JP2003077507A - 燃料電池発電システム - Google Patents
燃料電池発電システムInfo
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料電池発電システムにおいて、系統連系運
転の場合に商用電源側への出力を制御すると共に、家庭
内消費電力が大きく変化した時に即座に追従できるよう
にする。 【解決手段】 燃料電池発電システム内のＤＣ／ＤＣコ
ンバータ２と系統連系インバータ３との間に蓄電池４を
接続する。インバータ３は商用電源5側の系統電力Ｅｇ
を検出し、商用電源５側への出力電力がゼロになるよう
に制御する。ＤＣ／ＤＣコンバータは燃料電池１の出力
電流Ｉｆｃと、蓄電池４の充放電電流Ｉｂａｔとを検出
し、燃料電池１の追従可能な範囲で且つ適正な充電電圧
範囲で蓄電池４への充放電制御を行う。
転の場合に商用電源側への出力を制御すると共に、家庭
内消費電力が大きく変化した時に即座に追従できるよう
にする。 【解決手段】 燃料電池発電システム内のＤＣ／ＤＣコ
ンバータ２と系統連系インバータ３との間に蓄電池４を
接続する。インバータ３は商用電源5側の系統電力Ｅｇ
を検出し、商用電源５側への出力電力がゼロになるよう
に制御する。ＤＣ／ＤＣコンバータは燃料電池１の出力
電流Ｉｆｃと、蓄電池４の充放電電流Ｉｂａｔとを検出
し、燃料電池１の追従可能な範囲で且つ適正な充電電圧
範囲で蓄電池４への充放電制御を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池の出力を
制御するＤＣ／ＤＣコンバータと、このＤＣ／ＤＣコン
バータの出力を交流に変換し商用電源と系統連系するイ
ンバータとを備えた燃料電池発電システムに関する。
制御するＤＣ／ＤＣコンバータと、このＤＣ／ＤＣコン
バータの出力を交流に変換し商用電源と系統連系するイ
ンバータとを備えた燃料電池発電システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すように、燃料電池発電システ
ムＳは、通常都市ガス等の原燃料を改質装置Ａにより水
素を主体とした燃料ガス（改質ガス）に改質し、この燃
料ガスを燃料電池Ｂの燃料極に供給すると共に、空気極
には外部から取り込んだ空気を供給し、電解質膜を介し
て電気化学反応を生じさせることにより発電し、同時に
水を生成するものである。
ムＳは、通常都市ガス等の原燃料を改質装置Ａにより水
素を主体とした燃料ガス（改質ガス）に改質し、この燃
料ガスを燃料電池Ｂの燃料極に供給すると共に、空気極
には外部から取り込んだ空気を供給し、電解質膜を介し
て電気化学反応を生じさせることにより発電し、同時に
水を生成するものである。
【０００３】燃料電池Ｂでの電気化学反応は次の通りで
ある。 燃料極：Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ− 空気極：４Ｈ＋＋Ｏ２＋４ｅ−→２Ｈ２Ｏ 全体 ：２Ｈ２＋Ｏ２→２Ｈ２Ｏ
ある。 燃料極：Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ− 空気極：４Ｈ＋＋Ｏ２＋４ｅ−→２Ｈ２Ｏ 全体 ：２Ｈ２＋Ｏ２→２Ｈ２Ｏ
【０００４】燃料電池Ｂで発電されるのは低電圧の直流
であるため、これをＤＣ／ＤＣコンバータＣで高電圧に
変換し、更にインバータＤによって直流を交流に変換
し、家庭用電源として使用される。通常はインバータＤ
と商用電源Ｅとを系統連系し、商用電源Ｅ側から家庭用
電源の不足分を補うと共に、燃料電池Ｂの余剰電力はイ
ンバータＤを介して商用電源Ｅ側に買い取ってもらうこ
とが行われている。尚、燃料電池発電システムＳと貯湯
タンクＦとを接続し、燃料電池発電システムＳ側で発生
する排熱を回収して家庭用給湯源として有効利用するこ
とも行われている。つまり、コジェネレーションシステ
ム（熱電併給）が構成される。
であるため、これをＤＣ／ＤＣコンバータＣで高電圧に
変換し、更にインバータＤによって直流を交流に変換
し、家庭用電源として使用される。通常はインバータＤ
と商用電源Ｅとを系統連系し、商用電源Ｅ側から家庭用
電源の不足分を補うと共に、燃料電池Ｂの余剰電力はイ
ンバータＤを介して商用電源Ｅ側に買い取ってもらうこ
とが行われている。尚、燃料電池発電システムＳと貯湯
タンクＦとを接続し、燃料電池発電システムＳ側で発生
する排熱を回収して家庭用給湯源として有効利用するこ
とも行われている。つまり、コジェネレーションシステ
ム（熱電併給）が構成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の燃料電池発
電システムＳにおいて、燃料電池Ｂを主として家庭用電
源に使用して系統連系運転を行なった場合、電力会社の
買電価格が低ければ商用電源Ｅ側へ出力（逆潮流）して
も、燃料電池Ｂの原燃料費の方が高値となって割に合わ
ない事態が生じる。その場合には、燃料電池Ｂの発電量
を減らして商用電源Ｅ側へ出力しないように制御すれば
良いけれども、急激な発電量の低下に応じた改質装置Ａ
の原燃料調節は反応温度が不安定となり、改質ガス組成
も不安定となり安定した発電が困難となる。逆に家庭内
消費電力が急に増大したような場合には、燃料電池Ｂの
発電量を急に増やすことはできない。燃料電池発電シス
テムＳ内の改質装置Ａが、発電出力の増加に対して即座
に追従できないからである。この場合、商用電源Ｅから
の受電が増加し、エネルギーコストの上昇となる。
電システムＳにおいて、燃料電池Ｂを主として家庭用電
源に使用して系統連系運転を行なった場合、電力会社の
買電価格が低ければ商用電源Ｅ側へ出力（逆潮流）して
も、燃料電池Ｂの原燃料費の方が高値となって割に合わ
ない事態が生じる。その場合には、燃料電池Ｂの発電量
を減らして商用電源Ｅ側へ出力しないように制御すれば
良いけれども、急激な発電量の低下に応じた改質装置Ａ
の原燃料調節は反応温度が不安定となり、改質ガス組成
も不安定となり安定した発電が困難となる。逆に家庭内
消費電力が急に増大したような場合には、燃料電池Ｂの
発電量を急に増やすことはできない。燃料電池発電シス
テムＳ内の改質装置Ａが、発電出力の増加に対して即座
に追従できないからである。この場合、商用電源Ｅから
の受電が増加し、エネルギーコストの上昇となる。
【０００６】本発明は、このような従来の事態を解消す
るためになされ、系統連系運転の場合に商用電源Ｅ側の
買電価格が低い時には商用電源側への出力を停止すると
共に、家庭内消費電力が大きく変化した時には即座に追
従できるようにした燃料電池発電システムを提供するこ
とを目的とする。
るためになされ、系統連系運転の場合に商用電源Ｅ側の
買電価格が低い時には商用電源側への出力を停止すると
共に、家庭内消費電力が大きく変化した時には即座に追
従できるようにした燃料電池発電システムを提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの具体的手段として、本発明は、燃料電池と、燃料電
池の出力を制御するＤＣ／ＤＣコンバータと、このＤＣ
／ＤＣコンバータの出力を交流に変換し商用電源と系統
連系するインバータとから構成されるハイブリッド式の
燃料電池発電システムにおいて、前記ＤＣ／ＤＣコンバ
ータとインバータとの間に蓄電池を接続したことを特徴
とする燃料電池発電システムを要旨とする。又、この燃
料電池発電システムにおいて、（１）前記ＤＣ／ＤＣコ
ンバータが燃料電池出力電流と、前記蓄電池の充放電電
流とを検出し、前記燃料電池が負荷追従できる範囲で前
記蓄電池の充電量が所定値になるよう燃料電池出力電流
を制御し、前記インバータが系統電力を検出し、この系
統電力が所定値になるよう制御すること、（２）前記系
統電力の制御において、商用電源からの受電を負方向と
した時この系統電力がゼロになるよう制御すること、
（３）前記系統電力の制御において、この系統電力がゼ
ロ以下になるよう制御すること、（４）前記蓄電池の充
電量制御を適正な充電電圧範囲で行うこと、を特徴とす
るものである。
めの具体的手段として、本発明は、燃料電池と、燃料電
池の出力を制御するＤＣ／ＤＣコンバータと、このＤＣ
／ＤＣコンバータの出力を交流に変換し商用電源と系統
連系するインバータとから構成されるハイブリッド式の
燃料電池発電システムにおいて、前記ＤＣ／ＤＣコンバ
ータとインバータとの間に蓄電池を接続したことを特徴
とする燃料電池発電システムを要旨とする。又、この燃
料電池発電システムにおいて、（１）前記ＤＣ／ＤＣコ
ンバータが燃料電池出力電流と、前記蓄電池の充放電電
流とを検出し、前記燃料電池が負荷追従できる範囲で前
記蓄電池の充電量が所定値になるよう燃料電池出力電流
を制御し、前記インバータが系統電力を検出し、この系
統電力が所定値になるよう制御すること、（２）前記系
統電力の制御において、商用電源からの受電を負方向と
した時この系統電力がゼロになるよう制御すること、
（３）前記系統電力の制御において、この系統電力がゼ
ロ以下になるよう制御すること、（４）前記蓄電池の充
電量制御を適正な充電電圧範囲で行うこと、を特徴とす
るものである。
【０００８】本発明では、燃料電池発電システムにおけ
る前記ＤＣ／ＤＣコンバータとインバータとの間に蓄電
池を接続したので、家庭内消費電力が少ない時には燃料
電池からの余剰電力を蓄電池に充電することができ、且
つ家庭内消費電力が急に増大して燃料電池の発電出力が
足りない時には蓄電池からの放電により即座に補足する
ことができる。家庭内消費電力に追従した運転を行うた
めに、系統電力を検出し商用電源側への出力電流がゼロ
になるように瞬時に制御することができる。これによ
り、家庭内消費電力量に対応した発電出力状態で商用電
源側へ逆潮流しない運転が可能となり、原燃料費を最小
に抑えることができる。又、系統電力をゼロ以下に制御
することにより、同じく商用電源側へ逆潮流しない運転
が可能となり、原燃料費を低減することができる。更
に、蓄電池で定められた適正な充電電圧範囲で充電量を
制御することにより、蓄電池の劣化を抑えることができ
る。
る前記ＤＣ／ＤＣコンバータとインバータとの間に蓄電
池を接続したので、家庭内消費電力が少ない時には燃料
電池からの余剰電力を蓄電池に充電することができ、且
つ家庭内消費電力が急に増大して燃料電池の発電出力が
足りない時には蓄電池からの放電により即座に補足する
ことができる。家庭内消費電力に追従した運転を行うた
めに、系統電力を検出し商用電源側への出力電流がゼロ
になるように瞬時に制御することができる。これによ
り、家庭内消費電力量に対応した発電出力状態で商用電
源側へ逆潮流しない運転が可能となり、原燃料費を最小
に抑えることができる。又、系統電力をゼロ以下に制御
することにより、同じく商用電源側へ逆潮流しない運転
が可能となり、原燃料費を低減することができる。更
に、蓄電池で定められた適正な充電電圧範囲で充電量を
制御することにより、蓄電池の劣化を抑えることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る燃料電池発電
システムの実施形態を添付図面により説明する。図１に
おいて、１は燃料電池、２は燃料電池１から出力される
直流の電圧（３０〜７５Ｖ）を高電圧（１６０〜２１０
Ｖ）に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ、３はＤＣ／ＤＣ
コンバータからの高電圧直流を家庭用交流に変換する系
統連系インバータ、４はＤＣ／ＤＣコンバータ２とイン
バータ４との間に接続した蓄電池（約１８０Ｖ）であ
る。
システムの実施形態を添付図面により説明する。図１に
おいて、１は燃料電池、２は燃料電池１から出力される
直流の電圧（３０〜７５Ｖ）を高電圧（１６０〜２１０
Ｖ）に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ、３はＤＣ／ＤＣ
コンバータからの高電圧直流を家庭用交流に変換する系
統連系インバータ、４はＤＣ／ＤＣコンバータ２とイン
バータ４との間に接続した蓄電池（約１８０Ｖ）であ
る。
【００１０】この燃料電池発電システムにおいては、家
庭内消費電力に追従した発電出力制御ができるようにす
る。このため、前記インバータ３は商用電源５側の系統
電力Ｅｇを検出し、商用電源５側への出力電力がゼロと
なるようにインバータ３を瞬時に制御する。
庭内消費電力に追従した発電出力制御ができるようにす
る。このため、前記インバータ３は商用電源５側の系統
電力Ｅｇを検出し、商用電源５側への出力電力がゼロと
なるようにインバータ３を瞬時に制御する。
【００１１】燃料電池１の発電出力が家庭内消費電力よ
り多い場合は、余剰の発電出力を前記蓄電池４に充電
し、家庭内消費電力が急に増大して燃料電池１の発電出
力では不足するような場合は、蓄電池４から放電させる
ことで不足分を補う。それでも足りない場合は、一時的
に前記インバータ３の系統出力電力をゼロ以下に制御す
ることで商用電源５から電力を補給する。
り多い場合は、余剰の発電出力を前記蓄電池４に充電
し、家庭内消費電力が急に増大して燃料電池１の発電出
力では不足するような場合は、蓄電池４から放電させる
ことで不足分を補う。それでも足りない場合は、一時的
に前記インバータ３の系統出力電力をゼロ以下に制御す
ることで商用電源５から電力を補給する。
【００１２】蓄電池４への充放電は前記ＤＣ／ＤＣコン
バータ２により制御される。即ち、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ２は、燃料電池出力電流Ｉｆｃ及び蓄電池充放電電流
Ｉｂａｔを検出し、燃料電池１の負荷追従可能な範囲
（燃料電池出力電流減少時の設定変化幅：ΔＩｓｄ、燃
料電池出力電流増加時の設定変化幅：ΔＩｓｕ）で充電
電流が規定値（蓄電池充電電流設定値：Ｉｓｂａｔ）に
なるように燃料電池出力電流Ｉｆｃの設定値（燃料電池
出力電流設定値：Ｉｓｆｃ）を制御し、その設定値に対
して蓄電池４の充電電圧範囲で且つ前記インバータ３の
動作可能入力電圧範囲（蓄電池電圧設定下限：Ｖｍｉｎ
〜蓄電池電圧設定上限：Ｖｍａｘ）で出力電圧を瞬時に
可変することにより燃料電池出力電流Ｉｆｃを制御す
る。
バータ２により制御される。即ち、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ２は、燃料電池出力電流Ｉｆｃ及び蓄電池充放電電流
Ｉｂａｔを検出し、燃料電池１の負荷追従可能な範囲
（燃料電池出力電流減少時の設定変化幅：ΔＩｓｄ、燃
料電池出力電流増加時の設定変化幅：ΔＩｓｕ）で充電
電流が規定値（蓄電池充電電流設定値：Ｉｓｂａｔ）に
なるように燃料電池出力電流Ｉｆｃの設定値（燃料電池
出力電流設定値：Ｉｓｆｃ）を制御し、その設定値に対
して蓄電池４の充電電圧範囲で且つ前記インバータ３の
動作可能入力電圧範囲（蓄電池電圧設定下限：Ｖｍｉｎ
〜蓄電池電圧設定上限：Ｖｍａｘ）で出力電圧を瞬時に
可変することにより燃料電池出力電流Ｉｆｃを制御す
る。
【００１３】このようにして、家庭内消費電力量に追従
した運転時に、余剰又は不足となる燃料電池１の発電出
力は、蓄電池４の充放電によって即座に解決することが
できる。即ち、家庭内消費電力が少ない時は、燃料電池
１の発電出力が余るので蓄電池４に充電し、家庭内消費
電力が多くて不足するような時は、蓄電池４から放電し
て補足することができる。充電の際には、前記のように
蓄電池４で定められた適正な充電電圧範囲で充電電流を
制御するので蓄電池４の劣化を抑えることができる。
した運転時に、余剰又は不足となる燃料電池１の発電出
力は、蓄電池４の充放電によって即座に解決することが
できる。即ち、家庭内消費電力が少ない時は、燃料電池
１の発電出力が余るので蓄電池４に充電し、家庭内消費
電力が多くて不足するような時は、蓄電池４から放電し
て補足することができる。充電の際には、前記のように
蓄電池４で定められた適正な充電電圧範囲で充電電流を
制御するので蓄電池４の劣化を抑えることができる。
【００１４】図３は燃料電池出力電流設定の制御シーケ
ンス図であり、第１ステップＳ１で蓄電池充放電電流Ｉ
ｂａｔと蓄電池充電電流設定値Ｉｓｂａｔとを比較し、
Ｉｂａｔ＞Ｉｓｂａｔの場合は、第２ステップＳ２で蓄
電池電圧Ｖｂａｔと蓄電池電圧設定下限Ｖｍｉｎとを比
較し、Ｖｂａｔ＞Ｖｍｉｎであるならば、第３ステップ
Ｓ３で燃料電池出力電流設定値Ｉｓｆｃと燃料電池出力
電流設定下限Ｉｍｉｎとを比較し、Ｉｓｆｃ＞Ｉｍｉｎ
である時は、燃料電池出力電流設定値Ｉｓｆｃから燃料
電池出力電流減少時の設定変化幅ΔＩｓｄを引いた値
（Ｉｓｆｃ−ΔＩｓｄ）を燃料電池出力電流設定値Ｉｓ
ｆｃと定める。
ンス図であり、第１ステップＳ１で蓄電池充放電電流Ｉ
ｂａｔと蓄電池充電電流設定値Ｉｓｂａｔとを比較し、
Ｉｂａｔ＞Ｉｓｂａｔの場合は、第２ステップＳ２で蓄
電池電圧Ｖｂａｔと蓄電池電圧設定下限Ｖｍｉｎとを比
較し、Ｖｂａｔ＞Ｖｍｉｎであるならば、第３ステップ
Ｓ３で燃料電池出力電流設定値Ｉｓｆｃと燃料電池出力
電流設定下限Ｉｍｉｎとを比較し、Ｉｓｆｃ＞Ｉｍｉｎ
である時は、燃料電池出力電流設定値Ｉｓｆｃから燃料
電池出力電流減少時の設定変化幅ΔＩｓｄを引いた値
（Ｉｓｆｃ−ΔＩｓｄ）を燃料電池出力電流設定値Ｉｓ
ｆｃと定める。
【００１５】前記第１ステップＳ１でＮＯの場合には、
第４ステップＳ４に移り、次いで第５ステップＳ５で蓄
電池電圧Ｖｂａｔと蓄電池電圧設定上限Ｖｍａｘとを比
較し、Ｖｂａｔ＜Ｖｍａｘであるならば、第６ステップ
Ｓ６で燃料電池出力電流設定値Ｉｓｆｃと燃料電池出力
電流設定上限Ｉｍａｘとを比較し、Ｉｓｆｃ＜Ｉｍａｘ
である時は、燃料電池出力電流設定値Ｉｓｆｃに燃料電
池出力電流増加時の設定変化幅ΔＩｓｕを加えた値（Ｉ
ｓｆｃ＋ΔＩｓｕ）を燃料電池出力電流設定値Ｉｓｆｃ
と定める。
第４ステップＳ４に移り、次いで第５ステップＳ５で蓄
電池電圧Ｖｂａｔと蓄電池電圧設定上限Ｖｍａｘとを比
較し、Ｖｂａｔ＜Ｖｍａｘであるならば、第６ステップ
Ｓ６で燃料電池出力電流設定値Ｉｓｆｃと燃料電池出力
電流設定上限Ｉｍａｘとを比較し、Ｉｓｆｃ＜Ｉｍａｘ
である時は、燃料電池出力電流設定値Ｉｓｆｃに燃料電
池出力電流増加時の設定変化幅ΔＩｓｕを加えた値（Ｉ
ｓｆｃ＋ΔＩｓｕ）を燃料電池出力電流設定値Ｉｓｆｃ
と定める。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、燃料電
池発電システムにおいて、ＤＣ／ＤＣコンバータとイン
バータとの間に蓄電池を設け、この蓄電池を充放電させ
ることで家庭内消費電力に見合った運転ができるように
したので、商用電源との系統連系運転の場合に、買電価
格の低い時には商用電源側への出力をゼロ（又はゼロ以
下）に制御することにより燃料電池の原燃料費を最小に
抑えることができ、又家庭内消費電力が大きく変化した
場合は蓄電池の放電により即座に追従できる等の優れた
効果を奏する。更に、蓄電池の充放電は適正な電圧範囲
で行われるように制御することで、蓄電池の劣化を防止
することができる。
池発電システムにおいて、ＤＣ／ＤＣコンバータとイン
バータとの間に蓄電池を設け、この蓄電池を充放電させ
ることで家庭内消費電力に見合った運転ができるように
したので、商用電源との系統連系運転の場合に、買電価
格の低い時には商用電源側への出力をゼロ（又はゼロ以
下）に制御することにより燃料電池の原燃料費を最小に
抑えることができ、又家庭内消費電力が大きく変化した
場合は蓄電池の放電により即座に追従できる等の優れた
効果を奏する。更に、蓄電池の充放電は適正な電圧範囲
で行われるように制御することで、蓄電池の劣化を防止
することができる。
【図１】本発明に係る燃料電池発電システムの実施形態
を示す概略ブロック図
を示す概略ブロック図
【図２】従来の燃料電池発電システムを示す説明図
【図３】燃料電池出力電流設定の制御シーケンス図
【符号の説明】
１…燃料電池
２…ＤＣ／ＤＣコンバータ
３…インバータ
４…蓄電池
５…商用電源
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 田島 一弘
大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三
洋電機株式会社内
(72)発明者 山本 聡史
大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三
洋電機株式会社内
Ｆターム(参考） 5H027 AA02 DD01 DD03 KK51 KK56
MM26
Claims (5)
- 【請求項１】燃料電池と、燃料電池の出力を制御するＤ
Ｃ／ＤＣコンバータと、このＤＣ／ＤＣコンバータの出
力を交流に変換し商用電源と系統連系するインバータと
から構成される燃料電池発電システムにおいて、前記Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータとインバータとの間に蓄電池を接続
したことを特徴とするハイブリッド式の燃料電池発電シ
ステム。 - 【請求項２】前記ＤＣ／ＤＣコンバータが燃料電池出力
電流と、前記蓄電池の充放電電流とを検出し、前記燃料
電池が負荷追従できる範囲で前記蓄電池の充電量が所定
値になるよう燃料電池出力電流を制御し、前記インバー
タが系統電力を検出し、この系統電力が所定値になるよ
う制御する請求項１記載の燃料電池発電システム。 - 【請求項３】前記系統電力の制御において、この系統電
力がゼロになるよう制御する請求項２記載の燃料電池発
電システム。 - 【請求項４】前記系統電力の制御において、商用電源か
らの受電を負方向とした時この系統電力がゼロ以下にな
るよう制御する請求項２記載の燃料電池発電システム。 - 【請求項５】前記蓄電池の充電量制御を適正な充電電圧
範囲で行う請求項１乃至４いずれか記載の燃料電池発電
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001261551A JP2003077507A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | 燃料電池発電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001261551A JP2003077507A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | 燃料電池発電システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003077507A true JP2003077507A (ja) | 2003-03-14 |
Family
ID=19088581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001261551A Pending JP2003077507A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | 燃料電池発電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003077507A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005099006A1 (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Daikin Industries, Ltd. | 燃料電池発電冷凍システム |
| JP2006310271A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-11-09 | Sanyo Electric Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP2006338994A (ja) * | 2005-06-01 | 2006-12-14 | Ebara Ballard Corp | 燃料電池システムの運転方法及び燃料電池システム |
| JP2020184813A (ja) * | 2019-04-26 | 2020-11-12 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 分散型電源システム、制御装置および制御方法 |
| US10916957B2 (en) | 2017-08-14 | 2021-02-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Power control system |
-
2001
- 2001-08-30 JP JP2001261551A patent/JP2003077507A/ja active Pending
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