JP2003081054A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウェビング巻取り性及び引出し性が経年劣化
せず、ウェビング挿通孔内でウェビングがずれるのを顕
著に抑制できるウェビングガイドを備えたシートベルト
装置を提供する。 【解決手段】 ウェビング挿通孔１６まわりの少なくと
も一部を樹脂面とされ、ウェビング挿通孔１６の近傍に
設けられて通常はその表面をウェビングＷが摺接する金
属部材１４を有し、ウェビングＷに所定以上の負荷がか
かると金属部材１４がウェビングガイドに対して相対移
動し、前記樹脂面と前記ウェビングＷとの接触面積が増
加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のシート
に着座した乗員の身体を拘束するシートベルト装置に関
し、詳しくは、ウェビングガイドのウェビング挿通孔内
におけるウェビング支持構造に特徴を有するウェビング
ガイドを備えたシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シートベルト装置として、連続ウ
ェビングを用いた三点式シートベルト装置がある。図７
に示すように、三点式シートベルト装置１００におい
て、ウェビング１０１が、一端をリトラクタ１０２に引
出し可能に巻回されている。ウェビング１０１の他端
は、乗員１０９の肩近傍に位置するようにセンターピラ
ー１０３に支持されたスルーアンカ１０５に挿通され、
スルータング１０６に挿通され、センターピラー１０３
の下部に固定されたアンカープレート１０４に係止され
ている。スルータング１０６をシート１０７近傍に配設
されたバックル１０８に係合することで、ウェビング１
０１により乗員１０９をシート１０７に拘束できる。こ
のときウェビング１０１は、シート１０７の一方側（図
では奥側）でリトラクタ１０２からセンターピラー１０
３に沿って上方に案内され、スルーアンカ１０５で折り
返され、真直ぐ下方には案内されずに車両前方側（図で
は左側）かつシート１０７の他方側（図では手前側）へ
と案内された状態になる。

【０００３】シートベルト装置１００には、ウェビング
１０１を案内するためのウェビングガイドとして、上記
スルーアンカ１０５及びスルータング１０６の他にも、
種々のものが設けられている。これらウェビングガイド
にはそれぞれ、長孔状のウェビング挿通孔が設けられて
いる。ウェビング１０１は、ウェビング挿通孔に挿通さ
れて摺接案内される。

【０００４】リトラクタ１０２としては、衝突等の車両
緊急時にウェビング１０１の弛みを除去するプリテンシ
ョナーを備えたものが用いられることがある。また、リ
トラクタ１０２としては、車両緊急時にウェビングに作
用する荷重が所定値以上になった際、ウェビングを所定
量繰り出させることにより、乗員の身体にかかる衝撃を
吸収するエネルギー吸収機構を備えたものが用いられる
ことがある。

【０００５】ウェビングガイドには、ウェビングとの接
触部が金属面にされたものがある。このタイプのウェビ
ングガイドは、ウェビング摺接性、ウェビングの巻取り
性及び引出し性の経年劣化が少ないというメリットを有
している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、この
ようなウェビングとの接触部を金属面にしたメリットを
活かしたウェビングガイドを備えたシートベルト装置を
提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、乗
員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビン
グを挿通される長孔状のウェビング挿通孔を有するウェ
ビングガイドとを備えたシートベルト装置において、前
記ウェビングガイドは、前記ウェビング挿通孔まわりの
少なくとも一部を樹脂面とされ、前記ウェビング挿通孔
の近傍に設けられて通常はその表面を前記ウェビングが
摺接する金属部材を有し、前記ウェビングに所定以上の
負荷がかかると前記金属部材が前記ウェビングガイドに
対して相対移動し、前記樹脂面と前記ウェビングとの接
触面積が増加するように構成されたことを特徴とするシ
ートベルト装置によって達成される。なお、前記金属部
材が前記ウェビングガイドに対して相対移動する際に、
前記金属部材と前記ウェビングとの接触面積が減少する
ように構成されていることが好ましい。前記金属部材
は、前記ウェビング挿通孔内で該ウェビング挿通孔の貫
通方向に並設された金属製の棒体であり、前記ウェビン
グに所定以上の負荷がかかると前記棒体の一部が撓むよ
うに構成されていてもよい。また、前記金属部材は、前
記ウェビング挿通孔内で該ウェビング挿通孔の長手方向
に沿って設けられ、前記ウェビング挿通孔の貫通方向を
長手方向とする扁平形状断面を有する金属製の棒体であ
り、前記ウェビングに所定以上の負荷がかかると前記棒
体の一部が撓むように構成されていてもよい。また、前
記金属部材は、前記ウェビングガイドを厚み方向に挟持
するコ字状断面の部材であり、該コ字状断面の両端部の
表面を通常は前記ウェビングが摺接するように構成され
ていてもよい。

【０００８】以上のようなシートベルト装置によれば、
通常はウェビングが金属部材上を摺動するので、使用開
始初期におけるウェビングの巻取り性及び引出し性が、
経年劣化することなく長期にわたって維持される。そし
て、衝突等の車両緊急時にウェビングに所定以上の負荷
がかかると、ウェビングが樹脂面上をも摺動するように
なる。従って、車両緊急時のプリテンショナーが作動す
る際や、プリテンショナー作動後にエネルギー吸収機構
によりウェビングが繰り出される際には、ウェビングが
より広い面で支持されるので、金属部材が損傷すること
なくプリテンショナー及びエネルギー吸収機構の機能が
十分に発揮される。また、ウェビングに所定以上の負荷
がかかった際には、金属部材がウェビング幅方向におい
て凹状に変形することによって、ウェビングの横滑りを
顕著に防止できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を説明する。図１（ａ）は本発明の第１実施形態
のシートベルト装置にかかるスルーアンカを示す斜視図
である。図１（ａ）に示すように、スルーアンカ１０
は、１枚の金属板を所定形状に加工してなるインサート
金具１１の所定箇所に、被覆樹脂１３をモールド成形に
より一体化して構成されている。なお、この図で示され
るスルーアンカ１０の裏面（紙面に対して奥側の面）
は、スルーアンカ１０が自動車に取り付けられた際にセ
ンターピラー等の車体（取付壁）に相対する。同図にお
いて２点鎖線で示される、図示しないリトラクタから引
き出されたウェビングＷは、スルーアンカ１０の裏面に
沿ってウェビング挿通孔１６に導かれ、ウェビング挿通
孔１６を通過し、スルーアンカ１０の表面に沿って乗員
側へと導かれる。

【００１０】インサート金具１１は、ここでは平面視三
角形状に形成されており、一つの角部近傍（図では上
側）には、嵌挿孔１２が設けられている。この嵌挿孔１
２にボルト等を嵌挿することで、スルーアンカ１０をセ
ンターピラー等に揺動自在に取り付けることができる。
インサート金具１１の、嵌挿孔１２が設けられた角部と
は反対側（図では下側）の辺近傍に、その辺に沿って延
びる長孔が形成されており、その長孔の周縁部に被覆樹
脂１３が一体成形されている。被覆樹脂１３の樹脂面に
よって長孔状のウェビング挿通孔１６が区画されてい
る。

【００１１】インサート金具１１の材質としては、例え
ば、炭素鋼鋼材（ＪＩＳ ＳＣ材）が挙げられる。ま
た、インサート金具１１は、所定の荷重に耐えられるよ
うに、熱処理が施されてもよい。被覆樹脂１３の材質と
しては、機械的強度の高い、ポリアミド６等のポリアミ
ド系樹脂、ポリアセタール及びポリプロピレンあるいは
それらの樹脂に強化剤を入れた樹脂等が挙げられる。

【００１２】ウェビング挿通孔１６内には、ウェビング
挿通孔１６の貫通方向に並設されて、ウェビング挿通孔
１６の長手方向に沿って延びる、一対の金属製の棒体１
４が設けられている。図１（ｂ）に示すように、被覆樹
脂１３の少なくとも一方の側部には、ウェビング挿通孔
１６の長手方向に平行に貫通する一対の貫通孔が形成さ
れている。２本の棒体１４は、貫通孔にそれぞれ嵌挿さ
れ、ウェビング挿通孔１６の長手方向に沿って互いに平
行に延設される。そして、棒体１４の両端は、被覆樹脂
１３の側部にそれぞれ固定される。被覆樹脂１３は、ウ
ェビング挿通孔１６の内面の一部（図では下側の面。嵌
挿孔１２が設けられた側とは反対側の面。）に凸設され
た接触壁部１３ａを有している。なお、棒体１４は、ウ
ェビングに所定以上の負荷がかかった際に撓むように、
その径寸法が適宜に設定されている。

【００１３】図１におけるII−II線断面図を図２（ａ）
及び（ｂ）に示す。図２（ａ）は、通常使用時における
状態を示し、図２（ｂ）は車両緊急時における状態を示
す。図２（ａ）に示すように、一対の棒体１４は、ウェ
ビング挿通孔１６に挿通されたウェビングＷが接触壁部
１３ａに接することなく各棒体１４における上側の表面
にて摺接案内されるように、接触壁部１３ａの上方、か
つ接触壁部１３ａの両側（乗員側及びリトラクタ側）に
配置されている。

【００１４】衝突等の車両緊急時には、図示しないプリ
テンショナーが作動してウェビングの弛みを除去する方
向へウェビングＷを引き込む。この際、ウェビングＷに
強い張力が作用する。この時、スルーアンカ１０の棒体
１４には、引き込まれるウェビングＷの張力に応じた、
下方向の負荷がかかる。この負荷が所定以上になると、
棒体１４は、図２（ｂ）に示すように、その中央部近傍
において下側に撓むようになっている。撓んだそれぞれ
の棒体１４が、接触壁部１３ａを挟むようにしてスルー
アンカ１０下側の被覆樹脂１３に接近もしくは接触す
る。こうして、棒体１４の撓んだ箇所に摺接するウェビ
ングＷは、接触壁部１３ａの上面と接触するようにな
る。つまり、車両緊急時には、棒体１４がスルーアンカ
１０に対して相対移動することで、被覆樹脂１３とウェ
ビングＷとの接触面積が増加するように構成されてい
る。また、棒体１４がスルーアンカ１０に対して相対移
動した後は、その前より、棒体１４とウェビングＷとの
接触面積が減少する。

【００１５】リトラクタがエネルギー吸収機構を備えて
いる場合、プリテンショナー作動後に、スルーアンカ１
０を介してウェビングＷが繰り出されるが、この際も、
ウェビングＷは接触壁部１３ａの上面を摺動する。

【００１６】以上のようなスルーアンカ１０によれば、
通常時には、ウェビングＷは金属製の棒体１４に摺接案
内されるため、長期にわたって良好なウェビング摺接
性、ウェビングの巻取り性及び引出し性を維持すること
ができる。また、車両緊急時には、ウェビングＷは金属
面と樹脂面とに摺接案内されるため、ウェビングＷがス
ムーズにスルーアンカ１０を通過することができる。車
両緊急時のプリテンショナーが作動する際や、プリテン
ショナー作動後にエネルギー吸収機構によりウェビング
が繰り出される際においても、ウェビングが金属面と樹
脂面とを合計した広い面で支持されるので金属面が損傷
することなく、プリテンショナー及びエネルギー吸収機
構の機能を十分に発揮することができる。また、棒体１
４の中央部付近が撓み、ウェビングＷが樹脂面に接する
ようになることによって、ウェビングの横滑りを顕著に
防止できる。

【００１７】図３は、本発明の第２実施形態にかかるス
ルーアンカの斜視図である。なお、以下に説明する実施
形態において、既に説明した部材等と同様な構成・作用
を有する部材等については、図中に同一符号又は相当符
号を付すことにより、説明を簡略化或いは省略する。こ
のスルーアンカ２０では、１本の金属製の棒体２４が、
被覆樹脂２３の側部に形成された貫通孔から挿通され、
棒体２４の両端が被覆樹脂２３により支持されている。
棒体２４は扁平形状の断面を有しており、ここでは、楕
円形状断面を有している。ウェビング挿通孔１６内を区
画する被覆樹脂２３の下面には、棒体２４が撓んだ際に
その棒体２４を収容できるように寸法設定された凹部２
３ａが形成されている。

【００１８】図３におけるIV−IV線断面図を図４（ａ）
及び（ｂ）に示す。図４（ａ）は、通常使用時における
状態を示し、図４（ｂ）は車両緊急時における状態を示
す。図４（ａ）に示すように、棒体２４は、棒体２４の
断面の楕円形の長手方向がウェビング挿通孔１６の貫通
方向と平行になるように、ウェビング挿通孔１６内に配
されている。ウェビングＷは、棒体２４の上側面に摺接
するようにウェビング挿通孔１６に挿通されている。通
常使用時においては、ウェビングＷは、被覆樹脂２３に
接することなく、棒体２４により摺接案内されている。

【００１９】車両緊急時には、棒体２４は、ウェビング
Ｗから所定以上の負荷を受けて、その中央部近傍におい
て凹部２３ａ側に向かって撓むようになっている。撓ん
だ棒体２４が、図４（ｂ）に示すように、被覆樹脂２３
に形成された凹部２３ａ内に接近もしくは接触するた
め、棒体２４の撓んだ箇所に摺接するウェビングＷは、
凹部２３ａ近傍の樹脂面と接触するようになる。つま
り、第１実施形態のときと同様に、車両緊急時には、棒
体２４はスルーアンカ２０に対して相対移動し、被覆樹
脂２３とウェビングＷの接触面積が増加するように構成
されている。また、棒体２４がスルーアンカ２０に対し
て相対移動した後は、その前より、棒体２４とウェビン
グＷとの接触面積が減少する。なお、図２（ｂ）に示す
状態（棒体２４が撓んだ状態）で、ウェビングＷが摺接
する棒体２４の上側面と、被覆樹脂２３ａの凹部２３ａ
の両側（乗員側及びリトラクタ側）の上側面とは、段差
を有しない湾曲面になっている。すなわち、ウェビング
Ｗが摺接する棒体２４の上側面と、被覆樹脂２３ａの上
側面との間に、ウェビングＷの摺動を妨げるようなエッ
ジが形成されていない。

【００２０】本実施形態においても第１実施形態と同様
の効果が得られる。さらに本実施形態によれば、部品点
数が少ないため、組立も容易でコストダウンを図ること
ができる。また、棒体２４が断面扁平形状であるため、
通常使用時におけるウェビングＷの安定した摺接案内を
確保しつつ、車両緊急時には棒体２４が確実に撓む。

【００２１】図５は、本発明の第３実施形態にかかるス
ルーアンカの斜視図である。このスルーアンカ３０で
は、コ字状断面の金属部材３４が、スルーアンカ３０の
下側から被覆樹脂３３を厚さ方向に挟持するように嵌合
されている。金属部材３４は、コ字状断面の両端部がウ
ェビング挿通孔１６内の下面よりも上方に突出するよう
に、取り付けられている。その金属部材３４の両端部上
を、通常使用時はウェビングＷが摺接する。その両端部
は、ウェビングＷとの摺接抵抗をできるだけ小さくする
ため、面取りされて、エッジを落とした形状（例えば湾
曲面）にされている。金属部材３４の、図示しないセン
ターピラーに相対する壁（図では奥側の壁）及びその反
対側の壁には、係合孔３４ａが設けられている。

【００２２】図５におけるVI−VI線断面図を図６（ａ）
及び（ｂ）に示す。図６（ａ）は、通常使用時における
状態を示し、図６（ｂ）は車両緊急時における状態を示
す。図６（ａ）に示すように、被覆樹脂３３には、金属
部材３４の係合孔３４ａに嵌合するように係合突起部３
３ａが設けられている。係合突起部３３ａと係合孔３４
ａとが互いに嵌合する係合手段３５として機能すること
で、金属部材３４がスルーアンカ３０の被覆樹脂３３の
適宜な位置で固定されている。

【００２３】図６（ｂ）に示すように、車両緊急時にお
いて、金属部材３４は、スルーアンカ３０の下側、つま
り、被覆樹脂３３から外れる方向にウェビングＷから負
荷を受ける。金属部材３４が所定以上の負荷を受けこと
によって、係合孔３４ａに嵌合した係合突起部３３ａ
は、被覆樹脂３３から破断する。そして、金属部材３４
は、被覆樹脂３３に対して相対移動する。つまり、金属
部材３４のウェビングＷと摺接する両端部が、ウェビン
グ挿通孔１６内の下面を区画する被覆樹脂３３の樹脂面
と同等の位置或いはそれより下方に位置するように相対
移動する。こうして、ウェビングＷと樹脂面との接触面
積が増大するようになる。また、金属部材３４がスルー
アンカ３０に対して相対移動した後は、その前より、金
属部材３４とウェビングＷとの接触面積が減少する。

【００２４】以上のようなスルーアンカ３０によれば、
棒体等を挿通するための貫通孔を被覆樹脂３３に設けな
くて済むため、被覆樹脂３３の成形が容易で、コストダ
ウンを図ることができる。本実施形態では、車両緊急時
に係合突起部３３ａを破断して金属部材３４を移動する
構成としたが、この構成に限らず、例えば、コ字状断面
の金属部材のセンターピラー側の壁とその反対側の壁と
をウェビングＷの負荷により押し広げて金属部材を移動
する構成としてもよい。

【００２５】なお、本発明は前述した実施形態に限定さ
れるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、金属製の棒体が、被覆樹脂に、両端支持ではな
く片持ち支持されてもよい。そして、金属製の棒体の先
端がウェビング挿通孔の長手方向中央付近で終端してい
てもよい。また、金属製の棒体が３本以上設けられてい
てもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ウェビング巻取り性及び引出し性が経年劣化せず、ウェ
ビング挿通孔内でウェビングがずれるのを顕著に抑制で
きるウェビングガイドを備えたシートベルト装置を提供
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態にかかるスルーアンカの
全体斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態にかかるスルーアンカの
断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態にかかるスルーアンカの
全体斜視図である。

【図４】本発明の第２実施形態にかかるスルーアンカの
断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態にかかるスルーアンカの
全体斜視図である。

【図６】本発明の第３実施形態にかかるスルーアンカの
断面図である。

【図７】三点式シートベルト装置によって乗員を拘束し
た状態を説明する図である。

【符号の説明】

１０、２０、３０ スルーアンカ １１ インサート金具 １２ 嵌挿孔 １３、２３、３３ 被覆樹脂 １４、２４ 棒体（金属部材） １６ ウェビング挿通孔 ３４ 金属部材 Ｗ ウェビング

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の身体をシートに拘束するウェビン
   グと、該ウェビングを挿通される長孔状のウェビング挿
   通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト
   装置において、 前記ウェビングガイドは、前記ウェビング挿通孔まわり
   の少なくとも一部を樹脂面とされ、前記ウェビング挿通
   孔の近傍に設けられて通常はその表面を前記ウェビング
   が摺接する金属部材を有し、前記ウェビングに所定以上
   の負荷がかかると前記金属部材が前記ウェビングガイド
   に対して相対移動し、前記樹脂面と前記ウェビングとの
   接触面積が増加するように構成されたことを特徴とする
   シートベルト装置。
2. 【請求項２】 前記金属部材が前記ウェビングガイドに
   対して相対移動する際に、前記金属部材と前記ウェビン
   グとの接触面積が減少するように構成されたことを特徴
   とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 【請求項３】 前記金属部材は、前記ウェビング挿通孔
   内で該ウェビング挿通孔の貫通方向に並設された金属製
   の棒体であり、前記ウェビングに所定以上の負荷がかか
   ると前記棒体の一部が撓むように構成されたことを特徴
   とする請求項１に記載のシートベルト装置。
4. 【請求項４】 前記金属部材は、前記ウェビング挿通孔
   内で該ウェビング挿通孔の長手方向に沿って設けられ、
   前記ウェビング挿通孔の貫通方向を長手方向とする扁平
   形状断面を有する金属製の棒体であり、前記ウェビング
   に所定以上の負荷がかかると前記棒体の一部が撓むよう
   に構成されたことを特徴とする請求項１に記載のシート
   ベルト装置。
5. 【請求項５】 前記金属部材は、前記ウェビングガイド
   を厚み方向に挟持するコ字状断面の部材であり、該コ字
   状断面の両端部の表面を通常は前記ウェビングが摺接す
   ることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装
   置。