JP2003081091A - Emergency stop alarm system from station and platform to rolling stock - Google Patents
Emergency stop alarm system from station and platform to rolling stockInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両への非常
停止警報システムに関するものであり、特に、駅・ホー
ムから鉄道車両への非常停止警報システムに関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a railway vehicle emergency stop warning system, and more particularly, to a railway vehicle emergency stop warning system from a station / platform.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の非常停止警報システムとして、
次のような警報システムが用いられている。その一つと
して現在、駅・ホームでは「非常停止ボタン」と表示さ
れた赤表示の押ボタンスイッチがホーム舎屋の支柱に取
付け配置されている。これの第１の使用態様は、乗客又
は乗客の携行品等が電車の扉に挟まれた状態でその電車
が動き始めた場合等の緊急事態に、この「非常停止ボタ
ン」を押すことにより、ホーム舎屋に取付けられたベル
を大きく鳴動させる報知と非常灯を点滅させる報知との
少なくとも一方の報知をしてその電車の運転士／車掌に
緊急事態発生を報知し、その運転士／車掌の手動制御に
より電車を停止させることである。また、第２の使用態
様としては、「非常停止ボタン」の出力信号により、自
動的に関係信号を赤色等にして緊急事態発生を運転士等
に報知するか、ＡＴＣ（Automatic Train Control Devi
ce：自動列車制御装置）により、進入して来る列車の停
止を実行しようとするものである。2. Description of the Related Art As an emergency stop alarm system of this type,
The following alarm system is used. As one of them, at present, at stations and platforms, pushbutton switches in red, which are displayed as "emergency stop buttons," are attached to the columns of the platform of the platform. The first mode of use of this is to push this "emergency stop button" in an emergency such as when the train starts moving with the passengers or their belongings being sandwiched between the train doors. At least one of the alarm that makes the bell mounted in the home building ring loudly and the alarm that blinks the emergency light flashes to notify the driver / conductor of the train that an emergency has occurred. To stop the train by manual control. As a second mode of use, the output signal of the "emergency stop button" automatically turns the relevant signal red or the like to notify the driver of the occurrence of an emergency, or ATC (Automatic Train Control Device).
ce: An automatic train control device) is used to stop an incoming train.
【０００３】一方、鉄道車両の乗務員と車両運行指令室
等との間で誘導無線を用いた通信システムが現在用いら
れている。この種の誘導無線を用いた通信システムの一
つは、列車無線であり、図３に示すように、列車乗務
員による操作器２０と送受話器２１等の操作により、誘
導無線設備を構成する送受信部２２を駆動し、送信アン
テナ２３と受信アンテナ２４と誘導通信線２５等の通信
媒体を経て基地局２６に接続されている。この基地局２
６は有線ケーブル２７等で中央制御装置２８と称する制
御装置で統括制御され、運転指令卓２９で運転指令員と
の間で、通信（通話）が行えるように構成されている。
次に、そのは、図３に示す通信系統で示せば、非常事
態を発見した列車乗務員の操作器２０の操作により、
「非常発報」と称する信号で誘導無線搬送波を変調し、
車両８に設備された送信アンテナ２３からその変調され
た誘導無線搬送波の電波を放射し、トロリー線３１を媒
体として誘導通信線２５にその搬送波を誘起させ、基地
局２６にて受信復調し、中央制御装置２８を経由して変
電所３０からトロリー線３１への饋電を停止させるため
の通信設備がある。また、そのは、走行中の列車を停
止させることを目的としたものとして防護無線と称する
ものがある。これは、非常事態を発見した列車乗務員が
近傍の列車に直接非常事態を伝えるための通信であり、
前述の非常発報と兼用する場合もある。On the other hand, a communication system using inductive radio is currently used between a crew member of a railway vehicle and a vehicle operation command room. One of the communication systems using this type of inductive wireless is train wireless, and as shown in FIG. 3, a train crew operates a controller 20 and a handset 21 to operate a transmitter / receiver unit, which forms a guided wireless facility. 22 is connected to a base station 26 via a transmission antenna 23, a reception antenna 24, and a communication medium such as an inductive communication line 25. This base station 2
Reference numeral 6 is a cable cable 27 or the like, and is centrally controlled by a control device called a central control device 28. The operation command console 29 is configured to communicate (call) with an operation commander.
Next, if it is shown by the communication system shown in FIG. 3, the operation of the operating device 20 of the train crew who discovered the emergency
Modulate the inductive radio carrier with a signal called "emergency alert",
A radio wave of the modulated induction radio carrier wave is radiated from the transmission antenna 23 provided in the vehicle 8, the carrier wave is induced in the induction communication line 25 using the trolley wire 31 as a medium, and the base station 26 receives and demodulates the carrier wave. There is communication equipment for stopping the feeding from the substation 30 to the trolley wire 31 via the control device 28. Further, there is one called a protective radio for the purpose of stopping a running train. This is a communication for train crews who have discovered an emergency to report the emergency directly to nearby trains.
It may be combined with the above-mentioned emergency notification.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】さて、駅・ホームにお
ける安全確保の面からみると、鉄道車両の駅・ホームか
ら軌道内への乗客の転落により生じる人身事故により、
貴重な人命が失われることは、先のＪＲ新大久保駅にお
ける転落者の救助者をも尊い犠牲者として失うことにな
った例を挙げるまでもなく、大きい社会問題である。ま
た、一旦事故が発生した場合には、当該鉄道車両による
交通は、乗客の正常輸送という交通機関としての機能
が、その事故状態を回復するに必要な限定された時間だ
けは必ず停止される事態となることは避けることはでき
ない。従って、利用する乗客側からも、また、その鉄道
車両の運行を司る交通機関側からも、このような痛まし
い事故を回避することが、重要かつ緊急の課題として要
望されているところである。[Problems to be Solved by the Invention] From the perspective of ensuring safety at stations / platforms, due to a personal injury caused by the fall of passengers from a railway vehicle station / platform into the track,
The loss of precious human life is a major social problem, not to mention the loss of a rescuer for a fallen person at JR Shin-Okubo Station as a precious victim. In addition, once an accident occurs, the traffic of the railway vehicle is always stopped for the limited time necessary to recover the accident state, but the function of the passenger as a normal transportation function. It is unavoidable that Therefore, it is an important and urgent task to avoid such a tragic accident from both the passengers who use the vehicle and the transportation system that controls the operation of the railway vehicle.
【０００５】しかしながら、前記の如き従来の警報シス
テムでは、このような課題に対する確実な効果のある処
理対策は不可能である。即ち、駅・ホームに「非常停止
ボタン」を配置した警報システムは、前記第１の使用態
様では、ホームに沿って走行しているか又はホームに進
入直前の電車に対する警報報知が最大の報知可能範囲で
あり、ホームに進入して来るべくそのホームから数百メ
ートル程度以上離れて走行中の電車に対しては、異常事
態を全く報知することができない。また、第２の使用態
様では、列車の停止は前記のＡＴＣを配置していること
を条件としているので、ＡＴＣが設置されていない区間
では実行することができない。さらに、誘導無線を用い
た通信システムは、いずれも列車乗務員と特定の場所に
設置された通信設備との間の通信方式として種々提案さ
れているものであるが、駅・ホームから操作する手段を
全く備えていないので、駅・ホームから近接・近傍の鉄
道車両を停止させる警報を報知することが出来ないのは
明らかである。However, the conventional alarm system as described above cannot provide a processing measure with a reliable effect against such a problem. That is, in the alarm system in which the "emergency stop button" is arranged at the station / platform, in the first mode of use, the maximum alarm notification range for the train traveling along the platform or immediately before entering the platform Therefore, it is not possible to notify the abnormal situation to a train that is traveling at a distance of several hundred meters or more from the platform to enter the platform. Further, in the second usage mode, the stop of the train is conditioned on the ATC being arranged, and therefore cannot be executed in the section where the ATC is not installed. Furthermore, communication systems using inductive radio have been proposed as various communication systems between train crews and communication equipment installed at specific locations. Since it is not equipped at all, it is clear that it is not possible to issue a warning from a station / platform to stop railway vehicles in the vicinity / nearby.
【０００６】本発明の目的は、駅・ホームからそのホー
ムの乗客の安全に支障があるかまたは支障を与える危険
性がある状態で走行中の鉄道車両へ非常停止警報を確実
に伝達し、駅・ホーム部における乗客の安全を確保する
ことができる駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報
システムを提供することにある。An object of the present invention is to reliably transmit an emergency stop alarm from a station / platform to a railway vehicle that is running in a state where the safety of passengers on the platform is impaired or is likely to be impaired. -It is to provide an emergency stop warning system from the station / platform to the railway car that can ensure the safety of passengers at the platform.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この目的を解決するため
に、本発明による駅・ホームから鉄道車両への非常停止
警報システムは、鉄道の駅の所望の番線・ホーム部に乗
客等が手動操作可能なように配置された少なくとも一つ
の非常警報用ボタンと、該非常警報用ボタンと接続され
た有線伝送路と、該有線伝送路と入力側が接続された誘
導無線装置と、該誘導無線装置の誘導無線搬送波端を前
記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合するための
誘導無線搬送波カプラと、前記鉄道車両に搭載されて前
記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合するための
車両側誘導無線搬送波アンテナと、前記鉄道車両に搭載
されて該車両側誘導無線搬送波アンテナからの誘導無線
搬送波を受信検知する誘導無線搬送波受信機と、前記鉄
道車両に搭載されて該誘導無線搬送波受信機の受信検知
出力に応答して非常停止警報を発生する警報機とを備え
た構成を有している。In order to solve this object, an emergency stop warning system from a station / platform to a railway vehicle according to the present invention is manually operated by a passenger or the like at a desired track / platform portion of a railway station. At least one emergency alarm button arranged as much as possible, a wired transmission line connected to the emergency alarm button, an inductive wireless device connected to the wired transmission line and an input side, and the inductive wireless device. An inductive radio carrier coupler for coupling an inductive radio carrier end to the railway trolley wire or inductive communication line, and a vehicle side inductive radio mounted on the railway vehicle for coupling to the railway trolley wire or inductive communication line A carrier wave antenna, an inductive wireless carrier wave carrier mounted on the railway car for receiving and detecting an inductive wireless carrier wave from the vehicle side inductive wireless carrier wave antenna, and mounted on the railway car. It has a configuration in which a security alarm for generating an emergency stop alarm in response to receiving the detection output of the inductive radio carrier receiver.
【０００８】前記装置側誘導無線搬送波カプラは、該誘
導無線装置の誘導無線搬送波端を高耐圧コンデンサを介
して前記鉄道のトロリー線に結合するためのカプラとす
ることができる。前記装置側誘導無線搬送波カプラは、
該誘導無線装置の誘導無線搬送波端をループアンテナを
介して前記鉄道のトロリー線に結合するためのカプラと
することができる。前記装置側誘導無線搬送波カプラ
は、該誘導無線装置の誘導無線搬送波端をループアンテ
ナを介して前記鉄道の誘導通信線に結合するためのカプ
ラとすることができる。前記結合の位置で前記誘導無線
装置の誘導無線搬送波端から前記鉄道のトロリー線また
は誘導通信線に結合される前記誘導無線搬送波のレベル
は、該鉄道車両が前記所望の番線のホーム部に進入する
側で該所望の番線のホーム部から予め定めた距離以内の
区間を走行している該鉄道車両が前記誘導無線搬送波受
信機により前記誘導無線搬送波を受信検知することがで
きるように設定することができる。また、前記鉄道車両
には、前記誘導無線搬送波受信機の受信検知出力に応答
して当該鉄道車両を停止する制御をする自動列車停止装
置が搭載されているように構成することができる。The device-side inductive wireless carrier coupler may be a coupler for coupling the inductive wireless carrier end of the inductive wireless device to the trolley wire of the railway through a high voltage capacitor. The device side inductive wireless carrier coupler,
The inductive wireless carrier end of the inductive wireless device may be a coupler for coupling to the railway trolley wire via a loop antenna. The device-side inductive wireless carrier coupler may be a coupler for coupling an inductive wireless carrier end of the inductive wireless device to an inductive communication line of the railway via a loop antenna. The level of the guide wireless carrier coupled from the guide wireless carrier end of the guide wireless device to the railway trolley wire or guide communication line at the coupling position is such that the rail car enters the platform of the desired track. It may be set so that the railway vehicle running on a side within a predetermined distance from the home part of the desired track can receive and detect the guided wireless carrier wave by the guided wireless carrier wave receiver. it can. Further, the railway vehicle can be configured so as to be equipped with an automatic train stop device that controls to stop the railway vehicle in response to a reception detection output of the inductive wireless carrier wave receiver.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明は駅・ホーム部における乗
客の安全確保を目的としたものであり、ホーム部各所・
駅務室等に設備する列車を停止させる目的の非常停止釦
（スイッチ）及び誘導無線送受信設備等により構成し、
乗客、及び乗務員のスイッチ操作により駅近傍の列車に
緊急（非常）停止が要請できるシステムを提供できるシ
ステムであり、また、既に列車無線として既に誘導無線
設備を搭載した列車に対しては、既存のシステムを利用
することを目的とし、その通信媒体であるトロリー線，
誘導通信線と駅設備の結合についても本発明の主要な部
分である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention is intended to ensure the safety of passengers in a station / platform part.
Consists of an emergency stop button (switch) for the purpose of stopping the train installed in the station office, etc.
It is a system that can provide a system that can request an emergency (emergency) stop for trains near the station by switch operation of passengers and crew members. Also, for trains that already have induction radio equipment installed as train radios, The trolley wire, which is the communication medium for the purpose of using the system,
The combination of the inductive communication line and the station equipment is also a main part of the present invention.
【００１０】図１は、本発明システムの接続系統を示す
図であり、鉄道の所望の番線Ｎのホーム部１に乗客等が
手動操作可能なように配置された少なくとも一つの非常
警報用ボタン２−１，…２−ｎと、非常警報用ボタン２
−１，…２−ｎと接続された有線伝送路３と、有線伝送
路３と入力側が接続された誘導無線装置４と、誘導無線
装置４の誘導無線搬送波端４−１を鉄道のトロリー線５
または誘導通信線６に結合するための誘導無線搬送波カ
プラ７−１，７−２，７−３のいずれかを備えている。FIG. 1 is a diagram showing a connection system of the system of the present invention, in which at least one emergency alarm button 2 is arranged on a platform 1 of a desired railroad track N so that passengers can manually operate it. -1, ... 2-n and emergency alarm button 2
-1, ... 2-n, the wired transmission line 3, the inductive wireless device 4 to which the wired transmission line 3 and the input side are connected, the inductive wireless carrier end 4-1 of the inductive wireless device 4, and the trolley wire of the railway. 5
Alternatively, any one of inductive wireless carrier wave couplers 7-1, 7-2, 7-3 for coupling to the inductive communication line 6 is provided.
【００１１】また、図２に示すように、鉄道車両８に
は、鉄道のトロリー線５または誘導通信線６に結合する
ための車両側誘導無線搬送波アンテナ９と、その車両側
誘導無線搬送波アンテナ９からの誘導無線搬送波を受信
検知する誘導無線搬送波受信機１０と、その誘導無線搬
送波受信機の受信検知出力に応答して非常停止警報を発
生する警報機１１とが、搭載されている。車両側誘導無
線搬送波アンテナ９は、送信アンテナと受信アンテナと
を共用型式とするか又は個別型式とするかは、適宜選択
することができる。As shown in FIG. 2, the railcar 8 has a vehicle-side inductive wireless carrier antenna 9 for coupling to the trolley wire 5 or the inductive communication line 6 of the railway, and the vehicle-side inductive wireless carrier antenna 9 thereof. An inductive wireless carrier receiver 10 for receiving and detecting an inductive wireless carrier from the vehicle and an alarm device 11 for issuing an emergency stop alarm in response to a reception detection output of the inductive wireless carrier receiver are mounted. The vehicle-side guided wireless carrier wave antenna 9 can be appropriately selected whether the transmission antenna and the reception antenna are of the common type or of the individual type.
【００１２】即ち、本発明による駅・ホームから鉄道車
両への非常停止警報システムは、次のような構成と作用
を有している。
駅・ホーム部及び又は駅務室等に列車非常停止を目
的としたスイッチ２−１，…，２−ｎを必要数設備す
る。（非常通報スイッチ）
乗客・駅務員等によるこのスイッチ２−１，…，２
−ｎの操作により駅務室等に設ける誘導無線装置４を駆
動させる。すなわち、スイッチ２−１，…，２−ｎの少
なくとも一つの操作によるスイッチ信号は、この誘導無
線装置４で変調を施し誘導無線周波数帶の搬送波で出力
する。なお、別途送受話器を用いて運転指令と通話等を
行う場合の変調もここで行うことができる。また、この
時点で必要によりベル・ブザー等により注意を喚起させ
ることも可能になる。That is, the emergency stop warning system from the station / platform to the railway vehicle according to the present invention has the following configuration and operation. A required number of switches 2-1, ..., 2-n for the purpose of emergency stop of trains are installed in the station / home section and / or station office. (Emergency notification switch) This switch 2-1 by passengers, station staff, etc.
The guidance wireless device 4 provided in the station office or the like is driven by operating -n. That is, a switch signal generated by operating at least one of the switches 2-1, ..., 2-n is modulated by the inductive radio apparatus 4 and output as a carrier wave of the inductive radio frequency band. Note that modulation can be performed here when a separate handset is used to make a driving command and make a call. At this point, if necessary, a bell or buzzer can be used to call attention.
【００１３】 による搬送波は、以下のイ），
ロ），ハ）の方法で誘導線またはトロリー線に結合させ
る。
イ）トロリー線直接結合方式と称し、搬送波出力を高耐
圧の直流カット用コンデンサを用いるカプラ７−１を通
しトロリー線５に搬送波電流を流す。
ロ）トロリー線アンテナ結合方式と称し、搬送波出力を
ループアンテナ等のアンテナによるカプラ７−２に出力
し、そのアンテナとトロリー線５の結合によりトロリー
線５に搬送波電流を流す。
ハ）誘導通信線・アンテナ結合方式と称し、搬送波出力
をループアンテナ等のアンテナによるカプラ７−３に出
力し、そのアンテナと誘導通信線６の結合により誘導通
信線６に搬送波電流を流す。
ここで、トロリー線５に結合させた場合の搬送波は
並行して展張した誘導通信線６に２次誘導させ、誘導通
信線６に搬送波電流を流す。また、隣接並行している対
向方向進行の鉄道線路のトロリー線には、直接分流また
は２次誘導にて搬送波電流を流す。
誘導通信線６に誘起した誘導電流を線路結合器を経
由した図２または図３に示したような基地局（２６）に
て復調し、中央制御装置（２８）等を経由して運転指令
へ通報信号・通話信号を伝達するのは、従来方式と同じ
である。
近傍列車に対しては、このトロリー線５（対向進行
の鉄道線路用トロリー線を含む）及び又は誘導通信線６
に流れている搬送波電流を列車に搭載してあるアンテナ
９及び送受信機１０にて復調し、その信号を検出して、
警報機１１により、近傍の駅・ホームにおいて緊急事態
が発生していることを運転士（さらに車掌）に通報する
ことができ、運転士等（自動含む）による車両停止制御
により列車を停止させることができる。The carrier according to
Connect to the guide wire or trolley wire by the methods of (b) and (c). B) A trolley wire direct coupling method is used, in which a carrier current is supplied to the trolley wire 5 through a coupler 7-1 that uses a high-voltage DC cut capacitor. (B) It is called a trolley wire antenna coupling method, in which a carrier wave output is output to a coupler 7-2 by an antenna such as a loop antenna, and a carrier current is supplied to the trolley wire 5 by coupling the antenna and the trolley wire 5. (C) In what is called an inductive communication line / antenna coupling method, a carrier wave output is output to a coupler 7-3 by an antenna such as a loop antenna, and a carrier current is passed through the inductive communication line 6 by coupling the antenna and the inductive communication line 6. Here, when the carrier wave coupled to the trolley wire 5 is secondarily induced by the inductive communication line 6 which is extended in parallel, a carrier current is passed through the inductive communication line 6. In addition, a carrier current is supplied to the trolley wires of the railroad lines advancing in opposite directions which are adjacent to each other by direct shunt or secondary induction. The induced current induced in the inductive communication line 6 is demodulated by the base station (26) as shown in FIG. 2 or FIG. 3 via the line coupler, and is sent to the operation command via the central control unit (28) and the like. The transmission of the notification signal / call signal is the same as in the conventional method. For nearby trains, this trolley wire 5 (including the trolley wire for oncoming railroad tracks) and / or the inductive communication line 6
The carrier current flowing in the train is demodulated by the antenna 9 and the transceiver 10 mounted on the train, the signal is detected,
The alarm 11 can notify the driver (further conductor) that an emergency has occurred at a nearby station or platform, and the train can be stopped by the vehicle stop control by the driver (including automatic). You can
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、既に列車無
線として、誘導無線を装備している列車無線システムに
おいては、本発明における駅設備を追加するだけで、既
存の列車無線システムの大幅な変更なくして駅から鉄道
車両に緊急事態の通報とさらにはその停止制御を容易に
行うことができ、駅・ホーム近傍の安全を確保すること
ができる。特に乗客のホームからの転落等の緊急時に有
効であることは明らかである。また、既に列車無線を装
備した車両にあっては、列車設備の変更がないことによ
り、新たな通信方式を設備するよりコストの面で極めて
有利であり、列車乗務員においても列車対列車の防護無
線等と同一に取り扱うとこができ、必要な列車停止を確
実に具現実行可能である。As described above in detail, in the train radio system which is already equipped with the induction radio as the train radio, the station equipment of the present invention is simply added, and the train radio system is greatly improved. Without any change, the station can easily notify the railway vehicle of an emergency situation and even control the stoppage of the situation, thus ensuring safety near the station and platform. It is clear that this is particularly effective in an emergency such as a passenger falling from the home. In addition, in a vehicle already equipped with a train radio, there is no change in train equipment, which is extremely advantageous in terms of cost compared to installing a new communication method, and even train crews have a train-to-train protection radio. It can be handled in the same way as the above, and the required train stop can be implemented reliably.
【図１】本発明における信号伝送系統を示す接続系統図
である。FIG. 1 is a connection system diagram showing a signal transmission system in the present invention.
【図２】本発明における鉄道車両との信号伝送系統を示
す接続系統図である。FIG. 2 is a connection system diagram showing a signal transmission system with a railway vehicle in the present invention.
【図３】従来のシステムにおける信号伝送系統を示す接
続系統図である。FIG. 3 is a connection system diagram showing a signal transmission system in a conventional system.
１ 駅・ホーム ２−１，…，２−ｎ 非常警報用ボタン ３ 有線ケーブル ４ 誘導無線装置 ５ トロリー線 ６ 誘導通信線 ７，７−１，７−２，７−３ カプラ ８ 鉄道車両 ９ 車両側カプラ １０ 誘導搬送波送受信機 １１ 警報機 ２０ 操作器 ２１ 送受話器 ２２ 送受信部 ２３ 送信アンテナ ２４ 受信アンテナ ２５ 誘導通信線 ２６ 基地局 ２７ 有線ケーブル ２８ 中央制御装置 ２９ 運転指令卓 ３０ 変電所 ３１ トロリー線 ３２ 線路 ３３ 線路結合器 ３４ 終端抵抗器 1 station / home 2-1, ..., 2-n Emergency alarm button 3 Wired cable 4 induction wireless device 5 trolley wire 6 inductive communication line 7,7-1,7-2,7-3 Coupler 8 railroad cars 9 Vehicle side coupler 10 inductive carrier transceiver 11 alarm 20 operation device 21 handset 22 Transmitter / receiver 23 Transmit antenna 24 receiving antenna 25 inductive communication line 26 base stations 27 Wired cable 28 Central controller 29 Driving instruction desk 30 substation 31 trolley wire 32 tracks 33 Line coupler 34 termination resistor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 五十嵐 啓介 秋田県南秋田郡天王町天王字鶴沼台43− 224 株式会社国際電気エンジニアリング 内 (72)発明者 日色 喜久男 秋田県南秋田郡天王町天王字鶴沼台43− 224 株式会社国際電気エンジニアリング 内 (72)発明者 稻田 市郎 東京都中野区東中野三丁目14番20号 株式 会社日立国際電気内 (72)発明者 柴田 裕邦 横浜市西区北幸２−９−14 相模鉄道株式 会社内 Ｆターム(参考） 5C087 AA03 AA42 AA43 BB07 BB18 BB32 BB62 BB74 DD03 DD15 DD31 EE05 EE19 FF01 FF04 FF05 GG57 GG66 5H161 AA01 CC20 DD21 EE04 FF01 GG04 GG24 MM01 MM15 NN20 PP03 PP11 5K012 AB02 AC02 AC05 BA02 BA20 5K067 AA35 BB41 BB43 EE02 EE12 EE32 FF18 FF31 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Keisuke Igarashi 43-, Tsurunumadai, Tenno, Tenno-cho, Minami-Akita-gun, Akita Prefecture 224 Kokusai Electric Engineering Co., Ltd. Within (72) Inventor Kikuo Hiro 43-, Tsurunumadai, Tenno, Tenno-cho, Minami-Akita-gun, Akita Prefecture 224 Kokusai Electric Engineering Co., Ltd. Within (72) Inventor Ichiro Kata 3-14-20 Higashi-Nakano, Nakano-ku, Tokyo Stocks Hitachi Kokusai Electric Co., Ltd. (72) Inventor Hirokuni Shibata 2-9-14 Kitayuki, Nishi-ku, Yokohama-shi Sagami Railway Co., Ltd. In the company F term (reference) 5C087 AA03 AA42 AA43 BB07 BB18 BB32 BB62 BB74 DD03 DD15 DD31 EE05 EE19 FF01 FF04 FF05 GG57 GG66 5H161 AA01 CC20 DD21 EE04 FF01 GG04 GG24 MM01 MM15 NN20 PP03 PP11 5K012 AB02 AC02 AC05 BA02 BA20 5K067 AA35 BB41 BB43 EE02 EE12 EE32 FF18 FF31
Claims (6)
が手動操作可能なように配置された少なくとも一つの非
常警報用ボタンと、該非常警報用ボタンと接続された有
線伝送路と、該有線伝送路と入力側が接続された誘導無
線装置と、該誘導無線装置の誘導無線搬送波端を当該所
望の番線に進入する鉄道車両のトロリー線または誘導通
信線に該所望の番線ホーム部の位置または該所望の番線
ホーム部に近接する位置で結合するための装置側誘導無
線搬送波カプラと、前記鉄道車両に搭載されて前記鉄道
のトロリー線または誘導通信線に結合するための車両側
誘導無線搬送波アンテナと、前記鉄道車両に搭載されて
該車両側誘導無線搬送波アンテナからの誘導無線搬送波
を受信検知する誘導無線搬送波受信機と、前記鉄道車両
に搭載されて該誘導無線搬送波受信機の受信検知出力に
応答して非常停止警報を発生する警報機とを備えた駅・
ホームから鉄道車両への非常停止警報システム。1. An at least one emergency alarm button arranged so that passengers can manually operate it on a desired platform of a railway station, and a wired transmission line connected to the emergency alarm button. The induction wireless device whose input side is connected to the wired transmission line, and the position of the desired line platform part on the trolley wire or the inductive communication line of the railway vehicle that enters the inductive wireless carrier end of the inductive wireless device into the desired line. Alternatively, a device-side inductive wireless carrier coupler for coupling at a position close to the desired track platform, and a vehicle-side inductive wireless carrier for being mounted on the railway vehicle and coupled to the trolley wire or inductive communication line of the railway. An antenna, an induction wireless carrier receiver mounted on the railway vehicle for receiving and detecting an inductive wireless carrier from the vehicle-side inductive wireless carrier antenna, and an induction wireless carrier installed on the railway vehicle A station equipped with an alarm that generates an emergency stop alarm in response to the reception detection output of the wireless carrier receiver
Emergency stop warning system from the platform to the railway car.
誘導無線装置の誘導無線搬送波端を高耐圧コンデンサを
介して前記鉄道のトロリー線に結合するためのカプラで
あることを特徴とする請求項１に記載の駅・ホームから
鉄道車両への非常停止警報システム。2. The device-side inductive wireless carrier coupler is a coupler for coupling an inductive wireless carrier end of the inductive wireless device to a trolley wire of the railway through a high voltage capacitor. Emergency stop warning system from the station / platform described in 1 to railway cars.
誘導無線装置の誘導無線搬送波端をループアンテナを介
して前記鉄道のトロリー線に結合するためのカプラであ
ることを特徴とする請求項１に記載の駅・ホームから鉄
道車両への非常停止警報システム。3. The device-side inductive wireless carrier coupler is a coupler for coupling an inductive wireless carrier end of the inductive wireless device to a trolley wire of the railway via a loop antenna. Emergency stop warning system from stations / platforms to railway cars described in.
誘導無線装置の誘導無線搬送波端をループアンテナを介
して前記鉄道の誘導通信線に結合するためのカプラであ
ることを特徴とする請求項１に記載の駅・ホームから鉄
道車両への非常停止警報システム。4. The inductive wireless carrier coupler on the device side is a coupler for coupling an inductive wireless carrier end of the inductive wireless device to an inductive communication line of the railway via a loop antenna. Emergency stop warning system from the station / platform described in 1 to railway cars.
置の誘導無線搬送波端から前記鉄道のトロリー線または
誘導通信線に結合される前記誘導無線搬送波のレベル
は、該鉄道車両が前記所望の番線のホーム部に進入する
側で該所望の番線のホーム部から予め定めた距離以内の
区間を走行している該鉄道車両が前記誘導無線搬送波受
信機により前記誘導無線搬送波を受信検知することがで
きるように設定されていることを特徴とする請求項１乃
至４のいずれかに記載の駅・ホームから鉄道車両への非
常停止警報システム。5. The level of the guide radio carrier wave coupled from the guide radio carrier end of the guide radio apparatus to the railway trolley wire or the guide communication line at the coupling position is such that the rail car has the level of the desired track line. On the side entering the platform, the railway vehicle traveling within a predetermined distance from the platform of the desired track can receive and detect the guided wireless carrier by the guided wireless carrier receiver. The emergency stop warning system from a station / platform to a railway vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein:
受信機の受信検知出力に応答して当該鉄道車両を停止す
る制御をする自動列車停止装置が搭載されていることを
特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の駅・ホー
ムから鉄道車両への非常停止警報システム。6. An automatic train stop device is mounted on the railcar to control the railcar to stop in response to a reception detection output of the inductive wireless carrier wave receiver. An emergency stop warning system from a station / platform according to any one of 1 to 5 to a railway vehicle.
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| JP2001277601A JP3577022B2 (en) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | Emergency stop warning system from station / platform to railway vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003081091A true JP2003081091A (en) | 2003-03-19 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
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- 2001-09-13 JP JP2001277601A patent/JP3577022B2/en not_active Expired - Lifetime
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