JP2003134867A - パワーウィンド駆動制御装置 - Google Patents
パワーウィンド駆動制御装置Info
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- JP2003134867A JP2003134867A JP2001320801A JP2001320801A JP2003134867A JP 2003134867 A JP2003134867 A JP 2003134867A JP 2001320801 A JP2001320801 A JP 2001320801A JP 2001320801 A JP2001320801 A JP 2001320801A JP 2003134867 A JP2003134867 A JP 2003134867A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 マスク時間が経過した後においても、確実に
過電流の発生を検知することのできるパワーウィンド駆
動制御装置を提供することが課題である。 【解決手段】 直流電源３と駆動モータ２との間に配置
されるメインスイッチＱAと、直流電源３と負荷回路４
との間に介置配置されるサブスイッチＱBとを具備す
る。そして、メインスイッチＱAのソース電圧ＶSAと、
サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBとが等しくなるよう
に、負荷電流に流れる電流値が制御され、過電流が発生
したときには、電圧ＶSBの変化が電圧ＶSAの変化に対し
即時に追従することができなくなるので、回路は遮断さ
れる。また、メインスイッチＱAの投入直後において
は、突入電流マスク回路１０により、所定のマスク時間
だけ抵抗Ｒ２とコンデンサＣ１からなる時定数回路が動
作しないように制御するので、誤動作による回路の遮断
を回避することができ、且つ、マスク時間経過後には、
確実に過電流の発生を検知することができる。
過電流の発生を検知することのできるパワーウィンド駆
動制御装置を提供することが課題である。 【解決手段】 直流電源３と駆動モータ２との間に配置
されるメインスイッチＱAと、直流電源３と負荷回路４
との間に介置配置されるサブスイッチＱBとを具備す
る。そして、メインスイッチＱAのソース電圧ＶSAと、
サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBとが等しくなるよう
に、負荷電流に流れる電流値が制御され、過電流が発生
したときには、電圧ＶSBの変化が電圧ＶSAの変化に対し
即時に追従することができなくなるので、回路は遮断さ
れる。また、メインスイッチＱAの投入直後において
は、突入電流マスク回路１０により、所定のマスク時間
だけ抵抗Ｒ２とコンデンサＣ１からなる時定数回路が動
作しないように制御するので、誤動作による回路の遮断
を回避することができ、且つ、マスク時間経過後には、
確実に過電流の発生を検知することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
パワーウィンドの駆動を制御するパワーウィンド駆動制
御装置に関する。
パワーウィンドの駆動を制御するパワーウィンド駆動制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両に搭載される開閉可能な窓
ガラスは、手動操作で開閉することが面倒であることか
ら、駆動用モータを用いて窓ガラスを電動で上下動作さ
せるようにしたパワーウィンドが多く用いられている。
ガラスは、手動操作で開閉することが面倒であることか
ら、駆動用モータを用いて窓ガラスを電動で上下動作さ
せるようにしたパワーウィンドが多く用いられている。
【０００３】パワーウィンドは、電動で窓ガラスを上下
動作させるので、例えば、窓ガラスが上昇しているとき
に、障害物を挟み込んだ場合には、該障害物を破損する
ことや、駆動モータに過電流が流れて該駆動モータ、及
び駆動モータと電源とを接続する電線、スイッチ素子等
を損傷することがある。そこで、従来より窓ガラス上昇
時に障害物を挟み込んだ際には、駆動モータを停止させ
ることにより、障害物の破損、及び回路部品の損傷を防
止するパワーウィンド駆動制御装置が提案され、実用に
供されている。
動作させるので、例えば、窓ガラスが上昇しているとき
に、障害物を挟み込んだ場合には、該障害物を破損する
ことや、駆動モータに過電流が流れて該駆動モータ、及
び駆動モータと電源とを接続する電線、スイッチ素子等
を損傷することがある。そこで、従来より窓ガラス上昇
時に障害物を挟み込んだ際には、駆動モータを停止させ
ることにより、障害物の破損、及び回路部品の損傷を防
止するパワーウィンド駆動制御装置が提案され、実用に
供されている。
【０００４】図３は、このようなパワーウィンド駆動制
御装置の従来例を示す回路図である。同図に示すよう
に、該パワーウィンド駆動制御装置１０１は、車両に搭
載される窓ガラスの上下動の駆動力を与える駆動モータ
１０２を備えており、更に、車両に搭載される直流電源
１０３と、駆動モータ１０２の間に介置されＦＥＴで構
成されたメインスイッチＱAとを有している。そして、
該メインスイッチＱAをオン、オフ動作させることによ
り、駆動モータ１０２の駆動、及び停止を制御する。
御装置の従来例を示す回路図である。同図に示すよう
に、該パワーウィンド駆動制御装置１０１は、車両に搭
載される窓ガラスの上下動の駆動力を与える駆動モータ
１０２を備えており、更に、車両に搭載される直流電源
１０３と、駆動モータ１０２の間に介置されＦＥＴで構
成されたメインスイッチＱAとを有している。そして、
該メインスイッチＱAをオン、オフ動作させることによ
り、駆動モータ１０２の駆動、及び停止を制御する。
【０００５】また、メインスイッチＱAに対して並列的
にＦＥＴで構成されたサブスイッチＱBが設けられ、該
サブスイッチＱBのドレインと、メインスイッチＱAのド
レインは、互いに連結されている。更に、サブスイッチ
ＱBのソースは、負荷回路１０４に連結されている。負
荷回路１０４は、抵抗Ｒ１０１，Ｒ１０２，Ｒ１０３
と、コンデンサＣ１０１と、トランジスタＴＲ１０１と
で構成されている。
にＦＥＴで構成されたサブスイッチＱBが設けられ、該
サブスイッチＱBのドレインと、メインスイッチＱAのド
レインは、互いに連結されている。更に、サブスイッチ
ＱBのソースは、負荷回路１０４に連結されている。負
荷回路１０４は、抵抗Ｒ１０１，Ｒ１０２，Ｒ１０３
と、コンデンサＣ１０１と、トランジスタＴＲ１０１と
で構成されている。
【０００６】更に、メインスイッチＱAのソース電圧ＶS
Aと、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBとを比較する比
較器ＣＭＰ１０１、及びＣＭＰ１０２を有しており、比
較器ＣＭＰ１０１の出力端子は、駆動回路１０５に連結
されている。また、比較器ＣＭＰ１０２の出力端子は、
負荷回路１０４と接続されている。
Aと、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBとを比較する比
較器ＣＭＰ１０１、及びＣＭＰ１０２を有しており、比
較器ＣＭＰ１０１の出力端子は、駆動回路１０５に連結
されている。また、比較器ＣＭＰ１０２の出力端子は、
負荷回路１０４と接続されている。
【０００７】また、メインスイッチＱAの投入時に発生
する突入電流をマスクするための突入電流マスク回路１
０６と、比較器ＣＭＰ１０１の出力信号がＨレベル、及
びＬレベルに切り換えられる回数を計数するオン／オフ
回数積算回路１０７と、駆動回路１０５の電荷を供給す
るチャージポンプ１０８と、過熱遮断保護回路１０９と
を具備している。その他、スイッチ、抵抗、ダイオード
等の回路素子、及び電流源が図示のように配置されてい
る。
する突入電流をマスクするための突入電流マスク回路１
０６と、比較器ＣＭＰ１０１の出力信号がＨレベル、及
びＬレベルに切り換えられる回数を計数するオン／オフ
回数積算回路１０７と、駆動回路１０５の電荷を供給す
るチャージポンプ１０８と、過熱遮断保護回路１０９と
を具備している。その他、スイッチ、抵抗、ダイオード
等の回路素子、及び電流源が図示のように配置されてい
る。
【０００８】次に、上述したパワーウィンド駆動制御装
置１０１の動作について説明する。スイッチＳＷ１０１
がオンとされると、駆動回路１０５に直流電圧が印加さ
れるので、該駆動回路１０５の制御により、メインスイ
ッチＱA、及びサブスイッチＱBのゲートに駆動電圧が印
加され、各スイッチＱA、ＱBはオン状態となる。
置１０１の動作について説明する。スイッチＳＷ１０１
がオンとされると、駆動回路１０５に直流電圧が印加さ
れるので、該駆動回路１０５の制御により、メインスイ
ッチＱA、及びサブスイッチＱBのゲートに駆動電圧が印
加され、各スイッチＱA、ＱBはオン状態となる。
【０００９】これにより、直流電源１０３より出力され
る電圧は、メインスイッチＱAを介して駆動モータ１０
２に印加され、該駆動モータ１０２は回転駆動する。ま
た、これと同時に、サブスイッチＱBを介して負荷回路
１０４に電流が流れる。この際、比較器ＣＭＰ１０２で
は、メインスイッチＱAのソース電圧ＶSAとサブスイッ
チＱBのソース電圧ＶSBとを比較し、この比較結果に応
じてトランジスタＴＲ１０１をオン、オフ制御する。こ
れにより、各ソース電圧ＶSAとＶSBとが等しくなるよう
に制御される。
る電圧は、メインスイッチＱAを介して駆動モータ１０
２に印加され、該駆動モータ１０２は回転駆動する。ま
た、これと同時に、サブスイッチＱBを介して負荷回路
１０４に電流が流れる。この際、比較器ＣＭＰ１０２で
は、メインスイッチＱAのソース電圧ＶSAとサブスイッ
チＱBのソース電圧ＶSBとを比較し、この比較結果に応
じてトランジスタＴＲ１０１をオン、オフ制御する。こ
れにより、各ソース電圧ＶSAとＶSBとが等しくなるよう
に制御される。
【００１０】ここで、窓ガラスが障害物を挟み込んだ場
合等、駆動モータ１０２に過電流が流れた場合には、メ
インスイッチＱAのソース電圧ＶSAが急激に低下する。
このとき、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBは、この
電圧変化に追従するように動作するが、負荷回路１０４
の抵抗Ｒ１０１とコンデンサＣ１０１とで構成される時
定数回路の存在により、即時に追従することができな
い。
合等、駆動モータ１０２に過電流が流れた場合には、メ
インスイッチＱAのソース電圧ＶSAが急激に低下する。
このとき、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBは、この
電圧変化に追従するように動作するが、負荷回路１０４
の抵抗Ｒ１０１とコンデンサＣ１０１とで構成される時
定数回路の存在により、即時に追従することができな
い。
【００１１】従って、暫くの間、ソース電圧ＶSAの方が
ソース電圧ＶSBよりも低くなる状態が継続されることに
なる。このため、比較器ＣＭＰ１０１の出力は、Ｈレベ
ルとなり、このＨレベルの信号を受けて駆動回路１０５
は、各スイッチＱA、ＱBへの駆動電圧の供給を停止す
る。即ち、各スイッチＱA、ＱBは一時的にオフ状態とな
る。
ソース電圧ＶSBよりも低くなる状態が継続されることに
なる。このため、比較器ＣＭＰ１０１の出力は、Ｈレベ
ルとなり、このＨレベルの信号を受けて駆動回路１０５
は、各スイッチＱA、ＱBへの駆動電圧の供給を停止す
る。即ち、各スイッチＱA、ＱBは一時的にオフ状態とな
る。
【００１２】比較器ＣＭＰ１０１は、クランプ回路によ
り、各スイッチＱA、ＱBが共にオフのときには、マイナ
ス端子の入力電圧がプラス端子の入力電圧よりも大きく
なるように設定されるので、該比較器ＣＭＰ１０１の出
力は、Ｌレベルに切り換えられ、再度各スイッチＱA、
ＱBはオン状態となる。その後、過電流の発生が回避さ
れていない場合には、同様の操作を繰り返す。即ち、各
スイッチＱA、ＱBはオン、オフ動作を繰り返すことにな
る。
り、各スイッチＱA、ＱBが共にオフのときには、マイナ
ス端子の入力電圧がプラス端子の入力電圧よりも大きく
なるように設定されるので、該比較器ＣＭＰ１０１の出
力は、Ｌレベルに切り換えられ、再度各スイッチＱA、
ＱBはオン状態となる。その後、過電流の発生が回避さ
れていない場合には、同様の操作を繰り返す。即ち、各
スイッチＱA、ＱBはオン、オフ動作を繰り返すことにな
る。
【００１３】そして、オン／オフ回数積算回路１０７
は、このオン、オフ動作の回数を計数し、所定回数が計
数された場合には、強制的に各スイッチＱA、ＱBを遮断
させる。つまり、駆動モータ１０２に過電流の流れてい
る時間が一定時間よりも長ければ該駆動モータ１０２を
停止させ、一定時間よりも短ければ、引き続き駆動モー
タ１０２の回転動作を継続させるように動作する。その
結果、窓ガラスが障害物を挟み込んだ場合に、この障害
物の破損を防止することができ、且つ回路を保護するこ
とができる。
は、このオン、オフ動作の回数を計数し、所定回数が計
数された場合には、強制的に各スイッチＱA、ＱBを遮断
させる。つまり、駆動モータ１０２に過電流の流れてい
る時間が一定時間よりも長ければ該駆動モータ１０２を
停止させ、一定時間よりも短ければ、引き続き駆動モー
タ１０２の回転動作を継続させるように動作する。その
結果、窓ガラスが障害物を挟み込んだ場合に、この障害
物の破損を防止することができ、且つ回路を保護するこ
とができる。
【００１４】他方、電源投入時に発生する突入電流を検
出して回路が遮断されないように、突入電流マスク回路
１０６は、電源投入時から所定時間（マスク時間）が経
過するまで、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBを強制
的に低くなるように制御している。
出して回路が遮断されないように、突入電流マスク回路
１０６は、電源投入時から所定時間（マスク時間）が経
過するまで、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBを強制
的に低くなるように制御している。
【００１５】図４は、突入電流マスク回路１０６の具体
的な構成を示す回路図であり、同図において、スイッチ
ＳＷ１０１がオンとされると、ワンショットタイマ１１
０が作動して、一定時間だけトランジスタＴＲ１０２に
駆動電圧を出力する。この間、トランジスタＴＲ１０２
がオンとなるので、トランジスタＴＲ１０１が強制的に
オンとなり、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBは低い
値に設定され、たとえ駆動モータ１０２（図３参照）に
突入電流が流れても、比較器ＣＭＰ１０１の出力信号は
Ｈレベルに切り換えられない。これにより、突入電流に
よる誤動作を防止することができる。
的な構成を示す回路図であり、同図において、スイッチ
ＳＷ１０１がオンとされると、ワンショットタイマ１１
０が作動して、一定時間だけトランジスタＴＲ１０２に
駆動電圧を出力する。この間、トランジスタＴＲ１０２
がオンとなるので、トランジスタＴＲ１０１が強制的に
オンとなり、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBは低い
値に設定され、たとえ駆動モータ１０２（図３参照）に
突入電流が流れても、比較器ＣＭＰ１０１の出力信号は
Ｈレベルに切り換えられない。これにより、突入電流に
よる誤動作を防止することができる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来におけるパワーウィンド制御装置１０１では、突
入電流マスク回路１０６を用いることにより、メインス
イッチＱAの投入時に発生する突入電流による回路の誤
動作を防止することができるものの、マスク時間が経過
した後には、抵抗Ｒ１０１とコンデンサＣ１０２とで構
成される時定数回路が存在することにより、サブスイッ
チＱBのソース電圧ＶSBを即時にメインスイッチＱAのソ
ース電圧ＶSAに追従させることができない。
た従来におけるパワーウィンド制御装置１０１では、突
入電流マスク回路１０６を用いることにより、メインス
イッチＱAの投入時に発生する突入電流による回路の誤
動作を防止することができるものの、マスク時間が経過
した後には、抵抗Ｒ１０１とコンデンサＣ１０２とで構
成される時定数回路が存在することにより、サブスイッ
チＱBのソース電圧ＶSBを即時にメインスイッチＱAのソ
ース電圧ＶSAに追従させることができない。
【００１７】以下、これを図５に示す特性図を参照しな
がら説明する。同図（ａ）はスイッチＳＷ１０１のオ
ン、オフ状態を示し、（ｂ）は電圧ＶSA、ＶSBの変化を
示し、（ｃ）は比較器ＣＭＰ１０２の出力信号を示し、
（ｄ）はトランジスタＴＲ１０２のコレクタ電圧を示
し、（ｅ）はトランジスタＴＲ１０１のゲート電圧を示
している。
がら説明する。同図（ａ）はスイッチＳＷ１０１のオ
ン、オフ状態を示し、（ｂ）は電圧ＶSA、ＶSBの変化を
示し、（ｃ）は比較器ＣＭＰ１０２の出力信号を示し、
（ｄ）はトランジスタＴＲ１０２のコレクタ電圧を示
し、（ｅ）はトランジスタＴＲ１０１のゲート電圧を示
している。
【００１８】いま、時刻ｔ１０１にてメインスイッチＱ
Aを投入すると、この時刻ｔ１０１から所定時間（時刻
ｔ１０２までの間）はマスク時間とされ、サブスイッチ
ＱBのソース電圧ＶSBは強制的に低い電圧に設定され
る。そして、マスク時間が経過し時刻ｔ１０２を過ぎる
と、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBは、メインスイ
ッチＱAのソース電圧ＶSAと等しい値になるように上昇
するが、時定数回路が存在することにより、ソース電圧
ＶSBは図５（ｂ）に示すように、緩やかに上昇すること
になり、この間では、仮に窓ガラスが障害物を挟み込ん
だ場合であってもこれを検出することができないか、或
いは、挟み込み検出のしきい値が高いため、挟み込みを
検出する際の荷重が高くなる。つまり、時刻ｔ１０２か
ら時刻ｔ１０３までの間は、挟み込みを検出することが
できないか、或いは、挟み込みの検出荷重が高くなると
いう問題が発生していた。
Aを投入すると、この時刻ｔ１０１から所定時間（時刻
ｔ１０２までの間）はマスク時間とされ、サブスイッチ
ＱBのソース電圧ＶSBは強制的に低い電圧に設定され
る。そして、マスク時間が経過し時刻ｔ１０２を過ぎる
と、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBは、メインスイ
ッチＱAのソース電圧ＶSAと等しい値になるように上昇
するが、時定数回路が存在することにより、ソース電圧
ＶSBは図５（ｂ）に示すように、緩やかに上昇すること
になり、この間では、仮に窓ガラスが障害物を挟み込ん
だ場合であってもこれを検出することができないか、或
いは、挟み込み検出のしきい値が高いため、挟み込みを
検出する際の荷重が高くなる。つまり、時刻ｔ１０２か
ら時刻ｔ１０３までの間は、挟み込みを検出することが
できないか、或いは、挟み込みの検出荷重が高くなると
いう問題が発生していた。
【００１９】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、その目的とするところ
は、マスク時間が経過した直後においても、確実に駆動
モータに発生する過電流を検出し、回路を遮断すること
のできるパワーウィンド駆動制御装置を提供することに
ある。
するためになされたものであり、その目的とするところ
は、マスク時間が経過した直後においても、確実に駆動
モータに発生する過電流を検出し、回路を遮断すること
のできるパワーウィンド駆動制御装置を提供することに
ある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、駆動モータを具備
し、該駆動モータの駆動力を用いて車両用の窓ガラスを
開閉動作させるパワーウィンド駆動制御装置において、
車両に搭載される直流電源と前記駆動モータとの間に介
置されるメイン半導体スイッチと、負荷回路、及び該負
荷回路と前記直流電源との間に介置されるサブ半導体ス
イッチと、を具備し、前記メイン半導体スイッチの駆動
モータ側の第１電圧がサブ半導体スイッチの負荷回路側
の第２電圧と等しくなるように、一定の時定数をもって
追従させるべく制御する基準電圧発生手段と、前記第１
電圧と第２電圧とを比較し、第１電圧の方が第２電圧よ
りも低くなる時間が一定時間以上継続された際に、前記
メイン半導体スイッチを遮断するスイッチ制御手段と、
前記メイン半導体スイッチの投入時には、所定時間前記
基準電圧発生手段の時定数を短縮するように制御する時
定数制御手段と、を具備したことが特徴である。
め、本願請求項１に記載の発明は、駆動モータを具備
し、該駆動モータの駆動力を用いて車両用の窓ガラスを
開閉動作させるパワーウィンド駆動制御装置において、
車両に搭載される直流電源と前記駆動モータとの間に介
置されるメイン半導体スイッチと、負荷回路、及び該負
荷回路と前記直流電源との間に介置されるサブ半導体ス
イッチと、を具備し、前記メイン半導体スイッチの駆動
モータ側の第１電圧がサブ半導体スイッチの負荷回路側
の第２電圧と等しくなるように、一定の時定数をもって
追従させるべく制御する基準電圧発生手段と、前記第１
電圧と第２電圧とを比較し、第１電圧の方が第２電圧よ
りも低くなる時間が一定時間以上継続された際に、前記
メイン半導体スイッチを遮断するスイッチ制御手段と、
前記メイン半導体スイッチの投入時には、所定時間前記
基準電圧発生手段の時定数を短縮するように制御する時
定数制御手段と、を具備したことが特徴である。
【００２１】請求項２に記載の発明は、駆動モータを具
備し、該駆動モータの駆動力を用いて車両用の窓ガラス
を開閉動作させるパワーウィンド駆動制御装置におい
て、車両に搭載される直流電源と前記駆動モータとの間
に介置されるメイン半導体スイッチと、負荷回路と、該
負荷回路と前記直流電源との間に介置されるサブ半導体
スイッチと、を有し、更に、前記メイン半導体スイッチ
の駆動モータ側に発生する第１電圧とサブ半導体スイッ
チの負荷側に発生する第２電圧とを比較する比較手段
と、該比較手段の出力信号に基づいて前記負荷回路に流
れる電流を調整し、前記第１電圧と第２電圧とが等しく
なるように制御する電流制御素子と、該電流制御素子と
前記比較手段との間に介置される時定数回路と、を具備
した基準電圧発生手段と、前記第１電圧と第２電圧とを
比較し、第１電圧の方が第２電圧よりも低くなる時間が
一定時間以上継続された際に、前記メイン半導体スイッ
チを遮断するスイッチ制御手段と、前記メイン半導体ス
イッチの投入時には、一定時間前記時定数回路の時定数
を短縮するように制御する時定数制御手段と、を具備し
たことを特徴とする。
備し、該駆動モータの駆動力を用いて車両用の窓ガラス
を開閉動作させるパワーウィンド駆動制御装置におい
て、車両に搭載される直流電源と前記駆動モータとの間
に介置されるメイン半導体スイッチと、負荷回路と、該
負荷回路と前記直流電源との間に介置されるサブ半導体
スイッチと、を有し、更に、前記メイン半導体スイッチ
の駆動モータ側に発生する第１電圧とサブ半導体スイッ
チの負荷側に発生する第２電圧とを比較する比較手段
と、該比較手段の出力信号に基づいて前記負荷回路に流
れる電流を調整し、前記第１電圧と第２電圧とが等しく
なるように制御する電流制御素子と、該電流制御素子と
前記比較手段との間に介置される時定数回路と、を具備
した基準電圧発生手段と、前記第１電圧と第２電圧とを
比較し、第１電圧の方が第２電圧よりも低くなる時間が
一定時間以上継続された際に、前記メイン半導体スイッ
チを遮断するスイッチ制御手段と、前記メイン半導体ス
イッチの投入時には、一定時間前記時定数回路の時定数
を短縮するように制御する時定数制御手段と、を具備し
たことを特徴とする。
【００２２】請求項３に記載の発明は、前記時定数回路
は、抵抗体とコンデンサとを有し、前記時定数制御手段
は、前記メイン半導体スイッチの投入から所定時間が経
過するまで、前記抵抗体の両端を短絡させることによ
り、時定数を短縮することを特徴とする。
は、抵抗体とコンデンサとを有し、前記時定数制御手段
は、前記メイン半導体スイッチの投入から所定時間が経
過するまで、前記抵抗体の両端を短絡させることによ
り、時定数を短縮することを特徴とする。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
パワーウィンド駆動制御装置の構成を示す回路図であ
る。同図に示すように、該パワーウィンド駆動制御装置
１は、車両に搭載される窓ガラス（図示省）を上下動さ
せる際の駆動力を与える駆動モータ２と、該駆動モータ
２と車両に搭載される直流電源３との間に介置され、駆
動モータ２のオン、オフを制御するＦＥＴで構成された
メインスイッチ（メイン半導体スイッチ）ＱAと、を備
えている。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
パワーウィンド駆動制御装置の構成を示す回路図であ
る。同図に示すように、該パワーウィンド駆動制御装置
１は、車両に搭載される窓ガラス（図示省）を上下動さ
せる際の駆動力を与える駆動モータ２と、該駆動モータ
２と車両に搭載される直流電源３との間に介置され、駆
動モータ２のオン、オフを制御するＦＥＴで構成された
メインスイッチ（メイン半導体スイッチ）ＱAと、を備
えている。
【００２４】また、メインスイッチＱAのドレインと共
通のドレインを有する、ＦＥＴで構成されたサブスイッ
チ（サブ半導体スイッチ）ＱBを具備しており、該サブ
スイッチＱBのソースには、負荷回路４が接続されてい
る。メインスイッチＱA、及びサブスイッチＱBの各ゲー
トは、抵抗ＲGを介して駆動回路５と接続されており、
該駆動回路５には、駆動スイッチＳＷ１がオンとされた
際に、抵抗Ｒ１を介して電源電圧ＶBが印加されるよう
になっている。
通のドレインを有する、ＦＥＴで構成されたサブスイッ
チ（サブ半導体スイッチ）ＱBを具備しており、該サブ
スイッチＱBのソースには、負荷回路４が接続されてい
る。メインスイッチＱA、及びサブスイッチＱBの各ゲー
トは、抵抗ＲGを介して駆動回路５と接続されており、
該駆動回路５には、駆動スイッチＳＷ１がオンとされた
際に、抵抗Ｒ１を介して電源電圧ＶBが印加されるよう
になっている。
【００２５】メインスイッチＱAのソースＳAは、ダイオ
ードＤ５を介して２系統に分岐され、一方は、クランプ
回路６を介して比較器ＣＭＰ１のマイナス側入力端子に
接続され、他方は比較器（比較手段）ＣＭＰ２のプラス
側入力端子に接続されている。また、ソースＳAは、ツ
ェナーダイオードＺＤ１を介して駆動回路５の出力端子
に接続されている。
ードＤ５を介して２系統に分岐され、一方は、クランプ
回路６を介して比較器ＣＭＰ１のマイナス側入力端子に
接続され、他方は比較器（比較手段）ＣＭＰ２のプラス
側入力端子に接続されている。また、ソースＳAは、ツ
ェナーダイオードＺＤ１を介して駆動回路５の出力端子
に接続されている。
【００２６】サブスイッチＱBのソースＳBは、ダイオー
ドＤ４を介して２系統に分岐され、一方は、比較器ＣＭ
Ｐ１のプラス側入力端子に接続され、他方は、比較器Ｃ
ＭＰ２のマイナス側入力端子に接続されている。また、
比較器ＣＭＰ１のプラス側入力端子には、クランプ回路
７が接続されている。
ドＤ４を介して２系統に分岐され、一方は、比較器ＣＭ
Ｐ１のプラス側入力端子に接続され、他方は、比較器Ｃ
ＭＰ２のマイナス側入力端子に接続されている。また、
比較器ＣＭＰ１のプラス側入力端子には、クランプ回路
７が接続されている。
【００２７】クランプ回路６は、メインスイッチＱAの
ソース電圧（第１電圧）ＶSAが低下した場合でも、比較
器ＣＭＰ１のマイナス側入力端子の電圧が一定値以下と
ならないように保持するための回路である。同様に、ク
ランプ回路７は、サブスイッチＱBのソース電圧（第２
電圧）ＶSBが低下した場合でも、比較器ＣＭＰ１のプラ
ス側入力端子の電圧が一定値以下とならないように保持
するための回路である。
ソース電圧（第１電圧）ＶSAが低下した場合でも、比較
器ＣＭＰ１のマイナス側入力端子の電圧が一定値以下と
ならないように保持するための回路である。同様に、ク
ランプ回路７は、サブスイッチＱBのソース電圧（第２
電圧）ＶSBが低下した場合でも、比較器ＣＭＰ１のプラ
ス側入力端子の電圧が一定値以下とならないように保持
するための回路である。
【００２８】そして、クランプ回路６の出力電圧の方
が、クランプ回路７の出力電圧よりも大きくなるように
設定されている。つまり、メインスイッチＱAのソース
電圧ＶSA及びサブスイッチＱBのソース電圧ＶSBが共に
低下した場合には、比較器ＣＭＰ１のマイナス側入力端
子の電圧がプラス側入力端子の電圧よりも大きくなり、
該比較器ＣＭＰ１の出力は、Ｌレベルとなる。
が、クランプ回路７の出力電圧よりも大きくなるように
設定されている。つまり、メインスイッチＱAのソース
電圧ＶSA及びサブスイッチＱBのソース電圧ＶSBが共に
低下した場合には、比較器ＣＭＰ１のマイナス側入力端
子の電圧がプラス側入力端子の電圧よりも大きくなり、
該比較器ＣＭＰ１の出力は、Ｌレベルとなる。
【００２９】また、比較器ＣＭＰ１の出力端子は、駆動
回路５に接続されており、該駆動回路５は、比較器ＣＭ
Ｐ１の出力信号がＬレベルのときに、チャージポンプ８
に蓄えられている駆動電圧を各スイッチＱA、ＱBのゲー
トに出力する。
回路５に接続されており、該駆動回路５は、比較器ＣＭ
Ｐ１の出力信号がＬレベルのときに、チャージポンプ８
に蓄えられている駆動電圧を各スイッチＱA、ＱBのゲー
トに出力する。
【００３０】負荷回路４は、抵抗Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４と、
コンデンサＣ１、及びトランジスタ（電流制御素子）Ｔ
Ｒ４とを具備して構成されており、抵抗Ｒ２とコンデン
サＣ１とにより、時定数回路を構成している。トランジ
スタＴＲ４のゲートは、切換スイッチＳＷ２の接点ｃに
接続され、該切換スイッチＳＷ２の接点ａは、抵抗Ｒ５
を介して比較器ＣＭＰ２の出力端子に接続され、接点ｂ
は、抵抗Ｒ２とコンデンサＣ１との接続点に接続されて
いる。なお、抵抗Ｒ５の抵抗値は、抵抗Ｒ２の抵抗値の
１／１００〜１／１０００程度の小さい値に設定されて
いる。
コンデンサＣ１、及びトランジスタ（電流制御素子）Ｔ
Ｒ４とを具備して構成されており、抵抗Ｒ２とコンデン
サＣ１とにより、時定数回路を構成している。トランジ
スタＴＲ４のゲートは、切換スイッチＳＷ２の接点ｃに
接続され、該切換スイッチＳＷ２の接点ａは、抵抗Ｒ５
を介して比較器ＣＭＰ２の出力端子に接続され、接点ｂ
は、抵抗Ｒ２とコンデンサＣ１との接続点に接続されて
いる。なお、抵抗Ｒ５の抵抗値は、抵抗Ｒ２の抵抗値の
１／１００〜１／１０００程度の小さい値に設定されて
いる。
【００３１】また、切換スイッチＳＷ２は、突入電流マ
スク回路１０の制御下で切り換え制御が行われるように
なっている。
スク回路１０の制御下で切り換え制御が行われるように
なっている。
【００３２】更に、このパワーウィンド駆動制御装置１
は、比較器ＣＭＰ１の出力信号の変化の回数、即ち、メ
インスイッチＱAのオン、オフの回数を積算するオン／
オフ回数積算回路１１、及び回路が過熱した際にこれを
検知して回路を遮断する過熱遮断保護回路１２を具備し
ている。
は、比較器ＣＭＰ１の出力信号の変化の回数、即ち、メ
インスイッチＱAのオン、オフの回数を積算するオン／
オフ回数積算回路１１、及び回路が過熱した際にこれを
検知して回路を遮断する過熱遮断保護回路１２を具備し
ている。
【００３３】なお、負荷回路４と、比較器ＣＭＰ２、及
びサブスイッチＱBとで基準電圧発生手段が構成され、
突入電流マスク回路１０と切換スイッチＳＷ２とで時定
数制御手段が構成され、駆動回路５とオン／オフ回数積
算回路１１とでスイッチ制御手段が構成される。
びサブスイッチＱBとで基準電圧発生手段が構成され、
突入電流マスク回路１０と切換スイッチＳＷ２とで時定
数制御手段が構成され、駆動回路５とオン／オフ回数積
算回路１１とでスイッチ制御手段が構成される。
【００３４】次に、上述のように構成された本実施形態
に係るパワーウィンド駆動制御装置１の動作について説
明する。駆動スイッチＳＷ１がオンとされると、駆動回
路５に電源電圧が印加されるので、該駆動回路５は、チ
ャージポンプ８に蓄えられている駆動電圧を抵抗ＲGを
介してメインスイッチＱAのゲート、及びサブスイッチ
ＱBのゲートに出力する。
に係るパワーウィンド駆動制御装置１の動作について説
明する。駆動スイッチＳＷ１がオンとされると、駆動回
路５に電源電圧が印加されるので、該駆動回路５は、チ
ャージポンプ８に蓄えられている駆動電圧を抵抗ＲGを
介してメインスイッチＱAのゲート、及びサブスイッチ
ＱBのゲートに出力する。
【００３５】これにより、各スイッチＱA、ＱBは共にオ
ンとなるので、直流電源３より出力される電圧は、メイ
ンスイッチＱAを介して駆動モータ２に印加され、該駆
動モータ２は回転駆動する。即ち、車両に搭載される窓
ガラス（図示省略）を上下方向に移動させることができ
る。また、サブスイッチＱBがオンとなることにより、
負荷回路４に電流が流れる。即ち、直流電源３，サブス
イッチＱB，抵抗Ｒ４を経由して電流が流れる。
ンとなるので、直流電源３より出力される電圧は、メイ
ンスイッチＱAを介して駆動モータ２に印加され、該駆
動モータ２は回転駆動する。即ち、車両に搭載される窓
ガラス（図示省略）を上下方向に移動させることができ
る。また、サブスイッチＱBがオンとなることにより、
負荷回路４に電流が流れる。即ち、直流電源３，サブス
イッチＱB，抵抗Ｒ４を経由して電流が流れる。
【００３６】そして、比較器ＣＭＰ２のプラス側入力端
子には、メインスイッチＱAのソース電圧ＶSAが印加さ
れ、マイナス側入力端子には、サブスイッチＱBのソー
ス電圧ＶSBが印加されるので、各電圧ＶSA、ＶSBの大き
さが比較され、電圧ＶSAの方が大きいときには、比較器
ＣＭＰ２の出力はＨレベルとなり、トランジスタＴＲ１
のゲートに駆動電圧が与えられる（この際、切換スイッ
チＳＷ２は接点ｂ側に接続されている）。
子には、メインスイッチＱAのソース電圧ＶSAが印加さ
れ、マイナス側入力端子には、サブスイッチＱBのソー
ス電圧ＶSBが印加されるので、各電圧ＶSA、ＶSBの大き
さが比較され、電圧ＶSAの方が大きいときには、比較器
ＣＭＰ２の出力はＨレベルとなり、トランジスタＴＲ１
のゲートに駆動電圧が与えられる（この際、切換スイッ
チＳＷ２は接点ｂ側に接続されている）。
【００３７】これにより、トランジスタＴＲ４は、所定
時間経過後に（抵抗Ｒ２とコンデンサＣ１で構成される
時定数回路で設定される時間経過後に）オンとなり、抵
抗Ｒ３と抵抗Ｒ４との並列回路が構成されるので、サブ
スイッチＱBに流れる電流が増大し、該サブスイッチＱB
のソース電圧ＶSBが増加する。つまり、一定の時定数を
もって、電圧ＶSAと電圧ＶSBが一致するように動作す
る。
時間経過後に（抵抗Ｒ２とコンデンサＣ１で構成される
時定数回路で設定される時間経過後に）オンとなり、抵
抗Ｒ３と抵抗Ｒ４との並列回路が構成されるので、サブ
スイッチＱBに流れる電流が増大し、該サブスイッチＱB
のソース電圧ＶSBが増加する。つまり、一定の時定数を
もって、電圧ＶSAと電圧ＶSBが一致するように動作す
る。
【００３８】他方、メインスイッチＱAのソース電圧ＶS
Aの方がサブスイッチＱBのソース電圧ＶSBよりも小さい
場合には、トランジスタＴＲ４はオンとならず、電圧Ｖ
SBが減少して電圧ＶSAと一致するように動作する。
Aの方がサブスイッチＱBのソース電圧ＶSBよりも小さい
場合には、トランジスタＴＲ４はオンとならず、電圧Ｖ
SBが減少して電圧ＶSAと一致するように動作する。
【００３９】ここで、窓ガラスが障害物を挟み込んだ場
合等、駆動モータ２に大きな負荷が加えられ過電流が流
れた場合には、メインスイッチＱAのソース電圧ＶSAは
急激に減少することになる。この際、サブスイッチＱB
のソース電圧ＶSBは一定の時定数をもって電圧ＶSAに追
従するように動作するので、ソース電圧ＶSAの急変に追
従することができなくなり、比較器ＣＭＰ１のマイナス
側入力端子に印加される電圧の方が、プラス側入力端子
に印加される電圧よりも低くなる。その結果、比較器Ｃ
ＭＰ１の出力はＨレベルとなり、駆動回路５は、このＨ
レベル信号を受けて、各スイッチＱA、ＱBのゲートへの
駆動電圧の出力を停止する。これにより、各スイッチＱ
A、ＱBは共にオフ状態となる。
合等、駆動モータ２に大きな負荷が加えられ過電流が流
れた場合には、メインスイッチＱAのソース電圧ＶSAは
急激に減少することになる。この際、サブスイッチＱB
のソース電圧ＶSBは一定の時定数をもって電圧ＶSAに追
従するように動作するので、ソース電圧ＶSAの急変に追
従することができなくなり、比較器ＣＭＰ１のマイナス
側入力端子に印加される電圧の方が、プラス側入力端子
に印加される電圧よりも低くなる。その結果、比較器Ｃ
ＭＰ１の出力はＨレベルとなり、駆動回路５は、このＨ
レベル信号を受けて、各スイッチＱA、ＱBのゲートへの
駆動電圧の出力を停止する。これにより、各スイッチＱ
A、ＱBは共にオフ状態となる。
【００４０】すると、上述したように、クランプ回路
６，７の動作により、今度は比較器ＣＭＰ１のマイナス
側入力端子に印加される電圧の方が、プラス側入力端子
に印加される電圧よりも高くなり、比較器ＣＭＰ１の出
力は、Ｌレベルに反転する。これにより、各スイッチＱ
A、ＱBは共にオンとなる。
６，７の動作により、今度は比較器ＣＭＰ１のマイナス
側入力端子に印加される電圧の方が、プラス側入力端子
に印加される電圧よりも高くなり、比較器ＣＭＰ１の出
力は、Ｌレベルに反転する。これにより、各スイッチＱ
A、ＱBは共にオンとなる。
【００４１】この時点で、未だ過電流が流れ続けている
場合には、上記と同様の手順で、各スイッチＱA、ＱBは
オン、オフ動作を繰り返す。そして、このオン、オフ動
作の回数は、オン／オフ動作回数積算回路１１にて計数
され、所定回数を超えた場合には、各スイッチＱA、ＱB
を遮断する。これにより、過電流による回路、或いは駆
動モータ２の損傷を防止することができる。
場合には、上記と同様の手順で、各スイッチＱA、ＱBは
オン、オフ動作を繰り返す。そして、このオン、オフ動
作の回数は、オン／オフ動作回数積算回路１１にて計数
され、所定回数を超えた場合には、各スイッチＱA、ＱB
を遮断する。これにより、過電流による回路、或いは駆
動モータ２の損傷を防止することができる。
【００４２】また、各スイッチＱA、ＱBのオン、オフ動
作が所定回数繰り返される前に、過電流がおさまった場
合には、駆動モータ２の動作を継続させる。
作が所定回数繰り返される前に、過電流がおさまった場
合には、駆動モータ２の動作を継続させる。
【００４３】次に、メインスイッチＱAを投入した直後
の動作を、図２に示す特性図を参照しながら説明する。
同図（ａ）はスイッチＳＷのオン、オフ状態を示し、
（ｂ）はメインスイッチＱAのソース電圧ＶSAとサブス
イッチＱBのソース電圧ＶSBの変化を示し、（ｃ）はマ
スク時間を示し、（ｄ）の曲線Ｓ１は比較器ＣＭＰ２の
出力信号を示し、曲線Ｓ２はトランジスタＴＲ４のゲー
ト電圧を示す。
の動作を、図２に示す特性図を参照しながら説明する。
同図（ａ）はスイッチＳＷのオン、オフ状態を示し、
（ｂ）はメインスイッチＱAのソース電圧ＶSAとサブス
イッチＱBのソース電圧ＶSBの変化を示し、（ｃ）はマ
スク時間を示し、（ｄ）の曲線Ｓ１は比較器ＣＭＰ２の
出力信号を示し、曲線Ｓ２はトランジスタＴＲ４のゲー
ト電圧を示す。
【００４４】いま、駆動スイッチＳＷ１がオンとされる
と、突入電流マスク回路１０にスイッチ信号が入力され
る。該突入電流マスク回路１０は、このスイッチ信号を
受けて、所定時間だけ切換スイッチＳＷ２を、接点ａ側
に切り換えるように制御する。つまり、電源投入時から
所定時間経過するまでの間は、比較器ＣＭＰ２の出力端
は、抵抗Ｒ５を介してトランジスタＴＲ４のゲートに接
続されるように切り換えられる。
と、突入電流マスク回路１０にスイッチ信号が入力され
る。該突入電流マスク回路１０は、このスイッチ信号を
受けて、所定時間だけ切換スイッチＳＷ２を、接点ａ側
に切り換えるように制御する。つまり、電源投入時から
所定時間経過するまでの間は、比較器ＣＭＰ２の出力端
は、抵抗Ｒ５を介してトランジスタＴＲ４のゲートに接
続されるように切り換えられる。
【００４５】そして、突入電流の発生により、メインス
イッチＱAのソース電圧ＶSAが低下すると、比較器ＣＭ
Ｐ２の出力はＬレベルとなり、トランジスタＴＲ４は、
オフとなるように動作する。この際、抵抗Ｒ２とコンデ
ンサＣ１とによる時定数回路が構成されず、且つ、抵抗
Ｒ５は抵抗Ｒ２に対して極めて小さいので、所定時間待
つことなく、即時にトランジスタＴＲ４はオフとなる。
これにより、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBは即時
に減少し、電圧ＶSAの変化に追従する。
イッチＱAのソース電圧ＶSAが低下すると、比較器ＣＭ
Ｐ２の出力はＬレベルとなり、トランジスタＴＲ４は、
オフとなるように動作する。この際、抵抗Ｒ２とコンデ
ンサＣ１とによる時定数回路が構成されず、且つ、抵抗
Ｒ５は抵抗Ｒ２に対して極めて小さいので、所定時間待
つことなく、即時にトランジスタＴＲ４はオフとなる。
これにより、サブスイッチＱBのソース電圧ＶSBは即時
に減少し、電圧ＶSAの変化に追従する。
【００４６】従って、比較器ＣＭＰ１の出力信号はＨレ
ベルとならないか、或いは、Ｈレベルとなった場合でも
オン／オフ動作回数積算回路１１で計数される回数が１
〜２回程度（決められた回数以下）となるので、メイン
スイッチＱAが遮断されることはない。
ベルとならないか、或いは、Ｈレベルとなった場合でも
オン／オフ動作回数積算回路１１で計数される回数が１
〜２回程度（決められた回数以下）となるので、メイン
スイッチＱAが遮断されることはない。
【００４７】また、図２に示す時刻ｔ２に達し、突入電
流マスク回路１０で設定されるマスク時間が経過する
と、突入電流マスク回路１０の制御下で、切換スイッチ
ＳＷ２が、接点ｂ側に切り換えられる。つまり、抵抗Ｒ
２とコンデンサＣ１による時定数回路が構成される。そ
して、この時点で、メインスイッチＱAのソース電圧ＶS
AとサブスイッチＱBのソース電圧ＶSBとが略等しい値と
なっているので、時刻ｔ２の直後に障害物の挟み込み等
に起因する過電流が発生した場合においても、確実にこ
れを検出して、回路を遮断することができる。
流マスク回路１０で設定されるマスク時間が経過する
と、突入電流マスク回路１０の制御下で、切換スイッチ
ＳＷ２が、接点ｂ側に切り換えられる。つまり、抵抗Ｒ
２とコンデンサＣ１による時定数回路が構成される。そ
して、この時点で、メインスイッチＱAのソース電圧ＶS
AとサブスイッチＱBのソース電圧ＶSBとが略等しい値と
なっているので、時刻ｔ２の直後に障害物の挟み込み等
に起因する過電流が発生した場合においても、確実にこ
れを検出して、回路を遮断することができる。
【００４８】このようにして、本実施形態に係るパワー
ウィンド駆動制御装置１では、メインスイッチＱA投入
後の所定時間だけ、時定数回路が動作しないように切り
換えるので、電源投入時の突入電流による誤動作を防止
することができ、且つ、突入電流がおさまった後には、
即時に過電流の検出を行うことができる。その結果、過
電流検知の精度を向上させることができ、装置の信頼性
を著しく向上させることができる。
ウィンド駆動制御装置１では、メインスイッチＱA投入
後の所定時間だけ、時定数回路が動作しないように切り
換えるので、電源投入時の突入電流による誤動作を防止
することができ、且つ、突入電流がおさまった後には、
即時に過電流の検出を行うことができる。その結果、過
電流検知の精度を向上させることができ、装置の信頼性
を著しく向上させることができる。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るパワ
ーウィンド駆動制御装置では、メイン半導体スイッチの
ソース電圧（第１電圧）と、サブ半導体スイッチのソー
ス電圧（第２電圧）とが等しくなるように制御され、且
つ、駆動モータ２に過電流が流れた場合には、時定数回
路により、第１電圧の変動に対して第２電圧が即時に追
従することができない。従って、第１電圧と第２電圧の
差分を検出することにより、過電流の発生を検知し、回
路を遮断して回路及び駆動モータを保護することができ
る。また、電源投入時には、時定数制御手段により、電
源投入後の所定時間（マスク時間）だけ時定数回路が動
作しないように切り換えている。その結果、第１電圧と
第２電圧との間に差分が発生する時間が著しく短くなる
ので、回路は遮断されない。
ーウィンド駆動制御装置では、メイン半導体スイッチの
ソース電圧（第１電圧）と、サブ半導体スイッチのソー
ス電圧（第２電圧）とが等しくなるように制御され、且
つ、駆動モータ２に過電流が流れた場合には、時定数回
路により、第１電圧の変動に対して第２電圧が即時に追
従することができない。従って、第１電圧と第２電圧の
差分を検出することにより、過電流の発生を検知し、回
路を遮断して回路及び駆動モータを保護することができ
る。また、電源投入時には、時定数制御手段により、電
源投入後の所定時間（マスク時間）だけ時定数回路が動
作しないように切り換えている。その結果、第１電圧と
第２電圧との間に差分が発生する時間が著しく短くなる
ので、回路は遮断されない。
【００５０】また、マスク時間が経過した後には、第１
電圧と第２の電圧とがほぼ等しい状態とされているの
で、マスク時間の経過直後に駆動モータに過電流が流れ
た場合においても、即時にこれを検知して回路を遮断す
ることができる。これにより、過電流検出の精度を飛躍
的に向上させることができるようになる。
電圧と第２の電圧とがほぼ等しい状態とされているの
で、マスク時間の経過直後に駆動モータに過電流が流れ
た場合においても、即時にこれを検知して回路を遮断す
ることができる。これにより、過電流検出の精度を飛躍
的に向上させることができるようになる。
【図１】本発明の一実施形態に係るパワーウィンド駆動
制御装置の構成を示す回路図である。
制御装置の構成を示す回路図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るパワーウィンド駆動
制御装置の、メインスイッチ投入時における各電圧値の
変化を示す特性図である。
制御装置の、メインスイッチ投入時における各電圧値の
変化を示す特性図である。
【図３】従来におけるパワーウィンド駆動制御装置の構
成を示す回路図である。
成を示す回路図である。
【図４】図３に示すパワーウィンド駆動制御装置の、突
入電流マスク回路の詳細な構成を示す回路図である。
入電流マスク回路の詳細な構成を示す回路図である。
【図５】従来におけるパワーウィンド駆動制御装置の、
メインスイッチ投入時における各電圧値の変化を示す特
性図である。
メインスイッチ投入時における各電圧値の変化を示す特
性図である。
１ パワーウィンド駆動制御装置
２ 駆動モータ
３ 直流電源
４ 負荷回路
５ 駆動回路
６，７ クランプ回路
８ チャージポンプ
９ 突入電流マスク回路
１０ 突入電流マスク回路
１１ オン／オフ回数積算回路
１２ 過熱遮断保護回路
ＱA メインスイッチ
ＱB サブスイッチ
ＳＷ１ 駆動スイッチ
ＳＷ２ 切換スイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA06 EA14 EB01
GA08 GB06 GD09 HA01 KA12
KA13
3D127 AA02 AA03 CB05 CC05 DF03
FF06 FF08 FF20
5H530 AA12 BB19 CC20 CC22 CC23
CC24 CD34 DD14 DD22 EF03
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動モータを具備し、該駆動モータの駆
動力を用いて車両用の窓ガラスを開閉動作させるパワー
ウィンド駆動制御装置において、 車両に搭載される直流電源と前記駆動モータとの間に介
置されるメイン半導体スイッチと、 負荷回路、及び該負荷回路と前記直流電源との間に介置
されるサブ半導体スイッチと、を具備し、前記メイン半
導体スイッチの駆動モータ側の第１電圧がサブ半導体ス
イッチの負荷回路側の第２電圧と等しくなるように、一
定の時定数をもって追従させるべく制御する基準電圧発
生手段と、 前記第１電圧と第２電圧とを比較し、第１電圧の方が第
２電圧よりも低くなる時間が一定時間以上継続された際
に、前記メイン半導体スイッチを遮断するスイッチ制御
手段と、 前記メイン半導体スイッチの投入時には、所定時間前記
基準電圧発生手段の時定数を短縮するように制御する時
定数制御手段と、 を具備したことを特徴とするパワーウィンド駆動制御装
置。 - 【請求項２】 駆動モータを具備し、該駆動モータの駆
動力を用いて車両用の窓ガラスを開閉動作させるパワー
ウィンド駆動制御装置において、 車両に搭載される直流電源と前記駆動モータとの間に介
置されるメイン半導体スイッチと、 負荷回路と、該負荷回路と前記直流電源との間に介置さ
れるサブ半導体スイッチと、を有し、更に、前記メイン
半導体スイッチの駆動モータ側に発生する第１電圧とサ
ブ半導体スイッチの負荷側に発生する第２電圧とを比較
する比較手段と、該比較手段の出力信号に基づいて前記
負荷回路に流れる電流を調整し、前記第１電圧と第２電
圧とが等しくなるように制御する電流制御素子と、該電
流制御素子と前記比較手段との間に介置される時定数回
路と、を具備した基準電圧発生手段と、 前記第１電圧と第２電圧とを比較し、第１電圧の方が第
２電圧よりも低くなる時間が一定時間以上継続された際
に、前記メイン半導体スイッチを遮断するスイッチ制御
手段と、 前記メイン半導体スイッチの投入時には、一定時間前記
時定数回路の時定数を短縮するように制御する時定数制
御手段と、 を具備したことを特徴とするパワーウィンド駆動制御装
置。 - 【請求項３】 前記時定数回路は、抵抗体とコンデンサ
とを有し、前記時定数制御手段は、前記メイン半導体ス
イッチの投入から所定時間が経過するまで、前記抵抗体
の両端を短絡させることにより、時定数を短縮すること
を特徴とする請求項２に記載のパワーウィンド駆動制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001320801A JP3624176B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | パワーウィンド駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001320801A JP3624176B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | パワーウィンド駆動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003134867A true JP2003134867A (ja) | 2003-05-09 |
| JP3624176B2 JP3624176B2 (ja) | 2005-03-02 |
Family
ID=19138133
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001320801A Expired - Fee Related JP3624176B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | パワーウィンド駆動制御装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3624176B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102518353A (zh) * | 2012-01-05 | 2012-06-27 | 安徽华菱汽车有限公司 | 车窗升降到位无限位开关智能控制电路 |
-
2001
- 2001-10-18 JP JP2001320801A patent/JP3624176B2/ja not_active Expired - Fee Related
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