JP2003182340A - Vehicular air conditioning device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、送風空気の吹出モ
ードをロータリドアにて切替えるようにした車両用空調
装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner in which the blowing mode of blown air is switched by a rotary door.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開平８−７２５２５号公報に記載され
た従来の車両用空調装置は、図７に示すように、ケース
１の円弧部１２にフェイス開口部１３とデフロスタ開口
部１４が形成され、ロータリードア３におけるロータリ
ードア部３２の外周面が、ケースの円弧部１２を摺動す
ることにより、フェイス開口部１３およびデフロスタ開
口部１４を順に開閉するようになっている。2. Description of the Related Art In a conventional vehicle air conditioner disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8-72525, a face opening 13 and a defroster opening 14 are formed in an arc portion 12 of a case 1, as shown in FIG. The outer peripheral surface of the rotary door portion 32 of the rotary door 3 slides on the arc portion 12 of the case to open and close the face opening portion 13 and the defroster opening portion 14 in order.
【０００３】また、ロータリードア３の回動方向に対向
して板部１５がケース１に形成され、この板部１５にフ
ット開口部１６が形成され、このフット開口部１６を開
閉する２枚の板ドア部３３ａ、３３ｂがロータリードア
３に一体に形成され、図７に示すようにフェイス開口部
１３およびデフロスタ開口部１４が共に全閉されている
フットモード時には、２枚の板ドア部３３ａ、３３ｂが
フット開口部１６を全開するようになっている。A plate portion 15 is formed on the case 1 so as to face the rotary door 3 in the direction of rotation, and a foot opening 16 is formed in the plate portion 15. Two foot openings 16 are provided to open and close the foot opening 16. In the foot mode in which the plate door portions 33a and 33b are integrally formed with the rotary door 3 and both the face opening portion 13 and the defroster opening portion 14 are fully closed as shown in FIG. 7, two plate door portions 33a, 33b is adapted to fully open the foot opening 16.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置は、吹出
モード切り替え用のドアを一軸のみで駆動できるためド
アの直動化が可能であり、また、フット開口部１６をロ
ータリードア３の半径内に設定できるため、ケース１の
車両前後方向寸法を小さくできるという利点がある。In the above-mentioned conventional apparatus, since the door for switching the blowing mode can be driven by only one shaft, the door can be linearly moved, and the foot opening 16 is within the radius of the rotary door 3. Therefore, there is an advantage that the dimension of the case 1 in the vehicle front-rear direction can be reduced.
【０００５】しかしながら、上記従来装置は、フットモ
ード時には、デフロスタモード時にフット開口部１６を
閉じるための板ドア部３３ｂがフット通路１８の真ん中
を塞ぐ格好となり、送風空気はこの板ドア部３３ｂを避
けながら通過しなければならないため、通風抵抗が大き
くなると共に、送風空気の流れが乱れて騒音が大きくな
るという問題があった。However, in the above-mentioned conventional device, in the foot mode, the plate door portion 33b for closing the foot opening 16 in the defroster mode closes the center of the foot passage 18, and blown air avoids the plate door portion 33b. However, there is a problem in that the ventilation resistance is increased and the flow of the blown air is disturbed to increase the noise because the air must be passed through.
【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、上記従来装置の利点を維持しつつ、通風抵抗を小さ
くすることを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to reduce ventilation resistance while maintaining the advantages of the above-mentioned conventional device.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、送風空気が通過する空
気通路を形成するケース（１）と、ケース（１）の円弧
部（１２）に形成されたフェイス開口部（１３）と、ケ
ース（１）の円弧部（１２）に形成されたデフロスタ開
口部（１４）と、ケース（１）内に回動可能に配設さ
れ、外周面がケース（１）の円弧部（１２）を摺動しつ
つ回動するロータリードア（３）とを備え、ロータリー
ドア（３）の回動に伴ってフェイス開口部（１３）およ
びデフロスタ開口部（１４）を順に開閉するように構成
された車両用空調装置において、ロータリードア（３）
の回動方向に対向してケース（１）に形成された板部
（１５）と、板部（１５）に形成されたフット開口部
（１６）と、ロータリードア（３）に一体に形成され、
ロータリードア（３）の回動に伴って板部（１５）の一
端面と接離してフット開口部（１６）を開閉する板ドア
部（３３）と、ケース（１）内に回動可能に配設され、
板部（１５）の他端面と接離してフット開口部（１６）
を開閉するサブ板ドア（４）とを備え、ロータリードア
（３）がフェイス開口部（１３）およびデフロスタ開口
部（１４）を共に全閉する位置にあるときはフット開口
部（１６）を全開するように、ロータリードア（３）と
サブ板ドア（４）とを連動させることを特徴とする。In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1, a case (1) forming an air passage through which blast air passes, and an arc portion (12) of the case (1). ), A face opening (13) formed in the case (1), a defroster opening (14) formed in the arcuate portion (12) of the case (1), and a rotatably arranged inside the case (1). A rotary door (3) whose surface rotates while sliding along the arc portion (12) of the case (1), and the face opening (13) and the defroster opening along with the rotation of the rotary door (3). A rotary door (3) for a vehicle air conditioner configured to sequentially open and close (14).
Of the plate portion (15) formed on the case (1) facing each other in the direction of rotation, the foot opening (16) formed on the plate portion (15), and the rotary door (3). ,
A plate door portion (33) that opens and closes the foot opening (16) by coming into contact with and separating from one end surface of the plate portion (15) as the rotary door (3) rotates, and is rotatable inside the case (1). Is arranged,
The foot opening (16) comes in contact with and separates from the other end surface of the plate portion (15).
And a sub-plate door (4) for opening and closing, the foot opening (16) is fully opened when the rotary door (3) is in a position to fully close both the face opening (13) and the defroster opening (14). As described above, the rotary door (3) and the sub plate door (4) are interlocked with each other.
【０００８】これによると、サブ板ドアは回動してフッ
ト開口部を開閉する形式の板ドアであるため、フットモ
ード時に、フット開口部の下流側のフット通路を塞がな
い位置にサブ板ドアを回動させることが可能になり、送
風空気の流れをスムーズにすることができる。従って、
従来装置の利点、すなわち、一軸駆動によるドアの直動
化、およびケースの車両前後方向の薄幅化を維持しつ
つ、フットモード時の通風抵抗を小さくすることがで
き、さらに、送風空気の流れの乱れもなくなるため騒音
も低下させることができる。According to this, since the sub plate door is a plate door of the type that rotates to open and close the foot opening, the sub plate is located at a position where the foot passage on the downstream side of the foot opening is not blocked in the foot mode. The door can be rotated, and the flow of blown air can be made smooth. Therefore,
It is possible to reduce the ventilation resistance in the foot mode while maintaining the linear movement of the door by the uniaxial drive, and the thinning of the case in the vehicle front-rear direction, and the flow of the blast air. Since the turbulence is eliminated, the noise can be reduced.
【０００９】請求項２に記載の発明では、サブ板ドア
（４）の回動軸（４１）が、フット開口部（１６）から
ずれた位置にあることを特徴とする。The invention according to claim 2 is characterized in that the pivot shaft (41) of the sub-plate door (4) is displaced from the foot opening (16).
【００１０】これによると、サブ板ドアがフット開口部
を開いた時に、フット通路を塞がない位置にサブ板ドア
を確実に回動させることができる。According to this, when the sub plate door opens the foot opening, the sub plate door can be reliably rotated to a position where the foot passage is not blocked.
【００１１】請求項３に記載の発明では、送風空気が通
過する空気通路を形成するケース（１）と、ケース
（１）の円弧部（１２）に形成され、送風空気の出口と
なる第１開口部（１３、１４）と、ケース（１）内に回
動可能に配設され、外周面がケース（１）の円弧部（１
２）を摺動しつつ回動するロータリードア（３）とを備
え、ロータリードア（３）の回動に伴って第１開口部
（１３、１４）を開閉するように構成された車両用空調
装置において、ロータリードア（３）の回動方向に対向
してケース（１）に形成された板部（１５）と、板部
（１５）に形成され、送風空気の出口となる第２開口部
（１６）と、ロータリードア（３）に一体に形成され、
ロータリードア（３）の回動に伴って板部（１５）の一
端面と接離して第２開口部（１６）を開閉する板ドア部
（３３）と、ケース（１）内に回動可能に配設され、板
部（１５）の他端面と接離して第２開口部（１６）を開
閉するサブ板ドア（４）とを備え、ロータリードア
（３）の回動範囲の中間位置では第２開口部（１６）を
全開するように、ロータリードア（３）とサブ板ドア
（４）とを連動させることを特徴とする。According to the third aspect of the invention, the case (1) forming the air passage through which the blown air passes and the arc portion (12) of the case (1) are formed as the outlet of the blown air. The opening (13, 14) and the arcuate portion (1) of the case (1) are rotatably disposed in the case (1) and have an outer peripheral surface.
A rotary door (3) that rotates while sliding 2), and is configured to open and close the first opening (13, 14) as the rotary door (3) rotates. In the device, a plate portion (15) formed in the case (1) facing the rotating direction of the rotary door (3) and a second opening portion formed in the plate portion (15) and serving as an outlet for blown air. (16) and the rotary door (3) are integrally formed,
A plate door portion (33) that opens and closes the second opening (16) by contacting and separating from one end face of the plate portion (15) as the rotary door (3) rotates, and can rotate inside the case (1). And a sub plate door (4) that is opened and closed to open and close the second opening (16) by contacting and separating from the other end surface of the plate portion (15), and at a middle position in the rotation range of the rotary door (3). The rotary door (3) and the sub-plate door (4) are interlocked with each other so that the second opening (16) is fully opened.
【００１２】これによると、サブ板ドアは回動して第２
開口部を開閉する形式の板ドアであるため、サブ板ドア
が第２開口部を開いた時に、第２開口部の下流側の通路
を塞がない位置にサブ板ドアを回動させることが可能に
なり、送風空気の流れをスムーズにすることができる。
従って、従来装置の利点、すなわち、一軸駆動によるド
アの直動化、およびケースの車両前後方向の薄幅化を維
持しつつ、通風抵抗を小さくすることができ、さらに、
送風空気の流れの乱れもなくなるため騒音も低下させる
ことができる。According to this, the sub plate door is rotated to move the second plate.
Since the plate door is of a type that opens and closes the opening, when the sub plate door opens the second opening, it is possible to rotate the sub plate door to a position that does not block the passage on the downstream side of the second opening. It becomes possible and the flow of blast air can be made smooth.
Therefore, it is possible to reduce the ventilation resistance while maintaining the advantage of the conventional device, that is, the linear movement of the door by the uniaxial drive and the thinning of the case in the vehicle front-rear direction.
Since the turbulence of the flow of blown air is eliminated, noise can be reduced.
【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。The reference numerals in parentheses of the above-mentioned means indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１は本発明を適用した車両用空調
装置における通風系の要部の構成を示す断面図、図２は
ロータリードア３の斜視図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention shown in the drawings will be described. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a main part of a ventilation system in a vehicle air conditioner to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a perspective view of a rotary door 3.
【００１５】図１において、樹脂製のケース１は送風空
気が通過する空気通路１１を内部に有するもので、この
ケース１は車室内前部の計器盤（図示せず）内に設置さ
れる。このケース１内には、吸入した空気を空気通路１
１に送風する図示しない送風機、その送風空気を冷却す
る図示しないエバポレータ、エバポレータを通過後の送
風空気を加熱する図示しないヒータコア、エバポレータ
を通過後の送風空気のうちヒータコアを通過する空気と
ヒータコアをバイパスする空気との風量割合を調節する
図示しないエアミックスドア等が設けられている。そし
て、エバポレータやヒータコアを通過して温度調整され
た送風空気が、ケース１の上部に導入されるようになっ
ている。In FIG. 1, a case 1 made of resin has an air passage 11 through which blown air passes, and the case 1 is installed in an instrument panel (not shown) at the front of the passenger compartment. The case 1 is provided with an air passage 1 for sucking air.
1. A blower (not shown) that blows air to 1, an evaporator (not shown) that cools the blown air, a heater core (not shown) that heats the blown air that has passed through the evaporator, and a portion of the blown air that has passed through the evaporator and bypasses the heater core and the heater core. There is provided an air mix door or the like (not shown) for adjusting the air flow rate ratio with the air to be blown. Then, the temperature-controlled blast air that has passed through the evaporator and the heater core is introduced into the upper portion of the case 1.
【００１６】ケース１の上部には、後述するロータリー
ドア３の軸部３１を曲率半径の中心とする円弧部１２が
形成されており、この円弧部１２には、第１開口部に相
当する２つの開口部１３、１４が、ロータリドア３の回
動方向に沿って隣接して形成されている。On the upper part of the case 1, there is formed a circular arc portion 12 whose center of curvature is a shaft portion 31 of the rotary door 3 which will be described later. The circular arc portion 12 corresponds to the first opening. Two openings 13 and 14 are formed adjacent to each other along the rotating direction of the rotary door 3.
【００１７】フェイス開口部１３は、送風空気を乗員の
上半身に向けて吹き出すためのもので、車室内計器盤の
上方側に配設されたフェイス吹出口（図示せず）にフェ
イスダクト（図示せず）によって連通されている。デフ
ロスタ開口部１４は、送風空気を車両の前面窓ガラス
（図示せず）に向けて吹き出すためのもので、円弧部１
２においてフェイス開口部１３よりも車両前方側に位置
しており、車室内計器盤の上面で前面窓ガラスに近接し
て配設されたデフロスタ吹出口（図示せず）にデフロス
タダクト（図示せず）によって連通されている。The face opening 13 is for blowing the blown air toward the upper half of the occupant's body, and a face duct (not shown) is provided at a face outlet (not shown) provided above the instrument panel of the passenger compartment. Communication). The defroster opening 14 is for blowing the blown air toward the front window glass (not shown) of the vehicle, and the arc portion 1
In FIG. 2, a defroster duct (not shown) is provided at a defroster outlet (not shown) located closer to the front window glass on the upper surface of the vehicle interior instrument panel, which is located on the vehicle front side of the face opening 13. ) Is communicated by.
【００１８】ケース１内において車両前方側の部位に
は、ロータリードア３の回動方向に対向して、換言する
と、ロータリードア３の回動を規制するようにして、平
板状の板部１５が形成されている。この板部１５には、
送風空気を乗員の足元に向けて吹き出すためのフット開
口部１６が形成されている。そして、フット開口部１６
は、ケース１の隔壁１７によって形成されたフット通路
１８に連通可能になっており、フット通路１８の端部の
フット吹出口（図示せず）は、車室内計器盤の下方側に
おける乗員の足元近傍にて開口している。なお、フット
開口部１６が第２開口部に相当する。A flat plate portion 15 is provided at a front portion of the vehicle in the case 1 so as to face the rotary door 3 in a rotating direction, in other words, to restrict the rotary door 3 from rotating. Has been formed. In this plate portion 15,
A foot opening 16 is formed for blowing the blown air toward the feet of the occupant. And the foot opening 16
Can communicate with a foot passage 18 formed by the partition wall 17 of the case 1. The foot outlet (not shown) at the end of the foot passage 18 is a foot of the occupant below the vehicle interior instrument panel. It opens in the vicinity. The foot opening 16 corresponds to the second opening.
【００１９】ケース１内には、板部１５の図中下方の面
と接離してフット開口部１６を開閉するサブ板ドア４が
配設され、このサブ板ドア４は、軸部４１を中心に回動
可能になっている。サブ板ドア４は平板状の基板部４２
を有し、この基板部４２においてケース１の板部１５側
の面には、板部１５と接離するパッキン４３が貼り付け
られている。また、基板部４２においてケース１の板部
１５側の面には、略Ｌ字状のピン部４４が設けられてお
り、このピン部４４はパッキン４３を貫通して板部１５
側に延びている。なお、軸部４１と基板部４２とピン部
４４は、樹脂材料にて一体成形されている。A sub-plate door 4 which opens and closes the foot opening 16 by contacting and separating from the lower surface of the plate portion 15 in the drawing is disposed in the case 1. The sub-plate door 4 has a shaft portion 41 as a center. It can be rotated. The sub plate door 4 is a flat plate-shaped substrate portion 42.
A packing 43 that comes into contact with and separates from the plate portion 15 is attached to the surface of the board portion 42 on the plate portion 15 side of the case 1. In addition, a substantially L-shaped pin portion 44 is provided on the surface of the board portion 42 of the case 1 on the board portion 42, and the pin portion 44 penetrates the packing 43 and the plate portion 15.
Extending to the side. The shaft portion 41, the substrate portion 42, and the pin portion 44 are integrally formed of a resin material.
【００２０】ここで、フット通路１８内においてフット
開口部１６からずれた位置に軸部４１を配置することに
より、フット開口部１６が全開となるフットモード時
に、サブ板ドア４がフット通路１８の隅に位置するよう
に、換言すると、サブ板ドア４がフット通路１８を塞が
ないようにしている。By arranging the shaft portion 41 in the foot passage 18 at a position displaced from the foot opening 16, the sub-plate door 4 is moved toward the foot passage 18 in the foot mode in which the foot opening 16 is fully opened. In other words, the sub-plate door 4 does not block the foot passage 18 so that it is located in a corner.
【００２１】図１および図２において、ロータリドア３
は、ケース１内に配設され、軸部３１を中心に回動可能
になっている。また、ロータリドア３は、軸部３１と、
フェイス開口部１３およびデフロスタ開口部１４を開閉
するロータリドア部３２と、フット開口部１６を開閉す
る板ドア部３３と、ロータリドア部３２と板ドア部３３
とを連結する２つの連結リブ３４と、サブ板ドア４を連
動させるためのアーム部３５とを備える。In FIGS. 1 and 2, the rotary door 3
Is disposed in the case 1 and is rotatable about the shaft portion 31. Further, the rotary door 3 includes a shaft portion 31,
A rotary door portion 32 that opens and closes the face opening portion 13 and the defroster opening portion 14, a plate door portion 33 that opens and closes the foot opening portion 16, a rotary door portion 32, and a plate door portion 33.
Two connecting ribs 34 for connecting the sub plate door 4 and an arm portion 35 for interlocking the sub plate door 4 are provided.
【００２２】ロータリドア部３２は、軸部３１を曲率半
径の中心とする円弧状の円周壁３２１を有し、この円周
壁３２１の両端に２枚の扇形の端板部３２２を有し、端
板部３２２から軸部３１が延びており、円周壁３２１の
外周側にフィルム部材３２３が装着されている。このフ
ィルム部材３２３は、可撓性があって、通気性がなく、
しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で成形されている。そ
して、このフィルム部材３２３は、自身の剛性および送
風空気の圧力によって、ケース１の円弧部１２の内周面
に押し付けられ、ロータリドア３の回動に伴ってフィル
ム部材３２３がケース１の円弧部１２の内周面を摺動し
て、フェイス開口部１３およびデフロスタ開口部１４を
開閉するようになっている。The rotary door portion 32 has an arcuate circumferential wall 321 whose center of curvature is the shaft 31 and two fan-shaped end plate portions 322 at both ends of the circumferential wall 321. The shaft portion 31 extends from the plate portion 322, and the film member 323 is attached to the outer peripheral side of the circumferential wall 321. The film member 323 is flexible and not breathable,
Moreover, it is molded from a resin material with low frictional resistance. Then, the film member 323 is pressed against the inner peripheral surface of the arc portion 12 of the case 1 by its own rigidity and the pressure of the blown air, and the film member 323 is rotated by the rotary door 3 and the film member 323 of the case portion 3 is rotated. The face opening 13 and the defroster opening 14 are opened and closed by sliding on the inner peripheral surface of 12.
【００２３】平板状の板ドア部３３は、ロータリドア部
３２よりもケース１の板部１５側に位置し、ロータリー
ドア３の回動に伴って板部１５の図中上方の面と接離し
てフット開口部１６を開閉するようになっている。The flat plate door portion 33 is located closer to the plate portion 15 of the case 1 than the rotary door portion 32, and comes into contact with and separates from the upper surface of the plate portion 15 in the figure as the rotary door 3 rotates. The foot opening 16 is opened and closed.
【００２４】アーム部３５は円弧状板部３５１を有し、
この円弧状板部３５１の内周面および外周面は、軸部３
１を曲率半径の中心とする円弧面となっている。そし
て、円弧状板部３５１は、板ドア部３３から反ロータリ
ドア部３２側に向かって延びてフット開口部１６内を貫
通すると共に、サブ板ドア４の基板部４２とピン部４４
との間に挿入されている。また、円弧状板部部３５１の
先端には、ロータリドア３の回動中心側に向かって延び
る鉤部３５２が形成されており、この鉤部３５２がサブ
板ドア４のピン部４４に係合可能になっている。なお、
ロータリドア３は、フィルム部材３２３を除く部分が、
樹脂材料にて一体成形されている。The arm portion 35 has an arc-shaped plate portion 351
The inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the arc-shaped plate portion 351 are respectively formed on the shaft portion 3
It is an arc surface with 1 as the center of the radius of curvature. Then, the arc-shaped plate portion 351 extends from the plate door portion 33 toward the side opposite to the rotary door portion 32 and penetrates through the foot opening 16, and at the same time, the board portion 42 and the pin portion 44 of the sub-plate door 4.
Has been inserted between and. A hook portion 352 extending toward the center of rotation of the rotary door 3 is formed at the tip of the arc-shaped plate portion 351. The hook portion 352 engages with the pin portion 44 of the sub plate door 4. It is possible. In addition,
The rotary door 3 except for the film member 323 is
It is integrally molded with resin material.
【００２５】以上のように構成されたロータリドア３
は、図示しない電動モータ等の駆動手段により駆動され
るようになっており、駆動手段の駆動力が軸部３１に入
力されることにより、ロータリドア３が軸部３１を中心
に回動するようになっている。The rotary door 3 constructed as described above
Is driven by a driving means such as an electric motor (not shown). When the driving force of the driving means is input to the shaft portion 31, the rotary door 3 rotates about the shaft portion 31. It has become.
【００２６】次に、上記構成になる空調装置における吹
出モードの切り替え作動を、図１および図３〜図６に基
づいて説明する。Next, the operation of switching the blowout modes in the air conditioner having the above-mentioned structure will be described with reference to FIGS. 1 and 3 to 6.
【００２７】まず、サブ板ドア４の作動について説明す
る。図６のデフロスタ（ＤＥＦ）モードでは、ロータリ
ドア３が反時計回り向きに最も回動した位置にある。こ
の時には、アーム部３５の鉤部３５２における閉時駆動
面３５２ａがサブ板ドア４のピン部４４に係合してサブ
板ドア４を引き寄せるため、サブ板ドア４が軸部４１を
中心に時計回り向きに回動して、パッキン４３がケース
１の板部１５に当接し、フット開口部１６が全閉になっ
ている。First, the operation of the sub plate door 4 will be described. In the defroster (DEF) mode of FIG. 6, the rotary door 3 is at the most rotated position in the counterclockwise direction. At this time, the closing drive surface 352a of the hook portion 352 of the arm portion 35 engages with the pin portion 44 of the sub-plate door 4 and pulls the sub-plate door 4 so that the sub-plate door 4 rotates around the shaft portion 41. The packing 43 abuts on the plate portion 15 of the case 1 by rotating in the clockwise direction, and the foot opening 16 is fully closed.
【００２８】図６の状態からロータリドア３が時計回り
向きに回動を始めると、アーム部３５の鉤部３５２にお
ける開時駆動面３５２ｂによってサブ板ドア４が押され
るため、サブ板ドア４が反時計回り向きに回動して、パ
ッキン４３がケース１の板部１５から離れ、図５に示す
ようにフット開口部１６が略半開になる。When the rotary door 3 starts to rotate clockwise from the state shown in FIG. 6, the sub-plate door 4 is pushed by the open drive surface 352b of the hook 352 of the arm portion 35, so that the sub-plate door 4 is opened. By rotating in the counterclockwise direction, the packing 43 is separated from the plate portion 15 of the case 1, and the foot opening 16 is substantially half-opened as shown in FIG.
【００２９】図５の状態からロータリドア３がさらに時
計回り向きに回動されると、アーム部３５においてサブ
板ドア４と接触する部位が、鉤部３５２の開時駆動面３
５２ｂから円弧状板部３５１の外周面に移り、円弧状板
部３５１の外周面によってサブ板ドア４がさらに押され
るため、サブ板ドア４が反時計回り向きにさらに回動し
て、フット開口部１６が全開になる。そして、円弧状板
部３５１は軸部３１を曲率半径の中心とするものである
ため、円弧状板部３５１とサブ板ドア４とが接触する状
態では、ロータリドア３の回動位置にかかわらずフット
開口部１６の全開状態が維持される。When the rotary door 3 is further rotated in the clockwise direction from the state shown in FIG. 5, the portion of the arm portion 35 that comes into contact with the sub plate door 4 is the drive surface 3 when the hook portion 352 is open.
52b is moved to the outer peripheral surface of the arc-shaped plate portion 351, and the sub-plate door 4 is further pushed by the outer peripheral surface of the arc-shaped plate portion 351, so that the sub-plate door 4 further rotates counterclockwise, and the foot opening The part 16 is fully opened. Since the arcuate plate portion 351 has the shaft portion 31 as the center of the radius of curvature, when the arcuate plate portion 351 and the sub-plate door 4 are in contact with each other, regardless of the rotational position of the rotary door 3. The fully opened state of the foot opening 16 is maintained.
【００３０】次に、ロータリドア３とサブ板ドア４とに
より設定される各吹出モードについて説明する。Next, each blowing mode set by the rotary door 3 and the sub plate door 4 will be described.
【００３１】図３はフェイス（ＦＡＣＥ）モードの状態
を示しており、ロータリドア３が時計回り向きに最も回
動した位置にある。この状態では、ロータリドア部３２
の板ドア部３３がケース１の板部１５に当接してフット
開口部１６が閉じられると共に、ロータリドア３のフィ
ルム部材３２３によってデフロスタ開口部１４が閉じら
れているため、送風空気は、全開状態のフェイス開口部
１３およびフェイスダクトを介してフェイス吹出口から
車室内に吹き出される。FIG. 3 shows the state of the face (FACE) mode, in which the rotary door 3 is at the most rotated position in the clockwise direction. In this state, the rotary door portion 32
The plate door portion 33 of the case abuts the plate portion 15 of the case 1 to close the foot opening portion 16 and the film member 323 of the rotary door 3 closes the defroster opening portion 14. Therefore, the blown air is in a fully opened state. Is blown out into the vehicle compartment from the face outlet through the face opening 13 and the face duct.
【００３２】図３の状態からロータリドア３が反時計回
り向きに回動されると、図４に示すバイレベル（Ｂ／
Ｌ）モードが設定される。この状態では、ロータリドア
部３２の板ドア部３３がケース１の板部１５から離れ、
サブ板ドア４もケース１の板部１５から離れているた
め、フット開口部１６は開かれている。但し、板ドア部
３３がケース１の板部１５に近い位置にあるため、フッ
ト開口部１６は略半開状態になっている。また、ロータ
リドア３のフィルム部材３２３によって、フェイス開口
部１３が略半分閉じられ、デフロスタ開口部１４が全閉
されている。When the rotary door 3 is rotated counterclockwise from the state shown in FIG. 3, the bilevel (B /
L) mode is set. In this state, the plate door portion 33 of the rotary door portion 32 is separated from the plate portion 15 of the case 1,
Since the sub plate door 4 is also separated from the plate portion 15 of the case 1, the foot opening 16 is open. However, since the plate door portion 33 is located near the plate portion 15 of the case 1, the foot opening 16 is in a substantially half-opened state. Further, the face opening 13 is substantially closed by the film member 323 of the rotary door 3, and the defroster opening 14 is fully closed.
【００３３】従って、送風空気は、略半開状態のフェイ
ス開口部１３およびフェイスダクトを介してフェイス吹
出口から車室内に吹き出されると共に、略半開状態のフ
ット開口部１６およびフット通路１８を介してフット吹
出口から車室内に吹き出される。Therefore, the blown air is blown into the vehicle compartment from the face outlet through the face opening 13 and the face duct in the substantially half-opened state, and also through the foot opening 16 and the foot passage 18 in the substantially half-opened state. It is blown into the passenger compartment from the foot outlet.
【００３４】この時、アーム部３５の円弧状板部３５１
によって、サブ板ドア４はフット開口部１６を全開する
位置に回動されているため、換言すると、フット通路１
８を塞がない位置までサブ板ドア４が回動されているた
め、フット通路１８内での送風空気の流れがスムーズに
なる。At this time, the arc-shaped plate portion 351 of the arm portion 35
Since the sub plate door 4 is rotated to a position where the foot opening 16 is fully opened, in other words, the foot passage 1
Since the sub-plate door 4 is rotated to a position where it does not block 8, the flow of blown air in the foot passage 18 becomes smooth.
【００３５】図４の状態からロータリドア３がさらに反
時計回り向きに回動されると、図１に示すフットモード
が設定される。この状態では、ロータリドア部３２の板
ドア部３３がケース１の板部１５から離れ、サブ板ドア
４もケース１の板部１５から離れているため、フット開
口部１６は開かれている。また、ロータリドア３のフィ
ルム部材３２３によって、フェイス開口部１３およびデ
フロスタ開口部１４が共に全閉されている。従って、送
風空気は、全開状態のフット開口部１６からフット通路
１８を介してフット吹出口から車室内に吹き出される。When the rotary door 3 is further rotated counterclockwise from the state shown in FIG. 4, the foot mode shown in FIG. 1 is set. In this state, the plate door portion 33 of the rotary door portion 32 is separated from the plate portion 15 of the case 1, and the sub plate door 4 is also separated from the plate portion 15 of the case 1, so that the foot opening 16 is opened. Further, the film member 323 of the rotary door 3 fully closes both the face opening 13 and the defroster opening 14. Therefore, the blown air is blown into the vehicle compartment from the fully open foot opening 16 and the foot passage 18 through the foot outlet.
【００３６】この時、バイレベルモード時と同様に、フ
ット通路１８を塞がない位置までサブ板ドア４が回動さ
れているため、フット通路１８内での送風空気の流れが
スムーズになる。At this time, as in the bi-level mode, since the sub-plate door 4 is rotated to the position where the foot passage 18 is not closed, the flow of blown air in the foot passage 18 becomes smooth.
【００３７】図１の状態からロータリドア３がさらに反
時計回り向きに回動されると、図５に示すフットデフ
（Ｆ／Ｄ）モードが設定される。この状態では、ロータ
リドア部３２の板ドア部３３がケース１の板部１５から
離れ、サブ板ドア４もケース１の板部１５から離れてい
るため、フット開口部１６は開かれている。但し、アー
ム部３５の鉤部３５２がサブ板ドア４のピン部４４に係
合して、サブ板ドア４がケース１の板部１５側に少し引
き寄せられているため、フット開口部１６は略半開状態
になっている。また、ロータリドア３のフィルム部材３
２３によって、フェイス開口部１３が全閉され、デフロ
スタ開口部１４が略半分閉じられている。When the rotary door 3 is further rotated counterclockwise from the state shown in FIG. 1, the foot differential (F / D) mode shown in FIG. 5 is set. In this state, the plate door portion 33 of the rotary door portion 32 is separated from the plate portion 15 of the case 1, and the sub plate door 4 is also separated from the plate portion 15 of the case 1, so that the foot opening 16 is opened. However, since the hook portion 352 of the arm portion 35 is engaged with the pin portion 44 of the sub plate door 4 and the sub plate door 4 is slightly pulled toward the plate portion 15 side of the case 1, the foot opening 16 is substantially formed. It is half open. Also, the film member 3 of the rotary door 3
By 23, the face opening 13 is fully closed and the defroster opening 14 is almost half closed.
【００３８】従って、送風空気は、略半開状態のデフロ
スタ開口部１４およびデフロスタダクトを介してデフロ
スタ吹出口から車室内に吹き出されると共に、略半開状
態のフット開口部１６およびフット通路１８を介してフ
ット吹出口から車室内に吹き出される。Therefore, the blown air is blown into the vehicle compartment from the defroster outlet through the defroster opening 14 and the defroster duct which are in a substantially half-opened state, and also through the foot opening 16 and the foot passage 18 which are in a substantially half-opened state. It is blown into the passenger compartment from the foot outlet.
【００３９】図５の状態からロータリドア３がさらに反
時計回り向きに回動されると、図６に示すデフロスタ
（ＤＥＦ）モードが設定される。この時には、ロータリ
ドア３が反時計回り向きに最も回動した位置にあり、サ
ブ板ドア４のパッキン４３がケース１の板部１５に当接
してフット開口部１６が全閉になっている。また、ロー
タリドア３のフィルム部材３２３によって、フェイス開
口部１３が全閉されている。従って、送風空気は、全開
状態のデフロスタ開口部１４およびデフロスタダクトを
介してデフロスタ吹出口から車室内に吹き出される。When the rotary door 3 is further rotated counterclockwise from the state shown in FIG. 5, the defroster (DEF) mode shown in FIG. 6 is set. At this time, the rotary door 3 is at the most rotated position in the counterclockwise direction, the packing 43 of the sub plate door 4 contacts the plate portion 15 of the case 1, and the foot opening 16 is fully closed. The face opening 13 is fully closed by the film member 323 of the rotary door 3. Therefore, the blown air is blown into the vehicle compartment from the defroster outlet through the fully open defroster opening 14 and the defroster duct.
【００４０】本実施形態によると、サブ板ドア４は回動
してフット開口部１６を開閉する形式の板ドアであるた
め、フットモード時に、フット通路１８を塞がない位置
にサブ板ドア４を回動させることが可能になり、送風空
気の流れをスムーズにすることができる。従って、従来
装置の利点、すなわち、一軸駆動によるドアの直動化、
およびケースの車両前後方向の薄幅化を維持しつつ、フ
ットモード時の通風抵抗を小さくすることができ、さら
に、送風空気の流れの乱れもなくなるため騒音も低下さ
せることができる。According to the present embodiment, since the sub plate door 4 is a plate door of the type that pivots to open and close the foot opening 16, the sub plate door 4 does not block the foot passage 18 in the foot mode. Can be rotated, and the flow of blown air can be made smooth. Therefore, the advantage of the conventional device, namely, the linear movement of the door by the uniaxial drive,
Further, the ventilation resistance in the foot mode can be reduced while maintaining the thinning of the case in the vehicle front-rear direction, and the noise can be reduced because the disturbance of the flow of blown air is eliminated.
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、車両用空調
装置の要部の断面図である。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention and is a cross-sectional view of a main part of a vehicle air conditioner.
【図２】図１のロータリードア３を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a rotary door 3 of FIG.
【図３】図１の装置のフェイスモードを示す断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view showing a face mode of the apparatus of FIG.
【図４】図１の装置のバイレベルモードを示す断面図で
ある。4 is a cross-sectional view showing the bilevel mode of the device of FIG.
【図５】図１の装置のフットデフモードを示す断面図で
ある。5 is a cross-sectional view showing a foot differential mode of the apparatus of FIG.
【図６】図１の装置のデフロスタモードを示す断面図で
ある。6 is a cross-sectional view showing the defroster mode of the apparatus of FIG.
【図７】従来の車両用空調装置の要部の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part of a conventional vehicle air conditioner.
１…ケース、１１…空気通路、１２…円弧部、１３…フ
ェイス開口部、１４…デフロスタ開口部、１５…板部、
１６…フット開口部、３…ロータリードア、３３…板ド
ア部、４…サブ板ドア。1 ... Case, 11 ... Air passage, 12 ... Arc part, 13 ... Face opening part, 14 ... Defroster opening part, 15 ... Plate part,
16 ... Foot opening, 3 ... Rotary door, 33 ... Plate door, 4 ... Sub plate door.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永田 修 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BJ01 CP03 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Osamu Nagata 1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi stock market Inside the company DENSO F-term (reference) 3L011 BJ01 CP03
Claims (3)
形成するケース（１）と、 前記ケース（１）の円弧部（１２）に形成されたフェイ
ス開口部（１３）と、 前記ケース（１）の円弧部（１２）に形成されたデフロ
スタ開口部（１４）と、 前記ケース（１）内に回動可能に配設され、外周面が前
記ケース（１）の円弧部（１２）を摺動しつつ回動する
ロータリードア（３）とを備え、 前記ロータリードア（３）の回動に伴って前記フェイス
開口部（１３）および前記デフロスタ開口部（１４）を
順に開閉するように構成された車両用空調装置におい
て、 前記ロータリードア（３）の回動方向に対向して前記ケ
ース（１）に形成された板部（１５）と、 前記板部（１５）に形成されたフット開口部（１６）
と、 前記ロータリードア（３）に一体に形成され、前記ロー
タリードア（３）の回動に伴って前記板部（１５）の一
端面と接離して前記フット開口部（１６）を開閉する板
ドア部（３３）と、 前記ケース（１）内に回動可能に配設され、前記板部
（１５）の他端面と接離して前記フット開口部（１６）
を開閉するサブ板ドア（４）とを備え、 前記ロータリードア（３）が前記フェイス開口部（１
３）および前記デフロスタ開口部（１４）を共に全閉す
る位置にあるときは前記フット開口部（１６）を全開す
るように、前記ロータリードア（３）と前記サブ板ドア
（４）とを連動させることを特徴とする車両用空調装
置。1. A case (1) forming an air passage (11) through which blown air passes, a face opening (13) formed in an arc portion (12) of the case (1), and the case (1). The defroster opening (14) formed in the arc portion (12) of 1) and the outer peripheral surface of the defroster opening portion (14) are rotatably disposed in the case (1). A rotary door (3) that rotates while sliding, and is configured to open and close the face opening (13) and the defroster opening (14) in order as the rotary door (3) rotates. In the above-described vehicle air conditioner, a plate portion (15) formed in the case (1) facing the rotation direction of the rotary door (3), and a foot opening formed in the plate portion (15). Division (16)
And a plate that is formed integrally with the rotary door (3) and that opens and closes the foot opening (16) by contacting and separating from one end surface of the plate part (15) as the rotary door (3) rotates. The door portion (33) and the foot opening portion (16) are rotatably disposed in the case (1) and come in contact with and separate from the other end surface of the plate portion (15).
And a sub-plate door (4) for opening and closing the rotary door, the rotary door (3) including the face opening (1).
3) and the defroster opening (14) are fully closed together, the rotary door (3) and the sub-plate door (4) are interlocked so that the foot opening (16) is fully opened. An air conditioner for a vehicle, characterized by:
が、前記フット開口部（１６）からずれた位置にあるこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。2. A pivot shaft (41) of the sub-plate door (4)
Is located at a position displaced from the foot opening (16).
形成するケース（１）と、 前記ケース（１）の円弧部（１２）に形成され、前記送
風空気の出口となる第１開口部（１３、１４）と、 前記ケース（１）内に回動可能に配設され、外周面が前
記ケース（１）の円弧部（１２）を摺動しつつ回動する
ロータリードア（３）とを備え、 前記ロータリードア（３）の回動に伴って前記第１開口
部（１３、１４）を開閉するように構成された車両用空
調装置において、 前記ロータリードア（３）の回動方向に対向して前記ケ
ース（１）に形成された板部（１５）と、 前記板部（１５）に形成され、前記送風空気の出口とな
る第２開口部（１６）と、 前記ロータリードア（３）に一体に形成され、前記ロー
タリードア（３）の回動に伴って前記板部（１５）の一
端面と接離して前記第２開口部（１６）を開閉する板ド
ア部（３３）と、 前記ケース（１）内に回動可能に配設され、前記板部
（１５）の他端面と接離して前記第２開口部（１６）を
開閉するサブ板ドア（４）とを備え、 前記ロータリードア（３）の回動範囲の中間位置では前
記第２開口部（１６）を全開するように、前記ロータリ
ードア（３）と前記サブ板ドア（４）とを連動させるこ
とを特徴とする車両用空調装置。3. A case (1) forming an air passage (11) through which blown air passes, and a first opening formed in an arc portion (12) of the case (1) and serving as an outlet for the blown air. (13, 14), and a rotary door (3) that is rotatably disposed in the case (1) and that rotates while the outer peripheral surface slides on the circular arc portion (12) of the case (1). A vehicle air conditioner configured to open and close the first opening (13, 14) in accordance with the rotation of the rotary door (3), in the rotation direction of the rotary door (3). A plate part (15) formed opposite to the case (1), a second opening part (16) formed in the plate part (15) and serving as an outlet for the blown air, and the rotary door (3) ) Is integrally formed with the plate, and the plate is formed along with the rotation of the rotary door (3). A plate door part (33) which opens and closes the second opening part (16) by contacting with and separating from one end surface of the part (15), and the plate part (15) rotatably arranged in the case (1). ) And a sub-plate door (4) that opens and closes the second opening (16) by contacting with and separating from the other end surface of the rotary door (3). ) The rotary door (3) and the sub-plate door (4) are interlocked so as to fully open the air conditioner.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7478666B2 (en) * | 2003-12-12 | 2009-01-20 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner |
| JP2010120441A (en) * | 2008-11-18 | 2010-06-03 | Calsonic Kansei Corp | Air-conditioning wind blow-off mechanism |
| CN110111915A (en) * | 2019-06-03 | 2019-08-09 | 华北电力大学 | A kind of constrain cooling system suitable for small-sized heap |
-
2001
- 2001-12-20 JP JP2001387651A patent/JP3951703B2/en not_active Expired - Fee Related
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