JP2003065188A - 燃料噴射弁の冷却構造 - Google Patents
燃料噴射弁の冷却構造Info
- Publication number
- JP2003065188A JP2003065188A JP2001251670A JP2001251670A JP2003065188A JP 2003065188 A JP2003065188 A JP 2003065188A JP 2001251670 A JP2001251670 A JP 2001251670A JP 2001251670 A JP2001251670 A JP 2001251670A JP 2003065188 A JP2003065188 A JP 2003065188A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection valve
- sleeve
- annular groove
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
- F02M2200/858—Mounting of fuel injection apparatus sealing arrangements between injector and engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スリーブと燃料噴射弁の間から火炎が侵入す
ることを防止しうる燃料噴射弁の冷却構造を提供するこ
とである。 【解決手段】 燃料噴射弁を支持するスリーブの内周面
に環状溝を設け、前記環状溝に止め輪を設け、前記止め
輪によりスリーブと燃料噴射弁の間から火炎が侵入する
ことを防止した。前記止め輪を複数個設けた。前記溝を
燃料噴射弁の弁座近傍の位置に設けた。前記止め輪に切
れ目を軸方向と傾斜させて設け、又は段違いの鍵状に設
けた。
ることを防止しうる燃料噴射弁の冷却構造を提供するこ
とである。 【解決手段】 燃料噴射弁を支持するスリーブの内周面
に環状溝を設け、前記環状溝に止め輪を設け、前記止め
輪によりスリーブと燃料噴射弁の間から火炎が侵入する
ことを防止した。前記止め輪を複数個設けた。前記溝を
燃料噴射弁の弁座近傍の位置に設けた。前記止め輪に切
れ目を軸方向と傾斜させて設け、又は段違いの鍵状に設
けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、温度上昇しにくい
内燃機関の燃料噴射弁の冷却構造に関するものである。
内燃機関の燃料噴射弁の冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は、従来の燃料噴射弁２００の断面
略図である。燃料噴射弁２００は、内部に弁体９２を備
えており、弁体９２が上下方向に移動することにより燃
料を噴射又は噴射の停止を行う。燃料噴射弁２００の外
周はスリーブ９０により覆われており、スリーブ９０の
下端には半径方向の内周側へ突出する火よけ９１が設け
てある。この火よけ９１により燃焼室９４における爆発
による火炎９３がスリーブ９０と燃料噴射弁２００の間
の環状の空間９５に侵入するのを防止しようとしてい
る。ところが、火よけ９１は、空間９５と燃焼室９４と
を完全に遮断ことができず、図６に示すように、火炎９
３は空間９５内へ侵入してしまう。火炎９３が空間９５
内へ侵入すると、燃料噴射弁２００は温度上昇し易くな
り、燃焼により生じた残渣物が燃料噴射弁２００の至る
ところに付着し、例えば弁座９６に残渣物が付着すると
燃料の噴射にも悪影響を及ぼす恐れがある。
略図である。燃料噴射弁２００は、内部に弁体９２を備
えており、弁体９２が上下方向に移動することにより燃
料を噴射又は噴射の停止を行う。燃料噴射弁２００の外
周はスリーブ９０により覆われており、スリーブ９０の
下端には半径方向の内周側へ突出する火よけ９１が設け
てある。この火よけ９１により燃焼室９４における爆発
による火炎９３がスリーブ９０と燃料噴射弁２００の間
の環状の空間９５に侵入するのを防止しようとしてい
る。ところが、火よけ９１は、空間９５と燃焼室９４と
を完全に遮断ことができず、図６に示すように、火炎９
３は空間９５内へ侵入してしまう。火炎９３が空間９５
内へ侵入すると、燃料噴射弁２００は温度上昇し易くな
り、燃焼により生じた残渣物が燃料噴射弁２００の至る
ところに付着し、例えば弁座９６に残渣物が付着すると
燃料の噴射にも悪影響を及ぼす恐れがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明では、ス
リーブと燃料噴射弁の間から火炎が侵入することを防止
しうる燃料噴射弁の冷却構造を提供することを課題とし
ている。
リーブと燃料噴射弁の間から火炎が侵入することを防止
しうる燃料噴射弁の冷却構造を提供することを課題とし
ている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明では、燃料噴射弁を支持するスリーブの
内周面に環状溝を設け、前記環状溝に止め輪を設け、前
記止め輪によりスリーブと燃料噴射弁の間から火炎が侵
入することを防止した。請求項２の発明では請求項１の
発明において、前記止め輪を複数個設けた。請求項３の
発明では請求項１の発明において、前記溝を燃料噴射弁
の弁座近傍の位置に設けた。請求項４の発明では請求項
１の発明において、前記止め輪に切れ目を軸方向と傾斜
させて設け、又は段違いの鍵状に形成して設けた。
請求項１の発明では、燃料噴射弁を支持するスリーブの
内周面に環状溝を設け、前記環状溝に止め輪を設け、前
記止め輪によりスリーブと燃料噴射弁の間から火炎が侵
入することを防止した。請求項２の発明では請求項１の
発明において、前記止め輪を複数個設けた。請求項３の
発明では請求項１の発明において、前記溝を燃料噴射弁
の弁座近傍の位置に設けた。請求項４の発明では請求項
１の発明において、前記止め輪に切れ目を軸方向と傾斜
させて設け、又は段違いの鍵状に形成して設けた。
【０００５】
【発明の実施の形態】（請求項１，３の発明の実施例）
図１は、請求項１の発明を実施した燃料噴射弁１００の
断面略図である。シリンダヘッド１の孔１ａにはスリー
ブ２が設置されている。スリーブ２には大径の内周面２
ａ及び小径の内周面２ｂが形成されている。
図１は、請求項１の発明を実施した燃料噴射弁１００の
断面略図である。シリンダヘッド１の孔１ａにはスリー
ブ２が設置されている。スリーブ２には大径の内周面２
ａ及び小径の内周面２ｂが形成されている。
【０００６】内周面２ｂには環状溝７が設けてある。こ
の環状溝７には止め輪８が装着されている。図２は止め
輪８の正面図であり、また、図３は図２の止め輪８の平
面図である。
の環状溝７には止め輪８が装着されている。図２は止め
輪８の正面図であり、また、図３は図２の止め輪８の平
面図である。
【０００７】図２及び図３に示すように、止め輪８には
切れ目１１が設けてある。切れ目１１は軸方向（図２で
見て上下方向）と傾斜しており、止め輪８を環状溝７へ
装着する際には止め輪８の内径が収縮するように切れ目
１１の隙間は狭まり、環状溝７に装着されると元の径
（自然径）に戻る。
切れ目１１が設けてある。切れ目１１は軸方向（図２で
見て上下方向）と傾斜しており、止め輪８を環状溝７へ
装着する際には止め輪８の内径が収縮するように切れ目
１１の隙間は狭まり、環状溝７に装着されると元の径
（自然径）に戻る。
【０００８】外力が作用しない自然の状態での止め輪８
の内径は、燃料噴射弁１００が丁度収まる大きさか、又
は止め輪８と燃料噴射弁１００とが密着するように燃料
噴射弁１００により若干押し広げられる程度の大きさで
あることが好ましい。
の内径は、燃料噴射弁１００が丁度収まる大きさか、又
は止め輪８と燃料噴射弁１００とが密着するように燃料
噴射弁１００により若干押し広げられる程度の大きさで
あることが好ましい。
【０００９】環状溝７に止め輪８を装着した後に、スリ
ーブ２内に燃料噴射弁１００を上方から設置する。図１
に示すように環状溝７は、止め輪８が弁座５に極めて近
い位置に配置されるようにスリーブ２に設けるのが好ま
しい。
ーブ２内に燃料噴射弁１００を上方から設置する。図１
に示すように環状溝７は、止め輪８が弁座５に極めて近
い位置に配置されるようにスリーブ２に設けるのが好ま
しい。
【００１０】弁座５には図示しないばねで下向きに付勢
されている弁体４が着座している。弁体４は、油圧によ
り上方へ移動（リフト）し、燃料供給路１０から供給さ
れた燃料は弁体４と弁座５の間から室１２に至り、さら
に噴口６から燃焼室９内へ噴射される。
されている弁体４が着座している。弁体４は、油圧によ
り上方へ移動（リフト）し、燃料供給路１０から供給さ
れた燃料は弁体４と弁座５の間から室１２に至り、さら
に噴口６から燃焼室９内へ噴射される。
【００１１】燃焼室９では燃焼が行われ、火炎が発生す
る。この火炎は止め輪８によりスリーブ２と燃料噴射弁
１００の間の空間に侵入することができず、止め輪８よ
り上方における燃料噴射弁１００の弁本体３は火炎によ
り加熱されず、燃焼室９に突出している部分（噴口６
等）よりも低温である。
る。この火炎は止め輪８によりスリーブ２と燃料噴射弁
１００の間の空間に侵入することができず、止め輪８よ
り上方における燃料噴射弁１００の弁本体３は火炎によ
り加熱されず、燃焼室９に突出している部分（噴口６
等）よりも低温である。
【００１２】弁座５は燃焼室９に近く、火炎からの熱伝
播により温度が高くなるが、この熱は弁本体３の低温部
分へと伝達され、伝達された分だけ弁座５の温度は低下
する。さらに弁座５付近の熱は、止め輪８を介してスリ
ーブ２へと移動するため、熱が移動した分だけ弁座５の
温度は低下する。
播により温度が高くなるが、この熱は弁本体３の低温部
分へと伝達され、伝達された分だけ弁座５の温度は低下
する。さらに弁座５付近の熱は、止め輪８を介してスリ
ーブ２へと移動するため、熱が移動した分だけ弁座５の
温度は低下する。
【００１３】したがって、弁座５の近傍に止め輪８を設
けると、止め輪８を介してスリーブ２へと熱が伝達さ
れ、又、本体３の火炎と接触しない部分へ熱が伝達さ
れ、弁座５近傍の放熱効果が高まり、弁座５の温度低下
を図り易くなる。
けると、止め輪８を介してスリーブ２へと熱が伝達さ
れ、又、本体３の火炎と接触しない部分へ熱が伝達さ
れ、弁座５近傍の放熱効果が高まり、弁座５の温度低下
を図り易くなる。
【００１４】弁座５の温度が２００〜３００℃になる
と、燃焼残渣物（燃え滓）が付着し易くなる。弁座５に
燃焼残渣物が付着すると、弁体４が弁座５に確実に着座
することができなくなり、弁体４と弁座５の間から燃料
がリークしてしまう。更に、弁座５が高温になると弁座
５の疲労強度が低下し、弁体４の衝撃により弁座５の摩
耗，へたりが生じ、弁座５と弁体４の当接部分における
気密性が保持されない。請求項３の発明により、止め輪
８を弁座５の近傍に設けることにより、弁座５の温度を
１５０℃以下にすることができ、燃焼残渣物の噛み込み
による燃料の漏れを防止することができる。
と、燃焼残渣物（燃え滓）が付着し易くなる。弁座５に
燃焼残渣物が付着すると、弁体４が弁座５に確実に着座
することができなくなり、弁体４と弁座５の間から燃料
がリークしてしまう。更に、弁座５が高温になると弁座
５の疲労強度が低下し、弁体４の衝撃により弁座５の摩
耗，へたりが生じ、弁座５と弁体４の当接部分における
気密性が保持されない。請求項３の発明により、止め輪
８を弁座５の近傍に設けることにより、弁座５の温度を
１５０℃以下にすることができ、燃焼残渣物の噛み込み
による燃料の漏れを防止することができる。
【００１５】（請求項２の発明の実施例）複数個の止め
輪８（図２）を環状溝７に設けることもできる。その
際、切れ目１１の位置をずらして設けるようにするのが
好ましく、火炎の侵入を確実に防止することができる。
輪８（図２）を環状溝７に設けることもできる。その
際、切れ目１１の位置をずらして設けるようにするのが
好ましく、火炎の侵入を確実に防止することができる。
【００１６】スリーブ２には環状溝７を１つ設け、この
１つの環状溝７に複数の止め輪８を設けてもよいし、ス
リーブ２に複数の環状溝を設け、各環状溝にそれぞれ１
つずつ止め輪８を装着するようにしてもよい。
１つの環状溝７に複数の止め輪８を設けてもよいし、ス
リーブ２に複数の環状溝を設け、各環状溝にそれぞれ１
つずつ止め輪８を装着するようにしてもよい。
【００１７】（請求項４の発明の実施例）図４は、止め
輪１３の正面図であり、また、図５は止め輪１３の平面
図である。止め輪１３には第１端部１７と第２端部１８
とが形成されており、第１端部１７と第２端部１８とが
対向して段違い（ステップ状）の切れ目１４が形成され
ている。なお、図４では説明を解り易くするため、第１
端部１７と第２端部１８とを隔離してある。
輪１３の正面図であり、また、図５は止め輪１３の平面
図である。止め輪１３には第１端部１７と第２端部１８
とが形成されており、第１端部１７と第２端部１８とが
対向して段違い（ステップ状）の切れ目１４が形成され
ている。なお、図４では説明を解り易くするため、第１
端部１７と第２端部１８とを隔離してある。
【００１８】切れ目１４は、第１端部１７の面１５と第
２端部１８の面１６とを接触させながら図４で見て左右
方向に両端を移動させることができ、止め輪１３の直径
を収縮または拡大させることができる。このような切れ
目１４を図１に示す環状溝７に装着することにより、火
炎の侵入を確実に阻止することができる。
２端部１８の面１６とを接触させながら図４で見て左右
方向に両端を移動させることができ、止め輪１３の直径
を収縮または拡大させることができる。このような切れ
目１４を図１に示す環状溝７に装着することにより、火
炎の侵入を確実に阻止することができる。
【００１９】上述した全ての実施例において、環状溝７
はスリーブ２側に設けるようにしている。理由は、環状
溝７を消耗品で交換部品である弁本体３に設けるより
も、スリーブ２側に設けた方が製造時の加工工数が少な
くて済むからである。また、弁本体３に環状溝を設けて
止め輪８を装着すると、弁本体３の交換時には、止め輪
８も同時に抜かなければ成らず、さらに新品の弁本体３
を装着する際には、止め輪８を弁本体３に新たに装着し
てスリーブ２内に設置しなければならない。このような
構成では止め輪８のスリーブ２内での移動距離が長くな
り、スリーブ２を摩耗させることになるので、本発明
（特に請求項３の発明）では環状溝７をスリーブ２に設
け、止め輪８と弁本体３の摺動長さが短くなるように配
慮した。
はスリーブ２側に設けるようにしている。理由は、環状
溝７を消耗品で交換部品である弁本体３に設けるより
も、スリーブ２側に設けた方が製造時の加工工数が少な
くて済むからである。また、弁本体３に環状溝を設けて
止め輪８を装着すると、弁本体３の交換時には、止め輪
８も同時に抜かなければ成らず、さらに新品の弁本体３
を装着する際には、止め輪８を弁本体３に新たに装着し
てスリーブ２内に設置しなければならない。このような
構成では止め輪８のスリーブ２内での移動距離が長くな
り、スリーブ２を摩耗させることになるので、本発明
（特に請求項３の発明）では環状溝７をスリーブ２に設
け、止め輪８と弁本体３の摺動長さが短くなるように配
慮した。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明では、スリーブ２の内周
面２ｂに環状溝７を設け、環状溝７に止め輪８を装着す
るようにしたので、スリーブ２と燃料噴射弁１００（弁
本体３）の間に火炎が侵入することを防止することがで
きる。したがって弁本体３の火炎にさらされる部分を少
なくすることができ、弁本体３の温度上昇を抑制するこ
とができる。これにより弁座５に燃焼残渣物が付着する
こと及び弁本体３の疲労強度低下を防止することがで
き、燃料噴射弁１００の機能を良好に保つことができ
る。
面２ｂに環状溝７を設け、環状溝７に止め輪８を装着す
るようにしたので、スリーブ２と燃料噴射弁１００（弁
本体３）の間に火炎が侵入することを防止することがで
きる。したがって弁本体３の火炎にさらされる部分を少
なくすることができ、弁本体３の温度上昇を抑制するこ
とができる。これにより弁座５に燃焼残渣物が付着する
こと及び弁本体３の疲労強度低下を防止することがで
き、燃料噴射弁１００の機能を良好に保つことができ
る。
【００２１】請求項２の発明では、止め輪８を複数個設
けるようにしたので、さらに火炎を遮断し易くなる。し
たがって、弁座５の温度低下を促進し易く、燃料噴射弁
１００の機能を良好に保つことができる。
けるようにしたので、さらに火炎を遮断し易くなる。し
たがって、弁座５の温度低下を促進し易く、燃料噴射弁
１００の機能を良好に保つことができる。
【００２２】請求項３の発明では、弁座５の近傍に止め
輪８を設けるようにしたので、弁座５における放熱効果
をさらに向上させることができ、燃料噴射弁１００の機
能を良好に保つことができる。
輪８を設けるようにしたので、弁座５における放熱効果
をさらに向上させることができ、燃料噴射弁１００の機
能を良好に保つことができる。
【００２３】請求項４の発明では、止め輪８の切れ目１
１を軸方向と傾斜させて設け、又は止め輪１３の切れ目
１４を段違いに形成したので、切れ目を軸方向と平行に
設けた場合よりも火炎を遮断し易く、弁座５の温度上昇
を抑制し易くすることができる。
１を軸方向と傾斜させて設け、又は止め輪１３の切れ目
１４を段違いに形成したので、切れ目を軸方向と平行に
設けた場合よりも火炎を遮断し易く、弁座５の温度上昇
を抑制し易くすることができる。
【図１】 請求項１の発明を実施した燃料噴射弁の断面
略図である。
略図である。
【図２】 止め輪の正面図である。
【図３】 図２の止め輪の平面図である。
【図４】 図２とは別の止め輪の正面図である。
【図５】 図４の止め輪の平面図である。
【図６】 従来の燃料噴射弁の断面略図である。
１ シリンダヘッド
２ スリーブ
３ 弁本体
４ 弁体
５ 弁座
６ 噴口
７ 環状溝
８ 止め輪
９ 燃焼室
１０ 燃料供給路
１１ 切れ目
１３ 止め輪
１４ 切れ目
１７ 第１端部
１８ 第２端部
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料噴射弁を支持するスリーブの内周面
に環状溝を設け、前記環状溝に止め輪を設け、前記止め
輪によりスリーブと燃料噴射弁の間から火炎が侵入する
ことを防止したことを特徴とする燃料噴射弁の冷却構
造。 - 【請求項２】 前記止め輪を複数個設けた請求項１に記
載の燃料噴射弁の冷却構造。 - 【請求項３】 前記溝を燃料噴射弁の弁座近傍の位置に
設けた請求項１に記載の燃料噴射弁の冷却構造。 - 【請求項４】 前記止め輪に切れ目を軸方向と傾斜させ
て設け、又は段違いの鍵状に設けた請求項１に記載の燃
料噴射弁の冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001251670A JP2003065188A (ja) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | 燃料噴射弁の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001251670A JP2003065188A (ja) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | 燃料噴射弁の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003065188A true JP2003065188A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19080277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001251670A Pending JP2003065188A (ja) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | 燃料噴射弁の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003065188A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101852155A (zh) * | 2009-03-30 | 2010-10-06 | 爱知机械工业株式会社 | 喷射器的安装构造和气缸盖侧构件以及具有该气缸盖侧构件的内燃机 |
| EP2305994A1 (en) * | 2008-12-11 | 2011-04-06 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Cooling structure for fuel injection valve |
| WO2017169533A1 (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2020160834A1 (de) * | 2019-02-06 | 2020-08-13 | Robert Bosch Gmbh | Injektor mit verbessertem korrosionsschutz |
-
2001
- 2001-08-22 JP JP2001251670A patent/JP2003065188A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2305994A1 (en) * | 2008-12-11 | 2011-04-06 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Cooling structure for fuel injection valve |
| EP2305994A4 (en) * | 2008-12-11 | 2013-07-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | COOLING STRUCTURE FOR FUEL INJECTION VALVE |
| CN101852155A (zh) * | 2009-03-30 | 2010-10-06 | 爱知机械工业株式会社 | 喷射器的安装构造和气缸盖侧构件以及具有该气缸盖侧构件的内燃机 |
| WO2017169533A1 (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2020160834A1 (de) * | 2019-02-06 | 2020-08-13 | Robert Bosch Gmbh | Injektor mit verbessertem korrosionsschutz |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2003002913A1 (fr) | Dispositif combustor de turbine a gaz | |
| CN101675241A (zh) | 具有用于燃料喷射阀的密封装置保护的内燃机 | |
| US20180287351A1 (en) | Spark plug | |
| CN108291512B (zh) | 带热保护套筒的喷射器组件 | |
| JP2003065188A (ja) | 燃料噴射弁の冷却構造 | |
| JP4089577B2 (ja) | 筒内噴射用インジェクタ | |
| US10598130B2 (en) | Spark plug with supply passage for fuel, and a system with same | |
| CN111502861B (zh) | 一种发动机燃烧室 | |
| CN109404968B (zh) | 一种航空发动机的燃烧室 | |
| US5765833A (en) | Brush igniter seal | |
| JP4710944B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2015074980A (ja) | オイルジェット | |
| EP2157312B1 (en) | Fuel injection valve device | |
| JP4256790B2 (ja) | ガスエンジンのピストン | |
| JP2018017231A (ja) | ガスタービンエンジンの点火プラグ支持構造 | |
| CN109578600B (zh) | 具有熔合的保持件的碳化物插入件组件 | |
| JP6797482B2 (ja) | エンジンの弁装置と弁ガイド筒と弁ガイド筒の製造方法 | |
| JP2007278250A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2021006708A (ja) | 燃料噴射弁及び燃料噴射弁を備える内燃機関 | |
| JP7392563B2 (ja) | 内燃機関用のスパークプラグ | |
| JP6815706B2 (ja) | エンジン | |
| JP4052511B2 (ja) | 副室式内燃機関 | |
| JPS60194234A (ja) | ガスタ−ビン燃焼器 | |
| JP6821521B2 (ja) | エンジン | |
| GB1563637A (en) | Water-cooled reciprocatingpiston internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070129 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080626 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080708 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080904 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081007 |