JP2003172307A - Hydraulic control system - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
- F15B2211/205—Systems with pumps
- F15B2211/2053—Type of pump
- F15B2211/20561—Type of pump reversible
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/305—Directional control characterised by the type of valves
- F15B2211/30505—Non-return valves, i.e. check valves
- F15B2211/3051—Cross-check valves
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、駐車車
両の移動を規制するために、コインパーキングなどに設
置されたフラッパを起立させたり、倒したりするための
油圧制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control device for raising or tilting a flapper installed in a coin parking or the like in order to regulate the movement of a parked vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図２に従来の油圧制御装置を示してい
る。この油圧制御装置は、例えば、自動車のコインパー
キングなどにおいて、無銭駐車や盗難を規制する機構に
用いるものである。具体的には、車両を駐車したら、前
輪と後輪との間にフラッパを起立させ、このフラッパを
倒さなければ車両を移動することができないようにした
ものである。通常、上記フラッパは、駐車料金を支払う
と、倒れるようになっている。そして、上記フラッパを
図２のシリンダ１に接続し、このシリンダ１を伸縮させ
ることによって、上記フラッパを起立させたり、倒した
りするようにしている。以下、図２に示した油圧制御装
置について、詳細に説明する。2. Description of the Related Art FIG. 2 shows a conventional hydraulic control device. This hydraulic control device is used, for example, in a coin parking of an automobile or the like, as a mechanism for controlling moneyless parking or theft. Specifically, when the vehicle is parked, a flapper is erected between the front wheels and the rear wheels, and the vehicle cannot be moved unless the flapper is defeated. Normally, the flapper is designed to collapse when paying a parking fee. Then, the flapper is connected to the cylinder 1 of FIG. 2, and the cylinder 1 is expanded and contracted so that the flapper can be erected or tilted. Hereinafter, the hydraulic control device shown in FIG. 2 will be described in detail.
【０００３】図２に示したように、従来の油圧制御装置
は、モータＭに両回転ポンプ２を接続している。この両
回転ポンプ２は、モータＭの作動によりいずれか一方の
ポート３が吸い込み側に、他方のポート４が吐出側にな
るものである。上記一方のポート３には第１供給路５を
介して、第１パイロットチェック弁６に接続する。ま
た、この第１パイロットチェック弁６は、ボトム側連通
路７を介して、シリンダ１のボトム側室１ａと接続して
いる。この第１パイロットチェック弁６は、第１供給路
５からボトム側連通路７への流通を許容し、その逆を阻
止するようにしている。As shown in FIG. 2, in the conventional hydraulic control device, a motor M is connected to both rotary pumps 2. In both rotary pumps 2, one of the ports 3 becomes the suction side and the other port 4 becomes the discharge side by the operation of the motor M. The one port 3 is connected to the first pilot check valve 6 via the first supply path 5. Further, the first pilot check valve 6 is connected to the bottom side chamber 1 a of the cylinder 1 via the bottom side communication passage 7. The first pilot check valve 6 allows the flow from the first supply passage 5 to the bottom-side communication passage 7 and prevents the reverse.
【０００４】また、他方のポート４には、第２供給路８
を介して、第２パイロットチェック弁９を接続するとと
もに、この第２パイロットチェック弁９を、ロッド側連
通路１０を介して、シリンダ１のロッド側室１ｂと接続
している。この第２パイロットチェック弁９は、第２供
給路８からロッド側連通路１０への流通を許容し、その
逆を阻止するようにしている。さらに、上記第１供給路
５のパイロット圧を、パイロットライン１１を介して第
２パイロットチェック弁９に導くとともに、第２供給路
８のパイロット圧を、パイロットライン１２を介して第
１パイロットチェック弁６に導くようにしている。The other port 4 has a second supply path 8
The second pilot check valve 9 is connected to the rod side chamber 1b of the cylinder 1 via the rod side communication passage 10. The second pilot check valve 9 allows the flow from the second supply passage 8 to the rod-side communication passage 10 and prevents the reverse. Further, the pilot pressure in the first supply passage 5 is guided to the second pilot check valve 9 via the pilot line 11, and the pilot pressure in the second supply passage 8 is introduced into the first pilot check valve via the pilot line 12. I am trying to lead to 6.
【０００５】また、上記第１供給路５および第２供給路
８のいずれか一方をタンクＴに連通させたり、この連通
を遮断したりする切換弁１３を、上記第１供給路５およ
び第２供給路８とタンクＴとの間に接続している。この
切換弁１３の一方のパイロット流路１３ａ側には、スプ
リング１４を設けるとともに、第１供給路５のパイロッ
ト圧を導いている。また、他方のパイロット流路１３ｂ
側にもスプリング１５を設けるとともに、第２供給路８
のパイロット圧を導いている。Further, a switching valve 13 for communicating either one of the first supply path 5 and the second supply path 8 with the tank T or for blocking the communication is provided with the switching valve 13 for the first supply path 5 and the second supply path 5. It is connected between the supply path 8 and the tank T. A spring 14 is provided on one side of the switching valve 13 on the side of the pilot passage 13a, and the pilot pressure of the first supply passage 5 is guided. In addition, the other pilot channel 13b
The spring 15 is also provided on the side of the second supply path 8
Leading the pilot pressure of.
【０００６】なお、上記符号１６，１７はメインリリー
フ弁であり、回路が設定圧以上になったとき、回路圧を
タンクＴに戻すようにしている。また、上記ボトム側室
１ａに接続したボトム側連通路７には、オーバーロード
リリーフ弁１８を設け、このボトム側室１ａの圧力がス
プリング１９で設定した圧力よりも大きくなったとき、
このボトム側室１ａをタンクＴに連通させるようにして
いる。さらに、シリンダ１のロッド側室１ｂに接続した
ロッド側連通路１０には、アンチキャビテーション弁２
０を接続している。このアンチキャビテーション弁２０
は、タンクＴからロッド側室１ｂへの流通を許容し、そ
の逆を阻止するようにしている。[0006] Reference numerals 16 and 17 are main relief valves, which are designed to return the circuit pressure to the tank T when the circuit exceeds a set pressure. Further, an overload relief valve 18 is provided in the bottom side communication passage 7 connected to the bottom side chamber 1a, and when the pressure in the bottom side chamber 1a becomes larger than the pressure set by the spring 19,
The bottom chamber 1a is communicated with the tank T. Further, in the rod-side communication passage 10 connected to the rod-side chamber 1b of the cylinder 1, the anti-cavitation valve 2
0 is connected. This anti-cavitation valve 20
Allows the flow from the tank T to the rod side chamber 1b and prevents the reverse.
【０００７】上記のような構成において、上記切換弁１
３は、通常、中立の閉位置を保つようにしているが、モ
ータＭが作動したとき、以下のように切り換わり、タン
クＴの油をシリンダ１に供給する。上記モータＭが回転
すると、この回転によって一方のポート３が吐出側に、
他方のポート４が吸い込み側になる。上記一方のポート
３から油が吐出されると、この吐出された圧油が第１供
給路５に導かれる。この第１供給路５に導かれた圧油
は、切換弁１３の一方のパイロット流路１３ａに導か
れ、この切換弁１３は図の左側の切り換え位置に切り換
わる。上記切換弁１３が切り換わると、タンクＴと第２
供給路８が連通するので、タンクＴの油が第２供給路８
を介して他方のポート４に吸い込まれるようになる。In the above structure, the switching valve 1
3 normally maintains the neutral closed position, but when the motor M operates, it switches as follows and supplies the oil in the tank T to the cylinder 1. When the motor M rotates, this rotation causes one port 3 to move to the discharge side.
The other port 4 is on the suction side. When oil is discharged from the one port 3 described above, the discharged pressure oil is guided to the first supply passage 5. The pressure oil guided to the first supply path 5 is guided to one pilot flow path 13a of the switching valve 13, and the switching valve 13 switches to the switching position on the left side of the drawing. When the switching valve 13 is switched, the tank T and the second
Since the supply passage 8 communicates with the oil in the tank T,
Will be sucked into the other port 4 via.
【０００８】また、上記一方のポート３から吐出された
圧油は、第１供給路５を介して第１パイロットチェック
弁６を押し開ける。そして、上記圧油はボトム側連通路
７を介してシリンダ１のボトム側室１ａに供給される。
このとき、第１供給路５の圧油はパイロットライン１１
を介して第２パイロットチェック弁９に導かれるように
しているので、第２パイロットチェック弁９が押し開か
れるようになる。このように、第２パイロットチェック
弁９が開くと、シリンダ１のロッド側室１ｂの油が、こ
の第２パイロットチェック弁９を介して、吸い込み側で
ある他方のポート４に導かれる。上記のようにすること
によって、シリンダ１を伸長方向に移動させることがで
きる。このようにシリンダ１を伸長方向に移動させるこ
とによって、フラッパを起立させて、車両の移動を規制
することができる。The pressure oil discharged from the one port 3 pushes the first pilot check valve 6 open via the first supply passage 5. Then, the pressure oil is supplied to the bottom side chamber 1 a of the cylinder 1 via the bottom side communication passage 7.
At this time, the pressure oil in the first supply passage 5 is the pilot line 11
Since it is guided to the second pilot check valve 9 via the, the second pilot check valve 9 is pushed open. In this way, when the second pilot check valve 9 is opened, the oil in the rod side chamber 1b of the cylinder 1 is guided to the other port 4 on the suction side via the second pilot check valve 9. By doing so, the cylinder 1 can be moved in the extension direction. By moving the cylinder 1 in the extension direction in this manner, the flapper can be raised and the movement of the vehicle can be restricted.
【０００９】一方、モータＭを上記とは逆に回転させる
ことによって、両回転ポンプ２の他方のポート４が吐出
側になり、一方のポート３が吸い込み側になる。そし
て、吐出側である他方のポート４から吐出された圧油に
よって、切換弁１３が図の右側の位置に切り換わるとと
もに、この他方のポート４から吐出された圧油が第２パ
イロットチェック弁９を介してロッド側室１ｂに供給さ
れる。また、上記第２供給路８の圧油によって、第１パ
イロットチェック弁６が押し開かれ、ボトム側室１ａの
油が吸い込み側である一方のポート３に導かれる。した
がって、シリンダ１は収縮方向に移動し、フラッパが倒
れる。このようにフラッパを倒すことによって、車両の
移動を可能にしている。On the other hand, by rotating the motor M in the opposite direction, the other port 4 of both rotary pumps 2 becomes the discharge side and the one port 3 becomes the suction side. Then, the switching oil 13 is switched to the position on the right side in the figure by the pressure oil discharged from the other port 4 on the discharge side, and the pressure oil discharged from the other port 4 is transferred to the second pilot check valve 9 Is supplied to the rod side chamber 1b via. Further, the first pilot check valve 6 is pushed open by the pressure oil in the second supply passage 8 and the oil in the bottom side chamber 1a is guided to the one port 3 on the suction side. Therefore, the cylinder 1 moves in the contraction direction and the flapper falls down. The vehicle can be moved by defeating the flapper in this manner.
【００１０】上記のような構成において、シリンダ１を
伸長側に移動させて、フラッパを起立させたとき、この
フラッパを起立位置に保つようにするためにモータＭの
作動を停止する。このように、モータＭの作動を停止す
ることによって、第１パイロットチェック弁６および第
２パイロットチェック弁９が閉じるので、シリンダ１を
伸長した位置に保持することができ、フラッパの起立位
置を保持することができる。In the above structure, when the cylinder 1 is moved to the extension side and the flapper is erected, the operation of the motor M is stopped in order to keep the flapper in the erected position. As described above, by stopping the operation of the motor M, the first pilot check valve 6 and the second pilot check valve 9 are closed, so that the cylinder 1 can be held in the extended position, and the flapper standing position can be maintained. can do.
【００１１】しかし、上記のようにフラッパを起立させ
ているのにも拘わらず、自動車が強引にフラッパを乗り
越えようとすることがある。上記自動車がフラッパを乗
り越えようとすると、シリンダ１が収縮側に押し戻さ
れ、ボトム側室１ａに過負荷が作用する。このようにシ
リンダ１のボトム側室１ａに過負荷が作用すると、ボト
ム側連通路７に設けたオーバーロードリリーフ弁１８が
開き、シリンダ１が収縮側に作動する。However, despite the fact that the flapper is erected as described above, there are cases where the vehicle forcibly tries to get over the flapper. When the vehicle tries to get over the flapper, the cylinder 1 is pushed back toward the contracting side, and the bottom side chamber 1a is overloaded. When the bottom side chamber 1a of the cylinder 1 is overloaded in this way, the overload relief valve 18 provided in the bottom side communication passage 7 opens and the cylinder 1 operates toward the contraction side.
【００１２】このようにシリンダ１が収縮側に作動する
と、ロッド側室１ｂおよびロッド側連通路１０はその分
負圧になるが、切換弁１３が閉じているため、第２パイ
ロットチェック弁９は開かない。そこで、アンチキャビ
テーション弁２０を設け、このアンチキャビテーション
弁２０を介してシリンダ１のロッド側にタンクＴの圧油
を導くようにしている。When the cylinder 1 thus operates toward the contraction side, the rod-side chamber 1b and the rod-side communication passage 10 have a negative pressure by that amount, but since the switching valve 13 is closed, the second pilot check valve 9 is opened. Absent. Therefore, the anticavitation valve 20 is provided, and the pressure oil of the tank T is guided to the rod side of the cylinder 1 via the anticavitation valve 20.
【００１３】上記のように、切換弁１３の中立時に発生
した、シリンダ１のボトム側室１ａの過負荷を、オーバ
ーロードリリーフ弁１８を介してタンクＴに逃がす一
方、ロッド側室１ｂにはアンチキャビテーション弁２０
を介して圧油を供給することによって、回路全体の故障
を防止している。なお、上記ボトム側連通路７およびロ
ッド側連通路１０と、タンクＴとの間に設けたマニュア
ル弁２１は、モータＭ等が故障したときに手動で、シリ
ンダ１を移動させるための非常用の弁である。As described above, the overload of the bottom side chamber 1a of the cylinder 1 generated when the switching valve 13 is neutral is released to the tank T through the overload relief valve 18, while the rod side chamber 1b is provided with the anticavitation valve. 20
By supplying pressure oil via the, the failure of the entire circuit is prevented. The manual valve 21 provided between the tank T and the bottom-side communication passage 7 and rod-side communication passage 10 is an emergency valve for manually moving the cylinder 1 when the motor M or the like fails. It is a valve.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の油圧制御装
置によれば、切換弁の中立時に発生する過負荷に対応す
るために、アンチキャビテーション弁２０を特別に設け
なければならなかった。したがって、その分、装置全体
のコストが高くなるという問題があった。この発明の目
的は、切換弁の中立時に発生する過負荷に対して、特別
な弁等を設ける必要がなく、装置全体のコストダウンを
可能とすることである。According to the above-mentioned conventional hydraulic control device, the anticavitation valve 20 must be specially provided in order to cope with an overload that occurs when the switching valve is in the neutral position. Therefore, there has been a problem that the cost of the entire apparatus increases accordingly. An object of the present invention is to reduce the cost of the entire apparatus without the need of providing a special valve or the like for an overload that occurs when the switching valve is neutral.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、駆動源
と、この駆動源に接続した両回転ポンプと、この両回転
ポンプの一方のポートに接続した第１供給路と、他方の
ポートに接続した第２供給路と、上記第１供給路に第１
パイロットチェック弁を介して接続したシリンダ１の一
方の室と、上記第２供給路に第２パイロットチェック弁
を介して接続したシリンダの他方の室と、上記第１供給
路あるいは第２供給路のいずれか一方をタンクＴに連通
させる切換弁とを備え、上記シリンダのいずれか一方の
室にオーバーロードリリーフ弁を接続するとともに、上
記切換弁に切り換え手段を設け、上記切り換え手段は、
駆動源停止時に上記切換弁を切り換えて、上記シリンダ
の他方の室とタンクとを連通させることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A first invention is a drive source, both rotary pumps connected to the drive source, a first supply path connected to one port of the both rotary pumps, and the other port. To the second supply path connected to the first supply path and the first supply path.
One chamber of the cylinder 1 connected via a pilot check valve, the other chamber of the cylinder connected to the second supply passage via a second pilot check valve, and the first supply passage or the second supply passage. A switching valve for communicating one of the chambers with the tank T, an overload relief valve is connected to one of the chambers of the cylinder, and switching means is provided for the switching valve.
The switching valve is switched when the drive source is stopped so that the other chamber of the cylinder and the tank communicate with each other.
【００１６】第２の発明は、切り換え手段を切換弁の一
方のパイロット流路側に導いたバネ部材によって構成す
るとともに、上記切換弁の一方のパイロット流路には、
第１供給路のパイロット圧を導き、他方のパイロット流
路には第２供給路のパイロット圧を導く構成にしたこと
を特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the switching means is constituted by a spring member which is guided to one pilot passage side of the switching valve, and one pilot passage of the switching valve is provided with:
It is characterized in that the pilot pressure of the first supply passage is introduced and the pilot pressure of the second supply passage is introduced into the other pilot passage.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】図１は、この発明の一実施形態を
示したものである。図１に示したように、この実施形態
では、従来例で設けていたようなアンチキャビテーショ
ン弁を設けていない。また、その他の構成については、
切換弁２２だけがこの実施形態と従来例との間で異なる
ことである。したがって、この実施形態において、上記
切換弁２２以外の構成については、従来例と同じ符号を
用い、その詳細な説明を省略する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, in this embodiment, the anti-cavitation valve as provided in the conventional example is not provided. For other configurations,
Only the switching valve 22 is different between this embodiment and the conventional example. Therefore, in this embodiment, the same reference numerals as those in the conventional example are used for the components other than the switching valve 22 and the detailed description thereof is omitted.
【００１８】この実施形態において、上記切換弁２２の
一方のパイロット流路２２ａ側に切り換え手段であるス
プリング２３を設けるとともに、第１供給路５のパイロ
ット圧を導いている。また、他方のパイロット流路２２
ｂには第２供給路８のパイロット圧だけを導くようにし
ている。したがって、モータＭが作動していないとき、
上記切換弁２２は、スプリング２３のバネ力によって図
面の左側の位置に切り換わる。In this embodiment, a spring 23 as a switching means is provided on one pilot flow path 22a side of the switching valve 22 and the pilot pressure of the first supply path 5 is guided. In addition, the other pilot channel 22
Only the pilot pressure of the second supply passage 8 is introduced into b. Therefore, when the motor M is not operating,
The switching valve 22 is switched to the position on the left side of the drawing by the spring force of the spring 23.
【００１９】上記のような構成において、シリンダ１を
伸長させて、フラッパを起立させるときには、モータＭ
を回転させ、一方のポート３から圧油を吐出させる。こ
の一方のポート３から吐出された圧油は、第１供給路
５、第１パイロットチェック弁６、ボトム側連通路７を
介して、シリンダ１のボトム側室１ａに導かれる。この
とき、シリンダ１のロッド側室１ｂの圧油は、ロッド側
連通路１０、第２パイロットチェック弁９、第２供給路
８を介して他方のポート４から吸い込まれる。したがっ
て、シリンダ１は伸長し、フラッパが起立する。また、
切換弁２２の一方のパイロット流路２２ａには吐出圧が
導かれるので、この切換弁２２は図１の左側の切換位置
を保ち、吸い込み側となった第２供給路８とタンクＴと
を連通させる。In the above structure, when the cylinder 1 is extended to raise the flapper, the motor M is used.
Is rotated to discharge pressure oil from one port 3. The pressure oil discharged from the one port 3 is guided to the bottom side chamber 1a of the cylinder 1 via the first supply passage 5, the first pilot check valve 6, and the bottom side communication passage 7. At this time, the pressure oil in the rod side chamber 1b of the cylinder 1 is sucked from the other port 4 via the rod side communication passage 10, the second pilot check valve 9, and the second supply passage 8. Therefore, the cylinder 1 extends and the flapper stands up. Also,
Since the discharge pressure is guided to one pilot passage 22a of the switching valve 22, the switching valve 22 maintains the switching position on the left side of FIG. 1 and connects the second supply passage 8 on the suction side to the tank T. Let
【００２０】一方、上記起立させたフラッパを倒すとき
には、モータＭを逆回転させ、両回転ポンプ２の他方の
ポート４から圧油を吐出させる。この他方のポート４か
ら吐出された圧油は、第２供給路８、第２パイロットチ
ェック弁９、ロッド側連通路１０を介して、シリンダ１
のロッド側室１ｂに導かれる。このとき、シリンダ１の
ボトム側室１ａの圧油は、ボトム側連通路７、第１パイ
ロットチェック弁６、第１供給路５を介して一方のポー
ト３から吸い込まれる。したがって、シリンダ１は収縮
し、フラッパは倒れる。また、切換弁２２の他方のパイ
ロット流路２２ｂには、上記吐出圧が導かれるので、こ
の切換弁２２は図１の右側の切換位置に切り換わる。そ
して、吸い込み側となった第１供給路５とタンクＴとを
連通させる。On the other hand, when the raised flapper is tilted, the motor M is rotated in the reverse direction so that the pressure oil is discharged from the other port 4 of both rotary pumps 2. The pressure oil discharged from the other port 4 passes through the second supply passage 8, the second pilot check valve 9, and the rod-side communication passage 10 and then the cylinder 1
To the rod side chamber 1b. At this time, the pressure oil in the bottom side chamber 1 a of the cylinder 1 is sucked from one port 3 via the bottom side communication passage 7, the first pilot check valve 6, and the first supply passage 5. Therefore, the cylinder 1 contracts and the flapper falls. Further, since the discharge pressure is introduced to the other pilot flow passage 22b of the switching valve 22, the switching valve 22 is switched to the switching position on the right side in FIG. Then, the first supply path 5 on the suction side is communicated with the tank T.
【００２１】上記のような構成において、フラッパを起
立した状態に保持するためには、モータＭの作動を停止
するが、このようにモータＭを停止すると、切換弁２２
はスプリング２３のバネ力によって、図１の左側位置に
切り換わる。上記モータＭを停止して、フラッパを起立
した状態で、自動車が強引に、このフラッパを乗り越え
ようとした場合には、以下のようになる。上記自動車が
フラッパを乗り越えようとすると、伸長したシリンダ１
が収縮側に押し戻される。このようにシリンダ１が収縮
側に押されると、シリンダ１のボトム側室１ａが過負荷
になる。ボトム側室１ａが過負荷になると、ボトム側連
通路７の圧力が上昇し、オーバーロードリリーフ弁１８
が開く。そして、上記ボトム側室１ａをタンクＴに連通
させる。In the above structure, the operation of the motor M is stopped in order to keep the flapper in the upright state. However, when the motor M is stopped in this way, the switching valve 22
Is switched to the left position in FIG. 1 by the spring force of the spring 23. In the state where the motor M is stopped and the flapper is erected, when the vehicle forcibly tries to get over the flapper, the following occurs. When the above car tries to get over the flapper, the extended cylinder 1
Is pushed back to the contraction side. When the cylinder 1 is pushed toward the contracted side in this way, the bottom side chamber 1a of the cylinder 1 is overloaded. When the bottom side chamber 1a is overloaded, the pressure in the bottom side communication passage 7 rises, and the overload relief valve 18
Opens. Then, the bottom side chamber 1a is communicated with the tank T.
【００２２】上記のように、シリンダ１が収縮側に押し
戻されることによって、ロッド側室１ｂが負圧になる
が、このとき、切換弁が図１の左側の位置に切り換わっ
ているので、この切換弁２２、第２パイロットチェック
弁９、ロッド側連通路１０を介して、タンクＴの油が、
ロッド側室１ｂに導かれるようになる。したがって、上
記のように起立したフラッパを自動車が強引に乗り越え
ようとしたときでも、装置が破損してしまうことがな
い。しかも、上記ボトム側室１ａに過負荷が発生したと
きの、装置の破損防止のために、アンチキャビテーショ
ン弁のような特別な構成要素を必要としないので、その
分、装置全体のコストダウンが可能となる。As described above, when the cylinder 1 is pushed back to the contracting side, the rod side chamber 1b becomes a negative pressure, but at this time, since the switching valve is switched to the position on the left side in FIG. 1, this switching is performed. The oil in the tank T passes through the valve 22, the second pilot check valve 9, and the rod-side communication passage 10,
It comes to be guided to the rod side chamber 1b. Therefore, even when the vehicle forcibly tries to get over the flapper standing upright as described above, the device is not damaged. Moreover, since a special component such as an anti-cavitation valve is not required to prevent damage to the device when the bottom side chamber 1a is overloaded, the cost of the entire device can be reduced accordingly. Become.
【００２３】なお、この実施形態において、シリンダ１
のボトム側室１ａに過負荷が作用することとしたが、ロ
ッド側室１ｂに過負荷が発生することも考えられる。こ
のようにロッド側室１ｂに過負荷が作用するときには、
オーバーロードリリーフ弁１８をロッド側連通路１０に
設け、切換弁２２のポジションを逆にすることによっ
て、上記過負荷による装置の破損防止の効果を発揮する
ことができる。また、切換弁２２を切り換える切り換え
手段として、スプリング２３を用いているが、例えば、
電磁ソレノイドなどの他の手段で切り換えるようにして
もよい。In this embodiment, the cylinder 1
Although the bottom side chamber 1a is overloaded, the rod side chamber 1b may be overloaded. In this way, when the rod side chamber 1b is overloaded,
By providing the overload relief valve 18 in the rod-side communication passage 10 and reversing the position of the switching valve 22, the effect of preventing damage to the device due to the overload can be exhibited. Further, although the spring 23 is used as a switching means for switching the switching valve 22, for example,
It may be switched by other means such as an electromagnetic solenoid.
【００２４】[0024]
【発明の効果】第１の発明によれば、シリンダのいずれ
か一方の室にオーバーロードリリーフ弁を接続するとと
もに、上記切換弁に切り換え手段を設け、上記切り換え
手段は、駆動源停止時に上記切換弁を切り換えて、上記
シリンダの他方の室とタンクとを連通させる構成にした
ので、例えば、上記シリンダの一方の室に過負荷が発生
したときには、この一方の室の圧力を、上記オーバーリ
リーフ弁を介してタンクに戻すとともに、負圧になった
他方の室には切換弁を介してタンクの油を導くことがで
きる。したがって、上記他方の室に油を導くための特別
な構成要素を必要としない。特別な構成要素を必要とし
ないので、その分、装置全体のコストダウンが可能とな
る。According to the first aspect of the present invention, the overload relief valve is connected to one of the chambers of the cylinder, and the switching valve is provided with the switching means. The switching means switches the switching source when the drive source is stopped. Since the valve is switched so that the other chamber of the cylinder and the tank communicate with each other, for example, when an overload occurs in one chamber of the cylinder, the pressure of the one chamber is changed to the above-mentioned over relief valve. The oil in the tank can be led to the other chamber having a negative pressure through the switching valve while being returned to the tank via the. Therefore, no special component is needed to guide the oil to the other chamber. Since no special component is required, the cost of the entire device can be reduced accordingly.
【００２５】第２の発明によれば、切り換え手段は、切
換弁の一方のパイロット流路側に設けたバネ部材によっ
て構成されるとともに、上記切換弁の一方のパイロット
流路には、第１供給路のパイロット圧を導き、他方のパ
イロット流路には第２供給路のパイロット圧を導く構成
にしたので、確実に、負圧になったシリンダの他方の室
に油を導くことができるとともに、より一層コストダウ
ンが可能となる。According to the second invention, the switching means is constituted by a spring member provided on one pilot flow passage side of the switching valve, and the first supply passage is provided in one pilot flow passage of the switching valve. The pilot pressure of the second supply passage is introduced to the other pilot passage of the second supply passage, so that the oil can be surely introduced to the other chamber of the cylinder having the negative pressure, and Further cost reduction is possible.
【図１】この発明の一実施形態の回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram of an embodiment of the present invention.
【図２】従来の油圧制御装置の回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram of a conventional hydraulic control device.
１ シリンダ １ａ ボトム側室 １ｂ ロッド側室 ２ 両回転ポンプ ３ 一方のポート ４ 他方のポート ５ 第１供給路 ６ 第１パイロットチェック弁 ８ 第２供給路 ９ 第２パイロットチェック弁 １８ オーバーロードリリーフ弁 ２２ 切換弁 ２２ａ 一方のパイロット流路 ２２ｂ 他方のパイロット流路 ２３ スプリング Ｍ モータ Ｔ タンク 1 cylinder 1a Bottom side chamber 1b Rod side chamber 2 double rotary pump 3 one port 4 other port 5 First supply path 6 1st pilot check valve 8 Second supply path 9 Second pilot check valve 18 Overload relief valve 22 Switching valve 22a One pilot flow path 22b The other pilot channel 23 spring M motor T tank
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H082 AA18 AA25 BB12 DA14 DA38 DB36 EE20 3H089 AA59 BB11 BB27 CC01 DA02 DA14 DB03 DB34 DB38 GG02 JJ20 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F term (reference) 3H082 AA18 AA25 BB12 DA14 DA38 DB36 EE20 3H089 AA59 BB11 BB27 CC01 DA02 DA14 DB03 DB34 DB38 GG02 JJ20
Claims (2)
ポンプと、この両回転ポンプの一方のポートに接続した
第１供給路と、他方のポートに接続した第２供給路と、
上記第１供給路に第１パイロットチェック弁を介して接
続したシリンダの一方の室と、上記第２供給路に第２パ
イロットチェック弁を介して接続したシリンダの他方の
室と、上記第１供給路あるいは第２供給路のいずれか一
方をタンクに連通させる切換弁とを備え、上記シリンダ
のいずれか一方の室にオーバーロードリリーフ弁を接続
するとともに、上記切換弁に切り換え手段を設け、上記
切り換え手段は、駆動源停止時に上記切換弁を切り換え
て、上記シリンダの他方の室とタンクとを連通させる構
成にした油圧制御装置。1. A drive source, both rotary pumps connected to the drive source, a first supply path connected to one port of the both rotary pumps, and a second supply path connected to the other port.
One chamber of the cylinder connected to the first supply passage via a first pilot check valve, the other chamber of the cylinder connected to the second supply passage via a second pilot check valve, and the first supply A switching valve for communicating either one of the passage and the second supply passage with the tank, the overload relief valve is connected to one of the chambers of the cylinder, and the switching valve is provided with a switching means. The means is a hydraulic control device configured to switch the switching valve when the drive source is stopped so that the other chamber of the cylinder communicates with the tank.
ット流路側に設けたバネ部材によって構成されるととも
に、上記切換弁の一方のパイロット流路には、第１供給
路のパイロット圧を導き、他方のパイロット流路には第
２供給路のパイロット圧を導く構成にした請求項１記載
の油圧制御装置。2. The switching means is constituted by a spring member provided on one pilot passage side of the switching valve, and the pilot pressure of the first supply passage is introduced into one pilot passage of the switching valve. The hydraulic control device according to claim 1, wherein the pilot pressure of the second supply passage is introduced into the other pilot passage.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001373558A JP2003172307A (en) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | Hydraulic control system |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001373558A JP2003172307A (en) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | Hydraulic control system |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003172307A true JP2003172307A (en) | 2003-06-20 |
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ID=19182262
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2003172307A (en) |
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- 2001-12-07 JP JP2001373558A patent/JP2003172307A/en active Pending
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