JP2003059349A - 二層シールド構造の同軸ケーブル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シールド効果その他の特性を十分に保有し、ま
たケーブル本体の外径を所定の値以下に設定することが
可能な二層シールド構造の同軸ケーブルを提供。 【解決手段】本発明の二層シールド構造の同軸ケーブル
は、中心導体１０の外周に第１の絶縁体２１を介して第
１の外部導体３１を設け、この第１の外部導体３１の外
周に第２の絶縁体２２を介して第２の外部導体３２を設
けた二層シールド構造の同軸ケーブルであって、前記第
１の外部導体３１は、長手方向に垂直な断面が円形をな
す軟銅線で編んだ丸編組線からなり、前記第２の外部導
体３２は、長手方向に垂直な断面が矩形をなす帯状の軟
銅線で編んだ平編組線からなることを主たる特徴として
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車載用アン
テナのフィーダ等として好適な同軸ケーブルに係り、特
に中心導体の外周に第１の外部導体および第２の外部導
体を、絶縁体を介して二層に設けた二層シールド構造の
同軸ケーブルに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、車載用アンテナと共に各種の情報
機器を車両に搭載し、且つこれらを例えば車内ＬＡＮ等
を介して相互に接続し、車内はもちろん車外との情報の
交換等を必要に応じて随時行なえるようにした情報交換
システムを備えた自動車が増えてきている。

【０００３】上記情報交換システムを車体内に実装する
に当たっては、各種情報機器相互間を接続するための多
数本の信号伝送ケーブルは、運転制御用コード、更には
電源コード等と共に、所謂ワイヤ・ハーネスとして一括
して束ねられて運転席近傍のインストルメント・パネル
に装着される。

【０００４】車載用アンテナのフィーダが、上記ワイヤ
・ハーネスと共に一括して束ねられた場合、上記ワイヤ
・ハーネスから当該フィーダへ、コンピュータノイズ等
の雑音が電磁誘導作用等により介入するおそれがある。
車載用アンテナのフィーダに流れる信号電流は、通常の
場合、自動車の走行状況に応じて信号レベルが変動する
比較的微弱なアナログ送受信信号である。このため上記
フィーダに上述した雑音が介入すると、フィーダに流れ
る送受信信号のＳＮ比が著しく悪化し、良好な送受信を
行なうことが困難となる。

【０００５】このような雑音の介入を回避する手段の一
つとして、例えば特開平１１−３３９５７０号公報等に
示されているように、中心導体の外周に絶縁体を介して
第１の外部導体と第２の外部導体とを二層に設けた、い
わゆる二層シールド構造の同軸ケーブルを採用すること
が考えられる。しかしこの二層シールド構造の同軸ケー
ブルには、以下述べるような問題点が有る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】二層シールド構造の同
軸ケーブルは、シールド効果の点では、一層シールド構
造の同軸ケーブルに比べて優れている。しかしシールド
層が二層に形成されていることから、その分だけ同軸ケ
ーブルの外径が大きくなる。車載用アンテナのフィーダ
においては、その外径ができる限り細径であることが要
求される。したがって、二層シールド構造の同軸ケーブ
ルを車載用アンテナのフィーダに適用するためには、シ
ールド効果等の特性を損なわない範囲で、二層シールド
構造の同軸ケーブルの外径を所定の値以下に制限するこ
とが必要になる。

【０００７】本発明の目的は、下記のような利点を有す
る二層シールド構造の同軸ケーブルを提供することにあ
る。

【０００８】（ａ）シールド効果その他の必要な特性を
十分に発揮できる。

【０００９】（ｂ）ケーブル本体の外径を所定の値以下
に設定することが可能である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、本発明の二層シールド構造の同軸ケー
ブルは下記のような特徴ある構成を有している。なお下
記以外の特徴ある構成については実施形態の中で明らか
にする。

【００１１】本発明の二層シールド構造の同軸ケーブル
は、中心導体の外周に第１の絶縁体を介して第１の外部
導体を設け、この第１の外部導体の外周に第２の絶縁体
を介して第２の外部導体を設けた二層シールド構造の同
軸ケーブルであって、前記第１の外部導体は、長手方向
に垂直な断面が円形をなす軟銅線で編んだ丸編組線から
なり、前記第２の外部導体は、長手方向に垂直な断面が
矩形をなす帯状の軟銅線で編んだ平編組線からなること
を特徴としている。

【００１２】上記の二層シールド構造の同軸ケーブルに
おいては、中心導体、第１の絶縁体、丸編組線からなる
第１の外部導体で構成される情報送受信回路の外側に、
第２の絶縁体を介して電磁波遮蔽効果に優れた平編組線
からなる第２の外部導体が設けられているので、この第
２の外部導体を例えば車体等の大地相当部に対し接地す
ることにより、外部から介入しようとする雑音が上記第
２の外部導体によって遮ぎられることになる。これによ
り、上記第２の外部導体よりも内側に位置する前記情報
送受信回路への雑音介入が阻止され、外部からの雑音の
影響を低減できる。

【００１３】また第２の外部導体は帯状の軟銅線で編ん
だ平編組線で形成されているため、通常の丸軟胴線で編
んだ編組線に比べてかなり薄いものとなる。その結果、
第１の外部導体と第２の外部導体とが二層に設けられた
二層シールド構造の同軸ケーブルでありながら、同軸ケ
ーブル外径を、既存の一層シールド構造の同軸ケーブル
外径と同等の大きさにすることが可能となる。この結
果、同軸ケーブルに付設される既存の各種部品、たとえ
ば差し込みプラグその他の接続機構等をそのまま利用す
ることが可能であり、コストアップを避けることができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】（一実施形態）図１の（ａ）
（ｂ）（ｃ）は本発明の一実施形態に係る二層シールド
構造の同軸ケーブルの構成を示す図で、（ａ）は同軸ケ
ーブルの主要部の構成を示す斜視図であり、（ｂ）は第
２の外部導体の一部を切欠いて平編組線の構造を示す斜
視図であり、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線矢視断面図であ
る。

【００１５】図１の（ａ）において、１０は０．４φの
錫メッキ軟銅線などで形成された中心導体である。２１
は発泡ポリエチレンなどで形成された厚みが約１．４ｍ
ｍの第１の絶縁体である。３１は長手方向に垂直な断面
が円形をなす軟銅線で編んだ厚みが約０．２５ｍｍの丸
編組線からなる第１の外部導体である。２２は非発泡ポ
リエチレンなどで形成された厚みが約０．１５ｍｍの絶
縁フィルムからなる第２の絶縁体である。３２は長手方
向に垂直な断面が矩形をなす帯状の軟銅線で編んだ厚み
が約０．３ｍｍの平編組線からなる第２の外部導体であ
る。４０は耐熱塩化ビニール等で形成された厚みが約
０．３ｍｍの外部被覆である。５０は第２の外部導体３
２を例えば自動車の車体のような大地相当物に対し、ダ
イレクトに接地するためのダイレクト接地手段である。

【００１６】このダイレクト接地手段５０は、絶縁被覆
されたダイレクト接地用のアース線５１と、このアース
線５１の被覆を剥離した導体部の一端５１ａを、予め絶
縁被覆を剥離されて露出状態にされた前記第２の外部導
体３２の外周面に対し、カシメ加工により圧着する例え
ばコンタクト部５２ａが錫メッキ銅などで形成された圧
着部材５２と、前記アース線５１の導体部の他端５１ｂ
を、車体の一部に例えばねじ止め等の手段により接続す
るための接続端子５３とを備えている。このダイレクト
接地手段５０によるダイレクト接地効果については、後
述する実験例の説明の中で明らかにする。

【００１７】図１の（ｂ）に示すように、第２の外部導
体３２は、平行に並ぶ複数の帯状導体Ａ１，Ａ２…と、
同じく平行に並ぶ複数の帯状導体Ｂ１，Ｂ２…とが、各
導体相互が互いに交差する如く網目状に編まれた平編組
線である。上記各帯状導体の単体は、各々の長手方向と
垂直な断面が、幅方向の両端部にナイフエッジのような
エッジ部ｅを有する扁平な矩形状を呈している。そし
て、その厚み方向が編組線の厚み方向と一致する如く編
み込まれている。換言すれば、上記各帯状導体の単体
は、各々の軸心と直交する断面が、幅方向の両端部に近
付くに従って厚み寸法が小さくなるように偏平化された
形状となっている。

【００１８】上記平編組線からなる第２の外部導体３２
においては、その構成要素である各帯状導体単体の軸心
と直交する断面が偏平化されているため、軸心と直交す
る断面が円形をなす同一断面積を有する丸線導体を使用
したものに比べると、その厚み寸法が著しく小さくな
る。したがって平編組線の厚みは大幅に薄型化される。
しかも編組線の厚み寸法を小さくするために小径な丸線
導体を使用する場合に比べると、導体単体の機械的強度
の低下が殆どないために、平編組線の機械的強度は丸線
導体を使用した編組線に比べて何ら遜色がない。

【００１９】図１の（ｃ）に示すように、一方の帯状導
体Ａ１、Ａ２…と、これに交差する別の帯状導体Ｂ１、
Ｂ２…との互いに重なり合う部分に着目すると、一方の
帯状導体Ａ１，Ａ２…における厚み寸法が小さくなって
いる幅方向の両端部位が、他方の帯状導体Ｂ１，Ｂ２…
における長手方向に沿って厚み方向へ「うねり」を呈し
ている傾斜部Ｋに適合するような態様が自然につくり出
される。つまり隣接する導体相互間に柔軟な「馴染み状
態」が生じる。このため導体単体どうしが互いに重なり
合う部分の段差によって生じる隙間Ｇは極く僅かなもの
となる。その結果、平編組線３２は複数の帯状導体Ａ
１，Ａ２…と、複数の帯状導体Ｂ１，Ｂ２…とが各導体
相互が互いに交差する如く網目状に編まれたものであり
ながら、その両面が凹凸の殆どない略平坦な状態を呈す
るものとなる。したがって同一断面積を有する丸線を使
用した丸編組線に比べると非常に薄く、しかも一定の厚
み寸法Ｔ（各帯状導体の厚み寸法の約２倍となる）を有
する単一の板状導体と略同様の外観を有するものとな
る。従って平編組線３２は、シールド機能が高く、機械
的強度が大きく、且つ柔軟性もある程度保有するものと
なる。

【００２０】図２は、本実施形態に係る二層シールド構
造の同軸ケーブル本体１００の製造方法を示す図で、
（ａ）は製造の工程を示すブロック図、（ｂ）は製造さ
れた同軸ケーブル本体１００の軸心と直交する断面を示
す断面図である。

【００２１】次に図２の（ａ）に示す同軸ケーブル本体
１００の製造工程につき説明する。

【００２２】ステップＳＴ１：直径ｄ０が約０．４φの
錫メッキ軟銅線で形成された中心導体１０の外周に、発
泡ポリエチレンなどの絶縁材料を押出し成形加工する。
これにより外径ｄ１が約３．２ｍｍ（厚みが約１．４ｍ
ｍ）の第１の絶縁体２１が得られる。

【００２３】ステップＳＴ２：第１の絶縁体２１の外周
に、長手方向に垂直な断面が円形をなす軟銅線で編んだ
丸編組線を巻き付ける。これにより外径ｄ２が約３．７
ｍｍ（厚みが約０．２５ｍｍ）の第１の外部導体３１が
形成される。

【００２４】ステップＳＴ３：非発泡ポリエチレンなど
の絶縁材料を押出し成形加工する。これにより外径ｄ３
が約４．０ｍｍ（厚みが約０．１５ｍｍ）の絶縁フィル
ムからなる第２の絶縁体２２が得られる。

【００２５】ステップＳＴ４：長手方向に垂直な断面が
矩形をなす帯状の軟銅線で編んだ平編組線からなる第２
の外部導体３２を、第２の絶縁体２２の外周に巻き付け
る。

【００２６】これにより外径ｄ４が約４．６ｍｍ（厚み
が約０．３ｍｍ）の第２の外部導体３２が形成される。

【００２７】ステップＳＴ５：耐熱塩化ビニール等絶縁
材料を押出し成形加工する。これにより外径ｄ５が約
５．２ｍｍ（厚みが約０．３ｍｍ）の外部被覆４０が得
られる。

【００２８】（実験例）図３の（ａ）（ｂ）は本実施形
態に係る二層シールド構造の同軸ケーブルに関する実験
の概要説明図である。図４の（ａ）〜（ｃ）及び図５の
（ａ）〜（ｃ）は同実験におけるノイズレベル測定結果
を示す図である。

【００２９】「実験の目的」この実験の目的は、図３の
（ａ）に示すように、自動車のインストルメント・パネ
ル・ハーネス２００から、所定距離Ｌだけ離して装着し
た車載用アンテナ・フィーダとしての「一層シールド構
造の同軸ケーブル１１０」に対する当該インストルメン
ト・パネル・ハーネス２００からのノイズの介入状況
と、図３の（ｂ）に示すように、自動車のインストルメ
ント・パネル・ハーネス２００と抱き合わせて装着した
車載用アンテナ・フィーダとしての「二層シールド構造
の同軸ケーブル１２０」に対するインストルメント・パ
ネル・ハーネス２００からのノイズの介入状況との比較
を行なうこと、図３の（ｂ）に示す二層シールド構造の
同軸ケーブル１２０についてアースの取り方によるノイ
ズの介入状況の変化について検知すること、の二つであ
る。

【００３０】「測定条件」 １．実験に供した対象車：車体の窓枠にロッドアンテナ
を装着するようにした所謂ピラーアンテナ３００及びラ
ジオ受信機４００を装備した自動車。

【００３１】２．エンジン状態：自動車のエンジンは停
止状態。

【００３２】３．ノイズ発生源：２５ｄＢ増幅器を使用
し、コンピュータノイズ（０〜５００ＭHz）をインスト
ルメント・パネル・ハーネス２００に連続的に供給。

【００３３】「測定結果」図４の（ａ）は図３の（ａ）
に示す状態において、キー位置がＡＣＣ状態での「周波
数に対する介入ノイズのレベル」を示す。全周波数帯域
でノイズレベルは小さい。

【００３４】図４の（ｂ）は図３の（ａ）に示す状態に
おいて、キー位置がＩＧ状態での「周波数に対する介入
ノイズのレベル」を示す。５０〜１３０ＭHzの帯域でノ
イズレベルが高くなっている。

【００３５】図４の（ｃ）は図３の（ｂ）に示す状態に
おいて、キー位置がＩＧ状態で、第２の外部導体のアー
スは取らない状態での「周波数に対する介入ノイズのレ
ベル」を示す。二層シールド構造の同軸ケーブル１２０
であっても第２の外部導体のアースを取らない場合に
は、図３の（ａ）に示す状態の「一層シールド構造の同
軸ケーブル１１０」に対するノイズ介入と略同じ結果と
なる。

【００３６】図５の（ａ）は図３の（ｂ）に示す状態に
おいて、キー位置がＩＧ状態で、第２の外部導体の両端
を第１の外部導体の両端とそれぞれ短絡接続してアース
した状態での「周波数に対する介入ノイズのレベル」を
示す。第２の外部導体を第１の外部導体と共にアースし
ても、図４の（ｃ）に示す第２の外部導体をアースしな
い場合や、図４の（ｂ）に示す一層シールド構造の同軸
ケーブルの場合と略同じ結果となる。これは第１の外部
導体と第２の外部導体とが短絡される結果、実質的に単
一の外部導体をアースした単層シールド構造の同軸ケー
ブルと同等になる事を示している。

【００３７】図５の（ｂ）は図３の（ｂ）に示す状態に
おいて、キー位置がＩＧ状態で、第２の外部導体のアン
テナ側の一端ＡＴを車体に対しダイレクトにアースした
状態での「周波数に対する介入ノイズのレベル」を示
す。全周波数帯域でノイズレベルは０〜−１０ｄＢに収
まっている。

【００３８】図５の（ｃ）は図３の（ｂ）に示す状態に
おいて、キー位置がＩＧ状態で、第２の外部導体のラジ
オ側の一端ＲＴを車体に対しダイレクトにアースした状
態での「周波数に対する介入ノイズのレベル」を示す。
全周波数帯域でノイズレベルは０〜−１０ｄＢに収まっ
ている。

【００３９】上記測定結果から、二層シールド構造の同
軸ケーブル１２０の第２の外部導体をダイレクトにアー
スすれば、図３の（ｂ）に示すように自動車のインスト
ルメント・パネル・ハーネス２００と抱き合わせて装着
した場合でも、インストルメント・パネル・ハーネス２
００からのノイズの介入は殆ど阻止される。この結果、
一層シールド構造の同軸ケーブル１１０を用いた場合の
ように、図３の（ａ）に示す如く、自動車のインストル
メント・パネル・ハーネス２００から、所定距離Ｌだけ
離した状態で装着する等の配慮を行なう必要がなくな
る。したがって車載用アンテナのフィーダとして、自動
車のインストルメント・パネル等にコンパクトに実装す
ることが可能となる。

【００４０】（実施形態における特徴点） ［１］実施形態に示された二層シールド構造の同軸ケー
ブルは、中心導体１０の外周に第１の絶縁体２１を介し
て第１の外部導体３１を設け、この第１の外部導体３１
の外周に第２の絶縁体２２を介して第２の外部導体３２
を設けた二層シールド構造の同軸ケーブルであって、前
記第１の外部導体３１は、長手方向に垂直な断面が円形
をなす軟銅線で編んだ丸編組線からなり、前記第２の外
部導体３２は、長手方向に垂直な断面が矩形をなす帯状
の軟銅線で編んだ平編組線からなることを特徴としてい
る。

【００４１】上記の二層シールド構造の同軸ケーブルに
おいては、中心導体１０、第１の絶縁体２１、丸編組線
からなる第１の外部導体３１で構成される情報送受信回
路の外側に、第２の絶縁体２２を介して電磁波遮蔽効果
に優れた平編組線からなる第２の外部導体３２が設けら
れているので、この第２の外部導体３２を例えば車体等
の大地相当部に対し接地することにより、外部から介入
しようとする雑音が上記第２の外部導体３２によって遮
ぎられることになる。これにより上記第２の外部導体３
２よりも内側に位置する前記情報送受信回路への雑音介
入が阻止され、外部からの雑音の影響を低減できる。

【００４２】また第２の外部導体３２は帯状の軟銅線で
編んだ平編組線で形成されているため、通常の丸軟胴線
で編んだ編組線に比べてかなり薄いものとなる。その結
果、第１の外部導体３１と第２の外部導体３２とが二層
に設けられた二層シールド構造の同軸ケーブルでありな
がら、同軸ケーブル外径を、既存の一層シールド構造の
同軸ケーブル外径と同等の大きさにすることが可能とな
る。この結果、同軸ケーブルに付設される既存の各種部
品、たとえば差し込みプラグその他の接続機構等をその
まま利用することが可能であり、コストアップを避ける
ことができる。

【００４３】［２］実施形態に示された二層シールド構
造の同軸ケーブルは、前記［１］に記載の同軸ケーブル
であって、前記第１の外部導体３１と第２の外部導体３
２との間に介在している第２の絶縁体２２は、非発泡ポ
リエチレンを押出し成形加工することにより形成された
絶縁フィルムであることを特徴としている。

【００４４】上記の二層シールド構造の同軸ケーブルに
おいては、第２の絶縁体２２が非発泡ポリエチレン製の
絶縁フィルムで形成されているため、その厚みは極めて
薄いものとなる。このため前記第２の外部導体３２が、
帯状の軟銅線で編まれた平編組線であることと相俟っ
て、同軸ケーブル外径を更に小径化することが可能であ
り、規定の外径以下の二層シールド構造の同軸ケーブル
を容易且つ的確に得ることが可能となる。

【００４５】［３］実施形態に示された二層シールド構
造の同軸ケーブルは、前記［１］または［２］に記載の
同軸ケーブルであって、前記第２の外部導体３２をダイ
レクトに接地するためのダイレクト接地手段５０を更に
備えていることを特徴としている。

【００４６】上記の二層シールド構造の同軸ケーブルに
おいては、第２の外部導体３２を、第１の外部導体３１
等とは別個に、車体などの大地相当物へ直接的に接地す
ることが可能となる。したがって組み付け作業等の単純
化がはかられ、実装作業の作業性が向上する。また第２
の外部導体３２によるシールド機能が確実に発揮され得
るものとなる。

【００４７】［４］実施形態に示された二層シールド構
造の同軸ケーブルは、前記［３］に記載の同軸ケーブル
であって、前記ダイレクト接地手段５０は、アース線５
１と、このアース線５１の一端５１ａを、露出状態にさ
れた前記第２の外部導体３２の外周面に対し、カシメ手
段により圧着する圧着部材５２と、前記アース線５１の
他端を、大地ないし大地相当部に接続する接続端子５３
とを備えたことを特徴としている。

【００４８】上記の二層シールド構造の同軸ケーブルに
おいては、［３］と同様の作用効果を奏する上、同軸ケ
ーブル本体の任意な個所において、端末処理が比較的困
難な帯状の軟銅線で編まれた平編組線を、容易且つ的確
にダイレクト接地することが可能となる。

【００４９】（変形例）実施形態に示された二層シール
ド構造の同軸ケーブルは、下記の変形例を含んでいる。

【００５０】・第１の外部導体３１及び第２の外部導体
３２の双方とも、長手方向に垂直な断面が矩形をなす帯
状軟銅線で編んだ編組線で形成されているもの。

【００５１】・第２の外部導体３２の複数箇所を同時に
ダイレクト接地するようにしたもの。

【００５２】

【発明の効果】本発明によれば、下記のような作用効果
を有する二層シールド構造の同軸ケーブルを提供でき
る。

【００５３】（ａ）シールド機能に優れている平編組線
で形成された第２の外部導体が、ダイレクト接地可能な
如く設けられているため、シールド効果その他の必要な
特性を十分に発揮できる。

【００５４】（ｂ）第２の外部導体が平編組線で形成さ
れていること等から、ケーブル本体の外径を所定の値以
下に設定することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る二層シールド構造の
同軸ケーブルの構成を示す図で、（ａ）は同軸ケーブル
の主要部の構成を示す斜視図であり、（ｂ）は第２の外
部導体の一部を切欠いて平編組線の構造を示す斜視図で
あり、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る二層シールド構造の
同軸ケーブルにおけるケーブル本体の製造方法を示す図
で、（ａ）は製造の工程を示すブロック図、（ｂ）は製
造された同軸ケーブル本体の軸心と直交する断面を示す
断面図である。

【図３】（ａ）（ｂ）は本発明の一実施形態に係る二層
シールド構造の同軸ケーブルに関する実験の概要説明
図。

【図４】（ａ）〜（ｃ）は本発明の一実施形態に係る二
層シールド構造の同軸ケーブルに関する実験結果（ノイ
ズレベル測定結果）を示す図。

【図５】（ａ）〜（ｃ）は本発明の一実施形態に係る二
層シールド構造の同軸ケーブルに関する実験結果（ノイ
ズレベル測定結果）を示す図。

【符号の説明】

１０…中心導体 ２１…第１の絶縁体 ３１…丸編組線からなる第１の外部導体 ２２…絶縁フィルムからなる第２の絶縁体 ３２…平編組線からなる第２の外部導体 ４０…外部被覆 ５０…ダイレクト接地手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｒ 17/04 Ｊ (72)発明者 榊原 学 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 5G355 AA10 BA04 BA08 CA06 5G375 AA10 CA03 CA13 CC07 DA08 DA36 DB11

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】中心導体の外周に第１の絶縁体を介して第
   １の外部導体を設け、この第１の外部導体の外周に第２
   の絶縁体を介して第２の外部導体を設けた二層シールド
   構造の同軸ケーブルであって、 前記第１の外部導体は、長手方向に垂直な断面が円形を
   なす軟銅線で編んだ丸編組線からなり、前記第２の外部
   導体は、長手方向に垂直な断面が矩形をなす帯状の軟銅
   線で編んだ平編組線からなることを特徴とする二層シー
   ルド構造の同軸ケーブル。
2. 【請求項２】前記第１の外部導体と第２の外部導体との
   間に介在している第２の絶縁体は、非発泡ポリエチレン
   を押出し成形加工することにより形成された絶縁フィル
   ムであることを特徴とする請求項１に記載の二層シール
   ド構造の同軸ケーブル。
3. 【請求項３】前記第２の外部導体をダイレクトに接地す
   るためのダイレクト接地手段を、更に備えていることを
   特徴とする請求項１または２に記載の二層シールド構造
   の同軸ケーブル。
4. 【請求項４】前記ダイレクト接地手段は、アース線と、
   このアース線の一端を、露出状態にされた前記第２の外
   部導体の外周面に対し、カシメ手段により圧着する圧着
   部材と、前記アース線の他端を、大地ないし大地相当部
   に接続する接続端子とを備えたことを特徴とする請求項
   ３に記載の二層シールド構造の同軸ケーブル。