
に冷却されるので、該ディスクロータ４２や摩擦部材で
あるブレーキパッド４６の発熱が可及的に抑止されて、
異常高温によるブレーキパッドの劣化や制動力の減少を
防止することができる。 【００２６】前記環状の管路４３を循環しながらディス
クロータ４２の熱を奪って熱くなった冷却媒体は、回転
軸４４内の他方の管路４５ｂへ流出し、回転継手３２か
ら管路３０ｂを通って循環装置２８に戻される。そし
て、熱くなった冷却媒体を冷却手段３１にて冷却した
後、圧送手段２９にて再び管路３０ａへ送り出す。 【００２７】このように、ブレーキまたはクラッチのド
ラムやディスクの内部に管路を設けて冷却媒体を循環さ
せることにより、該ドラムやディスクが冷却されて異常
発熱を抑止でき、ブレーキ力若しくはクラッチ力の低下
を防止して安定した作動を維持できる。 【００２８】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。 【００２９】 【発明の効果】本発明は上記一実施の形態に詳述したよ
うに、ドラム若しくはディスクの内部に冷却媒体の管路
を配設して冷却媒体を循環させることにより、ドラム若
しくはディスクまたは回転軸が回転しているときは言う
までもなく、ドラム若しくはディスクまたは回転軸が停
止しているときであっても、ドラム若しくはディスクを
冷却することができる。 【００３０】また、冷却媒体は管路内を循環するため、
従来型のように水の飛散や補給等の処理が不要であり、
且つ、錆の発生も防止できる。更に、ドラム若しくはデ
ィスクの内部を均一に冷却するので、異常発熱に起因す
るドラム若しくはディスクと摩擦部材との不均一な接触
がなくなり、安定したブレーキ力またはクラッチ力を保
持できる。 【００３１】更に、高熱による部品の劣化を防止でき、
使用部品の寿命を延長することができるとともに、ユー
ザの維持・管理の手間が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示し、バンドブレーキ
の冷却装置の斜視図。 【図２】図１に示した冷却装置の回路図。 【図３】本発明の他の実施の形態を示し、拡張型ブレー
キの冷却装置の斜視図。 【図４】図３に示した冷却装置の回路図。 【図５】本発明の他の実施の形態を示し、ディスクブレ
ーキの冷却装置の斜視図。 【図６】図５に示した冷却装置の回路図。 【図７】従来技術を示し、非制動時のバンドブレーキの
正面図。 【図８】従来技術を示し、制動時のバンドブレーキの正
面図。 【図９】従来技術を示し、（ａ）放熱フィンを設けたド
ラムの正面図、（ｂ）図９（ａ）のＡ−Ａ線断面図。 【図１０】従来技術を示し、非制動時の拡張型ブレーキ
の正面図。 【図１１】従来技術を示し、制動時の拡張型ブレーキの
正面図。 【図１２】従来技術を示し、非制動時のディスクブレー
キの正面図。 【図１３】従来技術を示し、制動時のディスクブレーキ
の正面図。 【符号の説明】 ２１ バンドブレーキの冷却装置 ２２ ドラム ２４ ブレーキライニング ２５ 回転軸 ２６ 管路 ２８ 循環装置 ３５ 拡張型ブレーキの冷却装置 ３６ ドラム ３７ 管路 ３８ 回転軸 ４０ ブレーキライニング ４１ ディスクブレーキの冷却装置 ４２ ディスクロータ ４３ 管路 ４４ 回転軸 ４６ ブレーキパッド
の冷却装置の斜視図。 【図２】図１に示した冷却装置の回路図。 【図３】本発明の他の実施の形態を示し、拡張型ブレー
キの冷却装置の斜視図。 【図４】図３に示した冷却装置の回路図。 【図５】本発明の他の実施の形態を示し、ディスクブレ
ーキの冷却装置の斜視図。 【図６】図５に示した冷却装置の回路図。 【図７】従来技術を示し、非制動時のバンドブレーキの
正面図。 【図８】従来技術を示し、制動時のバンドブレーキの正
面図。 【図９】従来技術を示し、（ａ）放熱フィンを設けたド
ラムの正面図、（ｂ）図９（ａ）のＡ−Ａ線断面図。 【図１０】従来技術を示し、非制動時の拡張型ブレーキ
の正面図。 【図１１】従来技術を示し、制動時の拡張型ブレーキの
正面図。 【図１２】従来技術を示し、非制動時のディスクブレー
キの正面図。 【図１３】従来技術を示し、制動時のディスクブレーキ
の正面図。 【符号の説明】 ２１ バンドブレーキの冷却装置 ２２ ドラム ２４ ブレーキライニング ２５ 回転軸 ２６ 管路 ２８ 循環装置 ３５ 拡張型ブレーキの冷却装置 ３６ ドラム ３７ 管路 ３８ 回転軸 ４０ ブレーキライニング ４１ ディスクブレーキの冷却装置 ４２ ディスクロータ ４３ 管路 ４４ 回転軸 ４６ ブレーキパッド
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ドラム若しくはディスクに摩擦部材を圧
接して回転数を調整するように構成されたブレーキまた
はクラッチに於いて、前記ドラム若しくはディスクの内
部に冷却媒体の管路を配設するとともに、前記ドラム若
しくはディスクの外部に前記冷却媒体を冷却させて前記
管路に圧送する循環装置を設けたことを特徴とするブレ
ーキまたはクラッチの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001392624A JP2003194120A (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | ブレーキまたはクラッチの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001392624A JP2003194120A (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | ブレーキまたはクラッチの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003194120A true JP2003194120A (ja) | 2003-07-09 |
Family
ID=27599881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001392624A Pending JP2003194120A (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | ブレーキまたはクラッチの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003194120A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010066149A1 (zh) * | 2008-12-10 | 2010-06-17 | Li Zhi | 一种水循环冷却汽车制动鼓 |
| CN101823478A (zh) * | 2010-04-22 | 2010-09-08 | 李智 | 一种自循环冷却的汽车制动鼓装置 |
| CN102705408A (zh) * | 2012-06-27 | 2012-10-03 | 李智 | 一种汽车制动鼓循环冷却水自流自送分隔器 |
| CN102705409A (zh) * | 2012-06-27 | 2012-10-03 | 李智 | 一种自流自送循环水冷却汽车制动鼓水封 |
| RU2507423C2 (ru) * | 2010-11-08 | 2014-02-20 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Способ определения эксплуатационных параметров при квазилинейной закономерности их изменения в ленточно-колодочных тормозах буровых лебедок |
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| CN107473112A (zh) * | 2017-09-29 | 2017-12-15 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 一种用于船舶锚机的出绳保护系统 |
| CN109854645A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-06-07 | 河北百龙汽车配件股份有限公司 | 一种可快速散热的重型汽车制动毂 |
| CN110966326A (zh) * | 2019-12-19 | 2020-04-07 | 山东科大机电科技股份有限公司 | 一种快速冷却制动盘 |
-
2001
- 2001-12-25 JP JP2001392624A patent/JP2003194120A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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|
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