JP2003165387A - 車両用荷室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構成が簡単で安価に作製することができる仕
切り機能を備えた車両用荷室構造を得る。 【解決手段】 荷室１０の床面を形成するラゲージフロ
アパネル１８の側部領域に、車両の略前後方向に延設さ
れた細溝２８を形成するとともに、ラゲージフロアパネ
ル１８上に敷設されるマット３０は、ラゲージフロアパ
ネル１８の中央領域を被覆するマット本体３２と、ラゲ
ージフロアパネル１８の側部領域を被覆する側部マット
３４とで分割構成する。荷室１０を仕切って使用すると
きは、ラゲージフロアパネル１８上から取り外した側部
マット３４の分割端部３４Ａを細溝２８に挿入し、側部
マット３４をラゲージフロアパネル１８に立設させるこ
とで行う。これにより、荷室１０を仕切る専用の仕切り
部材を設けることなく、簡単な構成で荷室を仕切ること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用荷室構造に係
り、特に、荷室の床面に敷かれた被覆部材を利用して荷
室を仕切る車両用荷室構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の荷室（トランクルーム）にお
いては、積載する荷物の大きさなどに応じ、通常は単一
である収納空間を仕切って利用できるものがある。例え
ば、実公昭６０−２７７０８号公報では、枠体にネット
部材を張設した構造の仕切り（壁）部材を、荷室の前壁
にヒンジを介して展開及び格納できるよう取り付け、仕
切り部材が係脱可能なクランプを荷室の前壁、側壁、後
壁に設けることにより、仕切り部材をクランプに係止さ
せ展開状態に保つことで荷室が分けられるようになって
いる（以下、従来例１と呼ぶ）。

【０００３】また、実開平１−１５４９４４号公報は、
荷室等とは分離した仕切り板を用い、仕切り板の下端部
に設けたピンを荷室の床板に形成した複数の貫通孔に選
択的に挿入し仕切り板を床板上に直立させて、収納空間
を仕切るものであり（以下、従来例２と呼ぶ）、さらに
特開平７−３１５１３０号公報のように、荷室の側壁
に、使用時は展開させて箱状に形成し不使用時は折畳ん
で格納することができる荷物収容箱を設けたものもある
（以下、従来例３と呼ぶ）。

【０００４】また、実開昭６１−１７９１４１号公報
は、ラゲージフロアボードのボード本体に形成した嵌合
孔に、仕切り板（分割片）の下端部に設けた嵌合突起を
嵌合させることで仕切り板をボード本体上に立設し、荷
室を分ける構造であり、荷室を広く使うときは、仕切り
板をボード本体上面の凹段部に嵌め入れて収納できるよ
うになっている（以下、従来例４と呼ぶ）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
１の構造は、荷室を仕切る専用の仕切り部材を設けてい
ることでコストアップとなり、また仕切り部材を使わな
いときの収納スペースが必要となって、その分、荷室容
量が小さくなる欠点がある。同じく従来例２も、少なく
とも専用の仕切り板分はコストアップが見込まれ、仕切
り板の不使用時に、床板から取り外した仕切り板を片付
けておくスペースが必要となる。また従来例３について
も、箱状の収容体を用いることで部品点数が多く高コス
トであり、不使用時は箱を荷室の側壁側に折畳んで格納
するため、かさ張って荷室内での占有スペースが大きく
なる問題がある。

【０００６】一方、従来例４は、仕切り板をボード本体
の凹段部に収納できることで、従来例１〜３のような収
納スペースの問題は解消される。しかし、ラゲージフロ
アボード上に立てて用いる仕切り板は、嵌合突起がボー
ド本体の嵌合孔に支えられ、片面の基端部が僅かに凹段
部の側壁に接しているだけである。そのため、この支持
部（嵌合構造）では、振動等で荷物が横揺れしたとき
に、仕切り板が受ける荷重を支えきれない恐れがあり、
その場合、仕切り板が倒れて荷崩れしてしまうことにな
る。

【０００７】これに対し、支持部の強度を上げるため、
例えば、嵌合孔（及び嵌合突起）の数を増やしたり、孔
部を繋いでボード本体の全幅に延びる溝形状にすること
も考えられる。しかしそれでは、ボード本体の強度が大
幅に低下して破損しやすくなる不具合を生じる。また、
嵌合孔を深さ方向に延ばして強度アップを図ろうとして
も、嵌合孔の深さ寸法はボード本体の厚さに依存するた
め、軽量化等との兼ね合いから容易には実現できない。

【０００８】本発明は上記事実を考慮して、荷室を仕切
る仕切り部材を高い強度で支持し荷崩れを防止するとと
もに、構成が簡単で安価に作製することができる車両用
荷室構造を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両の荷室床面を形成するパネル部材と、前記パネ
ル部材上に敷設されパネル部材の中央領域を被覆する本
体及びその本体と分割構成されパネル部材の側部領域を
被覆する分割体を備える被覆部材と、前記側部領域に配
置され車両の略前後方向に延設されて前記分割体の分割
端部が挿脱可能とされるとともにその分割端部の挿入状
態で前記パネル部材に立設された分割体を支持する支持
溝と、を有することを特徴としている。

【００１０】請求項１に記載の発明では、車両の荷室床
面を形成するパネル部材は、パネル部材上に敷設される
マットやボード等の剛性を有する被覆部材によって被覆
される。被覆部材は、パネル部材の中央領域を被覆する
本体と、中央領域を除いたパネル部材の側部領域を被覆
する分割体とに分割構成されており、少なくとも分割体
は、パネル部材上から取り外し自在とされる。

【００１１】この分割体をパネル部材から取り外すと、
側部領域に設けられた支持溝が露出し、分割体の分割端
部を支持溝に挿入することで、分割体は車両の略前後方
向に沿った向きでパネル部材に立設される。これによ
り、荷室が分割体によって車幅方向に仕切られる。そし
て分割体は、車両の略前後方向に延設された支持溝によ
り分割端部が広い面積で支持されるため、支持強度が高
められる。したがって、荷室に積載した荷物が振動等で
横揺れしても、分割体により確実に押さえられるように
なる。また、荷室を仕切らないで使用するときは、分割
体をパネル部材の側部領域に敷設すればよく、そのた
め、分割体の収納スペースを別途設ける必要はない。

【００１２】このように、パネル部材上に敷設する被覆
部材の一部（分割体）を用いて荷室を仕切ることによ
り、収納空間の仕切り機能を備えた荷室構造を簡単な構
成で安価に作製することができる。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
車両用荷室構造において、前記パネル部材は、前記車両
のボディが備えるフロアパネルとされていることを特徴
としている。

【００１４】請求項２に記載の発明では、上記のパネル
部材を、車両のボディの一部を構成する金属製等のフロ
アパネルとすることにより、分割体を支持する支持溝の
剛性が高められて、支持溝を頑強に形成することができ
る。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１記載の
車両用荷室構造において、前記パネル部材は、前記車両
のボディが備えるメンバー上に載置された補強板とさ
れ、その補強板に設けられた前記支持溝の外側面が前記
メンバーに略接していることを特徴としている。

【００１６】請求項３に記載の発明では、上記のパネル
部材が硬質樹脂製等の補強板とされて車両のボディの一
部を構成するメンバー上に載置されており、支持溝は補
強板に設けられている。ここで、分割体に荷物の横揺れ
などによる荷重が及ぶと、その荷重を分割端部を介して
支える支持溝は溝幅方向に傾くよう変形しようとする。
しかしここでは、支持溝の外側面がメンバーに略接して
いるため、支持溝の変形は抑えられる。これにより、補
強板に支持溝を設ける構成でも、荷室を仕切った分割体
により、荷物を安定して押さえることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。

【００１８】［第１の実施形態］図１〜図３には、本発
明の第１の実施形態に係る車両の荷室構造が示されてい
る。自動車の後部に配設されている荷室１０は、図２に
示されるように、上壁、側壁、及び床面が、それぞれ、
トランクリッド１２、リアフェンダパネル１４の内側に
設けられたラゲージサイドトリム１６、ラゲージフロア
パネル１８によって構成されている。

【００１９】ラゲージフロアパネル１８は鋼鈑等で形成
され自動車のボディの一部を構成しており、中央に設け
られた凹部２０に、上部がタイヤカバー２２によって覆
われたスペアタイヤ２４が収納されている。ラゲージフ
ロアパネル１８の下面には、凹部２０の左右側方位置
に、車両の前後方向に延出するとともに断面を略台形と
したメンバー２６がそれぞれ溶接されている。さらにラ
ゲージフロアパネル１８には、左右メンバー２６の各外
側に位置して、メンバー２６とほぼ平行な向きに延出す
る断面略Ｕ字型の細溝２８が設けられている。

【００２０】また、ラゲージフロアパネル１８の上面に
は、樹脂材料で形成された剛性を有するマット３０が敷
設されており、このマット３０によって、凹部２０を含
むラゲージフロアパネル１８の上面ほぼ全域が覆われて
いる。またマット３０は、ラゲージフロアパネル１８の
中央領域１８Ａを被覆するマット本体３２と、マット本
体３２とは分割されてラゲージフロアパネル１８の側部
領域１８Ｂを被覆する側部マット３４とにより構成され
ている。なお、ここでの中央領域１８Ａは、幅方向での
範囲が左右メンバー２６の各外側の側壁よりも内側とな
る。したがって、マット本体３２の幅寸法は中央領域１
８Ａの幅寸法とほぼ等しいため、側部マット３４の幅寸
法は、メンバー２６の外側の側壁からラゲージサイドト
リム１６の基端部に達する長さとなり、細溝２８は、側
部領域１８Ｂに配置されて側部マット３４により覆われ
る。また細溝２８の溝幅寸法は、マット３０の厚さ寸法
より僅かに大きくされており、深さ寸法については、メ
ンバー２６の高さ寸法の半分程度とされている。

【００２１】以上の構成により、荷室１０を単一の収納
空間として用いるときは、図２に示した状態での使用と
なる。また荷室１０を分ける際は、図１及び図３に示す
ように、側部マット３４をラゲージフロアパネル１８か
ら取り外し、露出した細溝２８に側部マット３４の分割
端部３４Ａを挿入することにより、側部マット３４が自
動車の略前後方向に沿った向きでラゲージフロアパネル
１８にほぼ垂直に立設される。これにより、荷室１０が
側部マット３４によって車幅方向に仕切られ、荷室１０
の側部に側部空間３６が形成される。したがって、比較
的小さな小荷物３８等を、側部空間３６に安定して収納
できるようになる。

【００２２】また側部マット３４は、細溝２８により分
割端部３４Ａが広い面積で支持されるとともに、ラゲー
ジフロアパネル１８に設けた剛性の高い細溝２８で支え
られているため、高い支持強度が得られている。これに
より、荷室１０に積載した荷物が振動等で横揺れして
も、側部マット３４は倒れることなく荷物を確実に押さ
える。さらに荷室１０を仕切らないときは、側部マット
３４をラゲージフロアパネル１８の側部領域１８Ｂに敷
設し、ラゲージフロアパネル１８のカバーとして用いる
ため、側部マット３４の収納スペースを別途設ける必要
もない。

【００２３】このように、本実施形態の荷室構造では、
ラゲージフロアパネル１８上に敷設するマット３０の一
部（側部マット３４）を用いて荷室１０を仕切る構成と
したことにより、収納空間の仕切り機能を備えた荷室構
造を簡単な構成で安価に作製できるようになる。

【００２４】［第２の実施形態］次に、本発明の第２の
実施形態について説明する。本実施形態は、第１の実施
形態とは異なる構造の荷室に本発明を適用したものであ
る。ただし、第１の実施形態と同一構成又は同じ機能を
果たす部品については同一符合を付してその説明を省略
する。

【００２５】図４〜図６には、本発明の第２の実施形態
に係る車両の荷室構造が示されている。図示のように、
本実施形態の荷室４０における床面は、ラゲージフロア
パネル４２の上面左右側部近傍にそれぞれ溶接されてい
るメンバー４４上に載置された補強材４６によって形成
されている。この補強材４６は硬質樹脂製であり、各メ
ンバー４４よりも外側に、外側面４８がメンバー４４に
略接するよう配置された細溝５０がそれぞれ形成されて
いる。

【００２６】また、補強材４６の上面にはマット５２が
敷設されており、マット５２は、第１の実施形態と同
様、補強材４６の中央領域４６Ａを被覆するマット本体
５４と、マット本体５４とは分割されて細溝５０が設け
られた側部領域４６Ｂを被覆する側部マット５６とによ
り構成されている。

【００２７】これにより、本実施形態の荷室４０におい
ても、収納空間を分けて使用する際は、図４及び図６に
示すように、側部マット５６を補強材４６上から取り外
し、露出した細溝５０に側部マット５６の分割端部５６
Ａを挿入して側部マット５６を補強材４６に立設するこ
とにより行う。また本実施形態では、荷室４０に積載し
た荷物が横揺れして、その荷重Ｐが側部マット５６に及
ぶと、側部マット５６の分割端部５６Ａを支える細溝５
０は溝幅方向に傾くよう変形しようとする（図６の矢印
Ａ方向）。しかしここでは、細溝５０の外側面４８がメ
ンバー４４に略接しているため、細溝５０の変形は抑え
られる。これにより、補強材４６に細溝５０を設ける構
成でも、荷室４０を仕切った側部マット５６により荷物
を安定して押さえることができる。

【００２８】また、図７及び図８には、上述した第２実
施形態の変形例が示されている。この荷室６０では、補
強材６２に形成された細溝６４が各メンバー４４よりも
内側に配置されて、外側面６６がメンバー４４に略接し
ている。また、補強材６２の中央領域６２Ａは、マット
６８のマット本体７０によって被覆されており、側部領
域６２Ｂは、マット本体７０とは分割構成された側部マ
ット７２で被覆されている。このように、細溝６４を各
メンバー４４の内側に配置した場合でも、補強材６２上
から取り外した側部マット７２の分割端部７２Ａを細溝
６４に差し込むことで、荷室６０を仕切ることが可能で
あり、さらに側部マット７２を支持する細溝６４の強度
もメンバー４４によって補われるようになる。

【００２９】また、図９は、第２の実施形態に上述の変
形例を組み合わせたものである。図示のように、補強材
７４におけるメンバー４４の外側と内側に、細溝５０、
細溝６４を形成することにより、荷室を仕切る側部マッ
ト７２の位置が選択できるようになって利便性が高めら
れる。

【００３０】なお、前述した第１の実施形態において
も、側部マット３４を支持する細溝２８をラゲージフロ
アパネル１８の側部領域１８Ｂに複数設けることで、荷
室の仕切り位置が変更できるようになる。

【００３１】

【発明の効果】本発明の車両用荷室構造は上記構成とし
たので、荷室を仕切る仕切り部材が高い強度で支持され
荷崩れが防止されるとともに、構成が簡単で安価に作製
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る荷室構造を示し
た斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施形態に係る荷室構造を示し
た断面図である。

【図３】図２の荷室を仕切った状態の断面図である。

【図４】本発明の第２の実施形態に係る荷室構造を示し
た斜視図である。

【図５】本発明の第２の実施形態に係る荷室構造を示し
た断面図である。

【図６】図５の荷室を仕切った状態の断面図である。

【図７】本発明の第２の実施形態に係る荷室構造の変形
例を示した断面図である。

【図８】図７の荷室を仕切った状態の断面図である。

【図９】本発明の第２の実施形態に係る荷室構造におい
て、仕切り位置が変更可能な変形例を示した断面図であ
る。

【符号の説明】

１０、４０、６０ 荷室 １８ ラゲージフロアパネル（パネル部材） １８Ａ 中央領域 １８Ｂ 側部領域 ２８ 細溝（支持溝） ３０ マット（被覆部材） ３２ マット本体（本体） ３４ 側部マット（分割体） ３４Ａ 分割端部 ４４ メンバー ４６ 補強材（パネル部材／補強板） ４６Ｂ 側部領域 ４６Ａ 中央領域 ４８ 外側面 ５０ 細溝（支持溝） ５２ マット（被覆部材） ５４ マット本体（本体） ５６ 側部マット（分割体） ５６Ａ 分割端部 ６２ 補強材（パネル部材／補強板） ６２Ｂ 側部領域 ６２Ａ 中央領域 ６４ 細溝（支持溝） ６６ 外側面 ６８ マット（被覆部材） ７０ マット本体（本体） ７２ 側部マット（分割体） ７２Ａ 分割端部 ７４ 補強材（パネル部材／補強板）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の荷室床面を形成するパネル部材
   と、 前記パネル部材上に敷設されパネル部材の中央領域を被
   覆する本体及びその本体と分割構成されパネル部材の側
   部領域を被覆する分割体を備える被覆部材と、 前記側部領域に配置され車両の略前後方向に延設されて
   前記分割体の分割端部が挿脱可能とされるとともにその
   分割端部の挿入状態で前記パネル部材に立設された分割
   体を支持する支持溝と、 を有することを特徴とする車両用荷室構造。
2. 【請求項２】 前記パネル部材は、前記車両のボディが
   備えるフロアパネルとされていることを特徴とする請求
   項１記載の車両用荷室構造。
3. 【請求項３】 前記パネル部材は、前記車両のボディが
   備えるメンバー上に載置された補強板とされ、その補強
   板に設けられた前記支持溝の外側面が前記メンバーに略
   接していることを特徴とする請求項１記載の車両用荷室
   構造。