JP2003088443A - シート - Google Patents

シート

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JP2003088443A
JP2003088443A JP2002190178A JP2002190178A JP2003088443A JP 2003088443 A JP2003088443 A JP 2003088443A JP 2002190178 A JP2002190178 A JP 2002190178A JP 2002190178 A JP2002190178 A JP 2002190178A JP 2003088443 A JP2003088443 A JP 2003088443A
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栄一 安田
Shunichi Doi
俊一 土居
Kazutaka Takei
一剛 武井
Yoshinori Fujita
悦則 藤田
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由美 小倉
Seiji Kawasaki
誠司 川崎
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Toyota Central R&D Labs Inc
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    • B60N2/7094—Upholstery springs

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長時間の着座においても筋肉疲労等が生じる
のを抑えることができるシートを提案する。 【解決手段】 体側を帯状に支持することにより、中心
線２４を挟んで対称に複数に分割した領域２６内で受け
る荷重の中心位置が、左右の肩甲骨下角と腸骨１６の上
端によって囲われる背領域２２から外方に外れた領域と
なるようにすると共に、それぞれの領域での荷重比が、
背領域の下方に延長した領域２８に相当する領域で２５
％以下となるようにする。これにより、腰椎部での支持
圧の低減を図ることができると共に、上体を安定した状
態で保持可能となるので、腰椎部の筋肉疲労の発生を抑
えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に乗員が着
座する車両用シート等のシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両に設けられるシートは、走
行中の乗員の揺れを少なくして運転操作の負担を軽減す
ると共に、車両走行中の振動を吸収して乗員の身体的負
担の低減を図る、所謂乗り心地の良いことが好ましい。
特に、車両用に限らず、各種のシートは、乗り心地が良
いことは勿論、長時間着座していても疲労が抑えられる
ことが望ましい。
【０００３】一般に、座り心地の良いシートの条件とし
ては、ランバーサポート、ショルダーサポート、ヘッド
レスト等が設けられて、着座している乗員の背骨が自然
なＳ字形状を保持する機構であると考えられている。
【０００４】このような背骨のＳ字ラインを形成する機
構としては、空気袋の空気量で腰椎部を押し出すと共
に、複数の板ばねとリンクの組み合わせによって腰椎部
から背中央部に対向するランバー部の形状が変わるよう
にしたシュクラバックレストなどのランバー調整機構が
用いられている。
【０００５】ところで、バックレストのランバー調整機
構は、乗車姿勢の保持には、有効であり、座り心地や運
転操作に対する負担が軽減される。また、ランバーサポ
ートは、腰部の支持荷重を分散させることにより、腰部
の筋肉の緊張度を軽減させることができる。さらに、ラ
ンバー深さを時間軸で変えることにより、腰部の筋肉の
ストレスを軽減させることができる。
【０００６】しかしながら、このようなバックレストの
支持荷重は、背骨に対向する部分を中心に分布し、臀部
から腰部の支持荷重が、バックレスト全体の支持荷重の
約３０％を占めており、背中や腰部がバックレストに押
さえられることになる。このために２時間以上となる長
時間の着座では、血液循環に悪化が生じ、筋力の低下と
共に発痛物質が発生して、腰痛が生じることがある。
【０００７】また、従来、シートは、クッションとバッ
クレストが分離しているため、臀部の下部とシートとの
間に隙間が生じる。この隙間故に、腰部に当たるシート
の支持力が低下する。走行中の路面外乱による上体の揺
れが発生すると、揺れによる荷重の支持に足りないシー
トの支持力を、腰の筋力で補うことになる。
【０００８】このために、座り心地が良いにもかかわら
ず、長時間着座していると筋肉疲労が生じてしまうこと
がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実に鑑
みてなされたものであり、長時間にわたって着座したと
きにも筋肉疲労の低減を図ることができるシートを提案
することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る本発明は、シートクッションと、シ
ートクッションに取り付けられたシートバックフレーム
及び該シートバックフレームに取り付けられたバックレ
ストを有するシートバックと、を備えたシートであっ
て、シートバックの高さ方向に沿った中心線と対称にバ
ックレスト表面の左右にそれぞれ複数個想定した領域の
各々における前記シートに着座した際の荷重の中心が、
左右の肩甲骨の下端を結んだ直線、左右の腸骨の上端、
すなわち腸骨稜を結んだ直線、及び左右の腰腸肋筋の各
々に沿って腰腸肋筋上を通る直線で囲まれた、ユーザの
背領域に対応するバックレストの外側に分布するように
したことを特徴とする。
【００１１】この発明によれば、バックレストが荷重を
受ける際に、シートバックの高さ方向に沿った中心線を
挟んで左右に対称に想定した複数の領域のそれぞれで受
ける荷重の中心が、左右の肩甲骨の下端、すなわち肩甲
骨下角を結んだ直線、左右の腸骨稜を結んだ直線及び左
右の腰腸肋筋のそれぞれに沿って腰腸肋筋上を通る直線
で囲まれる背領域の外方に分布するようにしている。
【００１２】すなわち、図１（Ａ）に示すように、シー
トクッションに着座する人体１０の肩甲骨下角１２Ａ、
１２Ｂを結ぶ線１４、左右の腸骨稜を結ぶ線１８及び腰
腸肋筋（図示省略）上を通る線２０によって囲まれる背
領域２２を想定する。このとき、腰腸肋筋上を通る線２
０は、およそ、肩甲骨１２の下端と腸骨１６の上端を結
ぶ位置となる。
【００１３】この背領域２２に対して、図１（Ｂ）に示
すように、バックレストを、高さ方向に沿った中心線２
４を挟んで対称に、かつ高さ方向に沿って複数に分割し
た各領域２６のそれぞれで受ける荷重の中心が、前記し
た背領域２２の外方に分布するようにしている。なお、
図１（Ｂ）及び図１（Ｃ）では、本発明を適用したシー
トでの荷重の中心位置を黒丸で示し、従来構造の一般的
シートでの荷重の中心位置を黒四角で示している。
【００１４】これにより、バックレストは、ユーザから
作用する荷重を、主に体側部となる腰腸肋筋より外側の
部位で帯状に支持し、人体の中心側となる臀部から腰椎
部への支持圧を削減させることができ、疲労感を大きく
する腰椎部での血行不良による筋肉疲労（腰痛）の発生
を抑えることができる。
【００１５】請求項２に係る発明は、バックレストの前
記領域の下側に、該領域と実質的に同じ幅で該領域に連
続する下側領域の外側にも、前記荷重の中心が分布する
ようにしている。
【００１６】この発明によれば、図１（Ａ）に示すよう
に、背領域２２の下側に、背領域２２の幅で延長した下
側領域２８を想定したときに、図１（Ｂ）に示すよう
に、下側領域２８に重なる各領域２６で受ける荷重の中
心が、この下側領域２８より外れるようにしている。
【００１７】さらに、請求項３に係る発明では、請求項
１又は請求項２に記載のシートにおいて、バックレスト
の前記領域の下側に該領域と同じ幅で該領域に連続する
下側領域に作用する荷重の割合を、総荷重の２５％以下
となることを特徴としている。
【００１８】この発明によれば、図１（Ａ）に示すよう
に、背領域２２の下側に背領域の幅で延長した下側領域
２８に作用する荷重が、総荷重に対して２５％以下とな
るようにしている。すなわち、腰椎部の支持荷重を減ら
し、腰椎部の筋肉を弛緩状態とすることができ、長時間
着座したときに腰痛の軽減を図ることができる。なお、
総荷重は、バックレストを下後腸骨棘１６Ｂ（図１
（Ａ）参照）より上の体を支持するシート部位であると
定義した場合に、バックレスト全体における支持荷重を
総荷重としている。
【００１９】したがって、本発明は、シートクッション
と、シートクッションに取り付けられたシートバックフ
レーム及び該シートバックフレームに取り付けられたバ
ックレストを有するシートバックと、を備えたシートで
あって、シートバックの高さ方向に沿った中心線と対称
にバックレスト表面の左右に各々複数個想定した領域の
各々における前記シートに着座した際の荷重の中心が、
左右の肩甲骨下角１２Ａ、１２Ａを結んだ直線、左右の
坐骨の頂部を結んだ直線、及び左右の腰腸肋筋の各々に
沿って腰腸肋筋上を通る直線で囲まれた人体の背領域に
対応するバックレストの領域の外側に分布するようにし
たものである。
【００２０】また、請求項４に係る発明では、請求項１
から請求項３の何れか１項に記載のシートについて、バ
ックレストの前記背領域の左右の坐骨の頂部を結んだ直
線と左右の腸骨稜を結んだ直線との間の下側半分の領域
に作用する荷重の総重量に対する割合が、５％以上、請
求項５に係る発明では、請求項１から請求項３の何れか
１項に記載のシートについて、該割合が１０％以上とな
るようにしたものである。
【００２１】さらに、請求項６に係る発明では、請求項
２又は請求項３に記載のシートについて、前記下側領域
に作用する荷重の、総荷重に対する割合が、約１５％と
なるようにしている。さらに、請求項７に係る発明で
は、請求項３に記載のシートについて、前記総荷重は、
前記バックレストを、ユーザの下後腸骨棘より上部の体
を支持するシート部位であると定義したときの、前記バ
ックレスト全体の支持荷重としている。
【００２２】さらに、請求項８に係る発明では、請求項
１から請求項６の何れか１項に記載のシートについて、
前記バックレストがネット状であって、前記バックレス
トにおける水平方向の張力が、ユーザの座位上後腸骨棘
高を通る水平線に対応する部分で最小となり、かつ張力
最小部分から徐々に張力が大きくなるか、または、水平
方向の緩みが前記座位上後腸骨棘高を通る前記水平線に
対応する前記部分で最大となり、かつ緩み最大部分から
徐々に緩みが小さくなるように、前記バックレストが前
記シートバックフレームに張設されて、前記シートにユ
ーザが着座した際の荷重の中心がバックレストの前記領
域の外側に分布するようにしている。
【００２３】この発明によれば、バックレストが座位上
後腸骨棘高で緩みが最大となるか、張力が最小となるよ
うにネット状のバックレストを張設することにより、人
体の臀部から腰椎部をシートバックに沈み込ませるよう
にして保持する。
【００２４】これにより、例えば車両においては、走行
中の左右方向の揺れ等に対する確実な支持を可能とし、
支持力が不足することによる腰椎部に生じる負担の軽減
を図り、腰椎部の筋肉疲労を抑えることができる。
【００２５】さらに、請求項９に係る発明では、請求項
１に記載のシートについて、前記バックレストの、ユー
ザの左右の肩甲骨の下端を結んだ直線に対応する部分か
らシートクッションまでの領域を、シートバックの高さ
方向に沿った中心線に沿って分割して、前記シートにユ
ーザが着座した際の荷重の中心が前記領域の外側に分布
するようにした。さらに、請求項１０に係る発明では、
請求項９に記載のシートについて、バックレストの前記
領域の下側に、該領域と同じ幅で該領域に連続する下側
領域の外側にも、前記荷重の中心が分布するようにして
いる。そして、請求項１１に係る発明では、請求項９又
は請求項１０に記載のシートについて、前記バックレス
トの前記領域の下側に、該領域と同じ幅で該領域に連続
する下側領域に作用する荷重の、総荷重に対する割合が
２５％以下となるようにしている。
【００２６】そして、請求項１２に係る発明では、請求
項９から請求項１１の何れか１項に記載のシートについ
て、前記ユーザの左右の上後腸骨棘を通る直線と左右の
下後腸骨棘を通る直線との間の領域に対応する、前記バ
ックレストの領域における荷重の、総荷重に対する割合
が５％以上、請求項１３に係る発明では、請求項９から
請求項１１の何れか１項に記載のシートについて、１０
％以上となるようにしている。さらに、請求項１４に係
る発明では、請求項９又は請求項１０に記載のシートに
ついて、前記下側領域に作用する荷重の、総荷重に対す
る割合が、約１５％となっている。
【００２７】さらに、請求項１５に係る発明では、請求
項８に記載のシートについて、前記ネット状のバックレ
ストが、前記ネット状のバックレストが互いに離間され
た一対のグランド編地同士を、連結糸で連結することに
よって形成した三次元立体編物で形成されている。さら
に、請求項１６に係る発明では、請求項１５に記載のシ
ートについて、前記三次元編物の少なくとも一方の面に
凸凹部が設けられ、前記凸部の略アーチ状部分がばね要
素とされてもよい。
【００２８】そして、請求項１７に係る発明は、シート
クッションと、シートクッションに取り付けられたシー
トバックフレーム及び該シートバックフレームに張設さ
れたネット状のバックレストを有するシートバックと、
を備えたシートであって、前記バックレストにおける水
平方向の張力が、ユーザの座位上後腸骨棘高を通る水平
線に対応する部分で最小となり、かつ張力最小部分から
徐々に張力が大きくなるか、または、前記バックレスト
における水平方向の緩みが、ユーザの座位上後緒骨棘高
を通る水平線に対応する部分で最大となり、かつ緩み最
大部分から徐々に緩みが小さくなるように前記バックレ
ストを張設したシートである。さらに、請求項１８に係
る発明では、請求項１７に記載のシートについて、前記
ネット状のバックレストが互いに離間された一対のグラ
ンド編地同士を、連結糸で連結することによって形成し
た三次元立体編物で形成している。
【００２９】また、請求項１９に係る発明は、シートク
ッションと、シートクッションに取り付けられたシート
バックフレーム及び該シートバックフレームに取り付け
られたバックレストを有するシートバックと、を備えた
シートであって、前記バックレストの、ユーザの左右の
肩甲骨の下端を結んだ直線に対応する部分からシートク
ッションまでの領域を、シートバックの高さ方向に沿っ
た中心線に沿って分割している。
【００３０】これにより、人体の背部をシートバックの
バックレスト内に確実に沈み込ませて体側側の確実な保
持が可能となり、左右方向への揺れに対する確実な保持
が可能となる。また、人体の体側を支持するために、背
部から腰椎部の中央部が圧力を受けることによる血行不
良を生じさせることがなく、筋肉疲労を抑えることがで
きる。
【００３１】さらに請求項２０に係る発明では、前記バ
ックレストが、シートバックの高さ方向に沿った中心線
に沿ったスリットを有するウレタン製バックレストであ
る。
【００３２】
【発明の実施の形態】〔第１の実施の形態〕以下、図面
を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明す
る。図２及び図３（Ａ）、図３（Ｂ）には、第１の実施
の形態で、本発明を適用した車両用のシート３０を示し
ている。なお、以下に示す図中では、矢印Ｆ方向を車両
前後方向の前方側、矢印Ｕ方向を上下方向の上方側と
し、矢印ＬＲ方向を左右方向としている。
【００３３】図２に示すように、シート３０は、シート
フレーム３２を備えている。シートフレーム３２は、座
部用フレーム３４と背部用フレーム３６と、を有してお
り、座部用フレーム３４に座部用のクッション材を設け
ることによりシートクッション３８が形成され、背部用
フレーム３６に背部用のクッション材を設けることによ
りシートバック４０が形成されている。
【００３４】シートフレーム３２は、背部用フレーム３
６が、左右方向に沿って配設された支軸４２を軸にし
て、座部用フレーム３４に回動可能に連結されており、
これにより、前後方向に回動可能なリクライニング機構
が形成されている。なお、リクライニング機構の詳細な
説明は省略する。
【００３５】座部用フレーム３４は、一対のサイドフレ
ーム４４を備えており、シートクッション３８は、サイ
ドフレーム４４に一端が支持されたコイルばね４６と、
このコイルばね４６に弾性的に支持されたプルマフレッ
クス４８と、を備え、クッション材として、プルマフレ
ックス４８の上面に積層されて弾性体によって形成され
た中間クッション部材５０と、中間クッション部材５０
の上面に積層されて、サイドフレーム４４の間に張設し
た上部クッション部材５２によって形成されている。
【００３６】なお、シートクッション３８は、上部クッ
ション部材５２のみが前方側に延設されて折り返され、
サイドフレーム４４と、サイドフレーム４４の間に掛け
渡されている前端フレーム４４Ａに支持されている。こ
れにより、弾性コンプライアンスを大きくして、減衰機
能を大きくし、血流阻害を抑制すると共に、運転者用の
シートとして用いたときに、ペダル操作の円滑性が向上
されるようにしている。なお、弾性コンプライアンス
は、（たわみ量）／（接触する面の平均圧力値）で計算
される。
【００３７】シートクッション３８の中間クッション部
材５０及び上部クッション部材５２は、何れも後述する
三次元立体編物によって形成することが可能であり、中
間クッション部材５０は、乗員が着座したときに、上部
クッション部材５２のみを配置したときに生じる底付き
感を抑制し、プルマフレックス４８やコイルばね４６の
異物感を軽減するようにしている。なお、中間クッショ
ン部材５０は、上部クッション部材５２を折り返して形
成しても良い。また、中間クッション部材５０及び上部
クッション部材５２は、三次元立体編物に限らず、網状
弾性部材や面状弾性部材等を用いた従来公知の任意の構
成を適用することができる。
【００３８】一方、シートバック４０の背部用フレーム
３６は、一対のサイドフレーム５４を備えている。この
サイドフレーム５４には、ウレタン等を用いた弾性部材
が設けられている。シートバック４０は、この弾性部材
を所定の形状に形成することにより、左右方向の両側
に、シート３０に着座した乗員の体側に対応するサイド
サポート部５６が形成されている。このサイドサポート
部５６の間の上部にヘッドレスト部５８が設けられ、サ
イドサポート部５６の間にシートバックレスト部６０が
形成されている。
【００３９】すなわち、図２及び図３（Ａ）、図３
（Ｂ）に示すように、シート３０は、着座した乗員の体
が、サイドサポート部５６の間に入り込むバケットタイ
プとなっている。このサイドサポート部５６の表面に
は、適度なクッション性と快適な接触感が得られる表面
材５６Ａを貼り付けている。なお、この表面材５６Ａと
しては、後述する三次元立体編物を用いることができ
る。
【００４０】図２及び図４（Ａ）に示すように、シート
バック４０には、サイドサポート部５６の間が開放され
て、開口部６２が形成されている。図２及び図３（Ａ）
に示すように、シートバックレスト部６０は、この開口
部６２に、三次元立体織物によって形成されているクッ
ション部材６４が張設されている。
【００４１】すなわち、シートバックレスト部６０は、
シート３０に着座した乗員の背中に対向する中央部が開
放されており、この開放部分である開口部６２にクッシ
ョン部材６４が張設されて形成されている。
【００４２】ここで、図５乃至図８を参照しながら、本
実施の形態に適用したシート３０に、クッション部材５
２、６４として用いる三次元立体編物８０について説明
する。
【００４３】図５に示すように、三次元立体編物８０
は、互いに離間して配設される一対のグランド編地８
２、８４と、この一対のグランド編地８２、８４の間を
往復して両者を結合する多数の連結糸８６によって形成
されるパイル部８８と、によって構成されている。
【００４４】一方のグランド編地８２は、例えば、図６
に示すように、短繊維を撚った糸９０から、ウェール方
向及びコース方向の何れの方向にも連続した平らな編地
組織によってメッシュを形成したものを用いる。また、
他方のグランド編地８４は、例えば図７に示すように、
短繊維を撚った糸９２からハニカム状のメッシュを形成
している。したがって、一対のグランド編地は、上部メ
ッシュ層及び下部メッシュ層である。また、他方のグラ
ンド編地８４は、一方のグランド編地８２よりも大きな
網目としている。なお、グランド編地８２、８４として
は、細め組織やハニカム状に限らず、これ以外のメッシ
ュ状の編地組織を用いたものであっても良い。
【００４５】図５に示すように、連結糸８６は、一方の
グランド編地８２と他方のグランド編地８４が所定の間
隔を保持するようにグランド編地８２、８４の間に編み
込まれてパイル８８を形成している。これにより、メッ
シュニットとなっている三次元立体編物８０に所定の剛
性を付与するようにしている。
【００４６】三次元立体編物８０は、グランド編地８
２、８４を形成するグランド糸（糸９０、９２）の太さ
等によって、必要な腰の強さを具備させることができる
が、グランド糸９０、９２は、編成作業が困難とならな
い範囲のものが選択されることが好ましい。また、グラ
ンド糸９２、９２としては、モノフィラメント糸を用い
ることができるが、風合いや表面感触の柔らかさ等を考
慮して、マルチフィラメント糸やスパン糸を用いても良
い。
【００４７】連結糸８６としては、モノフィラメント糸
を用いることが好ましく、太さは、１６７デシテックス
〜１１００デシテックスの範囲のものが好ましい。マル
チフィラメント糸では、復元力が良好なクッション性が
得られなく、また、太さが１６７デシテックスを下回る
と、三次元立体編物８０の腰の強さが低下し、１１００
デシテックスを上回ると、硬くなり過ぎてしまい、適度
のクッション性が得られなくなる。
【００４８】すなわち、連結糸８６として、１６７デシ
テックス〜１１００デシテックスのモノフィラメント糸
を用いることにより、シートに着座した乗員の荷重を、
グランド編地８２、８４を形成する網目の変形と共に、
パイル部８８を形成する連結糸８６の倒れや座屈による
変形、また、変形した連結糸８６にばね特性を付与する
隣接した連結糸の復元力によって支持することができ、
柔らかなばね特性を有して応力集中の起きない柔構造と
することができる。
【００４９】なお、三次元立体編物８０の少なくとも一
面に凹凸を形成しても良い。すなわち、グランド編地８
２、８４としては、表面に凹凸が生じるように編んだも
のであっても良く、凹凸を形成した時には、グランド編
地８２、８４に断面略アーチ状のばね要素を形成できる
ため、さらに、柔らかなばね特性を付与することがで
き、筋肉の弾性コンプライアンスと略同等かそれよりも
大きな弾性コンプライアンスを有する構造を容易に形成
することができる。なお、弾性コンプライアンスは、
（たわみ量）／（接触する面の平均圧力値）で計算され
る。
【００５０】グランド糸９０、９２及び連結糸８６の素
材としては、特に限定するものではなく、例えば、ポリ
プロピレン、ポリエステル、ポリアミド、ポリアクリロ
ニトリル、レーヨン等の合成繊維や再生繊維。ウール、
絹、綿等の天然繊維が挙げられる。これらの素材は、単
独で用いても良く、任意の組み合わせで併用することも
できる。好ましくは、ポリエチレンテレフタレート（Ｐ
ＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などに
代表される熱可塑性ポリエステル系繊維、ナイロン６、
ナイロン６６などに代表されるポリアミド系繊維、ある
いはこれらの繊維を２種類以上組み合わせたものであ
る。
【００５１】また、グランド糸９０、９２及び連結糸８
６の糸形状も前記した説明に限定するものではなく、丸
断面糸や異形断面糸等を用いても良い。
【００５２】パイル部８８を形成する連結糸８６の配設
の仕方であるパイル部８８のパイル組織は、各グランド
編地８２、８４を連結する連結糸８６を側面から見た状
態で表すと、図８（図８（Ａ）〜図８（Ｅ））に示す種
類に分類することができる。
【００５３】図８（Ａ）、図８（Ｂ）は、グランド編地
８２、８４の間に、連結糸８６をほぼ垂直に編み込んだ
ストレートタイプであり、このうち図８（Ａ）は、８の
字状にしてストレートに編んだものであり、図８（Ｂ）
は、単純なストレートに編んだものである。
【００５４】また、図８（Ｃ）、図８（Ｄ）、図８
（Ｅ）は、グランド編地８２、８４の間において、連結
糸８６が中途で交差するように編んだクロスタイプを示
している。このうち、図８（Ｃ）は、連結糸８６を８の
字状にクロスさせたものであり、図８（Ｄ）は、連結糸
８６を単純にクロスさせたものである。また、図８
（Ｅ）は、連結糸８６を２本ずつまとめてクロス（ダブ
ルクロス）させたものである。
【００５５】なお、図８（Ｃ）〜図８（Ｅ）に示すよう
に、連結糸８６同士を交差させて斜めに配置したときに
は、連結糸８６をグランド編地８２、８４の間でほぼ垂
直に配置した形態（図８（Ａ）、図８（Ｂ）参照）に比
較して、各連結糸８６の座屈強度により充分な復元力を
保持しながら、圧縮率の大きな柔らかいばね特性を付与
することができるという利点がある。
【００５６】このような三次元立体編物８０を用いたク
ッション部材５２、６４は、ばね性が小さくなって減衰
比が高く、乗員の体型に追従した変形が生じ易く、より
フィットし易くなる。なお、シートバック４０のクッシ
ョン部材６４と、シートクッション３８の上部クッショ
ン部材５２とは、取り付け部７０を介して取り付けられ
て一体化し、乗員が着座したときに大きな荷重のかかる
乗員の臀部から腰椎部に対向する部位を、乗員の臀部か
ら腰椎部にかけて浮かせる方向に、ハンモックの如く支
持できるようにしている。これにより、乗員の姿勢の変
化に追従しやすくすると共に、着座感の向上を図るよう
にしている。シートバック４０のクッション部材６４
と、シートクッション３８の上部クッション部材５２と
は、取り付け部７０で縫いつけられてもよい。
【００５７】ところで、シートバック４０のシートバッ
クレスト部６０にクッション部材６４として張設する三
次元立体編物８０は、図４（Ｂ）に示すように、開口部
６２の開口に合わせた型紙６６に合わせて、所定の形状
に作成した型紙６８を用いて裁断される。
【００５８】この型紙６８は、シートクッション３８側
の端部と上部クッション部材５２との取り付け部７０か
ら所定の高さｈ2の間の、取り付け部７０から所定の高
さｈ1で最も拡幅されるように形成される。これによ
り、クッション部材６４をシートバック４０に張設した
ときに、シートバックレスト部６０で、シートクッショ
ン３８から高さｈ1の部分で、最も緩みが生じるように
している。
【００５９】すなわち、この型紙６８を用いて三次元立
体編物８０を裁断したクッション部材６４をシートバッ
クレスト部６０に張設することにより、クッション部材
６４は、取り付け部７０から高さｈ1の位置で、最も緩
みが生じる。また、この位置より取り付け部７０へ向け
て緩みが徐々に少なくなる。
【００６０】この高さｈ1の部分の型紙６８の幅寸法Ｗ0
は、型紙６６の該当部分の幅寸法Ｗ Sに対して、所定の
拡幅率αだけ大きくしている。すなわち、Ｗ0＝ＷS×
（１＋α）としている。なお、本実施の形態では、一例
として、幅寸法Ｗ0が、幅寸法ＷSに対して、４％だけ広
くなるように拡幅率αを設定している（α＝０．０
４）。
【００６１】これにより、シートバックレスト部６０
は、取り付け部７０から高さｈ2の間の、高さｈ1の位置
で最も緩みが大きくなるようにクッション部材６４が張
設される。
【００６２】一方、この高さｈ1及び高さｈ2は、シート
３０に着座する人の体型に基づいて設定している。すな
わち、高さｈ1は、シート３０に着座した人の腸骨の上
端部近傍に対応する位置となる座位上後腸骨棘高に基づ
いて設定され、また、高さｈ 2は、鎖骨の下端部に対応
する位置となる座位肩甲骨下角高に基づいて設定してい
る。
【００６３】座位上後腸骨棘高は、図１（Ａ）に示す腸
骨１６の上後腸骨棘１６Ａが最も後方に突出している点
の座面からの高さであり、日本人の青年男性の平均が１
５４．３mmであり、青年女性の平均が１４９．１mm、青
年男女の平均が１５１．８mmとなっている。また、壮年
男性、女性及び壮年男女の平均がそれぞれ、１５２．２
mm、１３６．１mm、１４４．３mmとなっていることか
ら、本実施の形態では、一例として高さｈ1を１５０．
０ｍｍとしている。
【００６４】座位肩甲骨下角高は、肩甲骨１２の下端で
ある肩甲骨下角１２Ａの座面からの高さであり、日本人
の青年男性、青年女性及び青年男女の平均がそれぞれ４
５６．９mm、４１６．１mm、４３７．２ｍｍとなってい
る。また、壮年男性、女性及び壮年男女の平均がそれぞ
れ、４２７．２mm、３７７．２mm、４０１．１mmとなっ
ていることから、この数値を考慮して本実施の形態で
は、高さｈ2を４５０．０ｍｍとしている。
【００６５】なお、シート３０では、着座した乗員の体
側部がサイドサポート部５６に保持されるように開口部
６２の幅寸法を設定している。これにより、図４（Ｂ）
に示す、型紙６８上での高さｈ2における幅寸法Wａを、
肩甲骨下角幅に基づいて設定している。肩甲骨下角幅
は、図１（Ａ）に示す左右の肩甲骨１２の肩甲骨下角１
２Ａの間の直線距離であり、日本人の青年男性、青年女
性及び青年男女の平均がそれぞれ１９４．７mm、１６
３．８mm、１７９．８ｍｍとなっている。また、壮年男
性、女性及び壮年男女の平均がそれぞれ、１８７．６m
m、１６１．２mm、１７４．３mmとなっている。ここか
ら、幅寸法Ｗａが、肩甲骨下角幅よりも十分に広くし
て、シート３０のシートバックレスト部６０内に着座し
た人の上体が納まるようにすると共に、シートバックレ
スト部６０内に納まった時の体側部が開口部６２の周縁
部を形成しているサイドサポート部５６に当設するよう
に設定している。
【００６６】三次元立体編物８０をクッション部材６４
として張設するときには、任意の接合方法を用いること
ができる。このとき、サイドサポート部５６の表面材５
６Ａとの間で、一体感を持たせるように適切する接合す
ることが好ましい。例えば、表面材５６Ａとして、フェ
ルトなどの布材を用いるときには、この表面材５６Ａか
らクッション部材６４を縫い継ぐようにすることが好ま
しく、これにより、三次元立体編物８０の横方向への伸
びを抑制しながら前後方向に伸びが生じ易くすることが
できる。したがって、人体の体型に追従した変形が生じ
易くなり、ホールド性と着座時の安定性の、より一層の
向上を図ることができる。
【００６７】このようにして、三次元立体編物８０を裁
断して形成したクッション部材６４を張設することによ
り、シートバック４０のシートバックレスト部６０に
は、座面から高さｈ1の位置を中心にして撓み部７２が
形成される。
【００６８】このとき、クッション部材６４として三次
元立体編物８０をシートバックレスト部６０に張設する
ことにより、ばね性が低くなって減衰比が高まり、上体
をハンモック状に支持することが可能となる。
【００６９】このシート３０に着座した人の体は、上体
がサイドサポート部５６の間に納まることにより、背面
がシートバックレスト部６０に張設しているクッション
部材６４に対向する。このときに、臀部から腰椎部にか
けてシートバックレスト部６０の撓み部７２に対向す
る。
【００７０】この撓み部７２では、クッション部材６４
の幅寸法Ｗ0を、開口部６２の幅寸法ＷSよりも広くして
いて、深く腰を下ろすことにより、臀部から腰椎部がク
ッション部材６４に包まれるようにシートバックレスト
部６０内に納まる。すなわち、クッション部材６４内
に、臀部から腰部が沈み込むように納まって保持され
る。
【００７１】また、上体は、体側部がサイドサポート部
５６に当設して保持される。このとき、上体の中央部
は、開口部６２を閉塞するように張設されているクッシ
ョン部材６４に当設する。クッション部材６４は、高さ
ｈ2より上の部分で緩みがかなり小さい、または、張力
が最大値に近い状態となっている。これより下の領域で
は、僅かに撓みが生じるようになっている。この撓みに
よって、高さｈ2より下の部分で上体がクッション部材
６４に包まれて保持される。すなわち、シート３０で
は、従来、適切な着座状態とされている背骨のＳ字形状
保持に比べて僅かに猫背ぎみの状態で着座することにな
る。
【００７２】図９（Ｂ）には、シート３０に着座したと
きの、シートバック４０へ加わる体圧分布の測定結果を
示している。また、図９（Ｃ）には、従来のシートのシ
ートバック上での体圧分布の一例を示している。
【００７３】ところで、人体１０における背中の横断面
形状は、背骨１０Ａから体側に向けて後方に張り出して
いる。特に、肩甲骨１２と上後腸骨棘１６Ａの骨部分の
張り出しが大きくなっている。
【００７４】一方、肩甲骨１２から腸骨１６に掛けて後
方の張り出しが大きい部分は、腰腸肋筋の稜線（図示せ
ず）である。このような背形状をなす人がシートに着座
した場合には、肩甲骨１２と上後腸骨棘１６Ａ骨部分と
腰腸肋筋の筋肉部分が高い体圧で接触することになる。
また、長時間着座における筋肉疲労の原因は、筋肉に作
用する荷重、すなわち体圧が高くなり筋肉周辺の血管を
圧迫することで血液循環が妨げられることによるもので
ある。
【００７５】したがって、筋肉疲労を低減するために
は、背骨に沿って左右にある主要な胸最長筋と前記腰腸
肋筋への荷重負担を考慮する必要がある。そこで、筋肉
に対する負担を評価すると共に、シート設計要件として
の領域を以下のように設定した。
【００７６】すなわち、図１（Ａ）及び図９（Ａ）に示
すように、人体１０の左右の肩甲骨１２の下端である肩
甲骨下角１２Ａを結ぶ線１４、左右の腸骨稜を結ぶ線１
８及び、肩甲骨下角１２Ａと腸骨稜を結ぶ線２０によっ
て囲われる領域を背領域２２としたときに、シート３０
では、この背領域２２にシートバックレスト部６０に張
設しているクッション部材６４が対向する。このとき
に、肩甲骨下角１２Ａと腸骨稜を結ぶ線２０は、人体の
背骨１０Ａの左右で、上下方向に沿った腰腸肋筋に沿う
ことになる。
【００７７】一方、本発明のシートバックレスト部６０
では、クッション部材６４の取り付け部７０から高さｈ
2となる位置が、背領域２２の上端の線１４に相当する
位置となる。
【００７８】また、背領域２２の幅で延設した領域２８
の中心には、上後腸骨棘１６Ａがある。図４（Ｂ）に示
すクッション部材６４の取り付け部７０から高さｈ1の
位置で最も緩みが大きくなる撓み部７２は、着座したと
きの上後腸骨棘１６Ａの位置となる。
【００７９】これによって、図９（Ｂ）に示すように、
本発明シートにおけるシートバック４０の背領域２２の
体圧分布は、図９（Ｃ）に示す従来のシートに比べて、
体圧が相対的に小さくなっていると共に、背領域２２の
線２０の外側で体圧が高くなっていることがわかる。ま
た、背領域２２の下端の線１８、すなわち左右の腸骨稜
を結ぶ線付近と、背領域２２と延設した領域２８におけ
る体圧が低くなっていると共に、領域２８の左右の外側
で体圧が高くなっている。
【００８０】この体圧分布の違いは、人体の形状寸法に
合わせてバックレストのクッション部材６４の緩みを張
設したことによるものである。すなわち、臀部の張り出
しの大きい上後腸骨棘１６Ａの高さｈ1の撓み部７２で
最も大きくすると共に、肩甲骨下角１２Ａ、１２Ｂの高
さｈ2に掛けて徐々に小さくなるように張設することに
より、体の形状に合わせて三次元立体編物８０を裁断し
て形成したクッション部材６４が変形するため、背中の
横断面における稜線、すなわち腰腸肋筋から体側に接し
ている部分で体圧が高くなる。
【００８１】また、背領域２２の下端の線１８から坐骨
結節下に掛けては、上後腸骨棘１６Ａの高さにある撓み
部７２により、臀部から腰椎部がクッション部材６４に
包まれるように収容される。したがって、臀部から腰椎
部に掛けては人体の横断面における稜線、すなわち領域
２８の左右の線付近からネットまたはクッション部材６
４と接している体側部分で体圧が高くなる。
【００８２】一方、図１（Ｂ）では、シート３０のバッ
クレスト４０で中心線２４を挟んで左右対称に複数に分
割した領域２６を想定した時の、それぞれの領域２６に
おける荷重の中心位置を、図９（Ｂ）の圧力分布に基づ
いて作成している。また、図１（Ｃ）には、図９（Ｂ）
の圧力分布に基づいて作成したバックレストの支持荷重
に対する上下分割領域の荷重比率を示している。この荷
重比率のグラフは、シートバック４０が受ける総荷重に
対する各領域位置での荷重比率を示している。なお、図
１（Ｂ）及び図１（Ｃ）では、シート３０に作用する荷
重の中心及び荷重比率を黒丸で示し、図９（Ｃ）に基づ
いた従来例を黒四角で示している。
【００８３】図１（Ｂ）に示すように、従来は、荷重の
中心が背領域２２内や領域２８内にあるのに対して、シ
ート３０では、荷重の中心位置が、背領域２２及び領域
２８を大きく外れた位置となっている。すなわち、従来
は、背中を中心に受ける圧力を、体側で受けることがで
きるようになっている。
【００８４】また、従来シートの臀部から腰部にかけて
の支持荷重分布は、腸骨稜の線１８からすぐ下側の第５
腰椎近傍で荷重比率が高くなり、それより下側で急激に
荷重比率が低下する特性となっている。これは、クッシ
ョンとバックレストが分離し、臀部とバックレストとの
隙間があるためである。
【００８５】これに対して、本発明のシートは、体の形
状に合わせて三次元立体編物８０を裁断して形成したク
ッション部材６４が変形するため、左右の上後腸骨棘１
６Ａを通る直線と左右の下後腸骨棘１６Ｂ（図１
（Ａ）、図９（Ａ）参照）を通る直線との間の領域にお
ける荷重比率が１０％以上であり、急激な支持荷重変化
がなく、均等に分配されている。さらに、領域２８の体
側側に荷重の中心があると共に、領域２８の荷重比率
が、図９（Ｃ）に基づいて計算した従来シートが３５％
を超えるのに対して、本発明シートは１５％前後となっ
ている。
【００８６】これにより、シート３０では、人体１０の
腰椎部に対する支持圧を全体的に減少させることができ
るので、支持圧が高いことによる血行不良の発生を抑え
ることができる。すなわち、支持圧によって血液循環が
妨げられることがない。
【００８７】また、シート３０を車両に設けたときに
も、車両走行中の振動による上体のゆれを肩から臀部に
かけての体側で帯状に上体を支持しているために、揺れ
に対する上体の支持不足を生じることがない。従来のシ
ートにおける支持不足を補うために、腰椎部に不要な力
みが入るのを防止することができる。
【００８８】したがって、腰椎部の筋肉が弛緩状態に保
たれ、長時間の着座による腰痛の発生を抑えることがで
きる。 〔第２の実施の形態〕次に本発明の第２の実施の形態を
説明する。なお、第２の実施の形態の基本的構成は、前
記した第１の実施の形態と同一であり、同一の部品には
同一の符号を付与して、その説明を省略する。
【００８９】図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）には、第２
の実施の形態に適用したシート１００を示している。な
お、このシート１００は、シートクッション１０２、シ
ートバック１０４及びヘッドレスト部１０６を備えてい
る。
【００９０】このシート１００は、シートクッション１
０２、シートバック１０４及びヘッドレスト部１０６の
それぞれがウレタンによって形成され、それぞれがシー
トフレーム３２（図示省略）に取り付けられている。ま
た、シートクッション１０２、シートバック１０４及び
ヘッドレスト部１０６のそれぞれには、着座したとき
に、適度な弾力感や接触感が得られるように、表面に所
定の表面材１０８が貼り付けられた一般的構成となって
いる。
【００９１】このシート１００は、シートバック１０４
の左右両側にサイドサポート部１１０が形成された所謂
バケットタイプとなっており、サイドサポート部１１０
の間がシートバックレスト部１１２となっている。
【００９２】ところで、図１０（Ａ）に示すように、シ
ート１００には、シートバックレスト部１１２にスリッ
ト１１４が形成されている。このスリット１１４は、中
心線２４に沿って形成されており、図１１（Ａ）及び図
１１（Ｂ）に示すように、シートバックレスト部１０４
の裏面側に達している。なお、図１１（Ａ）及び図１１
（Ｂ）では、シートバック部１０４のみを示し、シート
クッション１０２等の図示を省略している。
【００９３】図１０（Ａ）に示すように、このスリット
１１４は、下端がシートクッション１０２との接合部に
達している。また、スリット１１４の上端位置は、人体
１０の肩甲骨の下端位置に対応するように設定されてい
る。
【００９４】すなわち、スリット１１４の上端は、座位
肩甲骨下角高に基づいて設定している。図１（Ａ）及び
図９（Ａ）に示す如く、座位肩甲骨下角高は、肩甲骨１
２の下端である肩甲骨下角１２Ａの座面からの高さであ
り、シート１００に着座する人の体格に基づいて設定し
ている。
【００９５】一方、図１０（Ａ）及び図１１（Ａ）、図
１１（Ｂ）に示すように、シートバック１０４には、サ
イドサポート部１１０とシートバックレスト部１１２の
間に溝１１６が形成されている。図１０（Ａ）に示すよ
うに、この溝１１６は、シートバック１０４の上部で連
結されており、この溝１１６によってシートバックレス
ト部１１２の周囲に脆弱部分を形成して、シートバック
レスト部１１２の中央部側（スリット１１４側）が、ウ
レタンの弾性力によってサイドサポート部１１０に対し
て、前後方向への揺動、特に後方側への揺動が容易とな
るようにしている。
【００９６】このように構成されているシート１００で
は、着座した上体をシートバック１０４にもたせかける
ことにより、シートバックレスト部１１２がこの荷重を
受ける。
【００９７】このとき、シートバックレスト部１１２に
スリット１１４が形成されている。溝１１６があること
により、シートバックレスト部１１２は、スリット１１
４が拡幅すると共に、スリット１１４の側部が荷重によ
って後退して、後方側へ凸状となるように湾曲する。す
なわち、シート１００は、ウレタンによって形成してい
るシートバックレスト部１１２にスリット１１４を形成
することにより、上体を包み込むように変形する。な
お、図１１（Ｂ）では、変形前のシートバックレスト部
１１２を一点鎖線で示している。
【００９８】これにより、上体（図１１（Ｂ）に示す人
体１０）にシートバックレスト部１１２の表面が緊密に
接すると共に、シートバックレスト部１１２内に確実に
収容され、体側側がサイドサポート部１１０側で確実に
保持される。このとき、スリット１１４の上端が、肩甲
骨下角近傍の位置となっているために、肩甲骨から上方
側（頭部側）が、シートバックレスト部１１２に沈み込
むことがない。
【００９９】シート１００は、上体の荷重によってシー
トバックレスト部１１２がスリット１１４によって分割
されることにより、この上体を確実に保持する。このと
き、体側側にサイドサポート部１１０側のシートバック
レスト部１１２が密接することにより、上体は、体側側
でサイドサポート部１１０に確実に支持されるので、左
右方向への揺れに対して、法線方向の支持力が不足する
ことがない。
【０１００】したがって、左右方向への揺れに対する法
線方向の支持力が不足することによる腰椎部に負担がか
かってしまうのを確実に防止することができ、長時間の
着座でも、腰椎部に負担がかかることによって生じる腰
痛や筋肉疲労を抑えることができる。
【０１０１】また、シート１００は、シートバックレス
ト部１１２が上体から受ける荷重によって後退して上体
を収容するので、上体による荷重をサイドサポート部１
１０側で受けることになる。すなわち、人体１０は、腰
腸肋筋よりも体側側でシートバックレスト部１１２（サ
イドサポート部１１０）で支持される。
【０１０２】したがって、人体１０の腰椎部及び背部の
中央側が、シートバックレスト部１１２から圧力を受け
ることがないので、腰椎部及び背部の中央側に、シート
バックレスト部１１２から受ける圧力によって血行不良
が生じることがなく、この領域での血行不良によって疲
労感が生じてしまうのを確実に抑えることができる。
【０１０３】このように、シートバックレスト部１１２
に、中心線に沿って上下にスリット１１４を設けたシー
トは、シートバックレスト部１１２を、上体の荷重によ
って後退させて上体を包むように保持するので、長時間
の着座においても筋肉疲労等を生じさせることがない。
【０１０４】なお、本実施の形態では、シート１００を
ウレタンによって形成したが、これに限らず、適度な弾
性力を有する任意の材質によって形成したものであれば
良い。
【０１０５】また、以上説明した本実施の形態は、本発
明の一例を示すものであり、本発明の構成を限定するも
のではない。例えば、本実施の形態では、自動車等の車
両に設けられるシート３０、１００を例に説明したが、
本発明のシートは、自動車の車両のみならず、航空機の
シートや椅子類用といった、人が着座するシートであれ
ば、あらゆるシートに適用することができる。特に、本
発明は、長時間にわたって着座するシートや、振動や揺
れにさらされるシートとしての利用に有利である。
【０１０６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、人
体を体側に対向する領域で帯状に支持することにより、
臀部から腰椎部への支持圧を削減することができる。こ
れにより、長時間の着座においても、腰椎部での血行不
良による筋肉疲労等の疲労感を生じさせることがないと
いう優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は人体の骨格を示す概略図、（Ｂ）は本
発明を適用したシートバックへの荷重の中心位置の分布
を示す概略図、（Ｃ）は本発明を適用したシートバック
への荷重比の分布を示す概略図である。
【図２】本実施の形態に適用したシートの一部を破断し
た概略斜視図である。
【図３】本実施の形態に適用したシートの概略を示す
（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図４】（Ａ）はシートバックにクッション部材を張設
していない状態を示すシートの概略正面図、（Ｂ）はシ
ートバックに張設するクッション部材の型紙を示す概略
図である。
【図５】クッション部材として用いる三次元立体織物を
示す概略断面図である。
【図６】三次元立体編物に用いる一方のグランド編地の
一例を示す概略図である。
【図７】三次元立体編物に用いる他方のグランド編地の
一例を示す概略図である。
【図８】（Ａ）から（Ｅ）のそれぞれは、パイル部の適
用例を示す三次元立体編物の要部の概略断面図である。
【図９】（Ａ）は、人体の骨格の骨格を示す図１（Ａ）
と同様の概略図、（Ｂ）は本実施の形態に適用したシー
トのバックレストへの荷重分布を示す概略図、（Ｃ）は
従来のシートのバックレストへの荷重分布の一例を示す
概略図である。
【図１０】（Ａ）は第２の実施の形態に適用したシート
の概略正面図、（Ｂ）はシートの概略側面図である。
【図１１】（Ａ）及び（Ｂ）は図１０（Ｂ）の１１−１
１線に沿った概略断面図であり、（Ａ）は着座されてい
ない状態を示し、（Ｂ）は着座された状態を示してい
る。
【符号の説明】
１０ 人体 １２ 肩甲骨 １２Ａ 肩甲骨下角 １４、１８、２０ 線 １６ 腸骨 １６Ａ 上後腸骨棘 ２２ 背領域 ２４ 中心線 ２６ 領域 ２８ 領域 ３０ シート ３８ シートクッション ４０ シートバック ５６ サイドサポート部 ６０ シートバックレスト部 ６４ クッション部材 ８０ 三次元立体編物 ８８ パイル部 １００ シート １１２ シートバックレスト部 １１４ スリット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｄ０４Ｂ 21/14 Ｄ０４Ｂ 21/14 Ｚ (72)発明者 安田 栄一 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 土居 俊一 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 武井 一剛 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 藤田 悦則 広島県広島市安芸区矢野新町一丁目２番10 号 株式会社デルタツーリング内 (72)発明者 小倉 由美 広島県広島市安芸区矢野新町一丁目２番10 号 株式会社デルタツーリング内 (72)発明者 川崎 誠司 広島県広島市安芸区矢野新町一丁目２番10 号 株式会社デルタツーリング内 Ｆターム(参考） 3B084 EC05 4L002 AA02 AA03 AA04 AA05 AA06 AA07 AA08 AB01 AB02 AC07 BB01 BB03 CB01 CB02 EA00 FA06

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートクッションと、シートクッション
    に取り付けられたシートバックフレーム及び該シートバ
    ックフレームに取り付けられたバックレストを有するシ
    ートバックと、を備えたシートであって、 シートバックの高さ方向に沿った中心線と対称にバック
    レスト表面の左右にそれぞれ複数個想定した領域の各々
    における前記シートにユーザが着座した際の荷重の中心
    が、 前記ユーザの左右の肩甲骨の下端を結んだ直線、左右の
    腸骨の上端を結んだ直線、及び左右の腰腸肋筋の各々に
    沿って腰腸肋筋上を通る直線で囲まれた、前記ユーザの
    背領域に対応するバックレストの領域の外側に分布する
    ようにしたシート。
  2. 【請求項２】 バックレストの前記領域の下側に、該領
    域と同じ幅で該領域に連続する下側領域の外側にも、前
    記荷重の中心が分布するようにした請求項１に記載のシ
    ート。
  3. 【請求項３】 前記バックレストの前記領域の下側に、
    該領域と同じ幅で該領域に連続する下側領域に作用する
    荷重の、総荷重に対する割合が２５％以下となるように
    した請求項１又は請求項２に記載のシート。
  4. 【請求項４】 左右の上後腸骨棘を通る直線と左右の下
    後腸骨棘を通る直線との間の領域における荷重の割合が
    ５％以上となるようにした請求項１から請求項３の何れ
    か１項に記載のシート。
  5. 【請求項５】 前記ユーザの左右の上後腸骨棘を通る直
    線と左右の下後腸骨棘を通る直線との間の領域に対応す
    る、前記バックレストの領域における荷重の、総荷重に
    対する割合が、１０％以上となるようにした、請求項１
    から請求項３の何れか１項に記載のシート。
  6. 【請求項６】 前記下側領域に作用する荷重の、総荷重
    に対する割合が、約１５％となるようにした、請求項２
    又は請求項３に記載のシート。
  7. 【請求項７】 前記総荷重は、前記バックレストを、ユ
    ーザの下後腸骨棘より上部の体を支持するシート部位で
    あると定義したときの、前記バックレスト全体の支持荷
    重である、請求項３に記載のシート。
  8. 【請求項８】 前記バックレストがネット状であって、 前記バックレストにおける水平方向の張力が、ユーザの
    座位上後腸骨棘高を通る水平線に対応する部分で最小と
    なり、かつ張力最小部分から徐々に張力が大きくなる
    か、または、水平方向の緩みが前記座位上後腸骨棘高を
    通る前記水平線に対応する前記部分で最大となり、かつ
    緩み最大部分から徐々に緩みが小さくなるように、前記
    バックレストが前記シートバックフレームに張設され
    て、前記シートにユーザが着座した際の荷重の中心がバ
    ックレストの前記領域の外側に分布するようにした、請
    求項１から請求項６の何れか１項に記載のシート。
  9. 【請求項９】 前記バックレストの、ユーザの左右の肩
    甲骨の下端を結んだ直線に対応する部分からシートクッ
    ションまでの領域を、シートバックの高さ方向に沿った
    中心線に沿って分割して、前記シートにユーザが着座し
    た際の荷重の中心が前記領域の外側に分布するようにし
    た、請求項１に記載のシート。
  10. 【請求項１０】 バックレストの前記領域の下側に、該
    領域と同じ幅で該領域に連続する下側領域の外側にも、
    前記荷重の中心が分布するようにした請求項９に記載の
    シート。
  11. 【請求項１１】 前記バックレストの前記領域の下側
    に、該領域と同じ幅で該領域に連続する下側領域に作用
    する荷重の、総荷重に対する割合が２５％以下となるよ
    うにした請求項９又は請求項１０に記載のシート。
  12. 【請求項１２】 前記ユーザの左右の上後腸骨棘を通る
    直線と左右の下後腸骨棘を通る直線との間の領域に対応
    する、前記バックレストの領域における荷重の、総荷重
    に対する割合が５％以上となるようにした請求項９から
    請求項１１の何れか１項に記載のシート。
  13. 【請求項１３】 前記ユーザの左右の上後腸骨棘を通る
    直線と左右の下後腸骨棘を通る直線との間の領域に対応
    する、前記バックレストの領域における荷重の、総荷重
    に対する割合が、１０％以上となるようにした、請求項
    ９から請求項１１の何れか１項に記載のシート。
  14. 【請求項１４】 前記下側領域に作用する荷重の、総荷
    重に対する割合が、約１５％となる、請求項９又は請求
    項１０に記載のシート。
  15. 【請求項１５】 前記ネット状のバックレストが互いに
    離間された一対のグランド編地同士を、連結糸で連結す
    ることによって形成した三次元立体編物で形成されてい
    る、請求項８に記載のシート。
  16. 【請求項１６】 前記三次元編物の少なくとも一方の面
    に凸凹部が設けられ、前記凸部の略アーチ状部分がばね
    要素とされた、請求項１５に記載のシート。
  17. 【請求項１７】 シートクッションと、シートクッショ
    ンに取り付けられたシートバックフレーム及び該シート
    バックフレームに張設されたネット状のバックレストを
    有するシートバックと、を備えたシートであって、 前記バックレストにおける水平方向の張力が、ユーザの
    座位上後腸骨棘高を通る水平線に対応する部分で最小と
    なり、かつ張力最小部分から徐々に張力が大きくなる
    か、または、前記バックレストにおける水平方向の緩み
    が、ユーザの座位上後緒骨棘高を通る水平線に対応する
    部分で最大となり、かつ緩み最大部分から徐々に緩みが
    小さくなるように前記バックレストを張設したシート。
  18. 【請求項１８】 前記ネット状のバックレストが互いに
    離間された一対のグランド編地同士を、連結糸で連結す
    ることによって形成した三次元立体編物で形成されてい
    る、請求項１７に記載のシート。
  19. 【請求項１９】 シートクッションと、シートクッショ
    ンに取り付けられたシートバックフレーム及び該シート
    バックフレームに取り付けられたバックレストを有する
    シートバックと、を備えたシートであって、 前記バックレストの、ユーザの左右の肩甲骨の下端を結
    んだ直線に対応する部分からシートクッションまでの領
    域を、シートバックの高さ方向に沿った中心線に沿って
    分割したシート。
  20. 【請求項２０】 前記バックレストがウレタン製であ
    る、請求項１９に記載のシート。
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