JP2003161191A - 電子エンジンコントロールおよび方法 - Google Patents

電子エンジンコントロールおよび方法

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JP2003161191A JP2002310258A JP2002310258A JP2003161191A JP 2003161191 A JP2003161191 A JP 2003161191A JP 2002310258 A JP2002310258 A JP 2002310258A JP 2002310258 A JP2002310258 A JP 2002310258A JP 2003161191 A JP2003161191 A JP 2003161191A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電子エンジンコントロールおよび方法を提供
する。 【解決手段】 寄生パワー負荷要求に基づいてエンジン
のパワー出力性能を補償する電子エンジンコントロール
が提供される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮点火エンジン
の分野、より詳しくは、圧縮点火エンジンのパワー出力
の電子コントロールの分野に関する。
【０００２】
【従来の技術】電子的に制御される圧縮点火エンジンは
公知であるが、それらのエンジンが採用するコントロー
ル機構の精度は様々である。一般に、このようなエンジ
ンと関連付けられた電子制御装置は、その制御装置によ
って生成される対応している燃料噴射信号に基づいてエ
ンジンの各シリンダ内に所定時間に所定量の燃料を噴射
する燃料噴射装置と接続される。ゆえに、燃料噴射信号
は、シリンダ内に噴射される燃料の量およびエンジンの
パワー出力を決定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】特定の用途によって、
電子制御装置は、特に、スロットルセンサ入力、クルー
ズコントロール設定、および様々なエンジンおよび伝動
装置センサ入力を含む様々の異なるオペレータ入力およ
び他のセンサと連結されても良い。電子制御装置は、こ
れらのセンサからの入力を受け、噴射される燃料の全体
量、および特定のエンジンシリンダに対する個々の噴射
の形状、数、持続期間およびタイミングを含む、多数の
要因の関数である燃料噴射信号を決定する。燃料噴射信
号の特性は、エンジンの全パワー出力を決定する。ある
エンジン用途においては、メモリに記憶されるか、また
は電子制御装置と関連付けられる燃料送出リミットがあ
る。オペレータ、クルーズコントロール、または電子制
御装置の他の形態が、エンジンの定格馬力出力よりも大
きいパワー出力をエンジンに生成させるような燃料噴射
信号を要求する特定の用途においては、制御装置は、燃
料送出リミット曲線の関数として燃料送出量を制限す
る、ゆえに、それはエンジンのパワー出力を制限する。
【０００４】当業者には、作業用機器用途に使用される
エンジンは典型的に、作業負荷と寄生負荷との少なくと
も２種類の異なる負荷にパワーを提供しなければならな
いことは理解されよう。一般に、作業負荷は、作業用機
器からネットワーク出力を生成する装置またはシステム
であり、一般に、ホイール、トラック、または他の接地
作業部品推進機構を推進させるべくエンジンからパワー
を要求する伝動装置と、バケットを作動させるために、
例えば、土すなわち土壌を掘削したり移動すべく、エン
ジンからパワーを要求する液圧システムとを含む。寄生
負荷は、対照的に、これらの負荷がエンジンからのパワ
ー出力を要求するが、作業用機器から実作業出力を生成
しないことを特徴とする。この分類に入る装置には、エ
ンジン冷却ファン、空調システム用のコンプレッサ、交
流発電機および他の装置を含む。例えば、エンジン冷却
ファンは、エンジンを冷却すべく空気を放熱器に当てる
ためにエンジンパワーが必要である。コンプレッサは、
空調システムを運転させるのにエンジンパワーが必要で
あり、交流発電機は、バッテリを充電し、電気付属品を
作動させる電力を発電するのにエンジンパワーが必要で
ある。これらの寄生負荷は、作業負荷に利用できるパワ
ー量を減少させる。
【０００５】公知である電子的に制御される圧縮点火エ
ンジンは、寄生負荷に基づいてエンジンの出力パワーを
変えない。寄生負荷は作業負荷に有効なパワーを減少さ
せるので、そのようなエンジンの作業負荷パワーは、全
エンジンパワー出力と寄生負荷に必要なパワー量とによ
り変化する。寄生負荷が様々な条件により変化するの
で、作業用機器のオペレータは、利用できる作業パワー
の量をたいてい決定することができない。例えば、作業
用機器が早朝に運転され、温度が比較的低い場合、所望
エンジン動作温度を維持するために冷却ファンはパワー
をほとんどまたは全く必要としない。日中に周囲温度が
上がると、所望エンジン温度を維持するために冷却ファ
ンはより多くのパワーが必要となり、オペレータは、作
業を進めるのに利用できるエンジンパワー量の望ましく
ない減少に気付くことになろう。
【０００６】比較的一定の作業負荷パワー出力を発生さ
せるシステムを有することが好ましい。本発明のこれら
や他の形態、および利点は、図面と共に詳細な説明や特
許請求の範囲を読むことでより明白となろう。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の一形態におい
て、圧縮点火エンジンへの燃料送出を制御するシステム
が開示される。好ましくは、エンジンは、少なくとも伝
動装置、または作業器具システムともう１つの他の装置
とにパワーを制御可能に供給する。システムは、他の装
置と、伝動装置または作業器具システムとに接続された
電子コントロールモジュールを含む。燃料噴射装置はま
た、電子コントロールモジュールに接続される。電子コ
ントロールモジュールは、他の装置がパワーを要求しな
いとき第１のパワー出力を、他の装置がパワーを要求す
るとき第２のパワー出力をエンジンが生成できるように
する。
【０００８】
【発明の実施の形態】下記のものは、本発明の最良の実
施形態の詳細な説明であり、液圧エクスカベータ、また
は他の建設または土工機器のような作業用機器へのその
実施に関連して説明される。下記の説明は、本発明を当
業者が製造および使用できるほど十分に詳述する。但
し、本発明は、本明細書で開示されるたった１つの好ま
しい実施形態に限定されるものではない。それどころ
が、本発明は、特許請求の範囲およびそれらと等価物に
よって定義されるように本発明の範囲内にあるこれらの
装置および方法の全てを含む。明細書および図面の全体
を通じて、同じ要素には同じ参照番号を付すものとす
る。
【０００９】図１を参照するに、本発明の好ましい実施
形態の電子エンジンコントロールシステム１０の好まし
い実施形態のシステムレベルのブロック線図が示され
る。様々なエンジンセンサおよびアクチュエータに加え
て、エンジンコントロールシステム１０は、様々な作業
用機器および伝動装置センサ入力を含み、様々な作業用
機器および伝動装置コントロール出力を実行する。但
し、本発明はまた、これらの付属作業用機器や伝動装置
の特徴を含まないエンジンコントロールシステム１０の
範囲内で実行されても良い。但し、最良の実施形態の本
説明は、エンジンコントロールシステム１０内に含まれ
る一部の作業用機器や伝動装置コントロールについての
説明を含む。
【００１０】図１に示されるように、エンジンコントロ
ールシステム１０は、好ましい実施形態では圧縮点火内
燃機関である内燃機関３０を含むのが好ましい。エンジ
ン３０は、適切なギヤ装置を介して最終ドライブスプロ
ケット３３、車輪などにエンジンパワー出力を伝達する
伝動装置３２と連結される。それで、最終ドライブスプ
ロケット３３は、エンジン３０のパワー出力を、作業用
機器を推進できるトラックまたはタイヤのような対地作
業部品推進装置（ｇｒｏｕｎｄ ｅｎｇａｇｉｎｇ ｐ
ｒｏｐｕｌｓｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ）に伝達できる。当
業者には公知であるように、トラック付き液圧エクスカ
ベータまたは他の設備は一般に、その設備の片側のトラ
ックをそれぞれが駆動する２つのそのようなドライブス
プロケットを含む。エンジン３０はまた、作業用機器シ
ステム３６と連結され、これは、好ましい実施形態で
は、適切な液圧導管３８を介して作業用機器３９に連結
される液圧ポンプ３７を含む液圧システムを含む。作業
用機器３９は、複数の液圧シリンダ３９などを含んでも
良く、これは、液圧エクスカベータでは、オペレータが
正確且つ効率的に土砂または他の材料を掘削および運搬
できるようにバケット、ブーム、またはスティックの様
々なコントロール形態の１つと関連付けられても良い。
【００１１】電子コントロールシステム１０の好ましい
実施形態は、電子コントロールモジュール（ＥＣＭ）１
５を含み、好ましくは、マイクロプロセッサ、メモリ装
置、および入力／出力ポートを含み、マイクロプロセッ
サがセンサおよびオペレータの入力を受け、様々なエン
ジンおよび作業用機器アクチュエータにコマンドを発す
ることができるようにする。好ましい実施形態におい
て、マイクロプロセッサは、Ｍｏｔｏｒｏｌａ Ｃｏｒ
ｐ．社製のＭｏｔｏｒｏｌａ ＭＣ６８ＨＣ１１であ
る。但し、他のマイクロプロセッサも本発明の範囲を逸
脱することなく簡単且つ容易に使用できる。当業者には
公知であるように、ＥＣＭ１５と関連付けられたメモリ
装置は一般に、ソフトウエア命令とデータとの両方を記
憶する。メモリ装置内に記憶されたソフトウエア命令
は、特に、エンジン３０を制御する特定コードを含む。
メモリ内に記憶されたデータは、マイクロプロセッサに
よってメモリ装置に永久的に記憶されても、一時的に書
き込まれても良い。従って、マイクロプロセッサは一般
に、メモリ装置からデータおよびソフトウエア命令を読
み出すことと、そのメモリ装置にデータおよびソフトウ
エア命令を書き込むこととの両方を行うことができる。
【００１２】図１に示されるように、ＥＣＭ１５は、エ
ンジン３０と関連付けられている燃料送出装置２０と接
続される。ＥＣＭ１５は、エンジン３０内の個々のシリ
ンダに噴射される所望量の燃料を計算、または決定し、
少なくとも一部、エンジン３０のパワー出力を決定する
対応燃料送出信号を電気コネクタ２５に送る。燃料送出
装置２０への電気コネクタ２５が単一コネクタとして示
されるが、当業者は、この表現は、特に、それぞれが特
定のエンジンシリンダと関連付けられた複数の燃料噴射
器を燃料送出装置２０が含む場合、ＥＣＭ１５と燃料送
出装置２０との間に複数の接続部を含むことが理解され
よう。
【００１３】ＥＣＭ１５はまた、コネクタ４０で様々な
エンジンセンサ３５と接続される。これらのセンサは典
型的に、エンジン３０の特定の動作状態を示す信号をコ
ネクタ４０に生成できるエンジン速度センサ、エンジン
温度および他のセンサを含む。コネクタ４０は、単一接
続部として示されるが、それぞれが特定のエンジンセン
サ３５と接続される複数のコネクタを含むものであって
も良い。
【００１４】ＥＣＭ１５は、コネクタ５０を介して伝動
装置センサ４５と、コネクタ６０を介してアクチュエー
タ５５と接続されている状態で図１に示される。当業者
には公知であるように、センサ４５は典型的に、伝動装
置速度信号を生成する伝動装置速度センサを含む。ＥＣ
Ｍ１５は一般に、伝動装置速度信号、伝動装置ギア比、
および作業用機器の他の動作パラメータから作業用機器
の対地速度（ｇｒｏｕｎｄ ｓｐｅｅｄ）を計算でき
る。ＥＣＭ１５は、コネクタ６０にコントロール信号を
生成し、伝動装置を複数の異なるギアの１つと噛み合わ
せるソレノイドコントロールを含む様々な伝動装置アク
チュエータ５５を制御する。
【００１５】ＥＣＭ１５はまた、コネクタ４２を介して
作業負荷への作業を実行すべく液圧シリンダ３９または
他の装置に接続され、コネクタ４２に発せられたコント
ロール信号を介して液圧シリンダ３９と関連付けられた
作業器具の動きを制御する。典型的に、ＥＣＭ１５は、
ＥＣＭ１５への入力である信号をコネクタ４６に生成す
る様々なオペレータ入力４４の関数としてコントロール
信号を発生する。但し、コントロール信号はまた、ある
程度の自律的運動を可能にする他の作業用機器センサま
たはＥＣＭ１５内に記憶されたアルゴリズムに応じて発
生されても良い。
【００１６】ＥＣＭ１５は、７０のようなコネクタを介
して様々な寄生負荷装置６５と接続される。好ましい実
施形態において、かかる１つの寄生負荷65はエンジン冷
却ファン６６を含む。他のこのような装置には、特に、
交流発電機すなわち発電機、空調システム用コンプレッ
サ、パワーステアリングまたはパワーブレーキポンプを
含んでも良い。図１に示されるように、ＥＣＭ１５は、
エンジン冷却ファン６６の回転速度を制御する冷却ファ
ン信号をコネクタ７０に生成するので、エンジンのラジ
エータを通過する空気量を増加または減少させることが
できる。このようにして、ＥＣＭ１５は、冷却を強くし
なければならない場合、ファン６６の速度を増し、冷却
を弱くしなければならない場合、ファン速度を低減する
か、ファンを停止させることによってラジエータの熱リ
ジェクション性能を制御できる。但し、ファン速度を増
すと、エンジン冷却ファン６６を駆動するのに要する追
加的エンジンパワーを犠牲にすることになる。
【００１７】さて、図２を参照するに、本発明に関連付
けられたソフトウエアコントロールの好ましい実施形態
の一般的ブロック線図が示される。プログラムコントロ
ールはブロック２００で開始し、ブロック２１０へ進
む。
【００１８】ブロック２１０において、プログラムコン
トロールは、寄生負荷がエンジン３０のパワー出力を少
しでも使用しているかを決定する。当業者には、合計寄
生負荷要求を決定する多数の方法があり、そのいずれか
の方法を本発明に関して使用できることは理解されよ
う。但し、好ましい実施形態において、ＥＣＭ１５は、
特定の装置のパワー要求を、その装置に対するＥＣＭ１
５コマンドまたは他のエンジン動作条件、例えばエンジ
ン速度、に相関させるためにマップ、方程式、計算、ま
たは他の方法を使用する。それで、ＥＣＭ１５は、その
寄生負荷装置を動作させるのに必要なパワー量を決定で
きる。ＥＣＭ１５は、寄生負荷パワー要求を決定するた
めに１つまたはそれ以上の寄生負荷装置のパワー要求を
加えるのが好ましい。プログラムコントロールは、次に
ブロック２１０からブロック２２０に進む。
【００１９】ブロック２２０において、ＥＣＭ１５は、
寄生負荷装置６５に要するパワー量に基づいてエンジン
３０が異なる最大出力パワーレベルを生成できるように
する。例えば、エンジンは、寄生負荷装置が第１の決定
されたパワー量よりも小さいパワー量を要求するとき３
５０馬力を生成でき、寄生負荷装置が第２の決定された
パワー量よりも大きいパワー量を要求するとき、増加さ
れたパワー出力、例えば４００馬力を生成可能であって
も良い。そうすることで、ＥＣＭ１５は、ある程度、作
業器具および伝動装置に対して比較的一定のパワー出力
を維持する。本発明の好ましい実施形態において、少な
くとも２本の燃料送出リミット曲線が、ＥＣＭ１５と関
連付けられたメモリ内に記憶される。ＥＣＭ１５は燃料
送出リミット曲線を使用してエンジンの動作速度にわた
って、および一定の動作条件下でエンジンシリンダ内に
噴射される燃料の量を制限する。したがって、オペレー
タ入力が燃料送出リミット曲線で指定された量を超える
燃料送出をＥＣＭ１５に計算させる場合、燃料送出リミ
ット曲線が送出される燃料の量を制限する。このように
して、アクティブ燃料送出リミット曲線は、エンジン３
０の最大パワー出力を決定する。好ましい実施形態にお
いて、ＥＣＭ１５は、寄生負荷装置が第１の所定の寄生
負荷パワーよりも小さいパワーを要するとき低パワー出
力と関連付けられた第１の燃料送出リミット曲線を使用
し、寄生負荷要求が第２の所定の寄生負荷パワーよりも
大きいか、またはそれに等しいとき第２の燃料送出リミ
ット曲線を使用する。第１と第２の所定のレベル間の寄
生負荷パワーレベルに対しては、ＥＣＭ１５は、燃料送
出リミットを計算するか、または前記第１および第２の
燃料送出リミット曲線に基づいて決定する。ブロック２
２０から、プログラムコントロールはブロック２３０に
進み、呼び出しコントロールループに戻る。
【００２０】さて、図３を参照するに、本発明と関連付
けられたソフトウエアコントロールの好ましい実施形態
のフロー図は、寄生負荷がエンジン冷却ファン６６を含
む実施形態に対して示される。この実施形態において、
プログラムコントロールは、ブロック３００で開始し、
ブロック３１０に進む。ブロック３１０において、ＥＣ
Ｍ１５は、エンジン温度センサ３５によって生成された
エンジン温度信号を入力し、応答的にエンジン温度を決
定する。プログラムコントロールは次にブロック３２０
に進む。
【００２１】ブロック３２０において、ＥＣＭ１５と関
連付けられたメモリは、他因子のうちの、感知されたエ
ンジン温度に基づいて所望の冷却ファン６６速度をＥＣ
Ｍ１５が計算、または決定できるようにするマップすな
わち方程式を含む。ＥＣＭ１５は、エンジン温度信号を
メモリ内に記憶されたマップと比較し、所望エンジン冷
却ファン６６速度に対応する対応冷却ファンコマンド信
号を決定し、コネクタ７０に信号を生成するのが好まし
い。エンジン速度冷却ファン６６は冷却ファン速度信号
に対応する所望速度の指定許容範囲内で作動するように
設計され、開ループコントロールに基づいて動作し、そ
れによってエンジンの温度を制御する。一般に、エンジ
ンの温度が増加すると、冷却の必要性も増加し、ＥＣＭ
１５は、エンジン冷却ファン６６速度を増加させるエン
ジン速度冷却ファン信号を生成する。より高速度でエン
ジン冷却ファン６６を作動することは、より低速度でフ
ァンを作動させるよりも大きなエンジンパワー量を必要
とする。従って、エンジンがより高温度で作動すると、
ＥＣＭ１５は、ファン速度を増加させるコマンド信号を
発し、それによってエンジン３０からの寄生パワー負荷
要求を増加させ、作業器具システム３９および伝動装置
３２に有効なパワーの量を減少させる。プログラムコン
トロールはブロック３２０からブロック３３０に進む。
【００２２】ブロック３３０において、ＥＣＭ１５は、
エンジン冷却ファン６６に要するパワー量を決定し、寄
生負荷のいかなる増加に対しても補償すべくエンジン３
０の最大許容パワー出力を増加させる。一実施形態にお
いて、ＥＣＭ１５と関連付けられたメモリは、エンジン
冷却ファン速度コマンドと、指令された速度に対してフ
ァンによって要求されるエンジンパワーの量との関係を
記録または計算するためのマップまたは他の方法を含
む。ＥＣＭ１５は、次いで、作業器具システム３９およ
び伝動装置３２に有効なパワーの最大量を比較的一定に
保つために、エンジンの定格パワー出力を寄生パワー負
荷に依存する量だけ増加させることができるようにす
る。ソフトウエアコントロールのこの実施形態におい
て、ＥＣＭ１５と関連付けられたメモリは、少なくとも
２種類の異なるエンジンパワー等級を含むテーブルまた
はマップを含むのが好ましい。第１のエンジン等級は、
冷却ファンが回転しない、故に、エンジンパワーをほと
んど必要としないときに使用され、第２のより高いエン
ジン等級は、ファンが最大速度、またはそれに近い速度
で回転する、故に最大または最大限に近いファンパワー
量を必要とするときに使用される。エンジンパワー等級
は典型的に、図４を参照して、以下で詳述されるように
燃料送出リミット曲線として記憶される。ＥＣＭ１５
は、次に指令されたエンジン冷却ファン速度を第１のエ
ンジン等級および第２のエンジン等級と関連付けられた
冷却ファン速度と比較する。指令されたエンジン冷却フ
ァン速度がゼロである場合、ＥＣＭ１５は第１のエンジ
ン等級を使用する。指令された冷却ファン速度が最大コ
マンドである場合、ＥＣＭ１５は第２のエンジン等級を
使用する。指令された冷却ファン速度がゼロと最大速度
との間にある場合、ＥＣＭ１５は、好ましくは補間法に
よる、第１および第２のエンジン等級の関数として、第
１および第２のエンジン等級間のエンジン等級を計算、
または決定する。ＥＣＭ１５は、次いで計算されたエン
ジン等級を使用してエンジンの最大パワー出力を制御
し、それによって、エンジン冷却ファンを作動させるこ
とから生じる寄生パワー損失を補償するためにエンジン
がパワー全体の量を増加させることができるようにす
る。プログラムコントロールは、次いでブロック３３０
からブロック３４０に進み、プログラムコントロールは
呼び出しコントロールループに戻る。
【００２３】図４は一般に、本発明の実施形態に関連し
て使用される２種類のパワー等級のマップ４００を示
す。上述のように、これらのエンジンパワー等級は、燃
料送出リミット曲線として記憶されても良い。図に示さ
れるように、マップは、第１のエンジン冷却ファン速度
と関連付けられた第１のエンジンパワー等級４２０と、
第２の冷却ファン速度と関連付けられた第２のエンジン
パワー等級４１０とを含むのが好ましい。図４は、本発
明に関連して使用されるエンジンパワー等級の一般的表
現を示す。但し、本発明は、図面で示された特定の等級
に限定されるものではない。それどころか、使用される
特定の等級は、そのエンジンと連結されるエンジン冷却
ファンや他の寄生負荷を含む、特定のエンジンと作業用
機器構成とに依存すると解釈されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】電子的に制御される内燃機関システムを示す概
略構成図である。
【図２】本発明の好ましい実施形態と関連付けられたソ
フトウエアコントロールの好ましい実施形態を示すフロ
ーチャートである。
【図３】電子制御装置が冷却ファンの速度を制御する本
発明の好ましい実施形態と関連付けられたソフトウエア
コントロールの好ましい実施形態を示すフローチャート
である。
【図４】本発明の好ましい実施形態と関連付けられたメ
モリ装置内に記憶された燃料送出リミット曲線の例を概
略的に示すグラフである。
【符号の説明】
１０ エンジンコントロールシステム １５ 電子コントロールモジュール（ＥＣＭ） ２０ 燃料送出装置 ２５ 電気コネクタ ３０ エンジン ３２ 伝動装置 ３３ 最終ドライブスプロケット ３５ エンジンセンサ ３６ 作業用機器システム ３７ 液圧ポンプ ３８ 液圧導管 ３９ 作業器具システム ４０ コネクタ ４２ コネクタ ４４ オペレータ入力 ４５ 伝動装置センサ ４６ コネクタ ５０ コネクタ ５５ アクチュエータ ６０ コネクタ ６５ 寄生負荷装置 ６６ エンジン冷却ファン ７０ コネクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/20 ３８０ Ｆ０２Ｄ 41/20 ３８０ 41/38 41/38 Ｃ 45/00 ３０１ 45/00 ３０１Ａ ３７６ ３７６Ｂ (72)発明者 トーマス エー．マッコーリー アメリカ合衆国 61517 イリノイ州 ブ リムフィールド ウエスト フィールドク レスト ドライブ 14843 (72)発明者 マービン ケー．パルマー アメリカ合衆国 61704 イリノイ州 ブ ルーミントン ブルーミントン ハイツ ロード 208 (72)発明者 ブライアン エー．ボグト アメリカ合衆国 60564 イリノイ州 ネ イパービル ケントシェア サークル 2909 Ｆターム(参考） 3G084 AA01 AA06 AA07 BA01 BA13 BA34 BA36 CA05 DA04 DA11 EB08 EB13 FA20 FA33 3G093 AA08 AA09 AA10 AA12 AA16 AB01 BA02 BA14 CA05 CA08 DA01 DA05 DB25 DB26 EA01 EA05 FA05 FA10 FA12 3G301 HA02 HA04 HA27 HA28 JA04 JA10 LB11 LB14 NA06 NA07 NC02 ND03 ND42 NE01 NE06 PE01Z PE08Z PF12Z PF13Z

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 伝動装置および作業器具システムの少な
    くとも一方にパワー出力を制御可能に提供し、少なくと
    も１つの他の装置にパワーを供給する圧縮点火エンジン
    への燃料送出を制御するシステムであって、 前記他の装置と、前記伝動装置および作業器具システム
    の少なくとも一方とに接続された電子コントロールモジ
    ュールと、 前記電子コントロールモジュールと接続された燃料噴射
    装置とを備え、 前記電子コントロールモジュールは、第１のパワー要求
    を有する前記装置に応じて第１の燃料送出リミットを使
    用し、 前記電子コントロールモジュールは、第２のパワー要求
    を有する前記装置に応じて第２の燃料送出リミットを使
    用するシステム。
  2. 【請求項２】 前記装置は、エンジン冷却ファンを含む
    請求項１に記載のシステム。
  3. 【請求項３】 前記第１および第２の燃料送出リミット
    の関数として計算された第３の燃料送出リミットを含
    み、前記電子コントロールモジュールは、第３のパワー
    要求を有する前記装置に応じて前記第３の燃料送出リミ
    ットを使用する請求項１に記載のシステム。
  4. 【請求項４】 前記第２の燃料送出リミットは、前記第
    １の燃料送出リミットよりも燃料送出量を増加させるこ
    とができる請求項３に記載のシステム。
  5. 【請求項５】 前記装置は、エンジン冷却ファンを含む
    請求項４に記載のシステム。
  6. 【請求項６】 出力パワーを生成する圧縮点火エンジン
    と、 圧縮点火エンジンと接続されており、前記エンジンの前
    記出力パワーの少なくとも一部を使用する寄生負荷とを
    備え、 前記圧縮点火エンジンの最大パワー出力は、少なくとも
    部分的に、前記寄生負荷によって使用されるパワー出力
    に応じて変更可能である装置。
  7. 【請求項７】 前記寄生負荷は、エンジン冷却ファンを
    含む請求項６に記載の装置。
  8. 【請求項８】 前記寄生負荷は、空調コンプレッサを含
    む請求項７に記載の装置。
  9. 【請求項９】 前記寄生負荷は、交流発電機および直流
    発電機の少なくとも一方を含む請求項７に記載の装置。
  10. 【請求項１０】 燃料送出リミットマップを内部に記憶
    したメモリ装置を有する電子コントロールモジュール
    と、前記電子コントロールモジュールと接続された燃料
    システムと、前記電子コントロールモジュールと接続さ
    れた寄生負荷装置とを含む電子制御可能な圧縮点火エン
    ジンのパワー出力を変更する方法であって、 前記寄生負荷装置によって要求されるエンジンパワー量
    を決定するステップと、 第１のパワーレベルを要求する前記寄生負荷装置に応じ
    て第１の燃料送出リミットの関数として燃料送出を制限
    するステップと、 第２のパワーレベルを要求する前記寄生負荷装置に応じ
    て第２の燃料送出リミットの関数として燃料送出を制限
    するステップとを備える方法。
  11. 【請求項１１】 前記寄生負荷装置によって要求される
    エンジンパワーを決定する前記ステップは、前記電子制
    御装置によって発せられる寄生負荷装置コマンドの値を
    決定するステップを含む請求項１０に記載の方法。
  12. 【請求項１２】 前記寄生負荷装置は、エンジン冷却フ
    ァンを含む請求項１１に記載の方法。
  13. 【請求項１３】 前記第１の燃料送出リミットは第１の
    寄生負荷パワー要求と関連付けられ、前記第２の燃料送
    出リミットは第２の寄生負荷パワー要求と関連付けら
    れ、前記第１および第２の寄生負荷パワー要求以外の寄
    生負荷パワー要求に対する前記第１および第２の燃料送
    出リミットの関数として燃料送出を制限するステップを
    含む請求項１１に記載の方法。
  14. 【請求項１４】 前記寄生負荷装置は、エンジン冷却フ
    ァンを含む請求項１３に記載の方法。
  15. 【請求項１５】 前記第１および第２の燃料送出リミッ
    トの関数として燃料送出を制限するステップは、前記第
    １および第２の寄生負荷パワー要求の関数として燃料送
    出リミットを補間するステップを含む請求項１４に記載
    の方法。
  16. 【請求項１６】 伝動装置および作業器具システムの少
    なくとも一方にパワーを提供することができ、寄生負荷
    装置にパワーを提供することができる圧縮点火エンジン
    を制御する方法であって、 前記エンジンが前記寄生負荷装置にパワーを提供してい
    るかを決定するステップと、 前記エンジンが前記寄生負荷装置にパワーを提供してい
    るか否かについての関数として前記エンジンのパワー出
    力性能を増加させるステップとを備える方法。
  17. 【請求項１７】 前記寄生負荷装置は、エンジン冷却フ
    ァンを含む請求項１６に記載の方法。
  18. 【請求項１８】 前記エンジンのパワー出力を増加させ
    るステップは、 前記寄生負荷によって要求されるパワー量を決定するス
    テップと、 前記寄生負荷によって要求される前記パワー量の関数と
    して前記エンジンのパワー出力性能を増加させるステッ
    プとを含む請求項１７に記載の方法。
  19. 【請求項１９】 前記エンジンのパワー出力を増加させ
    るステップは、 前記寄生負荷に提供されるパワー量を決定するステップ
    と、 前記寄生負荷に提供される前記パワー量の関数として前
    記エンジンのパワー出力性能を増加させるステップとを
    含む請求項１７に記載の方法。
  20. 【請求項２０】 前記エンジンのパワー出力を増加させ
    るステップは、 前記エンジン冷却ファンによって要求されるパワー量を
    決定するステップと、 前記エンジン冷却ファンによって要求される前記パワー
    量の関数として前記エンジンのパワー出力性能を増加さ
    せるステップとを含む請求項１８に記載の方法。
  21. 【請求項２１】 前記エンジンのパワー出力を増加させ
    るステップは、 前記エンジン冷却ファンに提供されるパワー量を決定す
    るステップと、 前記エンジン冷却ファンに提供される前記パワー量の関
    数として前記エンジンのパワー出力性能を増加させるス
    テップとを含む請求項１８に記載の方法。
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