JP2003175784A - 車載用バッテリーの配線方法及び配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリー端子やこれに接続される電線側の
接続端子等を特に設計変更しなくても車載用バッテリー
に対する電線の誤接続を確実に防止できるようにする。 【解決手段】 車両内の特定位置に固定されたバッテリ
ー１０の端子１２Ｐ，１２Ｎに対して電線１４Ｐ，１４
Ｎの端末をそれぞれ接続するための配線方法と構造。そ
の接続の前に、電線１４Ｎの途中部分を電線固定部材３
０によって車両側の例えばボディ内壁２０に固定してお
く。その固定位置は端子１２Ｐからの距離よりも端子１
２Ｎからの距離の方が小さい位置とし、その固定部分か
ら電線端末までの電線１４Ｎの電線長が当該固定部分か
ら端子１２Ｎまでの距離以上でかつ端子１２Ｐまでの距
離未満となるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載用バッテリー
のバッテリー端子に電線を接続するための配線方法及び
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車載用バッテリーの各バッテリー
端子に電線を接続する構造として、例えば図６に示すよ
うなものが知られている。

【０００３】図６において、バッテリー１０の上面に負
極端子１２Ｎ及び正極端子１２Ｐが上向きに突設されて
いる。図６の例では、負極端子１２Ｎ及び正極端子１２
Ｐはボルト状をなし、これにナット１８が螺合可能とな
っている。一方、負極端子１２Ｎに接続されるべき負極
側電線１４Ｎの端末には、当該負極端子１２Ｎに外嵌可
能なリング状の接続端子１６Ｎがカシメ等の手段で固定
され、同様に、正極端子１２Ｐに接続されるべき正極側
電線１４Ｐの端末には、当該正極端子１２Ｐに外嵌可能
なリング状の接続端子１６Ｐがカシメ等の手段で固定さ
れている。そして、各接続端子１６Ｎ，１６Ｐを前記車
載用バッテリー１０の負極端子１２Ｎ及び正極端子１２
Ｐにそれぞれ外嵌し、当該端子１２Ｎ，１２Ｐにナット
１８を装着して締め付けることにより、各電線１４Ｎ，
１４Ｐの端末が負極端子１２Ｎ及び正極端子１２Ｐに電
気的に接続されるようになっている。

【０００４】前記車載用バッテリー１０は、例えば図７
に示すようなエンジンルームＥＲ内に固定され、その負
極端子１２Ｎが前記負極用電線１４Ｎを介してアース
（例えば車両のボディ）に接続される一方、正極端子１
２Ｐが正極用電線１４Ｐを介して図略の電気接続箱等に
接続される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記接続構造では、正
極端子１２Ｐと負極端子１２Ｎの形状が同一であり、ま
た、接続端子１６Ｐ，１６Ｎの形状も相互同一であるた
め、負極用電線１４Ｎの接続端子１６Ｎを正極端子１２
Ｐに誤接続し、かつ、正極用電線１４Ｐの接続端子１６
Ｐを負極端子１２Ｎに誤接続してしまうおそれがある。
特に、アースに接続されている負極用電線１４Ｎを誤っ
て正極端子１２Ｐに接続した場合、その状態で正極用電
線１４Ｐが少しでもアースに触れると両端子１２Ｐ，１
２Ｎが短絡することとなるので、かかる誤接続の防止は
保安上重要な課題となっている。

【０００６】このような誤接続を防止する手段として、
正極端子１２Ｐと負極端子１２Ｎの形状を相互異ならせ
て例えば負極用電線１４Ｎの接続金具１６Ｎが正極端子
１２Ｐに接続できないようにすることが考えられるが、
その場合、バッテリー端子を特殊形状のものに変更しな
ければならず、汎用性が低下するとともにコストアップ
となる不都合がある。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑み、バッテ
リー端子やこれに接続される電線側の接続端子等を特に
設計変更しなくても車載用バッテリーに対する電線の誤
接続を確実に防止できるようにすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、本発明は、第１の電線の端末を車載用バ
ッテリーにおける第１のバッテリー端子に接続し、か
つ、第２の電線の端末を前記車載用バッテリーにおける
第２のバッテリー端子に接続するための方法であって、
前記車載用バッテリーを車両内の特定位置に固定するバ
ッテリー設置工程と、前記第２の電線の特定部分を前記
特定位置における車載用バッテリーの第１のバッテリー
端子からの距離よりも前記第２のバッテリー端子からの
距離の方が小さい位置で車両側に固定する電線固定工程
と、その固定した状態で前記第１の電線の端末及び第２
の電線の端末をそれぞれ前記第１のバッテリー端子及び
第２のバッテリー端子に接続する電線接続工程とを含
み、前記電線固定工程では、前記第２の電線の固定部分
から端末までの電線長を当該第２の電線の固定位置から
前記特定位置における車載用バッテリーの第２のバッテ
リー端子までの距離以上でかつ当該第２の電線の固定位
置から前記特定位置における車載用バッテリーの第１の
バッテリー端子までの距離未満とするものである。

【０００９】この方法では、第２の電線の特定部分を車
両側に固定する電線固定工程において、当該第２の電線
の固定部分から端末までの電線長を当該第２の電線の固
定位置から前記第１のバッテリー端子までの距離未満と
した上で、各電線端末をバッテリー端子に接続する電線
接続工程を行うようにしているので、この電線接続工程
では前記第２の電線の端末を第１のバッテリー端子に接
続しようとしても当該第１のバッテリー端子には届か
ず、よって当該第２の電線の端末は第２のバッテリー端
子にしか接続することができない。従って、特にバッテ
リー端子や電線端末の設計変更をしなくても第１のバッ
テリー端子に第２の電線の端末が誤接続されることが確
実に防止される。

【００１０】前記第１のバッテリー端子及び第２のバッ
テリー端子の正負は問わないが、前記第１のバッテリー
端子は正極端子であり、前記第２のバッテリー端子は負
極端子であり、前記第２の電線は前記負極端子をアース
に接続するための負極用電線であることが、より好まし
い。この構成によれば、正極端子である第１のバッテリ
ー端子が第２の電線を介してアースに誤接続されてしま
うのを阻止することができ、その誤接続に起因するバッ
テリー端子間の短絡を確実に防止することができる。

【００１１】また本発明は、第１のバッテリー端子及び
第２のバッテリー端子を有し、車両内の特定位置に固定
される車載用バッテリーと、前記第１のバッテリー端子
に端末が接続される第１の電線と、前記第２のバッテリ
ー端子に端末が接続される第２の電線とを含む車載用バ
ッテリーの配線構造であって、前記第２の電線の特定部
分が前記特定位置における車載用バッテリーの第１のバ
ッテリー端子からの距離よりも前記第２のバッテリー端
子からの距離の方が小さい位置で車両側に固定され、そ
の第２の電線の固定部分から端末までの電線長が当該第
２の電線の固定位置から前記特定位置における車載用バ
ッテリーの第２のバッテリー端子までの距離以上でかつ
当該第２の電線の固定位置から前記特定位置における車
載用バッテリーの第１のバッテリー端子までの距離未満
であるものである。

【００１２】この構造では、各電線の特定部分が第２の
バッテリー端子寄りの位置で車両側に固定されるととも
に、第２の電線の固定部分から端末までの電線長が当該
第２の電線の固定位置から前記第１のバッテリー端子ま
での距離未満であるため、この第２の電線の端末を第１
のバッテリー端子に接続することは不可能である。従っ
て、バッテリー交換等において第２の電線の端末が第１
のバッテリー端子に誤接続されることが確実に防止され
る。

【００１３】この構造においても、前記第１のバッテリ
ー端子は正極端子であり、前記第２のバッテリー端子は
負極端子であり、前記第２の電線は前記負極端子をアー
スに接続するための負極用電線である構成とすることに
より、正極端子である第１のバッテリー端子が第２の電
線を介してアースに誤接続されてしまうのを阻止するこ
とができ、その誤接続に起因するバッテリー端子間の短
絡を確実に防止することができる。

【００１４】本発明において、第１の電線は必ずしも車
両側に固定しなくてもよいが、当該第１の電線の特定部
分が前記第２の電線の特定部分とともに車両側に固定さ
れ、かつ、当該第１の電線の固定部分から端末までの電
線長が当該第１の電線の固定位置から第１のバッテリー
端子間での距離以上である構成とすることにより、前記
誤接続の防止と配線作業の効率化とを同時に実現するこ
とが可能となる。

【００１５】その具体的手段としては、例えば前記第１
の電線の特定部分及び第２の電線の特定部分を車両側に
固定するための電線固定部材を備え、この電線固定部材
は、車両側に固定される固定部材本体と、この固定部材
本体に設けられ、前記第１の電線の特定部分を当該部分
の軸方向移動を規制するように保持する第１の保持部
と、前記第２の電線の特定部分を当該部分の軸方向移動
を規制するように保持する第２の保持部とを含むもの
が、好適である。

【００１６】この構成によれば、共通の電線固定部材に
よって各電線の特定部分を保持した状態で当該電線固定
部材の固定部材本体を車両側に固定することにより、簡
単な作業で各電線の特定部分を車両側に固定できる。ま
た、各保持部は電線の特定部分をその軸方向移動を規制
するように保持するものであるので、当該保持部による
固定部分から電線端末までの電線長は一定に保たれ、第
１のバッテリー端子への第２の電線の端末の誤接続が確
実に防止される。

【００１７】また、前記第１のバッテリー端子は正極端
子であり、前記第２のバッテリー端子は負極端子であ
り、前記第２の電線は前記負極端子をアースに接続する
ための負極用電線である場合には、前記第２の電線の端
末であって前記車載用バッテリーの第２のバッテリー端
子に接続される端末と反対側の端末にアース端子が設け
られるとともに、前記第１の電線の特定部分及び第２の
電線の特定部分を車両側に固定するための電線固定部材
を備え、この電線固定部材は、車両側に固定される固定
部材本体と、この固定部材本体に設けられ、前記第１の
電線の特定部分を当該部分の軸方向移動を規制するよう
に保持する第１の保持部と、前記第２の電線の特定部分
を当該部分の軸方向移動を規制するように保持する第２
の保持部と、前記アース端子を車両のボディに接続可能
な位置に保持する端子保持部とを含む構成とすることに
より、各電線の特定部分を保持することによる効果、す
なわち、第１のバッテリー端子への第２の電線の誤接続
を防止する効果と、配線作業の効率化という効果とが得
られるのに加え、前記電線固定部材を車両の所定位置に
固定する作業によって当該電線固定部材の端子保持部に
保持されたアース端子（第２の電線の端末に設けられた
アース端子）と車両のボディとの接続個所の位置合せが
自動的に行われることとなり、アース接続作業の効率も
高められる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００１９】まず、この実施の形態にかかるバッテリー
配線方法及び配線構造の概略を図１（ａ）（ｂ）に基づ
いて説明する。なお、車載用バッテリー１０及び各電線
１４Ｐ，１４Ｎの端末構造は前記図６に示したものと同
等であり、ここでは説明を省略する。また、正極側電線
１４Ｐは図略の車両側回路に接続され、負極側電線１４
Ｎはアース（例えば車両のボディアース）に接続されて
いるものとする。

【００２０】１）バッテリー設置工程 図７に示したエンジンルームＥＲ内の特定位置に車載用
バッテリー１０を固定する。図例では、前記特定位置を
図１に示すような位置、すなわち、ボディの片側内壁２
０に対して負極端子１２Ｎが正極端子１２Ｐよりも近く
なるような位置としている。

【００２１】２）電線固定工程 前記正極側電線（第１の電線）１４Ｐの特定部分及び負
極側電線（第２の電線）１４Ｎの特定部分を電線固定部
材３０によってボディ内壁２０の所定位置に固定する。
その固定位置は、前記車載用バッテリー１０に比較的近
い位置であって、かつ、当該バッテリー１０の正極端子
（第１のバッテリー端子）１２Ｐからの距離よりも負極
端子（第２のバッテリー端子）１２Ｎからの距離の方が
小さい位置とする。また、各電線１４Ｐ，１４Ｎを固定
する個所は、次の条件を満たすように設定する。

【００２２】 前記正極側電線１４Ｐの固定部分から
端末（接続端子１６Ｐ）までの電線長がその正極側電線
１４Ｐの固定位置から正極端子１２Ｐまでの距離以上と
なること。

【００２３】 前記負極側電線１４Ｎの固定部分から
端末（接続端子１６Ｎ）までの電線長がその負極側電線
１４Ｎの固定位置から負極端子１２Ｎまでの距離以上で
かつ当該負極側電線１４Ｎの固定位置から正極端子１２
Ｐまでの距離未満となること。

【００２４】なお、この電線固定工程は前記１）バッテ
リー設置工程に先行して行うようにしてもよい。

【００２５】３）電線接続工程 前記電線固定工程終了後、図１（ａ）に示すように、正
極側電線１４Ｐの端末（接続端子１６Ｐ）を車載用バッ
テリー１０の正極端子１２Ｐに接続し、かつ、負極側電
線１４Ｎの端末（接続端子１６Ｎ）を車載用バッテリー
１０の負極端子１２Ｎに接続する。

【００２６】このとき、誤って正極側電線１４Ｐの接続
端子１６Ｐを車載側バッテリー１０の負極端子１２Ｎに
接続したとしても、負極側電線１４Ｎの固定部分（電線
固定部材３０により固定されている部分）から接続端子
１６Ｎまでの電線長がその固定位置から正極端子１２Ｐ
までの距離よりも小さいために、当該接続端子１６Ｎを
正極端子１２Ｐには接続することができない（図１
（ｂ）参照）。従って、この時点で作業者は電線接続に
誤りがあることを認識することができ、配線形態を図１
（ａ）に示す正常な形態へ修正することができる。ま
た、その後、バッテリー交換時等において車載用バッテ
リー１０と各電線１４Ｐ，１４Ｎとの切り離し及び再接
続を行う場合についても同様である。

【００２７】すなわち、ここに示す配線方法及び配線構
造によれば、車載用バッテリー１０の各端子１２Ｐ，１
２Ｎや電線１４Ｐ，１４Ｎの接続端子１６Ｐ，１６Ｎの
形状を特に変更しなくても、負極側電線１４Ｎの接続端
子１６Ｎが正極端子１２Ｐに誤接続されるのを確実に阻
止することが可能であり、当該誤接続に起因する端子１
２Ｐ，１２Ｎ間の短絡等の不都合を未然に防止すること
ができる。

【００２８】次に、前記電線固定部材３０の好ましい構
造の例を図２〜図４に基づいて説明する。

【００２９】図２に示す電線固定部材３０は、全体が合
成樹脂等の絶縁材料で形成され、図２及び図３に示すよ
うな固定部材本体３２と、第１の保持部３４Ｐ及び第２
の保持部３４Ｎと、固定部３６とを一体に有している。

【００３０】固定部材本体３２はブロック状をなし、そ
の裏面は平坦で、ボディ内壁２０の内側面に密着可能と
なっている。そして、この裏面から前記固定部３６が突
出している。

【００３１】この固定部３６は、支柱部３６ａと、この
支柱部３６ａの先端から固定部材本体３２の裏面に向か
って斜め向きに延びる左右一対の係止片３６ｂとを一体
に有している。一方、ボディ内壁２０の適所には窓２２
が穿設され、この窓２２に対して前記係止片３６ｂの閉
じ方向の撓みを伴いながら固定部３６を車両内側から押
し込むことにより、当該固定部３６の係止片３６ｂがボ
ディ内壁２０の裏側で広がって前記窓２２の周縁に係止
され、これにより固定部材本体３２がボディ内壁２０に
固定されるようになっている。

【００３２】第１の保持部３４Ｐは正極側電線１４Ｐの
途中部分（特定部分）を保持するものであり、同様に第
２の保持部３４Ｎは負極側電線１４Ｎの途中部分（特定
部分）を保持するものである。図２に示す例では、第１
の保持部３４Ｐが固定部材本体３２の上側部分に設けら
れ、第２の保持部３４Ｎが固定部材本体３２の下側部分
に設けられるとともに、電線保持作業を円滑にすべく両
保持部３４Ｐ，３４Ｎが水平方向（ボディ内壁２０の法
線と略平行な方向）に位置をずらして配設されている。

【００３３】各保持部３４Ｐ，３４Ｎの詳細を図４
（ａ）（ｂ）に示す。各保持部３４Ｐ，３４Ｎは、ベル
ト挿通孔４２をもつブロック状の本体部４４と、ベルト
４６とを有している。ベルト４６の幅方向両端面にはベ
ルト長手方向にラチェット状の係止歯４６ａが並んでい
る。そして、このベルト４６を電線１４Ｐ（１４Ｎ）の
特定部分に巻き付けて前記ベルト挿通孔４２に通し、当
該ベルト４６の先端を引張って締め上げることにより、
当該ベルト４６の係止歯４６ａが前記ベルト挿通孔４２
の出口４２ａの周縁部に係止されて当該ベルト４６によ
る電線１４Ｐ（１４Ｎ）の緊締状態が保持されるように
なっている。

【００３４】また、前記ベルト４６の裏面には、図４
（ｂ）に示すような多数の突起４６ｂが並設され、当該
ベルト４６の締め付け時に各突起４６ｂが電線１４Ｐ
（１４Ｎ）の外周部に食い込んで滑り止めの機能を果た
すようになっている。このような滑り止め効果により、
各保持部３４Ｐ，３４Ｎに対して電線１４Ｐ（１４Ｎ）
が軸方向に移動するのを確実に規制することができる。
従って、当該保持部３４Ｐ，３４Ｎにより電線１４Ｐ，
１４Ｎを保持した状態で固定部材本体３２を固定部３６
によってボディ内壁２０に固定することにより、その固
定位置での前記保持部３４Ｐ，３４Ｎによる電線保持部
分（固定部分）から電線端末までの電線長を確実に一定
に保つことが可能となる。

【００３５】さらに、この構造では、前記負極側電線１
４Ｎの端末であって前記接続端子１６Ｎと反対側の端末
に当該接続端子１６Ｎと同一構成のアース端子１６Ｅが
カシメ等の手段で固定されるとともに、前記電線固定部
材３０に前記アース端子１６Ｅを保持するための端子保
持部３８がその本体３２と一体に成形されている。

【００３６】この端子保持部３８は、前記固定部材本体
３２から一方向に延び、図３（ｂ）に示すような略コ字
状の断面を有しており、車両内側に向かって開放されて
いる。さらに、この端子保持部３８の両側壁からは内側
に係止爪３８ａが突出し、これらの係止爪３８ａによっ
て前記アース端子１６Ｅが抱き込まれるようにして保持
されている。

【００３７】一方、ボディ内壁２０には、車両内側に突
出して局所的に肉厚が大きくなっているボス部２３が形
成され、このボス部２３にねじ孔２４が貫設されてい
る。このねじ孔２４の位置は、前記ボディ内壁２０に前
記固定部３６によって固定部材本体３２が固定された状
態で、前記端子保持部３８に保持されているアース端子
１６Ｅの貫通孔と合致する位置に設定されている。ま
た、当該端子保持部３８の底壁には、前記ボス部２３が
嵌入可能な貫通孔３８ｂが設けられている。そして、こ
の貫通孔３８ｂに前記ボス部２３が嵌入されることによ
り、当該ボス部２３とアース端子１６Ｅとが接触するよ
うになっており、さらに、そのアース端子１６Ｅの貫通
孔を通じて前記ねじ孔２４に金属製のボルト４０がねじ
込まれることにより、このボルト４０を媒介として前記
アース端子１６Ｅとボディ内壁２０との電気的接続がよ
り確実に行われる（すなわちアース端子１６Ｅがボディ
アースに接続される）ようになっている。

【００３８】この構造によれば、予め端子保持部３８に
アース端子１６Ｅを保持した状態で電線固定部材３０を
ボディ内壁２０に固定することにより、この電線固定部
材３０に保持されているアース端子１６Ｅと前記ねじ孔
２４とが自ずと位置合せされ、そのままボルト４０を装
着することが可能となる。従って、前記アース端子１６
Ｅとねじ孔２４とをわざわざ位置合せする必要がなくな
り、アース接続作業の効率が向上する。

【００３９】なお、アース端子１６Ｅの接続個所は適宜
設定が可能である。例えば、図５に示すように車載用バ
ッテリー１０の下側にアース端子１６Ｅの接続個所を設
定すれば、当該アース端子１６Ｅのアース接続を行って
から車載用バッテリー１０の設置をしないと当該アース
接続ができないため、当該アース接続を忘れたままこれ
に先行してバッテリー配線作業が進められてしまう不都
合を未然に防止することが可能となる。さらに、バッテ
リー交換時には、必ずアース端子１６Ｅの取り外しに先
行して車載用バッテリー１０の取り出しが行われること
になるので、先にアース端子１６Ｅが外されて車載用バ
ッテリー１０の正極端子１２Ｐに接触することによる回
路短絡が確実に防止される利点もある。

【００４０】その他、本発明は例えば次のような実施の
形態をとることも可能である。

【００４１】・前記実施形態では第１の電線を正極側電
線１４Ｐ、第２の電線を負極側電線１４Ｎとしたが、逆
に第１の電線を負極側電線１４Ｎ、第１の電線を正極側
電線１４Ｐとしても誤接続の防止は可能である。

【００４２】・本発明では、電線特定部分を固定するた
めの具体的な構造を問わない。例えば前記のような電線
固定部材３０を用いずに粘着テープ等を用いて電線特定
部分を車両側に固定するようにしてもよい。また、電線
固定部材３０を用いる場合にもその具体的な構造は問わ
ず、例えば電線途中部分を挟持するように開閉可能な樹
脂製のクランプ部材を用いるようにしてもよい。

【００４３】・本発明では、少なくとも第２の電線の特
定部分を車両側に固定することにより当該第２の電線が
第１のバッテリー端子に誤接続されるのを防ぐことが可
能であり、第１の電線は必ずしも車両側に固定しなくて
もよい。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明は、車両内の特定位
置に固定された車載用バッテリーの第１のバッテリー端
子及び第２のバッテリー端子に対して第１の電線の端末
及び第２の電線の端末をそれぞれ接続するに際し、前記
第２の電線の特定部分を前記第１のバッテリー端子から
の距離よりも前記第２のバッテリー端子からの距離の方
が小さい位置で車両側に固定し、かつ、その第２の電線
の固定部分から端末までの電線長を当該第２の電線の固
定位置から前記第２のバッテリー端子までの距離以上で
かつ当該第２の電線の固定位置から前記第１のバッテリ
ー端子までの距離未満としておき、この第２の電線の端
末が第１のバッテリー端子には届かないようにしたもの
であるので、バッテリー端子やこれに接続される電線側
の接続端子等を特に設計変更しなくても車載用バッテリ
ーに対する電線の誤接続を確実に防止できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の実施の形態において各電線が
バッテリー端子に対して正常に接続された状態を示す平
面図、（ｂ）は一方の電線が誤って接続された状態を示
す平面図である。

【図２】前記実施の形態において電線の固定に用いられ
る電線固定部材の構造例を示す斜視図である。

【図３】（ａ）は前記電線固定部材の構造例を示す平面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】（ａ）は前記電線固定部材における各保持部の
詳細を示す斜視図、（ｂ）は同保持部におけるベルトの
形状を示す断面正面図である。

【図５】負極側電線の端末を車載用バッテリーの下側で
アース接続する例を示す斜視図である。

【図６】従来の車載用バッテリーに対する電線の接続構
造を示す斜視図である。

【図７】前記車載用バッテリーがエンジンルーム内に設
けられている様子を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車載用バッテリー １２Ｐ 正極端子（第１のバッテリー端子） １２Ｎ 負極端子（第２のバッテリー端子） １４Ｐ 正極側電線（第１の電線） １４Ｎ 負極側電線（第２の電線） １４Ｅ アース端子 １６Ｐ 接続端子（第１の電線の端末） １６Ｎ 接続端子（第２の電線の端末） ２０ ボディ内壁 ２４ ねじ孔（アース端子の接続個所） ３０ 電線固定部材 ３２ 固定部材本体 ３４Ｐ 第１の保持部 ３４Ｎ 第２の保持部 ３６ 固定部 ３８ 端子保持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/30 Ｈ０２Ｇ 15/02 Ｂ 3/38 3/28 Ｆ 15/02 3/26 Ｈ (72)発明者 宮▲崎▼ 順之 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 Ｆターム(参考） 5G355 AA03 BA08 BA11 5G363 AA16 BA02 DA13 DA16 DC02 5G375 AA02 CA02 CA17 CC07 DA36 EA17 5H022 CC10 CC12 KK04

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の電線の端末を車載用バッテリーに
   おける第１のバッテリー端子に接続し、かつ、第２の電
   線の端末を前記車載用バッテリーにおける第２のバッテ
   リー端子に接続するための方法であって、前記車載用バ
   ッテリーを車両内の特定位置に固定するバッテリー設置
   工程と、前記第２の電線の特定部分を前記特定位置にお
   ける車載用バッテリーの第１のバッテリー端子からの距
   離よりも前記第２のバッテリー端子からの距離の方が小
   さい位置で車両側に固定する電線固定工程と、その固定
   した状態で前記第１の電線の端末及び第２の電線の端末
   をそれぞれ前記第１のバッテリー端子及び第２のバッテ
   リー端子に接続する電線接続工程とを含み、前記電線固
   定工程では、前記第２の電線の固定部分から端末までの
   電線長を当該第２の電線の固定位置から前記特定位置に
   おける車載用バッテリーの第２のバッテリー端子までの
   距離以上でかつ当該第２の電線の固定位置から前記特定
   位置における車載用バッテリーの第１のバッテリー端子
   までの距離未満とすることを特徴とする車載用バッテリ
   ーの配線方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車載用バッテリーの配線
   方法において、前記第１のバッテリー端子は正極端子で
   あり、前記第２のバッテリー端子は負極端子であり、前
   記第２の電線は前記負極端子をアースに接続するための
   負極用電線であることを特徴とする車載用バッテリーの
   配線方法。
3. 【請求項３】 第１のバッテリー端子及び第２のバッテ
   リー端子を有し、車両内の特定位置に固定される車載用
   バッテリーと、前記第１のバッテリー端子に端末が接続
   される第１の電線と、前記第２のバッテリー端子に端末
   が接続される第２の電線とを含む車載用バッテリーの配
   線構造であって、前記第２の電線の特定部分が前記特定
   位置における車載用バッテリーの第１のバッテリー端子
   からの距離よりも前記第２のバッテリー端子からの距離
   の方が小さい位置で車両側に固定され、その第２の電線
   の固定部分から端末までの電線長が当該第２の電線の固
   定位置から前記第２のバッテリー端子までの距離以上で
   かつ当該第２の電線の固定位置から前記第１のバッテリ
   ー端子までの距離未満であることを特徴とする車載用バ
   ッテリーの配線構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車載用バッテリーの配線
   構造において、前記第１のバッテリー端子は正極端子で
   あり、前記第２のバッテリー端子は負極端子であり、前
   記第２の電線は前記負極端子をアースに接続するための
   負極用電線であることを特徴とする車載用バッテリーの
   配線構造。
5. 【請求項５】 請求項３または４記載の車載用バッテリ
   ーの配線構造において、前記第１の電線の特定部分及び
   第２の電線の特定部分を車両側に固定するための電線固
   定部材を備え、この電線固定部材は、車両側に固定され
   る固定部材本体と、この固定部材本体に設けられ、前記
   第１の電線の特定部分を当該部分の軸方向移動を規制す
   るように保持する第１の保持部と、前記第２の電線の特
   定部分を当該部分の軸方向移動を規制するように保持す
   る第２の保持部とを含むことを特徴とする車載用バッテ
   リーの配線構造。
6. 【請求項６】 請求項４記載の車載用バッテリーの配線
   構造において、前記第２の電線の端末であって前記車載
   用バッテリーの第２のバッテリー端子に接続される端末
   と反対側の端末にアース端子が設けられるとともに、前
   記第１の電線の特定部分及び第２の電線の特定部分を車
   両側に固定するための電線固定部材を備え、この電線固
   定部材は、車両側に固定される固定部材本体と、この固
   定部材本体に設けられ、前記第１の電線の特定部分を当
   該部分の軸方向移動を規制するように保持する第１の保
   持部と、前記第２の電線の特定部分を当該部分の軸方向
   移動を規制するように保持する第２の保持部と、前記ア
   ース端子を車両のボディに接続可能な位置に保持する端
   子保持部とを含むことを特徴とする車載用バッテリーの
   配線構造。