JPH09170455A - エンジン温度に基づくエンジンマップ修正方法 - Google Patents
エンジン温度に基づくエンジンマップ修正方法Info
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- JPH09170455A JPH09170455A JP8296375A JP29637596A JPH09170455A JP H09170455 A JPH09170455 A JP H09170455A JP 8296375 A JP8296375 A JP 8296375A JP 29637596 A JP29637596 A JP 29637596A JP H09170455 A JPH09170455 A JP H09170455A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/2467—Characteristics of actuators for injectors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧作動式噴射器がエンジンに供給する燃料
の量を調整する電子制御システムに用いるためのエンジ
ンマップを修正する方法を提供する。 【解決手段】 エンジンマップは、複数のエンジン作動
曲線を記録する。この方法は、噴射器を油圧的に作動さ
せるのに用いられる作動流体の温度を表すエンジン温度
に応答してエンジン作動曲線の少なくとも一つを変更す
る。このように、エンジンマップ曲線は変化するエンジ
ン温度に応じて修正され、油圧作動式燃料噴射器が所望
量の燃料を供給することを保証する。
の量を調整する電子制御システムに用いるためのエンジ
ンマップを修正する方法を提供する。 【解決手段】 エンジンマップは、複数のエンジン作動
曲線を記録する。この方法は、噴射器を油圧的に作動さ
せるのに用いられる作動流体の温度を表すエンジン温度
に応答してエンジン作動曲線の少なくとも一つを変更す
る。このように、エンジンマップ曲線は変化するエンジ
ン温度に応じて修正され、油圧作動式燃料噴射器が所望
量の燃料を供給することを保証する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的にエンジン温度
に基づいてエンジンマップを修正する方法に関する。よ
り詳細には、本発明は、油圧作動式燃料噴射器に関する
エンジンマップを修正する方法に関する。
に基づいてエンジンマップを修正する方法に関する。よ
り詳細には、本発明は、油圧作動式燃料噴射器に関する
エンジンマップを修正する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】公知の油圧作動式燃料噴射システムまた
は構成部品が、例えば米国特許第５、１９１、８６７号
に記載されている。このようなシステムは、燃料噴射器
が供給する燃料の量を調整する電子制御モジュールを用
いる。電子制御モジュールは、最適な燃料システム作動
パラメータを決定するのに用いられる多次元ルックアッ
プ表の形態になったソフトウェアを含む。
は構成部品が、例えば米国特許第５、１９１、８６７号
に記載されている。このようなシステムは、燃料噴射器
が供給する燃料の量を調整する電子制御モジュールを用
いる。電子制御モジュールは、最適な燃料システム作動
パラメータを決定するのに用いられる多次元ルックアッ
プ表の形態になったソフトウェアを含む。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、マップ
と言われるこのようなルックアップ表は、一般的に所定
のエンジン温度に応答して形成される。従って、エンジ
ン温度が所定のエンジン温度からそれると、作動流体粘
性が変わり燃焼噴射器が所望の燃料量より大きい量か、
または少ない量の燃料を供給することになる。本発明
は、上述の１つか２つ以上の問題を解決する。
と言われるこのようなルックアップ表は、一般的に所定
のエンジン温度に応答して形成される。従って、エンジ
ン温度が所定のエンジン温度からそれると、作動流体粘
性が変わり燃焼噴射器が所望の燃料量より大きい量か、
または少ない量の燃料を供給することになる。本発明
は、上述の１つか２つ以上の問題を解決する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の１態様におい
て、油圧作動式噴射器がエンジンに供給する燃料の量を
調整する電子制御システムに用いるためにエンジンマッ
プを修正する方法を提供する。エンジンマップは、複数
のエンジン作動曲線を記録する。この方法は、油圧的に
噴射器を作動させるのに用いられる作動流体の温度を表
すエンジン温度に応答して、エンジン作動曲線の少なく
一つを変更する。従って、エンジンマップの曲線は、変
化するエンジン温度に対応するように修正され、油圧作
動式燃料噴射器が所望量の燃料を供給することを保証す
る。
て、油圧作動式噴射器がエンジンに供給する燃料の量を
調整する電子制御システムに用いるためにエンジンマッ
プを修正する方法を提供する。エンジンマップは、複数
のエンジン作動曲線を記録する。この方法は、油圧的に
噴射器を作動させるのに用いられる作動流体の温度を表
すエンジン温度に応答して、エンジン作動曲線の少なく
一つを変更する。従って、エンジンマップの曲線は、変
化するエンジン温度に対応するように修正され、油圧作
動式燃料噴射器が所望量の燃料を供給することを保証す
る。
【０００５】
【実施例】本発明は、エンジン温度に応答してエンジン
マップを修正する方法に関する。エンジンマップは、電
子制御システムに用いられ、油圧作動式電子制御ユニッ
ト噴射燃料システムの作動を調整する。エンジンマップ
パラメータは、変化するエンジン温度に対応するように
修正され、油圧作動式燃料噴射器が所望量の燃料を供給
することを保証する。油圧作動式電子制御ユニット噴射
燃料システムの一例が米国特許第５、１９１、８６７号
に見られる。本発明は、この先行技術を引用し、この特
許明細書の記述を本明細書の記述の一部とする。本明細
書で用いる“マップ”という用語は、本分野において知
られているように多次元ソフトウェアルックアップ表の
ことをいう。このようなエンジンマップは、トルクマッ
プ、煙マップ、またはエンジン作動の制御に用いられる
別の種類のマップを含むことができる。
マップを修正する方法に関する。エンジンマップは、電
子制御システムに用いられ、油圧作動式電子制御ユニッ
ト噴射燃料システムの作動を調整する。エンジンマップ
パラメータは、変化するエンジン温度に対応するように
修正され、油圧作動式燃料噴射器が所望量の燃料を供給
することを保証する。油圧作動式電子制御ユニット噴射
燃料システムの一例が米国特許第５、１９１、８６７号
に見られる。本発明は、この先行技術を引用し、この特
許明細書の記述を本明細書の記述の一部とする。本明細
書で用いる“マップ”という用語は、本分野において知
られているように多次元ソフトウェアルックアップ表の
ことをいう。このようなエンジンマップは、トルクマッ
プ、煙マップ、またはエンジン作動の制御に用いられる
別の種類のマップを含むことができる。
【０００６】明細書と図面を通して、同じ構成要素また
は部品には同じ番号を付す。まず第１図を参照すると、
本明細書では以下ＨＥＵＩ燃料システムとする、油圧作
動式電子制御ユニット噴射燃料システムの電子制御シス
テム１０が示されている。制御システムは、電子制御モ
ジュール２０を含んでいる。以下、これをＥＣＭとす
る。好ましい実施例において、ＥＣＭは、モトロラ社の
マイクロコントローラ、モデル番号６８ＨＣ１１であ
る。しかしながら、別の適当なマイクロコントローラを
本専門分野の当業者に知られているように、本発明に用
いてもよい。電子制御システム１０は、電子コネクタ３
０ａ−ｆによってＥＣＭの出力に個々に接続されている
油圧作動式電子制御ユニット噴射器２５ａ−ｆを含む。
図１において、６個のユニット噴射器２５ａ−ｆが示さ
れており、６気筒エンジン５５を備えた電子制御システ
ム１０に用いることを表している。しかしながら、本発
明は、６気筒エンジンに使用することに限定されない。
あるいは、いかなる数の気筒およびユニット噴射器２５
を有するエンジンに用いるのに容易に変更できる。ユニ
ット噴射器２５ａ−ｆのそれぞれは、本分野において公
知のようにエンジン気筒に組み合わされている。このよ
うに、８気筒エンジンで作動するのに好ましい実施例を
変更するには、このような噴射器２５が全部で８個にな
るように２個の別のユニット噴射器２５が必要とされ
る。
は部品には同じ番号を付す。まず第１図を参照すると、
本明細書では以下ＨＥＵＩ燃料システムとする、油圧作
動式電子制御ユニット噴射燃料システムの電子制御シス
テム１０が示されている。制御システムは、電子制御モ
ジュール２０を含んでいる。以下、これをＥＣＭとす
る。好ましい実施例において、ＥＣＭは、モトロラ社の
マイクロコントローラ、モデル番号６８ＨＣ１１であ
る。しかしながら、別の適当なマイクロコントローラを
本専門分野の当業者に知られているように、本発明に用
いてもよい。電子制御システム１０は、電子コネクタ３
０ａ−ｆによってＥＣＭの出力に個々に接続されている
油圧作動式電子制御ユニット噴射器２５ａ−ｆを含む。
図１において、６個のユニット噴射器２５ａ−ｆが示さ
れており、６気筒エンジン５５を備えた電子制御システ
ム１０に用いることを表している。しかしながら、本発
明は、６気筒エンジンに使用することに限定されない。
あるいは、いかなる数の気筒およびユニット噴射器２５
を有するエンジンに用いるのに容易に変更できる。ユニ
ット噴射器２５ａ−ｆのそれぞれは、本分野において公
知のようにエンジン気筒に組み合わされている。このよ
うに、８気筒エンジンで作動するのに好ましい実施例を
変更するには、このような噴射器２５が全部で８個にな
るように２個の別のユニット噴射器２５が必要とされ
る。
【０００７】作動流体は、ユニット噴射器２５を開いて
エンジン気筒に燃料を噴射させるのに十分な圧力を与え
なければならない。好ましい実施例において、作動流体
はエンジンオイルからなり、オイルの供給はサンプ３５
でみられる。低圧オイルが低圧ンポンプ４０によって、
エンジンオイルから不純物を濾過するフィルタ４５を通
ってオイルパンから排出される。フィルタ４５は、エン
ジン５５に機械的にリンク結合されており、エンジン５
５によって駆動される高圧定吐出量型供給ポンプ５０に
接続されている。高圧作動流体（好ましい実施例におい
て、エンジンオイル）が噴射作動圧制御バルブ７５に入
る。本明細書において噴射作動圧制御バルブをＩＡＰＣ
Ｖとする。作動流体圧を制御するため、ＩＡＰＣＶはサ
ンプ３５への作動流体の流れを調整し、作動流体の残り
はレール８５を介して噴射器２５に流れる。このよう
に、レール圧、すなわち作動流体圧は、サンプ３５への
流体の流れを調整することによって制御される。ＩＡＰ
ＣＶは、比例ソレノイド作動バルブであるのが好まし
い。定吐出量型ポンプ５０とＩＡＰＣＶを本分野に公知
の別の装置に容易にかつ簡単に置き替えることができ
る。例えば、このような一つの装置では可変吐出量型ポ
ンプを含む。好ましい実施例において、ＩＡＰＣＶと定
吐出量型ポンプ５０によってＥＣＭは作動流体を所望の
圧力に維持できる。
エンジン気筒に燃料を噴射させるのに十分な圧力を与え
なければならない。好ましい実施例において、作動流体
はエンジンオイルからなり、オイルの供給はサンプ３５
でみられる。低圧オイルが低圧ンポンプ４０によって、
エンジンオイルから不純物を濾過するフィルタ４５を通
ってオイルパンから排出される。フィルタ４５は、エン
ジン５５に機械的にリンク結合されており、エンジン５
５によって駆動される高圧定吐出量型供給ポンプ５０に
接続されている。高圧作動流体（好ましい実施例におい
て、エンジンオイル）が噴射作動圧制御バルブ７５に入
る。本明細書において噴射作動圧制御バルブをＩＡＰＣ
Ｖとする。作動流体圧を制御するため、ＩＡＰＣＶはサ
ンプ３５への作動流体の流れを調整し、作動流体の残り
はレール８５を介して噴射器２５に流れる。このよう
に、レール圧、すなわち作動流体圧は、サンプ３５への
流体の流れを調整することによって制御される。ＩＡＰ
ＣＶは、比例ソレノイド作動バルブであるのが好まし
い。定吐出量型ポンプ５０とＩＡＰＣＶを本分野に公知
の別の装置に容易にかつ簡単に置き替えることができ
る。例えば、このような一つの装置では可変吐出量型ポ
ンプを含む。好ましい実施例において、ＩＡＰＣＶと定
吐出量型ポンプ５０によってＥＣＭは作動流体を所望の
圧力に維持できる。
【０００８】ＥＣＭは、ソフトウェア判定ロジックと情
報決定最適燃料システムの作動パラメーターを含み、重
要な部品を制御する。様々なエンジンパラメータを表す
複数のセンサー信号がＥＣＭに送信されてエンジンの現
在の作動状況を識別する。ＥＣＭはこれらの入力信号を
用いて、燃料噴射量、噴射タイミング、および作動流体
圧に関する燃料システムの作動を制御する。例えば、Ｅ
ＣＭは、ＩＡＰＣＶと各噴射器のソレノイドを駆動する
のに要求される波形を作りだす。センサー入力は、エン
ジンカムシャフトのタイミングホイールのシグネチュア
を読み取り、実際のエンジン速度信号Ｓf をＥＣＭに送
信してエンジンの回転位置および速度を知らせるエンジ
ン速度センサー９０、レール８５の圧力を検出して、実
際の作動流体圧信号Ｐf をＥＣＭに送信し作動流体圧を
知らせる作動流体圧センサー９０、スロットル６０の位
置を検出し、スロットル位置信号Ｔp をＥＣＭに送信し
スロットル位置を知らせるスロットル位置センサー７
０、およびエンジン冷媒温度を検出して、実際のエンジ
ン冷媒温度信号Ｔc をＥＣＭに送信して作動流体温度を
知らせる冷媒温度センサー９５を含んでいればよい。
報決定最適燃料システムの作動パラメーターを含み、重
要な部品を制御する。様々なエンジンパラメータを表す
複数のセンサー信号がＥＣＭに送信されてエンジンの現
在の作動状況を識別する。ＥＣＭはこれらの入力信号を
用いて、燃料噴射量、噴射タイミング、および作動流体
圧に関する燃料システムの作動を制御する。例えば、Ｅ
ＣＭは、ＩＡＰＣＶと各噴射器のソレノイドを駆動する
のに要求される波形を作りだす。センサー入力は、エン
ジンカムシャフトのタイミングホイールのシグネチュア
を読み取り、実際のエンジン速度信号Ｓf をＥＣＭに送
信してエンジンの回転位置および速度を知らせるエンジ
ン速度センサー９０、レール８５の圧力を検出して、実
際の作動流体圧信号Ｐf をＥＣＭに送信し作動流体圧を
知らせる作動流体圧センサー９０、スロットル６０の位
置を検出し、スロットル位置信号Ｔp をＥＣＭに送信し
スロットル位置を知らせるスロットル位置センサー７
０、およびエンジン冷媒温度を検出して、実際のエンジ
ン冷媒温度信号Ｔc をＥＣＭに送信して作動流体温度を
知らせる冷媒温度センサー９５を含んでいればよい。
【０００９】各噴射器２５の燃料噴射量の大きさを求め
るソフトウェア判定ロジックの一つの実施例２００が図
２に示されている。スロットル位置信号Ｔp と実際のエ
ンジン速度信号Ｓf はトルク制限マップ２０５への入力
である。トルクマップ２０５の一つの例が図３に関して
示されている。図示したように、マップは、複数のスロ
ットル位置曲線を含んでおり、各曲線は、実際のエンジ
ン速度と所望の燃料量に対応する複数の値を有する。従
って、スロットル位置信号の大きさと実際のエンジン速
度信号の大きさに基づいて、所望の燃料量が選択され、
各所望の燃料量信号ｑd が作り出される。所望の燃料量
信号ｑd と実際の作動流体圧信号Ｐf が燃料長さマップ
２１０に入力され、噴射器２５のソレノイドを電子的に
制御するのに用いられる等価時間長さ信号Ｔd に所望の
燃料量信号ｑd を変換する。燃料長さマップ２１０は、
噴射器２５の燃料搬送特性を反映して、作動流体圧を変
更する。時間長さ信号ｔd は、噴射器２５から修正され
た量の燃料を噴射するために、各噴射器２５のソレノイ
ドをどれだけの長さの間、励磁すべきかを示している。
るソフトウェア判定ロジックの一つの実施例２００が図
２に示されている。スロットル位置信号Ｔp と実際のエ
ンジン速度信号Ｓf はトルク制限マップ２０５への入力
である。トルクマップ２０５の一つの例が図３に関して
示されている。図示したように、マップは、複数のスロ
ットル位置曲線を含んでおり、各曲線は、実際のエンジ
ン速度と所望の燃料量に対応する複数の値を有する。従
って、スロットル位置信号の大きさと実際のエンジン速
度信号の大きさに基づいて、所望の燃料量が選択され、
各所望の燃料量信号ｑd が作り出される。所望の燃料量
信号ｑd と実際の作動流体圧信号Ｐf が燃料長さマップ
２１０に入力され、噴射器２５のソレノイドを電子的に
制御するのに用いられる等価時間長さ信号Ｔd に所望の
燃料量信号ｑd を変換する。燃料長さマップ２１０は、
噴射器２５の燃料搬送特性を反映して、作動流体圧を変
更する。時間長さ信号ｔd は、噴射器２５から修正され
た量の燃料を噴射するために、各噴射器２５のソレノイ
ドをどれだけの長さの間、励磁すべきかを示している。
【００１０】図３に示したようなトルクマップは、一般
的に所定のエンジン温度に関して形成される。しかしな
がら、エンジン温度が変更すると、作動流体の粘性も変
更され、油圧作動式燃料噴射器が分配する燃料の量に影
響をおよぼす。好ましいことに、本発明は、作動流体の
温度に応答してトルクマップに含まれているスロットル
位置曲線を変更し、一定の燃料を搬送することができ
る。図４を参照すると、スロットルの曲線を変更する一
つの方法が示されている。ここで“破線”で示されてい
る変更されたスロットル曲線Ｔp2は、元のスロットル曲
線ＴP1からオフセットしている。変更曲線はエンジン温
度の関数となる所定量だけ元の曲線からオフセットして
いる。例えば、オフセット値は図５に示したようなマッ
プから求めればよい。図示したように、オフセットの値
は、作動流体温度を表す冷媒温度の関数である。
的に所定のエンジン温度に関して形成される。しかしな
がら、エンジン温度が変更すると、作動流体の粘性も変
更され、油圧作動式燃料噴射器が分配する燃料の量に影
響をおよぼす。好ましいことに、本発明は、作動流体の
温度に応答してトルクマップに含まれているスロットル
位置曲線を変更し、一定の燃料を搬送することができ
る。図４を参照すると、スロットルの曲線を変更する一
つの方法が示されている。ここで“破線”で示されてい
る変更されたスロットル曲線Ｔp2は、元のスロットル曲
線ＴP1からオフセットしている。変更曲線はエンジン温
度の関数となる所定量だけ元の曲線からオフセットして
いる。例えば、オフセット値は図５に示したようなマッ
プから求めればよい。図示したように、オフセットの値
は、作動流体温度を表す冷媒温度の関数である。
【００１１】図３に示したスロットルの曲線は所定のエ
ンジン速度でエンジン速度軸と交わり、燃料の供給がそ
の速度で停止されていることを表す。従って、所望のエ
ンジン作動性能をもたらすためには、変更スロットルの
曲線Ｔp2をエンジン速度軸と交わるように延長しなけれ
ばならない。この延長部は点線で示されている。このよ
うに、延長部が所定の割合でゼロになるまで勾配するよ
うに燃料の供給が行なわれる。スロットル曲線を変更す
る別の方法が図６に示されており、変更された曲線Ｔ p2
がもとの曲線ｔp1からスケーリングされる。本実施例に
おいて、変更曲線が元の曲線からオフセットしているだ
けではなく、変更曲線の勾配は同じように変わる。例え
ば、スケーリング値は図５に示したようなマップから求
めることができる。図示したよにスケーリング値は、冷
媒温度の関数である。このスケーリング法によって、エ
ンジンが低エンジン速度でフルトルク能力を有し、さら
に冷作動状態において高エンジン速度で動力が制限され
るようになる。
ンジン速度でエンジン速度軸と交わり、燃料の供給がそ
の速度で停止されていることを表す。従って、所望のエ
ンジン作動性能をもたらすためには、変更スロットルの
曲線Ｔp2をエンジン速度軸と交わるように延長しなけれ
ばならない。この延長部は点線で示されている。このよ
うに、延長部が所定の割合でゼロになるまで勾配するよ
うに燃料の供給が行なわれる。スロットル曲線を変更す
る別の方法が図６に示されており、変更された曲線Ｔ p2
がもとの曲線ｔp1からスケーリングされる。本実施例に
おいて、変更曲線が元の曲線からオフセットしているだ
けではなく、変更曲線の勾配は同じように変わる。例え
ば、スケーリング値は図５に示したようなマップから求
めることができる。図示したよにスケーリング値は、冷
媒温度の関数である。このスケーリング法によって、エ
ンジンが低エンジン速度でフルトルク能力を有し、さら
に冷作動状態において高エンジン速度で動力が制限され
るようになる。
【００１２】本発明は、更に閉ループガバナーを用いる
制御法のような別の燃料システム制御法に適用できる。
このようなシステム８００が図８に示されている。ここ
で、所望のエンジン速度信号Ｓd が、オペレータスロッ
トル設定、操縦者制御ロジック、パワーテイクオフ速度
設定、または例えばエンジン冷媒温度のために環境的に
求められる速度設定のようないくつかの可能性のある源
の一つから作り出される。速度比較ブロック８０５は所
望のエンジン速度信号Ｓd を実際のエンジン速度信号Ｓ
f と比較しエンジン速度誤差信号Ｓe を作り出す。エン
ジン速度誤差信号Ｓe は、比例集積（ＰＩ）制御ブロッ
ク８１０への入力となり、その出力は第１の燃料量信号
ｑ1 である。ＰＩ制御はエンジン速度を加速または減速
するのに必要とされる燃料の量を計算し、ゼロのエンジ
ン速度誤差信号Ｓe となる。ＰＩ制御については記載し
ないが、本分野の当業者であれば別の閉ループガバナー
を用いてもよいことがわかる。
制御法のような別の燃料システム制御法に適用できる。
このようなシステム８００が図８に示されている。ここ
で、所望のエンジン速度信号Ｓd が、オペレータスロッ
トル設定、操縦者制御ロジック、パワーテイクオフ速度
設定、または例えばエンジン冷媒温度のために環境的に
求められる速度設定のようないくつかの可能性のある源
の一つから作り出される。速度比較ブロック８０５は所
望のエンジン速度信号Ｓd を実際のエンジン速度信号Ｓ
f と比較しエンジン速度誤差信号Ｓe を作り出す。エン
ジン速度誤差信号Ｓe は、比例集積（ＰＩ）制御ブロッ
ク８１０への入力となり、その出力は第１の燃料量信号
ｑ1 である。ＰＩ制御はエンジン速度を加速または減速
するのに必要とされる燃料の量を計算し、ゼロのエンジ
ン速度誤差信号Ｓe となる。ＰＩ制御については記載し
ないが、本分野の当業者であれば別の閉ループガバナー
を用いてもよいことがわかる。
【００１３】第１の燃料量信号ｑ1 は、比較ブロック８
２０において最高許容可能燃料量信号ｑt と比較される
のが好ましい。最高許容可能燃料信号ｑt は、トルクマ
ップ８１５によって作り出される。より詳細には、トル
クマップ８１５は実際のエンジン速度信号Ｓf を受信
し、エンジン５５の馬力とトルク特性を求めるのに好ま
しい最高許容可能な燃料量信号ｑt を発信する。比較ブ
ロック８２０は、最高許容可能な燃料量信号ｑt を第１
の燃料量信号ｑ1 と比較し、この２つの値のうちより小
さいほうが第２の燃料量信号ｑ2 となる。次いで、第２
燃料量信号ｑ2 を比較ブロック８３０において別の最高
許容可能な燃料量信号ｑs と比較してもよい。最高許容
可能な燃料量信号ｑs は、エミッションの制限、すなわ
ちエンジン５５によって作られる煙の量を制限するのに
用いられる煙マップを含む、ブロック８２５によって形
成される。煙マップ８２５は、例えば空気マニホルド圧
すなわちブースト圧を表す吸気圧信号Ｐb 、周囲圧信号
Ｐa および周囲温度信号Ｔa を含むいくつかの可能性の
ある入力の関数である。最高許容可能な燃料量信号ｑs
は、過度の煙を防ぐことのできる空気の量に基づいて燃
料の量を制限する。２つの制限ブロック８１５、８２５
が示されているが、別のこのようなブロックを用いても
よいことが本分野の当業者であればわかる。比較ブロッ
ク８３０は、最高許容可能な燃料量信号ｑs を第２の燃
料量信号ｑ2 と比較し、これら２つの値のうち小さい方
が所望の燃料量信号ｑd となる。所望の燃料量信号ｑd
と実際の作動流体圧信号Ｐf は、噴射器２５のソレノイ
ドを電子的に制御するのに用いられる等価時間長さ信号
ｔd に所望の燃料量信号ｑd を変換する燃料長さマップ
８３５への入力である。
２０において最高許容可能燃料量信号ｑt と比較される
のが好ましい。最高許容可能燃料信号ｑt は、トルクマ
ップ８１５によって作り出される。より詳細には、トル
クマップ８１５は実際のエンジン速度信号Ｓf を受信
し、エンジン５５の馬力とトルク特性を求めるのに好ま
しい最高許容可能な燃料量信号ｑt を発信する。比較ブ
ロック８２０は、最高許容可能な燃料量信号ｑt を第１
の燃料量信号ｑ1 と比較し、この２つの値のうちより小
さいほうが第２の燃料量信号ｑ2 となる。次いで、第２
燃料量信号ｑ2 を比較ブロック８３０において別の最高
許容可能な燃料量信号ｑs と比較してもよい。最高許容
可能な燃料量信号ｑs は、エミッションの制限、すなわ
ちエンジン５５によって作られる煙の量を制限するのに
用いられる煙マップを含む、ブロック８２５によって形
成される。煙マップ８２５は、例えば空気マニホルド圧
すなわちブースト圧を表す吸気圧信号Ｐb 、周囲圧信号
Ｐa および周囲温度信号Ｔa を含むいくつかの可能性の
ある入力の関数である。最高許容可能な燃料量信号ｑs
は、過度の煙を防ぐことのできる空気の量に基づいて燃
料の量を制限する。２つの制限ブロック８１５、８２５
が示されているが、別のこのようなブロックを用いても
よいことが本分野の当業者であればわかる。比較ブロッ
ク８３０は、最高許容可能な燃料量信号ｑs を第２の燃
料量信号ｑ2 と比較し、これら２つの値のうち小さい方
が所望の燃料量信号ｑd となる。所望の燃料量信号ｑd
と実際の作動流体圧信号Ｐf は、噴射器２５のソレノイ
ドを電子的に制御するのに用いられる等価時間長さ信号
ｔd に所望の燃料量信号ｑd を変換する燃料長さマップ
８３５への入力である。
【００１４】トルクマップ８１５と煙マップ８２５のそ
れぞれは複数のエンジン作動曲線を含んでいるために、
本発明は、上述と同じ方法でトルクマップ８１５と煙マ
ップ８２５の特性を修正するのに用いてもよい。本発明
の別の態様、目的および利点は図面、発明の開示および
請求の範囲によって得ることができる。
れぞれは複数のエンジン作動曲線を含んでいるために、
本発明は、上述と同じ方法でトルクマップ８１５と煙マ
ップ８２５の特性を修正するのに用いてもよい。本発明
の別の態様、目的および利点は図面、発明の開示および
請求の範囲によって得ることができる。
【図１】複数の噴射器を有するエンジンの油圧作動式噴
射燃料システムの概略図である。
射燃料システムの概略図である。
【図２】燃料噴射器が供給する燃料の量を調整する制御
法の１実施例のブロック線図である。
法の１実施例のブロック線図である。
【図３】燃料噴射器が供給すべき所望の量の燃料を求め
るのに用いられるトルク制限マップの図である。
るのに用いられるトルク制限マップの図である。
【図４】オフセット関数に応じて変更されたトルク制限
マップの部分図である。
マップの部分図である。
【図５】エンジン温度に関するオフセット関数の大きさ
を表す図である。
を表す図である。
【図６】スケーリング関数に応答して変更されたトルク
制限マップの部分図である。
制限マップの部分図である。
【図７】エンジン温度に関するスケーリング関数の大き
さを表す図である。
さを表す図である。
【図８】燃料噴射器が供給する燃料量を調整する制御法
の別の実施例のブロック線図である。
の別の実施例のブロック線図である。
【符号】１０ 電子制御システム ２５ 噴射器 ３５ サンプ ４０ ポンプ ４５ フィルタ ５０ 定吐出形供給ポンプ ５５ エンジン ６０ スロットル ７０ スロットル位置センサ ８５ レール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 47/00 Ｆ０２Ｍ 47/00 Ｅ
Claims (12)
- 【請求項１】 油圧作動式噴射器がエンジンに供給する
燃料の量を電子的に制御する方法において、 複数のエンジン作動曲線を記憶し、 エンジンの温度を検出して、噴射器を油圧的に作動する
のに用いられる作動流体の温度を表すエンジン温度信号
ＴC を発信し、 該エンジン温度信号ＴC を受信して、前記検出されたエ
ンジン温度に応答して前記エンジン作動曲線の少なくと
も一つを変更する、 段階からなる方法。 - 【請求項２】 温度の関数であるオフセット値だけ前記
エンジン作動曲線の一つをオフセットする段階を含むこ
とを特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 温度の関数であるスケーリング値だけ前
記エンジン作動曲線の一つをスケーリングする段階を含
むことを特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項４】 油圧作動式噴射器が、スロットルを有す
るエンジンに供給する燃料の量を電子的に制御する方法
において、 複数のエンジン作動曲線を記憶し、 エンジンの速度を検出して該エンジン速度を表す実際の
エンジン速度信号Ｓfを発信し、 エンジンの温度を検出して、噴射器を油圧的に作動する
のに用いられる作動流体の温度を表すエンジン温度信号
ＴC を発信し、 該エンジン温度信号ＴC を受信して、前記検出されたエ
ンジン温度に応答して前記エンジン作動曲線の少なくと
も一つを変更し、 前記実際のエンジン速度信号Ｓf を受信し、前記検出さ
れたエンジン温度に応答して前記変更されたエンジン作
動曲線から所望の燃料量を求め、所望の燃料量信号ｑd
を発信する、 段階からなる方法。 - 【請求項５】 前記記憶されたエンジン作動曲線は複数
のスロットル位置を表し、各曲線は、実際のエンジン速
度と所望の燃料量に対応する複数の値を有することを特
徴とする請求項４に記載の方法。 - 【請求項６】 前記スロットル位置を検出し、該スロッ
トル位置を表すスットル位置信号Ｔp を発信し、 該スロットル位置信号Ｔp と前記実際のエンジン速度信
号Ｓf を受信し、所望の燃料量を選択して、所望の燃料
量信号ｑd を発信する、 段階を含むことを特徴とする請求項５に記載の方法。 - 【請求項７】 実際の作動流体圧を検出し、該検出され
た実際の作動流体圧の大きさを表す実際の作動流体圧信
号Ｐf を発信し、 前記所望の燃料量信号ｑd と前記実際の作動流体圧信号
Ｐf を受信し、前記所望の燃料量信号ｑd を等価時間長
さ信号ｔd に変換して、前記噴射器によって供給される
燃料量を電子的に制御する、 段階を含むことを特徴とする請求項６に記載の方法。 - 【請求項８】 油圧作動式噴射器がエンジンに供給する
燃料の量を電子的に制御する方法において、 複数のエンジン作動曲線を記憶し、 実際のエンジン速度を検出して、該検出されたエンジン
速度を表す実際のエンジン速度信号Ｓf を発信し、 エンジンの温度を検出して、前記噴射器を油圧的に作動
するのに用いられる前記作動流体の温度を表すエンジン
温度信号ＴC を発信し、 該エンジン温度信号ＴC を受信し、前記検出されたエン
ジン温度に応答して前記エンジン作動曲線の少なくとも
一つを変更し、 前記実際のエンジン速度信号Ｓf を受信し、前記検出さ
れたエンジン温度に応答して前記変更されたエンジン作
動曲線から最高許容可能燃料量を求め、最高許容可能な
燃料量信号ｑt 、ｑs を発信する、 段階からなる方法。 - 【請求項９】 所望のエンジン速度信号Ｓd を発信し、
該所望のエンジン速度信号Ｓd を前記実際のエンジン速
度信号Ｓf と比較し、エンジン速度誤差信号Ｓe を発信
する段階を含むことを特徴とする請求項８に記載の方
法。 - 【請求項１０】 前記エンジン速度誤差信号Ｓe を受信
して、第１燃料量信号ｑ1 を発信し、 該第１燃料信号ｑ1 を最高許容可能燃料量信号ｑt と比
較し、該最高許容可能燃料量信号と前記第１燃料量信号
ｑt 、ｑ1 のうち小さい方に応答して第２燃料量信号ｑ
2 を発信する、 段階を含むことを特徴とする請求項９に記載の方法。 - 【請求項１１】 前記第２燃料量信号ｑ2 を前記最高許
容可能燃料量信号ｑ s と比較し、前記最高許容可能燃料
量信号および前記第２燃料量信号ｑs 、ｑ1のうち小さ
い方に応答して所望の燃料量信号ｑd を発信する、 段階を含むことを特徴とする請求項１０に記載の方法。 - 【請求項１２】 実際の作動流体圧を検出して、該検出
された作動流体圧の大きさを表す実際の作動流体圧信号
Ｐf を発信し、 前記所望の燃料量信号ｑd と前記実際の作動流体圧信号
Ｐf とを受信し、前記所望の燃料量信号ｑd を等価時間
長さ信号ｔd に変換して、噴射器によって供給される燃
料量を電子的に制御する、 段階を含むことを特徴とする請求項１１に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/555468 | 1995-11-13 | ||
| US08/555,468 US5586538A (en) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | Method of correcting engine maps based on engine temperature |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09170455A true JPH09170455A (ja) | 1997-06-30 |
Family
ID=24217369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8296375A Pending JPH09170455A (ja) | 1995-11-13 | 1996-11-08 | エンジン温度に基づくエンジンマップ修正方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5586538A (ja) |
| JP (1) | JPH09170455A (ja) |
| DE (1) | DE19646929A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030616A (ja) * | 1998-08-24 | 2009-02-12 | Caterpillar Inc | 低温エンジンが低温時の燃料噴射制御装置 |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5749339A (en) * | 1996-02-28 | 1998-05-12 | Cummins Engine Company, Inc. | Electronically controlled continuous lubricating oil replacement system |
| JP3426439B2 (ja) * | 1996-07-17 | 2003-07-14 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | 蓄圧式燃料噴射制御装置 |
| JPH1089090A (ja) * | 1996-09-19 | 1998-04-07 | Isuzu Motors Ltd | 油圧作動式電子制御燃料噴射装置並びに油粘度測定装置及び油粘度測定方法 |
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| US6842689B2 (en) | 2002-05-15 | 2005-01-11 | Caterpillar Inc | System for dynamically controlling power provided by an engine |
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-
1995
- 1995-11-13 US US08/555,468 patent/US5586538A/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-11-08 JP JP8296375A patent/JPH09170455A/ja active Pending
- 1996-11-13 DE DE19646929A patent/DE19646929A1/de not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19646929A1 (de) | 1997-05-15 |
| US5586538A (en) | 1996-12-24 |
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