JP2003155964A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
- F04B1/0404—Details or component parts
- F04B1/0426—Arrangements for pressing the pistons against the actuated cam; Arrangements for connecting the pistons to the actuated cam
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B23/00—Pumping installations or systems
- F04B23/04—Combinations of two or more pumps
- F04B23/08—Combinations of two or more pumps the pumps being of different types
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- F04B23/103—Combinations of two or more pumps the pumps being of different types at least one pump being of the reciprocating positive-displacement type being a radial piston pump
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/20—Filtering
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧力損失を招くことなく微小な異物が除去さ
れ、高精度の流量制御が可能であり、かつフィルタ部材
の交換が容易な燃料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 燃料タンクから燃料インレット７５を経
由してフィルタ部材３に流入した燃料は、異物が除去さ
れた後、給送ポンプ６０へ吸入される。そのため、給送
ポンプ６０から加圧室３４側へ異物が侵入することがな
い。また、フィルタ部材３が収容されているフィルタ収
容部８２はポンプ収容部８１の内径とほぼ同じであるた
め、燃料インレット７５に比較して流路面積が大きい。
そのため、フィルタ部材３のメッシュを小さくした場合
でもフィルタ部材３による圧力損失を低減することがで
きる。さらに、カバー７４はケーシング７０から脱着可
能であるため、フィルタ部材３を容易に変更することが
できる。
れ、高精度の流量制御が可能であり、かつフィルタ部材
の交換が容易な燃料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 燃料タンクから燃料インレット７５を経
由してフィルタ部材３に流入した燃料は、異物が除去さ
れた後、給送ポンプ６０へ吸入される。そのため、給送
ポンプ６０から加圧室３４側へ異物が侵入することがな
い。また、フィルタ部材３が収容されているフィルタ収
容部８２はポンプ収容部８１の内径とほぼ同じであるた
め、燃料インレット７５に比較して流路面積が大きい。
そのため、フィルタ部材３のメッシュを小さくした場合
でもフィルタ部材３による圧力損失を低減することがで
きる。さらに、カバー７４はケーシング７０から脱着可
能であるため、フィルタ部材３を容易に変更することが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という。）の燃料噴射ポンプに
関する。
内燃機関を「エンジン」という。）の燃料噴射ポンプに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばディーゼルエンジンなどに
燃料を供給するシステムとしてコモンレール式の燃料噴
射システムが公知である。このコモンレール式の燃料噴
射システムは燃料噴射ポンプを備えており、燃料噴射ポ
ンプでは駆動軸の回転にともない可動部材としてのプラ
ンジャが往復駆動され、加圧室に吸入された燃料がプラ
ンジャにより加圧される。加圧された燃料は所定の圧力
に達すると、加圧室からコモンレールへ吐出される。
燃料を供給するシステムとしてコモンレール式の燃料噴
射システムが公知である。このコモンレール式の燃料噴
射システムは燃料噴射ポンプを備えており、燃料噴射ポ
ンプでは駆動軸の回転にともない可動部材としてのプラ
ンジャが往復駆動され、加圧室に吸入された燃料がプラ
ンジャにより加圧される。加圧された燃料は所定の圧力
に達すると、加圧室からコモンレールへ吐出される。
【０００３】上記のような燃料噴射ポンプの場合、プラ
ンジャとともに加圧室を形成しているハウジングに加圧
室へ燃料を供給する給送ポンプが設けられている。給送
ポンプは、プランジャを往復駆動する駆動軸の端部に設
けられ、駆動軸の回転にともなって駆動される。これに
より、燃料タンクに蓄えられている燃料は加圧室へ給送
される。
ンジャとともに加圧室を形成しているハウジングに加圧
室へ燃料を供給する給送ポンプが設けられている。給送
ポンプは、プランジャを往復駆動する駆動軸の端部に設
けられ、駆動軸の回転にともなって駆動される。これに
より、燃料タンクに蓄えられている燃料は加圧室へ給送
される。
【０００４】従来の燃料噴射ポンプの場合、燃料に含ま
れている異物は、燃料タンクに設置されている燃料フィ
ルタにより除去される。一方、燃料タンクから給送ポン
プまでの燃料配管から発生する異物ならびに燃料フィル
タ自体から発生する異物は、燃料噴射ポンプのハウジン
グの燃料入口側に設置されたフィルタ部材により給送ポ
ンプへ流入する前に除去が図られている。
れている異物は、燃料タンクに設置されている燃料フィ
ルタにより除去される。一方、燃料タンクから給送ポン
プまでの燃料配管から発生する異物ならびに燃料フィル
タ自体から発生する異物は、燃料噴射ポンプのハウジン
グの燃料入口側に設置されたフィルタ部材により給送ポ
ンプへ流入する前に除去が図られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料噴
射ポンプの形状から、燃料噴射ポンプのハウジングには
フィルタ部材を設置するための十分な空間が確保されて
いない。そのため、フィルタ部材を小型にする必要があ
り、かつフィルタ部材による燃料の圧力損失を低減する
ため、メッシュの大きなフィルタ部材が使用されてい
る。フィルタ部材のメッシュが大きくなると、微小な異
物を除去することができず、異物の捕集効率を高めるこ
とができない。フィルタ部材を通過した異物が燃料噴射
ポンプの各部に形成されている摺動部に侵入すると、摺
動部の円滑な作動が阻害され、燃料噴射ポンプの流量の
高精度な調整が困難になるおそれがある。また、従来、
フィルタ部材は例えば燃料噴射ポンプのハウジングなど
に形成されている通路中に設けられているため、通路中
のフィルタ部材を交換することは困難であるという問題
がある。
射ポンプの形状から、燃料噴射ポンプのハウジングには
フィルタ部材を設置するための十分な空間が確保されて
いない。そのため、フィルタ部材を小型にする必要があ
り、かつフィルタ部材による燃料の圧力損失を低減する
ため、メッシュの大きなフィルタ部材が使用されてい
る。フィルタ部材のメッシュが大きくなると、微小な異
物を除去することができず、異物の捕集効率を高めるこ
とができない。フィルタ部材を通過した異物が燃料噴射
ポンプの各部に形成されている摺動部に侵入すると、摺
動部の円滑な作動が阻害され、燃料噴射ポンプの流量の
高精度な調整が困難になるおそれがある。また、従来、
フィルタ部材は例えば燃料噴射ポンプのハウジングなど
に形成されている通路中に設けられているため、通路中
のフィルタ部材を交換することは困難であるという問題
がある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、圧力損失を招く
ことなく微小な異物が除去され、高精度の流量制御が可
能であり、かつフィルタ部材の交換が容易な燃料噴射ポ
ンプを提供することにある。
ことなく微小な異物が除去され、高精度の流量制御が可
能であり、かつフィルタ部材の交換が容易な燃料噴射ポ
ンプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ポンプによると、給送ポンプを収容するケーシ
ングは、ハウジングに設けられ、給送ポンプの反駆動軸
側にフィルタ収容部を有している。給送ポンプの反駆動
軸側には、十分な空間があるため、フィルタ収容部なら
びにフィルタ収容部に収容されるフィルタ部材を大型化
することができる。これにより、給送ポンプへ流れる燃
料の流路の面積が拡大され、フィルタ部材のメッシュが
小さな場合でも燃料の圧力損失は低減される。したがっ
て、メッシュの小さなフィルタ部材を用いることがで
き、圧力損失を招くことなく燃料に含まれる微小な異物
を除去することができる。そのため、摺動する各部への
異物の侵入が防止され、燃料噴射ポンプから吐出される
燃料の流量を高精度に制御することができる。また、ケ
ーシングの反駆動軸側には取り外し可能なカバーが設け
られている。そのため、カバーを取り外すことによりフ
ィルタ収容部に収容されているフィルタ部材を容易に交
換することができる。
燃料噴射ポンプによると、給送ポンプを収容するケーシ
ングは、ハウジングに設けられ、給送ポンプの反駆動軸
側にフィルタ収容部を有している。給送ポンプの反駆動
軸側には、十分な空間があるため、フィルタ収容部なら
びにフィルタ収容部に収容されるフィルタ部材を大型化
することができる。これにより、給送ポンプへ流れる燃
料の流路の面積が拡大され、フィルタ部材のメッシュが
小さな場合でも燃料の圧力損失は低減される。したがっ
て、メッシュの小さなフィルタ部材を用いることがで
き、圧力損失を招くことなく燃料に含まれる微小な異物
を除去することができる。そのため、摺動する各部への
異物の侵入が防止され、燃料噴射ポンプから吐出される
燃料の流量を高精度に制御することができる。また、ケ
ーシングの反駆動軸側には取り外し可能なカバーが設け
られている。そのため、カバーを取り外すことによりフ
ィルタ収容部に収容されているフィルタ部材を容易に交
換することができる。
【０００８】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、フィルタ部材の外径はフィルタ収容部に燃料が
導入される燃料インレットの内径よりも大きい。そのた
め、燃料の流路はフィルタ部材で拡大し、フィルタ収容
部における燃料の圧力損失が低減される。したがって、
フィルタ収容部にメッシュの小さなフィルタ部材を設け
ることができる。
よると、フィルタ部材の外径はフィルタ収容部に燃料が
導入される燃料インレットの内径よりも大きい。そのた
め、燃料の流路はフィルタ部材で拡大し、フィルタ収容
部における燃料の圧力損失が低減される。したがって、
フィルタ収容部にメッシュの小さなフィルタ部材を設け
ることができる。
【０００９】本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプに
よると、ポンプ収容部の内径とフィルタ収容部の内径と
は概ね同一である。ポンプ収容部の内径は、給送ポンプ
の外径よりやや大きく形成されているため、フィルタ収
容部の内径は給送ポンプの外径と同程度まで拡大するこ
とができる。そのため、フィルタ収容部における燃料の
流路を拡大することができ、燃料の圧力損失を低減する
ことができる。したがって、フィルタ収容部にメッシュ
の小さなフィルタ部材を設けることができる。
よると、ポンプ収容部の内径とフィルタ収容部の内径と
は概ね同一である。ポンプ収容部の内径は、給送ポンプ
の外径よりやや大きく形成されているため、フィルタ収
容部の内径は給送ポンプの外径と同程度まで拡大するこ
とができる。そのため、フィルタ収容部における燃料の
流路を拡大することができ、燃料の圧力損失を低減する
ことができる。したがって、フィルタ収容部にメッシュ
の小さなフィルタ部材を設けることができる。
【００１０】本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプに
よると、ケーシングは筒状の本体が仕切部によりポンプ
収容部とフィルタ収容部とに仕切られている。そのた
め、構造が簡単であり、ハウジングへの組み付けならび
にフィルタ部材の組み付けを容易にすることができる。
よると、ケーシングは筒状の本体が仕切部によりポンプ
収容部とフィルタ収容部とに仕切られている。そのた
め、構造が簡単であり、ハウジングへの組み付けならび
にフィルタ部材の組み付けを容易にすることができる。
【００１１】本発明の請求項５記載の燃料噴射ポンプに
よると、仕切部には連通孔が形成されている。そのた
め、フィルタ収容部に流入した燃料はフィルタ部材によ
り異物が除去された後、給送ポンプへ流入する。したが
って、燃料に含まれる微小な異物を確実に除去すること
ができる。
よると、仕切部には連通孔が形成されている。そのた
め、フィルタ収容部に流入した燃料はフィルタ部材によ
り異物が除去された後、給送ポンプへ流入する。したが
って、燃料に含まれる微小な異物を確実に除去すること
ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
一実施例を図面に基づいて説明する。本発明の一実施例
による燃料噴射ポンプを図１に示す。本実施例による燃
料噴射ポンプは、コモンレール式の燃料噴射システムに
適用される。図１に示すように、燃料噴射ポンプ１のハ
ウジングは、ハウジング本体１０、ハウジングカバー２
０およびシリンダヘッド３０とを有する。ハウジング本
体１０およびハウジングカバー２０はアルミニウムから
形成されている。シリンダヘッド３０は鉄から形成され
ており、内部にはシリンダ３１が形成されている。シリ
ンダ３１には、可動部材としてのプランジャ４１が往復
移動可能に収容されている。シリンダヘッド３０にはシ
リンダ３１の端部を封止する逆止弁３２が設置されてお
り、逆止弁３２は封止部材３３によりシリンダヘッド３
０に固定されている。シリンダヘッド３０の内周面と、
逆止弁３２の端面と、プランジャ４１の端面とにより加
圧室３４が形成されている。
一実施例を図面に基づいて説明する。本発明の一実施例
による燃料噴射ポンプを図１に示す。本実施例による燃
料噴射ポンプは、コモンレール式の燃料噴射システムに
適用される。図１に示すように、燃料噴射ポンプ１のハ
ウジングは、ハウジング本体１０、ハウジングカバー２
０およびシリンダヘッド３０とを有する。ハウジング本
体１０およびハウジングカバー２０はアルミニウムから
形成されている。シリンダヘッド３０は鉄から形成され
ており、内部にはシリンダ３１が形成されている。シリ
ンダ３１には、可動部材としてのプランジャ４１が往復
移動可能に収容されている。シリンダヘッド３０にはシ
リンダ３１の端部を封止する逆止弁３２が設置されてお
り、逆止弁３２は封止部材３３によりシリンダヘッド３
０に固定されている。シリンダヘッド３０の内周面と、
逆止弁３２の端面と、プランジャ４１の端面とにより加
圧室３４が形成されている。
【００１３】駆動軸２はジャーナル２１を介してハウジ
ングカバー２０およびハウジング本体１０に回転可能に
支持されている。ハウジングカバー２０と駆動軸２との
間はオイルシール２２によりシールされている。図２に
示すように、駆動軸２には断面が円形状のカム５１が偏
心して一体に形成されている。なお、図２は図１に示す
燃料噴射ポンプを９０°回転させた状態、すなわち駆動
軸２に垂直な断面においてプランジャ４１とカム５１と
の摺動部付近を示す図である。図１に示すように、プラ
ンジャ４１は駆動軸２を挟んで一対で配置されている。
図２に示すように、カムリング５２は外径が四角形状に
形成されており、カムリング５２とカム５１との間にカ
ムリング５２およびカム５１の双方と摺動可能なブッシ
ュ５３が介在している。プランジャ４１と対向するカム
リング５２の外周面５２ａとプランジャ４１の端面４１
ａとは平面状に形成され、互いに接触し摺動部を形成し
ている。ハウジングを構成するハウジング本体１０、ハ
ウジングカバー２０およびシリンダヘッド３０の内部は
燃料である軽油により満たされており、カムリング５２
とプランジャ４１とにより形成される摺動部は燃料によ
る潤滑が図られている。
ングカバー２０およびハウジング本体１０に回転可能に
支持されている。ハウジングカバー２０と駆動軸２との
間はオイルシール２２によりシールされている。図２に
示すように、駆動軸２には断面が円形状のカム５１が偏
心して一体に形成されている。なお、図２は図１に示す
燃料噴射ポンプを９０°回転させた状態、すなわち駆動
軸２に垂直な断面においてプランジャ４１とカム５１と
の摺動部付近を示す図である。図１に示すように、プラ
ンジャ４１は駆動軸２を挟んで一対で配置されている。
図２に示すように、カムリング５２は外径が四角形状に
形成されており、カムリング５２とカム５１との間にカ
ムリング５２およびカム５１の双方と摺動可能なブッシ
ュ５３が介在している。プランジャ４１と対向するカム
リング５２の外周面５２ａとプランジャ４１の端面４１
ａとは平面状に形成され、互いに接触し摺動部を形成し
ている。ハウジングを構成するハウジング本体１０、ハ
ウジングカバー２０およびシリンダヘッド３０の内部は
燃料である軽油により満たされており、カムリング５２
とプランジャ４１とにより形成される摺動部は燃料によ
る潤滑が図られている。
【００１４】プランジャ４１は、駆動軸２の回転にとも
ないカムリング５２を介してカム５１により往復駆動さ
れ、図示しない燃料流入通路から逆止弁３２を通り加圧
室３４へ吸入された燃料を加圧する。逆止弁３２は弁部
材３２１を有し、加圧室３４から燃料流入通路へ燃料が
逆流することを防止する。図示しない燃料流入通路はハ
ウジング本体１０およびシリンダヘッド３０の内部に形
成され、一方の端部が逆止弁３２を介して加圧室３４に
連通し、他方の端部が給送ポンプ６０に連通している。
加圧室３４と給送ポンプ６０とを連通する燃料流入通路
の途中には、図示しない調量弁が設置されている。調量
弁は、加圧室３４から図示しないコモンレールへ吐出さ
れる燃料が所定の流量となるように加圧室３４へ供給さ
れる燃料の流量を調整する。調量弁としては、コイルに
印加される電流値に応じて弁体が駆動され、弁体が移動
することにより燃料が流れる流路の面積が変化するスプ
ール弁が用いられる。
ないカムリング５２を介してカム５１により往復駆動さ
れ、図示しない燃料流入通路から逆止弁３２を通り加圧
室３４へ吸入された燃料を加圧する。逆止弁３２は弁部
材３２１を有し、加圧室３４から燃料流入通路へ燃料が
逆流することを防止する。図示しない燃料流入通路はハ
ウジング本体１０およびシリンダヘッド３０の内部に形
成され、一方の端部が逆止弁３２を介して加圧室３４に
連通し、他方の端部が給送ポンプ６０に連通している。
加圧室３４と給送ポンプ６０とを連通する燃料流入通路
の途中には、図示しない調量弁が設置されている。調量
弁は、加圧室３４から図示しないコモンレールへ吐出さ
れる燃料が所定の流量となるように加圧室３４へ供給さ
れる燃料の流量を調整する。調量弁としては、コイルに
印加される電流値に応じて弁体が駆動され、弁体が移動
することにより燃料が流れる流路の面積が変化するスプ
ール弁が用いられる。
【００１５】スプリング４２はカムリング５２方向へプ
ランジャ４１を付勢している。カムリング５２は、カム
５１の回転にともないカム５１と摺動しながら自転する
ことなく公転する。これにより、摺動部を形成するカム
リング５２とプランジャ４１とは図２の左右方向へ往復
移動しながら摺動するとともに、プランジャ４１はシリ
ンダ３１の内部を上下方向へ往復移動する。
ランジャ４１を付勢している。カムリング５２は、カム
５１の回転にともないカム５１と摺動しながら自転する
ことなく公転する。これにより、摺動部を形成するカム
リング５２とプランジャ４１とは図２の左右方向へ往復
移動しながら摺動するとともに、プランジャ４１はシリ
ンダ３１の内部を上下方向へ往復移動する。
【００１６】シリンダヘッド３０には、図示しない燃料
吐出通路が形成されている。燃料吐出通路は加圧室３４
から図１の紙面前方または後方へ伸びて形成されてい
る。燃料吐出通路は一方の端部が加圧室３４に連通し、
他方の端部が図示しないコモンレールに連通している。
燃料吐出通路には図示しない逆止弁が設置されており、
逆止弁は加圧室３４内の燃料の圧力が所定の圧力に達す
ると開弁し加圧室３４からコモンレールへの燃料の流れ
を開放するとともに、コモンレール側から加圧室３４へ
の燃料の逆流を防止する。
吐出通路が形成されている。燃料吐出通路は加圧室３４
から図１の紙面前方または後方へ伸びて形成されてい
る。燃料吐出通路は一方の端部が加圧室３４に連通し、
他方の端部が図示しないコモンレールに連通している。
燃料吐出通路には図示しない逆止弁が設置されており、
逆止弁は加圧室３４内の燃料の圧力が所定の圧力に達す
ると開弁し加圧室３４からコモンレールへの燃料の流れ
を開放するとともに、コモンレール側から加圧室３４へ
の燃料の逆流を防止する。
【００１７】駆動軸２の一方の端部には、給送ポンプ６
０が設けられている。給送ポンプ６０はインナロータ６
１およびアウタロータ６２を有している。インナロータ
６１およびアウタロータ６２は相対回転可能に設けられ
ており、インナロータ６１が駆動軸２とともに回転する
ことにより図示しない燃料タンクから加圧室３４へ燃料
が供給される。駆動軸２の他方の端部には伝達部２ａが
形成されており、エンジンから伝達部２ａへ伝達された
駆動力により駆動軸２は回転駆動される。
０が設けられている。給送ポンプ６０はインナロータ６
１およびアウタロータ６２を有している。インナロータ
６１およびアウタロータ６２は相対回転可能に設けられ
ており、インナロータ６１が駆動軸２とともに回転する
ことにより図示しない燃料タンクから加圧室３４へ燃料
が供給される。駆動軸２の他方の端部には伝達部２ａが
形成されており、エンジンから伝達部２ａへ伝達された
駆動力により駆動軸２は回転駆動される。
【００１８】給送ポンプ６０は、ハウジング本体１０に
着脱可能に設けられているケーシング７０に収容されて
いる。ケーシング７０にはポンプ収容部８１が形成され
ており、ポンプ収容部８１に給送ポンプ６０のインナロ
ータ６１およびアウタロータ６２が収容されている。ケ
ーシング７０および給送ポンプ６０とハウジング本体１
０との間にはブッシュ１１が設置されており、ハウジン
グ本体１０と給送ポンプ６０との間から燃料が漏出する
のを防止している。
着脱可能に設けられているケーシング７０に収容されて
いる。ケーシング７０にはポンプ収容部８１が形成され
ており、ポンプ収容部８１に給送ポンプ６０のインナロ
ータ６１およびアウタロータ６２が収容されている。ケ
ーシング７０および給送ポンプ６０とハウジング本体１
０との間にはブッシュ１１が設置されており、ハウジン
グ本体１０と給送ポンプ６０との間から燃料が漏出する
のを防止している。
【００１９】ケーシング７０は概ね円筒形状に形成され
ている。ケーシング７０は筒状の本体７１を有してお
り、本体７１には内部を仕切る仕切部７２が形成されて
いる。すなわち、ケーシング７０は図１に示すように軸
方向に沿った断面が概ねＨ字形状となる。ケーシング７
０の駆動軸２側すなわちハウジング本体１０側の空間は
上述のように給送ポンプ６０が収容されるポンプ収容部
８１となる。一方、ケーシング７０の反駆動軸側すなわ
ちハウジング本体１０とは反対側の空間はフィルタ部材
３が収容されるフィルタ収容部８２となる。仕切部７２
には給送ポンプ６０の燃料入口に連通する連通孔７３が
形成されており、連通孔７３はフィルタ収容部８２とポ
ンプ収容部８１とを連通している。本体７１の内径は軸
方向に沿ってほぼ同一に形成されているため、ポンプ収
容部８１の内径とフィルタ収容部８２の内径とは概ね同
一である。
ている。ケーシング７０は筒状の本体７１を有してお
り、本体７１には内部を仕切る仕切部７２が形成されて
いる。すなわち、ケーシング７０は図１に示すように軸
方向に沿った断面が概ねＨ字形状となる。ケーシング７
０の駆動軸２側すなわちハウジング本体１０側の空間は
上述のように給送ポンプ６０が収容されるポンプ収容部
８１となる。一方、ケーシング７０の反駆動軸側すなわ
ちハウジング本体１０とは反対側の空間はフィルタ部材
３が収容されるフィルタ収容部８２となる。仕切部７２
には給送ポンプ６０の燃料入口に連通する連通孔７３が
形成されており、連通孔７３はフィルタ収容部８２とポ
ンプ収容部８１とを連通している。本体７１の内径は軸
方向に沿ってほぼ同一に形成されているため、ポンプ収
容部８１の内径とフィルタ収容部８２の内径とは概ね同
一である。
【００２０】ケーシング７０に形成されているフィルタ
収容部８２の反駆動軸側の端部には、フィルタ収容部８
２を閉塞するカバー７４が設けられている。カバー７４
は、ケーシング７０の反駆動軸側の端部に着脱可能に設
けられている。カバー７４はケーシング７０の外形に対
応する円板状に形成されており、フィルタ収容部８２に
連通する燃料インレット７５が形成されている。燃料イ
ンレット７５は、反フィルタ収容部側の端部が図示しな
い燃料タンクに連通しており、燃料タンクに蓄えられて
いる燃料は燃料インレット７５からフィルタ収容部８２
へ流入する。燃料インレット７５は、フィルタ収容部８
２に連通する位置であればカバー７４のいずれの位置に
形成してもよい。
収容部８２の反駆動軸側の端部には、フィルタ収容部８
２を閉塞するカバー７４が設けられている。カバー７４
は、ケーシング７０の反駆動軸側の端部に着脱可能に設
けられている。カバー７４はケーシング７０の外形に対
応する円板状に形成されており、フィルタ収容部８２に
連通する燃料インレット７５が形成されている。燃料イ
ンレット７５は、反フィルタ収容部側の端部が図示しな
い燃料タンクに連通しており、燃料タンクに蓄えられて
いる燃料は燃料インレット７５からフィルタ収容部８２
へ流入する。燃料インレット７５は、フィルタ収容部８
２に連通する位置であればカバー７４のいずれの位置に
形成してもよい。
【００２１】燃料インレット７５は図示しない燃料タン
クと燃料噴射ポンプ１とを接続する図示しない燃料供給
路と接続され、燃料インレット７５の内径と図示しない
燃料供給路の内径とは概ね同一である。一方、上述のよ
うにフィルタ収容部８２の内径はポンプ収容部８１の内
径と概ね同一であるため、燃料インレット７５の流路面
積とフィルタ収容部８２の流路面積とを比較すると、フ
ィルタ収容部８２の流路面積は大きくなる。
クと燃料噴射ポンプ１とを接続する図示しない燃料供給
路と接続され、燃料インレット７５の内径と図示しない
燃料供給路の内径とは概ね同一である。一方、上述のよ
うにフィルタ収容部８２の内径はポンプ収容部８１の内
径と概ね同一であるため、燃料インレット７５の流路面
積とフィルタ収容部８２の流路面積とを比較すると、フ
ィルタ収容部８２の流路面積は大きくなる。
【００２２】カバー７４は、例えばボルトなどの固定部
材７６によりケーシング７０に固定されている。図３に
示すようにケーシング７０には、取付部７７が形成され
ており、取付部７７に固定部材７６を取り付けることが
できる。これにより、カバー７４はケーシング７０に容
易に脱着することができる。したがって、フィルタ収容
部８２に収容されているフィルタ部材３は容易に交換す
ることができる。
材７６によりケーシング７０に固定されている。図３に
示すようにケーシング７０には、取付部７７が形成され
ており、取付部７７に固定部材７６を取り付けることが
できる。これにより、カバー７４はケーシング７０に容
易に脱着することができる。したがって、フィルタ収容
部８２に収容されているフィルタ部材３は容易に交換す
ることができる。
【００２３】ポンプ収容部８１には給送ポンプ６０が収
容されており、給送ポンプ６０のアウタロータ６２とケ
ーシング７０の内壁との間には所定のクリアランスが形
成されている。フィルタ収容部８２にはフィルタ部材３
が収容されている。フィルタ部材３は、ケーシング７０
の内壁との間の隙間が小さくなるように密に設置されて
いる。フィルタ部材３は、フィルタ収容部８２の形状に
合わせて円柱状に形成されている。フィルタ部材３は、
燃料タンクよりも燃料噴射ポンプ１側の配管、あるいは
燃料タンクに設置されている図示しない燃料フィルタか
ら発生した異物などを除去する。フィルタ部材３は、例
えばろ紙、繊維塊あるいは金属製の網などから形成され
ている。
容されており、給送ポンプ６０のアウタロータ６２とケ
ーシング７０の内壁との間には所定のクリアランスが形
成されている。フィルタ収容部８２にはフィルタ部材３
が収容されている。フィルタ部材３は、ケーシング７０
の内壁との間の隙間が小さくなるように密に設置されて
いる。フィルタ部材３は、フィルタ収容部８２の形状に
合わせて円柱状に形成されている。フィルタ部材３は、
燃料タンクよりも燃料噴射ポンプ１側の配管、あるいは
燃料タンクに設置されている図示しない燃料フィルタか
ら発生した異物などを除去する。フィルタ部材３は、例
えばろ紙、繊維塊あるいは金属製の網などから形成され
ている。
【００２４】次に、燃料噴射ポンプ１の作動について簡
単に説明する。駆動軸２の回転にともない給送ポンプ６
０のインナロータ６１が回転し、インナロータ６１とア
ウタロータ６２とが相対的に回転することにより、給送
ポンプ６０が駆動される。給送ポンプ６０が駆動される
ことにより、燃料タンクに蓄えられている燃料は、図示
しない燃料供給路を経由して燃料インレット７５からフ
ィルタ部材３が収容されているフィルタ収容部８２へ吸
入される。フィルタ収容部８２へ吸入された燃料は、フ
ィルタ部材３を通過し異物が除去された後、連通孔７３
を経由して給送ポンプ６０へ流入する。給送ポンプ６０
では、インナロータ６１とアウタロータ６２との相対的
な回転により燃料が加圧される。給送ポンプ６０で加圧
された燃料は、ハウジング本体１０およびシリンダヘッ
ド３０に形成されている図示しない燃料流入通路を経て
加圧室３４へ供給される。給送ポンプ６０と加圧室３４
との間には図示しない調量弁が設置されており、加圧室
３４へ流入する燃料の流量は調量弁により調整される。
単に説明する。駆動軸２の回転にともない給送ポンプ６
０のインナロータ６１が回転し、インナロータ６１とア
ウタロータ６２とが相対的に回転することにより、給送
ポンプ６０が駆動される。給送ポンプ６０が駆動される
ことにより、燃料タンクに蓄えられている燃料は、図示
しない燃料供給路を経由して燃料インレット７５からフ
ィルタ部材３が収容されているフィルタ収容部８２へ吸
入される。フィルタ収容部８２へ吸入された燃料は、フ
ィルタ部材３を通過し異物が除去された後、連通孔７３
を経由して給送ポンプ６０へ流入する。給送ポンプ６０
では、インナロータ６１とアウタロータ６２との相対的
な回転により燃料が加圧される。給送ポンプ６０で加圧
された燃料は、ハウジング本体１０およびシリンダヘッ
ド３０に形成されている図示しない燃料流入通路を経て
加圧室３４へ供給される。給送ポンプ６０と加圧室３４
との間には図示しない調量弁が設置されており、加圧室
３４へ流入する燃料の流量は調量弁により調整される。
【００２５】調量弁を通過した燃料は、駆動軸２の回転
にともないプランジャ４１がシリンダ３１内を下降する
ことにより加圧室３４へ吸入される。そして、プランジ
ャ４１がシリンダ３１内を上昇することにより加圧室３
４の燃料は加圧される。加圧室３４の燃料が所定の圧力
に達すると、加圧室３４に連通する図示しない燃料吐出
通路の逆止弁が開弁し、加圧室３４の燃料は図示しない
コモンレールへ吐出される。コモンレールでは燃料噴射
ポンプ１から供給された圧力変動を含む燃料が蓄圧状態
で一定圧力に保持される。コモンレールに蓄えられてい
る燃料は、図示しないインジェクタへ供給され、インジ
ェクタからエンジンの各気筒へ噴射される。
にともないプランジャ４１がシリンダ３１内を下降する
ことにより加圧室３４へ吸入される。そして、プランジ
ャ４１がシリンダ３１内を上昇することにより加圧室３
４の燃料は加圧される。加圧室３４の燃料が所定の圧力
に達すると、加圧室３４に連通する図示しない燃料吐出
通路の逆止弁が開弁し、加圧室３４の燃料は図示しない
コモンレールへ吐出される。コモンレールでは燃料噴射
ポンプ１から供給された圧力変動を含む燃料が蓄圧状態
で一定圧力に保持される。コモンレールに蓄えられてい
る燃料は、図示しないインジェクタへ供給され、インジ
ェクタからエンジンの各気筒へ噴射される。
【００２６】以上説明したように、本発明の一実施例に
よる燃料噴射ポンプ１によると、ハウジング本体１０の
給送ポンプ６０の反駆動軸側にはケーシング７０が設け
られ、ケーシング７０にはフィルタ部材３を収容するフ
ィルタ収容部８２が形成されている。これにより、フィ
ルタ収容部８２の内径を給送ポンプ６０を収容するポン
プ収容部８１の内径と概ね同一にすることができ、フィ
ルタ収容部８２においてフィルタ部材３を通過する燃料
の流路面積を拡大することができる。その結果、フィル
タ収容部８２における燃料の圧力損失が低減されるた
め、メッシュの小さなフィルタ部材３を用いることがで
き、燃料に含まれる異物を燃料噴射ポンプ１の駆動部分
に侵入する前に除去することができる。これにより、例
えば調量弁の摺動部、カムリング５２とプランジャ４１
との間の摺動部など燃料噴射ポンプ１の複数の位置に形
成される摺動部に異物が侵入することが防止される。し
たがって、摺動部の円滑な作動を確保することができ、
流量制御の精度を高め、燃料噴射ポンプ１の信頼性を向
上することができる。
よる燃料噴射ポンプ１によると、ハウジング本体１０の
給送ポンプ６０の反駆動軸側にはケーシング７０が設け
られ、ケーシング７０にはフィルタ部材３を収容するフ
ィルタ収容部８２が形成されている。これにより、フィ
ルタ収容部８２の内径を給送ポンプ６０を収容するポン
プ収容部８１の内径と概ね同一にすることができ、フィ
ルタ収容部８２においてフィルタ部材３を通過する燃料
の流路面積を拡大することができる。その結果、フィル
タ収容部８２における燃料の圧力損失が低減されるた
め、メッシュの小さなフィルタ部材３を用いることがで
き、燃料に含まれる異物を燃料噴射ポンプ１の駆動部分
に侵入する前に除去することができる。これにより、例
えば調量弁の摺動部、カムリング５２とプランジャ４１
との間の摺動部など燃料噴射ポンプ１の複数の位置に形
成される摺動部に異物が侵入することが防止される。し
たがって、摺動部の円滑な作動を確保することができ、
流量制御の精度を高め、燃料噴射ポンプ１の信頼性を向
上することができる。
【００２７】また、本発明の一実施例では、カバー７４
はケーシング７０から容易に脱着することができるた
め、フィルタ収容部８２に収容されているフィルタ部材
３を容易に交換することができる。さらに、ケーシング
７０の本体７１を仕切部７２で仕切ることにより、単一
のケーシング７０で給送ポンプ６０が収容されるポンプ
収容部８１ならびにフィルタ部材３が収容されるフィル
タ収容部８２を形成することができる。したがって、構
造が簡単であり、部品点数の増大もなく、取り扱いを容
易にすることができる。
はケーシング７０から容易に脱着することができるた
め、フィルタ収容部８２に収容されているフィルタ部材
３を容易に交換することができる。さらに、ケーシング
７０の本体７１を仕切部７２で仕切ることにより、単一
のケーシング７０で給送ポンプ６０が収容されるポンプ
収容部８１ならびにフィルタ部材３が収容されるフィル
タ収容部８２を形成することができる。したがって、構
造が簡単であり、部品点数の増大もなく、取り扱いを容
易にすることができる。
【図１】本発明の一実施例による燃料噴射ポンプを示す
模式的な断面図である。
模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施例による燃料噴射ポンプのプラ
ンジャとカムリングとの摺動部付近を示す模式的な断面
図であって、駆動軸に垂直な断面を示す図である。
ンジャとカムリングとの摺動部付近を示す模式的な断面
図であって、駆動軸に垂直な断面を示す図である。
【図３】図１のIII−III線で切断した断面図である。
１ 燃料噴射ポンプ
２ 駆動軸
３ フィルタ部材
１０ ハウジング本体（ハウジング）
２０ ハウジングカバー（ハウジング）
３０ シリンダヘッド（ハウジング）
３１ シリンダ
３４ 加圧室
４１ プランジャ（可動部材）
５１ カム
５２ カムリング
６０ 給送ポンプ
６１ インナロータ
６２ アウタロータ
７０ ケーシング
７１ 本体
７２ 仕切部
７３ 連通孔
７４ カバー
７５ 燃料インレット
８１ ポンプ収容部
８２ フィルタ収容部
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダを有するハウジングと、 前記シリンダに往復移動可能に収容され、前記ハウジン
グとともに加圧室を形成し、前記加圧室に吸入された燃
料を加圧する可動部材と、 伝達された駆動力により回転し前記可動部材を駆動する
駆動軸と、 前記駆動軸の一方の端部に設けられ、前記駆動軸の回転
にともなって前記加圧室に燃料を供給する給送ポンプ
と、 前記ハウジングに設けられ、前記給送ポンプを収容する
ポンプ収容部、ならびに前記ポンプ収容部の反駆動軸側
に形成されているフィルタ収容部を有するケーシング
と、 前記フィルタ収容部に連通する燃料インレットが形成さ
れ、前記フィルタ収容部の反駆動軸側の端部を閉塞して
前記ケーシングに設けられているカバーと、 前記フィルタ収容部に収容されているフィルタ部材と、 を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】 前記フィルタ部材の外径は、前記燃料イ
ンレットの内径よりも大きいことを特徴とする請求項１
記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】 前記ポンプ収容部の内径と前記フィルタ
収容部の内径とは、概ね同一であることを特徴とする請
求項１または２記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】 前記ケーシングは、筒状の本体と、前記
本体の内部を軸方向に前記ポンプ収容部および前記フィ
ルタ収容部に仕切る仕切部とを有することを特徴とする
請求項１、２または３記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項５】 前記仕切部には、前記ポンプ収容部と前
記フィルタ収容部とを連通する連通孔が形成されている
ことを特徴とする請求項４記載の燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2001355821A JP3871031B2 (ja) | 2001-11-21 | 2001-11-21 | 燃料噴射ポンプ |
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| GB0227014A GB2385387B (en) | 2001-11-21 | 2002-11-19 | Fuel injection pump |
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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| US7329105B2 (en) * | 2003-12-03 | 2008-02-12 | Haldex Brake Corporation | Multi-directional pump |
| US6957872B2 (en) * | 2004-01-28 | 2005-10-25 | Delphi Technologies, Inc. | Integrated pre-charge for controlled brake systems |
| DE102004008478B4 (de) * | 2004-02-20 | 2007-05-10 | Siemens Ag | Fördermengenregelung einer Hochdruckpumpe |
| DE102006006555B4 (de) * | 2006-02-13 | 2008-03-06 | Siemens Ag | Hochdruckpumpe |
| DE102007048622A1 (de) * | 2007-10-10 | 2009-04-16 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffpumpe zur Kraftstoffhochdruckerzeugung |
| ITMI20080340A1 (it) * | 2008-02-29 | 2009-09-01 | Bosch Gmbh Robert | Gruppo pompa di un inpianto di iniezione di combustibile di un motore a combustione interna |
| IT1397172B1 (it) * | 2009-10-27 | 2013-01-04 | Bosch Gmbh Robert | Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna |
| CN107965404B (zh) * | 2017-12-25 | 2020-04-24 | 潍柴动力股份有限公司 | 燃油泵用回油油路防护结构、燃油泵组件和发动机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1409380A (fr) | 1964-07-15 | 1965-08-27 | Sigma | Perfectionnements apportés aux pompes volumétriques rotatives, plus particulièrement pour l'alimentation des pompes d'injection |
| US3614267A (en) | 1969-10-31 | 1971-10-19 | Applied Power Ind Inc | Two-stage fluid pump |
| US3657971A (en) | 1970-04-21 | 1972-04-25 | Lucas Industries Ltd | Radial piston pumps or motors |
| WO1983004284A1 (en) | 1982-06-03 | 1983-12-08 | Unipat Ag | Rotary hydrostatic radial piston machines |
| JPS58186165U (ja) * | 1982-06-04 | 1983-12-10 | 日産自動車株式会社 | 分配型燃料噴射ポンプ |
| GB8300638D0 (en) * | 1983-01-11 | 1983-02-09 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pumps |
| US5000668A (en) * | 1988-04-27 | 1991-03-19 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Distribution-type fuel injection pump |
| DE4103986C2 (de) | 1990-02-10 | 1999-11-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Doppelpumpe |
| DE4109868A1 (de) | 1991-03-26 | 1992-10-01 | Bosch Gmbh Robert | Einstellbuchse fuer ein elektromagnetisch betaetigbares ventil und verfahren zur herstellung |
| DE4217259A1 (de) | 1992-05-25 | 1992-11-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Doppelpumpe |
| US5688110A (en) * | 1995-06-02 | 1997-11-18 | Stanadyne Automotive Corp. | Fuel pump arrangement having cam driven low and high pressure reciprocating plunger pump units |
| DE19913774A1 (de) | 1999-03-26 | 2000-10-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstofffördereinheit |
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2002
- 2002-11-01 US US10/285,585 patent/US6817838B2/en not_active Expired - Fee Related
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- 2002-11-20 DE DE10254193A patent/DE10254193A1/de not_active Ceased
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