JP2003161113A - ウィープ・プラグ - Google Patents
ウィープ・プラグInfo
- Publication number
- JP2003161113A JP2003161113A JP2002305239A JP2002305239A JP2003161113A JP 2003161113 A JP2003161113 A JP 2003161113A JP 2002305239 A JP2002305239 A JP 2002305239A JP 2002305239 A JP2002305239 A JP 2002305239A JP 2003161113 A JP2003161113 A JP 2003161113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weep
- plug
- flange
- weep plug
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0405—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in covering members apertures, e.g. caps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2260/00—Function
- F05B2260/60—Fluid transfer
- F05B2260/602—Drainage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Removal Of Floating Material (AREA)
- Storage Of Web-Like Or Filamentary Materials (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、オイル溜め用のウィープ・プラグ
を提供する。 【解決手段】 該ウィープ・プラグ（９０）は、中央通
気通路（１００）と該中央通路に平行な１つ又はそれ以
上のウィープ通路（１３０）とを有する。ウィープ通路
（１３０）は、オイルが回収されることができるオイル
溜め中に、該オイルが還流することを可能にする。ウィ
ープ・プラグは第１の端部（９６）と第２の端部（９
８）とを有し、第２の端部（９８）において壁の外面
（１２８）から半径方向外向きに延びる少なくとも１つ
のほぼ環状のリップ部（１２６）を含む。
を提供する。 【解決手段】 該ウィープ・プラグ（９０）は、中央通
気通路（１００）と該中央通路に平行な１つ又はそれ以
上のウィープ通路（１３０）とを有する。ウィープ通路
（１３０）は、オイルが回収されることができるオイル
溜め中に、該オイルが還流することを可能にする。ウィ
ープ・プラグは第１の端部（９６）と第２の端部（９
８）とを有し、第２の端部（９８）において壁の外面
（１２８）から半径方向外向きに延びる少なくとも１つ
のほぼ環状のリップ部（１２６）を含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的にガスター
ビンエンジンに関し、より具体的には、ガスタービンエ
ンジンの軸受を潤滑するために用いられるオイルを回収
するためのウィープ・プラグに関する。
ビンエンジンに関し、より具体的には、ガスタービンエ
ンジンの軸受を潤滑するために用いられるオイルを回収
するためのウィープ・プラグに関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンエンジンは、一般的にコア
を含み、該コアは、コアに入る空気を加圧するための圧
縮機と、燃料が該加圧された空気と混合され次いで燃焼
されて高いエネルギーのガス流を発生させる燃焼器と、
該ガス流からエネルギーを取り出して圧縮機を駆動する
圧力タービンとを有する。航空機ターボファンエンジン
においては、コアの下流に設置された低圧タービンが、
該ガス流から更にエネルギーを取り出しファンを駆動す
る。ファンは、エンジンにより発生される主たる推進力
を供給する。
を含み、該コアは、コアに入る空気を加圧するための圧
縮機と、燃料が該加圧された空気と混合され次いで燃焼
されて高いエネルギーのガス流を発生させる燃焼器と、
該ガス流からエネルギーを取り出して圧縮機を駆動する
圧力タービンとを有する。航空機ターボファンエンジン
においては、コアの下流に設置された低圧タービンが、
該ガス流から更にエネルギーを取り出しファンを駆動す
る。ファンは、エンジンにより発生される主たる推進力
を供給する。
【０００３】エンジン内においては軸受を用いて、エン
ジンの圧縮機並びに高圧及び低圧タービンの中のステー
タに対してロータを正確に位置決めし回転可能に支持す
る。軸受は、オイル溜めと呼ばれるエンジンのオイル濡
れ部分内に納められる。
ジンの圧縮機並びに高圧及び低圧タービンの中のステー
タに対してロータを正確に位置決めし回転可能に支持す
る。軸受は、オイル溜めと呼ばれるエンジンのオイル濡
れ部分内に納められる。
【０００４】軸受が過熱するのを防止するために、エン
ジン流路中の高温の空気が軸受のオイル溜めに到達する
のを防止するように潤滑オイルが供給され、シールが設
けられなければならず、また潤滑オイルの流量は、軸受
の高い相対回転速度のために軸受により内部で発生され
る熱を運び去るのに充分な量でなければならない。
ジン流路中の高温の空気が軸受のオイル溜めに到達する
のを防止するように潤滑オイルが供給され、シールが設
けられなければならず、また潤滑オイルの流量は、軸受
の高い相対回転速度のために軸受により内部で発生され
る熱を運び去るのに充分な量でなければならない。
【０００５】エンジンのオイル溜めをシールするために
用いられる方法が原因で、オイル消費が生じる。このシ
ール方法では、空気流れ回路がその流れをオイル溜めの
中に入れたりそれから流出させたりすることが必要にな
る。この流れは、オイルを最終的に含み、このオイル
は、適切に分離されオイル溜めに送り戻されない限り回
収できない。具体的な１つの構成において、前方エンジ
ンオイル溜めは、前方ファンシャフトを通してまた中央
通気管を通してエンジン外に通気される。いったん空気
／オイル混合物がオイル溜めを流出すると、それは旋回
し、オイルをファンシャフトの内側に付着させる。空気
／オイル混合物内に含まれるオイルは、急速に逸出する
通気空気により通気孔を通して遠心分離されてオイル溜
め中へ還流されることができない場合には、失われる。
用いられる方法が原因で、オイル消費が生じる。このシ
ール方法では、空気流れ回路がその流れをオイル溜めの
中に入れたりそれから流出させたりすることが必要にな
る。この流れは、オイルを最終的に含み、このオイル
は、適切に分離されオイル溜めに送り戻されない限り回
収できない。具体的な１つの構成において、前方エンジ
ンオイル溜めは、前方ファンシャフトを通してまた中央
通気管を通してエンジン外に通気される。いったん空気
／オイル混合物がオイル溜めを流出すると、それは旋回
し、オイルをファンシャフトの内側に付着させる。空気
／オイル混合物内に含まれるオイルは、急速に逸出する
通気空気により通気孔を通して遠心分離されてオイル溜
め中へ還流されることができない場合には、失われる。
【０００６】一部の設計では、ウィープ孔を用いること
によりオイルの回収が可能であるが、このようなウィー
プ孔は、オイルを再びオイル溜めに入れるための専用の
流路を与えることがその機能である通路であり、前方フ
ァンシャフト中に一体に設けられる。ウィープ孔は、一
般的に通気流れを導くように設計された孔より直径が小
さくかつ長さが長い。しかしながら、他の設計では、フ
ァンシャフトは、通気孔のみを有し、専用のウィープ孔
を有していない。ファンシャフトが製造されエンジン内
に取り付けられた後に、専用のウィープ孔を有していな
い設計のファンシャフトにウィープ孔を形成することは
途方もなく費用が掛かる。
によりオイルの回収が可能であるが、このようなウィー
プ孔は、オイルを再びオイル溜めに入れるための専用の
流路を与えることがその機能である通路であり、前方フ
ァンシャフト中に一体に設けられる。ウィープ孔は、一
般的に通気流れを導くように設計された孔より直径が小
さくかつ長さが長い。しかしながら、他の設計では、フ
ァンシャフトは、通気孔のみを有し、専用のウィープ孔
を有していない。ファンシャフトが製造されエンジン内
に取り付けられた後に、専用のウィープ孔を有していな
い設計のファンシャフトにウィープ孔を形成することは
途方もなく費用が掛かる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、現存のハード
ウェアを改造することなく現存のオイル溜め構造体内の
オイルを回収する方法に対する必要性がある。
ウェアを改造することなく現存のオイル溜め構造体内の
オイルを回収する方法に対する必要性がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の必要性は、中央通
気通路と該中央通路に平行な１つ又はそれ以上のウィー
プ通路とを有するウィープ・プラグを提供する本発明に
より満たされる。
気通路と該中央通路に平行な１つ又はそれ以上のウィー
プ通路とを有するウィープ・プラグを提供する本発明に
より満たされる。
【０００９】本発明及び従来技術に優るその長所は、添
付の図面を参照して以下の詳細な説明及び添付の特許請
求の範囲を読めば明らかになるであろう。
付の図面を参照して以下の詳細な説明及び添付の特許請
求の範囲を読めば明らかになるであろう。
【００１０】本発明と見なされる主題は、本明細書の冒
頭部分に具体的に指摘されまた明確に請求されている。
しかしながら、本発明は、添付図面の図と共になされる
以下の説明を参照することにより最も良く理解すること
ができる。
頭部分に具体的に指摘されまた明確に請求されている。
しかしながら、本発明は、添付図面の図と共になされる
以下の説明を参照することにより最も良く理解すること
ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】その中で同一の参照符号は様々な
図を通して同じ要素を示している図面を参照すると、図
１は全体を符号１０で表すガスタービンエンジンを示
し、それには図３〜図８内に詳細に示すような本発明の
ウィープ・プラグ９０が組み込まれている。エンジン１
０は、長手方向の中心線すなわち軸線Ａを有し、該軸線
Ａの周りに同心にかつ該軸線に沿って同軸に配置された
環状の固定外側ケーシング１４を有する。エンジン１０
はガス発生コア１６を含み、該ガス発生コア１６は、エ
ンジン１０の長手方向軸線すなわち中心線Ａの周りに直
列の軸流関係で全て同軸に配列された、多段圧縮機１
８、燃焼器２０、及び単段又は多段のどちらかである高
圧タービン２２から成る。環状の外側駆動シャフト２４
が、圧縮機１８及び高圧タービン２２を固定状態で相互
接続する。
図を通して同じ要素を示している図面を参照すると、図
１は全体を符号１０で表すガスタービンエンジンを示
し、それには図３〜図８内に詳細に示すような本発明の
ウィープ・プラグ９０が組み込まれている。エンジン１
０は、長手方向の中心線すなわち軸線Ａを有し、該軸線
Ａの周りに同心にかつ該軸線に沿って同軸に配置された
環状の固定外側ケーシング１４を有する。エンジン１０
はガス発生コア１６を含み、該ガス発生コア１６は、エ
ンジン１０の長手方向軸線すなわち中心線Ａの周りに直
列の軸流関係で全て同軸に配列された、多段圧縮機１
８、燃焼器２０、及び単段又は多段のどちらかである高
圧タービン２２から成る。環状の外側駆動シャフト２４
が、圧縮機１８及び高圧タービン２２を固定状態で相互
接続する。
【００１２】コア１６は、燃焼ガスを発生するように作
動する。圧縮機１８からの加圧された空気は、燃焼器２
０中で燃料と混合され点火されて、燃焼ガスを発生す
る。高圧タービン２２が、これらのガスからある程度の
仕事を取り出し、圧縮機１８を駆動する。燃焼ガスの残
りは、コア１６から低圧タービン２６中に吐出される。
動する。圧縮機１８からの加圧された空気は、燃焼器２
０中で燃料と混合され点火されて、燃焼ガスを発生す
る。高圧タービン２２が、これらのガスからある程度の
仕事を取り出し、圧縮機１８を駆動する。燃焼ガスの残
りは、コア１６から低圧タービン２６中に吐出される。
【００１３】内側駆動シャフト３８が、後部軸受３２と
差動軸受４０によって、また外側の固定ケーシング１４
に相互接続された適当な前部軸受４２によって、外側駆
動シャフト２４に対して回転できるように取り付けられ
る。内側駆動シャフト３８は、次に、前方ファンシャフ
ト６２を回転可能に駆動し、前方ファンシャフト６２
は、次に前方ファンディスク／ブースタロータ４４を駆
動する。ファンブレード４８及びブースタブレード５４
が、それらと共に回転するようにファンディスク／ブー
スタロータ４４に取り付けられる。
差動軸受４０によって、また外側の固定ケーシング１４
に相互接続された適当な前部軸受４２によって、外側駆
動シャフト２４に対して回転できるように取り付けられ
る。内側駆動シャフト３８は、次に、前方ファンシャフ
ト６２を回転可能に駆動し、前方ファンシャフト６２
は、次に前方ファンディスク／ブースタロータ４４を駆
動する。ファンブレード４８及びブースタブレード５４
が、それらと共に回転するようにファンディスク／ブー
スタロータ４４に取り付けられる。
【００１４】図２を参照すると、従来の軸受オイル溜め
５８が前部軸受４２の周りに形成されているガスタービ
ンエンジン１０の領域を示す。軸受オイル溜め５８は、
一般的に、外側ケーシング１４に相互接続された環状の
外側構造体６０と、内側駆動シャフト３８の前方端を前
方ファンディスク／ブースタロータ４４に剛体として相
互接続する前方ファンシャフト６２とにより形成され
る。前部軸受４２の環状の内レース４２Aと接続されて
いる前方ファンシャフト６２は、前部軸受４２の環状の
外レース４２Ｂに接続されている、軸受オイル溜め５８
の環状の固定外側構造体６０に対して内側駆動シャフト
３８と共に回転する。
５８が前部軸受４２の周りに形成されているガスタービ
ンエンジン１０の領域を示す。軸受オイル溜め５８は、
一般的に、外側ケーシング１４に相互接続された環状の
外側構造体６０と、内側駆動シャフト３８の前方端を前
方ファンディスク／ブースタロータ４４に剛体として相
互接続する前方ファンシャフト６２とにより形成され
る。前部軸受４２の環状の内レース４２Aと接続されて
いる前方ファンシャフト６２は、前部軸受４２の環状の
外レース４２Ｂに接続されている、軸受オイル溜め５８
の環状の固定外側構造体６０に対して内側駆動シャフト
３８と共に回転する。
【００１５】従来の空気及びオイル用ラビリンスシール
６４、６６が、前部軸受４２に隣接し、かつ相対回転す
る環状の外側構造体６０と前方ファンシャフト６２との
間に設けられて、軸受オイル溜め５８の前方端をシール
する。オイルは、オイル供給導管６８を通して前部軸受
４２に対して従ってオイル溜め５８中に圧送される。オ
イル用ラビリンスシール６６を通してオイルが漏れるの
を防止するために、加圧された空気が、空気供給導管７
０を通して空気用ラビリンスシール６４に噴射される。
６４、６６が、前部軸受４２に隣接し、かつ相対回転す
る環状の外側構造体６０と前方ファンシャフト６２との
間に設けられて、軸受オイル溜め５８の前方端をシール
する。オイルは、オイル供給導管６８を通して前部軸受
４２に対して従ってオイル溜め５８中に圧送される。オ
イル用ラビリンスシール６６を通してオイルが漏れるの
を防止するために、加圧された空気が、空気供給導管７
０を通して空気用ラビリンスシール６４に噴射される。
【００１６】軸受オイル溜め５８に流入する噴射された
加圧空気の１部分は、オイル溜め圧力を適当な均衡状態
に維持するために、制御された方法でオイル溜め５８か
ら排出されなければならい。しかしながら、加圧空気
は、オイル溜め５８内のオイルの粒子と混合された状態
になっている。従って、前方ファンシャフト６２は、そ
の厚みを貫通してほぼ半径方向に延びる１つ又はそれ以
上の通気孔８４を有する。一般的に、ファンシャフト６
２は、その周囲の周りの壁に配置された複数のこれら孔
８４を有する。通気孔８４は、オイル溜め５８から通気
プレナム７８中への、従って中央通気管８０中への空気
の流れのための通路を形成する。カバー７４が、固締具
７６で前方ファンシャフト６２に取り付けられる。
加圧空気の１部分は、オイル溜め圧力を適当な均衡状態
に維持するために、制御された方法でオイル溜め５８か
ら排出されなければならい。しかしながら、加圧空気
は、オイル溜め５８内のオイルの粒子と混合された状態
になっている。従って、前方ファンシャフト６２は、そ
の厚みを貫通してほぼ半径方向に延びる１つ又はそれ以
上の通気孔８４を有する。一般的に、ファンシャフト６
２は、その周囲の周りの壁に配置された複数のこれら孔
８４を有する。通気孔８４は、オイル溜め５８から通気
プレナム７８中への、従って中央通気管８０中への空気
の流れのための通路を形成する。カバー７４が、固締具
７６で前方ファンシャフト６２に取り付けられる。
【００１７】ここで図３〜図６を参照すると、ウィープ
・プラグ９０は、第１の端部９６及び第２の端部９８を
有し、その間に延びる軸線９４を形成する単体の本体９
２を有する。ほぼ円筒状の中央通路１００が、第１の端
部９６から第２の端部９８まで軸方向に本体９２を貫通
する。平坦な端面１１８を有するほぼ円形のヘッド１１
６が、第１の端部９６に配置される。ヘッド１１６に隣
接して、ほぼ環状のフランジ１０４が配置され、該フラ
ンジはその横方向に対向する側面に形成された一対の対
向する平坦部１０８を有する。環状の溝１１７が、円形
のヘッド１１６とフランジ１０４を分離し、プラグ９０
を取り外す時に用具を押し当ててこじるための面を提供
する。ほぼ円筒形の細長い部分１０２が、フランジ１０
４に隣接する近位端１１０と本体９２の第２の端部９８
における遠位端１１２との間で延びる。環状の溝１１４
が、細長い部分１０２とフランジ１０４の接続部に配置
される。リム１０６が、フランジ１０４に配置されて、
本体９２の第２の端部９８に向かって軸方向に延びる。
リム１０６は、フランジ１０４の対向する平坦部１０８
があることによって２つの環状のセクションに分割され
る。平坦部１０８は、ウィープ・プラグ９０が取り付け
られた時、ウィープ・プラグ９０と近くの他の構造体と
の間に間隙スペースを形成する。
・プラグ９０は、第１の端部９６及び第２の端部９８を
有し、その間に延びる軸線９４を形成する単体の本体９
２を有する。ほぼ円筒状の中央通路１００が、第１の端
部９６から第２の端部９８まで軸方向に本体９２を貫通
する。平坦な端面１１８を有するほぼ円形のヘッド１１
６が、第１の端部９６に配置される。ヘッド１１６に隣
接して、ほぼ環状のフランジ１０４が配置され、該フラ
ンジはその横方向に対向する側面に形成された一対の対
向する平坦部１０８を有する。環状の溝１１７が、円形
のヘッド１１６とフランジ１０４を分離し、プラグ９０
を取り外す時に用具を押し当ててこじるための面を提供
する。ほぼ円筒形の細長い部分１０２が、フランジ１０
４に隣接する近位端１１０と本体９２の第２の端部９８
における遠位端１１２との間で延びる。環状の溝１１４
が、細長い部分１０２とフランジ１０４の接続部に配置
される。リム１０６が、フランジ１０４に配置されて、
本体９２の第２の端部９８に向かって軸方向に延びる。
リム１０６は、フランジ１０４の対向する平坦部１０８
があることによって２つの環状のセクションに分割され
る。平坦部１０８は、ウィープ・プラグ９０が取り付け
られた時、ウィープ・プラグ９０と近くの他の構造体と
の間に間隙スペースを形成する。
【００１８】一対のスロット１２２が、細長い部分１０
２の対向する側面に形成される。スロット１２２は、細
長い部分１０２の遠位端１１２で始まり、細長いセクシ
ョン９４の長さの一部分にわたって下方に延びる。スロ
ット１２２は、細長い部分１０２を２つのプロング１２
４に分割する。プロング１２４の各々は、その遠位端１
１２においてプロング１２４の対向する側面に形成され
た一対のチャンファ面１２０を有する。環状の突出リッ
プ部１２６が、プロング１０８の各々の遠位端１１２か
ら延びる。図示した実施例は２つのスロット１２２を示
していが、３つ又はそれ以上のスロット１２２が、細長
い部分１０２に形成されて、細長い部分を３つ又はそれ
以上のプロング１０８に分割するようにしてもよいこと
に注目されたい。少なくとも１つのウィープ通路１３０
が、細長い部分１０２の外面１２８に形成される。図４
及び図５で最もよく分かるように、図示した実施例にお
いては、ウィープ通路１３０は、ほぼ半円形の断面を有
する溝の形態をしているが、他の形状を用いることもで
きる。ウィープ通路は、細長い部分１０２の遠位端に配
置された出口１３２を有する。次いで、ウィープ通路
は、フランジ１０４に向かって軸方向に延びる。ウィー
プ通路１３０が環状の溝１１４と交差する位置におい
て、ウィープ通路はコーナー１３４で向きを変えて、そ
れから半径方向外向きに延び、フランジ１０４内に平坦
部１０８と整合して配置された入口１３６で終る。
２の対向する側面に形成される。スロット１２２は、細
長い部分１０２の遠位端１１２で始まり、細長いセクシ
ョン９４の長さの一部分にわたって下方に延びる。スロ
ット１２２は、細長い部分１０２を２つのプロング１２
４に分割する。プロング１２４の各々は、その遠位端１
１２においてプロング１２４の対向する側面に形成され
た一対のチャンファ面１２０を有する。環状の突出リッ
プ部１２６が、プロング１０８の各々の遠位端１１２か
ら延びる。図示した実施例は２つのスロット１２２を示
していが、３つ又はそれ以上のスロット１２２が、細長
い部分１０２に形成されて、細長い部分を３つ又はそれ
以上のプロング１０８に分割するようにしてもよいこと
に注目されたい。少なくとも１つのウィープ通路１３０
が、細長い部分１０２の外面１２８に形成される。図４
及び図５で最もよく分かるように、図示した実施例にお
いては、ウィープ通路１３０は、ほぼ半円形の断面を有
する溝の形態をしているが、他の形状を用いることもで
きる。ウィープ通路は、細長い部分１０２の遠位端に配
置された出口１３２を有する。次いで、ウィープ通路
は、フランジ１０４に向かって軸方向に延びる。ウィー
プ通路１３０が環状の溝１１４と交差する位置におい
て、ウィープ通路はコーナー１３４で向きを変えて、そ
れから半径方向外向きに延び、フランジ１０４内に平坦
部１０８と整合して配置された入口１３６で終る。
【００１９】ウィープ・プラグ９０は、オイル溜め５８
にゆきわたる約１４９℃（３００°Ｆ）である温度に耐
え、かつエンジン潤滑オイルによる侵食に耐えることが
できる材料で製造される。また、ファンシャフト６２
は、その特性が妥協して処理されなければならない寿命
制限部品であるので、プラグ９０は、ファンシャフト６
２の摩耗を生じるのではなくそれ自体が摩耗する材料で
作られなければならない。その上に、エンジン１０全体
における余分の重量を避けるためにも、また特にプラグ
９０が不適当に取り付けられた場合にファンシャフト６
２内に不釣合の問題を起こさないようにするためにも、
プラグ９０の重量は、最小限にされるのが好ましい。１
つの適当な材料は、米国、１９８９８、デラウェア州ウ
ィルミントンにある、Ｅ．Ｉ．ＤｕＰｏｎｔ ｄｅ Ｎ
ｅｍｏｕｒｓ ａｎｄ Ｃｏｍｐａｎｙから入手可能な
ＶＥＳＰＥＬ ポリイミドである。別の適当な材料は、
米国、２９６１５、サウスカロライナ州グリーンビル、
Ｓｕｉｔｅ Ａ、３ Ｃａｌｅｄｏｎ Ｃｏｕｒｔにあ
るＶｉｃｔｒｅｘ ＵＳＡ Ｉｎｃ．から入手可能なＰ
ＥＥＫポリエーテルエーテルケトンである。一般に、上
述の要件を満たす任意の材料を用いることができ、例え
ばアルミニウム或いは他の比較的軟質の金属も適当な材
料となり得る。ウィープ・プラグ９０は、任意の公知の
方法、例えば射出成形、機械加工を伴う圧縮成形による
ニアネットシェイプ、又は材料の素材片からの機械加工
によって形成することができる。
にゆきわたる約１４９℃（３００°Ｆ）である温度に耐
え、かつエンジン潤滑オイルによる侵食に耐えることが
できる材料で製造される。また、ファンシャフト６２
は、その特性が妥協して処理されなければならない寿命
制限部品であるので、プラグ９０は、ファンシャフト６
２の摩耗を生じるのではなくそれ自体が摩耗する材料で
作られなければならない。その上に、エンジン１０全体
における余分の重量を避けるためにも、また特にプラグ
９０が不適当に取り付けられた場合にファンシャフト６
２内に不釣合の問題を起こさないようにするためにも、
プラグ９０の重量は、最小限にされるのが好ましい。１
つの適当な材料は、米国、１９８９８、デラウェア州ウ
ィルミントンにある、Ｅ．Ｉ．ＤｕＰｏｎｔ ｄｅ Ｎ
ｅｍｏｕｒｓ ａｎｄ Ｃｏｍｐａｎｙから入手可能な
ＶＥＳＰＥＬ ポリイミドである。別の適当な材料は、
米国、２９６１５、サウスカロライナ州グリーンビル、
Ｓｕｉｔｅ Ａ、３ Ｃａｌｅｄｏｎ Ｃｏｕｒｔにあ
るＶｉｃｔｒｅｘ ＵＳＡ Ｉｎｃ．から入手可能なＰ
ＥＥＫポリエーテルエーテルケトンである。一般に、上
述の要件を満たす任意の材料を用いることができ、例え
ばアルミニウム或いは他の比較的軟質の金属も適当な材
料となり得る。ウィープ・プラグ９０は、任意の公知の
方法、例えば射出成形、機械加工を伴う圧縮成形による
ニアネットシェイプ、又は材料の素材片からの機械加工
によって形成することができる。
【００２０】本発明の別の実施形態を図７に示す。ウィ
ープ・プラグ２９０は、ウィープ・プラグ９０と類似し
ており、細長い部分１０２を含む本体２９２と、リム１
０６を有するフランジ１０４と、円形のヘッド１１６と
を有する。環状の溝１１４がフランジ１０４と細長い部
分１０２との接続部において本体２９２を取り巻く。一
対のウィープ通路２９４が、その対向する側面で細長い
部分１０２の外面に配置される。この実施形態におい
て、ウィープ通路２９４の入口２９６は、フランジ１０
４中には延びていない。フランジ１０４は、本体２９２
の周りに完全に延びる。一対の対向するチャネル２９８
が、リム１０６内に形成される。チャネル２９８は、リ
ム１０６の表面から凹設され、オイルが溝１１４及びウ
ィープ通路２９４に流れるための追加の区域を形成す
る。
ープ・プラグ２９０は、ウィープ・プラグ９０と類似し
ており、細長い部分１０２を含む本体２９２と、リム１
０６を有するフランジ１０４と、円形のヘッド１１６と
を有する。環状の溝１１４がフランジ１０４と細長い部
分１０２との接続部において本体２９２を取り巻く。一
対のウィープ通路２９４が、その対向する側面で細長い
部分１０２の外面に配置される。この実施形態におい
て、ウィープ通路２９４の入口２９６は、フランジ１０
４中には延びていない。フランジ１０４は、本体２９２
の周りに完全に延びる。一対の対向するチャネル２９８
が、リム１０６内に形成される。チャネル２９８は、リ
ム１０６の表面から凹設され、オイルが溝１１４及びウ
ィープ通路２９４に流れるための追加の区域を形成す
る。
【００２１】図８は、前方ファンシャフト６２内に取り
付けられたウィープ・プラグ９０のより詳細な図を示
す。ウィープ・プラグ９０は、半径方向内方から通気孔
８４内に取り付けられる。チャンファ面１２０は、ウィ
ープ・プラグ９０の本体９２を通気孔８４と整合させる
のを助ける。取り付けられていない状態では、リップ部
１２６の外端縁を横切る幅Ｗ（図４）は、通気孔８４の
直径Ｄ（図２）よりも僅かに大きい。ウィープ・プラグ
９０が取り付けられるとき、スロット１２２があるため
にプロング１２４が内向きに僅かに曲がることができ
る。ウィープ・プラグ９０が完全に嵌め込まれて、リッ
プ部１２６が通気孔８４の半径方向外端縁を通り過ぎる
と、プロングはその最初の位置に戻り、通気孔８４の半
径方向外端縁３０２に当接し、ウィープ・プラグ９０を
通気孔８４内に保持する。運転中に、ウィープ・プラグ
９０は、前方ファンシャフト６２と共に回転するので半
径方向外向きに移動する傾向になる。このことにより、
フランジ１０４のリム１０６を通気孔８４の半径方向内
端縁３００に当接させて、ウィープ・プラグ９０を通気
通路内に保持する。
付けられたウィープ・プラグ９０のより詳細な図を示
す。ウィープ・プラグ９０は、半径方向内方から通気孔
８４内に取り付けられる。チャンファ面１２０は、ウィ
ープ・プラグ９０の本体９２を通気孔８４と整合させる
のを助ける。取り付けられていない状態では、リップ部
１２６の外端縁を横切る幅Ｗ（図４）は、通気孔８４の
直径Ｄ（図２）よりも僅かに大きい。ウィープ・プラグ
９０が取り付けられるとき、スロット１２２があるため
にプロング１２４が内向きに僅かに曲がることができ
る。ウィープ・プラグ９０が完全に嵌め込まれて、リッ
プ部１２６が通気孔８４の半径方向外端縁を通り過ぎる
と、プロングはその最初の位置に戻り、通気孔８４の半
径方向外端縁３０２に当接し、ウィープ・プラグ９０を
通気孔８４内に保持する。運転中に、ウィープ・プラグ
９０は、前方ファンシャフト６２と共に回転するので半
径方向外向きに移動する傾向になる。このことにより、
フランジ１０４のリム１０６を通気孔８４の半径方向内
端縁３００に当接させて、ウィープ・プラグ９０を通気
通路内に保持する。
【００２２】運転中に、空気／オイル混合物は、図８に
Ｂと標記された矢印により示されるように、ウィープ・
プラグ９０の中央通路１００を通してオイル溜め５８を
流出する。図示した実施例において、ウィープ・プラグ
９０の長さＬは、約３０．５ｍｍ（１．２ｉｎ．）であ
り、また中央通路の直径ｃは約８．８ｍｍ（０．３５ｉ
ｎ．）であり、結果として長さ対直径比が約３．５にな
る。その後、混合物は旋回し、オイルを前方ファンシャ
フト６２の内側に付着させる。空気／オイル混合物に含
まれるオイルは、矢印Ｃにより示すように、ウィープ通
路１３０の入口１３６中に流れ込み、ウィープ通路１３
０の長さに沿って流れ、次いで出口１３２を通ってオイ
ル溜め５８中に流れ込み、そこでオイルが回収されるこ
とができる。図示した実施例において、ウィープ通路１
３０は、約２１ｍｍ（０．８３ｉｎ．）の長さｌ及び約
０．７６ｍｍ（０．０３ｉｎ．）の幅Ｗを有しており、
結果として長さ対直径比が約２８になる。このより大き
いＬ／Ｄ比のために、ウィープ・プラグ９０が無い場合
と同じように、空気溜め５８の流れに影響されることな
く、オイルがウィープ通路１３０を上方に流れることが
できる。更に、ウィープ・プラグ９０の細長い部分１０
２の直径ｄは、通気孔８４の直径Ｄに対して通気孔８４
とプラグ本体９２との間に間隙を残すように選定され、
オイルが、通気空気を逃がすことにより取り去られるこ
となく、それを通して遠心分離される追加の環状空間を
作り出すことができる。図示した実施例の直径方向間隙
は、約０．１７７mm（０．００７ｉｎ．）である。
Ｂと標記された矢印により示されるように、ウィープ・
プラグ９０の中央通路１００を通してオイル溜め５８を
流出する。図示した実施例において、ウィープ・プラグ
９０の長さＬは、約３０．５ｍｍ（１．２ｉｎ．）であ
り、また中央通路の直径ｃは約８．８ｍｍ（０．３５ｉ
ｎ．）であり、結果として長さ対直径比が約３．５にな
る。その後、混合物は旋回し、オイルを前方ファンシャ
フト６２の内側に付着させる。空気／オイル混合物に含
まれるオイルは、矢印Ｃにより示すように、ウィープ通
路１３０の入口１３６中に流れ込み、ウィープ通路１３
０の長さに沿って流れ、次いで出口１３２を通ってオイ
ル溜め５８中に流れ込み、そこでオイルが回収されるこ
とができる。図示した実施例において、ウィープ通路１
３０は、約２１ｍｍ（０．８３ｉｎ．）の長さｌ及び約
０．７６ｍｍ（０．０３ｉｎ．）の幅Ｗを有しており、
結果として長さ対直径比が約２８になる。このより大き
いＬ／Ｄ比のために、ウィープ・プラグ９０が無い場合
と同じように、空気溜め５８の流れに影響されることな
く、オイルがウィープ通路１３０を上方に流れることが
できる。更に、ウィープ・プラグ９０の細長い部分１０
２の直径ｄは、通気孔８４の直径Ｄに対して通気孔８４
とプラグ本体９２との間に間隙を残すように選定され、
オイルが、通気空気を逃がすことにより取り去られるこ
となく、それを通して遠心分離される追加の環状空間を
作り出すことができる。図示した実施例の直径方向間隙
は、約０．１７７mm（０．００７ｉｎ．）である。
【００２３】本明細書中に開示したウィープ・プラグ９
０は、明白なオイル消費の利益をもたらし、かつ実施す
るのが簡単でもある。ウィープ・プラグ９０は、エンジ
ンをほとんど分解することなく、エンジンが航空機にま
だ搭載されている間に使用中のエンジンに組み付けるこ
とが可能である。１つの具体的な実施例において、合計
２２個の孔の前部ファンシャフト中に４つのプラグを組
み付けた結果、エンジン全体のオイル消費量が約８％の
減少となった。プラグ９０の最適数は、各特定の用途に
よって変化するであろう。プラグの数が少なすぎれば、
オイルの消費を減少させる利点は実現されないであろ
う。用いられるプラグの数が多すぎれば、通気孔８４を
通しての流れを過度に制限し、オイル溜めの加圧均衡状
態を狂わせる可能性がある。取り付け可能な２０個の孔
に１２個のプラグを使用した場合、エンジンシステムの
加圧特性に最小限の影響を及ぼすだけで、オイル消費の
最適な減少が得られることを、別の可能な構成の分析結
果が示した。例えば１０個のような少ない数のプラグを
用いるか、又は１つおきの孔に１つのプラグのような少
ない数を用いるかして、取り付けを単純化することもま
た望ましい。
０は、明白なオイル消費の利益をもたらし、かつ実施す
るのが簡単でもある。ウィープ・プラグ９０は、エンジ
ンをほとんど分解することなく、エンジンが航空機にま
だ搭載されている間に使用中のエンジンに組み付けるこ
とが可能である。１つの具体的な実施例において、合計
２２個の孔の前部ファンシャフト中に４つのプラグを組
み付けた結果、エンジン全体のオイル消費量が約８％の
減少となった。プラグ９０の最適数は、各特定の用途に
よって変化するであろう。プラグの数が少なすぎれば、
オイルの消費を減少させる利点は実現されないであろ
う。用いられるプラグの数が多すぎれば、通気孔８４を
通しての流れを過度に制限し、オイル溜めの加圧均衡状
態を狂わせる可能性がある。取り付け可能な２０個の孔
に１２個のプラグを使用した場合、エンジンシステムの
加圧特性に最小限の影響を及ぼすだけで、オイル消費の
最適な減少が得られることを、別の可能な構成の分析結
果が示した。例えば１０個のような少ない数のプラグを
用いるか、又は１つおきの孔に１つのプラグのような少
ない数を用いるかして、取り付けを単純化することもま
た望ましい。
【００２４】以上は、中央通気通路と１つ又はそれ以上
のウィープ通路とを有するウィープ・プラグを説明した
ものである。本発明の特定の実施形態を説明してきた
が、添付の特許請求の範囲に記載されるような本発明の
技術思想及び技術的範囲から逸脱することなく変更可能
である。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理
解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例
に限縮するものではない。
のウィープ通路とを有するウィープ・プラグを説明した
ものである。本発明の特定の実施形態を説明してきた
が、添付の特許請求の範囲に記載されるような本発明の
技術思想及び技術的範囲から逸脱することなく変更可能
である。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理
解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例
に限縮するものではない。
【図１】 本発明のウィープ・プラグを組み込んだガス
タービンエンジンの軸方向縦断面図。
タービンエンジンの軸方向縦断面図。
【図２】 図１の鎖線で示す区画２−２で囲まれたエン
ジンの領域の部分拡大図。
ジンの領域の部分拡大図。
【図３】 本発明のウィープ・プラグの斜視図。
【図４】 本発明のウィープ・プラグの端面図。
【図５】 図４のウィープ・プラグの側面図。
【図６】 図５の線６―６沿いに取った断面図。
【図７】 本発明の別の実施形態により構成されたウィ
ープ・プラグの斜視図。
ープ・プラグの斜視図。
【図８】 本発明のウィープ・プラグがその中に取り付
けられたガスタービンエンジンのファンの前方シャフト
の１部の断面図。
けられたガスタービンエンジンのファンの前方シャフト
の１部の断面図。
３８ 内側駆動シャフト
４２ 前部軸受
４４ 前方ファンディスク／ブースタロータ
５８ 軸受オイル溜め
６０ 環状の外側構造体
６２ 前方ファンシャフト
６４、６６ ラビリンスシール
６８ オイル供給導管
７０ 空気供給導管
７４ カバー
７８ 通気プレナム
８０ 中央通気管
８４ 通気孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ゲーリー・ポール・モスカリノ
アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ
ィ、サンクレスト・ドライブ、1306番
(72)発明者 マーティン・リチャード・ブラウン
アメリカ合衆国、フロリダ州、メルボル
ン・ビーチ、サウス、5255・エー１エー
（番地なし)
(72)発明者 デュアン・ハワード・アンステッド
アメリカ合衆国、オハイオ州、ハミルト
ン、ベイベリー・ドライブ、3939番
(72)発明者 ケネス・リー・フィッシャー
アメリカ合衆国、オハイオ州、ロックラン
ド、ハリエット・ストリート、222番
(72)発明者 クリストファー・リー・スノー
アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ
ィ、スプリングウォーター・コート、1093
番
Claims (11)
- 【請求項１】 第１の端部（９６）及び第２の端部（９
８）と、長手方向の軸線（９４）と、内面及び外面を有
し、該内面が中央通路（１００）を形成するする壁と、
を有するほぼ円筒形の本体（９２）と、 前記第１の端部（９６）に隣接して配置されたフランジ
（１０４）と、 前記壁の外面（１２８）に配置され、前記フランジ（１
０４）から前記第２の端部（９８）まで延びる少なくと
も１つのほぼ軸線方向のウィープ通路（１３０）と、を
含むことを特徴とするウィープ・プラグ（９０）。 - 【請求項２】 長手方向の軸線（９４）と、中央通路
（１００）を形成する壁とを有するほぼ円筒形の本体
（９２）と、 前記壁内に配置され、前記軸線（９４）にほぼ平行に延
びる少なくとも１つのウィープ通路（１３０）と、を含
むことを特徴とするウィープ・プラグ（９０）。 - 【請求項３】 該ウィープ・プラグの第１の端部（９
６）に配置されたほぼ環状のフランジ（１０４）を更に
含むことを特徴とする、請求項２に記載のウィープ・プ
ラグ（９０）。 - 【請求項４】 該ウィープ・プラグの第２の端部（９
８）において前記壁の外面（１２８）から半径方向外向
きに延びる少なくとも１つのほぼ環状のリップ部（１２
６）を更に含むことを特徴とする、請求項１又は請求項
３に記載のウィープ・プラグ（９０）。 - 【請求項５】 該ウィープ・プラグ（９０）の第２の端
部（９８）において前記壁内に配置され、該壁の１部分
を少なくとも２つの軸線方向に延びるプロング（１２
４）に分割する少なくとも２つのほぼ軸線方向のスロッ
ト（１２２）を更に含むことを特徴とする、請求項４に
記載のウィープ・プラグ（９０）。 - 【請求項６】 前記プロング（１２４）の各々は、前記
第２の端部（９８）において該プロングの対向する側面
上に形成された一対のチャンファ面（１２０）を有する
ことを特徴とする、請求項５に記載のウィープ・プラグ
（９０）。 - 【請求項７】 該ウィープ・プラグ（９０）の第１の端
部（９６）に形成され、ほぼ環状の溝により前記フラン
ジ（１０４）から分離されたほぼ円形のヘッド（１１
６）を更に含むことを特徴とする、請求項４に記載のウ
ィープ・プラグ（９０）。 - 【請求項８】 該ウィープ・プラグ（９０）は、ポリマ
ーを含むことを特徴とする、請求項４に記載のウィープ
・プラグ（９０）。 - 【請求項９】 前記フランジ（１０４）は、該ウィープ
・プラグ（９０）の第２の端部（９８）の方に向いたほ
ぼ環状のリムを含み、また対向するチャネル（２９８）
を形成ように前記リム中に形成された一対の凹みを更に
含んでおり、前記チャネル（２９８）は前記長手方向の
軸線（９４）にほぼ垂直に延びていることを特徴とす
る、請求項４に記載のウィープ・プラグ（９０）。 - 【請求項１０】 前記フランジ（１０４）は、該フラン
ジ（１０４）の対向する側面上に配置された一対の平坦
部（１０８）を形成するように、該フランジ（１０４）
内に形成された凹みを有しており、前記平坦部（１０
８）は前記長手方向の軸線（９４）にほぼ平行に延びて
いることを特徴とする、請求項４に記載のウィープ・プ
ラグ（９０）。 - 【請求項１１】 前記中央通路（１００）は第１の長さ
対直径比を有し、また前記ウィープ通路（１３０）は第
２の長さ対直径比を有しており、該第２の長さ対直径比
は、前記第１の長さ対直径比より大きいことを特徴とす
る、請求項１又は請求項２に記載のウィープ・プラグ
（９０）。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US10/086149 | 2001-10-22 | ||
| US10/086,149 US6705349B2 (en) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | Weep plug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003161113A true JP2003161113A (ja) | 2003-06-06 |
| JP4094400B2 JP4094400B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=22196589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002305239A Expired - Lifetime JP4094400B2 (ja) | 2001-10-22 | 2002-10-21 | ウィープ・プラグ |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6705349B2 (ja) |
| EP (1) | EP1304514B1 (ja) |
| JP (1) | JP4094400B2 (ja) |
| CN (1) | CN1273723C (ja) |
| BR (1) | BR0204258B1 (ja) |
| CA (1) | CA2406479C (ja) |
| DE (1) | DE60217049T2 (ja) |
| MY (1) | MY128663A (ja) |
| RU (1) | RU2305196C2 (ja) |
| SG (1) | SG107619A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009133310A (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-18 | General Electric Co <Ge> | 空気−油セパレータ |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040251637A1 (en) * | 2003-02-14 | 2004-12-16 | Polymer Sealing Solutions, Inc. | Plug and seal combination for a fluid coupling in automatic transmissions |
| FR2913725B1 (fr) * | 2007-03-16 | 2011-10-28 | Snecma | Drain de carter d'echappement de turbomachine |
| US7993425B2 (en) * | 2007-11-28 | 2011-08-09 | General Electric Company | Free vortex air-oil separator |
| US7935164B2 (en) * | 2007-11-28 | 2011-05-03 | General Electric Company | Vortex air-oil separator system |
| FR2952402B1 (fr) * | 2009-11-10 | 2015-10-30 | Snecma | Dispositif de deshuilage d'une enceinte dans une turbomachine |
| US20120247250A1 (en) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | General Electric Company | Gearbox and oil spreader thereof |
| FR2993311B1 (fr) * | 2012-07-10 | 2014-07-04 | Snecma | Dispositif de deshuilage pour une turbomachine |
| JP5701264B2 (ja) * | 2012-08-31 | 2015-04-15 | 本田技研工業株式会社 | 回転電機 |
| FR3008738B1 (fr) * | 2013-07-16 | 2015-08-28 | Snecma | Dispositif de protection contre les fuites d'huile vers les rotors d'une turbine de turbomachine |
| DE102013112771A1 (de) * | 2013-11-19 | 2015-05-21 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Strahltriebwerk mit einer Einrichtung zum Einsprühen von Öl |
| US9464572B2 (en) * | 2013-12-20 | 2016-10-11 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Oil tank and scavenge pipe assembly of a gas turbine engine and method of delivering an oil and air mixture to same |
| CN104747118B (zh) * | 2013-12-31 | 2017-12-26 | 贵州高峰石油机械股份有限公司 | 一种防止油堵泄漏的方法及结构 |
| US10508571B2 (en) * | 2016-11-17 | 2019-12-17 | K.J. Manufacturing Co. | Complete volume draining oil pan and device |
| FR3084426B1 (fr) * | 2018-07-25 | 2021-01-15 | Akwel | Capuchon d’aeration d’une transmission |
| CN111503254B (zh) * | 2020-04-29 | 2023-04-07 | 株洲齿轮有限责任公司 | 一种减速器电机配合止口腔漏油查验装置 |
| CN112049923B (zh) * | 2020-09-07 | 2022-11-25 | 中国航发贵阳发动机设计研究所 | 一种带滑油分配功能的润滑结构 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3454182A (en) * | 1965-09-30 | 1969-07-08 | Timken Roller Bearing Co | Vent grommets |
| US4231544A (en) * | 1979-04-19 | 1980-11-04 | Balch Duane C | Locking crankcase drain valve assembly |
| US4986502A (en) * | 1989-12-04 | 1991-01-22 | Ceroke Clarence J | Safety drain plug |
| DE4122774C2 (de) * | 1990-07-20 | 2000-06-21 | Volkswagen Ag | Ölblende |
| US5024345A (en) * | 1990-12-10 | 1991-06-18 | Chrysler Corporation | Vehicle air venting cap |
| US5203825A (en) * | 1991-06-07 | 1993-04-20 | Becton, Dickinson And Company | Capillary tube assembly including a vented cap |
| US5201845A (en) | 1991-10-30 | 1993-04-13 | General Electric Company | Low pressure drop radial inflow air-oil separating arrangement and separator employed therein |
| US5338153A (en) * | 1993-06-30 | 1994-08-16 | Caterpillar Inc. | Non-drip fluid circulating pump |
| US5464469A (en) * | 1994-08-23 | 1995-11-07 | Moore Products Co. | Vent system for blocking the passage of liquid while permitting passage of gas |
| US5490762A (en) * | 1995-03-21 | 1996-02-13 | Caterpillar Inc. | Weep hole plug for a fluid circulating pump |
| US5747904A (en) | 1996-10-18 | 1998-05-05 | Reliance Electric Industrial Company | Low profile moisture drain plug with diverse drain paths for an electric motor |
| US5975157A (en) | 1998-11-12 | 1999-11-02 | Ashford; Jason | Oil draining device |
| TW476251U (en) * | 2000-03-28 | 2002-02-11 | Tzong-Tai Chen | Structure of attachable/detachable umbrella cover |
| US6513550B1 (en) * | 2001-07-27 | 2003-02-04 | Illinois Took Works Inc. | Two-piece cap for a vent hose |
-
2001
- 2001-10-22 US US10/086,149 patent/US6705349B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-10-03 CA CA2406479A patent/CA2406479C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-17 DE DE60217049T patent/DE60217049T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-17 EP EP02257212A patent/EP1304514B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-18 SG SG200206311A patent/SG107619A1/en unknown
- 2002-10-18 BR BRPI0204258-4A patent/BR0204258B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2002-10-21 RU RU2002128139/06A patent/RU2305196C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2002-10-21 JP JP2002305239A patent/JP4094400B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-21 MY MYPI20023918A patent/MY128663A/en unknown
- 2002-10-22 CN CN02147127.4A patent/CN1273723C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009133310A (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-18 | General Electric Co <Ge> | 空気−油セパレータ |
| US8443843B2 (en) | 2007-11-28 | 2013-05-21 | General Electric Company | Air-oil separator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60217049D1 (de) | 2007-02-08 |
| BR0204258A (pt) | 2003-09-16 |
| CA2406479A1 (en) | 2003-04-22 |
| BR0204258B1 (pt) | 2011-06-14 |
| CN1414230A (zh) | 2003-04-30 |
| CA2406479C (en) | 2010-03-30 |
| MY128663A (en) | 2007-02-28 |
| US6705349B2 (en) | 2004-03-16 |
| DE60217049T2 (de) | 2007-07-12 |
| US20030168117A1 (en) | 2003-09-11 |
| SG107619A1 (en) | 2004-12-29 |
| EP1304514A1 (en) | 2003-04-23 |
| JP4094400B2 (ja) | 2008-06-04 |
| RU2305196C2 (ru) | 2007-08-27 |
| CN1273723C (zh) | 2006-09-06 |
| EP1304514B1 (en) | 2006-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5318542B2 (ja) | 空気−油セパレータ | |
| JP5468244B2 (ja) | 渦流式空気−油セパレータシステム | |
| US10526907B2 (en) | Internally cooled seal runner | |
| JP2003161113A (ja) | ウィープ・プラグ | |
| US11466582B2 (en) | Turbine engine inducer assembly | |
| JP4860963B2 (ja) | 二重反転タービンエンジン及びそれを組立てる方法 | |
| US11280198B2 (en) | Turbine engine with annular cavity | |
| JP5491693B2 (ja) | タービンエンジンにおける損失の削減を容易にする装置 | |
| EP2055895A2 (en) | Turbomachine rotor disk | |
| US7581923B2 (en) | Gas turbine engine with purge air pump and guide | |
| EP1731717A2 (en) | Seal assembly for sealing space between stator and rotor in a gas turbine | |
| CA2603494C (en) | Air seal arrangement for a gas turbine engine | |
| EP3205819A1 (en) | Gas turbine engine with ring damper | |
| CA2909468A1 (en) | Engine component for a gas turbine engine | |
| EP3312394B1 (en) | Engine cases and associated flange | |
| WO2013089913A1 (en) | Film cooled turbine component | |
| US20030106214A1 (en) | Method of retrofitting seals in a gas turbine | |
| CN110080838B (zh) | 轴心通风器 | |
| CN114251132A (zh) | 具有金属结构构件和复合整流罩的燃气涡轮发动机的转子叶片 | |
| CN117988936A (zh) | 具有带有可磨耗覆盖物的磨损保护组件的旋转机器密封件 | |
| CN115434814A (zh) | 具有转子密封组件的涡轮发动机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050928 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080128 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080205 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080305 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120314 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130314 Year of fee payment: 5 |