JP2003104269A - 鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置 - Google Patents

鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置

Info

Publication number
JP2003104269A
JP2003104269A JP2001305362A JP2001305362A JP2003104269A JP 2003104269 A JP2003104269 A JP 2003104269A JP 2001305362 A JP2001305362 A JP 2001305362A JP 2001305362 A JP2001305362 A JP 2001305362A JP 2003104269 A JP2003104269 A JP 2003104269A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
steering damper
steering
fuel tank
saddle
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2001305362A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4080717B2 (ja
JP2003104269A5 (ja
Inventor
Yosuke Hasegawa
洋介 長谷川
Takeyasu Itabashi
健康 板橋
Kanji Hayashi
寛二 林
Takeshi Wakabayashi
威 若林
Osamu Fumitani
修 文谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2001305362A priority Critical patent/JP4080717B2/ja
Priority to US10/252,584 priority patent/US6726232B2/en
Priority to ES02021914T priority patent/ES2311042T3/es
Priority to EP02021914A priority patent/EP1298049B1/en
Priority to DE60228373T priority patent/DE60228373D1/de
Publication of JP2003104269A publication Critical patent/JP2003104269A/ja
Publication of JP2003104269A5 publication Critical patent/JP2003104269A5/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4080717B2 publication Critical patent/JP4080717B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】液圧式のステアリングダンパをヘッドパイプの
上方から後方にかけて配置した場合、その後部がヘッド
パイプ後方の燃料タンク前端部と干渉しないようにしな
ければならない。このときステアリングダンパの取付位
置を高くすると、運転者の前方視認性に影響を与えかね
ず、低くすると燃料タンクの前部をステアリングダンパ
の後端部より後方へ下げて燃料タンクの容量を犠牲にす
ることになりかねない。そこでステアリングダンパの取
付位置を低くできるとともに燃料タンクの容量減少を最
小限に抑制できるようにすることを目的とする。 【構成】ステアリングダンパ１０をヘッド部３ａの上方
から後方にかけて配置するとともに、ステアリングダン
パ１０の後部を、後方へ突出させて設けた制御バルブ３
１及び制御装置３２と共に、燃料タンク５の前端部に設
けた凹部５ｂ内に収容配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、走行時における
ハンドルの振れを抑制するために用いられる自動２輪車
用等の鞍乗り車両に好適な液圧式ステアリングダンパ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】外乱時のキックバック等によるハンドル
の振れを防止するため、振れに対して減衰力を発生する
液圧式ステアリングダンパ装置が公知である（一例とし
て特許２５９３４６１号）。また、必要なときのみ減衰
力を発生し、その他の場合は余計な減衰力を発生しない
ように減衰力を可変とするものも公知であり、例えば、
ステアリング角と走行速度に基づいて制御するもの（特
開昭６３−６４８８８号）、前輪荷重の変化に基づいて
制御するもの（特公平７−７４０２３号）等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ヘッドパイ
プの後方に燃料タンクが位置する自動２輪車等の鞍乗り
型車両において、上記のように液圧を利用するステアリ
ングダンパをヘッドパイプの上方から後方にかけて配置
した場合、ステアリングダンパの後部と燃料タンクが干
渉しないように配置しなければならない。このとき燃料
タンクを逃げるためにステアリングダンパの取付位置を
高くすれば運転者の前方視認性に影響を与えかねない。
一方ステアリングダンパの取付位置を下げると、燃料タ
ンクの前部をステアリングダンパの後端部より後方へ下
げなければならず、その結果燃料タンクの容量を犠牲に
することになりかねない。そこでステアリングダンパの
取付位置を低くできるとともに燃料タンクの容量減少を
最小限に抑制できるようにすることが望まれる。本願発
明は係る要請を実現するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明に係る鞍乗り型車両用ステアリングダン
パ装置は、車体フレーム前方にヘッドパイプを配置し、
このヘッドパイプ後方に燃料タンクを配置し、車体フレ
ームと操舵系との間にステアリングダンパを介在させた
鞍乗り型車両において、前記ステアリングダンパを、前
記ヘッドパイプの上方から後方にかけて配置するととも
に、前記ステアリングダンパの後部を前記燃料タンク前
端部へ設けた凹部内に収容配置したことを特徴とする。
【０００５】請求項２の発明は上記請求項１において、
前記ステアリングダンパは減衰特性を制御すように構成
された液圧式であるとともに、前記凹部内へ収容された
ステアリングダンパの後部に前記減衰特性制御用の制御
バルブを設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、燃料タンクの
前端部に凹部を設け、この凹部内にステアリングダンパ
の後部を収容配置したので、ステアリングダンパの取付
位置を可及的に低くして運転者の良好な前方視認性を確
保できるとともに、燃料タンクの容量減少を最小限に抑
制できる。
【０００７】請求項２の発明によれば、ステアリングダ
ンパの後部へ制御バルブを設け、これを燃料タンクの凹
部内へ配置したので、燃料タンクによって制御バルブに
外力が加わることを防ぎ、これを確実に保護できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて第１実施例
を説明する。図１は本実施例の適用される自動２輪車を
示す斜視図、図２はステアリングダンパが設けられた車
体前部構造側面図、図３は同部分の平面図、図４はステ
アリングダンパの概略構造を示す図である。
【０００９】図１において、前輪１を下端に支持するフ
ロントフォーク２の上部は車体フレーム３の前部へ連結
され、ハンドル４にて回動自在になっている。車体フレ
ーム３上には燃料タンク５が支持されている。符号６は
シート、７はリヤカウル、８はリヤスイングアーム、９
は後輪である。
【００１０】次に、ステアリングダンパについて説明す
る。図２、３に示すように、ステアリングダンパ１０は
ハンドル４が取付けられているトップブリッジ１１の上
方に配置されている。トップブリッジ１１は車体フレー
ム３の前端部であるヘッド部３ａへ軸支されている。ト
ップブリッジ１１は下方のボトムブリッジ１２と対をな
して、ヘッドパイプ１３に支持されているステアリング
軸１４を上下に挟んで一体化され、これらトップブリッ
ジ１１、ボトムブリッジ１２及びステアリング軸１４は
一体に回動する。
【００１１】本実施例におけるヘッドパイプ１３はヘッ
ド部３ａの前部中央に上下方向へ一体形成された筒状部
である。但しヘッドパイプ１３は予め車体フレームと別
体のパイプ部材で形成し、これを溶接等で車体フレーム
の前端部へ一体化した公知のものであってもよい。ステ
アリングダンパ１０はヘッド部３ａの上方に車体中心Ｃ
（図３）に沿って、ヘッドパイプ１３の上方からその後
方へかけて、前後方向へ長く配置されている。
【００１２】トップブリッジ１１とボトムブリッジ１２
には左右一対のフロントフォーク２の各上部が支持され
る。ヘッドパイプ１３は車体フレーム３のヘッド部３ａ
へ一体に形成されたパイプ状部分である。なお車体フレ
ーム３はヘッド部３ａとその後端部左右から対をなして
左右後方へ延出するメインフレーム部３ｂを備える（図
３）。トップブリッジ１１の前部中央には前方へ一体に
突出するステー１１ａが設けられ、ここにハンドルロッ
クと一体のメインスイッチ１５が支持され、キー１６に
よりＯＮ／ＯＦＦ及び解錠等操作される。
【００１３】本実施例のステアリングダンパ１０はキッ
クバックを防止するための液圧式減衰器であり、本体部
１７とフタ１８を備え（図２）、その後部側はボルト２
０により、ヘッドパイプ１３近傍における車体フレーム
３のヘッド部３ａ上面に上方へ突出して一体に形成され
たボス２１へ締結され、このとき、本体部１７とフタ１
８が共締めで一体化される。ボス２１には予めナット部
が形成されている。
【００１４】ボス２１の左右でヘッド部３ａの後部上面
には一段高くなった段部３ｃが形成され、ここに燃料タ
ンク５の前端部左右に形成されたステー５ａが、ラバー
２２ａを介してボルト２２ｂにより防振取付されてい
る。図３に示すように、ステー５ａは燃料タンク５の前
部中央に前方及び上方へ向かって開放されて設けられた
凹部５ｂの前端部両側から車体中央側へ突出して形成さ
れ、メインフレーム部３ｂの前端部が接続する部分近傍
にて段部３ｃへ重なるようになっている。
【００１５】再び図２において、燃料タンク５の下には
エアクリーナ１９が配置され、その前端部も凹部５ｂの
下方位置にて、ヘッド部３ａ後端の取付部３ｄへボルト
１９ａにより取付けられている。取付部３ｄは段部３ｃ
から連続して後方かつ凹部５ｂの下方へ張り出した部分
である。
【００１６】ステアリングダンパ１０の前部にはシャフ
ト２３が軸線を図の上下方向に向けて貫通し、ステアリ
ングダンパ１０に対して回動自在に支持されている。シ
ャフト２３の下端はステアリングダンパ１０の本体部１
８から下方へ突出してステアリング軸１４の上端へ嵌合
し、一体回転可能に連結され、シャフト２３とステアリ
ング軸１４が同軸上に配置される。
【００１７】符号２４はステアリングナットであり、ス
テアリング軸１４の上端をトップブリッジ１１へ締結し
ている。シャフト２３の下端はこのステアリングナット
２４の中央部に形成された穴を貫通する。
【００１８】シャフト２３の上部側はフタ１８を上方へ
貫通し、その上端部はフタ１８の上へ固定された回転角
度センサー２５内へ入り込んでいる。回転角度センサー
２５は電気抵抗等を用いた公知のものであり、シャフト
２３とステアリングダンパ１０の本体部１７側との相対
的な回動に対する回転角度を検出し、これによりシャフ
ト２３と一体に回転するステアリング軸１４の回転角度
を検出してこの検出信号を後述する制御装置へ入力する
ようになっている。
【００１９】図３のステアリングダンパ１０はフタ１８
を除いて本体部１７側の構造を示しており、符号２６は
本体部１７に設けられた凹部によって形成される略扇形
の液室、２７は右液室、２８は左液室、３０はこれら左
右の液室を区画する翼状の隔壁であり、一端がシャフト
２３と一体化し、シャフト２３と一体に回動する。３１
は制御バルブ、３２は上記制御装置である。これら制御
バルブ３１及び制御装置３２はステアリングダンパ１０
の後端部に後方へ突出して設けられ、ステアリングダン
パ１０の後端部と共に燃料タンク５の凹部５ｂ内へ収容
されている。
【００２０】なお、ステアリングロック１５とステアリ
ング軸１４及びシャフト２３は車体中心線Ｃに対して略
同一直線上に位置し、ステアリングロック１５と制御バ
ルブ３１及び制御装置３２はステアリングダンパ１０を
挟んで前後方向反対側に位置し、制御バルブ３１と制御
装置３２は車体中心線Ｃを挟んで左右に配置され、これ
ら制御バルブ３１と制御装置３２は本体部１７の後部へ
取付けられている。
【００２１】図４はステアリングダンパ１０の構造を概
略的に示し、ステアリングダンパ１０の内部は後方へ向
かって広がる扇状の液室２６が設けられ、その扇の要に
相当する位置にシャフト２３が位置し、シャフト２３か
ら一体に後方へ翼状に延出する隔壁３０により液室２６
の内部は右液室２７と左液室２８に２分される。
【００２２】隔壁３０の先端は摺動面をなし、液室２６
の弧状壁２９の内面に摺接する。右液室２７及び左液室
２８にはオイル等の非圧縮性の液体が封入され、バイパ
ス通路３３により連結されている。したがって、前輪が
左右方向へ首振り振動すると、ステアリング軸１４及び
シャフト２３を介して前輪と連動する隔壁３０の回動に
より（図３中の仮想線）、容積が狭くなった方の液室か
ら作動液がバイパス通路３３を通って反対側の拡大した
液室へ移動して、液室の容積変化に対応する。
【００２３】バイパス通路３３の中間部には制御バルブ
３１が設けられる。制御バルブ３１は減衰力を生ずるた
めの可変絞り通路を有する。このため絞り通路の通路断
面積を変化させることにより、上記左右の液室間におけ
る容積変化に伴う作動液の液体移動を制限して可変減衰
力を発生させることができる。本実施例では駆動部を直
線的に移動させるリニヤソレノイドで構成されている。
【００２４】制御バルブ３１の絞りは制御装置３２によ
り制御される。制御装置３２はＥＣＵ等で構成され、前
記回転角度センサー２５の検出信号に基づく回転角度を
時間で微分して回転角速度を計算し、その回転角速度の
大きさに応じて制御バルブ３１の絞りを変化させて減衰
力を適正な値に調整する。また補正用のセンサー信号と
して、電子燃料噴射システムのセンサー群を構成する、
例えば、吸気温度センサー３４、スロットル開度センサ
ー３５及びエンジン回転数センサー３６及びの各検出信
号も必要により入力され、減衰力の補正が行われる。
【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。図２及
び３に示すように、ステアリングダンパ１０をヘッドパ
イプ１３の上方からその後方にかけて配置し、ステアリ
ングダンパ１０の後部を燃料タンク５の前端部に設けら
れた凹部５ｂ内へ収容配置したので、ステアリングダン
パ１０の取付位置をヘッド部３ａの上端へ接近させて可
及的に低くして運転者の良好な前方視認性を確保できる
とともに、燃料タンク５の前端部全体を後退させること
なく、ステアリングダンパ１０の後端部と干渉する部分
だけ凹部５ｂとしたので、燃料タンク５の容量減少を最
小限に抑制できる。
【００２６】また、ステアリングダンパ１０の後端部に
後方へ突出させて設けた制御バルブ３１を、ステアリン
グダンパ１０の後端部と共に燃料タンク５の凹部５ｂ内
へ配置したので、燃料タンク５によって制御バルブ３１
に外力が加わることを防ぎ、これを確実に保護できる。
そのうえ制御装置３２も制御バルブ３１と一緒に凹部５
ｂ内へ収容されて保護されるので、制御装置３２の保護
も確実になる。但し、制御装置３２は電線を介して別の
場所に離隔配置することもできる。
【００２７】なお、本願発明は上記の各実施例に限定さ
れるものではなく、発明の原理内において種々に変形や
応用が可能である。例えば、本願発明の適用する対象
は、自動２輪車に限らず、バギー車のようなヘッドパイ
プの後方に燃料タンクが配置される形式の鞍乗り型車両
であればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例の適用される自動２輪車の斜視図
【図２】 ステアリングダンパ装置部分を示す車体前部
の側面図
【図３】 同上部分の平面図
【図４】 ステアリングダンパの概略構造を示す図
【符号の説明】
１：前輪、２：フロントフォーク、３：車体フレーム、
３ａ：ヘッド部、５：燃料タンク、５ｂ：凹部、１０：
ステアリングダンパ、１１：トップブリッジ、１４：ス
テアリング軸、２３：シャフト、２６：液室、３０：隔
壁、３１：制御バルブ、３２：制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 寛二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 若林 威 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 文谷 修 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J069 AA42 EE01 EE63 EE74

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレーム前方にヘッドパイプを配置
    し、このヘッドパイプ後方に燃料タンクを配置し、車体
    フレームと操舵系との間にステアリングダンパを介在さ
    せた鞍乗り型車両において、前記ステアリングダンパ
    を、前記ヘッドパイプの上方から後方にかけて配置する
    とともに、前記ステアリングダンパの後部を前記燃料タ
    ンク前端部に設けた凹部内へ収容配置したことを特徴と
    する鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
  2. 【請求項２】 前記ステアリングダンパは減衰特性を制
    御すように構成された液圧式であるとともに、前記凹部
    内へ収容されたステアリングダンパの後部に前記減衰特
    性制御用の制御バルブを設けたことを特徴とする請求項
    １に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
JP2001305362A 2001-10-01 2001-10-01 鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置 Expired - Lifetime JP4080717B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001305362A JP4080717B2 (ja) 2001-10-01 2001-10-01 鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置
US10/252,584 US6726232B2 (en) 2001-10-01 2002-09-24 Steering damper for saddle-type vehicle
ES02021914T ES2311042T3 (es) 2001-10-01 2002-09-27 Vehiculo del tipo de silla.
EP02021914A EP1298049B1 (en) 2001-10-01 2002-09-27 Saddle-type vehicle
DE60228373T DE60228373D1 (de) 2001-10-01 2002-09-27 Fahrzeug mit Sattel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001305362A JP4080717B2 (ja) 2001-10-01 2001-10-01 鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置

Publications (3)

Publication Number Publication Date
JP2003104269A true JP2003104269A (ja) 2003-04-09
JP2003104269A5 JP2003104269A5 (ja) 2005-06-23
JP4080717B2 JP4080717B2 (ja) 2008-04-23

Family

ID=19125166

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001305362A Expired - Lifetime JP4080717B2 (ja) 2001-10-01 2001-10-01 鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4080717B2 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1759975A2 (en) 2005-08-30 2007-03-07 Showa Corporation Steering damper apparatus
US7258356B2 (en) 2003-09-09 2007-08-21 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle steering damper apparatus, and vehicle incorporating same
JP2011073619A (ja) * 2009-09-30 2011-04-14 Honda Motor Co Ltd 鞍乗り型車両の操舵トルク検出装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7258356B2 (en) 2003-09-09 2007-08-21 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle steering damper apparatus, and vehicle incorporating same
EP1759975A2 (en) 2005-08-30 2007-03-07 Showa Corporation Steering damper apparatus
JP2011073619A (ja) * 2009-09-30 2011-04-14 Honda Motor Co Ltd 鞍乗り型車両の操舵トルク検出装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP4080717B2 (ja) 2008-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4493068B2 (ja) 鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置
JP4493066B2 (ja) 自動２輪車用ステアリングダンパ装置
JP4197592B2 (ja) ステアリングダンパ装置
JP5191057B2 (ja) ステアリングダンパ装置
EP1323946B1 (en) Steering damper system
US6726232B2 (en) Steering damper for saddle-type vehicle
JP4571338B2 (ja) 車両用ステアリングダンパー装置
JP4467050B2 (ja) 二輪車用ステアリングダンパ装置
JP2003081171A (ja) ステアリングダンパ装置
JP4080717B2 (ja) 鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置
JP4142291B2 (ja) ステアリングダンパ装置
JP4142279B2 (ja) 鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置
JP2003104271A (ja) 鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置
JP2019189125A (ja) 鞍乗り型車両のフロントカウル構造

Legal Events

Date Code Title Description
A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711

Effective date: 20031217

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20040929

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20040929

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20061030

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20061128

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070126

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20080205

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20080207

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110215

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4080717

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110215

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120215

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130215

Year of fee payment: 5

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130215

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140215

Year of fee payment: 6

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140215

Year of fee payment: 6

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350