JP2003083005A

JP2003083005A - 潤滑オイル供給装置

Info

Publication number: JP2003083005A
Application number: JP2001278427A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sakamoto; 洋坂本; Takeshi Koike; 武士小池; Yoshiaki Maehama; 義昭前浜
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2001-09-13
Filing date: 2001-09-13
Publication date: 2003-03-19

Abstract

(57)【要約】【課題】潤滑オイル供給装置のサイズ縮小化、軽量化
を図り、取り扱いを容易にする。【解決手段】内部に分岐オイル穴５０を有する弁支持
ブロック４９を固定して設け、この弁支持ブロック４９
に温度調節弁５１及び圧力制御弁７１を支持させると共
に、吐出管４７から送られてきたオイルを分岐オイル穴
５０により温度調節弁５１、圧力制御弁７１及びオイル
排出管５４に供給する。また内部に出口オイル穴６３を
有するフィルタ支持ブロック６１を固定して設け、フィ
ルタ支持ブロック６１にオイルフィルタ６０及び減圧制
御弁６６を支持させると共に、オイルフィルタ６０から
送られてきたオイルを出口オイル穴６３により減圧制御
弁６６及び主出口７３に導く。配管と機器を支持するた
めのブラケットとが兼用され、サイズ縮小化、軽量化が
図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は潤滑オイル供給装置
に係り、特に、ガスタービン発電装置のエンジン、発電
機等に潤滑オイルを供給するための潤滑オイル供給装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】工場等に設置されて電力を供給するガス
タービン発電装置が知られており、その代表例を図９及
び図１０に示す。これにおいては、Ｈ鋼等からなる架台
１０１上に、ガスタービンエンジン（以下単にエンジン
ともいう）１０２、減速機１０３及び発電機１０４が設
置され、エンジン１０２が減速機１０３を介して発電機
１０４を駆動する。エンジン１０２の排気は機外に排出
され、図示しないボイラの熱源として利用される。所謂
コージェネレーションシステムの構成である。

【０００３】架台１０１上の隅部に蒸気やガス燃料の供
給制御を行うためのバルブユニット１０５が設置され
る。架台１０１の外側に、エンジン１０２、減速機１０
３及び発電機１０４に潤滑オイルを供給するための潤滑
オイル供給装置１０６と、装置全体を電気的に制御する
ための制御盤１０７とが設置される。

【０００４】架台１０１及びこれに設置される機器がエ
ンクロージャ１０８で覆われ、低騒音化が図られる。エ
ンクロージャ１０８の屋根上に、エンジン１０２を始動
させるための始動油圧装置１０９と、潤滑オイル中の水
分を除去するためのデハイドレータ１１０と、エンジン
１０２に吸気を供給するためのエンジン吸気ダクト１１
１と、エンクロージャ室内の換気用吸気ダクト１１２及
び換気用排気ダクト１１３とが設けられる。

【０００５】これらダクト内の空気の流れを図中矢印で
示す。エンジン吸気ダクト１１１内には上流側から順に
プレフィルタ１１４、中性能フィルタ１１５、高性能フ
ィルタ１１６、エアクーラ１１７及び消音器１１８が設
けられる。換気用吸気ダクト１１２内には、上流側から
順にフィルタ１１９と押込みファン１２０とが設けられ
る。換気用排気ダクト１１３内には、上流側から順に吸
込みファン１２１と消音器１２２とが設けられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
ガスタービン発電装置の設置は、エンジン１０２、発電
機１０４等の各機器を実際の設置場所に設置するという
現地工事によって行われていた。よって１〜２ヶ月程度
という比較的長期の工事期間を要し、問題であった。

【０００７】一方、現地工事を少なくするためには、工
場等別の場所で架台１０１上に全ての機器を組み付け、
１ユニット化し、車両で設置場所に搬送して設置するの
が望ましい。

【０００８】しかし、車両に積載して搬送可能な最大幅
は法規上3000mmと決められており、一方従来の架台１０
１の幅Ｗは3000mmちょうどで、これにエンクロージャ１
０８のドアの取手等を含めると3000mmを越えてしまう。
よってこのままでは車両に積載して搬送することができ
ない。

【０００９】そこで、最大幅3000mmを越えないような装
置全体の１ユニット化が求められ、各機器のレイアウト
及びサイズを見直すこととなった。

【００１０】このうちの一つとして潤滑オイル供給装置
１０６があり、サイズの縮小化が検討された。ここで従
来の潤滑オイル供給装置１０６を図１１により説明す
る。

【００１１】図示するように、装置架台１３０上にオイ
ルポンプ１３１と、これを駆動する電動モータ１３２
と、温度調節弁１３３と、オイルフィルタ１３４とが平
面的に配置されている。また図示しない場所にオイルを
貯留するオイルタンクが配置され、遠隔の場所にオイル
クーラ１３５が配置される。

【００１２】オイルの流れは図中矢印で示す通りであ
る。電動モータ１３２によりオイルポンプ１３１が駆動
されると、オイルタンクのオイルがオイル入口１３６か
らオイルポンプ１３１に吸引され、オイルポンプ１３１
で昇圧後吐出される。その直後オイルはオイルクーラ１
３５側と温度調節弁１３３側とに分岐される。温度調節
弁１３３にはオイルクーラ１３５を通過した後のオイル
も導入され、これにより温度調節弁１３３はオイルポン
プ１３１からのオイルとオイルクーラ１３５からのオイ
ルとを適宜切換、混合し、オイルを温度調節してオイル
フィルタ１３４に排出する。オイルフィルタ１３４は二
つのフィルタ部１３６，１３７と、オイルが通過するフ
ィルタ部をいずれか一方に切り換える手動切替弁１３８
とを有し、いずれか一方のフィルタ部にオイルを流しつ
つ、他方のフィルタ部のフィルタ交換ができるようにな
っている。オイルフィルタ１３４を通過したオイルはオ
イル出口１３５から外部に供給される。

【００１３】ところで、この潤滑オイル供給装置１０６
では、各機器が平面的に配置され、且つ各機器が単に通
常の配管で接続されているだけなので、サイズが大き
く、重く、取り扱いが不便であった。またモータ１３２
及びオイルフィルタ１３４が横型である点もサイズを大
きくする一因となっていた。そして各構成機器を個々に
ブラケット等で装置架台１３０上に固定していたため、
ブラケット等の数も多く、これも小型化を阻害する原因
となっていた。

【００１４】そこで、以上の問題に鑑みて本発明は創案
され、その目的はサイズを大幅に縮小できる潤滑オイル
供給装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る潤滑オイル
供給装置は、少なくとも二つの構成機器を固定されたブ
ロックで連結支持し、このブロック内にオイル穴を設け
て互いの構成機器を連通したものである。

【００１６】これによれば、構成機器を支持するブラケ
ット等と構成機器同士を連通する配管とを兼用でき、縮
小化に有利となる。

【００１７】また本発明は、オイルポンプから吐出され
た潤滑オイルを少なくともオイルクーラ側と温度調節弁
側とに分岐させる潤滑オイル供給装置において、内部に
分岐オイル穴を有する弁支持ブロックを固定して設け、
上記オイルポンプから上記オイルクーラ側と上記温度調
節弁側とに分岐する分岐部を上記分岐オイル穴で区画形
成すると共に、上記弁支持ブロックに上記温度調節弁を
支持させたものである。

【００１８】これによれば、分岐部の配管が、分岐オイ
ル穴を有する弁支持ブロックに実質的に代替され、且つ
この弁支持ブロックによって温度調節弁が支持されるの
で、分岐部のサイズが縮小されると共に、ブラケット等
が不要になって縮小化に有利となる。

【００１９】ここで、上記弁支持ブロックに、オイル出
口圧を制御するための圧力制御弁をさらに支持させ、上
記分岐オイル穴を上記圧力制御弁にも連通させるように
するのが好ましい。

【００２０】上記オイルポンプを駆動する電動モータが
縦型であり、上記オイルポンプが、潤滑オイルを貯留す
るオイルタンク中に浸漬されるのが好ましい。

【００２１】また、本発明は、温度調節弁で温度調節さ
れた潤滑オイルをオイルフィルタを経た後オイル出口に
導く潤滑オイル供給装置において、内部に出口オイル穴
を有するフィルタ支持ブロックを固定して設け、上記オ
イル出口を上記出口オイル穴で区画形成すると共に、上
記フィルタ支持ブロックに上記オイルフィルタを支持さ
せたものである。

【００２２】これによれば、オイル出口をなす配管が、
出口オイル穴を有するフィルタ支持ブロックに実質的に
代替され、且つこのフィルタ支持ブロックによってオイ
ルフィルタが支持されるので、ブラケット等が不要にな
って縮小化に有利となる。

【００２３】ここで、上記フィルタ支持ブロックに、上
記出口オイル穴に導かれたオイルを減圧して供給するた
めの減圧制御弁をさらに支持させ、上記出口オイル穴を
上記減圧制御弁にも連通させるようにするのが好まし
い。

【００２４】また、上記オイルフィルタが縦型であるの
が好ましい。

【００２５】また、本発明に係る潤滑オイル供給装置は
ガスタービン発電装置に適用されてもよい。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。

【００２７】図１乃至図４に本実施形態に係るガスター
ビン発電装置を示す。このガスタービン発電装置１は、
主として１階部分１Ｆと２階部分２Ｆとで構成され、前
者がケーシング３、後者がダクトケーシング４を有して
いる。これらケーシング３及びダクトケーシング４は左
右の幅Ｗ、前後の長さＬ、高さＨともに等しく、特にそ
の幅Ｗは2900mmであり、ケーシングから突出するドアの
取手等（図示せず）を含めても3000mmを越えない。長さ
Ｌは9450mmであり従来のものより若干短くなっている。
これによりいずれのケーシング３，４も車両に積載可能
な大きさとなっている。なお図１の左側に対応する向き
を前、右側に対応する向きを後とする。

【００２８】１階部分１Ｆをなすケーシング３は、工場
等の設置場所に設けられたコンクリート製基礎５上に設
置される。そしてケーシング３は、底部をなす架台６と
その上に覆い被せられるエンクロージャ７とで構成さ
れ、全体として前後に長い直方体形状の箱形とされる。
架台６はＨ鋼を井形に組んでなり、エンクロージャ７は
その側壁部が架台６の上面周縁部に載ってそこから立ち
上げられる。

【００２９】このケーシング３の室内に、空気系統を除
く全ての機器が収容される。まず、ケーシング３の長手
方向に沿って前方から順にガスタービンエンジン（以下
単にエンジンともいう）Ｅ、減速機Ｒ及び発電機Ｇが設
置される。エンジンＥが減速機Ｒを介して発電機Ｇに連
結され、エンジンＥ及び発電機Ｇは架台６に取り付けら
れる。ここでは減速機Ｒが遊星歯車式のもの、つまり一
軸のものとなっており、エンジンＥ、減速機Ｒ及び発電
機Ｇの三者が同軸に配置される。これらの軸心をＣで示
す。これによって従来より幅寸法が減少され、空いたス
ペースに他の機器を収容することが可能となる。

【００３０】また、減速機Ｒが遊星歯車式であることか
ら減速機Ｒ自体の長さが短縮される。さらに減速機Ｒは
発電機Ｇに一体的に取り付けられる。即ち両者のケーシ
ング同士がインロー嵌合され互いに連結されると共に、
減速機Ｒの出力軸と発電機Ｇの入力軸とが両者のケーシ
ング内で連結され、減速機Ｒの入力軸のみが前方に突出
される。この構成により減速機Ｒから発電機Ｇまでの長
さが従来より短くなると共に、軸合わせはエンジンＥの
出力軸と減速機Ｒの入力軸との１箇所となり、軸合わせ
が容易となる。

【００３１】なお、エンジンＥは後方から吸気し前方に
排気するもので、排気管８がエンクロージャ７の前壁か
ら突出される。この突出部に仮想線で示す別の排気管９
が接続され、この排気管９を通じて排ガスがボイラ（図
示せず）に送られ熱源とされる。即ち本装置はエンジン
Ｅの出力で発電機Ｇを駆動し、エンジンＥの排ガスでボ
イラを熱するコージェネレーションシステムである。

【００３２】ケーシング３の室内にはさらに制御盤１
０、始動油圧装置１１、デハイドレータ１２、オイルク
ーラ１３及び潤滑オイル供給装置１４が設けられる。制
御盤１０は、装置全体を電気的に制御するためのもの
で、発電機Ｇの後方位置に離間して設けられる。また制
御盤１０は架台６上に防振ゴム等を介して取り付けら
れ、エンジン等の振動から保護される。始動油圧装置１
１は、油圧モータからなるスタータを含み、エンジン始
動時に減速機Ｒを介してエンジンＥを駆動するものであ
り、発電機Ｇの左側の位置且つ架台６上に取り付けられ
る。デハイドレータ１２は、潤滑オイル中の水分を除去
するためのもので、エンジンＥの左側のエンクロージャ
側壁に沿って、且つブラケット１５を介して架台６上の
所定高さに取り付けられる。オイルクーラ１３は、潤滑
オイルを冷却するためのもので、発電機Ｇの右側の位置
に且つ架台６上に取り付けられる。潤滑オイル供給装置
１４は、エンジンＥ、減速機Ｒ及び発電機Ｇに潤滑オイ
ルを供給するためのもので、エンジンＥ及び減速機Ｒの
連結位置の右側の位置且つ架台６上に取り付けられる。
ケーシング３室内の残りの空いたスペースに、エンジン
Ｅに対する蒸気及びガス燃料の供給制御を行うためのバ
ルブ類、配管類等（図示せず）が設けられる。

【００３３】２階部分２Ｆをなすダクトケーシング４
は、ケーシング３と別体で、全体として前後に長い直方
体形状の箱形とされる。またダクトケーシング４は、ケ
ーシング３の屋根部３ａの上に幅方向、長さ方向のいず
れにも突出しないよう積載され、ケーシング３にボルト
等で連結される。そしてダクトケーシング４内にはエン
ジン吸気通路１６、換気用吸気通路１７及び換気用排気
通路１８が区画形成されている。これら通路内の空気の
流れを図中矢印で示す。

【００３４】エンジン吸気通路１６はエンジンＥに吸気
を供給するためのもので、比較的大きな通路面積を有
し、その幅はダクトケーシング４の全幅に及ぶ。吸気通
路１６の入口１９はダクトケーシング４の後壁に開口し
て設けられ、この入口１９から外気が導入される。入口
１９には粗ゴミ等の吸引を阻止するためのエリミネータ
２０が取り付けられる。エンジン吸気通路１６は後方か
ら前方に向かって空気を送るが、通路内には上流側から
順にプレフィルタ２１、第一吸気サイレンサ２２、中性
能フィルタ２３及び高性能フィルタ２４が設けられる。
この後エンジン吸気通路１６は上方に且つ小幅に絞ら
れ、この絞りの下流側に第二吸気サイレンサ２５が設け
られる。サイレンサ２５内では下方に空気が送られる。
サイレンサ２５の下流側が出口部となり、この出口部の
空気は、ダクトケーシング４の底部及びケーシング３の
屋根部３ａを貫通して設けられた吸気穴２６と、吸気穴
２６の下部に設けられた吸気ダクト２７とを通じてエン
ジンに導入される。

【００３５】換気用吸気通路１７及び換気用排気通路１
８は、１階部分１Ｆのケーシング３室内で後から前に向
かう空気の流れを生成するものである。換気用排気通路
１８に比較的大容量の吸込みファン２８が設けられ、こ
れのみで室内の空気の流れが生成される。

【００３６】換気用吸気通路１７は、エンジン吸気通路
１６の入口部の下に形成され、図１に示す如く略逆Ｕ字
状の通路形状を有し、比較的小さな通路面積を有するが
その幅はダクトケーシング４の全幅に及ぶ。そしてこの
通路内全域に吸気サイレンサ３８が設けられる。通路の
入口２９は後方に突出する入口ダクト３０によって区画
され、下方に向いている。入口２９から通路１７内に導
入された空気（外気）は、２回直角に曲がった後、ダク
トケーシング４の底部及びケーシング３の屋根部３ａに
貫通して設けられた吹出口３１からケーシング３室内に
下方に吹き出される。このように複数回の曲げ回数とす
ることにより吸気音を低減でき、吸気サイレンサ３８を
小さくすることができる。

【００３７】ここで、吹出口３１は発電機Ｇと制御盤１
０との間に位置される。また制御盤１０はファンを内蔵
していて底部から冷却空気を導入し、上部前面から排気
する。上記吹出口３１の位置によれば、吹出口３１から
出た空気を、室内主流をなす前方に向かう流れと、後方
の制御盤１０に向かう流れとに分流させることができ
る。これにより発電機Ｇで熱された空気を制御盤１０に
吸い込むことがなく、常に新鮮な比較的低温の空気を制
御盤１０に導入できる。これにより制御盤１０の冷却が
問題なく行える。

【００３８】換気用排気通路１８は、エンジン吸気通路
１６の前側に形成され、図１に示す如くコ字状の通路形
状を有する。ここでダクトケーシング４の前部左側には
追加オイルクーラ等の設置スペース３１が区画形成さ
れ、この設置スペース３１を除く幅が換気用排気通路１
８の幅とされる。換気用排気通路１８の入口３２は、ダ
クトケーシング４の底部及びケーシング屋根部３ａの後
端に貫通して設けられた排気口３３に連通される。こう
して換気用排気通路１８は、排気口３３から取り入れた
室内空気を３回直角に曲げた後、排気出口３９から前方
に向かって外部に排出する。換気用排気通路１８内には
上流側から順に吸込みファン２８、第一サイレンサ３４
及び第二サイレンサ３５が設けられる。ここでも排気の
複数回曲げが行われるので排気音を低減できると共に、
サイレンサ３４，３５を小さくできる。

【００３９】これらエンジン吸気通路１６、換気用吸気
通路１７及び換気用排気通路１８の通路形状等は、数値
解析手法を用いて決定され、剥離の少ない均等流れを実
現し、圧力損失を許容値以内に保てるものである。

【００４０】ダクトケーシング４の左側にはこれに沿っ
て全長に及ぶ歩廊３６が設けられる。歩廊３６は、作業
員がダクトケーシング内を点検するとき歩行するために
用いるもので、一般的な家屋のバルコニーの如くダクト
ケーシング４から突出されている。歩廊３６はダクトケ
ーシング４にボルト等により後付けで取り付けられる。
歩廊３６には手摺り３７が設けられる。図示しないが、
歩廊３６側のケーシング側壁には室内に出入りするため
のドアが適宜設けられ、歩廊３６の後端には歩廊３６に
上るための梯子等が取り付けられる。

【００４１】次に、本実施形態のガスタービン発電装置
１の設置方法を説明する。まず予め、工場等の別の場所
でケーシング３内に全ての機器を組み付け、ユニットと
しての１階部分１Ｆの製作を終えておくと共に、ダクト
ケーシング４内の各通路の製作及び機器の設置を行い、
ユニットとしての２階部分２Ｆの製作を終えておく。次
に、１階部分１Ｆと、２階部分２Ｆと、歩廊３６等を含
む補助部品とをそれぞれ車両で設置場所に搬送する。次
に、設置場所への１階部分１Ｆの据え付けを行うと共
に、予め地上で２階部分２Ｆに歩廊３６を組み付けてお
く。この後１階部分１Ｆに２階部分２Ｆをクレーン等で
積み上げて互いを固定し、最後に梯子等を取り付けると
共にボイラ等他の外部機器への接続を行う。これによれ
ば、現地工事は実質的に１階部分１Ｆと２階部分２Ｆと
の設置だけで済むので、現地工事の工期が大幅に短縮で
きる。なお実際の工期は２〜３日程度であった。

【００４２】このように、１階部分１Ｆについては、遊
星歯車式の減速機Ｒを用いたので、エンジンＥ、減速機
Ｒ及び発電機Ｇを同軸に配置することができ、これらの
幅寸法を減少できる。そしてこれにより空いた幅方向の
スペースに他の機器、即ち、始動油圧装置１１、デハイ
ドレータ１２、オイルクーラ１３及び潤滑オイル供給装
置１４を収容することができ、全ての機器を一つのケー
シング３に収めた１ユニット化が可能となる。

【００４３】また、減速機Ｒを発電機Ｇに一体的に取り
付けたので、これらの長さ寸法が短縮され、エンジンＥ
から発電機Ｇに至るまでの長さを短縮できる。従ってケ
ーシング３内に制御盤１０を入れることが可能となり、
１ユニット化にさらに有利となる。実質的な軸合わせ箇
所もエンジンＥと減速機Ｒとの間の１箇所となり容易で
ある。

【００４４】本実施形態ではエンジンＥ、減速機Ｒ及び
発電機Ｇの潤滑オイルと、始動油圧装置１１のオイルと
を共通にしている。このためオイルタンク、オイルフィ
ルタ及びオイルクーラ１３を一つにすることができ、さ
らなるコンパクト化が図れ、１ユニット化に有利とな
る。

【００４５】また、発電機Ｇと制御盤１０との間に新気
を取り入れる吹出口３１を設けたため、常に低温の空気
を制御盤１０に導入できると共に、発電機Ｇで熱された
空気の制御盤１０への導入を回避でき、制御盤１０の冷
却が良好に行える。また制御盤１０をケーシング３に収
容したため、エンジンＥや発電機Ｇ等との距離が近くな
り、ケーブル長を短縮できる。

【００４６】また、２階部分２Ｆについては、ダクトケ
ーシング４内を仕切って全ての通路を区画するようにし
たため、現地でのダクト工事が不要となり、足場設置・
解体作業のような大掛かりな作業を不要にすると共に、
高所作業が皆無となって安全性が高まる。また予め作ら
れた２階部分２Ｆを１階部分１Ｆに積載固定するだけで
よいので、現地工事を簡単にすることができる。そして
２階部分２Ｆを１階部分１Ｆと同じ大きさとしたので見
栄えも良好となる。

【００４７】次に、本実施形態の潤滑オイル供給装置１
４を図５乃至図８を用いて説明する。なお図５は図２の
Ｖ矢視方向から見たときの正面図、図６は同平面図、図
７は図６のVII−VII線断面図、図８は図２のVIII矢視方
向から見たときの背面図である。これら図において、図
５の紙面手前側に対応する向きを前、紙面奥側に対応す
る向きを後とする。オイルの流れを図中矢印で示す。

【００４８】図示するように、潤滑オイル供給装置１４
は、架台６の一部によって区画形成され潤滑オイルＯを
貯留するオイルタンク４１と、オイルタンク４１の上部
を閉鎖するように水平に設けられた支持板４２とを有す
る。これらオイルタンク４１と支持板４２とで装置ケー
シング４３が形成されている。装置右側には、縦型のオ
イルポンプ４４と、これを駆動する縦型の電動モータ４
５とが配置されていて、オイルポンプ４４は支持板４２
の下面部に取り付けられてオイルタンク４１中に浸漬さ
れると共に、電動モータ４５は支持板４２の上面部に取
り付けられて起立する。オイルポンプ４４の吸込口には
ポンプフィルタ４６が設けられる。

【００４９】オイルポンプ４４にはオイルを吐出させる
ための吐出管４７が取り付けられる。吐出管４７は、オ
イルタンク４１内に位置される第一吐出管４７ａと、支
持板４２上に位置される第二吐出管４７ｂとからなる。
これら第一吐出管４７ａと第二吐出管４７ｂとは、それ
ぞれ両端にフランジを有するＬ字状の配管で、互いに支
持板４２を挟んで接続されると共に、支持板４２に設け
られた穴を通じて互いに連通されている。

【００５０】支持板４２上には、弁支持ブロック４９が
ステー４８により所定高さに固定されている。弁支持ブ
ロック４９は前後に長い直方体形状の金属ブロックで、
内部に分岐オイル穴５０を有している。弁支持ブロック
４９の右側面に第二吐出管４７ｂの出口端が接続され
る。またその接続部より手前の位置で、弁支持ブロック
４９の右側面に圧力制御弁７１が取り付けられる。そし
て弁支持ブロック４９の左側面には温度調節弁５１が取
り付けられる。これにより圧力制御弁７１と温度調節弁
５１とは弁支持ブロック４９によって支持されることに
なる。

【００５１】分岐オイル穴５０は、ブロック長手方向に
沿う主穴５２とこれに垂直に設けられた複数（三つ）の
分岐穴５３とからなり、第二吐出管４７ｂ、温度調節弁
５１及び圧力制御弁７１に連通されている。また弁支持
ブロック４９の後端面にオイルクーラ１３に向けてオイ
ルを排出するためのオイル排出管５４が取り付けられて
おり、分岐オイル穴５０はオイル排出管５４にも連通さ
れている。従って分岐オイル穴５０は合計四箇所に分岐
され、少なくともオイルポンプ４４側から導入したオイ
ルをオイルクーラ１３側と温度調節弁５１側とに分岐す
る分岐部を区画形成する。

【００５２】温度調節弁５１は逆Ｙ字状の形状をなし、
右側と左側とにそれぞれ入口部５５，５６を有し、上部
に出口部５７を有する。右側の入口部５５から分岐オイ
ル穴５０のオイルを導入すると共に、左側の入口部５６
から、オイル導入管７２を介して、オイルクーラ通過後
の冷却されたオイルを導入する。そしてそのオイルを所
定温度に調節した後出口部５７から排出する。

【００５３】ここで、図８に示すように、オイル排出管
５４及びオイル導入管７２は１階部分１Ｆの後側に延出
され、オイルクーラ１３のそれぞれの端部に接続され
る。オイルクーラ１３は横型で、クーラ支持台５８によ
り架台６上の所定高さに支持される。

【００５４】温度調節弁５１の出口部５７の上に、短い
接続管５９を介してオイルフィルタ６０の入口部が接続
され、オイルが温度調節弁５１からオイルフィルタ６０
へと導かれる。

【００５５】ここで支持板４２上には、フィルタ支持ブ
ロック６１がＬ字状のステー６２により弁支持ブロック
４９より高い位置に固定されている。フィルタ支持ブロ
ック６１は弁支持ブロック４９の左側且つ温度調節弁５
１の前側に近接して位置される。フィルタ支持ブロック
６１は左右に長い直方体形状の金属ブロックで、内部に
出口オイル穴６３を有している。フィルタ支持ブロック
６１の上面に、オイルフィルタ６０の前部が載置固定さ
れ、これによりオイルフィルタ６０がフィルタ支持ブロ
ック６１によって支持される。オイルフィルタ６０の出
口部は出口オイル穴６３に連通され、オイルフィルタ６
０を通過したオイルが出口オイル穴６３に導かれる。こ
の出口オイル穴６３が装置全体のオイル出口を区画形成
する。

【００５６】オイルフィルタ６０は縦型で、前部に二つ
の起立するフィルタ部６４ａ，６４ｂを有する。これら
フィルタ部６４ａ，６４ｂは手動切替弁によりいずれか
一方に切替可能で、運転中に一方のフィルタ部にオイル
を流しつつ他方のフィルタ部のフィルタ交換をできるよ
うになっている。図８に示すように手動切替弁のハンド
ル６５が背面側に設けられる。このオイルフィルタ６０
は、オイルを後方下部の入口部から導入していずれか一
方のフィルタ部６４ａ，６４ｂを上下に往復させるよう
に通過させ、オイルを清浄化した後、前方下部の出口部
から排出する、というものである。

【００５７】フィルタ支持ブロック６１において、出口
オイル穴６３は、分岐状に形成された多数の穴からな
り、オイルフィルタ６０の出口部と、フィルタ支持ブロ
ック６１の左側面に取り付けられた減圧制御弁６６とに
連通され、ブロック前面において開口されている。この
開口部は主出口７３をなし、図示しない配管が取り付け
られる。出口オイル穴６３には、圧力制御弁７１で所定
の第一供給圧Ｐ１（例えば２ｋｇ／ｃｍ² ）に制御され
たオイルが導かれ、これが主出口７３から図示しない配
管を通じて減速機Ｒと発電機Ｇとに供給される。減圧制
御弁６６は、第一供給圧Ｐ１のオイルをより低圧の第二
供給圧Ｐ２（例えば0.3ｋｇ／ｃｍ² ）に減圧してエン
ジンＥに供給するためのものである。減圧制御弁６６の
左側の出口部に図示しない配管が取り付けられ、この配
管を通じて第二供給圧Ｐ２のオイルがエンジンＥに供給
される。このように減速機Ｒ及び発電機ＧとエンジンＥ
とは要求圧が異なり、前者が高圧、後者が低圧である。

【００５８】ところで、圧力制御弁７１によるオイル出
口圧の制御に関し、オイルフィルタ６０の出口部から導
管６７を通じて出口圧が取り出され、この出口圧が予め
設定された第一供給圧Ｐ１になるよう、圧力制御弁７１
によってポンプ吐出圧が制御される。圧力制御弁７１の
右側の出口部にリーク配管６８が取り付けられ、リーク
配管６８は支持板４２を貫通してオイルタンク４１内に
延出される。これにより圧力制御弁７１の圧力制御に際
して余剰のオイルがリーク配管６８を通じてオイルタン
ク４１内に戻される。

【００５９】なお、導管６７は減圧制御弁６６の圧力制
御部６９にも接続され、圧力制御部６９に導入された出
口圧に応じて減圧制御弁６６が操作され、減圧制御弁６
６から排出されるオイル圧力が予め決められた第二供給
圧Ｐ２に制御される。

【００６０】この潤滑オイル供給装置１４のオイルの流
れは全体として以下のようになる。オイルタンク４１の
オイルは、オイルポンプ４４により吸引吐出され、吐出
管４７を通じて弁支持ブロック４９の分岐オイル穴５０
に入る。その一部は圧力制御弁７１に導かれ、出口圧が
第一供給圧Ｐ１になるよう入口圧が制御され、余剰のオ
イルがオイルタンク４１に戻される。また分岐オイル穴
５０のオイルは、オイルクーラ１３を経由した後、或い
は直接、温度調節弁５１に送られる。温度調節弁５１
は、直接導入されるオイルとオイルクーラ経由後のオイ
ルとを適宜遮断、混合し、油温が設定温度に近づくよう
オイルの温度制御を行ってからオイルをオイルフィルタ
６０に排出する。オイルフィルタ６０に導かれたオイル
は、いずれかのフィルタ部６４ａ、６４ｂを通過して清
浄ろ過された後、フィルタ支持ブロック６１の出口オイ
ル穴６３に入る。そして一部は主出口７３から減速機Ｒ
と発電機Ｇとに送られ、残りは減圧制御弁６６で減圧さ
れた後エンジンＥに送られる。

【００６１】さて、この潤滑オイル供給装置１４では、
比較的重量を有する少なくとも二つの構成機器（温度調
節弁５１と圧力制御弁７１、及びオイルフィルタ６０と
減圧制御弁６６）を固定されたブロック（弁支持ブロッ
ク４９及びフィルタ支持ブロック６１）で連結支持し、
且つそのブロック内にオイル穴（分岐オイル穴５０及び
出口オイル穴６３）を設けて互いの構成機器を連通して
いる。これにより互いの構成機器を連通する配管と、構
成機器を支持するブラケットとが兼用され、サイズ縮小
化、軽量化に有利になると共に、取り扱いも容易にな
る。

【００６２】一方、分岐オイル穴５０及び出口オイル穴
６３は、入口側も含めて３箇所以上に分岐されており、
これを配管で行おうとするとかなり大きなものとなって
しまう。これらオイル穴５０，６３によれば、３箇所以
上の分岐を小さなブロック４９，６１内で行うことがで
きるので、サイズの縮小等に大変有利となる。

【００６３】そして弁支持ブロック４９側では、分岐部
の配管が、分岐オイル穴５０を有する弁支持ブロック４
９に実質的に代替され、且つこの弁支持ブロック４９に
よって温度調節弁５１と圧力制御弁７１とが支持される
ので、分岐部のサイズが縮小されると共に、ブラケット
等が不要になって縮小化に有利となる。

【００６４】またフィルタ支持ブロック６１側では、オ
イル出口をなす配管が、出口オイル穴６３を有するフィ
ルタ支持ブロック６１に実質的に代替され、且つこのフ
ィルタ支持ブロック６１によってオイルフィルタ６０が
支持されるので、ブラケット等が不要になって縮小化に
有利となる。またここでは出口オイル穴６３が３箇所に
分岐され、減圧制御弁６６にも連通されるが、このよう
な３分岐の通路も配管によらずオイル穴によって形成さ
れるので、分岐部のサイズが縮小される。

【００６５】そして、モータ４５及びオイルフィルタ６
０を縦型としたので、平面サイズの縮小に有利である。
そしてオイルポンプ４４をオイルタンク４１に浸漬させ
る所謂サブマリン式としたので、外部に露出せずこの点
でも縮小化が図られる。このように装置全体が縮小され
た結果、圧力損失も小さくなり性能も改善される。

【００６６】以上の構成により、潤滑オイル供給装置の
サイズを図１１に示した従来のものより大幅に縮小する
ことができた。そして上述したコンパクトな１ユニット
の１階部分１Ｆにも収容することが可能になった。ここ
で従来の構成と比較してみると、図１１に示すＡ部が、
分岐オイル穴５０を有した弁支持ブロック４９に実質的
に代替され、図１１に示すＢ部が、出口オイル穴６３を
有するフィルタ支持ブロック６１に実質的に代替される
こととなる。

【００６７】なお、本発明の実施の形態は他にも様々な
ものが考えられる。本実施形態で有利な構成を一部のみ
採用してもよい。例えば弁支持ブロック４９側の構成の
み、或いはフィルタ支持ブロック６１側の構成のみを採
用するが如きである。また各ブロック４９，６１に支持
させる機器の数等も変更可能で、例えば弁支持ブロック
４９に温度調節弁５１のみ支持させたり、フィルタ支持
ブロック６１にオイルフィルタ６０のみ支持させてもよ
い。各ブロック内のオイル穴の形状等も適宜変更可能で
ある。また本実施形態はガスタービン発電装置への適用
例であったが、本発明は他にもあらゆる潤滑を要する装
置に対し適用できる。

【００６８】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、潤滑オイ
ル供給装置のサイズ縮小化、軽量化が図られ、取り扱い
が容易になるという、優れた効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るガスタービン発電装置を示す
縦断側面図である。

【図２】本実施形態に係るガスタービン発電装置を示
し、１階部分の平面図である。

【図３】本実施形態に係るガスタービン発電装置を示
し、２階部分の平面図である。

【図４】本実施形態に係るガスタービン発電装置を示す
正面図である。

【図５】本実施形態に係る潤滑オイル供給装置を図２の
Ｖ矢視方向から見たときの正面図である。

【図６】本実施形態に係る潤滑オイル供給装置を図２の
Ｖ矢視方向から見たときの平面図である。

【図７】本実施形態に係る潤滑オイル供給装置を示し、
図６のVII−VII線断面図である。

【図８】本実施形態に係る潤滑オイル供給装置を示し、
図２のVIII矢視方向から見たときの背面図である。

【図９】従来のガスタービン発電装置を示す平面図であ
る。

【図１０】従来のガスタービン発電装置を示す縦断側面
図である。

【図１１】従来の潤滑オイル供給装置を示す構成図であ
る。

【符号の説明】

１ガスタービン発電装置１３オイルクーラ１４潤滑オイル供給装置４１オイルタンク４４オイルポンプ４５電動モータ４９弁支持ブロック５０分岐オイル穴５１温度調節弁５４オイル排出管６０オイルフィルタ６１フィルタ支持ブロック６３出口オイル穴６６減圧制御弁７１圧力制御弁Ｏ潤滑オイル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｎ 7/38 Ｆ１６Ｎ 7/38 Ｂ 39/04 39/04 39/06 39/06 (72)発明者前浜義昭広島県呉市昭和町２番１号西日本設計株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも二つの構成機器を固定された
ブロックで連結支持し、該ブロック内にオイル穴を設け
て互いの構成機器を連通したことを特徴とする潤滑オイ
ル供給装置。
【請求項２】オイルポンプから吐出された潤滑オイル
を少なくともオイルクーラ側と温度調節弁側とに分岐さ
せる潤滑オイル供給装置において、内部に分岐オイル穴
を有する弁支持ブロックを固定して設け、上記オイルポ
ンプから上記オイルクーラ側と上記温度調節弁側とに分
岐する分岐部を上記分岐オイル穴で区画形成すると共
に、上記弁支持ブロックに上記温度調節弁を支持させた
ことを特徴とする潤滑オイル供給装置。
【請求項３】上記弁支持ブロックに、オイル出口圧を
制御するための圧力制御弁をさらに支持させ、上記分岐
オイル穴を上記圧力制御弁にも連通させるようにした請
求項２記載の潤滑オイル供給装置。
【請求項４】上記オイルポンプを駆動する電動モータ
が縦型であり、上記オイルポンプが、潤滑オイルを貯留
するオイルタンク中に浸漬される請求項２又は３記載の
潤滑オイル供給装置。
【請求項５】温度調節弁で温度調節された潤滑オイル
をオイルフィルタを経た後オイル出口に導く潤滑オイル
供給装置において、内部に出口オイル穴を有するフィル
タ支持ブロックを固定して設け、上記オイル出口を上記
出口オイル穴で区画形成すると共に、上記フィルタ支持
ブロックに上記オイルフィルタを支持させたことを特徴
とする潤滑オイル供給装置。
【請求項６】上記フィルタ支持ブロックに、上記出口
オイル穴に導かれたオイルを減圧して供給するための減
圧制御弁をさらに支持させ、上記出口オイル穴を上記減
圧制御弁にも連通させるようにした請求項５記載の潤滑
オイル供給装置。
【請求項７】上記オイルフィルタが縦型である請求項
５又は６記載の潤滑オイル供給装置。
【請求項８】ガスタービン発電装置に適用される請求
項１乃至７いずれかに記載の潤滑オイル供給装置。