JP2003065065A

JP2003065065A - 雪上車用エンジンの補機配置構造

Info

Publication number: JP2003065065A
Application number: JP2001257846A
Authority: JP
Inventors: Hideshi Morii; 秀史森井; Yasuaki Yatagai; 泰章矢田貝; Yutaka Sasaki; 豊佐々木; Ken Shibano; 謙柴野; Hitoshi Matsumura; 等松村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-08-28
Filing date: 2001-08-28
Publication date: 2003-03-05
Anticipated expiration: 2021-08-28
Also published as: JP4042368B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン全体の前後幅を抑えステアリングポ
スト等と干渉することの無いようにできかつエンジンを
車体中央に近づけて重心位置を車体中央近傍に設定でき
るようにし操縦性能を向上させることができ、それとと
もに、エンジンルームに吹き込んでくる雪でも補機類に
トラブルの生じないようにできる雪上車用エンジンの補
機配置構造を提供する。【解決手段】雪上車において、４サイクルエンジン１
６には、発電機であるオルタネータ６６が設けられ、雪
上車の車体には該エンジン１６冷却水を外気や雪と熱交
換して冷却するヒートエクスチェンジャー１７が雪上車
のクローラハウス部５２の前部（１７ａ）と上部（１７
ｂ）に設けられており、オルタネータ６６は、前記４サ
イクルエンジン１６と前部のヒートエクスチェンジャー
１７ａとの間に位置して該エンジン１６にブラケットな
どを介して設置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、雪上車用エンジン
特に雪上車用４サイクルエンジンの補機配置構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、スノーモービル等の小型雪上車に
搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単で、かつ、軽
量コンパクトでパワーのある２サイクルが主流となって
いた。ところが、最近では、排気ガス規制や燃費の向上
を目指して４サイクルエンジン化が進んでいるが、高出
力でコンパクトな２サイクルエンジンに対して、カムシ
ャフトやオイル潤滑を必要とする４サイクルエンジンは
どうしても大型となってしまう傾向にある。

【０００３】そのため、４サイクルエンジンを搭載した
雪上車の車体やエンジンフード形状を２サイクルエンジ
ン搭載時と同程度の大きさにするためには、オイルパン
形状、インテーク、エキゾーストや関連補機類のレイア
ウトに工夫が必要不可欠である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、点火装置や
エンジン補機に電気を供給するために発電装置としフラ
イホイールマグネトーやオルタネータを必要とするが、
フライホイールマグネトーはクランク軸端に設けるた
め、エンジンの軸方向の幅を拡大したり、あるいは、ク
ランクシャフトのイナーシャを増やしてしまうため加速
性能を低下させたりする問題がある。

【０００５】また、オルタネータは、クランクシャフト
の駆動力をベルトで伝達して駆動するが、エンジンのク
ランク軸直角方向の前後幅を拡大してしまうので、適切
な位置に配置する必要があり、また、ベルト駆動される
ウォータポンプとの位置関係を最適化し、エンジンの前
後幅の縮小を考慮する必要がある。そして、ステアリン
グシャフトの前方にエンジンを配設したときには、ステ
アリングシャフトがオルタネータなどの補機類と干渉す
る問題が考えられる。

【０００６】また、雪上車に搭載されるエンジンはエン
ジンフードで覆われているが走行中にエンジン冷却のた
めにフード内エンジンルームに走行風を取り入れるのが
一般的であるが、走行中においてエンジンルーム内には
走行風とともに雪が吹き込まれるときがあり、この雪で
電装部品であるオルタネータにトラブルをもたらすこと
があるため、走行中の雪害から逃れる位置に配置するの
が望ましい。

【０００７】本発明は、上記従来技術の問題点に着目し
てなされたもので、雪上車に搭載するエンジンをオルタ
ネータなどの補機類の配置を工夫してエンジン全体の前
後幅を抑えステアリングポスト等と干渉することの無い
ようにできかつエンジンを車体中央に近づけて重心位置
を車体中央近傍に設定できるようにし操縦性能を向上さ
せることができ、それとともに、エンジンルームに吹き
込んでくる雪でも補機類にトラブルの生じないようにで
きる雪上車用エンジンの補機配置構造を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、次に構成によ
り前記目的を達成するものである。すなわち、本発明
は、車体前部で、座席シートより前方に位置するエンジ
ンフード内に収容される雪上車用エンジンのオルタネー
タなどの補機の配置構造であって、エンジンを、そのク
ランク軸方向が車体幅方向に沿うように配置し、オルタ
ネータをエンジンとヒートエクスチェンジャーとの間に
位置して設け、エンジンのクラッチ装置設置側と反対側
のクランク軸端に設けたプーリとオルタネータ駆動用プ
ーリの間にタイミングベルトを巻きかけてクランク軸の
回転によりオルタネータを駆動するようにしたことを特
徴とする雪上車用エンジンの補機配置構造である。本発
明によれば、オルタネータをエンジンとヒートエクスチ
ェンジャーとの間に配設したので、走行中にエンジンフ
ード内（エンジンルーム内）に走行風を導入してもその
走行風と共に雪や雨がオルタネータに当たることが無
く、雪や雨による水分がオルタネータにかかることによ
るトラブル発生の可能性を未然に防ぐことができる。ま
た、オルタネータをウォータポンプと同様にタイミング
ベルトで駆動することができ、部品点数を削減できる。

【０００９】なお、オルタネータは、オイルパンの上方
に位置して設置したことが好適である。また、エンジン
は吸気系がシリンダヘッド後部の吸気ポートに吸気マニ
ホールドが繋がり、かつ、排気系がシリンダヘッド前部
の排気ポートに排気マニホールドが繋がる構成であり、
オルタネータを吸気マニホールドの下方に位置して設け
たことが好適である。このようにすれば、吸気マニホー
ルド下方のスペース内にオルタネータが配設されて、吸
気系との干渉を防止でき、また、走行風でエンジンルー
ム内に入ってくる雪や雨がエンジン上方から回り込もう
としても吸気マニホールドが傘の役割をして雪などがオ
ルタネータにかかることを確実に防止できる。また、上
端にハンドルを設置したステアリングポストをエンジン
ルーム内に貫通配置した操舵装置を有し、車体正面視で
オルタネータをステアリングポストの側方に配置したこ
とが好適である。このようにすれば、エンジンをエンジ
ンフード内でできるだけで後方に配置しようとするとき
にステアリングポストとオルタネータが干渉しない位置
に配置できるため、エンジンをエンジンルーム内でより
後方に位置させてエンジン重心を車体重心に近づけるこ
とができる。また、エンジンシリンダ軸線を中心にして
前方にウォータポンプを、後方にオルタネータを互いに
ほぼ対称位置になるように配設したことが好適である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図に基づき本発明の実施の
形態を詳細に説明する。

【００１１】図１は本発明の実施形態に適用する４サイ
クルエンジンを搭載した雪上車の前部側方視拡大説明
図、図２は同雪上車の全体側方視説明図、図３は同雪上
車の全体平面視説明図、図４は図３の拡大詳細説明図、
図５は雪上車の正面視説明図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ
線断面視したバッテリの配設説明図、図７（ａ）、
（ｂ）は前記４サイクルエンジンの外観側面視図、正面
視図、図８は４サイクルエンジンの平面視図である。

【００１２】実施形態の雪上車は、図１〜図４に示すよ
うに、車体１０の前部１０ｆで、座席シート１２より前
方に位置するエンジンフード１４内に３気筒（多気筒の
一例）４サイクルエンジン１６を収容した雪上車であ
る。そして、前記エンジンフード１４の最上部（実施形
態では上側に膨出した膨出部１８）の前側にヘッドラン
プ２０を設けている。そして、前記４サイクルエンジン
１６を、クランク軸２２が車体幅方向に沿いシリンダ２
４の中心軸線２４ｃが車体垂直方向線１０ｃに対して後
向きに角度α傾いた後傾エンジンとしている。

【００１３】また、前記４サイクルエンジン１６には、
発電機であるオルタネータ６６が設けられ、雪上車の車
体には該エンジン１６冷却水を外気や雪と熱交換して冷
却するヒートエクスチェンジャー１７が雪上車のクロー
ラハウス部５２の前部（１７ａ）と後部クローラハウス
９２上部（１７ｂ）に設けられており、オルタネータ６
６は、前記４サイクルエンジン１６と前部のヒートエク
スチェンジャー１７ａとの間に位置して該エンジン１６
にブラケットなどを介して設置されている。

【００１４】また、前記４サイクルエンジン１６では、
エンジン１６のクラッチ装置８２設置側と反対側のクラ
ンク軸２２端に設けたプーリ２２ａとオルタネータ駆動
用ドリブンプーリ６６ａの間にタイミングベルト６８を
巻きかけてクランク軸２２の回転によりオルタネータ６
６を駆動するようにしたものである。

【００１５】また、前記エンジン１６のシリンダヘッド
２６後部の吸気ポート２８に繋がるエアクリーナボック
ス３０およびスロットルボディ３２を含むエンジン１６
の吸気系３４のエアクリーナボックス３０前部３０ａお
よびスロットルボディ３２の上部）が前記エンジンフー
ド１４最上部の膨出部１８空間内のヘッドランプ２０後
方に収容される。そして、シリンダヘッド２６前部の排
気ポート３６に繋がる排気系３８で排気をシリンダ２４
前方に導出したものである。

【００１６】ここで、前記雪上車の構造について、さら
に詳しく細に説明する。実施形態に係る雪上車は、図２
や図３に示すように、前後方向に延びた車体１０の前部
１０ｆの下部に左右一対の操舵用そり（スキー）４０が
左右方向に向くように回動自在に設置され、一方、上部
に前記座席シート１２を載置した車体後部１０ｒの下部
にトラックベルト４２を循環させるクローラ４４が配置
されている。このクローラ４４は、車体後部１０ｒの前
端に配置された駆動輪４４ａと、後端に配置された従動
輪４４ｂと、複数の中間輪４４ｃと、それらを懸架・緩
衝するサスペンション機構４４ｄと、各車輪の周囲に巻
きかけられて循環するトラックベルト４２とを有するも
のである。

【００１７】前記車体１０は、モノコックフレーム構造
で構成されており、４サイクルエンジン１６が搭載され
る車体前部（エンジンマウントフレーム）１０ｆは、平
面視で前方にいくと徐徐に絞られた形状であって上部が
開口している概略船底形状を呈し、上部開口１０ｆ１に
エンジンフード１４を被せて塞いで内部をエンジンルー
ム４６にするようになっている。そして、前記上部開口
１０ｆ１周縁部は、やや緩やかに波打った形状になって
いる。

【００１８】また、車体前部１０ｆにおいて、図２に主
に示すように、そのエンジンルーム４６内底面は、車幅
方向中央部でかつ前後方向中央部（主部という）４８が
最も低く形成され、その主部４８の最底部近傍にエンジ
ンオイルパン１６ａが隣接するように主部４８上に位置
して４サイクルエンジン１６がその下部前部のブラケッ
ト１６ｃを介してフローティングにより固定・搭載され
る。

【００１９】また、前記エンジンルーム４６内底面の車
幅方向中央部は、前記主部４８の前方部４８ａでは緩や
かに立ち上がる斜面になっている。主部４８の左右両側
位置から前方部にかけては、前記操舵用そり４０の揺動
およびクッションストロークでもそり４０が車体に当た
らないようにエンジンルーム４６内部で上方に突出した
（車体前部１０ｆでは下方に向けて凹んだ）そりハウス
部５０になっている。このそりハウス部５０の前方部５
０ａは、主部４８近傍よりも上方に凹んで高くなってい
てそこにそり４０のサスペンション機構およびステアリ
ング機構４０ａを収容するようになっている（図４参
照）。また、底面で前記主部４８の後方側は、主部４８
よりも上方へ突出した前記クローラ４４前部（駆動輪４
４ａ付近）を収容するクローラハウス部５２になってい
る。クローラハウス部５２はクローラ４４の駆動輪４４
ａの周囲を含んで収容しているが、クローラハウス部５
２の後部は車体後部１０ｒにおいてクローラ４４を従動
輪４４ｂ、中間輪４４ｃおよびサスペンション機構４４
ｄをほぼ全体的に収容する後部クローラハウス９２に繋
がっている。クローラハウス部５２の前側斜面部には、
ヒートエクスチェンジャー前部１７ａが設けられ、後部
クローラハウス９２の上面部には、ヒートエクスチェン
ジャー後部１７ｂがクローラ４４の後端部付近まで前後
に長く延在している（図２参照）。

【００２０】前記エンジンフード１４後部であってシー
ト１２の直前には、やや後傾してステアリングシャフト
（ステアリングポストともいう）５４が上部を突出して
フードを貫通して回動自在に設置されており、このステ
アリングシャフト５４上端部に操舵用のバー状のステア
リングハンドル５６が設けられる。ステアリングシャフ
ト５４の下端部は前記クローラハウス部５２に隣接して
車体に回動自在に支持されており、この下端部には、そ
り４０を左右に揺動操舵するステアリング機構４０ａに
図示しないリンク機構で操舵力を伝達するようになって
いる。

【００２１】そして、エンジンフード１４内のエンジン
ルーム４６内に搭載された前記の後傾した４サイクルエ
ンジン１６は、図１〜図８に示すように、下部のクラン
クケース５８底部がオイルパン１６ａになっており、オ
イルパン１６ａ内にはオイル吸上げ口にオイルストレー
ナ１６ｂが収容されている。また、前記エンジンクラン
クケース５８上部のシリンダ２４内で上下往復動するピ
ストン２４ａの運動がコネクティングロッド５８ａを介
してクランク軸２２の回転運動に変換される。そして、
シリンダ２４上部に設けられたシリンダヘッド２６に
は、シリンダ２４内燃焼室に繋がる吸気ポート２８・排
気ポート３６を開閉する吸気弁６０ａ・排気弁６２ｂと
その動弁機構６０ｂ．６２ｂが配設されている。このよ
うに、実施形態のエンジンは、ダブルオーバヘッドカム
型の４サイクルエンジンである。

【００２２】クランクケース５８上方であって、エンジ
ンシリンダ２４の前部には、ウォータポンプ６４が配設
され、エンジンシリンダ２４後部には、オルタネータ６
６が配設されて、それぞれにドリブンプーリ６４ａ・６
６ａが設けられており、これらとクランクケース５８外
部のクランク軸２２に設けられたドライブプーリ２２ａ
とにタイミングベルト６８が巻きかけられてクランク軸
の回転で駆動されるようになっている。

【００２３】これらウォータポンプ６４とオルタネータ
６６とクランク軸２２との位置関係は側面視で概略逆三
角形形状を呈し、エンジンシリンダ軸線２４ｃを中心に
して前方にウォータポンプ６４を、後方にオルタネータ
６６を互いにほぼ対称位置になるように配設したもので
ある。また、タイミングベルト６８の上側経路はほぼシ
リンダヘッド２６とシリンダ２４の合わせ面と概略平行
になっている。

【００２４】また、オルタネータ６６は、前記のように
４サイクルエンジン１６のシリンダ２４とオイルパン１
６ａとの間に位置しかつオイルパン１６ａの上方に位置
して配置される。そして、オルタネータ６６は、吸気系
のスロットルボディ３２から吸気ポート２８に繋がるイ
ンテークパイプ（吸気マニホールド）３２ａの下方に位
置している。また、車体正面視でオルタネータ６６をス
テアリングシャフト５４の側方に配置している（図４、
図５参照）。

【００２５】クランクケース５８の前部には、概略筒状
のオイルフィルタ７０がその中心軸を斜め前上方に傾く
ように立設されており、側面視でこのオイルフィルタ７
０上端位置は前記ウォータポンプ６４の下縁位置とほぼ
一致している。

【００２６】前記エンジンフード１４の最上部には、上
方へ突出した膨出部１８を形成しており、この膨出部１
８の前部に単体のヘッドランプ２０が、一方、膨出部１
８の後部に車両状態を表示する計器パネル７２が設けら
れており、吸気系３４の少なくとも一部を、膨出部１８
のヘッドランプ２０と計器パネル７２とで挟まれた空間
７４内に収容したものである。また、この膨出部１８上
を覆うように、運転者の風除けのためのフェアリング１
９がステアリングハンドル５６よりも幅広に後ろ開きに
形成されてエンジンフード１４上に設置されている。

【００２７】実施形態の吸気系３４では、エアクリーナ
ボックス３０がスロットルボディ３２を挟んだ位置に前
後２つ（前ボックス３０ａ，後ろボックス３０ｂ）に分
かれており、前ボックス３０ａとスロットルボディ３２
の上部とが側面視で膨出部１８にラップしている。な
お、前ボックス３０ａは、シリンダヘッド２６上（シリ
ンダヘッドカバー２６ａ上）に位置して平面視でエンジ
ン１６にラップし、後ろボックス３０ｂはドライブスプ
ロケット軸８４上の空間に位置している。この吸気系３
４において吸気は、後ろボックス３０ｂから前ボックス
３０ａに流れてスロットルボディ３２からインテークパ
イプ３２ａさらにはエンジン１６の吸気ポート２８に斜
め下前方へ向けて混合気が流入する。

【００２８】また、前記排気系３８は、図１、図４〜図
５に示すように、シリンダヘッド２６前部の排気ポート
３６に繋がる排気マニホールド７４と、エンジン１６の
前方に位置すると共にエキゾーストパイプ７６を介して
排気マニホールド７４出側部に繋がる排気マフラ７８と
がエンジンフード１４に覆われるエンジンルーム４６内
に配置されたものであり、該マフラ７８は実施形態では
前記主部前方部４８ａ上に載置されている。そして、該
マフラ７８の排気導出パイプ８０が車体１０下部を貫通
しその開口８０ａを車体１０下面部の車幅方向中央部位
置（符号ＳＣで示す）に設けて該開口８０ａからエンジ
ン１６の排気を車体外部に向けて下向きに放出するよう
にしたものである。

【００２９】また、前記エンジンシリンダ２４よりマフ
ラ７６が下方に位置し、排気マニホールド７４に繋がる
エキゾーストパイプ７６がマフラ７８に向けて前方下が
りに延在する。排気マニホールド７４は、入側部分が４
サイクルエンジン１６の複数の排気ポート３６（実施形
態ではシリンダが３気筒で３箇所）に対応して複数あ
り、エキゾーストパイプ７６に繋がる出側部分は一括し
ており、この一括した部分が前方下がりになっている。

【００３０】また、前記マフラ７８は概略筒状体であっ
てその筒状体軸７８ａが車幅方向に沿い、かつ、車幅方
向一側（実施形態では車体左側）面部に概略Ｃ字形状に
曲がったエキゾーストパイプ７６出側が繋がれ、このエ
キゾーストパイプ７６を介して４サイクルエンジン１４
からの排気が前記マフラ７８内に導入されるようにして
いる。前記マフラ７８は、車幅方向の他側（実施形態で
は車体右側）に偏倚して設置されており、これにより、
エンジンルーム４６内壁との間隔を開けて、エキゾース
トパイプ７６の配設スペースを確保している。

【００３１】また、エンジンフード１４内では、４サイ
クルエンジン１６をそのクランク軸２２方向中心位置１
６Ｃが車体幅方向中心位置ＳＣに対して一側に偏倚する
ように配置した（図４参照）。また、エンジンフード１
４内には、４サイクルエンジン１４を挟んで車幅方向一
側（実施形態では車体左側）にクラッチ装置８２を配設
し、該車幅方向他側にバッテリ８６を配設している。ク
ラッチ装置８２は、エンジンクランク軸出力端に設置さ
れたドライブクラッチプーリ８２ａと、クローラ用ドラ
イブスプロケット軸８４におけるスプロケット８４ａの
反対端に設置されたドリブンクラッチプーリ８２ｂと、
断面Ｖ字形状のＶベルト８４ｃとからなるＶベルト変速
装置を兼用したものである。クラッチ装置８２のドライ
ブクラッチプーリ８２ａの４サイクルエンジン側には、
図示しないスタータモータに噛合ってその駆動力をクラ
ンク軸２２に伝達するリングギヤ８５が配設されてい
る。

【００３２】また、バッテリ８６をがたつきの無いよう
に収容して載置するバッテリホルダ部８８には、ＥＣＵ
ＣＤＩユニットなどの電装品９０を設置することが好ま
しい。図４、図６に示すように、バッテリホルダ部８８
が断面Ｌ字形状の金具で形成されており、図６の（ａ）
に示すように、電装品９０をバッテリ８６と背中合わせ
に設置したり、（ｂ）に示すように、電装品９０をバッ
テリ８６より上方に設置したりできる。

【００３３】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、オルタネータ６６をエンジンとヒートエクスチェン
ジャー（前部１７ａ）との間に配設したので、走行中に
エンジンフード１４内（エンジンルーム６４内）に走行
風を導入してもその走行風と共に雪や雨がオルタネータ
に当たることが無く、雪や雨による水分がオルタネータ
６６にかかることによるトラブル発生の可能性を未然に
防ぐことができる。また、オルタネータ６６をウォータ
ポンプ６４と同様にタイミングベルト６８で駆動するの
で、駆動用の部品点数を削減できる。

【００３４】また、前記４サイクルエンジン１６におい
て、オルタネータ６６を吸気マニホールド（スロットル
ボディ３２に繋がるインテークパイプ３２ａに相当）の
下方に位置して設けたので、吸気マニホールド下方のス
ペース内にオルタネータ６６が配設されて、吸気系３４
との干渉を防止でき、また、走行風でエンジンルーム４
６内に入ってくる雪や雨がエンジン１６上方から回り込
もうとしても吸気系３４やインテークパイプ３２ａが傘
の役割をして雪などがオルタネータ６６にかかることを
確実に防止できる。

【００３５】また、上端にハンドルを設置したステアリ
ングシャフト５４をエンジンルーム４６内に貫通配置し
た操舵装置を有し、車体正面視でオルタネータをステア
リングポストの側方に配置したので、４サイクルエンジ
ン１６をエンジンフード１４内でできるだけで後方に配
置しようとするときにステアリングシャフト５４とオル
タネータ６６が干渉しない位置に配置できるため、エン
ジン１６をエンジンルーム４６内でより後方に位置させ
てエンジン重心を車体重心に近づけることができる。

【００３６】なお、４サイクルエンジン１６を後傾にし
てエンジンフード１４内最上部（膨出部１８）のヘッド
ランプ２０後方にエンジン１６上方の吸気系の一部を収
容するので、直立エンジンに比較してエンジン全高をは
るかに抑えてエンジンフード１４およびヘッドランプ２
０との干渉を避けることができる。また、車体前部のエ
ンジンフード１４内において４サイクルエンジン１６を
後傾にすることにより、エンジン１６重心を車体中央部
に近づけることができ、かつシリンダヘッド２６位置の
低下によっても重心位置が低くなり、操縦性が向上し、
雪上車の走行性能を向上できる。また、エンジン１６の
後傾でエンジン前方が広くなり、排気管など自由度を持
たせて配置することができることにより一層エンジンフ
ード１４の高さを低くすることができる。また、エンジ
ン後部に繋げる吸気系３４をエンジン１６上方に設置し
てもそれら吸気系がエンジンフード１４最上部のヘッド
ランプ２０の後方に収容できるため、スペース効率が向
上しエンジンフード全高を高くするような変更・改造を
する必要がない。

【００３７】また、エンジンフード１４の最上部に上方
への膨出部１８を形成し、この膨出部１８の前部にヘッ
ドランプ２０を、膨出部１８の後部に車両状態を表示す
る計器パネル７２をそれぞれ設けており、吸気系３４の
少なくとも一部を、膨出部１８のヘッドランプ２０と計
器パネル７２とで挟まれた空間内に収容したものにでき
る。このようにして、ヘッドランプ２０と計器パネル７
２を配設するべきエンジンフード１４最上部において、
空いた空間となるヘッドランプ２０後方空間内に吸気系
の一部を収容してスペース効率よく吸気系を収容できエ
ンジンフード１４の形状を低くすることができる。

【００３８】また、排気系３８を、シリンダヘッド２６
前部の排気ポート３６に繋がる排気７４マニホールド
と、エンジン前方に位置すると共にエキゾーストパイプ
７６を介して排気マニホールド７４出側部に繋がる排気
マフラ７８とがエンジンフード１４内に配置されたもの
とし、該マフラ７８からの排気導出パイプ８０の開口８
０ａを車体下面部の車幅方向中央部位置に設けて該開口
８０ａから排気を車体外部に向けて放出するようにした
ものにするので、排気を車体下面の車幅方向中央部から
放出でき、排気音が車体下側から両側に分かれしかも車
体前部であるので、操縦者から遠くなり運転時は排気音
が運転者の耳障りになることがない。また、車幅中央で
あるので、運転時の排気音が車体左右に同じになり、か
つ下向きとすることで雪面や操舵用そりで跳ね上げた雪
による消音効果が期待できる。

【００３９】また、エンジンシシリンダ２４よりマフラ
７８が下方に位置し、排気マニホールド７４に繋がるエ
キゾーストパイプ７６がマフラ７８に向けて前方下がり
に延在するので、エンジン１６からエキゾーストパイプ
７６、マフラ７８に亘って前下がりになり、空力性能向
上のために前下がりのエンジンフード１４形状に沿った
形状になる。

【００４０】また、マフラ７８は概略筒状体であってそ
の筒状体軸が車幅方向に沿い、車幅方向一側に繋がれた
らエキゾーストパイプ７６を介してエンジン１６からの
排気がマフラ７８内に導入されるようにしているので、
前後長さをとらずにエンジンフード１４内にマフラ７８
を収容できる。

【００４１】また、エンジンフード１４内では、４サイ
クルエンジン１６をそのクランク軸方向中心位置が車体
幅方向中心位置に対して一側に偏倚するように配置し、
他側にバッテリ８６を配置してスペース利用効率を向上
させている。

【００４２】また、エンジンフード１４内には、エンジ
ン１６を挟んで車幅方向一側にクラッチ装置８２を配設
し、該車幅方向他側にバッテリ８６を配設したので、車
体左右の重量バランスを取ることが容易にできる。

【００４３】また、バッテリ８６を載置するバッテリホ
ルダ部８８に電装品を設置するので、例えばＥＣＵやＣ
ＤＩユニットなどの電装品９０をバッテリホルダ部８８
に設置してより重量バランスを採ることができると共
に、エンジン１６の直ぐ横に電装品を配設できるのでエ
ンジン１６との間のリード線を短くすることができ、配
線の取り回しが簡単になる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したとおり、この発明によれ
ば、雪上車に搭載するエンジンをオルタネータなどの補
機類の配置を工夫してエンジン全体の前後幅を抑えステ
アリングポスト等と干渉することの無いようにできかつ
エンジンを車体中央に近づけて重心位置を車体中央近傍
に設定できるようにし操縦性能を向上させることがで
き、それとともに、エンジンルームに吹き込んでくる雪
でも補機類にトラブルの生じないようにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に適用する４サイクルエンジ
ンを搭載した雪上車の前部側方視拡大説明図である。

【図２】同雪上車の全体側方視説明図である。

【図３】同雪上車の全体平面視説明図である。

【図４】図３の拡大詳細説明図である。

【図５】雪上車の正面視説明図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面視したバッテリの配設
説明図である。

【図７】（ａ）、（ｂ）は前記４サイクルエンジンの外
観側面視図、正面視図である。

【図８】４サイクルエンジンの平面視図である。

【符号の説明】

１０車体１０ｃ車体中心軸線１４エンジンフード１６４サイクルエンジン１７ヒートエクスチェンジャー２２クランク軸２４シリンダ２４ｃシリンダ中心軸線２８吸気ポート３０エアクリーナボックス３２スロットルボディ３２ａインテークパイプ３４吸気系３６排気ポート３８排気系７８マフラ

フロントページの続き (72)発明者佐々木豊静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者柴野謙静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者松村等静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体前部で、座席シートより前方に位置
するエンジンフード内に収容される雪上車用エンジンの
オルタネータなどの補機の配置構造であって、エンジンを、そのクランク軸方向が車体幅方向に沿うよ
うに配置し、オルタネータをエンジンとヒートエクスチェンジャーと
の間に位置して設け、エンジンのクラッチ装置設置側と反対側のクランク軸端
に設けたプーリとオルタネータ駆動用プーリの間にタイ
ミングベルトを巻きかけてクランク軸の回転によりオル
タネータを駆動するようにしたことを特徴とする雪上車
用エンジンの補機配置構造。
【請求項２】オルタネータは、オイルパンの上方に位
置して設置したことを特徴とする請求項１に記載の雪上
車用エンジンの補機配置構造。
【請求項３】エンジンは吸気系がシリンダヘッド後部
の吸気ポートに吸気マニホールドが繋がり、かつ、排気
系がシリンダヘッド前部の排気ポートに排気マニホール
ドが繋がる構成であり、オルタネータを吸気マニホール
ドの下方に位置して設けたことを特徴とする請求項１ま
たは２に記載の雪上車用エンジンの補機配置構造。
【請求項４】上端にハンドルを設置したステアリング
ポストをエンジンルーム内に貫通配置した操舵装置を有
し、車体正面視でオルタネータをステアリングポストの
側方に配置したことを特徴とする請求項１ないし３のう
ちのいずれか１に記載の雪上車用エンジンの補機配置構
造。
【請求項５】エンジンシリンダ軸線を中心にして前方
にウォータポンプを、後方にオルタネータを互いにほぼ
対称位置になるように配設したことを特徴とする請求項
１ないし４のうちのいずれか１に記載の雪上車用エンジ
ンの補機配置構造。