JP2003172312A - 油圧シリンダ - Google Patents
油圧シリンダInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストロークエンド状態から復帰するときの初
期の作動応答性がよく、しかも小型化できる油圧シリン
ダを提供することである。 【解決手段】 ピストンＰを固定したロッド７と、この
ロッド７の外周であって、ロッド側室４内におけるピス
トン近傍に設けたクッションリング３０と、ロッド７に
形成した第１通路１１および第２通路１２と、ロッドに
形成するとともに、上記第１通路１１をロッド側室４に
連通させた連通路２０とを備え、クッションリング３０
がロッド側閉塞部材２の貫通孔６に挿入されることによ
って、クッション効果が発揮される油圧シリンダにおい
て、上記クッションリング３０とロッド７との間に隙間
を設けるとともに、上記連通路２０を、クッションリン
グ３０の内側の位置において開口させたことを特徴とす
る。
期の作動応答性がよく、しかも小型化できる油圧シリン
ダを提供することである。 【解決手段】 ピストンＰを固定したロッド７と、この
ロッド７の外周であって、ロッド側室４内におけるピス
トン近傍に設けたクッションリング３０と、ロッド７に
形成した第１通路１１および第２通路１２と、ロッドに
形成するとともに、上記第１通路１１をロッド側室４に
連通させた連通路２０とを備え、クッションリング３０
がロッド側閉塞部材２の貫通孔６に挿入されることによ
って、クッション効果が発揮される油圧シリンダにおい
て、上記クッションリング３０とロッド７との間に隙間
を設けるとともに、上記連通路２０を、クッションリン
グ３０の内側の位置において開口させたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ボトム側室やロ
ッド側室に圧油を供給したり、これらボトム側室やロッ
ド側室内の圧油を排出したりする通路を、ロッド内に有
する油圧シリンダに関する。
ッド側室に圧油を供給したり、これらボトム側室やロッ
ド側室内の圧油を排出したりする通路を、ロッド内に有
する油圧シリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】図７〜図１０に従来の油圧シリンダを示
す。図７に示すように、シリンダチューブ１内には、ピ
ストンＰを組み込むとともに、このピストンＰを組み込
んだシリンダチューブ１の一端をロッド側閉塞部材２に
よって塞ぎ、シリンダチューブ１の他端を、ボトム側閉
塞部材３によって塞いでいる。そして、上記ロッド側閉
塞部材２およびピストンＰによってロッド側室４を区画
し、上記ボトム側閉塞部材３およびピストンＰによって
ボトム側室５を区画している。また、上記ロッド側部材
２には貫通孔６を形成し、この貫通孔６にロッド７を挿
入するとともに、このロッド７の挿入方向先端を、上記
ピストンＰに貫通させている。
す。図７に示すように、シリンダチューブ１内には、ピ
ストンＰを組み込むとともに、このピストンＰを組み込
んだシリンダチューブ１の一端をロッド側閉塞部材２に
よって塞ぎ、シリンダチューブ１の他端を、ボトム側閉
塞部材３によって塞いでいる。そして、上記ロッド側閉
塞部材２およびピストンＰによってロッド側室４を区画
し、上記ボトム側閉塞部材３およびピストンＰによって
ボトム側室５を区画している。また、上記ロッド側部材
２には貫通孔６を形成し、この貫通孔６にロッド７を挿
入するとともに、このロッド７の挿入方向先端を、上記
ピストンＰに貫通させている。
【０００３】上記のようにしてピストンＰを貫通させた
ロッド７の外周には、図８に示すように段部８ａを形成
している。また、このロッド７の先端外周にネジ９を形
成し、このネジ９の部分にナットＮを締め付けている。
このようにナットＮを締め付けると、このナットＮと上
記段部８ａとによって、ピストンＰが挟み付けられて、
このピストンＰがロッド７にしっかり固定される。
ロッド７の外周には、図８に示すように段部８ａを形成
している。また、このロッド７の先端外周にネジ９を形
成し、このネジ９の部分にナットＮを締め付けている。
このようにナットＮを締め付けると、このナットＮと上
記段部８ａとによって、ピストンＰが挟み付けられて、
このピストンＰがロッド７にしっかり固定される。
【０００４】また、上記ロッド７の外周であって、ロッ
ド側室４内におけるピストンＰの隣には、クッションリ
ングＲを設けている。このクッションリングＲは、その
両端に切り欠きＲａ、Ｒｂを有している。このようにし
たクッションリングＲは、その軸線方向の移動を、ロッ
ド７に形成した段部８ｂと上記ピストンＰとによって規
制されている。なお、図１０に示すように、このクッシ
ョンリングＲの内周に位置するロッド７の表面には、環
状の凹部１６を形成している。そして、この環状の凹部
１６にクッションシール１７を組み込んでいる。このク
ッションシール１７の図面右側面にも、切り欠き１７ａ
を形成している。
ド側室４内におけるピストンＰの隣には、クッションリ
ングＲを設けている。このクッションリングＲは、その
両端に切り欠きＲａ、Ｒｂを有している。このようにし
たクッションリングＲは、その軸線方向の移動を、ロッ
ド７に形成した段部８ｂと上記ピストンＰとによって規
制されている。なお、図１０に示すように、このクッシ
ョンリングＲの内周に位置するロッド７の表面には、環
状の凹部１６を形成している。そして、この環状の凹部
１６にクッションシール１７を組み込んでいる。このク
ッションシール１７の図面右側面にも、切り欠き１７ａ
を形成している。
【０００５】一方、上記ロッド７には、第１通路１１と
第２通路１２とを形成している。これら第１通路１１お
よび第２通路１２は、ボトム側室５から軸線方向に形成
したものであり、これら第１通路１１および第２通路１
２の他端を、ロッド７に形成した第１ポート１３および
第２ポート１４にそれぞれ連通させている。そして、こ
れら第１ポート１３および第２ポート１４には、図示し
ていない圧力供給機構を接続し、いずれか一方のポート
から圧力を供給し、いずれか他方のポートをタンクに連
通させるようにしている。
第２通路１２とを形成している。これら第１通路１１お
よび第２通路１２は、ボトム側室５から軸線方向に形成
したものであり、これら第１通路１１および第２通路１
２の他端を、ロッド７に形成した第１ポート１３および
第２ポート１４にそれぞれ連通させている。そして、こ
れら第１ポート１３および第２ポート１４には、図示し
ていない圧力供給機構を接続し、いずれか一方のポート
から圧力を供給し、いずれか他方のポートをタンクに連
通させるようにしている。
【０００６】上記ロッド７には、上記第１通路１１に連
通する連通路１０を径方向に形成し、この連通路１０を
介してロッド側室４と第１ポート１３とを連通させてい
る。ただし、この連通路１０は、上記クッションリング
Ｒよりもロッド側閉塞部材２側に形成し、連通路１０の
開口部分がクッションリングＲによって塞がれないよう
にしている。
通する連通路１０を径方向に形成し、この連通路１０を
介してロッド側室４と第１ポート１３とを連通させてい
る。ただし、この連通路１０は、上記クッションリング
Ｒよりもロッド側閉塞部材２側に形成し、連通路１０の
開口部分がクッションリングＲによって塞がれないよう
にしている。
【０００７】また、上記第１通路１１の一端、すなわち
ボトム側室５に開口させた部分を、閉塞部材１５によっ
て塞ぎ、第１ポート１３がロッド側室４にのみ連通する
ようにしている。つまり、閉塞部材１５によって、第１
ポート１３がロッド側室４とボトム側室５との両方に連
通しないようにしている。なお、上記第２ポート１４
は、第２通路１２を介してボトム側室５のみに連通して
いる。
ボトム側室５に開口させた部分を、閉塞部材１５によっ
て塞ぎ、第１ポート１３がロッド側室４にのみ連通する
ようにしている。つまり、閉塞部材１５によって、第１
ポート１３がロッド側室４とボトム側室５との両方に連
通しないようにしている。なお、上記第２ポート１４
は、第２通路１２を介してボトム側室５のみに連通して
いる。
【０００８】上記のようにした従来のシリンダは、例え
ば第２ポート１４をタンクに連通させた状態で、第１ポ
ート１３に図示していない圧力供給機構から圧油を供給
すると、第１ポート１３→第１通路１１→連通路１０を
介してロッド側室４に圧油が供給される。このようにロ
ッド側室４に圧油が供給されると、その圧力がピストン
Ｐの図面左側受圧面に作用して、ピストンＰがロッド７
とともに図面右方向に移動する。このようにピストンＰ
がロッド７とともに右方向に移動すると、ボトム側室５
内の圧油が、第２通路１２→第２ポート１４を介してタ
ンクに排出される。
ば第２ポート１４をタンクに連通させた状態で、第１ポ
ート１３に図示していない圧力供給機構から圧油を供給
すると、第１ポート１３→第１通路１１→連通路１０を
介してロッド側室４に圧油が供給される。このようにロ
ッド側室４に圧油が供給されると、その圧力がピストン
Ｐの図面左側受圧面に作用して、ピストンＰがロッド７
とともに図面右方向に移動する。このようにピストンＰ
がロッド７とともに右方向に移動すると、ボトム側室５
内の圧油が、第２通路１２→第２ポート１４を介してタ
ンクに排出される。
【０００９】上記と反対に、第１ポート１３をタンクに
連通させた状態で、第２ポート１４に圧油を供給する
と、第２通路１２を介してボトム側室５に圧油が供給さ
れて、ピストンＰがロッド７とともに図面左方向に移動
する。なお、このときロッド側室４の圧油が連通路１０
→第１通路１１→第１ポート１３を介してタンクに排出
される。ピストンＰが左方向に移動して、ストロークエ
ンド付近に近づいてくると、図８に示すように、クッシ
ョンリングＲが貫通孔６に入り込む。クッションリング
Ｒが貫通孔６に入り込むと、ロッド側室４と連通路１０
とが、クッションリングＲの外周と貫通孔６の内周との
僅かな隙間を介して連通することになる。そのため、ロ
ッド側室４内の圧油は、この僅かな隙間を通過すること
になり、このとき生じる流動抵抗によって、ピストンＰ
の動きが緩和される。すなわち、ストロークエンド付近
でクッション機能が発揮されるようにしている。
連通させた状態で、第２ポート１４に圧油を供給する
と、第２通路１２を介してボトム側室５に圧油が供給さ
れて、ピストンＰがロッド７とともに図面左方向に移動
する。なお、このときロッド側室４の圧油が連通路１０
→第１通路１１→第１ポート１３を介してタンクに排出
される。ピストンＰが左方向に移動して、ストロークエ
ンド付近に近づいてくると、図８に示すように、クッシ
ョンリングＲが貫通孔６に入り込む。クッションリング
Ｒが貫通孔６に入り込むと、ロッド側室４と連通路１０
とが、クッションリングＲの外周と貫通孔６の内周との
僅かな隙間を介して連通することになる。そのため、ロ
ッド側室４内の圧油は、この僅かな隙間を通過すること
になり、このとき生じる流動抵抗によって、ピストンＰ
の動きが緩和される。すなわち、ストロークエンド付近
でクッション機能が発揮されるようにしている。
【００１０】図９および図１０は、ピストンＰが左側に
フルストロークした状態を示している。このフルストロ
ークした状態から連通路１０を介して圧油を貫通孔６に
導くと、この貫通孔６に導いた圧力が、クッションシー
ル１７の内周を介してクッションシール１７に作用する
ため、このクッションシール１７がその右側面を凹部１
６に押し付ける。そして、左側面と凹部１６との間に隙
間ができて、この隙間とクッションシール１７の内周お
よび切り欠き１７ａを介してクッションリングＲの内周
に流路ができる。したがって、貫通孔６に導いた圧油
は、上記流路を介してロッド側室４に供給されて、ピス
トンＰが右方向に移動する。
フルストロークした状態を示している。このフルストロ
ークした状態から連通路１０を介して圧油を貫通孔６に
導くと、この貫通孔６に導いた圧力が、クッションシー
ル１７の内周を介してクッションシール１７に作用する
ため、このクッションシール１７がその右側面を凹部１
６に押し付ける。そして、左側面と凹部１６との間に隙
間ができて、この隙間とクッションシール１７の内周お
よび切り欠き１７ａを介してクッションリングＲの内周
に流路ができる。したがって、貫通孔６に導いた圧油
は、上記流路を介してロッド側室４に供給されて、ピス
トンＰが右方向に移動する。
【００１１】ピストンＰがさらに右方向に移動して、ク
ッションリングＲが貫通孔６から抜け出すと、貫通孔６
とロッド側室４とが直接連通する。貫通孔６とロッド側
室４とが直接連通すれば、圧油がロッド側室４に直接供
給される。
ッションリングＲが貫通孔６から抜け出すと、貫通孔６
とロッド側室４とが直接連通する。貫通孔６とロッド側
室４とが直接連通すれば、圧油がロッド側室４に直接供
給される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、クッ
ションフィーリングを良くしようとして、クッションリ
ングＲの軸線方向の寸法を長くすると、ストロークエン
ドから復帰させるときに、このクッションリングＲの内
周の流路が長くなるため、初期の作動応答性が悪くなる
という問題があった。これは、連通路１０の開口部がク
ッションリングＲよりもロッド側閉塞部材２側にあるた
め、連通路１０から圧油を供給すると、クッションリン
グＲの長さ分だけ、狭い流路に流体を流がすことになる
ので、非常に大きな流動抵抗が生じるためである。
ションフィーリングを良くしようとして、クッションリ
ングＲの軸線方向の寸法を長くすると、ストロークエン
ドから復帰させるときに、このクッションリングＲの内
周の流路が長くなるため、初期の作動応答性が悪くなる
という問題があった。これは、連通路１０の開口部がク
ッションリングＲよりもロッド側閉塞部材２側にあるた
め、連通路１０から圧油を供給すると、クッションリン
グＲの長さ分だけ、狭い流路に流体を流がすことになる
ので、非常に大きな流動抵抗が生じるためである。
【００１３】また、連通路１０の開口部をクッションリ
ングＲからずらしているため、図９に示すように、ロッ
ド側閉塞部材２の軸線方向の長さＬ１も、連通路１０の
分だけ長くしなければならず、シリンダ全体が大きくな
るという問題もあった。この発明の目的は、ストローク
エンド状態から復帰するときの初期の作動応答性がよ
く、しかも小型化できる油圧シリンダを提供することで
ある。
ングＲからずらしているため、図９に示すように、ロッ
ド側閉塞部材２の軸線方向の長さＬ１も、連通路１０の
分だけ長くしなければならず、シリンダ全体が大きくな
るという問題もあった。この発明の目的は、ストローク
エンド状態から復帰するときの初期の作動応答性がよ
く、しかも小型化できる油圧シリンダを提供することで
ある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、シリンダ
チューブと、このシリンダチューブに摺動自在に組み込
んだピストンと、シリンダチューブの一端を塞ぐロッド
側閉塞部材と、シリンダチューブの他端を塞ぐボトム側
閉塞部材と、上記ロッド側閉塞部材およびピストンによ
って区画されたロッド側室と、上記ボトム側閉塞部材お
よびピストンによって区画されたボトム側室と、上記ロ
ッド側閉塞部材に形成した貫通孔と、この貫通孔を介し
てシリンダチューブ内に挿入するとともに、挿入方向先
端側に上記ピストンを固定したロッドと、このロッドの
外周であって、ロッド側室内におけるピストン近傍に設
けたクッションリングと、ロッドに形成した第１通路お
よび第２通路と、ロッドに形成するとともに、上記第１
通路をロッド側室に連通させた連通路と、上記第１通路
を外部に開口させた第１ポートと、上記第２通路をシリ
ンダチューブの外側の位置において外部に開口させた第
２ポートとを備え、上記クッションリングがロッド側閉
塞部材の貫通孔に挿入されることによって、クッション
効果が発揮される油圧シリンダにおいて、上記クッショ
ンリングとロッドとの間に隙間を設けるとともに、上記
連通路を、クッションリングの内側の位置において開口
させたことを特徴とする。
チューブと、このシリンダチューブに摺動自在に組み込
んだピストンと、シリンダチューブの一端を塞ぐロッド
側閉塞部材と、シリンダチューブの他端を塞ぐボトム側
閉塞部材と、上記ロッド側閉塞部材およびピストンによ
って区画されたロッド側室と、上記ボトム側閉塞部材お
よびピストンによって区画されたボトム側室と、上記ロ
ッド側閉塞部材に形成した貫通孔と、この貫通孔を介し
てシリンダチューブ内に挿入するとともに、挿入方向先
端側に上記ピストンを固定したロッドと、このロッドの
外周であって、ロッド側室内におけるピストン近傍に設
けたクッションリングと、ロッドに形成した第１通路お
よび第２通路と、ロッドに形成するとともに、上記第１
通路をロッド側室に連通させた連通路と、上記第１通路
を外部に開口させた第１ポートと、上記第２通路をシリ
ンダチューブの外側の位置において外部に開口させた第
２ポートとを備え、上記クッションリングがロッド側閉
塞部材の貫通孔に挿入されることによって、クッション
効果が発揮される油圧シリンダにおいて、上記クッショ
ンリングとロッドとの間に隙間を設けるとともに、上記
連通路を、クッションリングの内側の位置において開口
させたことを特徴とする。
【００１５】第２の発明は、上記第１の発明において、
ロッドの外周に、環状溝を形成するとともに、この環状
溝に連通路を開口させたことを特徴とする。
ロッドの外周に、環状溝を形成するとともに、この環状
溝に連通路を開口させたことを特徴とする。
【００１６】第３の発明は、上記第１又は第２の発明に
おいて、クッションリングの反ピストン側端面に、凹部
を軸線方向に形成したことを特徴とする。
おいて、クッションリングの反ピストン側端面に、凹部
を軸線方向に形成したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１〜図６に示す実施形態は、連
通路２０の位置をクッションリング３０の内周に設けた
点と、この連通路２０をロッド７表面の環状溝２１に開
口させた点と、クッションリング３０の端面に凹部２２
を軸線方向に形成した点とに特徴を有し、それ以外の構
成については前記従来例と同じである。したがって、以
下では、この実施形態と前記従来例との相違点を中心に
説明し、共通の構成要素については同じ符号を付してそ
の詳細な説明を省略する。
通路２０の位置をクッションリング３０の内周に設けた
点と、この連通路２０をロッド７表面の環状溝２１に開
口させた点と、クッションリング３０の端面に凹部２２
を軸線方向に形成した点とに特徴を有し、それ以外の構
成については前記従来例と同じである。したがって、以
下では、この実施形態と前記従来例との相違点を中心に
説明し、共通の構成要素については同じ符号を付してそ
の詳細な説明を省略する。
【００１８】図１に示すように、上記ロッド７には、第
１通路１１に連通する連通路２０を径方向に形成してい
る。この連通路２０は、ロッド７の外周であって、ピス
トンＰの近傍に設けたクッションリング３０の内側の位
置において開口させている。上記クッションリング３０
は、その内径をロッド７の外径よりも僅かに大きくする
ことによって、その内周とロッド７の外周との間に所定
の隙間を形成している。また、このクッションリング３
０は、図２に示すように、反ピストンＰ側端面３０ａ
に、凹部２２を形成している。この凹部２２は、同じく
反ピストンＰ側端面３０ａに形成したテーパ面３１より
も、その軸線方向長さを短くしている。さらに、このク
ッションリング３０のピストン側端面３０ｂにも、凹部
２３を形成している。
１通路１１に連通する連通路２０を径方向に形成してい
る。この連通路２０は、ロッド７の外周であって、ピス
トンＰの近傍に設けたクッションリング３０の内側の位
置において開口させている。上記クッションリング３０
は、その内径をロッド７の外径よりも僅かに大きくする
ことによって、その内周とロッド７の外周との間に所定
の隙間を形成している。また、このクッションリング３
０は、図２に示すように、反ピストンＰ側端面３０ａ
に、凹部２２を形成している。この凹部２２は、同じく
反ピストンＰ側端面３０ａに形成したテーパ面３１より
も、その軸線方向長さを短くしている。さらに、このク
ッションリング３０のピストン側端面３０ｂにも、凹部
２３を形成している。
【００１９】上記連通路２０を開口させたロッド７の外
周には、図３に示すように環状溝２１を形成し、この環
状溝２１の部分に連通路２０を開口させている。ただ
し、この環状溝２１は、凹部１６との間に所定の間隔を
開けて形成している。
周には、図３に示すように環状溝２１を形成し、この環
状溝２１の部分に連通路２０を開口させている。ただ
し、この環状溝２１は、凹部１６との間に所定の間隔を
開けて形成している。
【００２０】次に、この実施形態の作用を説明する。第
２ポート１４をタンクに連通させた状態で、第１ポート
１３に図示していない圧力供給機構から圧油を供給する
と、第１ポート１３→第１通路１１→連通路２０を介し
てロッド側室４に圧油が供給される。このようにロッド
側室４に圧油が供給されると、その圧力がピストンＰの
図面左側受圧面に作用して、ピストンＰがロッド７とと
もに図面右方向に移動する。このようにピストンＰがロ
ッド７とともに右方向に移動すると、ボトム側室５内の
圧油が、第２通路１２→第２ポート１４を介してタンク
に排出される。
２ポート１４をタンクに連通させた状態で、第１ポート
１３に図示していない圧力供給機構から圧油を供給する
と、第１ポート１３→第１通路１１→連通路２０を介し
てロッド側室４に圧油が供給される。このようにロッド
側室４に圧油が供給されると、その圧力がピストンＰの
図面左側受圧面に作用して、ピストンＰがロッド７とと
もに図面右方向に移動する。このようにピストンＰがロ
ッド７とともに右方向に移動すると、ボトム側室５内の
圧油が、第２通路１２→第２ポート１４を介してタンク
に排出される。
【００２１】上記と反対に、第１ポート１３をタンクに
連通させた状態で、第２ポート１４に圧油を供給する
と、第２通路１２を介してボトム側室５に圧油が供給さ
れて、ピストンＰがロッド７とともに図面左方向に移動
する。なお、このときロッド側室４の圧油が連通路２０
→第１通路１１→第１ポート１３を介してタンクに排出
される。ピストンＰが左方向に移動して、ストロークエ
ンド付近に近づいてくると、図３に示すように、クッシ
ョンリング３０が貫通孔６に入り込む。クッションリン
グ３０が貫通孔６に入り込むと、ロッド側室４と連通路
２０とが、クッションリング３０の外周と貫通孔６の内
周との僅かな隙間を介して連通することになる。そのた
め、ロッド側室４内の圧油は、この僅かな隙間を通過す
ることになり、このとき生じる流動抵抗によって、ピス
トンＰの動きが緩和される。すなわち、ストロークエン
ド付近でクッション機能が発揮される。
連通させた状態で、第２ポート１４に圧油を供給する
と、第２通路１２を介してボトム側室５に圧油が供給さ
れて、ピストンＰがロッド７とともに図面左方向に移動
する。なお、このときロッド側室４の圧油が連通路２０
→第１通路１１→第１ポート１３を介してタンクに排出
される。ピストンＰが左方向に移動して、ストロークエ
ンド付近に近づいてくると、図３に示すように、クッシ
ョンリング３０が貫通孔６に入り込む。クッションリン
グ３０が貫通孔６に入り込むと、ロッド側室４と連通路
２０とが、クッションリング３０の外周と貫通孔６の内
周との僅かな隙間を介して連通することになる。そのた
め、ロッド側室４内の圧油は、この僅かな隙間を通過す
ることになり、このとき生じる流動抵抗によって、ピス
トンＰの動きが緩和される。すなわち、ストロークエン
ド付近でクッション機能が発揮される。
【００２２】図４は、ピストンＰが左側にフルストロー
クした状態を示している。このフルストロークした状態
から連通路２０を介して圧油を貫通孔６に導くと、図６
に示すように、貫通孔６に導いた圧力がクッションシー
ル１７の内周を介してクッションシール１７に作用する
ため、このクッションシール１７がその右側面を凹部１
６に押し付ける。そして、クッションシール１７の左側
面と凹部１６との間に隙間ができて、この隙間とクッシ
ョンシール１７の内周および切り欠き１７ａを介してク
ッションリング３０の内周に流路ができる。
クした状態を示している。このフルストロークした状態
から連通路２０を介して圧油を貫通孔６に導くと、図６
に示すように、貫通孔６に導いた圧力がクッションシー
ル１７の内周を介してクッションシール１７に作用する
ため、このクッションシール１７がその右側面を凹部１
６に押し付ける。そして、クッションシール１７の左側
面と凹部１６との間に隙間ができて、この隙間とクッシ
ョンシール１７の内周および切り欠き１７ａを介してク
ッションリング３０の内周に流路ができる。
【００２３】上記流路は、連通路２０をクッションリン
グ３０の内側の位置に開口させているので、連通路２０
とクッションシール１７との距離が短くなっている。そ
のため、クッションシール１７の応答性が向上し、油圧
シリンダが最圧縮状態から伸張するときの動きが、前記
従来例よりもスムーズになる。したがって、この実施形
態では、ストロークエンドから復帰するときの初期の作
動応答性を良くすることができる。また、クッションフ
ィーリングを良くするために、クッションリング３０の
軸線方向の寸法を大きくした場合でも、クッションリン
グ３０の内周に連通路２０を開口させるので、ストロー
クエンドから復帰するときのクッションリング３０内の
流路が長くなることもない。つまり、この実施形態によ
れば、クッションリング３０の長さに係わらず、ストロ
ークエンドから復帰するときの初期の応答性を維持する
ことができる。
グ３０の内側の位置に開口させているので、連通路２０
とクッションシール１７との距離が短くなっている。そ
のため、クッションシール１７の応答性が向上し、油圧
シリンダが最圧縮状態から伸張するときの動きが、前記
従来例よりもスムーズになる。したがって、この実施形
態では、ストロークエンドから復帰するときの初期の作
動応答性を良くすることができる。また、クッションフ
ィーリングを良くするために、クッションリング３０の
軸線方向の寸法を大きくした場合でも、クッションリン
グ３０の内周に連通路２０を開口させるので、ストロー
クエンドから復帰するときのクッションリング３０内の
流路が長くなることもない。つまり、この実施形態によ
れば、クッションリング３０の長さに係わらず、ストロ
ークエンドから復帰するときの初期の応答性を維持する
ことができる。
【００２４】さらに、この実施形態によれば、連通路２
０の開口部を、クッションリング３０の内周に位置させ
ているので、図４に示すように、ロッド側閉塞部材２の
軸線方向長さＬ２を、前記従来例よりも連通路２０の直
径分だけ短くすることができる。このようにロッド側閉
塞部材２の軸線方向長さＬ２を短くできるので、シリン
ダ全体を小型化できる。
０の開口部を、クッションリング３０の内周に位置させ
ているので、図４に示すように、ロッド側閉塞部材２の
軸線方向長さＬ２を、前記従来例よりも連通路２０の直
径分だけ短くすることができる。このようにロッド側閉
塞部材２の軸線方向長さＬ２を短くできるので、シリン
ダ全体を小型化できる。
【００２５】なお、連通路２０の開口部を、クッション
リング３０の内周に位置させているが、この開口部をロ
ッド７に形成した環状溝２１に開口させ、しかも、この
環状溝２１をクッションリング３０に形成した凹部２２
によって貫通孔６に連通させているので、連通路２０か
ら供給する圧油が、供給されにくくなることはない。ま
た、連通路２０を介して排出される圧油が、排出されに
くくなることもない。また、上記クッションリング３０
に形成した凹部２２を、図２に示すようにテーパ面３１
内に納めているので、この凹部２２の角が貫通孔６に引
っかかることもない。
リング３０の内周に位置させているが、この開口部をロ
ッド７に形成した環状溝２１に開口させ、しかも、この
環状溝２１をクッションリング３０に形成した凹部２２
によって貫通孔６に連通させているので、連通路２０か
ら供給する圧油が、供給されにくくなることはない。ま
た、連通路２０を介して排出される圧油が、排出されに
くくなることもない。また、上記クッションリング３０
に形成した凹部２２を、図２に示すようにテーパ面３１
内に納めているので、この凹部２２の角が貫通孔６に引
っかかることもない。
【００２６】
【発明の効果】第１の発明によれば、クッションリング
の内側の位置において連通路を開口させたので、ストロ
ークエンドから復帰するときに、連通路とロッド側室４
との間の流路を短くできる。このように流路が短くなれ
ば、流動抵抗も小さくなるので、連通路から供給した圧
油を、スムーズにロッド側室に供給することができる。
したがって、ストロークエンドから復帰するときの初期
の作動応答性を良くすることができる。また、クッショ
ンリングの軸線方向の寸法を大きくした場合でも、クッ
ションリングの内周に連通路を開口させるため、ストロ
ークエンドから復帰するときのクッションリング内の流
路が長くなることもない。したがって、クッションリン
グが長くなっても、ストロークエンドから復帰するとき
の初期の応答性を維持することができる。
の内側の位置において連通路を開口させたので、ストロ
ークエンドから復帰するときに、連通路とロッド側室４
との間の流路を短くできる。このように流路が短くなれ
ば、流動抵抗も小さくなるので、連通路から供給した圧
油を、スムーズにロッド側室に供給することができる。
したがって、ストロークエンドから復帰するときの初期
の作動応答性を良くすることができる。また、クッショ
ンリングの軸線方向の寸法を大きくした場合でも、クッ
ションリングの内周に連通路を開口させるため、ストロ
ークエンドから復帰するときのクッションリング内の流
路が長くなることもない。したがって、クッションリン
グが長くなっても、ストロークエンドから復帰するとき
の初期の応答性を維持することができる。
【００２７】第２の発明によれば、ロッドの外周に形成
した環状溝に連通路を開口させたので、連通路から供給
される圧油や、連通路を介して排出される圧油を、スム
ーズに通過させることができる。第３の発明によれば、
クッションリングの反ピストン側端面に、凹部を軸線方
向に形成したので、連通路から供給される圧油や、連通
路を介して排出される圧油を、スムーズに通過させるこ
とができる。
した環状溝に連通路を開口させたので、連通路から供給
される圧油や、連通路を介して排出される圧油を、スム
ーズに通過させることができる。第３の発明によれば、
クッションリングの反ピストン側端面に、凹部を軸線方
向に形成したので、連通路から供給される圧油や、連通
路を介して排出される圧油を、スムーズに通過させるこ
とができる。
【図１】実施形態の全体図である。
【図２】クッションリングの部分断面図である。
【図３】実施形態の要部拡大図である。
【図４】実施形態の要部拡大図である。
【図５】クッションリング３０を中心とした部分拡大図
である。
である。
【図６】クッションリング３０を中心とした部分拡大図
である。
である。
【図７】従来例の全体図である。
【図８】ピストンＰを中心とした部分拡大図である。
【図９】ピストンＰを中心とした部分拡大図である。
【図１０】クッションリングＲを中心とした部分拡大図
である。
である。
Ｐ ピストン
１ シリンダチューブ
２ ロッド側閉塞部材
３ ボトム側閉塞部材
４ ロッド側室
５ ボトム側室
６ 貫通孔
７ ロッド
１１ 第１通路
１２ 第２通路
１３ 第１ポート
１４ 第２ポート
２０ 連通路
２１ 環状溝
２２ 凹部
３０ クッションリング
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダチューブと、このシリンダチュ
ーブに摺動自在に組み込んだピストンと、シリンダチュ
ーブの一端を塞ぐロッド側閉塞部材と、シリンダチュー
ブの他端を塞ぐボトム側閉塞部材と、上記ロッド側閉塞
部材およびピストンによって区画されたロッド側室と、
上記ボトム側閉塞部材およびピストンによって区画され
たボトム側室と、上記ロッド側閉塞部材に形成した貫通
孔と、この貫通孔を介してシリンダチューブ内に挿入す
るとともに、挿入方向先端側に上記ピストンを固定した
ロッドと、このロッドの外周であって、ロッド側室内に
おけるピストン近傍に設けたクッションリングと、ロッ
ドに形成した第１通路および第２通路と、ロッドに形成
するとともに、上記第１通路をロッド側室に連通させた
連通路と、上記第１通路を外部に開口させた第１ポート
と、上記第２通路をシリンダチューブの外側の位置にお
いて外部に開口させた第２ポートとを備え、上記クッシ
ョンリングがロッド側閉塞部材の貫通孔に挿入されるこ
とによって、クッション効果が発揮される油圧シリンダ
において、上記クッションリングとロッドとの間に隙間
を設けるとともに、上記連通路を、クッションリングの
内側の位置において開口させたことを特徴とする油圧シ
リンダ。 - 【請求項２】 ロッドの外周に、環状溝を形成するとと
もに、この環状溝に連通路を開口させたことを特徴とす
る請求項１記載の油圧シリンダ。 - 【請求項３】 クッションリングの反ピストン側端面
に、凹部を軸線方向に形成したことを特徴とする請求項
１または２記載の油圧シリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001369856A JP3782723B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | 油圧シリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001369856A JP3782723B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | 油圧シリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003172312A true JP2003172312A (ja) | 2003-06-20 |
| JP3782723B2 JP3782723B2 (ja) | 2006-06-07 |
Family
ID=19179176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001369856A Expired - Fee Related JP3782723B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | 油圧シリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3782723B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100797273B1 (ko) | 2006-09-21 | 2008-01-23 | 두산인프라코어 주식회사 | 작동 소음 및 진동이 저감된 유압실린더 |
| KR101161304B1 (ko) * | 2009-10-28 | 2012-07-04 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 체크링을 포함하는 유압실린더 쿠션장치 |
-
2001
- 2001-12-04 JP JP2001369856A patent/JP3782723B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100797273B1 (ko) | 2006-09-21 | 2008-01-23 | 두산인프라코어 주식회사 | 작동 소음 및 진동이 저감된 유압실린더 |
| KR101161304B1 (ko) * | 2009-10-28 | 2012-07-04 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 체크링을 포함하는 유압실린더 쿠션장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3782723B2 (ja) | 2006-06-07 |
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