JP2003191896A

JP2003191896A - 船舶用推進装置

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Publication number: JP2003191896A
Application number: JP2001395661A
Authority: JP
Inventors: Mitsunobu Hino; 満伸日野
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-12-27
Filing date: 2001-12-27
Publication date: 2003-07-09
Anticipated expiration: 2021-12-27
Also published as: JP3552050B2

Abstract

(57)【要約】【課題】推進装置の製作および組立が容易となる推進
装置の提供。【解決手段】推進機用の駆動機を収容するためのコン
テナ２と、コンテナ２の下端部に取り付けられた推進機
３とを備えており、コンテナ２がそのコンテナ本体２ａ
とギアケース１３とに分割可能にされており、推進機３
がコンテナ２に対して水平面内で旋回可能に構成されて
おり、コンテナ本体２ａとギアケース１３との分割面に
二本のシール部材用の溝１９および二本のシール部材１
８が配設されており、溝１９同士の間に、コンテナ内部
から連通する配管が配設されており、この配管に漏水検
出手段または加圧手段が接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶用推進装置およ
びこの推進装置を備えた船舶に関する。さらに詳しく
は、船体から下方に突出した状態で運転することによっ
てスラストを発生し、船体を前進させる船舶用推進装
置、および、この推進装置が適用される船舶に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従
来、船底から下方に突出したコンテナの下端にプロペラ
を有する推進機を装着した船舶がある。また、船体に形
成された格納室内においてこのコンテナを昇降させるこ
とにより、必要時に推進機を船底から下方に突出させて
これを駆動する昇降式推進装置も多用されている。さら
に、推進機全体を水平面内で３６０゜旋回させることが
できる旋回式推進装置を備えた船舶も知られている。

【０００３】このような船舶として特許第３１３０５１
９号公報に開示されたものが知られている。この公報に
も示されているように、上記コンテナの内部には推進機
を回転駆動する電動機、および、この電動機を運転させ
る多数の補機類が収容されている。昇降式推進装置であ
れば昇降用の油圧シリンダが収容され、旋回式推進装置
であればさらに旋回用の油圧モータやギアなどが収容さ
れる。このため、コンテナ内は３階または４階ほどのフ
ロアに仕切られたうえで機器類が配置される。また、こ
れらの機器の保守のために定期的に船舶乗組員が出入り
する必要があり、消防装置や換気装置などの安全設備が
必要となる。したがってコンテナは大型化し、製缶製作
や機械加工がやっかいであり、電動機や補機類をコンテ
ナに搬入したり搬出したりすることも大変な作業とな
る。

【０００４】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたものであり、製作および組立が容易であり、さら
に、コンテナの機能の健全化を可能にした船舶用推進装
置、および、この推進装置が適用される船舶を提供する
ことを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願発明の船舶用推進装
置は、船体に取り付けられる、推進機用の駆動機を収容
するためのコンテナと、このコンテナの下端部に取り付
けられた上記推進機とを備えており、上記コンテナが上
部体と下部体とに分割可能に構成されている。

【０００６】かかる推進装置によれば、一般に大型とな
るコンテナを上下分割型とするため、その製造が容易と
なり、また、コンテナ内に駆動機や旋回機構などの機器
類を組み込む作業も容易となる。

【０００７】そして、上記推進機が、コンテナに対して
実質的に水平面内で旋回駆動可能に構成されており、コ
ンテナの上記下部体が、上記推進機の旋回用歯車機構を
収容するためのギアケースとして構成されてなる船舶用
推進装置が好ましい。

【０００８】一般に高い精度を要するギアケースと、主
に機器類を収容するため高い加工精度および組立精度が
要求されないコンテナ本体（コンテナの上部体）とを別
体にして製造することができるからである。また、一般
にギアケースはコンテナ本体に比べてその高さがはるか
に小さいため、コンテナの分割部位がコンテナの下端に
近い位置となる。したがって、推進機によるスラストに
起因して発生する分割部位でのモーメントは小さくな
り、分割部のシール機能に及ぼす影響が大幅に低下する
ので好ましい。

【０００９】また、上記上部体および下部体の相互の当
接面の少なくとも一方に少なくとも二本のシール部材用
の溝がそれぞれ閉ループを構成するように形成されてお
り、各溝に嵌着可能なループ状外形のシール部材を備え
てなる船舶用推進装置が好ましい。

【００１０】複数のシール部材を装着することによって
シールが多重となり、シール機能が向上するからであ
る。

【００１１】さらに、少なくとも一方の当接面における
溝同士の間に、コンテナ内部から連通する加圧用配管が
配設されてなる船舶用推進装置が好ましい。

【００１２】二本のシール部材と二つの当接面とによっ
て画される部分の圧力を上昇させることにより、外側の
シール部材や溝の損傷等に起因してコンテナの外部から
水が進入することを防止することができるからである。
また、使用前に、供給空気圧の低下の有無によってシー
ル部材およびその溝の健全性、すなわちシール機能の健
全性を検査することができるからである。

【００１３】加えて、上記加圧配管に、供給圧力の調整
が可能な圧縮空気供給装置が接続されてなる船舶用推進
装置が好ましい。

【００１４】船体の喫水位置に応じて供給圧力を調整す
ることができるからである。

【００１５】または、上記加圧配管に、ピストンを内蔵
したシリンダが接続されており、シリンダ内におけるピ
ストンの一方側の加圧室にコンテナ外部に連通する連通
管が接続されており、他方側の受圧室に上記加圧配管が
接続されており、上記加圧室にピストンを受圧室に向け
て付勢する付勢手段が内装されてなる船舶用推進装置も
好ましい。

【００１６】加圧室に加わるコンテナ外部の水圧および
付勢手段による一定の圧力により、分割部位のコンテナ
外部水頭に対して、外側のシール部材の内側に常に一定
の差圧を対抗させることができるからである。その結
果、喫水位置が変動しようとも、分割部位に対するコン
テナ外部水圧による水の進入を容易に防止することがで
きる。

【００１７】さらに、上記ピストンの変位を検出する変
位検出手段が配設されてなる船舶用推進装置が好まし
い。

【００１８】水の進入の防止に加えて、その水の進入自
体を検出することができるからである。その結果、迅速
な補修が可能となる。

【００１９】そして、上記変位検出手段が、ピストンに
取り付けられ且つシリンダの端壁を貫通する被検出部材
と、この被検出部材の変位を検出したときに信号を発す
る検出器とを備えてなる船舶用推進装置が好ましい。

【００２０】遠隔において水の進入を検知することがで
きるからである。

【００２１】また、上記二本以上のシール部材を備える
推進装置であって、少なくとも一方の当接面における溝
同士の間に、コンテナ内部から連通する検出用配管が配
設されており、この検出用配管に漏水検出装置が接続さ
れてなる船舶用推進装置が好ましい。

【００２２】コンテナの外部から外側のシール部材を通
して進入する水を検出することができ、迅速な補修が可
能となるからである。

【００２３】そして、上記漏水検出装置が、検出用配管
に接続された容器と、この容器に取り付けられたフロー
トスイッチとを備えてなる船舶用推進装置が好ましい。

【００２４】簡単な構成によって水の進入を検出できる
からである。フロートスイッチは水面の上昇に押されて
作動するスイッチである。

【００２５】本発明の船舶は、以上説明したうちのいず
れか一の船舶用推進装置を備えている。

【００２６】かかる船舶によれば、以上説明した作用効
果を奏する。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照しつつ本
発明の一実施形態にかかる船舶およびその推進装置を説
明する。

【００２８】図１は本願発明の一実施形態を示す船舶用
推進装置（以下、単に推進装置という）が船体の格納室
内で下降した状態を示す一部断面背面図である。図２は
同一部断面側面図である。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ
線断面図である。

【００２９】図１、２に示す船舶は昇降旋回式の推進装
置１を備えている。図示では、推進装置１が船体１００
に設けられた格納室１０１に昇降可能に収容されてお
り、下降した状態が実線で示され、上昇した状態が二点
鎖線で示されている。この推進装置１は、格納室１０１
内を昇降する筒状のコンテナ２と、このコンテナ２の下
端に取り付けられた推進機３とを備えている。推進機３
はプロペラ４を具備している。上昇した状態では二点鎖
線で示すように推進機３の下端が船底Ｂより上方に格納
される。下降した状態では実線で示すごとく推進機だけ
が船底Ｂから下方に突出している。

【００３０】コンテナ２内には昇降駆動用の二本の油圧
シリンダ５が組込まれており、油圧シリンダ５のロッド
５ａが格納室１０１の上部の船体１００に設けられた吊
りビーム６によって吊下げられている。このロッド５ａ
を介してコンテナ２および推進機３の重量が吊りビーム
６によって支持されている。油圧シリンダ５を伸縮させ
ることによってコンテナ２が上昇または下降させられ
る。この油圧シリンダ５はコンテナ２の重量に応じて好
ましい本数を設ければよい。

【００３１】コンテナ２内には推進機３を駆動する電動
機７が組込まれている。この推進機３は旋回駆動用の複
数個の油圧モータ９により歯車機構１０を介して水平面
内に３６０゜旋回させられる。この歯車機構１０は上記
油圧モータ９の出力軸に固設されたピニオンギア１０ａ
と推進機３を垂下する支持軸１１に固設された平歯車１
０ｂを有している。上記推進機用の電動機７からの伝動
軸１２は支持軸１１の内部を貫通してプロペラの軸（図
示しない）に伝動可能に連結されている。図示しない
が、コンテナ２内には消火設備や換気装置が整えられて
いる。図３に示すようにコンテナ２は角筒状を呈してい
るが、角筒状に限定されることはなく、その他の多角筒
状、円筒状、楕円筒状などにしてもよい。

【００３２】コンテナ２は上下に二分割可能にされてい
る。すなわち、コンテナ２はコンテナ本体２ａとコンテ
ナ本体２ａの下端に着脱自在に取り付けられたギアケー
ス１３とからなり、この二者２ａ、１３が相互に分割可
能にされているということである。ギアケース１３はそ
の内部に上記歯車機構１０を収容しており、また、潤滑
油が充填されるため、密封状態に保持されている。

【００３３】コンテナ本体２ａからギアケース１３を取
り外せばコンテナ本体２ａは底のない状態となる。ま
た、図４に示すように、推進機３、歯車機構１０、ギア
ケース１３、各電動機７および油圧モータ９は一体に推
進機ユニット１４として組立てられる場合がある。以上
から、ギヤケース１３を独立のものとしてコンテナ本体
２ａと着脱自在にすることができるため製造が容易とな
り、また、推進装置１の分解組立に非常に便利となる。

【００３４】また、船舶航行時に推進機が発生するスラ
ストによって分割面の部位に生じるモーメントは小さい
ほど好ましい。分割面のシール機能に及ぼす影響が小さ
くなるからである。その結果、ボルトなどの締結具も少
数且つ小サイズで済む。ギアケース１３の高さは通常は
コンテナ本体２ａに比べてかなり小さいものであるた
め、上記分割面はコンテナ２の下部に存在することにな
る。つまり、推進機３に近い位置、コンテナの下端に近
い位置に存在する。その結果、分割面の部位に生じるモ
ーメントは小さいものとなる。本実施形態では、コンテ
ナ本体２ａのサイズは縦が約５０００ｍｍ、横が約５３
００ｍｍ、長さ（高さ）が約１００００ｍｍであり、ギ
アケースはその高さが約１０００ｍｍである。これらの
寸法は一例である。

【００３５】ギヤケース１３とコンテナ本体２ａとを別
体にすることの利点は他にもある。ギヤケースは歯車機
構１０や軸受など、高い加工精度はもとより高い組立精
度が要求される機器類を収容するものである。したがっ
て、ギヤケースは製缶加工および溶接工事の後に焼鈍処
理によって内部の歪み取りをし、最後に仕上げ機械加工
を行う。この場合、ギアケースのみを独立させておけば
上記焼鈍処理や機械加工が容易となるのである。一方、
コンテナ本体２ａは焼鈍後や機械加工は寸法上、現実に
は不可能である。このため、機械加工面が必要な箇所は
溶接前に機械加工を施し、製缶加工および溶接工事をし
て製作する。

【００３６】図１、２、５に示すように、コンテナ本体
２ａおよびギアケース１３はともに相互の当接部にフラ
ンジ１５、１６を有しており、押しボルト１７によって
相互に締結されている。もちろん、押しボルトに限らず
植え込みボルトとナット、通しボルトとナット、頭付き
ボルトとナット等を用いてもよい。

【００３７】図３、５も併せて参照すれば明らかなよう
に、ギアケース１３のフランジ１６の当接面におけるボ
ルト孔の外側には、二本のループ状シールリング１８を
装着するための二カ所のシールリング溝（以下、単に溝
という）１９が形成されている。二カ所の溝１９はフラ
ンジ周縁に沿って相互に平行に形成されている。二本の
シールリング１８を用いることによって防水機能が向上
する。溝１９の形成部はギアケース１３のフランジ１６
に限定されない。コンテナ本体２ａのフランジ１５に形
成してもよく、シールリングのタイプによっては両フラ
ンジ１５、１６に形成してもよい。また、シールリング
１８および溝１９は二本に限定されることはなく、三本
以上であってもよい。

【００３８】図５に示すように、コンテナ本体２ａのフ
ランジ１５には、他方のフランジ１６の両溝１９同士の
間に対応する位置に貫通孔２０が形成されており、この
貫通孔２０に配管２１が接続されている。したがって、
コンテナ２が組み立てられたときにはこの配管２１は、
両フランジ１５、１６の面および両シールリング１８に
よって画された部位（以下、緩衝部Ａという）とコンテ
ナ２の内部とを連通することになる。この配管２１は有
用である。この推進装置１の使用時には両フランジ１
５、１６の当接面（コンテナ２の分割面）の位置は水深
１０ｍ程度になることがあるため、外側のシールリング
１８ａには１気圧程度の外圧が加わる。もしシールリン
グ１８ａや溝に傷があるとコンテナ外部の水が進入して
くるおそれがある。このため、コンテナ内に水が進入す
ることを防止する目的で、内側にシールリング１８ｂを
並設して二段構えのシール構造にしている。この二本の
シールリングおよび各溝が健全であることを検査するた
め、配管２１から検査用空気を加圧して封入し、漏れの
有無を判断する気密試験を行う。これによりシール機能
を確認する。検査後は配管を取り外し、そのあとにプラ
グをねじ込んで取り付けて水封する。このように、二本
のシールリング１８ａ、１８ｂによって水の進入を防止
することができる。図５に示すように配管２１を常設し
ておく場合にはこの配管２１を通して漏水を検出するこ
とができ、また、漏水は図示しないタンク等に集めて適
時に排水することもできる。また、配管２１を通して上
記緩衝部Ａに加圧空気などを圧入することにより、コン
テナ外部からの漏水を防止することができる。

【００３９】このような作用を奏する構成を以下詳細に
説明する。

【００４０】図６は上記配管２１を加圧配管として用い
た例である。図中に水面Ｓとして示す部位は喫水位置を
示す。配管２１の他端にはピストン２２を内蔵したシリ
ンダ２３が接続されている。シリンダ２３内のピストン
２２より上部の部屋（以下、加圧室という）２３ａに
は、ピストン２２を下部の部屋（以下、受圧室という）
２３ｂに向けて付勢するための付勢手段が内装されてい
る。付勢手段としてはコイルばね２４を用いている。上
記配管２１は受圧室２３ｂに接続されている。コンテナ
２にはその外部に連通する連通孔２５が穿孔されてお
り、加圧室２３ａとこの連通孔２５とを連通する、つま
りコンテナ２の外部と連通する、連通管２６が接続され
ている。したがって、船舶の使用時には連通管２６を通
してコンテナ外部の水が加圧室２３ａに進入している。
受圧室２３ｂには空気が充填されている。上記コイルば
ね２４の付勢力による圧力と、連通孔２５の位置の水頭
との合計が、上記分割面の位置における水頭より大きく
なるようにされている。これは連通孔２５の位置および
／またはコイルばね２４の初期たわみによって調節する
ことが可能である。したがって、喫水位置が変動しよう
とその変動に応じて緩衝部Ａの圧力は常に分割面の位置
における水頭より一定値だけ高くなる。

【００４１】この構成によれば、上記緩衝部Ａには常に
分割面の位置における外部水圧より高い空気圧力が加え
られている。したがって、外側のシールリング１８ａや
溝１９が損傷していることによってコンテナ外部の水が
進入しようとしても、外部の水圧より緩衝部Ａの気圧の
方が高いのでこの進入を防止することができる。

【００４２】また、図示のごとくピストン２２に検出棒
２７を突設し、この検出棒２７がシリンダ２３の頂部
（底部でもよい）を気密状態または水密状態で貫通した
状態にする。そして、この被検出部材としての検出棒２
７の変位を検知するリミットスイッチ２８等の公知の検
出器を配設しておくのが好ましい。こうすることによ
り、前述のとおり漏水を防止するとともにシールリング
１８や溝１９の損傷を遠隔で検知することも可能とな
る。

【００４３】図７は上記配管２１に圧縮空気供給装置２
９を接続したものである。この圧縮空気供給装置２９と
してはコンテナ内に別途の目的のために常設されている
空気製造装置を利用してもよい。そして、配管２１に圧
力調整装置３０を取り付け、圧力調整装置３０を、想定
される最大の喫水に相当する空気圧、また、喫水の変動
がカバーされる程度の高い空気圧に設定しておけば、図
６の機構と同様に緩衝部Ａへの外部の水の進入が防止さ
れる。しかも、推進装置１の使用前に、この構成を用い
て緩衝部Ａに一定圧力の気圧を加えることにより、圧力
の低下の有無に基づいてシールリング１８および溝１９
の健全性を事前に検査することができる。このとき、推
進機３に水平方向の荷重を加えることにより、推進装置
１の使用時のスラストに相当するモーメントを加えた状
態で事前検査をすることも容易となる。

【００４４】図８には上記配管２１に漏水検出タンク３
１が接続されたものが示されている。漏水検出タンク３
１内には水が蓄えられ、また、いわゆるフロートスイッ
チ３２が取り付けられている。シールリング１８や溝１
９の損傷などに起因して上記緩衝部Ａに外部の水が進入
すればフロートスイッチ３２の作動によってこれを検出
することができるというものである。予めタンク３１に
水を蓄えておかなくてもよいが、早期に検出するために
は蓄えておくのが好ましい。

【００４５】また、この漏水検出タンク３１に図示しな
い排水機構を設けておけば、コンテナの外部から水が進
入したときには連続してこれを排水することができる。

【００４６】以上説明した配管２１は分割面の周縁全周
について一カ所に限らず、必要に応じて二カ所以上に設
けてもよい。また、必要に応じ、一つのコンテナに対し
て図６のシリンダ２３、図７の圧縮空気供給装置２９、
および、図８の漏水検出タンク３１を全て配設してもよ
く、そのうちの二つを備えてもよい。また、図示しない
が、上記配管に２１に圧力計を取り付けておいても漏水
を検出することが可能である。

【００４７】図１および図２において、符号３３で示す
のはコンテナ２を固定するためのテーパ状の固定ピンで
あり、コンテナ２の上部外周に油圧ジャッキ３４によっ
て進退可能に設けられている。この固定ピン３３は、方
形断面のコンテナ２の四面にそれぞれ設けられている。
一方、固定ピン３３に対向する格納室１０１の面には、
固定ピン３３のテーパ形状に合うテーパ形状の固定穴３
５が４面の上下二カ所にそれぞれ設けられている。この
固定穴３５は、コンテナ２を上昇させて推進機３を格納
室１０１内に格納した状態で固定ピン３３を嵌合させる
位置と、コンテナ２を下降させて推進機３を船底Ｂから
突出させた状態で固定ピン３３を嵌合させる位置とに設
けられている。

【００４８】また、コンテナ２の下部外周には、コンテ
ナを固定するための円柱状の押圧ピン３６が設けられて
いる。この押圧ピン３６も、方形断面のコンテナ２の四
面にそれぞれ設けられており、油圧ジャッキ３７によっ
て突出および後退させられる。一方、押圧ピン３６に対
向する格納室１０１の面には、押圧ピン３６に押圧され
てコンテナ２の下部を支持する受座３８が設けられてい
る。この受座３８も固定穴３５と同様に、格納室１０１
の四面の上下二カ所にそれぞれ設けられており、コンテ
ナ２を上昇させて推進機３を格納室１０１内に格納した
状態で押圧ピン３６に押圧される位置と、コンテナ２を
下降させて推進機３を船底Ｂから突出させた状態で押圧
ピン３６に押圧される位置とに設けられている。

【００４９】以上の実施形態では、コンテナの上下の分
割はコンテナ本体２ａとギアケース１３との相互の着脱
を例にとって説明したが、本発明はかかる構成に限定さ
れない。他の部位で分割するようにしてもよく、また、
二分割に限定されず、二カ所以上で分割可能な構成にし
てもよい。

【００５０】以上の実施形態では、旋回式且つ昇降式の
推進装置を例にとって説明したが、本発明はかかる構成
に限定されない。非昇降式で旋回式、非旋回式で昇降
式、または、旋回も昇降もしない固定式の推進装置であ
ってもよい。

【００５１】また、以上説明した実施形態は発明の一実
施形態であり、本発明の要旨を損なわない範囲での種々
の変更は可能であり、本発明は上述した実施形態に限定
されるものではない。

【００５２】

【発明の効果】本願発明によれば、推進装置の製作およ
び組立が容易であり、さらに、コンテナの機能の健全化
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態を示す船舶用推進装置が
船体の格納室内で下降した状態を示す一部断面背面図で
ある。

【図２】図１の船舶用推進装置の一部断面側面図であ
る。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図１の推進装置の組み込み前を示す一部断面背
面図である。

【図５】本発明の推進装置におけるコンテナの二分割部
の一例を示す断面図である。

【図６】本発明の推進装置におけるコンテナの二分割部
の他の例を示す断面図である。

【図７】本発明の推進装置におけるコンテナの二分割部
のさらに他の例を示す断面図である。

【図８】本発明の推進装置におけるコンテナの二分割部
のさらに他の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１・・・推進装置２・・・コンテナ２ａ・・コンテナ本体３・・・推進機４・・・プロペラ５・・・油圧シリンダ５ａ・・（油圧シリンダの）ロッド６・・・吊りビーム７・・・電動機９・・・油圧モータ１０・・・歯車機構１０ａ・・ピニオンギア１０ｂ・・平歯車１１・・・支持軸１２・・・伝動軸１３・・・ギアケース１４・・・推進機ユニット１５、１６・・・フランジ１７・・・押しボルト１８・・・シールリング１９・・・（シールリング用）溝２０・・・貫通孔２１・・・配管２２・・・ピストン２３・・・シリンダ２３ａ・・加圧室２３ｂ・・受圧室２４・・・コイルばね２５・・・連通孔２６・・・連通管２７・・・検出棒２８・・・リミットスイッチ２９・・・圧縮空気供給装置３０・・・圧力調整装置３１・・・漏水検出タンク３２・・・フロートスイッチ３３・・・固定ピン３４・・・油圧ジャッキ３５・・・固定穴３６・・・押圧ピン３７・・・油圧ジャッキ３８・・・受座１００・・・船体１０１・・・格納室Ａ・・・緩衝部Ｂ・・・船底Ｓ・・・喫水

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体に取り付けられる、推進機用の駆動
機を収容するためのコンテナと、該コンテナの下端部に取り付けられた上記推進機とを備
えており、上記コンテナが上部体と下部体とに分割可能に構成され
てなる船舶用推進装置。
【請求項２】上記推進機が、コンテナに対して実質的
に水平面内で旋回駆動可能に構成されており、コンテナの上記下部体が、上記推進機の旋回用歯車機構
を収容するためのギアケースとして構成されてなる請求
項１記載の船舶用推進装置。
【請求項３】上記上部体および下部体の相互の当接面
の少なくとも一方に少なくとも二本のシール部材用の溝
がそれぞれ閉ループを構成するように形成されており、各溝に嵌着可能なループ状外形のシール部材を備えてな
る請求項１または２記載の船舶用推進装置。
【請求項４】少なくとも一方の当接面における溝同士
の間に、コンテナ内部から連通する加圧用配管が配設さ
れてなる請求項３記載の船舶用推進装置。
【請求項５】上記加圧配管に、供給圧力の調整が可能
な圧縮空気供給装置が接続されてなる請求項４記載の船
舶用推進装置。
【請求項６】上記加圧配管に、ピストンを内蔵したシ
リンダが接続されており、シリンダ内におけるピストンの一方側の加圧室にコンテ
ナ外部に連通する連通管が接続されており、他方側の受圧室に上記加圧配管が接続されており、上記加圧室にピストンを受圧室に向けて付勢する付勢手
段が内装されてなる請求項４記載の船舶用推進装置。
【請求項７】上記ピストンの変位を検出する変位検出
手段が配設されてなる請求項６記載の船舶用推進装置。
【請求項８】上記変位検出手段が、ピストンに取り付
けられ且つシリンダの端壁を貫通する被検出部材と、該
被検出部材の変位を検出したときに信号を発する検出器
とを備えてなる請求項７記載の船舶用推進装置。
【請求項９】少なくとも一方の当接面における溝同士
の間に、コンテナ内部から連通する検出用配管が配設さ
れており、該検出用配管に漏水検出装置が接続されてなる請求項３
記載の船舶用推進装置。
【請求項１０】上記漏水検出装置が、検出用配管に接
続された容器と、該容器に取り付けられたフロートスイ
ッチとを備えてなる請求項９記載の船舶用推進装置。
【請求項１１】請求項１〜１０のうちのいずれか一の
項に記載の船舶用推進装置を備えた船舶。