JP2003090046A - 法枠ユニット及び法枠工 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量で経済的で耐久性に富む法面防護工を実
現するとともに、廃タイヤの製品リサイクルに寄与す
る。 【解決手段】 廃タイヤ１０を対象法面３上に積み上げ
た状態において、隣接する廃タイヤ１０間の空間を充填
する発泡構造体を廃タイヤ１０の周囲に形成して法枠ユ
ニット２として法枠工が構築される。必要に応じて法枠
ユニット２同士は連結部を介して連結され、アンカー部
材を介して法面地盤に固定され、植生工が施される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は法枠ユニット及び法
枠工に係り、特に法面保護工に用いられ、経済的で耐久
性に富み、かつ廃タイヤの製品リサイクルに寄与する法
枠ユニット及び法枠工に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、表面侵食を受けやすい法面では、
法面保護工としてコンクリートブロック法枠工が採用さ
れることが多い。このコンクリートブロック法枠工は、
雨水による侵食や風化の著しい土質などでガリ侵食など
を未然に防止したい場合や、植生に不適な土質であっ
て、周辺の環境条件から緑化が必要とされる場合や、湧
水のある切土法面、標準法面勾配より急な盛土法面、植
生を行っても表面が崩落するおそれのある場合等に有効
とされている。

【０００３】これに対して、出願人の一は安価で耐久性
の見込まれる法面保護工として、廃タイヤを利用した法
枠工を提案している（特開２０００−１６０５６８号公
報参照）。この提案の背景として以下のような現状があ
る。近年、廃タイヤは年間１億本以上発生しており、傷
みの少ない一部は更正タイヤとして所定の再生作業を経
た後、タイヤとして再利用される。また、約半数はセメ
ント製造工程等における熱源及びセメント原料の一部と
して利用さる。しかし、二酸化炭素発生量の削減の意味
から他の用途への転用が求められている。このため、廃
タイヤを機械的処理することによりリサイクルする方法
が種々実施されている。たとえば廃タイヤをカットして
タイヤチップとしたり、粉砕して再生ゴムや、ゴム粉を
各種工業用品、資材に利用することも行われている。し
かし、加工工程が必要な上、市場での材料使用量はそれ
ほど多くない。また、廃タイヤを原形利用（プロダクト
リサイクル）するものとして遊具、防舷材としての用途
もあるが、さらにその利用量は少なかった。

【０００４】図８はこの提案された法枠工５０を示して
いる。同図に示したように、この法枠工では、所定法勾
配に整形された法面５１の下端に構築された法留コンク
リート２の列に沿って廃タイヤ５３が順次法面の上方に
向かって積み重ねられるようにして敷設されている。各
廃タイヤ５３は図９に示したように、適当な間隔をもっ
てアンカーピン５５で地山に固定され、これと並行して
各タイヤ同士も順次互いに連結されている。さらに各廃
タイヤ５３間とタイヤ内部には中詰め基盤材５４（図
中、一部のみを示している）としての現場発生土が充填
されている。これにより廃タイヤ５３を主体として全体
として一体的な法枠が法面上に形成される。このとき中
詰め基盤材５４は廃タイヤ５３によって区画された多数
の空間内に充填されるため、降雨等によって流失しにく
く、各タイヤが連結されているため、法枠全体が一体化
して適度な重量となり、法面の安定性の向上が図られる
ようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の法枠工では形状
の安定性を確保するために、同じタイヤ直径、トレッド
幅の廃タイヤ５３を揃えて積み重ねて法枠工を構築する
のが理想であるが、実際は多少のサイズ違いの乗用車用
タイヤを積み重ねるケースも多い。この場合、積み上げ
段数が増えるとタイヤ同士が順次互いに連結されている
ため、部分的に連結ピン等の連結部材に引張応力が作用
したり、積み上げられた廃タイヤの荷重の伝達が偏って
しまい、過度の偏荷重が作用すると法枠の一部がはらみ
出す等の事故が生じるおそれもある。

【０００６】そこで、本発明の目的は上述した従来の技
術が有する問題点を解消し、種々のサイズの廃タイヤを
有効に利用して法枠ユニットとし、法枠ユニットを積み
上げた際に十分な安定性が保持できる法枠工を提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は廃タイヤを対象法面上に積み上げた状態に
おいて、隣接する廃タイヤ間の空間を充填する発泡構造
体を前記廃タイヤの周囲に形成したことを特徴とする。

【０００８】上述の法枠ユニットが対象法面上に積み上
げられ法枠工として、該法枠ユニット同士が連結部を介
して連結され、アンカー部材を介して法面地盤に固定さ
れ構築されたことを特徴とする。

【０００９】前記発泡構造体は、１辺が前記廃タイヤの
直径にほぼ等しい略矩形形状の側板と廃タイヤとの間の
空間で発泡成形させることが好ましい。

【００１０】前記廃タイヤの内部から前記発泡構造体の
外縁まで貫通して設けられた連結ピンにより前記法枠ユ
ニットが互いに連結させることが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の法枠ユニット及び
法枠工の一実施の形態について、添付図面を参照して説
明する。以下、本発明の法枠ユニットの一実施の形態に
ついて、添付図面を参照して説明する。図１は、複数個
の法枠ユニット２を連結して構成された法枠工の一部を
模式的に示した斜視図である。図２（ａ）は法枠ユニッ
ト２を示した斜視図である。

【００１２】法枠ユニット２の構成について説明する。
法枠ユニット２は、図３（ａ），図３（ｂ）に２方向の
断面を示したように、廃タイヤ１０と、１辺の辺長が想
定する乗用車用タイヤのうち、最大直径よりわずかに大
きい寸法を有する略正方形状の樹脂製の側板１１と、こ
の側板１１と廃タイヤ１０との間に充填発泡させた発泡
構造体１２と、各ユニット２を連結するための連結ピン
１３と、連結ピン１３に頭部が支持されたアンカーピン
１４とから構成され、後に法枠工１として法面に構築さ
れた後に、廃タイヤ１０内部には中詰め基盤材１５が充
填される。

【００１３】ここで使用される廃タイヤ１０とは、乗用
車の車両用タイヤとして使用され、トレッドパターンの
摩耗により乗用に不適とされて廃棄されたタイヤのう
ち、原形利用（プロダクトリサイクル）を意図してリサ
イクルされるタイヤをさしている。原形利用される廃タ
イヤ１０には各種のサイズがあるが、側板１１の１辺を
一般的な乗用車用タイヤの最大のもの（たとえば７０cm
程度）が収容できるように設定し、各種の廃タイヤ１０
をリサイクルできるようにしておくことが好ましい。こ
のときタイヤ幅は様々であるが、図３各図に示したよう
に、法枠ユニット２の断面はタイヤ幅に対してサイドウ
ォール１０ｂ部分が側板１１の厚みより両側にわずかに
張り出す形状となっている。

【００１４】側板１１は、後述する発泡構造体１２の発
泡成形時の型枠となるとともに、法枠ユニット２の法面
３での施工時に、互いの法枠ユニット２を連結する際の
ガイドおよび保形材として機能する。また、法枠ユニッ
ト２を法面３に沿って積み上げて法枠工１全体が完成し
た際に外周縁は法枠保形材としての役割も果たす。本実
施の形態では側板１１の外形形状を略正方形状とし、そ
の四隅に大きな曲率で丸面取りが施されている。これに
より、法枠ユニット２の積み上げ時の角部での位置ずれ
を調整する必要が無く、また角部が欠けたり変形したり
するのを防止できる。側板１１の材質としては、ポリエ
ステル樹脂、ポリエチレン樹脂等の合成樹脂、耐水、耐
腐食加工されたカードボード、樹脂含浸により保形され
た不織布シート等も使用することができる。

【００１５】この側板１１と廃タイヤ１０とは図３
（ｂ）に示したように、側板１１を介して取り付けられ
る連結ピン１３で仮固定することが好ましい。廃タイヤ
１０の直径が側板１１の内法にほぼ等しい場合（図３
（ｂ））には連結ピン１３によって側板１１と廃タイヤ
１０とを直接連結できる。廃タイヤ１０の直径が側板１
１の内法より小さい場合には連結ピン１３に所定長さの
スリーブ（図示せず）を嵌挿して廃タイヤ１０を側板１
１内の所定位置に位置保持しておくことが好ましい。こ
の連結ピン１３としては鋼製ボルトが好適である。ま
た、この連結ピン１３にはアンカーピン１４の頭部１４
ａが係止できるようになっている。このアンカーピン１
４は、法枠ユニット２が法面３に積み上げられた際に個
々の法枠ユニット２の位置保持のために地盤に打設され
る。

【００１６】発泡構造体１２としては、廃タイヤ１０と
側板１１との間に発泡成形された発泡ポリスチレン樹脂
が使用されている。発泡構造体１２を型内で発泡させる
際、樹脂が廃タイヤ１０のトレッド面と側板１１内面と
に密着するので、ユニットとして底板を必要としない。
図３（ａ）では発泡構造体１２の厚さが廃タイヤ１０の
トレッド幅と等しく設定されているが、法枠工１として
法面保護を果たすのにふさわしい法枠厚から側板１１及
び発泡構造体１２の成形厚さを設定することが好まし
い。

【００１７】また、必要に応じて廃タイヤ１０内部に中
詰め基盤材１５（図１）を収容して保持させるために、
廃タイヤ１０下面開口に底面メッシュ１６（説明のため
に、図３（ａ）に付加してある。）を設けることも好ま
しい。この底面メッシュ１６として本実施の形態では、
粒状の中詰め基盤材１５を通過させない程度の目開きか
らなるポリエチレン樹脂製の延伸成形された格子状メッ
シュを使用することが好ましい。このとき底面メッシュ
の周縁を廃タイヤ１０のビード１０ａ部分の内面に接着
し、タイヤ内に中詰め基盤材１５を充填した際に、底が
抜けない程度の強度が得られるようにメッシュ材料、接
着強度を設定することが好ましい。メッシュの目開きと
しては中詰め基盤材１５をタイヤ内に保持でき、かつ植
栽された植物の根が十分通過できるように十分粗くする
ことが好ましく、１．０〜３．０mm程度のメッシュを使
用することが好ましい。なお、粗目のメッシュを複数枚
重ねることで目開き調整するようにしてもよい。

【００１８】この法枠ユニット２を法面３に積み上げて
構築された法枠工１の構成について図４を参照して説明
する。図４は、法枠ユニット２を法面３に沿って積み上
げて法枠工１を構築した実施の形態を示した全体斜視図
である。法面３下端の法尻位置にはプレキャストコンク
リート製の法留コンクリート４が設置されている。この
法留コンクリート４は前面が所定の根入れ深さとなるよ
うに現地盤を掘り込んで構築されている。また、本実施
の形態では図４において法面３に沿って部分的に示した
ように、排水マット５が地盤面に敷設されている。この
排水マット５は地盤面からの湧水を流下させる流路空間
を確保する目的で敷設されている。排水マット５には所
定厚（例えば１ｃｍ程度）の多孔空間が得られるように
樹脂繊維を、立体的に成形したマットが使用されてい
る。この排水マット５は平面荷重に対して前記多孔空間
が保持できる程度の剛性を有しており、後述する廃タイ
ヤ１０が敷き並べられた状態でもその厚さが確保され
る。この排水マット５により地盤面３と積み上げられた
各法枠ユニット２との間に空気層が介在し、冬期におい
て枠工の凍上防止効果を期待することができる。上述し
たプレキャスト法留コンクリート４に代えて場所打ちコ
ンクリート施工、蛇かごの設置が可能である。

【００１９】各法枠ユニット２の最下列は前述したよう
に、法尻工としての法留コンクリート４と略三角形状の
間詰めコンクリート６によって支持されている。このと
き各法枠ユニット２同士は、連結ピン１３により連結さ
れている。これにより積み上げられる法枠ユニット２は
一体化され、法面３上に堅固な法枠工１が構成される。
さらに、廃タイヤ１０内には中詰め基盤材１５が充填さ
れている。本実施の形態では中詰め基盤材１５として現
地発生土が使用されているが、法面３の状況に応じて植
生基盤材、土嚢、栗石等を適宜選定して使用することが
できる。

【００２０】積み上げられた法枠ユニット２は連結ピン
１３取り付け位置のうち所定間隔をあけた位置におい
て、アンカーピン１４によって法面３に固定されてい
る。アンカーピン１４は連結ピン１３の一部にその頭部
１４ａ（図３（ｂ））が係止された状態で地盤に打ち込
まれている。アンカーピン１４としては所定径の鉄筋を
定着長さを確保できる長さに切断して使用してもよい。
なお、法面３に沿って積み上げられた法枠ユニット２
は、盛土斜面のように勾配が緩い場合には、アンカー固
定を要せず、法枠ユニット２同士を連結するだけで安定
した法枠とすることができる。アンカーピン１４は法面
勾配に応じて使用するかを判断すればよい。また、アン
カーピン１４の先端部は凍上の影響を受けにくい十分な
深さ（約３０ｃｍ）の土中に位置させることが好まし
い。なお、法枠ユニット２の積み上げ勾配が緩いときに
は連結ピン１３による結合を必要としない。

【００２１】さらに法枠工１が完成した段階で中詰め基
盤材１５部分に植生工を施す。植生工としては原地盤に
近い樹種、草本類を中詰め基盤材１５に植栽する。これ
により、早期に自然地盤に近似した法面を復元すること
ができる。

【００２２】図２（ｂ）は、変形例として平面形状を六
角形とした側板１１を用いて製造した法枠ユニット２を
示している。この形状の法枠ユニット２を連結すること
により、各ユニットを安定して積み上げることができ、
図５、図６に示した堅固な法枠工１を法面３に構築でき
る。

【００２３】さらに、この法枠ユニット２は、図７に示
したように法面保護工として一定の植栽を施すのでな
く、フラワーポットとして利用することもできる。たと
えば公園の傾斜地に花壇を配置するような場合に、フラ
ワーポットとして活用することで斜面の保護と植栽工と
を兼ねた作業を行うことができる。

【００２４】以上の法枠工１は、アンカーピン１４等の
固定手段による固定の程度を考慮することで種々の法勾
配に設定された盛土、切土法面に適用できることはいう
までもない。また、重機等を必要せずに施工できるた
め、既存の法面崩壊に対する緊急復旧工事としてこの法
枠工１を迅速な作業によって適用できる。

【００２５】

【発明の効果】以上に述べたように、廃タイヤを主構造
材とした法枠ユニットを、法面に沿って連結しながら敷
設することにより、耐久性を備えた法枠工を安価にかつ
安全な作業によって構築することができるという効果を
奏する。また、資源リサイクルの観点からも廃タイヤの
プロダクトリサイクルの一環として望ましい効果が期待
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による法枠工の一実施の形態を示した部
分斜視図。

【図２】本発明による法枠ユニットを示した斜視図。

【図３】図２に示した法枠ユニットを２方向の断面線に
沿って示した断面図。

【図４】構築された法枠工の一部を模式的に示した全体
斜視図。

【図５】変形例として側板を六角形形状とした法枠ユニ
ットの部分斜視図。

【図６】図５に示した法枠ユニットを用いた法枠工の全
体斜視図。

【図７】法枠ユニットの変形例を示した部分斜視図。

【図８】従来の廃タイヤを積み上げるようにした法枠工
の一例を示した斜視図。

【図９】図８に示した法枠工をIX-IX方向に見た矢視
図。

【符号の説明】

１ 法枠工 ２ 法枠ユニット ３ 法面 ５ 排水マット １０ 廃タイヤ １１ 側板 １２ 発泡構造体 １３ 連結ピン １４ アンカーピン １５ 中詰め基盤材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小田原 卓郎 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建設 株式会社内 (72)発明者 武市 秀雄 東京都小平市小川町１−445−１ ２− 1104 (72)発明者 アショカ ケー カルモカル 東京都小平市小川東町３−３−７−307 (72)発明者 滝澤 俊樹 神奈川県横浜市戸塚区柏尾町１番地 ブリ ヂストン横浜工場内 (72)発明者 水田 和彦 神奈川県横浜市戸塚区柏尾町１番地 ブリ ヂストン横浜工場内 Ｆターム(参考） 2D044 DB52

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】廃タイヤを対象法面上に積み上げた状態に
   おいて、隣接する廃タイヤ間の空間を充填する発泡構造
   体を前記廃タイヤの周囲に形成したことを特徴とする法
   枠ユニット。
2. 【請求項２】請求項１の法枠ユニットが対象法面上に積
   み上げられ、該法枠ユニット同士が連結部を介して連結
   され、アンカー部材を介して法面地盤に固定されたこと
   を特徴とする法枠工。
3. 【請求項３】前記発泡構造体は、１辺が前記廃タイヤの
   直径にほぼ等しい略矩形形状の側板と廃タイヤとの間の
   空間で発泡成形されたことを特徴とする請求項１記載の
   法枠ユニット。
4. 【請求項４】前記廃タイヤの内部から前記発泡構造体の
   外縁まで貫通して設けられた連結ピンにより前記法枠ユ
   ニットが互いに連結されたことを特徴とする請求項２記
   載の法枠工。