JP2003094976A - 自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 通常は手動解除レバーが引き出し式収納トレ
イにカバーされて目立たず、解除操作の必要な時には引
き出し式収納トレイを離脱すれば、運転席側から装着用
開口部を通して手動解除レバーを容易に操作できるこ
と。 【解決手段】 非通電時にロック用カムをロック位置に
押進動作させてパーキング段部からのディテントピンの
離脱を阻止し、通電時にロック用カムを解除位置に引退
動作させてパーキング段部からのディテントピンの離脱
を許容するロック用ソレノイドを設けた自動変速機のシ
フトロック装置において、ロック用ソレノイド５８には
ロック用カムを手動で引退解除する手動解除レバー６４
を設け、手動解除レバーをインストルメントパネルに装
着される引き出し式収納トレイの装着用開口部２６の後
方に位置させ、運転席側からこの引き出し式収納トレイ
の装着用開口部を通して操作可能としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機のシフ
トロック装置に係り、特に手動解除レバーをインストル
メントパネルに装着される引き出し式収納トレイの装着
用開口部の後方に位置させ、通常は手動解除レバーが引
き出し式収納トレイにカバーされて目立たず、解除操作
の必要な時には引き出し式収納トレイを離脱すれば、運
転席側から装着用開口部を通して手動解除レバーを容易
に操作できる自動変速機のシフトロック装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】車両には、搭載した内燃機関の駆動力を
走行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動変
速機や手動変速機が備えられている。

【０００３】前記自動変速機のシフトロック装置として
は、特開２０００−２１１３９３号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される車両用変速操作装置の
シフトロック解除機構は、インストルメントパネル取付
タイプの車両用変速操作装置のシフトロック解除機構に
おいて、シフトロック解除用アームを突出させた変速操
作装置本体の側部に、シフトロック解除用アームを操作
するための手動シフトロック解除ユニットを着脱自在に
装着し、誤操作のおそれがなく、構造及び取付が簡単
で、インストルメントパネル付近のレイアウトに影響を
与えることがない。

【０００４】また、特開２０００−３１８４７８号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される自動変
速機のシフトロック装置は、車両のコンソールボックス
内に取付けられてガーニッシュにより覆われる自動変速
機のセレクト装置のレバー組立体にセレクトレバーを回
動可能に軸支して設け、前記レバー組立体には前記セレ
クトレバーのディテントピンが係合離脱される少なくと
もパーキング段部を有する段部開口を形成したディテン
トプレートを設け、非通電時にロック用カムをロック位
置に押進動作させて前記パーキング段部からのディテン
トピンの離脱を阻止するとともに通電時にロック用カム
を解除位置に引退動作させて前記パーキング段部からの
ディテントピンの離脱を許容するロック用ソレノイドを
設けた自動変速機のシフトロック装置において、前記ロ
ック用カム上方のガーニッシュにより覆われるインジケ
ータ及びコンソールボックスに前記ロック用カムを解除
位置に引退動作させる解除用操作具が挿入される解除用
操作孔を形成して設け、部品点数の削減によりコストダ
ウンを果たし得て、大きな面積の解除用操作孔を容易に
確保し得て、解除用操作具による解除操作を容易として
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
変速機のシフトロック装置において、通常の自動変速機
を搭載する車両、つまりＡＴ車は、走行状態を選択する
ためのＡＴ用セレクト装置を備えており、このセレクト
装置のセレクトレバーによってＰ（パーキング）、Ｒ
（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）等
の走行状態に合わせたポジションに切り換えることが可
能となっている。

【０００６】また、前記セレクトレバー１４０には、図
４に示す如く、パーキングＰ位置にシフトした状態でイ
グニションキーをＯＦＦにすると、次にイグニションキ
ーがＯＮされるまで、セレクトレバー１４０を操作する
ことができなくなるようにするシフトロック装置１５６
が設けられている。

【０００７】つまり、イグニションキーＯＮ時のＰ位置
からＲ位置への変速は、シフトロック用ソレノイドが常
に引っ込んだ状態のため、ノブボタンが押されることで
ディテントピンが下がり、ディテントプレートの凸部を
乗り越えてＲ位置へスムーズに操作を行うことができ
る。

【０００８】反対に、イグニションキーＯＦＦ時には、
シフトロック用ソレノイド１５８に通電されないため、
ディテントピン１４８がディテントプレート１３６の凸
部を乗り越えるまで作動することができず、シフトロッ
ク状態となる。

【０００９】そして、非常時、つまりキーの紛失時等の
やむを得ない理由で車両を移動させる必要が生じたとき
に、前記シフトロック装置によるシフトロック状態を解
除する手動解除手段を設けるのが、一般的である。

【００１０】通常のセンタフロアにセレクト機構１３０
がレイアウトされている場合には、図４及び図５に示す
如く、コンソールボックス１６５のシフトロック用ソレ
ノイド１５８近傍に蓋１６６付きの操作口１６７を設け
ることで、手動解除手段である手動解除レバー１６４を
カバーしている。

【００１１】しかし、シフトロック解除スイッチ（「手
動解除レバー」とも換言できる）は、セレクト機構の内
部を機械的に操作する必要があるが、インストルメント
パネル面にセレクト機構２３０をレイアウトした場合、
図６に示す如く、セレクトレバー２４０とシフトポジシ
ョンインジケータ２６８以外は、全てインストルメント
パネルのガーニッシュ２１４内部に隠れてしまうため、
シフトロック用ソレノイドを操作するためのシフトロッ
ク解除スイッチ２６４をシフトポジションインジケータ
２６８上に設ける必要がある。

【００１２】この結果、シフトロック解除スイッチが視
覚的に非常に目につき易く外観が煩雑となるとともに、
機構が複雑となり、製作が困難で、実用上及び経済的に
不利であるという不都合がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両のステアリング近傍の
インストルメントパネルに取り付けられる自動変速機の
セレクト装置のレバー組立体にセレクトレバーを回動可
能に軸支して設け、このレバー組立体には前記セレクト
レバーのディテントピンが係合離脱される少なくともパ
ーキング段部を有する段部開口を形成したディテントプ
レートを設け、非通電時にロック用カムをロック位置に
押進動作させて前記パーキング段部からのディテントピ
ンの離脱を阻止するとともに、通電時にロック用カムを
解除位置に引退動作させて前記パーキング段部からのデ
ィテントピンの離脱を許容するロック用ソレノイドを設
けた自動変速機のシフトロック装置において、前記ロッ
ク用ソレノイドには前記ロック用カムを手動で引退解除
する手動解除レバーを設け、この手動解除レバーを前記
インストルメントパネルに装着される引き出し式収納ト
レイの装着用開口部の後方に位置させ、運転席側からこ
の引き出し式収納トレイの装着用開口部を通して操作可
能としたことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
ロック用ソレノイドの手動解除レバーをインストルメン
トパネルに装着される引き出し式収納トレイの後方に配
置し、通常は、手動解除レバーが引き出し式収納トレイ
にカバーされて目立たず、解除操作の必要な時には、引
き出し式収納トレイを離脱し、運転席側から装着用開口
部を通して手動解除レバーを操作している。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１６】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は自動変速機（図示せず）が
備えられた車両、４は車室、６はステアリングホイー
ル、８はステアリングコラム、１０はインストルメント
パネル、１２はセンタコンソールである。このセンタコ
ンソール１２は、インストルメントパネル１０の中央部
位に配設されている。インストルメントパネル１０の車
両後方側の表側である車室４側には、図１及び図２に示
す如く、ガーニッシュ１４が取り付けられている。イン
ストルメントパネル１０の内部である裏側の下方には、
空調装置１６のヒータユニット１８が設置されている。

【００１７】前記インストルメントパネル１０のセンタ
コンソール１２には、空調操作部２０が設けられてい
る。インストルメントパネル１０のセンタコンソール１
２の上側には、オーディオ取付スペース２２が設けられ
ている。また、インストルメントパネル１０のセンタコ
ンソール１２の下側には、スイッチ群２４と、灰皿等に
使用される引き出し式収納トレイ（図示せず）の装着用
開口部２６が設けられている。また、インストルメント
パネル１０の下方には、カップホルダ２８が配設されて
いる。

【００１８】インストルメントパネル１０の裏側には、
図３に示す如く、自動変速機のセレクト機構３０のレバ
ー組立体３２が設けられる。このレバー組立体３２に
は、ディテント機構３４のディテントプレート３６が設
けられている。このディテントプレート３６の軸保持部
３８−１には、ステアリングコラム８とスイッチ群２４
・引き出し式収納トレイの装着用開口部２６との間で且
つ車両後方側の車室４側に突出するセレクトレバー４０
が回動可能に軸支して設けられる。

【００１９】つまり、このセレクトレバー４０のレバー
軸４２は、途中が軸保持部３８−１に支持されるレバー
回転軸４２ｄの外周面に固定され、図１及び図３に示す
如く、このレバー回転軸から車両前方側に直線状に延設
する基端部４２ａと、インストルメントパネル１０の挿
通孔部（図示せず）から車両後方側の車室４側に延出し
て湾曲した湾曲部４２ｂと、車両後方側で少し斜め上方
に指向した先端部４２ｃとからなる。このレバー軸４２
の先端部４２ｃには、ノブボタン４４を備えたグリップ
（ノブ）４６が取り付けられている。

【００２０】また、前記ディテントプレート３６には、
図３に示す如く、セレクトレバー４０のノブボタン４４
の動作によって進退動されるディテントピン４８が係合
・離脱される少なくともパーキング段部５０を有する段
部開口５２が形成されている。

【００２１】このディテントプレート３６の段部開口５
２にあっては、従来と同様な形状なので、ここでは、そ
の説明を省略する。セレクトレバー４０は、各シフトレ
ンジであるパーキングレンジ（Ｐ）と、リバースレンジ
（Ｒ）と、ニュートラルレンジ（Ｎ）と、ドライブレン
ジ（Ｄ）と、２速レンジ（２）と、１速レンジ（１）と
に、レバー回転軸を中心として上下方向に回動されるも
のである。

【００２２】更に、セレクトレバー４０のレバー軸４２
の基端部４２ａの先端には、シフトケーブル（図示せ
ず）の一端側が接続している。このシフトケーブルは、
レバー組立体３２の保持ブラケット部５４に取り付けた
図示しない支持具によって保持され、他端側が自動変速
機に連絡している。

【００２３】前記ディテント機構３４においては、セレ
クトレバー４０のノブボタン４４の押し込み・放し操作
によりシフトロッドを介してディテントピン４８を進退
動作させ、ディテントプレート３６の各段部にディテン
トピン４８を係合・離脱させ、セレクトレバー４０を各
シフト位置にシフト操作することにより、セレクトレバ
ー４０の移動を規制し、図示しないシフトケーブルを介
して自動変速機の係合状態を切り換える。

【００２４】また、ディテントプレート３６のソレノイ
ド保持部３８−２には、シフトロック装置５６のロック
用ソレノイド５８が設けられる。このロック用ソレノイ
ド５８は、インストルメントパネル１０の内部である裏
側（車両前方側）で、ディテントプレート３６に鉛直方
向に指向して取付具６０で取り付けられる。

【００２５】そして、ロック用ソレノイド５８は、図示
しないヨーク内において、コイル（図示せず）と、この
コイル内に設けられた支持用管部材（図示せず）と、こ
の支持用管部材の軸用孔（図示せず）内で下端側に位置
するソレノイド軸（図示せず）と、このソレノイド軸の
上端に固定されたプランジャ（図示せず）と、このプラ
ンジャの上部位に連結されて上方に指向し且つディテン
トピン４８を係合させる係合段部６２ａを有するロック
用カム６２と、ヨークの上部位でロック用カム６２が接
するゴムクッション（図示せず）と、ヨークの下部位に
接してプランジャを上方に押圧付勢するソレノイドスプ
リング（図示せず）と、コイルに連絡する電気コード
（図示せず）とを備えている。

【００２６】前記ロック用ソレノイド５８は、非通電時
に、ロック用カム６２をロック位置に押進動作させてパ
ーキング段部５０からのディテントピン４８の離脱を阻
止するとともに、通電時には、ロック用カム６２を解除
位置に引退動作させてパーキング段部５０からのディテ
ントピン４８の離脱を許容するものである。

【００２７】つまり、シフトロック装置５６において
は、イグニションキー（図示せず）がオンのときにブレ
ーキペダル（図示せず）を踏み込まなければ、セレクト
レバー４０をパーキングレンジからシフトチェンジさせ
ないようにするものであり、ディテントプレート３６の
パーキング段部５０近傍に配置したロック用ソレノイド
５８が備えられている。ロック用ソレノイド５８は、ブ
レーキペダルのブレーキスイッチ（図示せず）に連絡し
ている。

【００２８】ロック用ソレノイド５８には、図１、３に
示す如く、ロック用カム６２を手動で引退解除する手動
解除レバー６４が、ロック用カム６２とは反対方向の下
方に延出して取り付けられている。つまり、この手動解
除レバー６４は、上方に指向するロック用カム６２に一
端が接続されるとともに下方に指向して延設され他端に
Ｌ字状の操作端部６４ａが取り付けられている。

【００２９】このとき、前記手動解除レバー６４を前記
インストルメントパネル１０に装着される引き出し式収
納トレイの装着用開口部２６の後方に位置させ、運転席
側からこの引き出し式収納トレイの装着用開口部２６を
通して操作可能な構成とする。

【００３０】詳述すれば、ガーニッシュ１４の引き出し
式収納トレイの装着用開口部２６の後方に、図１に示す
如く、手動解除レバー６４のＬ字状の操作端部６４ａが
位置するようにレイアウトを変更し、この引き出し式収
納トレイの装着用開口部２６から手を挿入すれば、運転
席側からロック状態を解除可能とする。

【００３１】そしてこのとき、手動解除レバー６４の解
除方向は、図１及び図３に示す如く、下方向であり、手
動解除レバー６４を下方向に移動させることによって、
ディテントピン４８とロック用カム６２との係合が外
れ、ロック状態が解除される。

【００３２】また、前記引き出し式収納トレイとして
は、アッシュトレイを使用する。

【００３３】次に作用を説明する。

【００３４】通常使用時には、インストルメントパネル
１０のガーニッシュ１４の装着用開口部２６にアッシュ
トレイからなる引き出し式収納トレイが装着されてい
る。

【００３５】また、ロック状態を解除しようとする際に
は、ガーニッシュ１４の装着用開口部２６からアッシュ
トレイからなる引き出し式収納トレイを抜き出し、装着
用開口部２６を開放する。

【００３６】そして、このガーニッシュ１４の引き出し
式収納トレイの装着用開口部２６の後方に位置する手動
解除レバー６４に、運転席側からこの引き出し式収納ト
レイの装着用開口部２６を通して手を挿入し、手動解除
レバー６４のＬ字状の操作端部６４ａをを下方向に移動
させ、ディテントピン４８とロック用カム６２との係合
を外し、ロック状態を解除する。

【００３７】これにより、ロック用ソレノイド５８の手
動解除レバー６４をインストルメントパネル１０に装着
される引き出し式収納トレイの後方に配置し、通常は手
動解除レバー６４が引き出し式収納トレイにカバーされ
て目立たず、解除操作の必要な時には引き出し式収納ト
レイを離脱すれば、運転席側から装着用開口部２６を通
して手動解除レバー６４を容易に操作することができ、
操作性を向上し得て、実用上有利である。しかも、複雑
な機構をほとんど必要とせず、簡略な構成を維持でき、
コストを低廉とし得る。

【００３８】また、前記引き出し式収納トレイとして、
アッシュトレイを使用することにより、インストルメン
トパネル１０に設置されているアッシュトレイの後方に
シフトロック装置の手動解除レバー６４を配置すること
ができ、インストルメントパネル１０への部品追加がな
いとともに、インストルメントパネル１０に装着される
他の部品のレイアウトを大幅に変更する必要がなく、製
作が容易で、安価な構成とすることができるものであ
る。

【００３９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４０】例えば、この発明の実施例においては、手
動解除レバーをインストルメントパネルに装着される引
き出し式収納トレイの装着用開口部の後方に位置させ、
運転席側から引き出し式収納トレイの装着用開口部を通
して操作可能とする構成としたが、引き出し式収納トレ
イに、あるいは引き出し式収納トレイ近傍に引き出し式
収納トレイの押し込み動作に連動して手動解除レバーを
解除する解除スイッチを設ける特別構成とすることも可
能である。

【００４１】すなわち、引き出し式収納トレイに、ある
いは引き出し式収納トレイ近傍に解除スイッチを設け、
引き出し式収納トレイを押し込む際に、解除スイッチを
押圧操作し、引き出し式収納トレイの押し込み動作に連
動して手動解除レバーを解除するものである。

【００４２】また、前記解除スイッチのみを単独で操作
しても、手動解除レバーは解除されないものである。

【００４３】さすれば、前記解除スイッチを押圧操作し
つつ、引き出し式収納トレイを押し込むことにより、手
動解除レバーを容易に解除することができ、操作性をよ
り一層向上し得るとともに、たとえ解除スイッチのみを
単独で操作しても、手動解除レバーが解除されるもので
はなく、信頼性を向上し得る。

【００４４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、車両のステアリング近傍のインストルメントパネ
ルに取り付けられる自動変速機のセレクト装置のレバー
組立体にセレクトレバーを回動可能に軸支して設け、レ
バー組立体にはセレクトレバーのディテントピンが係合
離脱される少なくともパーキング段部を有する段部開口
を形成したディテントプレートを設け、非通電時にロッ
ク用カムをロック位置に押進動作させて前記パーキング
段部からのディテントピンの離脱を阻止するとともに、
通電時にロック用カムを解除位置に引退動作させてパー
キング段部からのディテントピンの離脱を許容するロッ
ク用ソレノイドを設けた自動変速機のシフトロック装置
において、ロック用ソレノイドにはロック用カムを手動
で引退解除する手動解除レバーを設け、手動解除レバー
をインストルメントパネルに装着される引き出し式収納
トレイの装着用開口部の後方に位置させ、運転席側から
引き出し式収納トレイの装着用開口部を通して操作可能
としたので、通常は手動解除レバーが引き出し式収納ト
レイにカバーされて目立たず、解除操作の必要な時には
引き出し式収納トレイを離脱すれば、運転席側から装着
用開口部を通して手動解除レバーを容易に操作すること
ができ、操作性を向上し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すインストルメントパネ
ルのガーニッシュ部分の概略斜視図である。

【図２】車両の車室内でインストルメントパネル側を斜
め下方に見た斜視図である。

【図３】自動変速機のセレクト機構のレバー組立体とデ
ィテント機構とシフトロック機構部分とを示す概略斜視
図である。

【図４】従来技術を示すフロアシフトにおけるシフトロ
ック状態のシフトロック機構部分の概略説明図である。

【図５】従来技術を示すフロアシフトにおける手動解除
レバー位置を示す概略説明図である。

【図６】他の従来技術を示すインストルメントパネルの
ガーニッシュ部分の概略斜視図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 車室 ６ ステアリングホイール ８ ステアリングコラム １０ インストルメントパネル １２ センタコンソール １４ ガーニッシュ ２２ オーディオ取付スペース ２４ スイッチ群 ２６ 装着用開口部 ３０ セレクト機構 ３２ レバー組立体 ３４ ディテント機構 ３６ ディテントプレート ３８−１ 軸保持部 ３８−２ ソレノイド保持部 ４０ セレクトレバー ４２ レバー軸 ４４ ノブボタン ４６ グリップ（ノブ） ４８ ディテントピン ５０ パーキング段部 ５２ 段部開口 ５４ 保持ブラケット部 ５６ シフトロック装置 ５８ ロック用ソレノイド ６２ ロック用カム ６２ａ 係合段部 ６４ 手動解除レバー ６４ａ 操作端部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のステアリング近傍のインストルメ
   ントパネルに取り付けられる自動変速機のセレクト装置
   のレバー組立体にセレクトレバーを回動可能に軸支して
   設け、このレバー組立体には前記セレクトレバーのディ
   テントピンが係合離脱される少なくともパーキング段部
   を有する段部開口を形成したディテントプレートを設
   け、非通電時にロック用カムをロック位置に押進動作さ
   せて前記パーキング段部からのディテントピンの離脱を
   阻止するとともに、通電時にロック用カムを解除位置に
   引退動作させて前記パーキング段部からのディテントピ
   ンの離脱を許容するロック用ソレノイドを設けた自動変
   速機のシフトロック装置において、前記ロック用ソレノ
   イドには前記ロック用カムを手動で引退解除する手動解
   除レバーを設け、この手動解除レバーを前記インストル
   メントパネルに装着される引き出し式収納トレイの装着
   用開口部の後方に位置させ、運転席側からこの引き出し
   式収納トレイの装着用開口部を通して操作可能としたこ
   とを特徴とする自動変速機のシフトロック装置。
2. 【請求項２】 前記引き出し式収納トレイは、アッシュ
   トレイであることを特徴とする請求項１に記載の自動変
   速機のシフトロック装置。