JP2003147736A - ロータリー式除雪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行力の伝達機能と荷役力の伝達機能を共通
のトランスミッション内に組み込んだロータリー式除雪
車を提供する。 【解決手段】 車体４側に設けたトランスミッション２
１に、駆動源１１側に連動する入力軸２３と、入力軸２
３に連動するポンプ駆動軸２８と、ポンプ駆動軸２８に
より駆動する油圧ポンプ１３によって油圧モータ１４を
介して駆動するモータ連動軸２９と、モータ連動軸２９
にクラッチ付きの変速機構を介して連動する走行出力軸
４７と、入力軸２３にクラッチ付きの変速機構を介して
連動する荷役出力軸５８を設けた。走行力の伝達機能と
荷役力の伝達機能とを共通のトランスミッション２１内
に組み込むことができ、全体を小型化、簡素化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば街路や高
速道路での除雪に使用されるロータリー式除雪車に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のロータリー式除雪車としては、車
体側に設けられるトランスミッションに、エンジン側に
連動される入力軸が設けられるとともに、この入力軸に
クラッチ付きの変速機構を介して連動される走行出力軸
が設けられ、そして走行出力軸に、フロントアクスルや
リヤアクスルが連動されている。さらにトランスミッシ
ョンとは別のケース体に、エンジン側に連動される荷役
駆動部が設けられ、この荷役駆動部が、除雪装置におけ
るブロアの駆動部（減速機など）に連動されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記した従来構
成によると、車体側には、トランスミッションとは別に
荷役駆動部のケース体が配設されることで、全体が大型
化、複雑化されることになる。

【０００４】そこで本発明の請求項１記載の発明は、走
行力の伝達機能と荷役力の伝達機能とを共通のトランス
ミッション内に組み込んだロータリー式除雪車を提供す
ることを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の請求項１記載のロータリー式除雪車
は、車体側に設けられるトランスミッションに、駆動源
側に連動される入力軸と、この入力軸に連動されるポン
プ駆動軸と、このポンプ駆動軸により駆動される油圧ポ
ンプによって油圧モータを介して駆動されるモータ連動
軸と、このモータ連動軸にクラッチ付きの変速機構を介
して連動される走行出力軸と、前記入力軸にクラッチ付
きの変速機構を介して連動される荷役出力軸とが設けら
れていることを特徴としたものである。

【０００６】したがって請求項１の発明によると、駆動
源側に連動した入力軸の回転によりポンプ駆動軸を回転
させ、このポンプ駆動軸により油圧ポンプを駆動し得
る。そして油圧ポンプからの給油によって油圧モータを
駆動し得、以てモータ連動軸を回転し得る。このモータ
連動軸の回転を、クラッチ付きの変速機構を介して走行
出力軸に伝達し得、以てクラッチ付きの変速機構を操作
することで、走行出力軸を複数段で変速回転して、走行
速度を制御し得る。また、入力軸の回転を、クラッチ付
きの変速機構を介して荷役出力軸に伝達し得、以てクラ
ッチ付きの変速機構を操作することで、荷役出力軸を複
数段で変速回転して、荷役速度を制御し得る。

【０００７】また本発明の請求項２記載のロータリー式
除雪車は、請求項１記載の構成において、モータ連動軸
とクラッチ付きの変速機構との間に、クラッチ付きの上
段変速機構が設けられていることを特徴としたものであ
る。

【０００８】したがって請求項２の発明によると、クラ
ッチ付きの上段変速機構を操作することで、複数段で変
速回転可能な走行出力軸を、さらに整数倍の段数で変速
回転して、走行速度を制御し得る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
図１〜図１１に基づいて説明する。図２において、ロー
タリー式除雪車１は、複数の前車輪２と後車輪３とを有
する車体４の上部に運転部５が設けられるとともに、そ
の前部に除雪装置６が設けられている。この除雪装置６
は、装置本体７、オーガ８、ブロア９、シュート装置１
０などにより構成されている。その際にシュート装置１
０は、縦軸心の周りに回動可能に構成され、以て投雪口
１０ａの向きを変更可能とされている。

【００１０】前記本体４にはエンジン（駆動源の一例）
１１が搭載され、このエンジン１１の駆動により、トラ
ンスミッション２１を介してフロントアクスル２Ａやリ
ヤアクスル３Ａ、さらにブロア９の駆動部（減速機な
ど）９Ａを駆動可能に構成されている。

【００１１】図１〜図３において、前記トランスミッシ
ョン２１は、ミッションケース２２と、ミッションケー
ス２２側に軸受装置を介して回転自在に支持された複数
本の軸と、対応する軸間を連動すべく設けられたクラッ
チ付きの変速機構などにより構成されている。

【００１２】すなわちミッションケース２２の上部に
は、エンジン１１により回転される入力軸２３が設けら
れ、この入力軸２３の下方には、左右に振り分けてチャ
ージングポンプ軸２５と荷役接断軸５０とが設けられ、
さらに下方には、左右に振り分けてポンプ駆動軸２８と
モータ連動軸２９とが設けられている。なおモータ連動
軸２９と同一軸心上には荷役出力軸５８が設けられ、こ
こでモータ連動軸２９と荷役出力軸５８との端部間は、
相対回転自在に嵌合されている。

【００１３】そして、ポンプ駆動軸２８とモータ連動軸
２９との間の上方には走行接断軸３０が設けられ、また
下方にはアイドル軸３４が設けられている。さらにアイ
ドル軸３４の下方には、左右に振り分けて低速側伝動軸
３９と高速側伝動軸４４とが設けられるとともに、低速
側伝動軸３９と高速側伝動軸４４との間の下方には走行
出力軸４７が設けられている。

【００１４】前記入力軸２３は、第１歯車機構２４を介
して前記チャージングポンプ軸２５に常時連動され、そ
してチャージングポンプ軸２５にはチャージングポンプ
２６が連動されている。またチャージングポンプ軸２５
には、第２歯車機構２７を介して前記ポンプ駆動軸２８
が常時連動され、このポンプ駆動軸２８には、両端に振
り分けてメインポンプ１２と油圧ポンプ１３とが連動さ
れている。

【００１５】前記ポンプ駆動軸２８に並行された前記モ
ータ連動軸２９の外端には油圧モータ１４が連動され、
この油圧モータ１４に、前記油圧ポンプ１３からのホー
ス１５が接続されている。前記モータ連動軸２９に並行
された走行接断軸３０は、このモータ連動軸２９に第３
歯車機構３１を介して常時連動され、そして走行接断ク
ラッチ３２と第４歯車機構３３を介して前記アイドル軸
３４に連動されている。

【００１６】前記アイドル軸３４と前記出力軸４７と
は、前記低速側伝動軸３９と前記高速側伝動軸４４とが
介在されたクラッチ付きの変速機構を介して連動されて
いる。すなわち、前記アイドル軸３４と前記低速側伝動
軸３９とは、１速歯車機構３５と１速切換えクラッチ３
６とを介して連動されるとともに、２速歯車機構３７と
２速切換えクラッチ３８とを介して連動されている。

【００１７】また前記アイドル軸３４と前記高速側伝動
軸４４とは、３速歯車機構４０と３速切換えクラッチ４
１とを介して連動されるとともに、４速歯車機構４２と
４速切換えクラッチ４３とを介して連動されている。な
おアイドル軸３４側の１つの歯車は、第４歯車機構３３
と１速歯車機構３５と３速歯車機構４０とに兼用される
とともに、他の歯車は、２速歯車機構３７と４速歯車機
構４２とに兼用されている。

【００１８】前記低速側伝動軸３９と前記走行出力軸４
７とは低速側歯車機構４５を介して連動され、また前記
高速側伝動軸４４と前記走行出力軸４７とは高速側歯車
機構４６を介して連動されている。そして前記走行出力
軸４７は、両端に振り分けてフロントアクスル２Ａとリ
ヤアクスル３Ａに連動されている。以上の１速〜４速歯
車機構３５，３７，４０，４２群と１速〜４速切換えク
ラッチ３６，３８，４１，４３群などにより、クラッチ
付きの変速機構の一例が構成される。

【００１９】前記入力軸２３と前記荷役接断軸５０と
は、１速切換えクラッチ５１と１速歯車機構５２とを介
して連動され、そして２速歯車機構５３と２速切換えク
ラッチ５４とを介して連動されるとともに、３速切換え
クラッチ５５と３速歯車機構５６とを介して連動されて
いる。また前記荷役接断軸５０と前記荷役出力軸５８と
は、５速歯車機構５７を介して連動されている。前記荷
役出力軸５８は、前記ブロア９の駆動部（減速機など）
９Ａに連動されている。

【００２０】以上の１速〜３速歯車機構５２，５３，５
４群と１速〜３速切換えクラッチ５１，５４，５５群な
どにより、クラッチ付きの変速機構の一例が構成され
る。なお、荷役接断軸５０の部分にはロック機構５９が
設けられている。

【００２１】以下に、上記した実施の形態における作用
を説明する。ロータリー式除雪車１の通常の運転時に
は、エンジン１１により入力軸２３が駆動回転され、第
１歯車機構２４を介してチャージングポンプ軸２５が回
転されることで、チャージングポンプ２６が駆動されて
いる。さらにチャージングポンプ軸２５の回転により、
第２歯車機構２７を介してポンプ駆動軸２８が回転され
ることで、メインポンプ１２と油圧ポンプ１３とが駆動
されている。そしてチャージングポンプ２６やメインポ
ンプ１２の駆動により、各部への給油が可能とされる。
また油圧ポンプ１３の駆動により、ホース１５を介して
油圧モータ１４に給油されることで、この油圧モータ１
４が駆動され、以てモータ連動軸２９が回転されてい
る。

【００２２】このような運転状態において、ロータリー
式除雪車１の走行制御は次のようにして行われる。すな
わち荷役側においては、図４に示すように、荷役出力軸
５８側の１速〜３速切換えクラッチ５１，５４，５５は
分断されており、これにより荷役接断軸５０は非駆動に
なり、そして荷役接断軸５０はロック機構５９によりロ
ックされ、以てつれ回りを防止している。また走行側に
おいては、モータ連動軸２９の回転が第３歯車機構３１
を介して走行接断軸３０に伝達され、そして走行接断ク
ラッチ３２の接続により、第４歯車機構３３を介してア
イドル軸３４が回転されている。

【００２３】このアイドル軸３４の回転により、１速〜
４速歯車機構３５，３７，４０，４２が回転され、この
とき１速〜４速切換えクラッチ３６，３８，４１，４３
群は分断され、以てロータリー式除雪車１は停止されて
いる。

【００２４】この状態で、１速切換えクラッチ３６を接
続させると、図４に示すように、１速歯車機構３５の回
転が１速切換えクラッチ３６を介して低速側伝動軸３９
に伝達され、そして低速側伝動軸３９の回転が低速側歯
車機構４５を介して走行出力軸４７に伝達され、以て走
行出力軸４７は走行１速で回転される。

【００２５】そして２速切換えクラッチ３８を接続させ
ることで、図５に示すように、２速歯車機構３７の回転
が２速切換えクラッチ３８を介して低速側伝動軸３９に
伝達され、そして低速側伝動軸３９の回転が低速側歯車
機構４５を介して走行出力軸４７に伝達され、以て走行
出力軸４７は走行２速で回転される。

【００２６】また３速切換えクラッチ４１を接続させる
ことで、図６に示すように、３速歯車機構４０の回転が
３速切換えクラッチ４１を介して高速側伝動軸４４に伝
達され、そして高速側伝動軸４４の回転が高速側歯車機
構４６を介して走行出力軸４７に伝達され、以て走行出
力軸４７は走行３速で回転される。

【００２７】さらに４速切換えクラッチ４３を接続させ
ることで、図７に示すように、４速歯車機構４２の回転
が４速切換えクラッチ４３を介して高速側伝動軸４４に
伝達され、そして高速側伝動軸４４の回転が高速側歯車
機構４６を介して走行出力軸４７に伝達され、以て走行
出力軸４７は走行４速で回転される。

【００２８】このようにしてロータリー式除雪車１の走
行は、走行１速〜走行４速で制御される。そして、上述
したようなロータリー式除雪車１の走行中または走行停
止時に、適宜に荷役作業が行われる。

【００２９】すなわち、ロック機構５９による荷役出力
軸５８のロックを解除した状態で、１速切換えクラッチ
５１を接続させると、図８に示すように、入力軸２３の
回転が１速切換えクラッチ５１と１速歯車機構５２とを
介して荷役接断軸５０に伝達され、そして荷役接断軸５
０の回転が第５歯車機構５７を介して荷役出力軸５８に
伝達され、以て荷役出力軸５８は荷役用１速で回転され
る。

【００３０】また２速切換えクラッチ５４を接続させる
ことで、図９に示すように、入力軸２３の回転が２速歯
車機構５３と２速切換えクラッチ５４とを介して荷役接
断軸５０に伝達され、そして荷役接断軸５０の回転が第
５歯車機構５７を介して荷役出力軸５８に伝達され、以
て荷役出力軸５８は荷役用２速で回転される。

【００３１】また３速切換えクラッチ５５を接続させる
ことで、図１０に示すように、入力軸２３の回転が３速
切換えクラッチ５５と３速歯車機構５６とを介して荷役
接断軸５０に伝達され、そして荷役接断軸５０の回転が
第５歯車機構５７を介して荷役出力軸５８に伝達され、
以て荷役出力軸５８は荷役用３速で回転される。

【００３２】このような荷役出力軸５８の荷役用１速〜
荷役用３速の回転は、図２に示すように、ブロア９の駆
動部９Ａに伝達され、以てブロア９は駆動される。した
がって、たとえば１１図に示すように、走行３速かつ荷
役用２速に切り換えることで、ロータリー式除雪車１が
除雪走行されながら、オーガ７により掻き込まれた雪Ｓ
は、ブロア８によってシュート装置９内で移動されたの
ち、その投雪口９ａから投雪される。その際に、たとえ
ばロータリー式除雪車１の後方直にトラック６０の荷台
６１が来るように、トラック６０を後進状態で追従走行
させることで、荷台６１に対して、投雪された雪Ｓの積
込みを行える。

【００３３】次に、本発明の別の実施の形態を、図１２
〜図１４に基づいて説明する。この別の実施の形態で
は、モータ連動軸２９とクラッチ付きの変速機構との間
に、クラッチ付きの上段変速機構が設けられている。す
なわち、前記モータ連動軸２９に並行された走行接断軸
３０は、このモータ連動軸２９に第３歯車機構３１を介
して常時連動され、そして高速走行接断クラッチ６５と
第４歯車機構３３を介して前記アイドル軸３４に連動さ
れるとともに、低速走行接断クラッチ６６と第６歯車機
構６７を介して前記アイドル軸３４に連動されている。
以上の高速走行接断クラッチ６５や低速走行接断クラッ
チ６６などにより、クラッチ付きの上段変速機構の一例
が構成される。

【００３４】この別の実施の形態によると、高速走行接
断クラッチ６５と低速走行接断クラッチ６６とが分断さ
れることで、ロータリー式除雪車１は停止される。この
状態で、高速走行接断クラッチ６５を接続させると、図
１３に示すように、走行接断軸３０の回転が高速走行接
断クラッチ６５と第４歯車機構３３とを介してアイドル
軸３４に伝達される。したがって、これ以降は高速をベ
ースとした１速〜４速の切換えとなる。なお図１３で
は、走行高速４速の状態が示されている。

【００３５】また、低速走行接断クラッチ６６を接続さ
せると、図１４に示すように、走行接断軸３０の回転が
低速走行接断クラッチ６６と第６歯車機構６７とを介し
てアイドル軸３４に伝達される。したがって、これ以降
は低速をベースとした１速〜４速の切換えとなる。なお
図１４では、走行低速４速の状態が示されている。

【００３６】このように別の実施の形態によると、高速
走行接断クラッチ６５と低速走行接断クラッチ６６とを
接断操作することで、走行１速〜走行４速の４段（複数
段）で変速回転可能な走行出力軸４７を、さらに２倍
（整数倍）の段数で変速回転し得、以て走行速度を走行
１速〜走行８速の８段で制御し得る。

【００３７】上記した実施の形態では、荷役出力軸５８
の回転がブロア９の駆動部９Ａに伝達されているが、こ
れは他の荷役部分（作動部分）に伝達される形式などで
あってもよい。

【００３８】上記した実施の形態では、投雪口９ａから
の投雪をトラック６０の荷台６１に対して直接に積込む
形式が示されているが、これは投雪口９ａからの投雪
を、シュート状の積込み装置を介してトラック６０の荷
台６１に積込む形式のロータリー式除雪車などであって
もよい。またブロア９から側外方へ投雪させる形式など
であってもよい。

【００３９】

【発明の効果】上記した本発明の請求項１によると、駆
動源側に連動した入力軸の回転によりポンプ駆動軸を回
転させ、このポンプ駆動軸により油圧ポンプを駆動でき
る。そして油圧ポンプからの給油によって油圧モータを
駆動でき、以てモータ連動軸を回転できる。このモータ
連動軸の回転を、クラッチ付きの変速機構を介して走行
出力軸に伝達でき、以てクラッチ付きの変速機構を操作
することで、走行出力軸を複数段で変速回転して、走行
速度を制御できる。また、入力軸の回転を、クラッチ付
きの変速機構を介して荷役出力軸に伝達でき、以てクラ
ッチ付きの変速機構を操作することで、荷役出力軸を複
数段で変速回転して、荷役速度を制御できる。このよう
に、走行力の伝達機能と荷役力の伝達機能とを共通のト
ランスミッション内に組み込むことができ、以て全体を
小型化、簡素化できる。

【００４０】また本発明の請求項２によると、クラッチ
付きの上段変速機構を操作することで、複数段で変速回
転可能な走行出力軸を、さらに整数倍の段数で変速回転
して、走行速度を多数段で制御できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、ロータリー
式除雪車におけるトランスミッション部分の展開状の縦
断側面図である。

【図２】同ロータリー式除雪車の側面図である。

【図３】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッシ
ョン部分の正面図である。

【図４】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッシ
ョン部分の回転伝達状態で、走行１速時である。

【図５】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッシ
ョン部分の回転伝達状態で、走行２速時である。

【図６】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッシ
ョン部分の回転伝達状態で、走行３速時である。

【図７】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッシ
ョン部分の回転伝達状態で、走行４速時である。

【図８】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッシ
ョン部分の回転伝達状態で、荷役用１速時である。

【図９】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッシ
ョン部分の回転伝達状態で、荷役用２速時である。

【図１０】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッ
ション部分の回転伝達状態で、荷役用３速時である。

【図１１】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッ
ション部分の回転伝達状態で、走行３速かつ荷役用２速
時である。

【図１２】本発明の別の実施の形態を示し、ロータリー
式除雪車におけるトランスミッション部分の展開状の縦
断側面図である。

【図１３】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッ
ション部分の回転伝達状態で、走行高速４速時である。

【図１４】同ロータリー式除雪車におけるトランスミッ
ション部分の回転伝達状態で、走行低速４速時である。

【符号の説明】

１ ロータリー式除雪車 ２Ａ フロントアクスル ３Ａ リヤアクスル ４ 車体 ６ 除雪装置 ８ オーガ ９ ブロア ９Ａ 駆動部 １１ エンジン（駆動源） １２ メインポンプ １３ 油圧ポンプ １４ 油圧モータ ２１ トランスミッション ２２ ミッションケース ２３ 入力軸 ２５ チャージングポンプ軸 ２８ ポンプ駆動軸 ２９ モータ連動軸 ３０ 走行接断軸 ３２ 走行接断クラッチ ３４ アイドル軸 ３５ １速歯車機構 ３６ １速切換えクラッチ ３７ ２速歯車機構 ３８ ２速切換えクラッチ ３９ 低速側伝動軸 ４０ ３速歯車機構 ４１ ３速切換えクラッチ ４２ ４速歯車機構 ４３ ４速切換えクラッチ ４４ 高速側伝動軸 ４５ 低速側歯車機構 ４６ 高速側歯車機構 ４７ 走行出力軸 ５０ 荷役接断軸 ５１ １速切換えクラッチ ５２ １速歯車機構 ５３ ２速歯車機構 ５４ ２速切換えクラッチ ５５ ３速切換えクラッチ ５６ ３速歯車機構 ５７ 第５歯車機構 ５８ 荷役出力軸 ５９ ロック機構 ６５ 高速走行接断クラッチ ６６ 低速走行接断クラッチ ６７ 第６歯車機構 Ｓ 雪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に設けられるトランスミッション
   に、駆動源側に連動される入力軸と、この入力軸に連動
   されるポンプ駆動軸と、このポンプ駆動軸により駆動さ
   れる油圧ポンプによって油圧モータを介して駆動される
   モータ連動軸と、このモータ連動軸にクラッチ付きの変
   速機構を介して連動される走行出力軸と、前記入力軸に
   クラッチ付きの変速機構を介して連動される荷役出力軸
   とが設けられていることを特徴とするロータリー式除雪
   車。
2. 【請求項２】 モータ連動軸とクラッチ付きの変速機構
   との間に、クラッチ付きの上段変速機構が設けられてい
   ることを特徴とする請求項１記載のロータリー式除雪
   車。