JP2003112586A - スタータ用のバッテリケーブル - Google Patents
スタータ用のバッテリケーブルInfo
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- battery cable
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Insulated Conductors (AREA)
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 例えば車両が外部より衝撃を受けた時に、バ
ッテリケーブル１を介してバッテリ端子に伝達される衝
撃力を大幅に低減できるバッテリケーブル１の構造を提
供すること。 【解決手段】 バッテリケーブル１のターミナル４は、
バッテリケーブル１の芯線１ａに接続される導通部分４
ａと、バッテリ端子に接続されるリング状の端子部分４
ｂとの間に破断可能部としての切欠き４ｃが設けられて
いる。これにより、外部より車両に加わった衝撃がバッ
テリケーブル１を介してバッテリ端子に伝達される際に
ターミナル４に過大な外力が加わると、ターミナル４の
破断可能部（切欠き４ｃ）が破断することにより、ター
ミナル４が導通部分４ａ側と端子部分４ｂ側とに分断さ
れる。その結果、バッテリケーブル１を介してバッテリ
端子に加わる衝撃力を遮断できるので、スタータに加わ
る衝撃力を低減できる。
ッテリケーブル１を介してバッテリ端子に伝達される衝
撃力を大幅に低減できるバッテリケーブル１の構造を提
供すること。 【解決手段】 バッテリケーブル１のターミナル４は、
バッテリケーブル１の芯線１ａに接続される導通部分４
ａと、バッテリ端子に接続されるリング状の端子部分４
ｂとの間に破断可能部としての切欠き４ｃが設けられて
いる。これにより、外部より車両に加わった衝撃がバッ
テリケーブル１を介してバッテリ端子に伝達される際に
ターミナル４に過大な外力が加わると、ターミナル４の
破断可能部（切欠き４ｃ）が破断することにより、ター
ミナル４が導通部分４ａ側と端子部分４ｂ側とに分断さ
れる。その結果、バッテリケーブル１を介してバッテリ
端子に加わる衝撃力を遮断できるので、スタータに加わ
る衝撃力を低減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載バッテリとス
タータのバッテリ端子とを接続するスタータ用のバッテ
リケーブルに関する。
タータのバッテリ端子とを接続するスタータ用のバッテ
リケーブルに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図３に示すスタータ２は、電磁
スイッチ７に設けられるバッテリ端子３にバッテリケー
ブル１が接続され、そのバッテリケーブル１を介して車
載バッテリから電力の供給を受けている。バッテリケー
ブル１は、自身の端部に金属製のターミナル４が設けら
れ、このターミナル４がバッテリ端子３に嵌合して、ナ
ット１０により締め付け固定されている。また、バッテ
リケーブル１には、バッテリ端子３にターミナル４が接
続された状態で、その両者を覆って外部から絶縁保護す
る絶縁カバー５が取り付けられている。
スイッチ７に設けられるバッテリ端子３にバッテリケー
ブル１が接続され、そのバッテリケーブル１を介して車
載バッテリから電力の供給を受けている。バッテリケー
ブル１は、自身の端部に金属製のターミナル４が設けら
れ、このターミナル４がバッテリ端子３に嵌合して、ナ
ット１０により締め付け固定されている。また、バッテ
リケーブル１には、バッテリ端子３にターミナル４が接
続された状態で、その両者を覆って外部から絶縁保護す
る絶縁カバー５が取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、電磁スイッ
チ７に設けられるバッテリ端子３は、樹脂製のスイッチ
カバー８に設置されているため、例えば外部より車両に
加わった衝撃がバッテリケーブル１を介してバッテリ端
子３に伝達されると、その衝撃の影響を受けてスイッチ
カバー８が損傷する可能性がある。スイッチカバー８の
内部には、スタータモータ６の通電回路を開閉するモー
タスイッチが設けられているため、スイッチカバー８が
損傷を受けてモータスイッチの開閉動作に影響が生じる
と、スタータ２によるエンジン始動ができなくなる恐れ
があった。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、例えば車両が外部より衝撃を受けた時
に、バッテリケーブルを介してバッテリ端子に伝達され
る衝撃力を大幅に低減できるバッテリケーブルの構造を
提供することにある。
チ７に設けられるバッテリ端子３は、樹脂製のスイッチ
カバー８に設置されているため、例えば外部より車両に
加わった衝撃がバッテリケーブル１を介してバッテリ端
子３に伝達されると、その衝撃の影響を受けてスイッチ
カバー８が損傷する可能性がある。スイッチカバー８の
内部には、スタータモータ６の通電回路を開閉するモー
タスイッチが設けられているため、スイッチカバー８が
損傷を受けてモータスイッチの開閉動作に影響が生じる
と、スタータ２によるエンジン始動ができなくなる恐れ
があった。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、例えば車両が外部より衝撃を受けた時
に、バッテリケーブルを介してバッテリ端子に伝達され
る衝撃力を大幅に低減できるバッテリケーブルの構造を
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】（請求項１の発明）バッ
テリケーブルのスタータ側端部に具備されるターミナル
には、バッテリケーブルの芯線に接続される導通部分と
バッテリ端子に接続される端子部分との間に、ターミナ
ルに外力が加わった時に破断して導通部分と端子部分と
の間を分断する破断可能部が設けられている。この構成
によれば、例えばバッテリケーブルを介してターミナル
に過大な外力（衝撃力）が加わった時に、ターミナルの
破断可能部が破断することにより、ターミナルの導通部
分と端子部分との間が分断される。その結果、バッテリ
ケーブルからターミナルを介してバッテリ端子に加わる
衝撃力を遮断できるので、スタータへの衝撃力の影響を
低減できる。
テリケーブルのスタータ側端部に具備されるターミナル
には、バッテリケーブルの芯線に接続される導通部分と
バッテリ端子に接続される端子部分との間に、ターミナ
ルに外力が加わった時に破断して導通部分と端子部分と
の間を分断する破断可能部が設けられている。この構成
によれば、例えばバッテリケーブルを介してターミナル
に過大な外力（衝撃力）が加わった時に、ターミナルの
破断可能部が破断することにより、ターミナルの導通部
分と端子部分との間が分断される。その結果、バッテリ
ケーブルからターミナルを介してバッテリ端子に加わる
衝撃力を遮断できるので、スタータへの衝撃力の影響を
低減できる。
【０００５】（請求項２の発明）請求項１に記載したス
タータ用のバッテリケーブルにおいて、バッテリ端子に
ターミナルが接続された状態で、その両者を覆って外部
から絶縁保護する絶縁カバーを具備し、バッテリケーブ
ルまたはターミナルの導通部分側には、絶縁カバーの移
動を規制する移動規制部が設けられている。この構成に
よれば、ターミナルの破断可能部が破断して導通部分と
端子部分との間が分断された場合に、移動規制部によっ
て絶縁カバーがバッテリケーブルから脱落することを防
止できるため、分断されたターミナルの導通部分を絶縁
カバーによって絶縁保護することができる。
タータ用のバッテリケーブルにおいて、バッテリ端子に
ターミナルが接続された状態で、その両者を覆って外部
から絶縁保護する絶縁カバーを具備し、バッテリケーブ
ルまたはターミナルの導通部分側には、絶縁カバーの移
動を規制する移動規制部が設けられている。この構成に
よれば、ターミナルの破断可能部が破断して導通部分と
端子部分との間が分断された場合に、移動規制部によっ
て絶縁カバーがバッテリケーブルから脱落することを防
止できるため、分断されたターミナルの導通部分を絶縁
カバーによって絶縁保護することができる。
【０００６】（請求項３の発明）請求項２に記載したス
タータ用のバッテリケーブルにおいて、絶縁カバーに
は、自身に外力が加わった時に所定の位置で破断して、
その両者間を分断する破断可能部が設けられ、この破断
可能部がターミナルの破断可能部よりバッテリ端子寄り
の位置に設けられている。
タータ用のバッテリケーブルにおいて、絶縁カバーに
は、自身に外力が加わった時に所定の位置で破断して、
その両者間を分断する破断可能部が設けられ、この破断
可能部がターミナルの破断可能部よりバッテリ端子寄り
の位置に設けられている。
【０００７】この構成によれば、バッテリケーブルに過
大な外力が加わった時に、ターミナルの破断可能部が破
断して導通部分と端子部分との間が分断されるだけでな
く、絶縁カバーも自身の破断可能部が破断して分断され
る。この時、絶縁カバーの破断可能部がターミナルの破
断可能部よりバッテリ端子寄りの位置に設けられている
ので、分断されたターミナルの導通部分が分断された絶
縁カバーの内部に隠れるため、ターミナルの導通部分が
外部に露出することはなく、バッテリが不用意に短絡す
ることを防止できる。
大な外力が加わった時に、ターミナルの破断可能部が破
断して導通部分と端子部分との間が分断されるだけでな
く、絶縁カバーも自身の破断可能部が破断して分断され
る。この時、絶縁カバーの破断可能部がターミナルの破
断可能部よりバッテリ端子寄りの位置に設けられている
ので、分断されたターミナルの導通部分が分断された絶
縁カバーの内部に隠れるため、ターミナルの導通部分が
外部に露出することはなく、バッテリが不用意に短絡す
ることを防止できる。
【０００８】（請求項４の発明）請求項１〜３に記載し
た何れかのスタータ用のバッテリケーブルにおいて、タ
ーミナルは、第１のターミナル部材と第２のターミナル
部材とに分割されて、両ターミナル部材を嵌合して組み
合わされ、その嵌合部が破断可能部として設けられてい
る。この構成によれば、第１のターミナル部材と第２の
ターミナル部材とが両者の嵌合部で分断されても、ター
ミナル自体が破壊されている訳ではないので、再度第１
のターミナル部材と第２のターミナル部材とを嵌合して
使用することが可能である。
た何れかのスタータ用のバッテリケーブルにおいて、タ
ーミナルは、第１のターミナル部材と第２のターミナル
部材とに分割されて、両ターミナル部材を嵌合して組み
合わされ、その嵌合部が破断可能部として設けられてい
る。この構成によれば、第１のターミナル部材と第２の
ターミナル部材とが両者の嵌合部で分断されても、ター
ミナル自体が破壊されている訳ではないので、再度第１
のターミナル部材と第２のターミナル部材とを嵌合して
使用することが可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はバッテリケーブルのターミナルと
絶縁カバーの断面図である。本実施例のバッテリケーブ
ル１は、スタータ２（図３参照）のバッテリ端子３と車
載バッテリ（図示しない）とを接続するもので、自身の
端部に金属製のターミナル４が取り付けられると共に、
このターミナル４全体を覆うゴム製の絶縁カバー５が組
付けられている。
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はバッテリケーブルのターミナルと
絶縁カバーの断面図である。本実施例のバッテリケーブ
ル１は、スタータ２（図３参照）のバッテリ端子３と車
載バッテリ（図示しない）とを接続するもので、自身の
端部に金属製のターミナル４が取り付けられると共に、
このターミナル４全体を覆うゴム製の絶縁カバー５が組
付けられている。
【００１０】なお、スタータ２は、例えば図３に示す様
に、スタータモータ６の通電電流をON/OFF制御する電磁
スイッチ７を備え、この電磁スイッチ７に設けられる樹
脂製のスイッチカバー８にバッテリ端子３が設置されて
いる。ターミナル４は、図２に示す様に、バッテリケー
ブル１の芯線１ａに接続される導通部分４ａと、バッテ
リ端子３に接続されるリング状の端子部分４ｂとの間に
破断可能部としての切欠き４ｃが設けられている。この
切欠き４ｃは、図２に示す様に、ターミナル４の横幅が
狭くなる様に、ターミナル４の両辺にそれぞれ１箇所ず
つ設けられている。
に、スタータモータ６の通電電流をON/OFF制御する電磁
スイッチ７を備え、この電磁スイッチ７に設けられる樹
脂製のスイッチカバー８にバッテリ端子３が設置されて
いる。ターミナル４は、図２に示す様に、バッテリケー
ブル１の芯線１ａに接続される導通部分４ａと、バッテ
リ端子３に接続されるリング状の端子部分４ｂとの間に
破断可能部としての切欠き４ｃが設けられている。この
切欠き４ｃは、図２に示す様に、ターミナル４の横幅が
狭くなる様に、ターミナル４の両辺にそれぞれ１箇所ず
つ設けられている。
【００１１】絶縁カバー５は、図１に示す様に、ターミ
ナル４の導通部分４ａ側を覆う第１カバー体５Ａとター
ミナル４の端子部分４ｂ側を覆う第２カバー体５Ｂとに
二分割され、両カバー体５Ａ、５Ｂを嵌合して組み合わ
されている。また、両カバー体の嵌合部５ａは、絶縁カ
バー５に外力が加わった時に破断して第１カバー体５Ａ
と第２カバー体５Ｂとに分断する破断可能部として機能
している。但し、絶縁カバー５の破断可能部（嵌合部５
ａ）は、ターミナル４の破断可能部（切欠き４ｃ）より
バッテリ端子３寄りの位置に設けられている（図１参
照）。
ナル４の導通部分４ａ側を覆う第１カバー体５Ａとター
ミナル４の端子部分４ｂ側を覆う第２カバー体５Ｂとに
二分割され、両カバー体５Ａ、５Ｂを嵌合して組み合わ
されている。また、両カバー体の嵌合部５ａは、絶縁カ
バー５に外力が加わった時に破断して第１カバー体５Ａ
と第２カバー体５Ｂとに分断する破断可能部として機能
している。但し、絶縁カバー５の破断可能部（嵌合部５
ａ）は、ターミナル４の破断可能部（切欠き４ｃ）より
バッテリ端子３寄りの位置に設けられている（図１参
照）。
【００１２】バッテリケーブル１には、絶縁カバー５を
位置決めする一組の位置決めリング９が装着されてい
る。この位置決めリング９は、図１に示す様に、絶縁カ
バー５の根元部分の両側に取り付けられて絶縁カバー５
を位置決めすると共に、バッテリケーブル１に対して絶
縁カバー５の移動を規制している。このバッテリケーブ
ル１は、図３に示す様に、ターミナル４の端子部分４ｂ
をバッテリ端子３に嵌合して、バッテリ端子３の螺子部
にナット１０を締め付けて固定される。
位置決めする一組の位置決めリング９が装着されてい
る。この位置決めリング９は、図１に示す様に、絶縁カ
バー５の根元部分の両側に取り付けられて絶縁カバー５
を位置決めすると共に、バッテリケーブル１に対して絶
縁カバー５の移動を規制している。このバッテリケーブ
ル１は、図３に示す様に、ターミナル４の端子部分４ｂ
をバッテリ端子３に嵌合して、バッテリ端子３の螺子部
にナット１０を締め付けて固定される。
【００１３】次に、本実施例の作用及び効果について説
明する。例えば、外部より車両に加わった衝撃がバッテ
リケーブル１を介してバッテリ端子３に伝達される際に
ターミナル４に過大な外力が加わると、ターミナル４の
破断可能部（切欠き４ｃ）が破断することにより、ター
ミナル４が導通部分４ａ側と端子部分４ｂ側とに分断さ
れる。また、ターミナル４を覆う絶縁カバー５も自身の
破断可能部（嵌合部５ａ）が破断して第１カバー体５Ａ
と第２カバー体５Ｂとに分断される。これにより、バッ
テリケーブル１を介してバッテリ端子３に加わる衝撃力
を遮断できるので、スタータ２（特にバッテリ端子３を
有する電磁スイッチ７のスイッチカバー８）に加わる衝
撃力を低減できる。
明する。例えば、外部より車両に加わった衝撃がバッテ
リケーブル１を介してバッテリ端子３に伝達される際に
ターミナル４に過大な外力が加わると、ターミナル４の
破断可能部（切欠き４ｃ）が破断することにより、ター
ミナル４が導通部分４ａ側と端子部分４ｂ側とに分断さ
れる。また、ターミナル４を覆う絶縁カバー５も自身の
破断可能部（嵌合部５ａ）が破断して第１カバー体５Ａ
と第２カバー体５Ｂとに分断される。これにより、バッ
テリケーブル１を介してバッテリ端子３に加わる衝撃力
を遮断できるので、スタータ２（特にバッテリ端子３を
有する電磁スイッチ７のスイッチカバー８）に加わる衝
撃力を低減できる。
【００１４】また、ターミナル４が導通部分４ａと端子
部分４ｂとの間で分断されても、絶縁カバー５の破断可
能部（嵌合部５ａ）がターミナル４の破断可能部（切欠
き４ｃ）よりバッテリ端子３寄りの位置に設けられてい
るので、分断されたターミナル４の導通部分４ａが第１
カバー体５Ａの内部に隠れることができる。このため、
ターミナル４の導通部分４ａが外部に露出することはな
く、バッテリが不用意に短絡することを防止できる。な
お、絶縁カバー５は、第１カバー体５Ａが一組の位置決
めリング９によりバッテリケーブル１に対して移動規制
されているため、分断された後、第１カバー体５Ａがバ
ッテリケーブル１から脱落することはなく、ターミナル
４の導通部分４ａを確実に絶縁保護することができる。
部分４ｂとの間で分断されても、絶縁カバー５の破断可
能部（嵌合部５ａ）がターミナル４の破断可能部（切欠
き４ｃ）よりバッテリ端子３寄りの位置に設けられてい
るので、分断されたターミナル４の導通部分４ａが第１
カバー体５Ａの内部に隠れることができる。このため、
ターミナル４の導通部分４ａが外部に露出することはな
く、バッテリが不用意に短絡することを防止できる。な
お、絶縁カバー５は、第１カバー体５Ａが一組の位置決
めリング９によりバッテリケーブル１に対して移動規制
されているため、分断された後、第１カバー体５Ａがバ
ッテリケーブル１から脱落することはなく、ターミナル
４の導通部分４ａを確実に絶縁保護することができる。
【００１５】（第２実施例）図４はバッテリケーブル１
のターミナル４と絶縁カバー５の断面図である。本実施
例は、ターミナル４を分割構造とした場合の一例であ
る。ターミナル４は、図４に示す様に、バッテリ側の第
１のターミナル部材４Ａとバッテリ端子３側の第２のタ
ーミナル部材４Ｂとに分割されて、両ターミナル部材４
Ａ、４Ｂを嵌合して組み合わされている。また、第２の
ターミナル部材４Ｂには、第１実施例と同様に破断可能
部（切欠き４ｃ）が設けられている。この構成において
も第１実施例と同様の効果を得ることができる。
のターミナル４と絶縁カバー５の断面図である。本実施
例は、ターミナル４を分割構造とした場合の一例であ
る。ターミナル４は、図４に示す様に、バッテリ側の第
１のターミナル部材４Ａとバッテリ端子３側の第２のタ
ーミナル部材４Ｂとに分割されて、両ターミナル部材４
Ａ、４Ｂを嵌合して組み合わされている。また、第２の
ターミナル部材４Ｂには、第１実施例と同様に破断可能
部（切欠き４ｃ）が設けられている。この構成において
も第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【００１６】（第３実施例）図５はバッテリケーブル１
のターミナル４と絶縁カバー５の断面図である。本実施
例は、第２実施例と同様に、ターミナル４を第１のター
ミナル部材４Ａと第２のターミナル部材４Ｂとに分割し
て、両ターミナル部材４Ａ、４Ｂを嵌合して組み合わせ
たものであり、且つ両ターミナル部材４Ａ、４Ｂの嵌合
部４ｄを破断可能部とした一例である。この構成によれ
ば、第１のターミナル部材４Ａと第２のターミナル部材
４Ｂとが両者の嵌合部４ｄで分断されても、ターミナル
４自体が破壊されている訳ではないので、再度第１のタ
ーミナル部材４Ａと第２のターミナル部材４Ｂとを嵌合
して使用することが可能である。
のターミナル４と絶縁カバー５の断面図である。本実施
例は、第２実施例と同様に、ターミナル４を第１のター
ミナル部材４Ａと第２のターミナル部材４Ｂとに分割し
て、両ターミナル部材４Ａ、４Ｂを嵌合して組み合わせ
たものであり、且つ両ターミナル部材４Ａ、４Ｂの嵌合
部４ｄを破断可能部とした一例である。この構成によれ
ば、第１のターミナル部材４Ａと第２のターミナル部材
４Ｂとが両者の嵌合部４ｄで分断されても、ターミナル
４自体が破壊されている訳ではないので、再度第１のタ
ーミナル部材４Ａと第２のターミナル部材４Ｂとを嵌合
して使用することが可能である。
【００１７】（変形例）第１実施例では、バッテリケー
ブル１に対して絶縁カバー５の移動を規制するために、
一組の位置決めリング９を使用しているが、位置決めリ
ング９の替わりに、絶縁カバー５の移動を規制する規制
部をターミナル４に設けても良い。
ブル１に対して絶縁カバー５の移動を規制するために、
一組の位置決めリング９を使用しているが、位置決めリ
ング９の替わりに、絶縁カバー５の移動を規制する規制
部をターミナル４に設けても良い。
【図１】バッテリケーブルのターミナルと絶縁カバーの
断面図である（第１実施例）。
断面図である（第１実施例）。
【図２】ターミナルの平面図である。
【図３】スタータの全体図である。
【図４】バッテリケーブルのターミナルと絶縁カバーの
断面図である（第２実施例）。
断面図である（第２実施例）。
【図５】バッテリケーブルのターミナルと絶縁カバーの
断面図である（第３実施例）。
断面図である（第３実施例）。
１ バッテリケーブル
１ａ バッテリケーブルの芯線
２ スタータ
３ バッテリ端子
４ ターミナル
４Ａ 第１のターミナル部材
４Ｂ 第２のターミナル部材
４ａ ターミナルの導通部分
４ｂ ターミナルの端子部分
４ｃ 切欠き（ターミナルの破断可能部）
４ｄ 嵌合部（ターミナルの破断可能部）
５ 絶縁カバー
５ａ 嵌合部（絶縁カバーの破断可能部）
９ 位置決めリング（移動規制部）
Claims (4)
- 【請求項１】車載バッテリとスタータのバッテリ端子と
を接続するスタータ用のバッテリケーブルであって、 このバッテリケーブルのスタータ側端部に具備されるタ
ーミナルには、前記バッテリケーブルの芯線に接続され
る導通部分と前記バッテリ端子に接続される端子部分と
の間に、前記ターミナルに外力が加わった時に破断して
前記導通部分と前記端子部分との間を分断する破断可能
部が設けられていることを特徴とするスタータ用のバッ
テリケーブル。 - 【請求項２】請求項１に記載したスタータ用のバッテリ
ケーブルにおいて、 前記バッテリ端子に前記ターミナルが接続された状態
で、その両者を覆って外部から絶縁保護する絶縁カバー
を具備し、 前記バッテリケーブルまたは前記ターミナルの導通部分
側には、前記絶縁カバーの移動を規制する移動規制部が
設けられていることを特徴とするスタータ用のバッテリ
ケーブル。 - 【請求項３】請求項２に記載したスタータ用のバッテリ
ケーブルにおいて、 前記絶縁カバーには、自身に外力が加わった時に所定の
位置で破断して、その両者間を分断する破断可能部が設
けられ、この破断可能部が前記ターミナルの破断可能部
より前記バッテリ端子寄りの位置に設けられていること
を特徴とするスタータ用のバッテリケーブル。 - 【請求項４】請求項１〜３に記載した何れかのスタータ
用のバッテリケーブルにおいて、 前記ターミナルは、第１のターミナル部材と第２のター
ミナル部材とに分割されて、両ターミナル部材を嵌合し
て組み合わされ、その嵌合部が前記破断可能部として設
けられていることを特徴とするスタータ用のバッテリケ
ーブル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001310877A JP2003112586A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | スタータ用のバッテリケーブル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001310877A JP2003112586A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | スタータ用のバッテリケーブル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112586A true JP2003112586A (ja) | 2003-04-15 |
Family
ID=19129794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001310877A Pending JP2003112586A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | スタータ用のバッテリケーブル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003112586A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009066569A1 (ja) * | 2007-11-20 | 2009-05-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | バスバー構造およびインバータ一体型電動圧縮機 |
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