JP2003175728A - 自動車用ガラスラン - Google Patents
自動車用ガラスランInfo
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- JP2003175728A JP2003175728A JP2001379388A JP2001379388A JP2003175728A JP 2003175728 A JP2003175728 A JP 2003175728A JP 2001379388 A JP2001379388 A JP 2001379388A JP 2001379388 A JP2001379388 A JP 2001379388A JP 2003175728 A JP2003175728 A JP 2003175728A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 生産性が良好で、かつドアフレームに対する
ずれによるドアフレームからの浮き上りが生じない自動
車ドア用ガラスランを提供する。 【解決手段】 ガラスラン５は、押出成形の上辺部分５
Ａと、前後の押出成形の縦辺部分５Ｂ，５Ｃと、上辺部
分５Ａと縦辺部分５Ｂ，５Ｃとをつなぐ型成形のコーナ
部５Ｄ，５Ｅとからなり、ドアフレーム縦枠部に取付け
られる縦辺部分５Ｂ，５Ｃは生産性のよいＴＰＯの押出
成形体で構成する。一方、ドアフレーム上枠部に取付け
られ、ドアガラス４閉じ切り時にドアガラスの押し上げ
でドアフレーム上枠部に沿うずれ力が作用するガラスラ
ン５の上辺部分５Ａは、ＴＰＯよりもドアフレームに対
する摩擦抵抗が大きいＴＰＤＭゴムで構成する。
ずれによるドアフレームからの浮き上りが生じない自動
車ドア用ガラスランを提供する。 【解決手段】 ガラスラン５は、押出成形の上辺部分５
Ａと、前後の押出成形の縦辺部分５Ｂ，５Ｃと、上辺部
分５Ａと縦辺部分５Ｂ，５Ｃとをつなぐ型成形のコーナ
部５Ｄ，５Ｅとからなり、ドアフレーム縦枠部に取付け
られる縦辺部分５Ｂ，５Ｃは生産性のよいＴＰＯの押出
成形体で構成する。一方、ドアフレーム上枠部に取付け
られ、ドアガラス４閉じ切り時にドアガラスの押し上げ
でドアフレーム上枠部に沿うずれ力が作用するガラスラ
ン５の上辺部分５Ａは、ＴＰＯよりもドアフレームに対
する摩擦抵抗が大きいＴＰＤＭゴムで構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアフレ
ームに装着されるガラスランに関するものである。
ームに装着されるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、自動車のドア１のド
アフレーム２にはこれに沿ってガラスラン５が取付けら
れ、ドアガラス４の昇降を案内するとともに、ドアガラ
ス４が閉じられたときに、その外周部とドアフレーム２
との間をシールする。
アフレーム２にはこれに沿ってガラスラン５が取付けら
れ、ドアガラス４の昇降を案内するとともに、ドアガラ
ス４が閉じられたときに、その外周部とドアフレーム２
との間をシールする。
【０００３】図４に示すように、ガラスラン５は断面ほ
ぼコ字形の基底部５０の相対向する両側壁５２ａ，５２
ｂの先端からそれぞれシールリップ５３ａ，５３ｂが伸
出する基本構造を有している。一方、ドアフレーム２の
内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられ、
図３に示すようにチャンネル３はドアフレーム２から更
に下方へ延び、ドア本体内へ延出している。
ぼコ字形の基底部５０の相対向する両側壁５２ａ，５２
ｂの先端からそれぞれシールリップ５３ａ，５３ｂが伸
出する基本構造を有している。一方、ドアフレーム２の
内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられ、
図３に示すようにチャンネル３はドアフレーム２から更
に下方へ延び、ドア本体内へ延出している。
【０００４】ガラスラン５は、図１（Ａ）および図３に
示すように、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上
枠部２Ａに沿う押出成形の上辺部分５Ａと、前後のドア
フレーム縦枠部２Ｂ，２Ｃに沿う縦辺部分５Ｂ，５Ｃと
を、コーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続して構成され、図
４に示すように基底部５０をチャンネル３に嵌め込むこ
とにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがド
アガラス４の外周部をその両面から挟む。
示すように、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上
枠部２Ａに沿う押出成形の上辺部分５Ａと、前後のドア
フレーム縦枠部２Ｂ，２Ｃに沿う縦辺部分５Ｂ，５Ｃと
を、コーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続して構成され、図
４に示すように基底部５０をチャンネル３に嵌め込むこ
とにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがド
アガラス４の外周部をその両面から挟む。
【０００５】ガラスラン５としては一般にエチレン・プ
ロピレンゴム（ＥＰＤＭゴム）製のものが用いられてい
るが、近時、これに代えてオレフィン系熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＯ）製のものが用いられるようになってき
た。ＴＰＯ製のものは、ＥＰＤＭゴム製のものに匹敵す
るシール性能を有する他に製造過程で加硫工程が不要で
あり、かつ軽量である点などにおいて有利である。
ロピレンゴム（ＥＰＤＭゴム）製のものが用いられてい
るが、近時、これに代えてオレフィン系熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＯ）製のものが用いられるようになってき
た。ＴＰＯ製のものは、ＥＰＤＭゴム製のものに匹敵す
るシール性能を有する他に製造過程で加硫工程が不要で
あり、かつ軽量である点などにおいて有利である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところでドアガラス４
の昇降が繰り返されると、ＴＰＯ製のガラスラン５で
は、コーナ部、特にフロント側では前側の縦辺部分５Ｂ
と、その上端から斜め上方へ延びる上辺部分５Ａとが接
続するコーナ部５Ｄがチャンネル３から抜け方向にずれ
て浮き上り、また上辺部分５Ｂのシールリップ５３ａ，
５３ｂに波打ち状の変形が生じる傾向がある。
の昇降が繰り返されると、ＴＰＯ製のガラスラン５で
は、コーナ部、特にフロント側では前側の縦辺部分５Ｂ
と、その上端から斜め上方へ延びる上辺部分５Ａとが接
続するコーナ部５Ｄがチャンネル３から抜け方向にずれ
て浮き上り、また上辺部分５Ｂのシールリップ５３ａ，
５３ｂに波打ち状の変形が生じる傾向がある。
【０００７】発明者らは、その原因は次によるものであ
ることに着目した。すなわち、ドアガラス４が上昇端ま
で上昇して閉じ切られるときに、ドアガラス４の押し上
げ方向（Ｘ方向）に対して傾斜方向にあるドアフレーム
上枠部２Ａに取付けられたガラスラン５の上辺部分５Ａ
には、下からのドアガラス４の押し付けでドアフレーム
上枠部２Ａのチャンネル３に沿って押し上げる方向（Ｙ
方向）のずれ力が作用する。ところがＴＰＯ製のガラス
ランのチャンネル３に対する摩擦抵抗はＥＰＤＭゴム製
のガラスランのそれよりも小さいからずれが発生し、コ
ーナ部５Ｄは直線状に引っ張られて浮きが生じ、また上
辺部分５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の
変形が生じるのである。
ることに着目した。すなわち、ドアガラス４が上昇端ま
で上昇して閉じ切られるときに、ドアガラス４の押し上
げ方向（Ｘ方向）に対して傾斜方向にあるドアフレーム
上枠部２Ａに取付けられたガラスラン５の上辺部分５Ａ
には、下からのドアガラス４の押し付けでドアフレーム
上枠部２Ａのチャンネル３に沿って押し上げる方向（Ｙ
方向）のずれ力が作用する。ところがＴＰＯ製のガラス
ランのチャンネル３に対する摩擦抵抗はＥＰＤＭゴム製
のガラスランのそれよりも小さいからずれが発生し、コ
ーナ部５Ｄは直線状に引っ張られて浮きが生じ、また上
辺部分５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の
変形が生じるのである。
【０００８】そこで、ＴＰＯ製のガラスラン５の硬度を
通常用いられているＨｓ７５〜８５よりも低くしてチャ
ンネル３に対する摩擦抵抗を上げることが考えられる
が、硬度を低くするとチャンネル３への組付け時に基底
部５０が変形して組付けにくく、かつ組付け後も形状安
定性が不足するので好ましくない。
通常用いられているＨｓ７５〜８５よりも低くしてチャ
ンネル３に対する摩擦抵抗を上げることが考えられる
が、硬度を低くするとチャンネル３への組付け時に基底
部５０が変形して組付けにくく、かつ組付け後も形状安
定性が不足するので好ましくない。
【０００９】本発明はかかる実情に鑑み、ＴＰＯ製の利
点を生かし、かつコーナ部およびドアフレーム上枠部に
沿う部分で、ずれや変形が発生しないガラスランを提供
することを課題としてなされたものである。
点を生かし、かつコーナ部およびドアフレーム上枠部に
沿う部分で、ずれや変形が発生しないガラスランを提供
することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自動
車のドアフレームの内周側に設けたチャンネルに嵌着し
てドアフレームに取付けられるガラスランであって、前
後のドアフレーム縦枠部にそれぞれ取付けられる縦辺部
分と、前後のドアフレーム縦枠部の上端間をつなぐドア
フレーム上枠部に取付けられる上辺部分とをコーナ部で
型成形接続してなるガラスランにおいて、上記両縦辺部
分をオレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で
構成し、上記上辺部分をエチレン・プロピレンゴムの押
出成形体で構成し、上記各押出成形体をコーナ部でオレ
フィン系熱可塑性エラストマーで型成形接続する。
車のドアフレームの内周側に設けたチャンネルに嵌着し
てドアフレームに取付けられるガラスランであって、前
後のドアフレーム縦枠部にそれぞれ取付けられる縦辺部
分と、前後のドアフレーム縦枠部の上端間をつなぐドア
フレーム上枠部に取付けられる上辺部分とをコーナ部で
型成形接続してなるガラスランにおいて、上記両縦辺部
分をオレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で
構成し、上記上辺部分をエチレン・プロピレンゴムの押
出成形体で構成し、上記各押出成形体をコーナ部でオレ
フィン系熱可塑性エラストマーで型成形接続する。
【００１１】ガラスランの前後の縦辺部分を加硫を不要
とするＴＰＯで形成したことで、ガラスランの生産性が
向上する。そしてガラスランの上辺部分をＴＰＯよりも
チャンネルに対する摩擦抵抗が大きいＥＰＤＭゴムで形
成したことで上辺部分におけるずれや変形の発生を防止
する
とするＴＰＯで形成したことで、ガラスランの生産性が
向上する。そしてガラスランの上辺部分をＴＰＯよりも
チャンネルに対する摩擦抵抗が大きいＥＰＤＭゴムで形
成したことで上辺部分におけるずれや変形の発生を防止
する
【００１２】請求項２の発明は、自動車のドアフレーム
の内周側に設けたチャンネルに嵌着してドアフレームに
取付けられるガラスランであって、チャンネルに嵌着さ
れる断面ほぼコ字形の基底部と、基底部の相対向する側
壁の先端から伸出してドアガラスの外周部を両面から挟
むシールリップを備え、前後のドアフレーム縦枠部に取
付けられる縦辺部分と、前後のドアフレーム縦枠部の上
端間をつなぐドアフレーム上枠部に取付けられる上辺部
分とをコーナ部で型成形接続してなるガラスランにおい
て、上記縦辺部分をオレフィン系熱可塑性エラストマー
の押出成形体で構成し、上記上辺部分は、上記基底部が
エチレン・プロピレンゴムからなり上記シールリップが
オレフィン系熱可塑性エラストマーからなる一体押出成
形体で構成し、上記各押出成形体をコーナ部でオレフィ
ン系熱可塑性エラストマーで型成形接続する。
の内周側に設けたチャンネルに嵌着してドアフレームに
取付けられるガラスランであって、チャンネルに嵌着さ
れる断面ほぼコ字形の基底部と、基底部の相対向する側
壁の先端から伸出してドアガラスの外周部を両面から挟
むシールリップを備え、前後のドアフレーム縦枠部に取
付けられる縦辺部分と、前後のドアフレーム縦枠部の上
端間をつなぐドアフレーム上枠部に取付けられる上辺部
分とをコーナ部で型成形接続してなるガラスランにおい
て、上記縦辺部分をオレフィン系熱可塑性エラストマー
の押出成形体で構成し、上記上辺部分は、上記基底部が
エチレン・プロピレンゴムからなり上記シールリップが
オレフィン系熱可塑性エラストマーからなる一体押出成
形体で構成し、上記各押出成形体をコーナ部でオレフィ
ン系熱可塑性エラストマーで型成形接続する。
【００１３】ガラスランの前後の縦辺部分を加硫を不要
とするＴＰＯで形成したことでガラスランの生産性が向
上する。ガラスランの上辺部分のうちチャンネルに嵌着
される基底部をＥＰＤＭゴムで形成したことで、上辺部
分におけるずれや変形の発生を防止する。ガラスランの
上辺部分のうちシールリップをＴＰＯで形成したこと
で、同じくＴＰＯからなる型成形コーナ部との結合力が
強化される。
とするＴＰＯで形成したことでガラスランの生産性が向
上する。ガラスランの上辺部分のうちチャンネルに嵌着
される基底部をＥＰＤＭゴムで形成したことで、上辺部
分におけるずれや変形の発生を防止する。ガラスランの
上辺部分のうちシールリップをＴＰＯで形成したこと
で、同じくＴＰＯからなる型成形コーナ部との結合力が
強化される。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１（Ａ）に示すように、ガラス
ラン５は前後の縦辺部分５Ｂ，５Ｃと上辺部分５Ａとを
前後のコーナ部５Ｄ，５Ｅで型形成接続することにより
構成されている。ガラスラン５は全長にわたりほぼ同一
の断面形状で、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように断面ほ
ぼコ字形の基底部５０と、基底部５０の相対向する側壁
５２ａ，５２ｂの先端から基底部５０内方向へ伸出する
シールリップ５３ａ，５３ｂを備えている。
ラン５は前後の縦辺部分５Ｂ，５Ｃと上辺部分５Ａとを
前後のコーナ部５Ｄ，５Ｅで型形成接続することにより
構成されている。ガラスラン５は全長にわたりほぼ同一
の断面形状で、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように断面ほ
ぼコ字形の基底部５０と、基底部５０の相対向する側壁
５２ａ，５２ｂの先端から基底部５０内方向へ伸出する
シールリップ５３ａ，５３ｂを備えている。
【００１５】縦辺部分５Ｂ，５ＣはＴＰＯの押出成形体
であり、上辺部分はＥＰＤＭゴムの押出成形体であっ
て、コーナ部５Ｄ，５Ｅは、縦辺部分５Ｂ，５Ｃと、上
辺部分５Ａの端末間をＴＰＯで型成形接続することによ
り形成される。
であり、上辺部分はＥＰＤＭゴムの押出成形体であっ
て、コーナ部５Ｄ，５Ｅは、縦辺部分５Ｂ，５Ｃと、上
辺部分５Ａの端末間をＴＰＯで型成形接続することによ
り形成される。
【００１６】ＴＰＯからなる縦辺部分５Ｂ，５Ｃでは、
ドアガラス４の外周部を挟むシールリップ５３ａ，５３
ｂの相対向する面に、縦辺部分５Ｂ，５Ｃの本体の硬度
（一般にＨｓ７５〜８５）よりも高硬度のＴＰＯの被覆
層（図示略）が形成してあり、ドアガラス４に対する摺
動抵抗を低くしている。ＴＰＯの被覆層は縦辺部分５
Ｂ，５Ｃの本体と一体に押出成形される。
ドアガラス４の外周部を挟むシールリップ５３ａ，５３
ｂの相対向する面に、縦辺部分５Ｂ，５Ｃの本体の硬度
（一般にＨｓ７５〜８５）よりも高硬度のＴＰＯの被覆
層（図示略）が形成してあり、ドアガラス４に対する摺
動抵抗を低くしている。ＴＰＯの被覆層は縦辺部分５
Ｂ，５Ｃの本体と一体に押出成形される。
【００１７】ＥＰＤＭゴムからなる上辺部分５Ａでは、
シールリップ５３ａ，５３ｂの相対向する面、およびド
アガラス閉じ切り時にドアガラス４の上縁が押し付けら
れる底壁５１の内面に、ウレタンの被覆層（図示略）が
形成してあり、ドアガラス４に対する摺動抵抗を低くし
ている。ウレタンの被覆層は押出成形された上辺部分５
Ａに、ウレタンをスプレー塗装する等の手段により形成
される。
シールリップ５３ａ，５３ｂの相対向する面、およびド
アガラス閉じ切り時にドアガラス４の上縁が押し付けら
れる底壁５１の内面に、ウレタンの被覆層（図示略）が
形成してあり、ドアガラス４に対する摺動抵抗を低くし
ている。ウレタンの被覆層は押出成形された上辺部分５
Ａに、ウレタンをスプレー塗装する等の手段により形成
される。
【００１８】ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字
形のチヤンネル３が形成されている。ガラスラン５はそ
の基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付
けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の
外周部をその両面から挟む。なお図において、２０は図
略のドアウエザストリップを保持するリテーナである。
形のチヤンネル３が形成されている。ガラスラン５はそ
の基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付
けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の
外周部をその両面から挟む。なお図において、２０は図
略のドアウエザストリップを保持するリテーナである。
【００１９】以上のように構成したガラスラン５におい
て、縦辺部分５Ｂ，５Ｃは押出成形時に加硫をする必要
がなく、かつガラス摺動材たる高硬度のＴＰＯの被覆層
を一体押出で成形できるから生産性がよい。
て、縦辺部分５Ｂ，５Ｃは押出成形時に加硫をする必要
がなく、かつガラス摺動材たる高硬度のＴＰＯの被覆層
を一体押出で成形できるから生産性がよい。
【００２０】一方、上辺部分５Ａでは、ドアガラス４が
上昇端に至って閉じ切られるときにチャンネル３に沿っ
て後方へずらそうとする力が作用するが、上辺部分５Ａ
はＴＰＯよりもチャンネル３に対して摩擦抵抗が大きい
ＥＰＤＭゴムで形成されているから、コーナ部５Ｄをチ
ャンネル３から浮き上らせたり、シールリップ５３ａ，
５３ｂに波打ち変形を発生させるようなずれは生じな
い。
上昇端に至って閉じ切られるときにチャンネル３に沿っ
て後方へずらそうとする力が作用するが、上辺部分５Ａ
はＴＰＯよりもチャンネル３に対して摩擦抵抗が大きい
ＥＰＤＭゴムで形成されているから、コーナ部５Ｄをチ
ャンネル３から浮き上らせたり、シールリップ５３ａ，
５３ｂに波打ち変形を発生させるようなずれは生じな
い。
【００２１】ＴＰＯのコーナ部５Ｄ，５Ｅは、型成形接
続時に加硫する必要がなく、またゴムに比べて型成形時
に発生するバリが少ない点で有利である。
続時に加硫する必要がなく、またゴムに比べて型成形時
に発生するバリが少ない点で有利である。
【００２２】図２に示す他の実施形態は、ガラスラン５
の上辺部分５ＡをＥＰＤＭゴムとＴＰＯの複合体で構成
したものである。すなわち、上辺部分５Ａは、その基底
部５０がＥＰＤＭゴムからなり、相対向する面に高硬度
のＴＰＯ被覆層をもつシールリップ５３ａ，５３ｂはＴ
ＰＯからなり、上辺部分５Ａは一体押出成形される。押
出成形後、基底部５０の底壁５１の内面にはウレタン被
覆層が形成される。
の上辺部分５ＡをＥＰＤＭゴムとＴＰＯの複合体で構成
したものである。すなわち、上辺部分５Ａは、その基底
部５０がＥＰＤＭゴムからなり、相対向する面に高硬度
のＴＰＯ被覆層をもつシールリップ５３ａ，５３ｂはＴ
ＰＯからなり、上辺部分５Ａは一体押出成形される。押
出成形後、基底部５０の底壁５１の内面にはウレタン被
覆層が形成される。
【００２３】一方、ガラスラン５の縦辺部分５Ｂ，５Ｃ
は先の実施形態と同様に全体がＴＰＯで形成され、型成
形コーナ部５Ｃ，５Ｄも先の実施形態と同様にＴＰＯで
形成される。
は先の実施形態と同様に全体がＴＰＯで形成され、型成
形コーナ部５Ｃ，５Ｄも先の実施形態と同様にＴＰＯで
形成される。
【００２４】本実施形態では、上辺部分５Ａのうち、チ
ャンネル３に嵌着される基底部５０はＥＰＤＭゴムで形
成されているから、先の実施形態と同様、ずれや変形の
発生が防止される。またシールリップ５３ａ，５３ｂは
型成形接続材と同じＴＰＯで形成されているから、上辺
部分５Ａ全体がＥＰＤＭゴムで形成されているものより
も型成形コーナ部５Ｄ，５Ｅとの結合力が強化される。
ャンネル３に嵌着される基底部５０はＥＰＤＭゴムで形
成されているから、先の実施形態と同様、ずれや変形の
発生が防止される。またシールリップ５３ａ，５３ｂは
型成形接続材と同じＴＰＯで形成されているから、上辺
部分５Ａ全体がＥＰＤＭゴムで形成されているものより
も型成形コーナ部５Ｄ，５Ｅとの結合力が強化される。
【００２５】
【発明の効果】ガラスランの縦辺部分をＴＰＯで構成
し、上辺部分をＥＰＤＭゴム、またはＥＰＤＭゴムとＴ
ＰＯの複合体で構成したことにより、ガラスランを全長
にわたりＥＰＤＭゴムで構成した場合よりもガラスラン
の生産性が向上する。またガラスランを全長にわたりＴ
ＰＯで構成したものに比べ、チャンネルに対するガラス
ランのずれ、特にガラスランのコーナ部および上辺部分
におけるずれを少なくし、チャンネルおよびドアガラス
との間のシール性能を良好に確保することができる。
し、上辺部分をＥＰＤＭゴム、またはＥＰＤＭゴムとＴ
ＰＯの複合体で構成したことにより、ガラスランを全長
にわたりＥＰＤＭゴムで構成した場合よりもガラスラン
の生産性が向上する。またガラスランを全長にわたりＴ
ＰＯで構成したものに比べ、チャンネルに対するガラス
ランのずれ、特にガラスランのコーナ部および上辺部分
におけるずれを少なくし、チャンネルおよびドアガラス
との間のシール性能を良好に確保することができる。
【００２６】上記実施形態は自動車のフロントドアにつ
いて説明したが、本発明のガラスランはリヤドアにも適
用され得る。
いて説明したが、本発明のガラスランはリヤドアにも適
用され得る。
【図１】本発明の実施形態を示すもので、（Ａ）はガラ
スランの全体図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う
位置でのガラスランの取付状態断面図、（Ｃ）は（Ａ）
のＩＣ−ＩＣ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断
面図である。
スランの全体図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う
位置でのガラスランの取付状態断面図、（Ｃ）は（Ａ）
のＩＣ−ＩＣ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断
面図である。
【図２】本発明の他の実施形態の、図１（Ａ）のＩＢ−
ＩＢ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面図であ
る。
ＩＢ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面図であ
る。
【図３】ガラスランが装着された自動車ドアの正面図で
ある。
ある。
【図４】従来のガラスランの図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う
位置での取付状態断面図である。
位置での取付状態断面図である。
２ ドアフレーム
２Ａ ドアフレーム上枠部
２Ｂ，２Ｃ ドアフレーム縦枠部
３ チャンネル
４ ドアガラス
５ ガラスラン
５Ａ 上辺部分
５Ｂ，５Ｃ 縦辺部分
５Ｄ，５Ｅ コーナ部
５０ 基底部
５３ａ，５３ｂ シールリップ
フロントページの続き
(72)発明者 稲垣 聡
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１
番地 豊田合成株式会社内
(72)発明者 坪井 建一
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１
番地 豊田合成株式会社内
(72)発明者 大森 仁
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１
番地 豊田合成株式会社内
Ｆターム(参考） 3D201 AA03 AA37 CA19 DA06 DA52
EA01A EA01G FA01 FA04
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のドアフレームの内周側に設けた
チャンネルに嵌着してドアフレームに取付けられるガラ
スランであって、前後のドアフレーム縦枠部にそれぞれ
取付けられる縦辺部分と、前後のドアフレーム縦枠部の
上端間をつなぐドアフレーム上枠部に取付けられる上辺
部分とをコーナ部で型成形接続してなるガラスランにお
いて、上記両縦辺部分をオレフィン系熱可塑性エラスト
マーの押出成形体で構成し、上記上辺部分をエチレン・
プロピレンゴムの押出成形体で構成し、上記各押出成形
体をコーナ部でオレフィン系熱可塑性エラストマーで型
成形接続してなる自動車用ガラスラン。 - 【請求項２】 自動車のドアフレームの内周側に設けた
チャンネルに嵌着してドアフレームに取付けられるガラ
スランであって、チャンネルに嵌着される断面ほぼコ字
形の基底部と、基底部の相対向する側壁の先端から伸出
してドアガラスの外周部を両面から挟むシールリップを
備え、前後のドアフレーム縦枠部に取付けられる縦辺部
分と、前後のドアフレーム縦枠部の上端間をつなぐドア
フレーム上枠部に取付けられる上辺部分とをコーナ部で
型成形接続してなるガラスランにおいて、上記縦辺部分
をオレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で構
成し、上記上辺部分は、上記基底部がエチレン・プロピ
レンゴムからなり上記シールリップがオレフィン系熱可
塑性エラストマーからなる一体押出成形体で構成し、上
記各押出成形体をコーナ部でオレフィン系熱可塑性エラ
ストマーで型成形接続してなる自動車用ガラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001379388A JP3778077B2 (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | 自動車用ガラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001379388A JP3778077B2 (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | 自動車用ガラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003175728A true JP2003175728A (ja) | 2003-06-24 |
| JP3778077B2 JP3778077B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=19186783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7316097B2 (en) | 2004-09-28 | 2008-01-08 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | Glass run channel for vehicle and glass run channel assembly for vehicle |
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2001
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7316097B2 (en) | 2004-09-28 | 2008-01-08 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | Glass run channel for vehicle and glass run channel assembly for vehicle |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3778077B2 (ja) | 2006-05-24 |
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